特許 6192942 車椅子

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6192942

(24)【登録日】2017年8月18日

(45)【発行日】2017年9月6日

(54)【発明の名称】車椅子

(51)【国際特許分類】

   A61G 5/10 20060101AFI20170828BHJP

   A61G 5/08 20060101ALI20170828BHJP

【ＦＩ】

   A61G5/10 703

   A61G5/08 702

【請求項の数】2

【全頁数】21

(21)【出願番号】特願2013-15803(P2013-15803)

(22)【出願日】2013年1月30日

(65)【公開番号】特開2014-144212(P2014-144212A)

(43)【公開日】2014年8月14日

【審査請求日】2016年1月7日

【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用 特許法第３０条第２項適用、２０１２年９月２６日−２８日に行われた第３９回 国際福祉機器展 Ｈ．Ｃ．Ｒ．２０１２に展示

(73)【特許権者】

【識別番号】598026851

【氏名又は名称】株式会社カワムラサイクル

(74)【代理人】

【識別番号】100067736

【弁理士】

【氏名又は名称】小池 晃

(74)【代理人】

【識別番号】100096677

【弁理士】

【氏名又は名称】伊賀 誠司

(74)【代理人】

【識別番号】100106781

【弁理士】

【氏名又は名称】藤井 稔也

(74)【代理人】

【識別番号】100150898

【弁理士】

【氏名又は名称】祐成 篤哉

(72)【発明者】

【氏名】石脇 和幸

(72)【発明者】

【氏名】河野 治人

(72)【発明者】

【氏名】香川 有希

【審査官】 古川 峻弘

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００５−２７０４３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−２９９８２１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−２３１８４０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ａ６１Ｇ ５／００−５／１４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

上端部に背シートが取り付けられるとともに下端部に第１の座シートが取り付けられる背フレーム部と、該背フレーム部を支持するとともに前方に前輪及び後方に後輪が取り付けられるメインフレーム部とを有する一対の本体フレームと、
上記メインフレーム部に設けられ、第２の座シートが取り付けられるシートフレームとを備え、
上記背フレーム部は、人の臀部及び背中に沿うように下端部から上端部に向けて後方に湾曲形成され、連続して、前方に湾曲形成されて、側面視略Ｓ字状となるように湾曲して設けられ、
上記シートフレームは、人の大腿部に沿うように上方に湾曲して設けられていることを特徴とする車椅子。

【請求項2】

上記シートフレームは、上記メインフレーム部に設けられた、上記一対の本体フレームを幅方向に折り畳むクロスフレームの上端部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車椅子。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車椅子に関する。

【背景技術】

【0002】

車椅子は、身体障害者、高齢者及び負傷者等の歩行困難な人が移動するための手段として使用されており、例えば、介護者の手押し又は使用者による自力走行によって移動がなされる（例えば特許文献１参照）。このような従来の車椅子では、使用するにつれ使用者の体、例えば臀部等が前方へずれてしまい、仙骨座りや滑り座り等の所謂ずっこけ座り状態となることがある。したがって、従来の車椅子では、座シート上の前方側にクッションを敷いたり、座シートの張り調整等を行って、前ずれを防止していた。しかしながら、このような従来の車椅子では、クッションがずれたり、クッションや座シートが経年変化したりすることで、前ずれを防止する効果が減退する虞がある。更に、座シートの張り調整を行ったり、乗る毎にクッションで調整したりすることは、煩雑である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許２００４−２４２８９５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本発明は、以上のような問題点に鑑みてなされたものであり、容易に前ずれを防止することが可能な車椅子を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明に係る車椅子は、上端部に背シートが取り付けられるとともに下端部に第１の座シートが取り付けられる背フレーム部と、背フレーム部を支持するとともに前方に前輪及び後方に後輪が取り付けられるメインフレーム部とを有する一対の本体フレームと、メインフレーム部に設けられ、第２の座シートが取り付けられるシートフレームとを備え、背フレーム部は、人の臀部及び背中に沿うように下端部から上端部に向けて後方に円弧状に湾曲形成され、連続して、前方に円弧状に湾曲形成されて、側面視略Ｓ字状となるように湾曲して設けられ、シートフレームは、人の大腿部に沿うように上方に湾曲して設けられている。

【0007】

更に、シートフレームは、メインフレーム部に設けられた、一対の本体フレームを幅方向に折り畳むクロスフレームの上端部に設けられるようにしても良い。

【発明の効果】

【0008】

本発明は、背フレーム部が人の臀部及び背中に沿うように下端部から上端部に向けて後方に湾曲形成され、連続して、前方に湾曲形成されて、側面視略Ｓ字状となるように湾曲して設けられているので、使用者の身体との接触面を増やすことができ、従来のようにクッション等を用いなくとも、容易に前ずれを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明を適用した車椅子を示した斜視図である。

【図2】本体フレーム、クロスフレーム及びシートフレームを示した斜視図である。

【図3】本体フレーム、クロスフレーム及びシートフレームを示した側面図である。

【図4】本発明を適用した車椅子を示した側面図である。

【図5】上部フレーム部材を後方に折り畳んだ状態の車椅子を示した側面図である。

【図6】本体フレーム、クロスフレーム及びシートフレームに、背シート、第１の座シート及び第２の座シートを取り付けた状態を示した斜視図である。

【図7】本体フレーム、クロスフレーム及びシートフレームを示した背面図である。

【図8】本体フレーム、クロスフレーム及びシートフレームを示した底面図である。

【図9】本発明を適用した車椅子を示した底面図である。

【図10】本体フレーム、クロスフレーム及びシートフレームを示した上面図である。

【図11】フットレストを示した斜視図である。

【図12】（Ａ）は、アームレストを示した斜視図であり、（Ｂ）は、アームレストの縦断面図である。

【図13】（Ａ）は、側板を示した正面斜視図であり、（Ｂ）は、側面を示した裏面斜視図である。

【図14】幅方向に折り畳んだ状態の車椅子を示した斜視図である。

【図15】背シートを示した展開図である。

【図16】本発明を適用した車椅子を示した縦断面図である。

【図17】第１の座シートを示した展開図である。

【図18】第２の座シートを示した展開図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明を適用した車椅子について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本発明は以下の例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、任意に変更可能である。更に、以下の順で説明を行う。
１．車椅子の構成の説明
１−１．本体フレーム
１−１−１．背フレーム部
１−１−２．メインフレーム部
１−１−３．サイドフレーム部
１−２．クロスフレーム
１−３．シートフレーム
１−４．シート
１−４−１．背シート
１−４−２．第１の座シート
１−４−３．第２の座シート
１−５．その他の構成
２．変形例

【0011】

＜１．車椅子の構成の説明＞
図１に示すように、本発明を適用した車椅子１は、背シート２及び第１の座シート３が取り付けられ、幅方向に相対する左右一対の本体フレーム１０，１０と、一対の本体フレーム１０，１０を幅方向に折り畳むクロスフレーム１１と、クロスフレーム１１の上端部に設けられ、第２の座シート４が取り付けられるシートフレーム１２とを備えている。なお、以下、背シート２、第１の座シート３及び第２の座シート４をまとめて単にシート５とも言う。

【0012】

＜１−１．本体フレーム＞
図２に示すように、本体フレーム１０は、例えば、スチール、アルミニウム、チタン、ステンレス等の金属材料やカーボン等で形成された断面円形状や多角形状のパイプ等からなるフレーム部材で形成されている。具体的に、本体フレーム１０は、側面視略Ｓ字状に形成された背フレーム部２０と、背フレーム部２０を支持するとともに、前輪３６及び後輪３４が取り付けられるメインフレーム部３０と、背フレーム部２０とメインフレーム部３０とに亘って設けられ、アームレスト４１が取り付けられるサイドフレーム部４０とを有している。

【0013】

＜１−１−１．背フレーム部＞
図３に示すように、背フレーム部２０は、下部フレーム部材２１と、背折れ金具２２を介して下部フレーム部材２１に対して後方に回動可能に支持された上部フレーム部材２３とを有している。図４に示すように、背フレーム部２０は、使用時には上部フレーム部材２３が背折れ金具２２のロック機構よってロックされることで、下部フレーム部材２１に対して折り畳み不可なロック状態とされる。その一方で、背フレーム部２０は、背折れ金具２２のロック機構のロック状態を解除することで、折り畳み可能な状態に設けられる。したがって、車椅子１は、使用者１００が例えば車椅子１を自動車等に乗せて移動する場合の保管時等に、図５に示すように、上部フレーム部材２３を後方に折り畳むことで、小型化することができる。

【0014】

更に、図３に示すように、背折れ金具２２は、使用者１００がシート５に座った際に使用者１００の背中１００ａに干渉しない位置に配置されている。例えば、背折れ金具２２は、使用者１００の背中１００ａのくぼみに対応する高さに配置されている。したがって、車椅子１は、使用者１００がシート５に座った際に、背中１００ａに背折れ金具２２が当たり難くなるので、乗り心地の向上を図ることができる。

【0015】

また、図３に示すように、背フレーム部２０は、全体が側面視略Ｓ字状となるように湾曲されて設けられている。具体的には、背フレーム部２０は、下部フレーム部材２１が前方に湾曲され、上部フレーム部材２３が後方に湾曲されるように設けられている。更に、背フレーム部２０は、下部フレーム部材２１自体も側面視略Ｓ字状に設けられており、下部フレーム部材２１の下端側が人１００の臀部１００ｂに沿った形状となるように、後方に凹円弧状に湾曲形成され、連続して、下部フレーム部材２１の上端側が人１００の背中１００ａに沿った形状となるように、前方に凸円弧状に湾曲形成されている。

【0016】

この際、下部フレーム部材２１の上端側の曲率半径Ｒ１は、８０〜１４０ｍｍとなるように設けられている。下部フレーム部材２１の上端側の曲率半径Ｒ１が８０ｍｍ未満であれば、下部フレーム部材２１の曲率半径が小さくなりすぎるため、背中の形状に沿うことができず、使用者１００の背中１００ａに下部フレーム部材２１の曲率部（凸部）が当たり、使用者１００が不快に感じる。また、下部フレーム部材２１の上端側の曲率半径Ｒ１が１４０ｍｍより大きいと、使用者の背中の形状に沿うことができなくなり、使用者１００が不快に感じる。

【0017】

更に、下部フレーム部材２１の下端側の曲率半径Ｒ２は、６０〜１００ｍｍとなるように設けられている。すなわち、下部フレーム部材２１の上端側の曲率半径Ｒ１は、下部フレーム部材２１の下端側の曲率半径Ｒ２よりも、大きくなるように設けられている。下部フレーム部材２１の下端側の曲率半径Ｒ２が６０ｍｍ未満であれば、下部フレーム部材２１の曲率半径が臀部１００ｂの曲率半径よりも小さくなることから、臀部１００ｂと下部フレーム部材２１との接触が線接触となり、使用者１００に対する体圧が大きくなり、使用者が不快に感じる。また、下部フレーム部材２１の下端側の曲率半径Ｒ２が１００ｍｍより大きいと、下部フレーム部材２１の曲率半径が臀部１００ｂの曲率半径よりも大きくなることから、臀部１００ｂの形状と下部フレーム部材２１との形状がマッチせず、下部フレーム部材２１の一部分で臀部１００ｂを支えることになり、使用者１００に対する体圧が大きくなり、使用者１００が不快に感じる。

【0018】

したがって、背フレーム部２０は、人１００の背中１００ａ及び臀部１００ｂに沿った形状を有しているので、使用者１００がシート５に座った際に使用者１００との接触面を増やすことができる。よって、車椅子１は、従来の車椅子のようにクッション等を用いて調整することなく、単にシート５に座るだけで、使用者１００が前すべりすることを防止することができる。更に、背フレーム部２０は、使用者１００がシート５に座った際に使用者１００との接触面を増やすことができ、背フレーム部２０の全体で荷重を受けることができるので、体圧分散をクッションなしで行うことができる。したがって、車椅子１は、乗り心地の向上を図ることができる。更に、背フレーム部２０は、上部フレーム部材２３が後方に湾曲されており、上部フレーム部材２３においても、使用者１００の背中１００ａにフィットするので、より乗り心地の向上を図ることができる。更に、背フレーム部２０は、人１００の背中１００ａ及び臀部１００ｂに沿った形状を有しているので、使用者１００の姿勢を安定させることができ、より乗り心地の向上を図ることができる。

【0019】

更に、図４に示すように、後方に湾曲された背フレーム部２０の上端部には、介助者が車椅子１を操作するときに把持するグリップ２４が取り付けられる押手部２５が設けられている。この押手部２５は、図３に示すように、背フレーム部２０の上部フレーム部材２３の上部を、使用者１００がシート５に座った状態での肩甲骨の位置よりも下部の位置から例えば１０度後傾させた後に、後方に湾曲させるように、設けられている。したがって、車椅子１は、車椅子１が使用者１００によって駆動及び操作される自走式の場合、駆動時に使用者１００の肘や肩甲骨周辺が背フレーム部２０に干渉することを防止することができ、漕ぎ易い。また、車椅子１は、車椅子１が介助者によって駆動及び操作される介助式の場合、シート５に座っている使用者１００の肩甲骨周辺が背フレーム部２０に干渉しないので、乗り心地の向上を図ることができる。なお、押手部２５は、上部フレーム部材２３の上部を１０度後傾することに限定されるものではなく、シート５に座っている使用者１００の肩甲骨周辺が背フレーム部２０に干渉しない程度であれば良く、後傾する角度は適宜変更可能である。

【0020】

更に、図４に示すように、押手部２５には、介助者が車椅子１の後輪３４の回転を制動する後輪ブレーキ３５ａを作動させるための後輪ブレーキレバー２６が取り付けられている。この後輪ブレーキレバー２６は、車椅子１の後輪３４に設けられた後輪ブレーキ３５ａにブレーキワイヤ２７を介して連結されている。したがって、車椅子１は、介助者が後輪ブレーキレバー２６を握ることによって、ブレーキワイヤ２７を介して後輪ブレーキ３５ａが作動されて、後輪３４の回転が制動されるようになっている。

【0021】

更に、後輪ブレーキレバー２６は、グリップ２４と略平行となるように、ブレーキワイヤ２７を横向きに出すのではなく、グリップ２４に対して所定の角度を付けてブレーキワイヤ２７を斜め下向き又は下向きに出すようにしている。したがって、車椅子１は、ブレーキワイヤ２７を横向きに出す場合よりも、ブレーキワイヤ２７が背シート２に当たらなくなり、ブレーキワイヤ２７への負担を少なくすることができる。また、車椅子１は、ブレーキワイヤ２７が背シート２に当たらなくなり、ブレーキワイヤ２７が利用者１００の背中、特に肩甲骨周辺に当たらなくなるので乗り心地の向上を図ることができる。

【0022】

また、図６に示すように、背フレーム部２０は、上部フレーム部材２３に背シート２が取り付けられている。更に、背フレーム部２０は、下部フレーム部材２１の凹円弧状に湾曲された凹部湾曲部２１ａに第１の座シート３が取り付けられている。すなわち、車椅子１は、使用者１００が座る座シートが第１の座シート３及び第２の座シート４と分離されており、更に、それぞれ異なるフレームで支持される構成を有している。したがって、車椅子１は、第１の座シート３を支持する凹部湾曲部２１ａを、クロスフレームに設けられた１つのシートフレームだけに座シートが取り付けられている従来の車椅子のそのシートフレームよりも、短く設けることができ、フレームの高剛性化を図ることができる。よって、車椅子１は、耐久性を高めることができる。なお、背シート２及び第１の座シート３については、後述する。

【0023】

更に、図６に示すように、背フレーム部２０には、第１の座シート３下であって、下部フレーム部材２１の凹部湾曲部２１ａ上に、第１の座シート３の弛みを調整する調整ベルト２８が取り付けられている。換言すると、第１の座シート３は、下部フレーム部材２１の凹部湾曲部２１ａ上に取り付けられた調整ベルト２８上に設けられている。この調整ベルト２８は、下部フレーム部材２１の凹部湾曲部２１ａ，２１ａ間に亘って設けられたベルト２８ａと、ベルト２８ａの全長が調整可能な長さ調整部材２８ｂとを有している。したがって、調整ベルト２８は、例えば、第１の座シート３の張りがなくなり、弛んだ際に長さ調整部材２８ｂによってベルト２８ａの全長を短くしてベルト２８ａを張ることで、第１の座シート３の弛み量を調整することができる。なお、調整ベルト２８を凹部湾曲部２１ａ上に複数個設けて、それぞれのベルト２８ａの全長を調整することで、より詳細に第１の座シート３の弛み量を調整するようにしても良い。

【0024】

＜１−１−２．メインフレーム部＞
メインフレーム部３０は、図２及び図３に示すように、背フレーム部２０の下部フレーム部材２１の凹部湾曲部２１ａに連結されるとともに凹部湾曲部２１ａから下方向に延設された後部メインフレーム部材３１と、後部メインフレーム部材３１の下端部に連結されて前方向に延設された下部メインフレーム部材３２と、下部フレーム部材２１の下端部近傍から前方向に延設された後に下方に湾曲されて、下部メインフレーム部材３２の前端部と連結された上部メインフレーム部材３３とを有している。

【0025】

後部メインフレーム部材３１は、下部フレーム部材２１の凹部湾曲部２１ａから下方向に向けて延設されており、図１に示すように、幅方向の外側の面の下端部近傍に後輪３４が回転自在に取り付けられている。更に、この後輪３４には、外側に後輪３４よりも一回り小さなリング状のハンドリム３４ａが取り付けられている。更に、この後輪３４には、バンド型ブレーキ等の後輪ブレーキ３５ａが設けられており、押手部２５の後輪ブレーキレバー２６が作動されることによって、回転が制動されるようになっている。なお、後輪ブレーキ３５ａは、バンド型ブレーキに限定されるものではなく、その他公知のブレーキを用いるようにしても良い。

【0026】

更に、図７に示すように、後部メインフレーム部材３１は、後部メインフレーム部材３１，３１間の幅Ｗ１が下部フレーム部材２１，２１間の幅Ｗ２よりも狭くなるように設けられている。具体的には、後部メインフレーム部材３１は、後輪３４が取り付けられる直線部３１ａと、直線部３１ａと下部フレーム部材２１とを連結する連結部３１ｂとを有している。ここでは、連結部３１ｂが内側に湾曲されて、直線部３１ａ，３１ａ間の幅Ｗ１が下部フレーム部材２１，２１間の幅Ｗ２よりも狭くなるように設けられている。したがって、車椅子１は、後部メインフレーム部材３１が直線部３１ａだけからなる場合よりも、後輪３４，３４間の幅を狭くすることができ、全幅を小さくすることができる。更に、後部メインフレーム部材３１の連結部３１ｂと下部フレーム部材２１の凹部湾曲部２１ａとの間には、強度を補強する補強部３１ｃが設けられている。なお、直線部３１ａと連結部３１ｂとの間に補強部３１ｃを設けるようにしても良く、直線部３１ａと連結部３１ｂとの間及び連結部３１ｂと凹部湾曲部２１ａとの間に補強部３１ｃを設けるようにしても良い。

【0027】

下部メインフレーム部材３２は、図２に示すように、後部メインフレーム部材３１の下端部近傍に連結されるとともに、車椅子１の前方向に延設されている。更に、下部メインフレーム部材３２は、下部メインフレーム部材３２，３２間の前方側の幅Ｗ３が後方側の幅Ｗ４よりも幅広となるように設けられている。具体的には、図８に示すように、下部メインフレーム部材３２は、後部メインフレーム部材３１の下端部と連結される直線状の後方部３２ａと、後方部３２ａ，３２ａ間の幅Ｗ４よりも幅広の幅Ｗ３を有するように設けられた前方部３２ｂと、後方部３２ａと前方部３２ｂとを連結する連結部３２ｃとを有している。したがって、車椅子１は、下部メインフレーム部材３２の前方側が後方側よりも幅広に設けられているので、使用者１００がシート５に座った状態で容易に足漕ぎすることができる。更に、車椅子１は、フレーム間口を従来よりも広げたことにより、介助者が使用者１００の移乗動作を行う際に介助者が下部メインフレーム部材３２，３２間に容易に踏む込みことができる。したがって、容易に介助者が使用者１００の移乗動作を行うことができ、容易に介護することができる。

【0028】

また、連結部３２ｃは、後輪３４よりも前方に配置されるように設けられている。更に、前方部３２ｂは、最大幅が後輪３４，３４間の幅と略同じ又はそれよりも小さくなるように設けられている。更に、前方部３２ｂには、下方向に向けて前輪３６が回転自在に取り付けられている。ここでは、前輪取付部３６ａが前方部３２ｂと連結部３２ｃとの境界部に設けられて、前輪３６と後輪３４とが、図９に示すように、平面視で位相が一致するように設けられている。すなわち、左右それぞれの前輪３６と後輪３４は、互いに平行な略同一直線上に並ぶように設けられている。したがって、車椅子１は、例えば段差部等に設けられたスロープの幅が狭いものであっても対応することができる。

【0029】

上部メインフレーム部材３３は、図３に示すように、上端部が背フレーム部２０の下部フレーム部材２１の下端部近傍の下方側に連結されるとともに、下部フレーム部材２１の下端部近傍から車椅子１の前方向に下部メインフレーム部材３２と略平行に延設された後に、下方に向けて湾曲されて、下端部が下部メインフレーム部材３２の前端部よりも更に下方向に延設するように、下端部近傍が下部メインフレーム部材３２の前端部に連結されている。したがって、図１０に示すように、上部メインフレーム部材３３は、下部メインフレーム部材３２の前方側が後方側よりも幅広に設けられているので、それに沿って平面視略ハの字状に形成されている。

【0030】

更に、図１に示すように、上部メインフレーム部材３３の下端部には、例えば使用者１００が車椅子１に乗った際に足を支えるフットレスト３７が上部メインフレーム部材３３の軸線方向と略直交するように内側に向けて取り付けられている。具体的に、このフットレスト３７は、例えば、樹脂材料等で形成され、図１１に示すように、例えば板状に形成されており、一方（外側）の側面に上部メインフレーム部材３３の下端部が挿通される挿通部３７ａが形成されている。更に、挿通部３７ａの周囲には、挿通部３７ａを前後方向から挟み込むように、フットレスト３７を上部メインフレーム部材３３の下端部に締結するボルト３８ａが挿通される貫通部３７ｂを有する一対の取付部３７ｃ，３７ｃが形成されている。更に、取付部３７ｃの挿通部３７ａ側の面には、上部メインフレーム部材３３に当接する半月ワッシャー３９が配設されている。この半月ワッシャー３９は、略中央部にボルト３８ａが挿通される貫通孔３９ａを有する円筒状に形成されており、一端面３９ｂが上部メインフレーム部材３３の下端部の外形に対応するように凹円弧状に形成され、他端面３９ｃが平坦に形成されている。

【0031】

したがって、フットレスト３７は、半月ワッシャー３９を他端面３９ｃを取付部３７ｃの挿通部３７ａ側の面に向けて配設させた状態で、挿通部３７ａに上部メインフレーム部材３３の下端部を挿通させて、半月ワッシャー３９の一端面３９ｂを上部メインフレーム部材３３に当接させつつ、取付部３７ｃの貫通部３７ｂと上部メインフレーム部材３３の下端部近傍に形成された複数の貫通孔３３ａの中から一の貫通孔３３ａとを一致させた後に、ボルト３８ａを取付部３７ｃの貫通部３７ｂと半月ワッシャー３９の貫通孔３９ａと上部メインフレーム部材３３の貫通孔３３ａとに挿通されてナット３８ｂに締結させることで、上部メインフレーム部材３３の下端部に取り付けることができる。更に、フットレスト３７は、ボルト３８ａ及びナット３８ｂの締結状態を緩めることで、ボルト３８ａ（貫通部３７ｂ、貫通孔３９ａ）の軸方向を中心にして、上方（外側）に回動することができ、上部メインフレーム部材３３に近接するように跳ね上げることができる。更に、フットレスト３７は、ボルト３８ａ及びナット３８ｂの締結状態を解除して取り外した後に、上部メインフレーム部材３３に沿って上下方向に移動させて、取付部３７ｃの貫通部３７ｂを他の貫通孔３３ａと一致させることで、高さ調整（位置変更）することができる。

【0032】

更に、半月ワッシャー３９の他端面３９ｃには、取付部３７ｃの貫通部３７ｂに挿通される突起３９ｄが形成されている。この突起３９ｄは、取付部３７ｃの貫通部３７ｂよりも一回り小さな外径を有し、例えば半月ワッシャー３９の他端面３９ｃの貫通孔３９ａの周囲に形成されている。したがって、フットレスト３７は、半月ワッシャー３９の突起３９ｄが取付部３７ｃの貫通部３７ｂに挿通されているので、フットレスト３７の高さ調整（位置変更）する際に、上部メインフレーム部材３３に沿って上下方向に移動させても、半月ワッシャー３９も追従して上下方向に移動する。よって、この車椅子１は、容易にフットレスト３７を高さ調整（位置変更）することができる。

【0033】

更に、メインフレーム部３０には、図４に示すように、後部メインフレーム部材３１の直線部３１ａと上部メインフレーム部材３３とに亘って、駐車時に使用する駐車ブレーキ３５ｂを取り付ける駐車ブレーキ取付フレーム部材３０ａを設けるようにしても良い。

【0034】

更に、メインフレーム部３０は、上部メインフレーム部材３３の下端部近傍のフットレスト３７よりも上方に、足が後方へ落ちないように支える足ベルトを更に設けるようにしても良い。この場合、足ベルトは、ヒールループ式にすることで、車椅子１を幅方向に折り畳む際に邪魔とならず、容易に折り畳むことができる。

【0035】

＜１−１−３．サイドフレーム部＞
サイドフレーム部４０は、図３及び図４に示すように、上方側にアームレスト４１が取り付けられる第１のアームサポート部材４２と、第１のアームサポート部材４２の中途部とメインフレーム部３０の上部メインフレーム部材３３とに亘って設けられ、第１のアームサポート部材４２を支持する第２のアームサポート部材４３とを有している。

【0036】

第１のアームサポート部材４２は、図３に示すように、背フレーム部２０の下部フレーム部材２１の上端部の近傍から前方向に下部メインフレーム部材３２や上部メインフレーム部材３３と略平行に延設されている。更に、第１のアームサポート部材４２は、例えば背折れ金具２２と略同じ高さとなるように配置されている。更に、第１のアームサポート部材４２は、基端部４２ａが下方に湾曲されて、下部フレーム部材２１の上端部近傍に連結されている。したがって、車椅子１は、第１のアームサポート部材４２の基端部を下方に湾曲させることなく直線的に下部フレーム部材２１の上端部近傍に連結される場合よりも、第１のアームサポート部材４２が同じ高さの場合、背折れ金具２２の位置を低く配置することができる。よって、車椅子１は、上部フレーム部材２３を折り畳んだ際の高さ寸法を小さくすることができる。

【0037】

更に、第１のアームサポート部材４２は、図３に示すように、先端部が第２のアームサポート部材４３の上端部よりも前方に延設され、第１のアームサポート部材４２の先端部の下方に隙間を有するように設けられている。したがって、車椅子１は、先端部が第２のアームサポート部材４３の上端部よりも前方に延設されることなく、先端部が第２のアームサポート部材４３の上端部と連結された場合よりも、アームレスト４１が握り易い。

【0038】

更に、図４に示すように、第１のアームサポート部材４２の上方側には、使用者１００が肘を置いたり、座位のバランスを保持するためのアームレスト４１が取り付けられている。このアームレスト４１は、例えば、木や樹脂材料等で形成され、図１２（Ａ）及び図１２（Ｂ）に示すように、柱状又は板状をなし、下面に第１のアームサポート部材４２が収容される溝４１ａが形成されている。更に、車椅子１の幅方向の外側となるアームレスト４１の側面には、アームレスト４１と溝４１ａ内に収納された第１のアームサポート部材４２とを締結するボルト４４ａが挿通される挿通孔４１ｂが形成されている。この挿通孔４１ｂは、アームレスト４１の長手方向に複数個形成されている。例えばここでは、挿通孔４１ｂは、アームレスト４１の長手方向の両端部に１個、合計２個形成されている。更に、この挿通孔４１ｂは、内径がボルト４４ａの頭部の外径よりもやや大きくなるように形成されている。したがって、挿通孔４１ｂは、内部にボルト４４ａの頭部まで収容することができ、ボルト４４ａの頭部が外部に突出することを防止することができる。更に、溝４１ａの内壁４１ｃには、挿通孔４１ｂに対向する位置に、ボルト４４ａと共にアームレスト４１と第１のアームサポート部材４２とを締結するナット４４ｂが収容されるナット収容部４１ｄが形成されている。

【0039】

このようなアームレスト４１は、溝４１ａ内に第１のアームサポート部材４２を収容して、挿通孔４１ｂを第１のアームサポート部材４２の側面に形成された貫通孔４２ｂと一致させて、第１のアームサポート部材４２の上方側に配置した後に、側方からカラー部材４５を挿通孔４１ｂに挿通するとともに、ボルト４４ａを挿通孔４１ｂとカラー部材４５と第１のアームサポート部材４２の貫通孔４２ｂとに挿通してナット収容部４１ｄに収納されたナット４４ｂに締結することで、第１のアームサポート部材４２に取り付けられる。

【0040】

すなわち、アームレスト４１は、従来は縦方向に取付作業が行われていたのに対して、横方向から取付作業を行うことができる。具体的には、アームレスト４１は、従来は下面側からボルトの締結作業が行われていたのに対して、車椅子１の幅方向の外側からボルト４４ａの締結作業を行うことができる。したがって、アームレスト４１は、従来のようにボルトが下方に突出してシート５に座っている使用者１００の大腿部１００ｃ等の身体に接触することを防止することができ、乗り心地の向上を図ることができる。更に、アームレスト４１は、取付作業を横方向から行うことができるので、従来のように取付作業を縦方向、特に、下面側から行うアームレストよりも、工具が入り易く、組立効率を向上させることができるとともに、メンテナンス性の向上を図ることができる。更に、アームレスト４１は、挿通孔４１ｂの内部にボルト４４ａの頭部まで収容することができる、所謂、埋め込み式であるので、ボルト４４ａの頭部が外部に突出することを防止することができ、乗り心地や安全性の向上を図ることができる。

【0041】

更に、アームレスト４１は、先端部に傾斜面４１ｅが形成されている。したがって、アームレスト４１は、例えばプッシュアップの際により握り込み易くなっている。更に、アームレスト４１は、内部にアームレスト４１の強度を補強する補強板４６が設けられている。

【0042】

第２のアームサポート部材４３は、図４に示すように、第１のアームサポート部材４２の中途部とメインフレーム部３０の上部メインフレーム部材３３とに亘って設けられている。更に、第２のアームサポート部材４３は、後輪３４と同心円状になるように、湾曲して形成されている。また、第２のアームサポート部材４３は、使用者１００と面接触するように接触面積が大きくなるように形成されている。例えば、第２のアームサポート部材４３は、楕円パイプや板部材で形成されている。したがって、使用者１００がシート５に座った際に第２のアームサポート部材４３に接触しても、使用者１００と第２のアームサポート部材４３、特に、使用者１００の大腿部１００ｃと第２のアームサポート部材４３との接触面積が増えているので体圧分散されて、痛くなく、乗り心地の向上を図ることができる。

【0043】

更に、図１に示すように、本体フレーム１０には、後輪３４から使用者１００を保護する側板５０が取り付けられている。この側板５０は、例えば樹脂材料等で形成され、図４及び図１３に示すように、上面部５０ａが後輪３４の外径よりもやや大きな同心円状になるように、円弧状に形成されている。そして、側板５０は、本体フレーム１０の幅方向の外側に配置されて、側面部５０ｂが背フレーム部２０の下部フレーム部材２１にボルトやリベット等の締結部材によって締結されて取り付けられ、下面部５０ｃがメインフレーム部３０の上部メインフレーム部材３３にボルトやリベット等の締結部材によって締結されて取り付けられている。なお、側板５０は、ボルトによって締結することで、標準工具で交換することができ、容易に交換作業を行うことができる。

【0044】

更に、側板５０は、図１３に示すように、上面部５０ａの縁を外側（後輪３４側）に折り曲げることで、鍔部５１が設けられている。すなわち、鍔部５１は、後輪３４の外径に沿うように形成されている。したがって、鍔部５１は、後輪３４の泥除けとして機能し、車椅子１を屋外等で使用する場合に、衣服等への泥はねや、自走する際に腕や服の袖口等が後輪３４と触れて汚れることを防止することができる。更に、車椅子１は、泥除けを別途設けない分、構成を簡素化でき、部品点数を削減することができ、コストを低減することができる。更に、鍔部５１は、補強部として機能するので、側板を単に板状に設けて同じ程度の剛性を設けようとした場合、それらのものよりも、全体として軽量化を図ることができる。

【0045】

更に、側板５０は、図４及び図１３に示すように、側板５０，５０間の空間部と外部とを連通させる連通部５２が形成されている。この連通部５２は、切り欠き又は貫通孔等で構成されている。ここでは、連通部５２は、側板５０の側面部５０ｂと下面部５０ｃとのコーナ部を、下部フレーム部材２１の凹部湾曲部２１ａやシート５が側方から視認可能な程度切り欠くようにして形成されている。したがって、車椅子１は、例えばシート５上に溜まった塵埃やゴミ等を連通部５２から容易に外部に捨てることができ、容易に掃除することができる。特に、下部フレーム部材２１の凹部湾曲部２１ａ等に溜まった塵埃やゴミ等を連通部５２から容易に外部に捨てることができる。

【0046】

更に、側板５０は、内側の主面部５０ｄに、外側に向けて凹部５３が形成されている。この凹部５３は、例えば、側板５０の内側の主面部５０ｄに、少なくとも１個形成されている。ここでは、凹部５３は、半球状に形成されており、上面部５０ａに沿って等間隔に４個形成されている。したがって、凹部５３は、補強部として機能し、側板５０を単に板状に設けた場合よりも剛性を大きくすることができる。更に、凹部５３は、側板５０を単に板状に設けて同じ程度の剛性を設けようとした場合よりも、全体として厚さを薄くすることができ、軽量化を図ることができる。更に、凹部５３は、使用者１００、特に使用者１００の大腿部１００ｃと側板５０との接触面積を減少させるので、不快感の減少や、べたつき等を少なくすることができる。なお、凹部５３は、半球状に限定されるものではなく、多角形状や条状であってもよく、形状及び個数は適宜変更可能である。

【0047】

＜１−２．クロスフレーム＞
クロスフレーム１１は、本体フレーム１０と同様に、例えば、スチール、アルミニウム、チタン、ステンレス等の金属材料やカーボン等で形成された断面円形状や多角形状のパイプ等からなるフレーム部材で形成されている。このクロスフレーム１１は、図１４に示すように、上述したような構成を有する一対の本体フレーム１０，１０を、幅方向に折り畳み可能に連結するものである。具体的に、クロスフレーム１１は、図２に示すように、一対のクロスフレーム部材１１ａ，１１ａを有している。この一対のクロスフレーム部材１１ａ，１１ａは、下端部が連結ピンを介して下部メインフレーム部材３２に回動可能に取り付けられているとともに、その中央部で回動軸によってＸ状に交差されて連結されており、この回動軸を支点に相互回動可能に設けられている。更に、クロスフレーム部材１１ａは、上端部にシートフレーム１２が連結されている。

【0048】

したがって、図１４に示すように車椅子１を折り畳む場合には、先ず、一対の本体フレーム１０，１０を互いに近づける。すると、一対のクロスフレーム部材１１ａ，１１ａの上端部が上方に回動され、シートフレーム１２がメインフレーム部３０の上部メインフレーム部材３３上に設けられた受け具１１ｂから離間されて、一対の本体フレーム１０，１０が幅方向に折り畳み可能な状態となる。次いで、一対の本体フレーム１０，１０を更に近づけることで、車椅子１を幅方向に折り畳むことができる。その一方で、車椅子１を折り畳まれた状態から元の使用状態に戻す場合には、一対の本体フレーム１０，１０を幅方向に離間させて、一対のクロスフレーム部材１１ａ，１１ａの上端部を下方に回動させ、シートフレーム１２を受け具１１ｂに嵌合させる。

【0049】

＜１−３．シートフレーム＞
シートフレーム１２は、本体フレーム１０及びクロスフレーム１１と同様に、例えば、スチール、アルミニウム、チタン、ステンレス等の金属材料やカーボン等で形成された断面円形状や多角形状のパイプ等からなるフレーム部材で形成されている。具体的には、シートフレーム１２は、図２に示すように、クロスフレーム１１のクロスフレーム部材１１ａ，１１ａの上端部に取り付けられている。このようなシートフレーム１２は、図３に示すように、シート５に座った際の使用者１００の足、特に大腿部１００ｃに沿った形状となるように、後方から前方に向けて、第１の直線部１２ｂ、曲線部１２ｃ、第２の直線部１２ｄの順に一体に形成されている。

【0050】

第１の直線部１２ｂは、背フレーム部２０の下部フレーム部材２１に沿うように形成されている。更に、第１の直線部１２ｂは、軸線方向の長さＬ１が３０ｍｍ〜９０ｍｍとなるように設けられている。軸線方向の長さＬ１が３０ｍｍ未満であれば、背フレーム部２０との関係上、臀部１００ｂに沿った形状にすることができなくなり、使用者１００が違和感を覚えることで、乗り心地が悪くなる。また、軸線方向の長さＬ１が９０ｍｍより大きいと、前滑り防止効果が損なわれる。

【0051】

曲線部１２ｃは、上方に凸状に湾曲形成され、ここでは、凸円弧状に形成されている。曲線部１２ｃの曲率半径Ｒ３は、６０〜１００ｍｍとなるように設けられている。曲線部１２ｃの曲率半径Ｒ３が６０ｍｍ未満であれば、シートフレーム１２の曲率半径が小さすぎるため大腿骨１００ｃの形状に沿うことができず、使用者１００の大腿骨１００ｃに曲線部１２ｃが当たり、使用者１００が不快に感じる。また、曲線部１２ｃの曲率半径Ｒ３が１００ｍｍより大きいと、シートフレーム１２がフラット形状に近づくため、前滑り防止の効果が得づらくなる。更に、曲線部１２ｃの曲率半径Ｒ３は、背フレーム部２０の下部フレーム部材２１の下端側の曲率半径Ｒ２以上になるように設けられている。

【0052】

第２の直線部１２ｄは、従来の車椅子のシートフレームの前端部が地面に対して前上がりなのに対して、前下がりとなるように設けられている。例えば、ここでは、従来の車椅子のシートフレームの前端部が地面に対して４°〜５°前上がり（上向き）に設けられているのに対して、地面に対して２°〜５°程度前下がり（下向き）に設けられている。更に、第２の直線部１２ｄは、軸線方向の長さＬ２が１００ｍｍ〜１６０ｍｍとなるように設けられている。軸線方向の長さＬ２が１００ｍｍ未満であれば、一般的な大腿骨の長さに比べて、短すぎて、シートフレーム１２で使用者１００の大腿骨１００ｃを十分に支えることができない。また、軸線方向の長さＬ２が１６０ｍｍより大きいと、車椅子１のシート奥行が長くなってしまう。更に、前滑り防止効果が出ている状態でシート奥行が長くなりすぎると、お尻を前にずらせないので膝が曲げにくくなり、座り難くなる。なお、第２の直線部１２ｄは、地面に対して前下がりに設けることが好ましいが、地面に対して前上がりに設けても良く、平行に設けても良い。

【0053】

したがって、シートフレーム１２は、人１００の大腿部１００ｃに沿った形状を有しているので、使用者１００がシート５に座った際に使用者１００との接触面を増やすことができ、荷重を全体で受けることができる。よって、車椅子１は、従来の車椅子のようにクッション等を用いることなく、単にシート５に座るだけで、使用者１００が前すべりすることを防止することができる。更に、シートフレーム１２は、体圧分散をクッションなしで行うことができる。したがって、車椅子１は、乗り心地の向上を図ることができる。なお、シートフレーム１２は、シート５に座った際の使用者１００の足、特に大腿部１００ｃに沿った形状となるように、全体を凸円弧状に形成して設けるようにしても良い。

【0054】

更に、以上のような構成を有するシートフレーム１２には、図６に示すように、第２の座シート４が取り付けられる。なお、第２の座シート４については、後述する。

【0055】

＜１−４．シート＞
＜１−４−１．背シート＞
背シート２は、図１に示すように、背フレーム部２０，２０間に配置され、ボルト等の締結部材によって締結される等して、背フレーム部２０の上部フレーム部材２３及び下部フレーム部材２１に取り付けられ、主に背凭れとなる。更に、背シート２は、例えば、ポリアミドやポリエステル等の丈夫な合成繊維等で形成されており、背フレーム部２０，２０間の幅及び長さに対応するように、矩形状に設けられている。

【0056】

更に、図１５に示すように、背シート２の側部の上端側には、背シート２を上部フレーム部材２３に取り付けるための第１の取付部２ａが形成されている。第１の取付部２ａは、上部フレーム部材２３を前方から後方側まで包み込むことが可能な程度の幅（突出量）を有している。更に、第１の取付部２ａには、上部フレーム部材２３を前方から後方側まで包み込んだ際に、上部フレーム部材２３の後方側に形成された背シート締結孔２３ａに対応する位置に、背シート２を上部フレーム部材２３に取り付けるためのボルトが挿通される第１の貫通孔２ｂが形成されている。

【0057】

更に、背シート２の側部の下端側には、背シート２を下部フレーム部材２１に取り付けるための第２の取付部２ｃが形成されている。第２の取付部２ｃは、第１の取付部２ａよりも幅（突出量）が短く、下部フレーム部材２１の内側の面を覆うことが可能な程度の幅（突出量）を有している。更に、第２の取付部２ｃには、下部フレーム部材２１の内側の面を覆った際に、下部フレーム部材２１の内側の面に形成された背シート締結孔２１ｂに対応する位置に、背シート２を下部フレーム部材２１に取り付けるためのボルトが挿通される第２の貫通孔２ｄが形成されている。そして、背シート２は、背フレーム部２０，２０間に配置された後に、ボルト等の締結部材で、第１の取付部２ａが上部フレーム部材２３に締結され、第２の取付部２ｃが下部フレーム部材２１に締結されることで、背フレーム部２０に取り付けられる。

【0058】

更に、図１に示すように、第１の取付部２ａ及び第２の取付部２ｃは、背フレーム部２０の背折れ金具２２と干渉しないように形成されている。したがって、背シート２は、容易に交換することができる。

【0059】

更に、背シート２は、図１５に示すように、長手方向に所定の間隔をあけて横ステッチ２ｅが入るように設けられている。ここでは、横ステッチ２ｅは、長手方向に等間隔に設けられている。したがって、隣接する横ステッチ２ｅ，２ｅ間が凸部となり、背シート２には、長手方向に所定の間隔をあけて複数個の凸部が形成される。したがって、車椅子１は、使用者１００の背中１００ａや衣服等と背シート２の凸部（凹部）とが係合して、凸部（凹部）が滑り止めとして機能するので、使用者１００が前すべりすることを防止することができる。

【0060】

更に、背シート２は、幅方向の略中央部に長手方向に縦ステッチ２ｆが入るように設けられている。したがって、背シート２は、縦ステッチ２ｆを中心に容易に折り曲げることができる。よって、車椅子１は、容易に折り畳むことができる。

【0061】

＜１−４−２．第１の座シート＞
第１の座シート３は、主に人の臀部１００ｂを含む人の上体を支持するものであり、背シート２と同様に、ポリアミドやポリエステル等の丈夫な合成繊維等で矩形状に設けられている。更に、第１の座シート３は、図６及び図１６に示すように、背フレーム部２０の下部フレーム部材２１の下端部から凹部湾曲部２１ａまでを覆うような長さを有するとともに、下部フレーム部材２１，２１間に亘って配置可能な幅を有するように形成されている。更に、図１７に示すように、第１の座シート３の幅方向の両端部には、下部フレーム部材２１，２１の上方側に形成された座シート締結孔２１ｃに対応する位置に、第１の座シート３を下部フレーム部材２１に取り付けるためのボルトが挿通される貫通孔３ａが形成されている。そして、第１の座シート３は、下部フレーム部材２１の下端部から凹部湾曲部２１ａまでを覆い、下部フレーム部材２１，２１間に亘って配置された後に、ボルト等の締結部材で下部フレーム部材２１に締結されることで、下部フレーム部材２１の上面側に取り付けられる。

【0062】

更に、第１の座シート３は、長手方向に所定の間隔をあけて横ステッチ３ｂが入るように設けられている。ここでは、横ステッチ３ｂは、長手方向に等間隔に設けられている。したがって、隣接する横ステッチ３ｂ，３ｂ間が凸部となり、第１の座シート３には、長手方向に所定の間隔をあけて複数個の凸部が形成される。したがって、この車椅子１は、使用者１００の臀部１００ｂや衣服等と第１の座シート３の凸部（凹部）とが係合する等して、凸部（凹部）が滑り止めとして機能するので、使用者１００が前すべりすることを防止することができる。

【0063】

更に、第１の座シート３は、幅方向の略中央部に長手方向に縦ステッチ３ｃが入るように設けられている。したがって、第１の座シート３は、縦ステッチ３ｃを中心に容易に折り曲げることができる。よって、車椅子１は、容易に折り畳むことができる。

【0064】

＜１−４−３．第２の座シート＞
第２の座シート４は、主に人の大腿部１００ｃを支持するものであり、背シート２及び第１の座シート３と同様に、ポリアミドやポリエステル等の丈夫な合成繊維等で矩形状に設けられている。更に、第２の座シート４は、図６及び図１６に示すように、シートフレーム１２の前端部から背フレーム部２０の下部フレーム部材２１の凹部湾曲部２１ａまでを覆うような長さを有するとともに、シートフレーム１２，１２間に亘って配置可能な幅を有するように形成されている。すなわち、第２の座シート４は、下部フレーム部材２１の凹部湾曲部２１ａにおいて第１の座シート３上に積層されて設けられる。したがって、下部フレーム部材２１の凹部湾曲部２１ａ上には、第１の座シート３及び第２の座シート４が設けられ、最も座圧の掛かる臀部１００ｂのシートが２重となるので、車椅子１は、座り心地をより向上させることができる。

【0065】

更に、図１８に示すように、第２の座シート４の幅方向の前端側には、シートフレーム１２，１２の上方側に形成された座シート締結孔１２ａに対応する位置に、第２の座シート４をシートフレーム１２に取り付けるためのボルトが挿通される貫通孔４ａが形成されている。そして、第２の座シート４は、シートフレーム１２の前端部から凹部湾曲部２１ａまで覆い、シートフレーム１２，１２間に亘って配置された後に、ボルト等の締結部材でシートフレーム１２に締結されることで、シートフレーム１２の上面側に取り付けられる。すなわち、第２の座シート４は、後方（下部フレーム部材２１の凹部湾曲部２１ａ）が固定されていない。したがって、第２の座シート４の伸びが少なくなり、車椅子１は、座り心地をより向上させることができる。更に、車椅子１は、使用者１００が第２の座シート４に座った際に、使用者１００の臀部１００ｂや大腿部１００ｃ等に第２の座シート４を固定するボルト等の締結部材が当たり難くなる。よって、車椅子１は、例えば床ずれ等しにくくなり、座り心地をより向上させることができる。

【0066】

更に、第２の座シート４は、長手方向に所定の間隔をあけて横ステッチ４ｂが入るように設けられている。したがって、隣接する横ステッチ４ｂ，４ｂ間が凸部となり、第２の座シート４には、長手方向に所定の間隔をあけて複数個の凸部が形成される。したがって、車椅子１は、使用者１００の臀部１００ｂや衣服等と第２の座シート４の凸部（凹部）とが係合する等して、凸部（凹部）が滑り止めとして機能するので、使用者１００が前すべりすることを防止することができる。

【0067】

更に、第１の座シート３では全面に亘って長手方向に等間隔に横ステッチ３ｂを設けていたが、第２の座シート４では、間隔を異ならせて横ステッチ４ｂが設けられている。例えば、下部フレーム部材２１の凹部湾曲部２１ａに対応する領域では、第１の間隔で横ステッチ４ｂが設けられ、シートフレーム１２に対応する領域では、第１の間隔とは異なる第２の間隔で横ステッチ４ｂが設けられている。更に、シートフレーム１２が凸円弧状に設けられ、第２の座シート４のシートフレーム１２に対応する領域では他の領域よりも張っているので、第２の間隔が第１の間隔よりも広くなるように設けられている。

【0068】

更に、第２の座シート４は、幅方向の略中央部に長手方向に縦ステッチ４ｃが入るように設けられている。したがって、第２の座シート４は、縦ステッチ４ｃを中心に容易に折り曲げることができる。よって、車椅子１は、フレームを容易に折り畳むことができる。

【0069】

＜１−５．その他の構成＞
以上のような構成を有する車椅子１は、全幅が５６０ｍｍ〜５８０ｍｍとなるように設けられている。ここで、住宅の基準となる公庫基準によると、廊下の幅は７８０ｍｍ以上であることとなっており、この寸法で廊下幅が設計されている場合、手すりを取り付けると有効幅は７００ｍｍ程度なる。このような場合であっても、車椅子１は、全幅が５６０ｍｍとなるように設けられ、従来の車椅子よりもコンパクトに設けられているので、手すりを付けた廊下であっても、従来よりも左右に大きな隙間を有する状態で走行することができ、例えば９０度に折れ曲がった廊下であっても円滑に走行することができる。更に、車椅子１は、ハンドリム３４ａの位置が身体に近いので駆動時に力を入れやすく、容易に駆動することができる。

【0070】

＜２．変形例＞
なお、本発明を適用した車椅子１は、後輪３４の外側にハンドリム３４ａが取り付けられ、使用者１００によって駆動及び操作される自走式に限定されるものではなく、後輪３４の外側にハンドリム３４ａが取り付けられておらず、介助者によって駆動及び操作される介助式であっても良い。

【0071】

更に、本発明を適用した車椅子１は、背フレーム部２０の上部フレーム部材２３が後方に折り畳み可能であることに限定されるものではなく、上部フレーム部材２３と下部フレーム部材２１とが一体に設けられていても良い。このような場合、車椅子１は、上述した様々な作用効果に加え、背折れ金具２２を設けない分、構成を簡素化でき、部品点数を削減することができ、コストを低減することができる。

【0072】

更に、本発明を適用した車椅子１は、一対の本体フレーム１０，１０を幅方向に折り畳むことができることに限定されるものではなく、例えば、クロスフレーム１１を設けずに、シートフレーム１２を、メインフレーム部３０の上部メインフレーム部材３３の上面側に設けるようにしても良い。このような場合、車椅子１は、上述した様々な作用効果に加え、クロスフレーム１１を設けない分、構成を簡素化でき、部品点数を削減することができ、コストを低減することができる。

【0073】

更に、本発明を適用した車椅子１は、アームレスト４１を、挿通孔４１ｂの内部にボルト４４ａの頭部まで収容することができる、所謂、埋め込み式に設けることが好ましいが、ボルト４４ａの頭部が突出するように設けても良い。更に、車椅子１は、アームレスト４１の挿通孔４１ｂを幅方向の外側となる側面に形成して、アームレスト４１に対して幅方向の外側からボルト４４ａの締結作業を行うことに限定されるものではなく、挿通孔４１ｂを幅方向の内側となる側面に形成して、アームレスト４１に対して幅方向の内側からボルト４４ａの締結作業を行うようにしても良い。更に、車椅子１は、アームレスト４１に対して横方向から取付作業が行われることが好ましいが、上方、斜め上、斜め下等、下面以外の面からアームレスト４１の取付作業が行えるように、アームレスト４１の挿通孔４１ｂを設けるようにしても良い。更に、下面からアームレスト４１の取付作業が行えるように、アームレスト４１の挿通孔４１ｂを設けるようにしても良い。更に、車椅子１は、ボルト４４ａ等の締結部材によってアームレスト４１の取付作業を行うことに限定されるものではなく、リベット等の締結部材によってアームレスト４１の取付作業を行うようにしても良い。

【符号の説明】

【0074】

１ 車椅子、２ 背シート、２ａ 第１の取付部、２ｂ 第１の貫通孔、２ｃ 第２の取付部、２ｄ 第２の貫通孔、２ｅ 横ステッチ、２ｆ 縦ステッチ、３ 第１の座シート、３ａ 貫通孔、３ｂ 横ステッチ、３ｃ 縦ステッチ、４ 第２の座シート、４ａ 貫通孔、４ｂ 横ステッチ、４ｃ 縦ステッチ、５ シート、１０ 本体フレーム、１１ クロスフレーム、１１ａ クロスフレーム部材、１１ｂ 受け具、１２ シートフレーム、１２ａ 座シート締結孔、１２ｂ 第１の直線部、１２ｃ 曲線部、１２ｄ 第２の直線部、２０ 背フレーム部、２１ 下部フレーム部材、２１ａ 凹部湾曲部、２１ｂ 背シート締結孔、２１ｃ 座シート締結孔、２２ 背折れ金具、２３ 上部フレーム部材、２３ａ 背シート締結孔、２４ グリップ、２５ 押手部、２６ 後輪ブレーキレバー、２７ ブレーキワイヤ、２８ 調整ベルト、２８ａ ベルト、２８ｂ 長さ調整部材、３０ メインフレーム部、３０ａ 駐車ブレーキ取付フレーム部材、３１ 後部メインフレーム部材、３１ａ 直線部、３１ｂ 連結部、３１ｃ 補強部、３２ 下部メインフレーム部材、３２ａ 後方部、３２ｂ 前方部、３２ｃ 連結部、３３ 上部メインフレーム部材、３３ａ 貫通孔、３４ 後輪、３４ａ ハンドリム、３５ａ 後輪ブレーキ、３５ｂ 駐車ブレーキ、３５ 後輪ブレーキ、３６ 前輪、３６ａ 前輪取付部、３７ フットレスト、３７ａ 挿通部、３７ｂ 貫通部、３７ｃ 取付部、３８ａ ボルト、３８ｂ ナット、３９ 半月ワッシャー、３９ａ 貫通孔、３９ｂ 一端面、３９ｃ 他端面、３９ｄ 突起、４０ サイドフレーム部、４１ アームレスト、４１ａ 溝、４１ｂ 挿通孔、４１ｃ 内壁、４１ｄ ナット収容部、４１ｅ 傾斜面、４２ 第１のアームサポート部材、４２ａ 基端部、４２ｂ 貫通孔、４３ 第２のアームサポート部材、４４ａ ボルト、４４ｂ ナット、４５ カラー部材、４６ 補強板、５０ 側板、５０ａ 上面部、５０ｂ 側面部、５０ｃ 下面部、５０ｄ 主面部、５１ 鍔部、５２ 連通部、５３ 凹部、１００ 使用者（人）、１００ａ 背中、１００ｂ 臀部、１００ｃ 大腿部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】