特許 6193399 ディスクブレーキのためのキャリパー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6193399

(24)【登録日】2017年8月18日

(45)【発行日】2017年9月6日

(54)【発明の名称】ディスクブレーキのためのキャリパー

(51)【国際特許分類】

   F16D 65/097 20060101AFI20170828BHJP

   F16D 55/228 20060101ALI20170828BHJP

   F16D 65/02 20060101ALI20170828BHJP

【ＦＩ】

   F16D65/097 E

   F16D55/228

   F16D65/02 B

   F16D65/097 B

【請求項の数】18

【全頁数】16

(21)【出願番号】特願2015-548821(P2015-548821)

(86)(22)【出願日】2013年12月13日

(65)【公表番号】特表2016-505786(P2016-505786A)

(43)【公表日】2016年2月25日

(86)【国際出願番号】IB2013060932

(87)【国際公開番号】WO2014097098

(87)【国際公開日】20140626

【審査請求日】2016年9月5日

(31)【優先権主張番号】PD2012A000398

(32)【優先日】2012年12月20日

(33)【優先権主張国】IT

(73)【特許権者】

【識別番号】501016696

【氏名又は名称】フレニ・ブレンボ エス・ピー・エー

(74)【代理人】

【識別番号】100108855

【弁理士】

【氏名又は名称】蔵田 昌俊

(74)【代理人】

【識別番号】100103034

【弁理士】

【氏名又は名称】野河 信久

(74)【代理人】

【識別番号】100075672

【弁理士】

【氏名又は名称】峰 隆司

(74)【代理人】

【識別番号】100153051

【弁理士】

【氏名又は名称】河野 直樹

(74)【代理人】

【識別番号】100140176

【弁理士】

【氏名又は名称】砂川 克

(74)【代理人】

【識別番号】100124394

【弁理士】

【氏名又は名称】佐藤 立志

(74)【代理人】

【識別番号】100112807

【弁理士】

【氏名又は名称】岡田 貴志

(74)【代理人】

【識別番号】100111073

【弁理士】

【氏名又は名称】堀内 美保子

(72)【発明者】

【氏名】クリッパ、クリスチャン

(72)【発明者】

【氏名】ファットーリ、ジョバンニ

(72)【発明者】

【氏名】テルッジ、アンドレア

【審査官】 山田 康孝

(56)【参考文献】

【文献】 実開平０２−０９２１４２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平０７−２８０００４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０９−２９６８３６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｄ ６５／０９７

Ｆ１６Ｄ ５５／２２８

Ｆ１６Ｄ ６５／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

少なくとも１つの接続ブリッジ（１２）によって互いに接続されている一対の半分本体（９、１０）を有するキャリパー本体部（８）を備えるディスクブレーキ（４）のためのキャリパーであって、ここにおいて、前記キャリパー本体部（８）は、関連付けられるディスクブレーキのためのハウジングコンパートメント（１６）を少なくとも部分的に画定しており、軸線方向（Ｘ−Ｘ）に、前記ハウジングコンパートメント（１６）の両側に位置付けされている少なくとも１つの一対のパッド（２０、２２）を収容しており、前記パッド（２０、２２）は、サポートプレート（２８）と、前記関連付けられるディスクブレーキに摩擦力を働かせるのに適切な摩擦部分（３０）とを備え、
− 前記キャリパー本体部（８）は、前記軸線方向（Ｘ−Ｘ）に平行に動作可能な少なくとも１つのスラストピストン（３２）と、前記パッド（２０、２２）を軸線方向（Ｘ−Ｘ）に支持及びガイドするのに適切な少なくとも１つの軸線方向ガイド（３６）とを備え、前記スラストピストン（３２）は、前記パッド（２０，２２）の前記サポートプレート（２８）に接続しており、前記関連付けられるディスクブレーキに対して前記摩擦部分（３０）を押し付けるようになっており、
− ここにおいて、前記キャリパー本体部（８）は、第１のスラストスプリング（４８）を備え、前記第１のスラストスプリング（４８）は、前記パッド（２０、２２）にスラストを働かせ、前記スラストは、第１の軸線方向成分（Ｆａ）と第１の半径方向成分（Ｆｒ）とを有しており、前記第１の軸線方向成分（Ｆａ）は、前記ピストン（３２）に向かって前記軸線方向（Ｘ−Ｘ）に平行に方向付けされており、第１の半径方向成分（Ｆｒ）は、前記軸線方向（Ｘ−Ｘ）に対して垂直であり、前記関連付けられるディスクブレーキの前記回転軸線に対して実質的に投射しており、
ここにおいて、
− 前記キャリパー本体部（８）は、少なくとも１つの補償スプリング（６８）を備え、前記少なくとも１つの補償スプリング（６８）は、前記第１のスラストスプリング（４８）から機械的に分離されており、ここにおいて、前記補償スプリング（６８）は、前記パッド（２０、２２）にスラスト力を働かせ、前記スラストは、第２の軸線方向成分（Ｆｓ）を有し、前記第２の軸線方向成分（Ｆｓ）は、軸線方向に、及び、前記ピストン（３２）に向かって方向付けされており、ブレーキングがないときに、前記ディスクブレーキからの前記パッド（２０、２２）の引離しに有利に働くようになっており、前記第２の軸線方向成分（Ｆｓ）が、前記パッド（２０、２２）の上の前記第１の軸線方向成分（Ｆａ）の作用点に対して、前記パッド（２０、２２）と前記軸線方向ガイド（３６）との間で交換される前記摩擦力（Ｆｆ）によって与えられるモーメントを取り消すように、前記補償スプリング（６８）はサイズ決めされている、ディスクブレーキのためのキャリパー（４）。

【請求項2】

前記パッド（２０、２２）と前記軸線方向ガイド（３６）との間で前記軸線方向に交換される前記摩擦力（Ｆｆ）に対して強さが等しくて方向が反対である第２の軸線方向成分（Ｆｓ）を前記パッド（２０、２２）に働かせるように、前記補償スプリング（６８）が較正されており、前記第２の軸線方向成分（Ｆｓ）は、前記軸線方向ガイド（３６）に一致して、前記パッド（２０、２２）に加えられる、請求項１に記載のディスクブレーキのためのキャリパー（４）。

【請求項3】

前記補償スプリング（６８）が、「Ｕ」字形状のスプリング（６９）を備え、前記「Ｕ」字形状のスプリング（６９）は、中央セクション（７２）と一対のレバーアーム（７６）とを有しており、前記中央セクション（７２）において、前記キャリパー本体部（８）は連結されており、前記一対のレバーアーム（７６）は、前記パッド（２０、２２）に接続しており、前記中央セクション（７２）は、前記関連付けられるディスクブレーキの前記ハウジングコンパートメント（１６）にまたがって位置付けされており、前記レバーアーム（７６）は、軸線方向に互いに反対側に前記パッド（２０、２２）に作用する、請求項１又は２に記載のディスクブレーキのためのキャリパー（４）。

【請求項4】

前記中央セクション（７２）が、前記キャリパー本体部（８）への前記「Ｕ」字形状のスプリング（６９）の前記取り付け部を形成し、前記レバーアーム（７６）が前記中央セクション（７２）からオーバーハングすることを維持するようになっている、請求項３に記載のディスクブレーキのためのキャリパー（４）。

【請求項5】

前記「Ｕ」字形状のスプリング（６９）が、取り付けブラケット（６０）に拘束されており、前記取り付けブラケット（６０）は、前記半分本体（９、１０）の間で、接続ブリッジ（１２）において、前記キャリパー本体部（８）に接合されている、請求項１から４のいずれか一項に記載のディスクブレーキのためのキャリパー（４）。

【請求項6】

前記「Ｕ」字形状のスプリング（６９）は、前記中央セクション（７２）と、前記取り付けブラケット（６０）の上に作製された爪部（８０）との間のスナップ連結によって、取り付けブラケット（６０）に接合されている、請求項３、４、又は５に記載のディスクブレーキのためのキャリパー（４）。

【請求項7】

前記「Ｕ」字形状のスプリング（６９）は、前記中央セクション（７２）と、前記取り付けブラケット（６０）の上に作製された切り欠き部（８４）との間のスナップ連結によって、前記取り付けブラケット（６０）に接合されている、請求項３、４、又は５に記載のディスクブレーキのためのキャリパー（４）。

【請求項8】

前記取り付けブラケット（６０）が、また、前記第１のスラストスプリング（４８）を前記キャリパー本体部（８）に拘束させている、請求項５、６、又は７に記載のディスクブレーキのためのキャリパー（４）。

【請求項9】

前記「Ｕ」字形状のスプリング（６９）の前記レバーアーム（７６）が、ベント部分（８８）で終了し、前記パッド（２０、２２）の前記サポートプレート（２８）の外側リム（９２）に連結するようになっている、請求項３から８のいずれか一項に記載のディスクブレーキのためのキャリパー（４）。

【請求項10】

前記パッド（２０、２２）の前記サポートプレート（２８）が、前記レバーアーム（７６）の前記ベント部分（８８）を少なくとも部分的に収容するのに適切な溝部（９６）を備える、請求項３から９のいずれか一項に記載のディスクブレーキのためのキャリパー（４）。

【請求項11】

前記サポートプレート（２８）が、少なくとも１つの連結孔（１００）を備え、前記少なくとも１つの連結孔（１００）は、前記レバーアーム（７６）の自由端部を少なくとも部分的に収容する、請求項３から９のいずれか一項に記載のディスクブレーキのためのキャリパー（４）。

【請求項12】

前記補償スプリング（６８）が、コイルスプリング（１０４）を備え、前記コイルスプリング（１０４）は、取り付け部分（１０６）とスラストアイ（１０８）とを有しており、前記取り付け部分（１０６）は、前記キャリパー本体部（８）への前記コイルスプリング（１０４）の取り付けを可能にし、一方、前記スラストアイ（１０８）は、ベント部分（８８）で終了し、前記パッド（２０、２２）の前記サポートプレート（２８）の外側リム（９２）に連結するようになっており、前記第２の軸線方向成分（Ｆｓ）の力を前記パッド（２０、２２）に働かせ、前記ブレーキディスクからの前記パッド（２０、２２）の引離しを促進させ、前記摩擦力（Ｆｆ）を取り消すようになっている、請求項１から１１のいずれか一項に記載のディスクブレーキのためのキャリパー（４）。

【請求項13】

前記取り付け部分（１０６）が、前記パッド（２０、２２）のための前記軸線方向ガイド（３６）の周りに弾性的に締まる少なくとも１つのリング（１１０）を備える、請求項１２に記載のディスクブレーキのためのキャリパー（４）。

【請求項14】

前記軸線方向ガイド（３６）が、円筒形状のセクション（１１２）を備え、前記円筒形状のセクション（１１２）は、前記関連付けられるパッド（２０、２２）の反対側に、拡大部（１１４）を備え、ここにおいて、前記取り付け部分（１０６）が、２つのリング（１１０’、１１０”）を備え、前記２つのリング（１１０’、１１０”）は、前記拡大部（１１４）にまたがって位置付けされており、前記軸線方向ガイド（３６）への前記コイルスプリング（１０４）のしっかりした固定を可能にするようになっている、請求項１２又は１３に記載のディスクブレーキのためのキャリパー（４）。

【請求項15】

前記リング（１１０’、１１０”）が、互いに同心円状になっており、前記リング（１１０’、１１０”）に対して実質的に垂直なアーチ形の部分（１１５）によって、互いに接続されている、請求項１４に記載のディスクブレーキのためのキャリパー（４）。

【請求項16】

前記スラストアイ（１０８）が、前記リング（１１０’、１１０”）に対して垂直に延在しており、前記リング（１１０’、１１０”）が、前記第２の軸線方向成分（Ｆｓ）に対して反作用を働かせ得るようになっている、請求項１３から１５のいずれか一項に記載のディスクブレーキのためのキャリパー（４）。

【請求項17】

前記サポートプレート（２８）が、少なくとも１つのガイド孔（４０）を備え、前記少なくとも１つのガイド孔（４０）は、少なくとも１つの軸線方向ガイド（３６）をスライド式の連結で受け入れており、前記軸線方向ガイド（３６）は、前記ピストン（３２）に対して前記接続ブリッジ（１２）の反対側において、前記キャリパー本体部（８）の半径方向端部に位置付けされている、請求項１から１６のいずれか一項に記載のディスクブレーキのためのキャリパー（４）。

【請求項18】

前記サポートプレート（２８）が、少なくとも１つのガイド孔（４０）を備え、前記少なくとも１つのガイド孔（４０）は、前記軸線方向ガイド（３６）を連結して受け入れており、前記軸線方向ガイド（３６）は、半径方向端部に位置付けされ、半径方向（Ｒ−Ｒ）に、前記ピストン（３２）に実質的に整合させられている、請求項１から１７のいずれか一項に記載のディスクブレーキのためのキャリパー（４）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ディスクブレーキのためのキャリパーに関する。
本発明によるディスクブレーキのためのキャリパーは、とりわけ、自動車産業に適用されるが、それに限定されない。

【背景技術】

【0002】

知られているように、ディスクブレーキのキャリパーにおいて、パッドが、少なくとも１つのピストンによって、関連付けられるブレーキディスクのブレーキングバンドに対して押し付けられる。ブレーキング解放工程において、ピストンは、スラスト作用を働かせることを止める。しかし、ブレーキングバンドに接触しているパッドは、ある位置に留まる傾向があり、残留するブレーキングトルクと、不快な騒音と、ホイールにおいて認識される振動とを発生させる。

【0003】

この理由のために、ブレーキディスクから離れるようにパッドにスラスト作用を働かせるプレート又はスプリングを備えるキャリパーを提供することが知られている。明らかに、ブレーキング工程の間に、そのようなスラスト作用は、ピストンによって働かされるブレーキング作用によって打ち負かされるが、解放工程において、前記プレートは、ブレーキディスクから離れるようにパッドを移動させるのに十分なスラストを働かせ、ブレーキング作用が必要とされないときに、パッドとブレーキディスクとの間の接触を回避する。

【0004】

しかし、先行技術の解決策は、いくつかの欠点を有している。
実際に、先行技術のプレートによって働かされるスラストは、パッド自身の軸線方向ガイドの軸線の中にない。実際に、パッドは、ピン又はガイドによって、軸線方向にガイドされ、すなわち、関連付けられるブレーキディスクの回転軸線に平行にガイドされ、ピン又はガイドは、パッド自身のサポートプレートの中に作製された適当な孔の中でスライドする。摩擦は、ピンと関連する孔との間に働かされ、それは、プレートによって働かされる軸線方向のスラストとともに、パッド自身にトルクを発生させる。

【0005】

そのようなトルクは、後退の観点とパッド自身の摩耗の観点の両方から悪影響を伴ってパッドを回転させる傾向がある。
実際に、パッドの回転は、ガイドの上にパッドを引っ掛からせる傾向があり、すべての残留するトルクを排除するのに十分な完全な後退を妨害する。そのうえ、ブレーキディスクと接触しているままのパッド部分は、摩耗する傾向があり、したがって、パッドのブレーキング表面の異常な摩耗を発生させる。
そのうえ、この異常な摩耗は、ブレーキング効率にも影響を与え、ブレーキング自身の間に、振動及び騒音の開始を引き起こす可能性がある。

【発明の概要】

【0006】

したがって、本発明の目的は、残留するブレーキングトルクの存在をかなり低減させることを可能にするディスクブレーキのためのキャリパーを用いて、上述の先行技術の問題を排除するか、又は少なくとも低減させることである。

【0007】

好適な実施形態によれば、そのような問題は、ディスクブレーキのためのキャリパーであって、ブレーキのためのキャリパーは、第１のスラストスプリングを備え、第１のスラストスプリングは、パッドにスラストを働かせ、前記スラストは、ピストンに向かう第１の軸線方向成分と、第１の半径方向成分とを有しており、第１の半径方向成分は、前記軸線方向に対して垂直であり、関連付けられるディスクブレーキの回転軸線に対して実質的に投射し、ディスクブレーキのためのキャリパーは、少なくとも第２のスラストスプリングを備え、少なくとも第２のスラストスプリングは、第１のスラストスプリングから機械的に分離されており、少なくとも第２のスラストスプリングは、軸線方向に、及び、ピストンに向かって方向付けされている第２の軸線方向成分を働かせ、ブレーキングがないときに、ディスクブレーキからのパッドの引離しに有利に働くようになっており、第２の軸線方向成分が、パッドの上の第１の軸線方向成分の作用点に対して、パッドと軸線方向ガイドとの間で交換される摩擦力によって与えられるモーメントを取り消すように、第２のスラストスプリングはサイズ決めされている、ディスクブレーキのためのキャリパーによって解決される。

【0008】

好ましくは、パッドと軸線方向ガイドとの間で軸線方向に交換される摩擦力に対して強さが等しくて方向が反対である第２の軸線方向成分をパッドに働かせるように、第２のスラストスプリングが較正されており、前記第２の軸線方向成分は、前記軸線方向ガイドに一致して、パッドに加えられる。
好ましくは、第２のスラストスプリングが、中央部分と一対のレバーアームとを備え、中央部分において、キャリパー本体部は連結されており、一対のレバーアームは、パッドに接続しており、中央セクションは、関連付けられるディスクブレーキのハウジングコンパートメントにまたがって位置付けされており、レバーアームは、軸線方向に互いに反対側にパッドに作用する。

【0009】

一実施形態によれば、中央部分が、キャリパー本体部への第２のスラストスプリングの取り付け部を形成し、レバーアームが中央セクションからオーバーハングすることを維持するようになっている。
一実施形態によれば、第２のスラストスプリングが、取り付けブラケットに拘束されており、取り付けブラケットは、半分本体（half-bodies）の間で、接続ブリッジにおいて、キャリパー本体部に接合されている。
一実施形態によれば、第２のスラストスプリングは、中央セクションと、取り付けブラケットの上に作製された爪部との間のスナップ連結によって、取り付けブラケットに接合されている。

【0010】

代替的に、第２のスラストスプリングは、中央セクションと、取り付けブラケットの上に作製された切り欠き部との間のスナップ連結によって、取り付けブラケットに接合されている。
特定の実施形態では、取り付けブラケットが、第１のスラストスプリングと第２のスラストスプリングの両方をキャリパー本体部に拘束させている。
好ましくは、第２のスラストスプリングのレバーアームが、ベント部分で終了し、パッドのサポートプレートの外側リムに連結するようになっている。

【0011】

一実施形態によれば、パッドのサポートプレートが、レバーアームのベント部分を少なくとも部分的に収容するように適合された溝部を備える。
一実施形態によれば、サポートプレートが、少なくとも１つの連結孔を備え、少なくとも１つの連結孔は、前記レバーアームの自由端部を少なくとも部分的に収容する。
好ましくは、サポートプレートが、少なくとも１つのガイド孔を備え、少なくとも１つのガイド孔は、少なくとも１つの軸線方向ガイドをスライド式の連結で受け入れており、軸線方向ガイドは、ピストンに対して接続ブリッジの反対側において、キャリパー本体部の半径方向端部に位置付けされている。
好ましくは、サポートプレートが、少なくとも１つのガイド孔を備え、少なくとも１つのガイド孔は、前記軸線方向ガイドを連結して受け入れており、軸線方向ガイドは、半径方向端部に位置付けされ、半径方向に、前記ピストンに実質的に整合させられている。
本発明の技術的特徴は、以下の特許請求の範囲の内容に明確に見出され、本発明の利点は、添付の図面を参照して、以下の詳細な説明からより明確になることとなり、図面は、本発明の１つ又は複数の単に例示する非限定的な実施形態を示している。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の実施形態によるディスクブレーキのためのキャリパーの斜視図。

【図2】異なる角度からの、ディスクブレーキのためのキャリパーの斜視図。

【図3】本発明のさらなる実施形態によるディスクブレーキのためのキャリパーの斜視図。

【図4】図３の拡大詳細ＩＶの斜視図。

【図5】図４の詳細Ｖの拡大斜視図。

【図6】以下に説明されているように、本発明によるディスクブレーキのためのキャリパーの中で交換される力の概略図。

【図7】以下に説明されているように、本発明によるディスクブレーキのためのキャリパーの中で交換される力の概略図。

【図8】以下に説明されているように、本発明によるディスクブレーキのためのキャリパーの中で交換される力の概略図。

【図9】本発明の実施形態の部分切り欠き図。

【図10】本発明の実施形態の部分切り欠き図。

【図11】本発明の実施形態の部分切り欠き図。

【図12】本発明の詳細の異なる角度からの図。

【図13】本発明の詳細の異なる角度からの図。

【図14】本発明の詳細の異なる角度からの図。

【図15】本発明のさらなる詳細の異なる角度からの図。

【図16】本発明のさらなる詳細の異なる角度からの図。

【発明を実施するための形態】

【0013】

図面を参照すると、参照番号４は、全体として、少なくとも１つの接続ブリッジ１２によって互いに接続されている一対の半分本体９、１０を設けられているキャリパー本体部８を有するディスクブレーキのためのキャリパーを示している。
キャリパー本体部８は、モノブロックタイプのものとすることが可能であり、モノブロックタイプのものでは、半分本体９、１０が、互いに一体になっているか、又は、半分本体９、１０は、たとえば、ねじ式の接続手段によって、機械的に一緒に接合され得る。
キャリパー本体部８は、固定型又はフローティング型であることが可能である。

【0014】

キャリパー本体部８は、関連付けられるディスクブレーキ（図示せず）のためのハウジングコンパートメント１６を少なくとも部分的に画定しており、軸線方向Ｘ−Ｘに、前記ハウジングコンパートメント１６の両側に位置付けされている少なくとも１つの一対のパッド２０、２２を収容している。

【0015】

ハウジングコンパートメント１６は、ディスクセクター形状を有しており、１つ又は複数の接続ブリッジ１２によって半径方向に境界を定められている。
半径方向Ｒ−Ｒとは、軸線方向Ｘ−Ｘに対して垂直な方向を意味しており、それは、関連付けられるブレーキディスクの回転の軸線に向けて方向付けされている。
接続ブリッジ１２は、キャリパーのタイプに従って、公知の様式で、水平方向及び／又は中央にあることが可能である。
水平方向の接続ブリッジ１２は、キャリパー本体部８の接線方向又は側方の端部２４に配置されている。中央の接続ブリッジ１２は、パッド２０、２２のスラストピストンの位置に配置されている。
接線方向とは、軸線方向Ｘ−Ｘと半径方向Ｒ−Ｒとに対して垂直な方向を意味している。

【0016】

パッド２０、２２は、サポートプレート２８と、関連付けられるブレーキディスクに摩擦を働かせるのに適切な摩擦部分３０とを備える。サポートプレート２８と摩擦部分３０とは、別々のパーツから作製され得、好ましくは、異なる材料から作製され得、その後に、一緒に組み立てられるか、又は、パッド２０、２２は、また、一体的に作製され得る。

【0017】

本発明は、任意のタイプのパッド及び／又はキャリパー本体部に適用される。したがって、それは、それぞれの半分本体９、１０のための２つ以上のパッドを有するキャリパー４にも適用される。
キャリパー本体部８は、軸線方向Ｘ−Ｘに平行に動作可能な少なくとも１つのスラストピストン３２と、パッド２０、２２を軸線方向Ｘ−Ｘに支持及びガイドするのに適切な少なくとも１つの軸線方向ガイド３６とを備える。
ピストン３２は、好ましくは、液圧式に駆動されるが、しかし、駆動装置は、空気圧式又は電気式とすることも可能である。ピストン３２は、好ましくは、円筒形状の幾何学形状を有している。
ピストン３２は、パッド２０、２２のサポートプレート２８に接続しており、関連付けられるブレーキディスクに対して摩擦部分３０を押し付けるようになっている。
サポートプレート２８は、少なくとも１つのガイド孔４０を備え、少なくとも１つのガイド孔４０は、パッド２０、２２のための少なくとも１つの軸線方向ガイド３６をスライド式の連結で受け入れる。

【0018】

一実施形態によれば、ガイド孔４０は、キャリパー本体部８の半径方向端部において、ピストン３２に対して接続ブリッジ１２の反対側に位置付けされている。
ガイド孔４０は、クリアランスのある状態で軸線方向ガイド３６を受け入れており、ガイド自身に対するパッドの軸線方向のスライディングを可能にするようになっている。この目的のために、ガイド孔４０は、好ましくは、軸線方向ガイド３６に対して反対の形状にされている。

【0019】

ある実施形態によれば、軸線方向ガイド３６は、軸線方向Ｘ−Ｘに平行に配置されている円筒形状のピンである。
前記円筒形状のピンは、ハウジングコンパートメント１６にまたがって延在するように、半分本体９、１０の間に連続的であり得、又は、円筒形状のピンは、それぞれの半分本体９、１０に対して片持ち梁のように配置され、ハウジングコンパートメント１６に向かって突出するように、設けられ得る。
好ましくは、軸線方向ガイド３６は、半径方向端部に位置付けされ、半径方向において、前記ピストン３２に実質的に整合されている。

【0020】

半径方向ＲＲにおける整合によって、それは、軸線方向ガイド３６とピストン３２とを通る対称軸が、同じ円周上に実質的に整合させられているということを意味している。実際に、軸線方向ガイド３６とピストン３２との間の半径方向ＲＲの整合は、ピストンのスラストの下で、パッド２０、２２の軸線方向のスライディングに有利に働き、ブレーキディスクの上でのパッドのスラストを改善する。換言すれば、ブレーキング工程におけるパッド２０、２２のストローク２０、２２の引っ掛かりの可能性が防止される。

【0021】

有利には、キャリパー本体部８は、第１のスラストスプリング４８を備え、第１のスラストスプリング４８は、パッド２０、２２にスラストＦを働かせ、前記スラストは、第１の軸線方向成分Ｆａと第１の半径方向成分Ｆｒとを有しており、第１の軸線方向成分Ｆａは、ピストン３２に向かって軸線方向Ｘ−Ｘに平行に方向付けされており、第１の半径方向成分Ｆｒは、前記軸線方向に対して垂直な半径方向Ｒ−Ｒに沿って方向付けされ、関連付けられるディスクブレーキの回転軸線に対して実質的に投射している。

【0022】

第１のスラストスプリング４８によって働かされる力は、たとえば、概略的に図６に示されている。
第１の軸線方向成分Ｆａは、ブレーキング作用が終了すると、パッド２０、２２をブレーキディスクから離れるように移動させる目的を有している。したがって、それは、３２に向けて方向付けされており、ブレーキディスクからのパッド２０、２２の引離しを促進させるようになっている。第１の半径方向成分Ｆｒは、ガイド孔４０と軸線方向ガイド３６との間の接触を確実にする機能を有している。次いで、第１の半径方向成分Ｆｒは、使用されるキャリパー及び／又はパッドのタイプに従って、半径方向外向き、すなわち、接続ブリッジ１２に向かう方向と、半径方向内向き、すなわち、関連付けられるブレーキディスクの回転軸線に向かう方向の両方に方向付けされ得る。

【0023】

たとえば、第１のスラストスプリング４８は、中央部分５２と一対のベントフラップ５６とを有するリーフスプリングであり、中央部分５２は、ハウジングコンパートメント１６にまたがって配設されており、中央部分５２によって、リーフスプリングは、キャリパー本体部８に固定されおり、リーフスプリングは、軸線方向成分Ｆａと半径方向成分Ｆｒの両方を有するスラストをパッド２０、２２に働かせるように、一対のベントフラップ５６を有している。

【0024】

一実施形態によれば、中央部分５２は、取り付けブラケット６０の介在を通して、キャリパー本体部８に取り付けられている。取り付けブラケット６０は、好ましくは、ストリップ６４を含み、ストリップ６４によって、取り付けブラケット６０は、たとえば、半径方向にハウジングコンパートメント１６の方を向く側において、キャリパー本体部の接続ブリッジ１２に固定されている。

【0025】

上記に説明されているように、軸線方向成分Ｆａは、スラストを働かせ、スラストは、ブレーキング作用の終了時に、すなわち、ブレーキの解放の間に、ブレーキディスクからのパッド２０、２２の引離し又は除去を促進させる。半径方向成分Ｆｒは、パッドのサポートプレート２８を押し、軸線方向ガイド３６に接触した状態でスライドさせる。換言すれば、半径方向成分Ｆｒは、ガイド孔４０の内側表面と軸線方向ガイド自身との間のスライディング接触を確実にする。
とりわけ、この半径方向成分Ｆｒのおかげで、摩擦力Ｆｆは、軸線方向ガイド３６とサポートプレート２８のガイド孔４０との間に働かされ、その力は、半径方向成分Ｆｒと、軸線方向ガイド３６とサポートプレート２８との間の摩擦係数μとの積に等しく、すなわち、Ｆｆ＝μ＊Ｂｒである。

【0026】

そのような摩擦力Ｆｆは、パッド２０、２２の後退に対抗し、第１のスラストスプリング４８の第１の軸線方向成分Ｆａとともに、回転トルクを発生させ、回転トルクは、図７に概略的に示されているように、パッド自身を回転させる傾向がある。
換言すれば、パッド２０、２２は、第１のスラストスプリング４８及び摩擦力Ｆｆの影響の下で、軸線方向ガイド３６に対して、回転及び並進運動を有する傾向がある。

【0027】

有利には、本発明によるキャリパー４は、第１のスラストスプリング４８から機械的に分離されている少なくとも１つの補償スプリング６８を備える。前記補償スプリング６８は、パッド２０、２２にスラスト作用を働かせ、スラストは、第２の軸線方向成分Ｆｓを有し、第２の軸線方向成分Ｆｓは、軸線方向に、及び、パッド２０、２２がピストン３２へ接近する方向に方向付けされており、ブレーキング作用がないときに、ブレーキディスクからのパッド２０、２２の引離しを促進させるようになっている。
換言すれば、第２の軸線方向成分Ｆｓの方向は、第１の軸線方向成分Ｆａの方向に一致している。

【0028】

有利には、第２の軸線方向成分Ｆｓが、パッド自身の上の第１の軸線方向成分Ｆａの作用点に対して、パッド２０、２２と軸線方向ガイド３６との間で交換される摩擦力Ｆｆによって与えられるモーメントを取り消すように、補償スプリング６８はサイズ決めされている。このように、パッドは、関連付けられるブレーキディスクからの後退又は引離しのその運動において、図８に概略的に示されているように、軸線方向ガイドに対して回転することなく、純粋な軸線方向の並進運動を有するようにガイドされる。

【0029】

たとえば、第２の軸線方向成分Ｆｓが、摩擦力Ｆｆにおいて加えられ、第２の軸線方向成分Ｆｓと摩擦力Ｆｆの両方が、パッド２０、２２の上の第１の軸線方向成分Ｆａの作用点に対して、同じアームを有するようになっている場合には、第２の軸線方向成分Ｆｓが摩擦力Ｆｆに対して同じ強さを有するが反対方向となるように、補償スプリング６８をサイズ決めすることで十分である。
換言すれば、第２の軸線方向成分Ｆｓが、軸線方向ガイド３６において、パッドに加えられる場合には、パッド２０、２２と軸線方向ガイド３６との間で軸線方向に交換される軸線方向スラストＦａに対して強さが等しくて方向が反対である、第２の軸線方向成分Ｆｓをパッド２０、２２に働かせるように、補償スプリング６８は較正される。

【0030】

ある実施形態によれば、補償スプリング６８は、「Ｕ」字形状のスプリング６９を備え、「Ｕ」字形状のスプリング６９は、中央セクション７２と一対のレバーアーム７６とを有しており、中央セクション７２において、キャリパー本体部８は連結されており、一対のレバーアーム７６は、パッド２０、２２に接続している。中央セクション７２は、関連付けられるディスクブレーキのハウジングコンパートメント１６にまたがって位置付けされており、レバーアーム７６は、軸線方向に互いに反対側にパッド２０、２２に作用する。全体としては、「Ｕ」字形状のスプリング６９は、関連付けられるブレーキディスクならびにハウジングコンパートメント１６とにまたがって配置している。

【0031】

好ましくは、中央セクション７２は、キャリパー本体部８への「Ｕ」字形状のスプリング６９の取り付け部を形成し、レバーアーム７６が中央セクション７２からオーバーハングすることを維持するようになっている。
一実施形態によれば、「Ｕ」字形状のスプリング６９は、接続ブリッジ１２においてキャリパー本体部８に関連付けされる取り付けブラケット６０に拘束されている。また、好ましくは、前記取り付けブラケット６０は、第１のスラストスプリング４８をキャリパー本体部８に拘束させている。

【0032】

ある実施形態によれば、「Ｕ」字形状のスプリング６９は、中央セクション７２と、たとえば、せん断によって、取り付けブラケット６０の上に作製された爪部８０との間のスナップ連結によって、取り付けブラケット６０に接合されている。
さらなる実施形態によれば、「Ｕ」字形状のスプリング６９は、中央セクション７２と、取り付けブラケット６０の上に作製された切り欠き部８４との間のスナップ連結によって、取り付けブラケット６０に接合されている。

【0033】

ある実施形態によれば、「Ｕ」字形状のスプリング６９のレバーアーム７６は、ベント部分８８で終了し、パッド２０、２２のサポートプレート２８の側方リム９２に連結するようになっている。
パッド２０、２２のサポートプレート２８は、レバーアーム７６のベント部分８８を少なくとも部分的に収容するのに適切な溝部９６を備える。
一実施形態によれば、サポートプレート２８は、少なくとも１つの連結孔１００を備え、少なくとも１つの連結孔１００は、前記レバーアーム７６の自由端部を少なくとも部分的に収容する。
連結孔１００は、「Ｕ」字形状のスプリング６９が、パッド２０、２２から解放されないことを確実にする。

【0034】

本発明のある実施形態によれば、補償スプリング６８は、コイルスプリング１０４からなる。
コイルスプリング１０４は、取り付け部分１０６とスラストアイ１０８とを備える。取り付け部分１０６は、キャリパー本体部８へのコイルスプリング１０４の取り付けを可能にし、一方、スラストアイ１０８は、第２の軸線方向成分Ｆｓの力をパッド２０、２２に働かせ、ブレーキディスクからのパッド２０、２２の引離しを促進させ、摩擦力Ｆｆを取り消すようになっている。

【0035】

とりわけ、取り付け部分１０６は、パッド２０、２２のための前記軸線方向ガイド３６の周りに弾性的に締まる少なくとも１つのリング１１０を備える。たとえば、軸線方向ガイド３６は、円筒形状のセクション１１２を備え、円筒形状のセクション１１２は、関連付けられるパッド２０、２２の反対側に、たとえば円錐形状の拡大部１１４を備える。好ましくは、取り付け部分１０６は、２つのリング１１０’、１１０”を備え、２つのリング１１０’、１１０”は、前記拡大部１１４にまたがって位置付けされており、軸線方向ガイド３６へのコイルスプリング１０４のしっかりした固定を可能にするようになっている。好ましくは、前記リング１１０’、１１０”は、互いに同心円状になっている。好ましくは、前記リング１１０’、１１０”は、前記リング１１０’、１１０”に対して実質的に垂直なアーチ形の部分１１５によって、互いに接続されている。ある実施形態によれば、スラストアイ１０８は、パッド２０、２２のサポートプレート２８の側方リム９２に連結するのに適切なベント部分８８で終了する。

【0036】

スラストアイ１０８が、ベント部分８８に向けて、軸線方向Ｘ−Ｘにリング１１０’、１１０”を押そうとするように、コイルスプリング１０４は形成されている。
好ましくは、スラストアイ１０８は、前記リング１１０’、１１０”に対して垂直方向に展開し、リング１１０’、１１０”が、第２の軸線方向成分Ｆｓに対して反作用を働かせ得るようになっている。
好ましくは、コイルスプリング１０４は、キャリパー本体部８のそれぞれの軸線方向ガイド３６の上に設けられている。
好ましくは、コイルスプリング１０４は、金属材料の単一のワイヤーを一体的に曲げることによって、適切に作製されている。

【0037】

本発明によれば、補償スプリング６８は、「Ｕ」字形状のスプリング６９及び／又は少なくとも１つのコイルスプリング１０４からなることが可能である。したがって、換言すれば、第１のスラストスプリング４８によって働かされるスラストを補償するために、「Ｕ」字形状のスプリング６９は、個別に加えられ、両側のパッド２０、２２に同時に作用することが可能であり、又は、それぞれのパッド２０、２２の軸線方向ガイド３６において、関係のあるコイルスプリング１０４が個別に加えられる。そのうえ、「Ｕ」字形状のスプリング６９とコイルスプリング１０４とは、摩擦力Ｆｆの補償に関して、共存及び協働することが可能である。このケースでは、第１のスラストスプリング４８によってそれぞれのパッド２０、２２に働かされるスラストに加えて、「Ｕ」字形状のスプリング６９によって働かされるスラストと、それと同じ方向を有するが、摩擦力Ｆｆの方向と反対向きの、コイルスプリング１０４とによって働かされるスラストとが、同時に作用することとなる。

【0038】

上記の説明から認識され得るように、本発明によるディスクブレーキのためのキャリパーは、先行技術のキャリパーの限界を克服することを可能にする。

【0039】

実際に、ブレーキ解放工程において、第１及び第２のスラストスプリングの組合せの使用のおかげで、パッドは、常に、ブレーキディスクから離れるように移動させられ、あらゆるタイプの残りのブレーキングトルクを回避する。ブレーキディスクからのパッドの除去は、パッドがスラストスプリング及び補償スプリングによって軸線方向にガイドされるという事実によって、常に確実にされ、したがって、軸線方向ガイドの上でのパッドの可能性がある引っ掛かりを回避する。換言すれば、補償スプリングが、パッドと軸線方向ガイドとの間の摩擦力に起因する回転の影響を取り消すので、パッドは、回転することなく軸線方向に移動する。

【0040】

当然ながら、その実用的な実施形態では、ブレーキディスクのためのキャリパーは、本保護の範囲から逸脱することなく、上記に示されているものとは異なる形状及び構成をとることが可能である。
そのうえ、すべてのパーツは、技術的に均等なものによって交換され得、使用されるサイズ、形状、及び材料は、要件に従ったいかなるものとすることが可能である。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】