特許 6192004 リアシート構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6192004

(24)【登録日】2017年8月18日

(45)【発行日】2017年9月6日

(54)【発明の名称】リアシート構造

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/36 20060101AFI20170828BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/36

【請求項の数】1

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2013-84486(P2013-84486)

(22)【出願日】2013年4月15日

(65)【公開番号】特開2014-205438(P2014-205438A)

(43)【公開日】2014年10月30日

【審査請求日】2016年3月4日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105980

【弁理士】

【氏名又は名称】梁瀬 右司

(74)【代理人】

【識別番号】100105935

【弁理士】

【氏名又は名称】振角 正一

(72)【発明者】

【氏名】西村 成生

(72)【発明者】

【氏名】斉藤 圭一

(72)【発明者】

【氏名】森本 恵司

【審査官】 金丸 治之

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭５８−１３５３２９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開平０４−０４３５２７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開平０４−０４３５２８（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／３６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートクッションおよびシートバックを備え、前記シートクッションがその前側に設けられたヒンジを中心として前方に回転倒立可能に設けられ、前記シートバックに係脱可能に係止するリアシート構造において、
後面に開口を有し前記シートクッションの後端部に形成された収納空間に後方から挿入されて略中央部が前記シートクッションの構造部材に固定されたケース本体と、
後端部が前記開口から外部に露出して前記ケース本体内に前後方向に移動自在に配設された作動体と、
前記ケース本体内に設けられて前記作動体を後方に付勢する付勢手段と、
一端が前記作動体の前端に固着され、途中部分が前記収納空間内の前記ケース本体の前方の第１の折り返し位置で後方斜め上方に向かって折り返された後、前記ケース本体の後端上方の第２の折り返し位置で前方斜め上方に向かって折り返されて他端が前記シートクッションの後端部上方に導出された操作バンドと、
前記シートバックの下端部に設けられ露出状態の前記作動体の後端部上面に係止して前記シートクッションを前倒立不能にロックする係止部とを備え、
前記ケース本体を前記シートクッションの構造部材に固定する取付部は、前記第１の折り返し位置と前記第２の折り返し位置との略中間位置にあり、
前記シートクッションの後端部上方に導出された操作バンドの他端を引っ張ることにより、前記作動体が前記付勢手段に抗して前方に移動され、前記作動体への係止による前記係止部のロック状態が解除されて前記シートクッションが前方に倒立されることを特徴とするリアシート構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートクッションおよびシートバックを備え、シートクッションがその前側に設けられたヒンジを中心として前方に回転倒立可能に設けられ、シートバックに係脱可能に係止するリアシート構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、車両のリアシートにおいて、シートクッションが前方に回転倒立可能に設けられ、シートバックに係脱可能に係止してロックする構造が考えられており、具体的には図１０に示すように構成されている。

【0003】

すなわち、図１０に示すように、シートクッション５１はフロアパネル５２の上面に載置され、シートバック５３はシートクッション５１の後方に倒立した状態に置かれており、シートクッション５１は前端下部に配置されたヒンジ機構５４により支持軸５５を基点にして旋回可能に支持され、支持軸５５に配されたねじりコイルバネ５６の付勢力によりシートクッション５１が前方に倒立させる方向に旋回付勢されている。

【0004】

さらに、シートバック５３の内部の上端部および下端部には第１の係合部材５７およびフック状の第２の係合部材５８が設けられ、第１の係合部材５７に連結されシートバック３の上端から露出された操作杆６０の把手を引っ張ると、シートバック５３内に配設され両係合部材５７，５８を連結する連結部材６１を介して、操作杆６０の引張力が第２の係合部材５８に伝達されて第２の係合部材５８が支持ピン６３を中心に回転し、第２の係合部材５８の先端が係合していたシートクッション５１の被係合部６４との係合が外れ、シートクッション５１を前方に倒立させることができるようになっている（特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】実公平２−３２５１１号公報（第３欄第１８行〜第４欄第３０行および第１図参照）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかし、上記した特許文献１のものは、シートバック５３に設けられた操作杆６０の把手を引っ張って、シートバック５３の内部に上下方向に配設された連結部材６１を介してシートバック５３の下端の第２の係合部材５８を回転させて、フック状の第２の係合部材５８とシートクッション５１の被係合部６４との係合によるロックを解除する構造であるため、シートクッション５１を倒立するには、まず操作杆６０を上方に引っ張ってロックを解除させる操作と、その後にシートクッション５１の後端を斜め前上方に引き上げて倒立させる操作との互いに異なる方向への２つの操作が必要になり、操作性が悪いという問題がある。

【0007】

また、このような異なる２つの操作を行わずにシートクッションを倒立させるには、例えばシートクッションの後端部に前後方向に移動してロック状態が解除されるピンによる閂構造から成るロック装置を設け、シートクッションとシートバックとの間から、ロック装置連結されたロック解除バンドを導出しておき、この解除バンドを引っ張ることでロック解除できるようにすることが考えられるが、解除バンドの引っ張り方向とロック装置のピンの移動方向がことなることから、操作荷重が大きくなり、ロック装置の取り付け固定部分に無理な荷重がかかって破損を招くおそれがある。

【0008】

本発明は、１つの操作でシートクッションを倒立させることができるようにし、操作性に優れ、無理な荷重による破損を防止できるリアシート構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記した目的を達成するために、本発明のリアシート構造は、シートクッションおよびシートバックを備え、前記シートクッションがその前側に設けられたヒンジを中心として前方に回転倒立可能に設けられ、前記シートバックに係脱可能に係止するリアシート構造において、後面に開口を有し前記シートクッションの後端部に形成された収納空間に後方から挿入されて略中央部が前記シートクッションの構造部材に固定されたケース本体と、後端部が前記開口から外部に露出して前記ケース本体内に前後方向に移動自在に配設された作動体と、前記ケース本体内に設けられて前記作動体を後方に付勢する付勢手段と、一端が前記作動体の前端に固着され、途中部分が前記収納空間内の前記ケース本体の前方の第１の折り返し位置で後方斜め上方に向かって折り返された後、前記ケース本体の後端上方の第２の折り返し位置で前方斜め上方に向かって折り返されて他端が前記シートクッションの後端部上方に導出された操作バンドと、前記シートバックの下端部に設けられ露出状態の前記作動体の後端部上面に係止して前記シートクッションを前倒立不能にロックする係止部とを備え、前記ケース本体を前記シートクッションの構造部材に固定する取付部は、前記第１の折り返し位置と前記第２の折り返し位置との略中間位置にあり、前記シートクッションの後端部上方に導出された操作バンドの他端を引っ張ることにより、前記作動体が前記付勢手段に抗して前方に移動され、前記作動体への係止による前記係止部のロック状態が解除されて前記シートクッションが前方に倒立されることを特徴としている（請求項１）。

【発明の効果】

【0011】

請求項１に係る発明によれば、ケース本体の前方の第１の折り返し位置と後端上方の第２の折り返し位置で折り返されてシートクッションの後端部上方に導出された操作バンドの他端を引っ張ることにより、作動体が付勢手段に抗して前方に移動され、作動体への係止による係止部のロック状態が解除され、シートクッションが前方に倒立されるため、操作バンドを引っ張るという１つの操作のみで、ロック解除とシートクッションの前方への倒立という２つの動作を連続して行うことができ、シートクッションの前方倒立の操作性の向上を図ることができる。

【0012】

さらに、ケース本体の開口から後方に露出した作動体の後端部と係止部との係止により、シートクッションの後端部が持ち上がらないようにロックすることができ、衝突時の衝撃等により、シートクッションの後端部が勝手に持ち上がるのを未然に防止することが可能になる。

【0013】

また、操作バンドを、ケース本体の前方の第１の折り返し位置と後端上方の第２の折り返し位置で折り返しているため、操作バンドを引っ張ったときに引っ張りの方向とロック解除ための作動体の移動方向とを平行にでき、第１の折り返し位置と第２の折り返し位置に作用するモーメントを略均衡させることが可能になり、ケース本体の取付位置に対してその取付方向への荷重がかかることがなく、ケース本体の取付位置を補強する必要がない。

【0014】

さらに、操作バンドがロック解除とシート屈所の持ち上げに兼用できるため、使用性が良好であり、操作バンドを２回折り返して配置することで、操作バンドがむやみに長尺になることを防止でき、操作感の良い操作バンドになる。

【0015】

また、ケース本体のシートクッションの構造部材への取付部が第１の折り返し位置と第２の折り返し位置との略中間位置にあるため、第１の折り返し位置と第２の折り返し位置に作用するモーメントが略均衡する中間点でケース本体を固定でき、操作バンドの他端を引っ張ったときにケース本体の取付部（取付位置）に荷重がかかるのを防止することができ、上記したように、ケース本体の取付部の補強が不要になる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明に係るリアシート構造の一実施形態の切断側面図である。

【図2】図１のロック機構本体部の前方から見た斜視図である。

【図3】図１のロック機構本体部の後方から見た斜視図である。

【図4】図１の作動体の斜視図である。

【図5】図１のロック機構本体部の断面図である。

【図6】図１のシートクッションを後方から見た斜視図である。

【図7】図１の係止部の斜視図である。

【図8】図１のロック機構本体部の要部の変形例を示し、（ａ）は前方から見た斜視図、（ｂ）は後方また見た斜視図である。

【図9】図１の係止部の変形例の斜視図である。

【図10】従来例の概略側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

つぎに、本発明に係るリアシート構造の一実施形態について、図１ないし図７を参照して詳細に説明する。なお、本実施形態において、前後、左右は、車両の前進方向に対する前後、左右を意味する。

【0018】

図１に示すように、シートクッション１およびシートバック２により構成されるリアシートにおいて、シートクッション１は、その前端下部が図示しないヒンジによりその支持軸を中心に回転倒立可能に支持され、シートクッション１およびシートバック２に設けられた後述のロック機構により、シートクッション１が図外のシートフロア上に載置されるとともにシートバック２が倒立し、シートクッション１がシートバック２に係脱可能に係止された状態でロックされるようになっている。

【0019】

ところで、上記したロック機構は、図１に示すように、シートクッション１を構成するウレタン部分の略中央の後端部に形成された収納空間３内に収納されたロック機構本体部４と、シートバック２の下端部に設けられた係止部５とにより構成されている。

【0020】

そして、図２に示すように、直方体の箱状の樹脂製ケース本体６の後面に開口６ａが形成され、ケース本体６の下面の前端寄りの取付部６ｂがシートクッション１を構成する板金パネル１ａの後端に上下方向へのボルトの締結等により固着され、ケース本体６が収納空間３内に固定して配設されている。

【0021】

さらに、図３に示すように、前後に長尺の四角柱状の作動体７が、その後端部を開口６ａから外部に露出した状態でケース本体６内に前後方向に移動自在に配設され、図４に示すように、作動体７の前面には段差部７ａが形成され、後面には斜め下向きの傾斜面７ｂが形成されている。

【0022】

また、図２、図３および図５に示すように、ケース本体６の前面の下端に横長の導出孔６ｃが形成され、ケース本体６の下面には前方に延出した前延出片９が一体形成され、この前延出片９の前端部はやや上向きに傾斜され、その傾斜した前端部に横長の導出孔９ａが形成されている。

【0023】

さらに、ケース本体６の上面後端には上方に延出した上延出片１０が一体形成され、この上延出片１０の上端部に横長の導出孔１０ａが形成され、作動体７の段差部７ａの下方にロック解除用操作バンド１２の一端が係止され、操作バンド１２の途中部分が、ケース本体６の導出孔６ｃからケース本体６の前方に導出され、前延出片９の導出孔９ａに挿通されてから斜め後方上向きに折り返されるとともに、上延出片１０の導出孔１０ａに挿通されてから今度は斜め前方上向きに折り返され、図６に示すように、操作バンド１２の他端がシートクッション１の後端部上方に導出され、導出された操作バンド１２の他端が輪状に加工されて把手１２ａが形成されている。

【0024】

このとき、前延出片９の導出孔９ａでの操作バンド１２の折り返し位置が、本発明における第１の折り返し位置に相当し、上延出片１０の導出孔１０ａでの操作バンド１２の折り返し位置が、本発明における第２の折り返し位置に相当する。また、ケース本体６の取付部６ｂは、上方から見て（平面視で）第１の折り返し位置と第２の折り返し位置の略中央に位置するように設定するのが望ましい。

【0025】

このとき、ケース本体６内には付勢手段としてのバネ１４が、その両端をケース本体６の前面と作動体７の段差部７ａとに係止した状態で配設され、操作バンド１２を引っ張らない定常状態では、バネ１４の付勢力は作用しないため作動体７が後方に付勢されることはなく、シートクッション１を前方に倒立させる（跳ね上げる）ために操作バンド１２を引っ張ると、バネ１４の付勢力が作用して作動体７が後方に付勢され、ユーザがバネ１４の付勢力に抗して操作バンド１２を引っ張ることにより、作動体７がケース本体６内に引き込まれるようになっている。

【0026】

このように、ケース本体６、作動体７、前延出片９、上延出片１０、操作バンド１２およびバネ１４により、ロック機構本体部４が構成されている。

【0027】

ところで、シートバック２側の係止部５は、図１、図７に示すように平板舌状を有し、シートバック２の外形に略沿った形状のパイプ状のシートバックフレーム１６がシートバック２の内部に配設されて車体構造部材に固定され、このシートバックフレーム１６の下端部であってロック機構本体部４に対応する位置に、係止部５がその下端を下方に向けて固着され、係止部５の下端がシートバック２の下面から外部に露出されて配設されている。そして、シートバック２の下面から露出した係止部５の先端がロック機構本体部４の作動体７の後端上面に当接して係止することによりロックがかかり、シートクッション１が前方に倒立不能な状態に保持される。

【0028】

一方、シートクッション１の後端部上方に導出された操作バンド１２の端部の把手１２ａを引っ張ることにより、バネ１４の後方への付勢力に抗して作動体７がケース本体６内に引き込まれ、作動体７が前方に移動するため、係止部５の下端と作動体７との係止状態が外れ、シートクッション１のロックが解除されて、そのまま操作バンド１２を引っ張り続けることにより、シートクッション１の後端が持ち上がり、前側のヒンジを中心にシートクッション１が前方に回転して倒立状態に跳ね上げられるようになっている。

【0029】

このように、シートクッション１を前方に回転倒立させて跳ね上げる場合、操作バンド１２の把手１２ａを引っ張るという１つの操作により、シートクッション１のロックを解除すると同時にシートクッションの後方を持ち上げて跳ね上げることができる。

【0030】

したがって、上記した実施形態によれば、ケース本体６の前方の第１の折り返し位置である前延出片９の導出孔９ａと、後端上方の第２の折り返し位置である上延出片１０の導出孔１０ａで折り返されてシートクッション１の後端部上方に導出された操作バンド１２の他端を引っ張ることにより、作動体７がバネ１４に抗して前方に移動され、作動体７への係止による係止部５のロック状態が解除され、シートクッション１が前方に倒立されるため、操作バンド１２を引っ張るという１つの操作のみで、ロック解除とシートクッション１の前方への倒立という２つの動作を連続して行うことができ、シートクッション１の前方倒立の操作性の向上を図ることができる。

【0031】

また、ケース本体６の開口６ａから後方に露出した作動体７の後端部と係止部５との係止により、シートクッション１の後端部が持ち上がらないようにロックすることができ、衝突時の衝撃等により、シートクッション１の後端部が勝手に持ち上がるのを未然に防止することが可能になる

【0032】

さらに、操作バンド１２がロック解除とシートクッション１の持ち上げに兼用できる上、操作バンド１２を２回折り返して配置することで、操作バンド１２がむやみに長尺になることを防止でき、ロック機構本体部４の使用性および操作感の向上を図ることができる。

【0033】

また、操作バンド１２を、ケース本体６を前延出片９の導出孔９ａ（第１の折り返し位置）と上延出片１０の導出孔１０ａ（第２の折り返し位置）の２箇所で折り返しているため、操作バンド１２を引っ張ったときに引っ張りの方向とロック解除ための作動体７の移動方向とを平行にすることができ、両導出孔９ａ，１０ａ（第１の折り返し位置、第２の折り返し位置）に作用するモーメントを略均衡させることが可能になり、しかもケース本体６の取付部６ｂが両導出孔９ａ，１０ａ（第１の折り返し位置、第２の折り返し位置）の略中間に位置するので、ケース本体６の取付部６ｂに対してその取付方向（上下方向）への荷重がかかることを防止でき、ケース本体の取付部６ｂを補強する必要がない。

【0034】

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。

【0035】

例えば、ロック機構本体部４の変形例として、ケース本体６の前延出片９および上延出片１０を一体形成するのに代え、図８（ａ），（ｂ）に示すように、ケース本体６の下面前端に、前端部がやや上向きに折曲された金属製の前Ｕ字体１８を固着するとともに、ケース本体の後面上端に上Ｕ字体１９を固着し、これらのＵ字体１８，１９において操作バンド１２の途中部分を折り返すようにしてもよい。

【0036】

また、上記した平板舌状の係止部５の変形例として、図９に示すように、作動体７の幅よりも幅狭の金属製Ｕ字体２０から成る係止部を下方に向けてシートバックフレーム１に固着し、Ｕ字体２０の下端をシートバック２の下面から外部に露出させるように配置してもよい。このとき、Ｕ字体２０を作動体７の幅より幅狭にすることで、シートクッション１をフロアパネル上に載置した元の状態に戻すときに、作動体７の傾斜面７ｂがＵ字体２０の下端を引っ掛かることなく摺接し、その後Ｕ字体２０の下端が作動体７の上面に係止してロック状態になる。

【0037】

また、本発明は、リアシートが１つのシートクッション１及びシートバック２から構成される場合に限らず、リアシートが分割型で、例えば一対のシートクッション１およびシートバック２から構成される場合にも適用でき、分割型の場合には、各々のシートクッション１およびシートバック２に、上記したロック機構を設ければよい。

【符号の説明】

【0038】

１ …シートクッション
２ …シートバック
３ …収納空間
６ …ケース本体
６ａ …開口
６ｂ …取付部
７ …作動体
１２ …操作バンド
１４ …バネ（付勢手段）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】