特許 6192516 シートバックパッドの製造方法および成形型

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6192516

(24)【登録日】2017年8月18日

(45)【発行日】2017年9月6日

(54)【発明の名称】シートバックパッドの製造方法および成形型

(51)【国際特許分類】

   B29C 44/00 20060101AFI20170828BHJP

   B29C 44/58 20060101ALI20170828BHJP

   B29C 39/36 20060101ALI20170828BHJP

   B29K 105/04 20060101ALN20170828BHJP

   B29L 31/58 20060101ALN20170828BHJP

【ＦＩ】

   B29C44/00 A

   B29C44/58

   B29C39/36

   B29K105:04

   B29L31:58

【請求項の数】5

【全頁数】17

(21)【出願番号】特願2013-245878(P2013-245878)

(22)【出願日】2013年11月28日

(65)【公開番号】特開2015-101077(P2015-101077A)

(43)【公開日】2015年6月4日

【審査請求日】2016年8月19日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】東洋ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000534

【氏名又は名称】特許業務法人しんめいセンチュリー

(72)【発明者】

【氏名】内田 悠太

【審査官】 辰己 雅夫

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００８−１８３１２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−３３３８６２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−２４０９８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０６−２３８６８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−１１８４７１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ２９Ｃ４４／００−４４／６０

Ｂ２９Ｃ３９／００−３９／４４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

背中を支える背もたれ部と、前記背もたれ部の上部に一体に成形されて頭部を支えるヘッドレスト部と、前記ヘッドレスト部の裏面側に張り出して前記ヘッドレスト部と一体に形成されることで下向きに開口する袋状の中空部を形成する上部張出部とを備えるシートバックパッドの製造方法であって、
前記背もたれ部および前記ヘッドレスト部の表面側を成形する下型に前記シートバックパッドの液状原料を注入する原料注入工程と、
前記原料注入工程により液状原料が注入された下型に対して上型を型閉じすると共に、前記上型と前記下型との間に前記中空部を成形するコア部を有する中型を配置して発泡成形する成形工程と、
前記成形工程により発泡成形されたヘッドレスト部および上部張出部を前記コア部から引き抜いて脱型する脱型工程とを備え、
前記コア部は、前記ヘッドレスト部および前記上部張出部が成形される成形面の少なくとも一方に、空気を流入させるために凹設または凸設されるリーク部を備え、
前記リーク部は、前記ヘッドレスト部および前記上部張出部を前記コア部から引き抜くときの引抜方向に対して斜交する方向に延びる突条状または凹溝状に形成されていることを特徴とするシートバックパッドの製造方法。

【請求項2】

前記上部張出部は、前記ヘッドレスト部および前記上部張出部を前記コア部から引き抜くときの引抜方向の長さが、前記ヘッドレスト部と前記背もたれ部とを合わせた引抜方向の長さより小さく設定されており、
前記リーク部は、少なくとも前記上部張出部が成形される成形面に設けられていることを特徴とする請求項１記載のシートバックパッドの製造方法。

【請求項3】

前記リーク部は、前記ヘッドレスト部および前記上部張出部を前記コア部から引き抜くときの引抜方向と直交する直交断面が、前記引抜方向に対して変化する形状に設定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のシートバックパッドの製造方法。

【請求項4】

前記リーク部は、前記成形面に凸設されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のシートバックパッドの製造方法。

【請求項5】

背中を支える背もたれ部と、前記背もたれ部の上部に一体に成形されて頭部を支えるヘッドレスト部と、前記ヘッドレスト部の裏面側に張り出し前記ヘッドレスト部と一体に形成されることで下向きに開口する袋状の中空部を形成する上部張出部とを備えるシートバックパッドを成形する成形型であって、
前記背もたれ部および前記ヘッドレスト部の表面側を成形する下型と、
前記下型に対して型閉じされる上型と、
前記上型と前記下型との間に配置されると共に前記中空部を成形するコア部を有する中型とを備え、
前記コア部は、前記ヘッドレスト部および前記上部張出部が成形される成形面の少なくとも一方に、空気を流入させるために凹設または凸設されるリーク部を備え、
前記リーク部は、前記ヘッドレスト部および前記上部張出部を前記コア部から引き抜くときの引抜方向に対して斜交する方向に延びる突条状または凹溝状に形成されていることを特徴とする成形型。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明はシートバックパッドの製造方法および成形型に関し、特に脱型作業を容易にできると共に脱型のときにシートバックパッドが損傷することを防止できるシートバックパッドの製造方法および成形型に関するものである。

【背景技術】

【0002】

車両や船舶、航空機等の乗物に装備される座席や家具等の椅子などにおいて、軟質ポリウレタンフォームや半硬質ポリウレタンフォーム等の合成樹脂製の軟質フォームによって成形されるシートバックパッドがある。このシートバックパッドは、金属製等のフレームに組み付けられると共に表皮材によって表面が覆われて、背中を支える背もたれ部が作られる。この種のシートバックパッドとして、例えば特許文献１に、頭部を支えるヘッドレスト部と背もたれ部とが軟質フォームにより一体に形成されるものが開示されている。以下、図７から図１２を参照して、特許文献１に開示される技術について説明する。

【0003】

まず図７から図１０を参照して特許文献１に開示されるシートバックパッドについて説明する。図７はシートバックパッド２０１の正面図であり、図８は正面側から視たシートバックパッド２０１の斜視図であり、図９は背面側から視たシートバックパッド２０１の斜視図であり、図１０（ａ）は図７のＸａ−Ｘａ線におけるシートバックパッド２０１の断面端面図であり、図１０（ｂ）は図７のＸｂ−Ｘｂ線におけるシートバックパッド２０１の断面図である。

【0004】

図７及び図８に示すようにシートバックパッド２０１は、乗員の背中を支える背もたれ部２０２と、背もたれ部２０２の上部に位置して乗員の頭部を支えるヘッドレスト部２０３とを備え、それらが一体に軟質フォームで成形されるハイバック仕様のシートパッドである。シートバックパッド２０１は、自動車のフロントシートの背もたれ部として用いられる。

【0005】

図９に示すようにシートバックパッド２０１は、ヘッドレスト部２０３及び背もたれ部２０２の上縁からヘッドレスト部２０３及び背もたれ部２０２の裏面（背面）側に張り出す上部張出部２０４と、背もたれ部２０２の左右両側縁部から背もたれ部２０２の裏面（背面）側に張り出す側部張出部２０５とを備えている。上部張出部２０４は、ヘッドレスト部２０３の裏面側の全体を覆うと共に背もたれ部２０２の上部側（一部）を覆うように設けられている。側部張出部２０５は、背もたれ部２０２の裏面側の左右両側（一部）を覆うように設けられ、上部張出部２０４の下部両側縁に上端が連成される。上部張出部２０４と側部張出部２０５との境界部分に、上部張出部２０４及び側部張出部２０５の内縁から左右外側に向かって延びる切込部２０６が形成されている。なお、背もたれ部２０２の裏面には不織布等の補強布が積層一体化されるが、便宜上、補強布は図示を省略する。

【0006】

図１０（ａ）に示すようにシートバックパッド２０１は、上部張出部２０４がヘッドレスト部２０３の全体および背もたれ部２０２の上部を裏面側から覆うので、図１０（ａ）及び図１０（ｂ）に示すようにヘッドレスト部２０３及び上部張出部２０４によって下向き（図１０（ａ）下側）に開口する袋状の中空部２０７が形成される。上部張出部２０４及び側部張出部２０５とヘッドレスト部２０３及び背もたれ部２０２との間に形成される中空部２０７は、フレーム（図示せず）が装着される部位である。自動車の車体（図示せず）に設けられたフレームが中空部２０７に装着されることによって、シートバックパッド２０１が車体に固定される。

【0007】

次に図１１及び図１２を参照してシートバックパッド２０１の製造方法について説明する。図１１に示すようにシートバックパッド２０１は、合成樹脂材料（軟質フォームの液状原料）が成形型２１０の内部で発泡することにより成形される。成形型２１０は、シートバックパッド２０１の表面側を成形する成形面２１１ａが形成された下型２１１と、下型２１１の一辺に配設されたヒンジ部２１２を介して下型２１１に対して回動可能に構成される上型２１３とを備えている。上型２１３は、シートバックパッド２０１の裏面側を成形する成形面２１３ａが形成されており、上型２１３と下型２１１との間に中型２１４が配置されている。

【0008】

中型２１４は、背もたれ部２０２（図１０（ａ）参照）の裏面側を成形する成形面２１４ａが形成されており、中空部２０７を形成するコア部２１５が突設されている。コア部２１５は、下型２１１の成形面２１１ａとの間でヘッドレスト部２０３を成形する成形面２１５ａと、上型２１３の成形面２１３ａとの間で上部張出部２０４を成形する成形面２１５ｂとを有している。中型２１４は、上型２１３に設けられた駆動装置２１６により上型２１３に対して相対移動可能に設けられており、駆動装置２１６を駆動させることにより上型２１３から着脱される。

【0009】

この成形型２１０を用いてシートバックパッド２０１を製造するには、まず、成形型２１０を型開きし、駆動装置２１６を駆動して中型２１４を上型２１３から離脱させる。補強布（図示せず）を中型２１４に被せ、ピン等で固定する。次いで、駆動装置２１６を駆動して上型２１３に中型２１４を密着させる。次に、下型２１１に合成樹脂材料（液状原料、図示せず）を注入した後、下型２１１に対して上型２１３を型閉じする。合成樹脂材料を成形型２１０内で発泡させ、所定の時間キュアしてシートバックパッド２０１が成形される。

【0010】

図１２に示すようにシートバックパッド２０１の成形後、下型２１１に対して上型２１３を型開きし、駆動装置２１６を駆動して中型２１４を上型２１３から離脱させる。次いで、シートバックパッド２０１を中型２１４から矢印Ｌ方向に示す方向（以下「引抜方向」と称す）に引き抜いて脱型する。成形直後、コア部２１５の成形面２１５ａ，２１５ｂ（図１１参照）とヘッドレスト部２０３及び上部張出部２０４（中空部２０７）とは密着しているので、ヘッドレスト部２０３及び上部張出部２０４をコア部２１５から引き抜くときには、コア部２１５の成形面２１５ａ，２１５ｂとヘッドレスト部２０３及び上部張出部２０４との間が負圧になる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0011】

【特許文献1】特開２００８−２３０８４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0012】

しかしながら上述した従来の技術では、脱型時にコア部２１５の成形面２１５ａ，２１５ｂとヘッドレスト部２０３及び上部張出部２０４との間（中空部２０７内）が負圧になるので、コア部２１５にシートバックパッド２０１が吸着して、シートバックパッド２０１の脱型作業の作業性が低下するという問題がある。

【0013】

また、中空部２０７の負圧のためにコア部２１５にシートバックパッド２０１が吸着すると、脱型のときに上部張出部２０４が大きく変形して、切込部２０６に亀裂が生じたり上部張出部２０４や側部張出部２０５が損傷したりするおそれがある。

【0014】

本発明は上述した問題を解決するためになされたものであり、脱型作業を容易にできると共に脱型のときにシートバックパッドが損傷することを防止できるシートバックパッドの製造方法および成形型を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段および発明の効果】

【0015】

この目的を達成するために請求項１記載のシートバックパッドの製造方法によれば、背中を支える背もたれ部と、背もたれ部の上部に一体に成形されて頭部を支えるヘッドレスト部と、ヘッドレスト部の裏面側に張り出してヘッドレスト部と一体に形成されることで下向きに開口する袋状の中空部を形成する上部張出部とを備えるシートバックパッドが製造される。まず、原料注入工程により、背もたれ部およびヘッドレスト部の表面側を成形する下型に、シートバックパッドの液状原料が注入される。次いで、下型に対して上型が型閉じされると共に、上型と下型との間に中空部を成形するコア部を有する中型が配置され、成形工程により発泡成形される。成形工程により発泡成形されたヘッドレスト部および上部張出部が、脱型工程によりコア部から引き抜かれて脱型される。

【0016】

コア部は、ヘッドレスト部および上部張出部が成形される成形面の少なくとも一方にリーク部が凹設または凸設されている。そのため、脱型のときにコア部の成形面と中空部との間にリーク部に沿って空気を流入させることができる。その結果、中空部の負圧を解消できるので、コア部にシートバックパッドが吸着して脱型作業の作業性が低下することを防ぎ、脱型作業を容易にできる効果がある。また、コア部にシートバックパッドが吸着することを防止できるので、脱型のときに上部張出部が大きく変形することを防ぎ、シートバックパッドが損傷することを防止できる効果がある。
リーク部は、ヘッドレスト部および上部張出部をコア部から引き抜くときの引抜方向に対して斜交する方向に延びる突条状または凹溝状に形成されている。引抜方向に対してリーク部が斜交しているので、シートバックパッドをコア部から引き抜くときの抵抗を軽減できる。よって、引抜抵抗を軽減して脱型作業を容易にできる効果がある。

【0017】

請求項２記載のシートバックパッドの製造方法によれば、上部張出部は、ヘッドレスト部および上部張出部をコア部から引き抜くときの引抜方向の長さが、ヘッドレスト部と背もたれ部とを合わせた引抜方向の長さより小さく設定されている。リーク部は、少なくとも上部張出部が成形される成形面に設けられているので、ヘッドレスト部が成形される成形面だけにリーク部が設けられる場合と比較して、引抜方向の長さが短い分だけ上部張出部から中空部に空気を流入させ易くできる。その結果、請求項１の効果に加え、上部張出部の長さを利用して脱型作業を容易にできる効果がある。

【0018】

請求項３記載のシートバックパッドの製造方法によれば、リーク部は、ヘッドレスト部および上部張出部をコア部から引き抜くときの引抜方向と直交する直交断面が、引抜方向に対して変化する形状に設定されている。リーク部の形状はシートバックパッドに型取りされるので、シートバックパッドをコア部から引き抜くと、引抜方向と直交するリーク部の直交断面が引抜方向に対して変化することにより、ヘッドレスト部や上部張出部とリーク部との間に隙間を生じさせることができる。その隙間を通じて中空部に空気を流入させることができるので、請求項１又は２の効果に加え、確実に脱型作業を容易にできる効果がある。

【0019】

請求項４記載のシートバックパッドの製造方法によれば、リーク部は成形面に凸設されているので、リーク部が成形面に凹設される場合と比較して、脱型のときにシートバックパッドとリーク部との間に隙間を形成させ易くできる。一方、リーク部が成形面に凹設されている場合には、シートバックパッドが弾性変形するとヘッドレスト部や上部張出部とリーク部との隙間が埋まってしまうので、隙間を通じて中空部に空気を流入させ難くなる。リーク部を成形面に凸設させることで、シートバックパッドを成形面に対して浮き上がらせることができるので、隙間が小さくなることを防止できる。よって、請求項１から３のいずれかの効果に加え、確実に脱型作業を容易にできる効果がある。

【0020】

【0021】

請求項５記載の成形型は、背中を支える背もたれ部と、背もたれ部の上部に一体に成形されて頭部を支えるヘッドレスト部と、ヘッドレスト部の裏面側に張り出しヘッドレスト部と一体に形成されることで下向きに開口する袋状の中空部を形成する上部張出部とを備えるシートバックパッドを成形するものである。背もたれ部およびヘッドレスト部の表面側が下型により成形され、下型に対して型閉じされる上型と下型との間に配置される中型のコア部により中空部が成形される。

【0022】

コア部は、ヘッドレスト部および上部張出部が成形される成形面の少なくとも一方にリーク部が凹設または凸設されている。そのため、脱型のときにコア部の成形面と中空部との間にリーク部に沿って空気を流入させることができる。その結果、中空部の負圧を解消できるので、コア部にシートバックパッドが吸着して脱型作業の作業性が低下することを防ぎ、脱型作業を容易にできる効果がある。また、コア部にシートバックパッドが吸着することを防止できるので、脱型のときに上部張出部が大きく変形することを防ぎ、シートバックパッドが損傷することを防止できる効果がある。
リーク部は、ヘッドレスト部および上部張出部をコア部から引き抜くときの引抜方向に対して斜交する方向に延びる突条状または凹溝状に形成されている。引抜方向に対してリーク部が斜交しているので、シートバックパッドをコア部から引き抜くときの抵抗を軽減できる。よって、引抜抵抗を軽減して脱型作業を容易にできる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】（ａ）は第１実施の形態におけるシートバックパッド及びその成形型を背面側から視たシートバックパッド及び成形型の脱型前の模式図であり、（ｂ）は側面側から視たシートバックパッド及び成形型の脱型前の模式図である。

【図2】（ａ）は背面側から視たシートバックパッド及び成形型の脱型時の模式図であり、（ｂ）は側面側から視たシートバックパッド及び成形型の脱型時の模式図である。

【図3】（ａ）は第２実施の形態における成形型のコア部を模式的に示した背面図であり、（ｂ）は脱型時の模式図であり、（ｃ）は第３実施の形態における成形型のコア部を模式的に示した背面図である。

【図4】（ａ）は第４実施の形態における成形型のコア部を模式的に示した背面図であり、（ｂ）は第５実施の形態における成形型のコア部を模式的に示した背面図である。

【図5】（ａ）は第６実施の形態における成形型のコア部を模式的に示した背面図であり、（ｂ）は第７実施の形態における成形型のコア部を模式的に示した背面図であり、（ｃ）は第８実施の形態における成形型のコア部を模式的に示した背面図である。

【図6】（ａ）は第９実施の形態における成形型の背面側から視たコア部を模式的に示す斜視図であり、（ｂ）は第１０実施の形態における成形型の背面側から視たコア部を模式的に示す斜視図であり、（ｃ）は第１１実施の形態における成形型の背面側から視たコア部を模式的に示す斜視図である。

【図7】シートバックパッドの正面図である。

【図8】正面側から視たシートバックパッドの斜視図である。

【図9】背面側から視たシートバックパッドの斜視図である。

【図10】（ａ）は図７のＸａ−Ｘａ線におけるシートバックパッドの断面端面図であり、（ｂ）は図７のＸｂ−Ｘｂ線におけるシートバックパッドの断面図である。

【図11】成形前のシートバックパッドの成形型の断面図である。

【図12】脱型時のシートバックパッドの成形型の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下、本発明の好ましい実施形態について添付図面を参照して説明する。まず、図１及び図２を参照して第１実施の形態について説明する。なお、背景技術において説明したシートバックパッド２０１（図７から図１０参照）及び成形型２１０（図１１及び図１２参照）と同一の部分については同一の符号を付して、その説明を省略する。図１（ａ）は第１実施の形態におけるシートバックパッド１及びその成形型１０を背面側から視たシートバックパッド１及び成形型１０の脱型前の模式図であり、図１（ｂ）は側面側から視たシートバックパッド１及び成形型１０の脱型前の模式図である。

【0025】

図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すようにシートバックパッド１は、頭部を支えるヘッドレスト部３及びその背面側に配置された上部張出部４を備え、それらヘッドレスト部３及び上部張出部４に囲まれた袋状の中空部２０７を有している。シートバックパッド１を成形する成形型１０は、中型２１４に突設されるコア部２１５の成形面２１５ａ，２１５ｂにそれぞれリーク部１１が設けられている。リーク部１１は、脱型時に中空部２０７内が負圧になるのを防ぐため、シートバックパッド１をコア部２１５から引き抜くときに中空部２０７内に空気を流入させるための部位である。

【0026】

本実施の形態では、リーク部１１は、成形面２１５ａ，２１５ｂにそれぞれ２本ずつ突設されており、シートバックパッド１をコア部２１５から引き抜くときの引抜方向（図１（ａ）及び図１（ｂ）矢印Ｌ方向）に対して斜交する方向に延びる突条状に各々が形成されている。なお、引抜方向に対するリーク部１１の角度（引抜方向に対するリーク部１１の交わる角度）は５〜３０°程度の一定値に設定されている。即ち、リーク部１１は、シートバックパッド１をコア部２１５から引き抜くときの引抜方向（矢印Ｌ方向）と直交する直交断面が、引抜方向に対して変化する形状に設定されている。換言すれば、引抜方向（矢印Ｌ方向）と直交するリーク部１１の直交断面が、引抜方向の各位置において異なるようにリーク部１１が形成されている。

【0027】

また、リーク部１１は、短手方向断面が矩形状に形成されており、各成形面２１５ａ，２１５ｂからの高さ及び短手方向の幅が長手方向に亘って５〜１０ｍｍ程度の一定値に設定されている。さらに、リーク部１１は、湾曲面として形成されたコア部２１５の先端部（図１（ｂ）上側部分）を除いて、コア部２１５の基部（図１（ｂ）下側部分）から先端部までの成形面２１５ａ，２１５ｂの平面部分に亘って突設されている。なお、リーク部１１は、引抜方向（矢印Ｌ方向）に対して斜交する方向に延びる突条状に形成されているので、リーク部１１に倣ってヘッドレスト部３及び上部張出部４に、引抜方向（矢印Ｌ方向）に対して斜交する方向に延びる凹溝１ａ（図２（ａ）参照）が形成される。

【0028】

次に図２を参照して、シートバックパッド１の脱型時の状態について説明する。図２（ａ）は背面側から視たシートバックパッド１及び成形型１０の脱型時の模式図であり、図２（ｂ）は側面側から視たシートバックパッド１及び成形型１０の脱型時の模式図である。

【0029】

図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すようにシートバックパッド１の脱型時には、シートバックパッド１をコア部２１５から引抜方向（矢印Ｌ方向）に引き抜く。上部張出部４及びヘッドレスト部３は、断面矩形状に凸設されたリーク部１１に倣って凹溝１ａが成形されるので、その凹溝１ａの端部がリーク部１１の下端部（角部）にそれぞれ引っ掛かって、凹溝１ａがリーク部１１を乗り越えるときに上部張出部４及びヘッドレスト部３がコア部２１５の成形面２１５ａ，２１５ｂに対して浮き上がる。

【0030】

さらに、ヘッドレスト部３及び上部張出部４をコア部２１５に対して引抜方向（矢印Ｌ方向）に移動させると、引抜方向（矢印Ｌ方向）に対して斜交する方向に延びる突条状のリーク部１１と、ヘッドレスト部３及び上部張出部４に形成された凹溝１ａとの間に、引抜方向（矢印Ｌ方向）と直交する方向（図２（ａ）左右方向）に位置ずれが生じる。引抜方向に直交する方向の位置ずれ量は、コア部２１５に対するシートバックパッド１の引き抜きが進行すればするほど大きくなる。そのリーク部１１と凹溝１ａとの位置ずれによって、リーク部１１を起点として隙間が形成される。その隙間を通じて中空部２０７に向かって上部張出部２０４の下端から空気を流入させることができる。

【0031】

その結果、中空部２０７の負圧を解消できるので、コア部２１５にシートバックパッド１が吸着して脱型作業の作業性が低下することを防ぎ、脱型作業を容易にできる。また、コア部２１５にシートバックパッド１が吸着することを防止できるので、脱型のときに上部張出部４が大きく変形することを防ぎ、切込部２０６（図９参照）に亀裂が生じたり上部張出部４が損傷したりすることを防止できる。

【0032】

ここで、上部張出部４は、引抜方向（矢印Ｌ方向）の長さが、ヘッドレスト部３と背もたれ部２０２とを合わせた引抜方向の長さより小さく設定されている。また、リーク部１１は、上部張出部４が成形される成形面２１５ｂ及びヘッドレスト部３が形成される成形面２１５ａに設けられている。仮に、ヘッドレスト部３が成形される成形面２１５ａだけにリーク部１１が設けられる場合、中空部２０７へ空気が流入するためには、背もたれ部２０２及びヘッドレスト部３を通じて隙間が形成されなければならない。これに対し、上部張出部４が成形される成形面２１５ｂにリーク部１１が設けられているので、引抜方向の長さが短い分だけ隙間を形成し易くでき、上部張出部４から中空部２０７に空気を流入させ易くできる。その結果、上部張出部４の長さを利用して脱型作業を容易にできる。

【0033】

さらに、ヘッドレスト部３が形成される成形面２１５ａにリーク部１１が設けられているので、シートバックパッド１をコア部２１５から引き抜くことで、ヘッドレスト部３とコア部２１５の成形面２１５ａとに隙間を形成できる。その隙間を通じて空気を流入させることができるので、成形面２１５ａ，２１５ｂの両面から中空部２０７に空気を流入できる。その結果、成形面２１５ａ，２１５ｂの一方の面から空気を中空部２０７に流入させる場合と比較して、中空部２０７の負圧を解消する速度を大きくできる。

【0034】

また、リーク部１１は、ヘッドレスト部３及び上部張出部４をコア部２１５から引き抜くときの引抜方向と直交する直交断面が、引抜方向に対して変化する形状に設定されている。リーク部１１の形状はシートバックパッド１に型取りされて凹溝１ａが形成されるので、シートバックパッド１をコア部２１５から引き抜くと、引抜方向と直交するリーク部１１の直交断面が引抜方向に対して変化することにより、リーク部１１と凹溝１ａとに隙間を生じさせることができる。その隙間に沿って中空部２０７に空気を流入させることができるので、確実に脱型作業を容易にできる。

【0035】

また、リーク部１１は成形面２１５ａ，２１５ｂに凸設されているので、リーク部１１が成形面２１５ａ，２１５ｂに凹設される場合と比較して、脱型のときにシートバックパッド１とリーク部１１との間に隙間を形成させ易くできる。一方、リーク部１１が成形面２１５ａ，２１５ｂに凹設されている場合には、シートバックパッド１が弾性変形するとヘッドレスト部３や上部張出部４とリーク部１１との隙間が埋まり易くなる。そうすると隙間に沿って中空部２０７に空気を流入させ難くなる。これに対し、リーク部１１を成形面２１５ａ，２１５ｂに凸設させることで、ヘッドレスト部３や上部張出部４を成形面２１５ａ，２１５ｂに対して浮き上がらせて隙間を形成できる。シートバックパッド１の弾性変形によって隙間が埋まってしまうことを防止できるので、確実に脱型作業を容易にできる。

【0036】

また、リーク部１１は、シートバックパッド１をコア部２１５から引き抜くときの引抜方向に対して斜交する方向に延びる突条状に形成されているので、引抜方向に対してリーク部が直交する方向に延設される場合と比較して、小さい引抜抵抗で凹溝１ａをリーク部１１から離脱させることができる。その結果、リーク部１１と凹溝１ａとの間に容易に隙間を生じさせることができる。その隙間を通じて中空部２０７に空気を流入させることができるので、確実に脱型作業を容易にできる。

【0037】

次に図３を参照して第２実施の形態および第３実施の形態について説明する。第１実施の形態では、シートバックパッド１をコア部２１５から引き抜くときの引抜方向に対して斜交する方向に延びる突条状にリーク部１１が形成される場合について説明した。これに対し第２実施の形態では、リーク部２１が、引抜方向（図３（ａ）上方向）に対して直交する方向に延びる突条状に形成される場合について説明し、第３実施の形態では、リーク部３１が、引抜方向（図３（ｃ）上方向）に対して平行となる方向に延びる突条状に形成される場合について説明する。なお、第１実施の形態で説明した部分と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。

【0038】

図３（ａ）は第２実施の形態における成形型２０のコア部２１５を模式的に示した背面図であり、図３（ｂ）は脱型時の模式図であり、図３（ｃ）は第３実施の形態における成形型３０のコア部２１５を模式的に示した背面図である。

【0039】

図３（ａ）に示す第２実施の形態では、シートバックパッド２５を成形する成形型２０は、中型２１４に突設されるコア部２１５の成形面２１５ｂにリーク部２１が設けられている。リーク部２１は、成形面２１５ｂに３本突設されており、引抜方向（図３（ａ）上方向）に対して直交する方向に延びる突条状に形成されている。リーク部２１は、引抜方向に対して分離して設けられているので、シートバックパッドをコア部２１５から引き抜くときの引抜方向と直交する直交断面が、引抜方向に対して変化する。なお、リーク部２１は、短手方向断面が矩形状に形成されており、成形面２１５ｂからの高さ及び短手方向の幅が長手方向に亘って５〜１０ｍｍ程度の一定値に設定されている。

【0040】

図３（ｂ）に示すようにシートバックパッド５は、断面矩形状に凸設されたリーク部２１に倣って凹溝５ａが成形されるので、脱型時にシートバックパッド５をコア部２１５から引抜方向（矢印Ｌ方向）に引き抜くと、凹溝５ａがリーク部２１を乗り越えるときに、シートバックパッド５がコア部２１５の成形面２１５ｂに対して浮き上がる。このときにシートバックパッド５と成形面２１５ｂとに隙間が形成され、この隙間を通って空気が中空部２０７へ流入する。その結果、シートバックパッド５の脱型を容易にできる。

【0041】

図３（ｃ）に示す第３実施の形態では、シートバックパッド（図示せず）を成形する成形型３０は、中型２１４に突設されるコア部２１５の成形面２１５ｂにリーク部３１が設けられている。リーク部３１は、成形面２１５ｂに３本突設されており、引抜方向（図３（ｃ）上方向）に対して平行となる方向に延びる突条状に形成されている。その結果、リーク部３１は、引抜方向に対して連続して設けられているので、シートバックパッドをコア部２１５から引き抜くときの引抜方向と直交する直交断面が、引抜方向に対して同一となる。なお、リーク部３１は、短手方向断面が矩形状に形成されており、成形面２１５ｂからの高さ及び短手方向の幅が長手方向に亘って５〜１０ｍｍ程度の一定値に設定されている。

【0042】

第３実施の形態によれば、脱型時にシートバックパッドをコア部２１５から引抜方向（矢印Ｌ方向）に引き抜くと、断面矩形状に凸設されたリーク部３１と平行にシートバックパッドが移動するので、リーク部３１をシートバックパッドの移動の抵抗になり難くできる。また、リーク部３１に対してシートバックパッドが浮き上がることで、成形面２１５ｂとシートバックパッドとに隙間を形成できるので、その隙間を通じて中空部２０７へ空気を流入させることができる。その結果、シートバックパッドの脱型を容易にできる。

【0043】

次に図４を参照して、第４実施の形態および第５実施の形態について説明する。第１実施の形態から第３実施の形態では、背面視してリーク部１１，２１，３１が直線状に形成される場合について説明した。これに対し第４実施の形態および第５実施の形態では、背面視してリーク部４１，４２，５１が等辺山形状に形成される場合について説明する。なお、第１実施の形態で説明した部分と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図４（ａ）は第４実施の形態における成形型４０のコア部２１５を模式的に示す背面図であり、図４（ｂ）は第５実施の形態における成形型５０のコア部２１５を模式的に示す背面図である。

【0044】

図４（ａ）に示す第４実施の形態では、シートバックパッド（図示せず）を成形する成形型４０は、中型２１４に突設されるコア部２１５の成形面２１５ｂに、全体が等辺山形状に形成されたリーク部４１，４２が設けられている。リーク部４１，４２は互いに相似形とされ、頂部４１ａ，４２ａから延びる各々２辺が、引抜方向（図４（ａ）上方向）に対して斜交する方向に延設される。その結果、リーク部４１，４２は、引抜方向と直交する直交断面が、引抜方向に対して変化する。なお、リーク部４１，４２は、短手方向断面が矩形状に形成されており、成形面２１５ｂからの高さ及び短手方向の幅が長手方向に亘って５〜１０ｍｍ程度の一定値に設定されている。

【0045】

図４（ｂ）に示す第５実施の形態では、シートバックパッド（図示せず）を成形する成形型５０は、中型２１４に突設されるコア部２１５の成形面２１５ｂに、全体が等辺山形状に形成された一対のリーク部５１が設けられている。リーク部５１は互いに合同とされ、頂部５１ａから延びる２辺が、引抜方向（図４（ｂ）上方向）に対して斜交する方向に延設される。その結果、リーク部５１は、引抜方向と直交する直交断面が、引抜方向に対して変化する。なお、リーク部５１は、短手方向断面が矩形状に形成されており、成形面２１５ｂからの高さ及び短手方向の幅が長手方向に亘って５〜１０ｍｍ程度の一定値に設定されている。

【0046】

第４実施の形態および第５実施の形態によれば、シートバックパッドは脱型時にリーク部４１，４２，５１に対して斜交する方向に移動するので、リーク部４１，４２，５１をシートバックパッドの移動の抵抗になり難くできると共に、リーク部４１，４２，５１に対してシートバックパッドを浮き上がらせ易くできる。その結果、脱型作業を容易にできる。

【0047】

次に図５を参照して、リーク部６１，７１，８１の形状が第１実施の形態から第５実施の形態とは異なる第６実施の形態から第８実施の形態について説明する。なお、第１実施の形態で説明した部分と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図５（ａ）は第６実施の形態における成形型６０のコア部２１５を模式的に示す背面図であり、図５（ｂ）は第７実施の形態における成形型７０のコア部２１５を模式的に示す背面図であり、図５（ｃ）は第８実施の形態における成形型８０のコア部２１５を模式的に示す背面図である。

【0048】

図５（ａ）に示す第６実施の形態では、シートバックパッド（図示せず）を成形する成形型６０は、中型２１４に突設されるコア部２１５の成形面２１５ｂに、全体が略Ｚ状に形成された一対のリーク部６１が設けられている。リーク部６１は互いに合同とされ、各辺が、引抜方向（図５（ａ）上方向）に対して斜交する方向に延設される。その結果、リーク部６１は、引抜方向と直交する直交断面が、引抜方向に対して変化する。なお、リーク部６１は、短手方向断面が矩形状に形成されており、成形面２１５ｂからの高さ及び短手方向の幅が長手方向に亘って５〜１０ｍｍ程度の一定値に設定されている。

【0049】

図５（ｂ）に示す第７実施の形態では、シートバックパッド（図示せず）を成形する成形型７０は、中型２１４に突設されるコア部２１５の成形面２１５ｂに、全体が十字状に形成されたリーク部７１が設けられている。リーク部７１は２つの辺が互いに交差し、各辺が、引抜方向（図５（ｂ）上方向）に対して斜交する方向に延設される。その結果、リーク部７１は、引抜方向と直交する直交断面が、引抜方向に対して変化する。なお、リーク部７１は、短手方向断面が矩形状に形成されており、成形面２１５ｂからの高さ及び短手方向の幅が長手方向に亘って５〜１０ｍｍ程度の一定値に設定されている。

【0050】

第６実施の形態および第７実施の形態によれば、脱型時にはシートバックパッドがリーク部６１，７１に対して斜交する方向に移動するので、リーク部６１，７１をシートバックパッドの移動の抵抗になり難くできると共に、リーク部６１，７１に対してシートバックパッドを浮き上がらせ易くできる。その結果、脱型作業を容易にできる。

【0051】

図５（ｃ）に示す第８実施の形態では、シートバックパッド（図示せず）を成形する成形型８０は、中型２１４に突設されるコア部２１５の成形面２１５ｂに、複数のリーク部８１が互いに離間されて凸起状に設けられている。リーク部８１は、引抜方向に対して整列されておらず千鳥格子状に配置されている。リーク部８１は引抜方向（図５（ｃ）上方向）に対して分離されているので、リーク部８１は、引抜方向と直交する直交断面が、引抜方向に対して変化する。

【0052】

なお、リーク部８１は、背面視において引抜方向（図５（ｃ）上方向）の長さに対して引抜方向と直交する方向の長さが小さく設定された矩形状に形成されている。リーク部８１は、引抜方向と直交する直交断面が略矩形状に形成されており、直交断面の幅および成形面２１５ｂからの高さが５〜１０ｍｍ程度の一定値に設定されている。

【0053】

第８実施の形態によれば、脱型時にシートバックパッドをコア部２１５から引抜方向に引き抜くと、リーク部８１を乗り越えるときに、シートバックパッドをコア部２１５の成形面２１５ｂに対して浮き上がらせることができる。このときにシートバックパッド２５と成形面２１５ｂとに隙間が形成され、この隙間を通って空気が中空部２０７へ流入する。その結果、シートバックパッドの脱型を容易にできる。

【0054】

また、リーク部８１は、引抜方向と直交する方向において互いに離間されているので、リーク部８１が引抜方向と直交する方向に連続して設けられる場合と比較して、リーク部８１からシートバックパッドを離脱させるときの抵抗を小さくできる。さらに、リーク部８１は、引抜方向に対して整列されておらず千鳥格子状に配置されているので、シートバックパッドを引抜方向に移動させることで、リーク部８１により形成されるシートバックパッドと成形面２１５ｂとの間隔を確実に確保できる。

【0055】

次に図６を参照して、第９実施の形態から第１１実施の形態について説明する。第１実施の形態から第８実施の形態では、リーク部１１，２１，３１，４１，４２，５１，６１，７１，８１の引抜方向の断面が略矩形状に形成される場合について説明した。これに対し第９実施の形態から第１１実施の形態では、リーク部９１，１０１，１１１が、コア部２１５の基部側（図６下側）から先端側（図６上側）に向かうにつれて成形面２１５ｂに対する突出高さが漸次増加する傾斜面９１ｃ，１０１ｃ，１１１ｃを有する場合について説明する。なお、第１実施の形態で説明した部分と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。

【0056】

図６（ａ）は第９実施の形態における成形型９０の背面側から視たコア部２１５を模式的に示す斜視図であり、図６（ｂ）は第１０実施の形態における成形型１００の背面側から視たコア部２１５を模式的に示す斜視図であり、図６（ｃ）は第１１実施の形態における成形型１１０の背面側から視たコア部２１５を模式的に示す斜視図である。

【0057】

図６（ａ）に示す第９実施の形態では、シートバックパッド（図示せず）を成形する成形型９０は、中型２１４に突設されるコア部２１５の成形面２１５ｂにリーク部９１が設けられている。リーク部９１は、成形面２１５ｂに２本が平行となるように突設されており、引抜方向（図６（ａ）上方向）に対して平行となる方向に延びる突条状に形成されている。また、リーク部９１は、コア部２１５の基部側の基端部９１ａから先端部９１ｂに向かうにつれて成形面２１５ｂに対する突出高さが漸次増加する傾斜面９１ｃを有している。成形面２１５ｂに対する基端部９１ａの突出高さは０ｍｍであり、成形面２１５ｂに対する先端部９１ｂの突出高さは５〜１０ｍｍ程度である。その結果、リーク部９１は、シートバックパッドをコア部２１５から引き抜くときの引抜方向と直交する直交断面が、引抜方向に対して変化（漸次増加）する。

【0058】

第９実施の形態によれば、脱型時にシートバックパッドをコア部２１５から引抜方向に引き抜くと、リーク部９１と平行にシートバックパッドが移動するので、リーク部９１をシートバックパッドの移動の抵抗になり難くできる。また、リーク部９１に傾斜面９１ｃが形成されているので、リーク部９１に沿ってシートバックパッドを移動させることで、傾斜面９１ｃに沿って成形面２１５ｂに対してシートバックパッドを自然に浮き上がらせることができる。傾斜面９１ｃが形成されているので、リーク部９１による脱型時の抵抗を小さくできると共に、成形面２１５ｂとシートバックパッドとに形成された隙間に空気を流入させて、中空部２０７を大気圧にして脱型を容易にできる。

【0059】

図６（ｂ）に示す第１０実施の形態では、シートバックパッド（図示せず）を成形する成形型１００は、中型２１４に突設されるコア部２１５の成形面２１５ｂに一対のリーク部１０１が設けられている。一対のリーク部１０１は、板状に形成されると共にコア部２１５の基部側（図６（ｂ）下側）及び先端側（図６（ｂ）上側）にそれぞれ設けられている。また、リーク部１０１は、コア部２１５の基部側の基端部１０１ａから先端部１０１ｂに向かうにつれて成形面２１５ｂに対する突出高さが漸次増加する傾斜面１０１ｃを有している。成形面２１５ｂに対する基端部１０１ａの突出高さは０ｍｍであり、成形面２１５ｂに対する先端部１０１ｂの突出高さは５〜１０ｍｍ程度である。その結果、リーク部１０１は、シートバックパッドをコア部２１５から引き抜くときの引抜方向と直交する直交断面が、引抜方向に対して変化（漸次増加）する。

【0060】

第１０実施の形態によれば、脱型時にシートバックパッドをコア部２１５から引き抜くと、リーク部１０１の傾斜方向に沿ってシートバックパッドが移動するので、リーク部１０１をシートバックパッドの移動の抵抗になり難くできる。また、リーク部１０１に傾斜面１０１ｃが形成されているので、リーク部１０１に沿ってシートバックパッドを移動させることで、成形面２１５ｂに対してシートバックパッドを自然に浮き上がらせることができる。傾斜面１０１ｃが形成されているので、リーク部１０１による脱型時の抵抗を小さくできると共に、成形面２１５ｂとシートバックパッドとに形成された隙間に空気を流入させて、中空部２０７を大気圧にして脱型を容易にできる。

【0061】

また、リーク部１０１はコア部２１５の基部側（図６（ｂ）下側）及び先端側（図６（ｂ）上側）にそれぞれ設けられているので、第９実施の形態で説明したリーク部９１（図６（ａ）参照）と比較して、傾斜面１０１ｃの勾配を大きくできる。そのため、第９実施の形態と比較して、引抜方向におけるシートバックパッドの移動量に対し、成形面２１５ｂとシートバックパッドとの隙間を大きくできる。シートバックパッドの移動量が小さくても隙間を設けて中空部２０７に空気を流入できるので、脱型作業を容易にできる。

【0062】

図６（ｃ）に示す第１１実施の形態では、シートバックパッド（図示せず）を成形する成形型１１０は、中型２１４に突設されるコア部２１５の成形面２１５ｂにリーク部１１１が設けられている。リーク部１１１は、成形面２１５ｂに２本が平行となるようにコア部２１５の基部側（図６（ｃ）下側）及び先端側（図６（ｃ）上側）にそれぞれ突設されており、引抜方向（図６（ｃ）上方向）に対して斜交する方向に延びる突条状に形成されている。また、リーク部１１１は、コア部２１５の基部側の基端部１１１ａから先端部１１１ｂに向かうにつれて成形面２１５ｂに対する突出高さが漸次増加する傾斜面１１１ｃを有している。成形面２１５ｂに対する基端部１１１ａの突出高さは０ｍｍであり、成形面２１５ｂに対する先端部１１１ｂの突出高さは５〜１０ｍｍ程度である。その結果、リーク部１１１は、シートバックパッドをコア部２１５から引き抜くときの引抜方向と直交する直交断面が、引抜方向に対して変化（漸次増加）する。

【0063】

第１１実施の形態によれば、脱型時にシートバックパッドをコア部２１５から引き抜くと、リーク部１１１に傾斜面１１１ｃが形成されているので、引抜方向にシートバックパッドを移動させることで、傾斜面１１１ｃに沿って成形面２１５ｂに対してシートバックパッドを自然に浮き上がらせることができる。傾斜面１３１ｃが形成されているので、リーク部１１１による脱型時の抵抗を小さくできると共に、成形面２１５ｂとシートバックパッドとに形成された隙間に空気を流入させて、中空部２０７を大気圧にして脱型を容易にできる。

【0064】

また、リーク部１１１はコア部２１５の基部側（図６（ｂ）下側）及び先端側（図６（ｂ）上側）にそれぞれ設けられているので、第９実施の形態で説明したリーク部９１（図６（ａ）参照）と比較して、傾斜面１１１ｃの勾配を大きくできる。そのため、第９実施の形態と比較して、引抜方向におけるシートバックパッドの移動量に対し、成形面２１５ｂとシートバックパッドとの隙間を大きくできる。シートバックパッドの小さい移動量で隙間を設けて中空部２０７に空気を流入できるので、脱型作業を容易にできる。

【0065】

また、リーク部１１１はコア部２１５の基部側（図６（ｃ）下側）及び先端側（図６（ｃ）上側）にそれぞれ設けられているので、第９実施の形態で説明したリーク部９１（図６（ａ）参照）と比較して、傾斜面１１１ｃの勾配を大きくできる。そのため、第９実施の形態と比較して、引抜方向におけるシートバックパッドの移動量に対し、成形面２１５ｂとシートバックパッドとの隙間を大きくできる。シートバックパッドの移動量が小さくても隙間を設けて中空部２０７に空気を流入できるので、脱型作業を容易にできる。

【0066】

また、リーク部１１１が突条状に形成されているので、第１０実施の形態で説明したリーク部１０１（図６（ｂ）参照）と比較して、傾斜面１１１ｃの面積を小さくできる。傾斜面１１１ｃに密着するシートバックパッドの面積を小さくできるので、第１０実施の形態と比較して、シートバックパッドを引抜方向に移動させるときの引抜抵抗を小さくできる。

【0067】

以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。例えば、上記実施の形態で挙げた数値や形状は一例であり、他の数値や形状を採用することは当然可能である。

【0068】

上記各実施の形態では、コア部２１５の成形面２１５ａ，２１５ｂにリーク部１１，２１，３１，４１，４２，５１，６１，７１，８１，９１，１０１，１１１が凸設される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、リーク部を成形面２１５ａ，２１５ｂに凹設することは当然可能である。リーク部を成形面２１５ａ，２１５ｂに凹設することで、リーク部の凹みの分だけ中空部２０７（シートバックパッド）とリーク部との間に隙間を設けることができる。その隙間を通じて中空部２０７に空気を流入させて、中空部２０７を大気圧にできる。そのためシートバックパッドの脱型作業を容易にできる。

【0069】

上記各実施の形態では、自動車のフロントシートの背もたれ部として用いられるシートバックパッド１，５について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、船舶、航空機等の乗物に装備される座席や家具等の椅子などの背もたれ部を構成するシートバックパッドに適用することは当然可能である。

【符号の説明】

【0070】

１，５ シートバックパッド
３ ヘッドレスト部
４ 上部張出部
１０，２０，３０，４０，５０，６０，７０，８０，９０，１００，１１０ 成形型
１１，２１，３１，４１，４２，５１，６１，７１，８１，９１，１０１，１１１ リーク部
２０２ 背もたれ部
２０７ 中空部
２１１ 下型
２１３ 上型
２１４ 中型
２１５ コア部
２１５ａ，２１５ｂ 成形面
Ｌ 引抜方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】