6193620 バーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置の液圧マスタシリンダ及びその製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6193620

(24)【登録日】2017年8月18日

(45)【発行日】2017年9月6日

(54)【発明の名称】バーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置の液圧マスタシリンダ及びその製造方法

(51)【国際特許分類】

   B60T 11/18 20060101AFI20170828BHJP

   B62L 3/00 20060101ALI20170828BHJP

【ＦＩ】

   B60T11/18

   B62L3/00 A

【請求項の数】4

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2013-109167(P2013-109167)

(22)【出願日】2013年5月23日

(65)【公開番号】特開2014-227079(P2014-227079A)

(43)【公開日】2014年12月8日

【審査請求日】2016年4月14日

(73)【特許権者】

【識別番号】000226677

【氏名又は名称】日信工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100086210

【弁理士】

【氏名又は名称】木戸 一彦

(74)【代理人】

【識別番号】100128358

【弁理士】

【氏名又は名称】木戸 良彦

(72)【発明者】

【氏名】渡辺 康彦

(72)【発明者】

【氏名】山浦 勝幸

(72)【発明者】

【氏名】波多腰 弦一

【審査官】 長谷井 雅昭

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭５５−０９５９５６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭４９−０４９６４９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開昭５５−０４３９０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−０６１８４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５４−１８２７９０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５２−０３６４５３（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｔ １１／１８

Ｂ６２Ｌ ３／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

液圧マスタシリンダのシリンダボディに、ピストンを挿通するシリンダ孔と、車体に取り付ける車体取付ブラケットと、操作レバーを回動可能に装着するレバーブラケットと、該レバーブラケットに取り付けられた操作レバーに当接して、該操作レバーの初期位置を決定するストッパ面とを備えたバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置の液圧マスタシリンダにおいて、前記レバーブラケットは、前記シリンダボディのシリンダ孔開口側で、且つ、反車体取付ブラケット側の周壁に突設され、前記ストッパ面は、前記レバーブラケットよりもシリンダ孔底部側で、且つ、反車体取付ブラケット側の前記シリンダボディの周壁に突設されたストッパ用突部の先端面に形成されると共に、前記レバーブラケットと前記ストッパ用突部との間に、凹部が形成されていることを特徴とするバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置の液圧マスタシリンダ。

【請求項2】

請求項１記載の車両用液圧マスタシリンダ装置の液圧マスタシリンダの製造方法において、前記液圧マスタシリンダは、１つの下型と複数の上型とを組み合わせて鋳造により形成され、前記ストッパ用突部と、前記凹部とを含めた前記シリンダボディの反車体取付ブラケット側の周壁を、前記下型で形成することを特徴とする車両用液圧マスタシリンダ装置の液圧マスタシリンダの製造方法。

【請求項3】

前記液圧マスタシリンダは、ダイキャスト鋳造にて形成されることを特徴とする請求項２記載の車両用液圧マスタシリンダ装置の液圧マスタシリンダの製造方法。

【請求項4】

液圧マスタシリンダのシリンダボディに、ピストンを挿通するシリンダ孔と、車体に取り付ける車体取付ブラケットと、操作レバーを回動可能に装着するレバーブラケットと、該レバーブラケットに取り付けられた操作レバーに当接して、該操作レバーの初期位置を決定するストッパ面とを備えたバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置の液圧マスタシリンダにおいて、前記レバーブラケットは、前記シリンダボディのシリンダ孔開口側で、且つ、反車体取付ブラケット側の周壁に突設され、前記ストッパ面は、前記レバーブラケットよりもシリンダ孔底部側で、且つ、反車体取付ブラケット側の前記シリンダボディの周壁に突設されたストッパ用突部の先端面に設けられ、前記レバーブラケットと前記ストッパ用突部との間に、凹部が形成され、前記シリンダボディの反車体取付ブラケット側の周壁と前記ストッパ面とは、同一の成形型を用いて鋳造にて形成されていることを特徴とするバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置の液圧マスタシリンダ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、バーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置の液圧マスタシリンダ及びその製造方法に関し、詳しくは、液圧マスタシリンダに設けたレバーブラケットに、操作レバーを回動可能に取り付け、液圧マスタシリンダのシリンダボディに、操作レバーの反作動側への回動を規制して操作レバーの初期位置を決定するストッパ面を備えたバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置の液圧マスタシリンダ及びその製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

バーハンドル車両用の液圧マスタシリンダ装置として、液圧マスタシリンダのシリンダボディに、操作レバーを回動可能に装着したレバーブラケットと、操作レバーに当接して操作レバーの反作動側への回動を規制するストッパ面とを備えたものがあり、操作レバーのストッパ部が前記ストッパ面に当接することにより、操作レバーの初期位置が決定されると共に、操作レバーの作用腕がピストンと当接し、ピストンの後退限が規制され、無効ストロークが設定されるものがあった（例えば、特許文献１参照。）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第４２９６１７６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述の液圧マスタシリンダでは、ピストンの無効ストロークが、ストッパ部とストッパ面との当接状態で管理されることから、シリンダボディに形成するストッパ面に精度が要求されていた。しかし、液圧マスタシリンダを鋳造で形成する際に、ストッパ面からレバーブラケット及びシリンダ孔開口側の周壁は、同一の鋳造型を用いて鋳造されることから、ストッパ面を高精度に鋳造することが困難で、ストッパ面は鋳造後に切削加工されていた。このため、製造管理が厳しくなると共に、加工工数も多くなり、コストが嵩んでいた。

【0005】

そこで本発明は、容易な製造管理で操作レバーが当接するストッパ面を精度良く形成することができるバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置の液圧マスタシリンダ及びその製造方法を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するため、本発明のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置の液圧マスタシリンダは、液圧マスタシリンダのシリンダボディに、ピストンを挿通するシリンダ孔と、車体に取り付ける車体取付ブラケットと、操作レバーを回動可能に装着するレバーブラケットと、該レバーブラケットに取り付けられた操作レバーに当接して、該操作レバーの初期位置を決定するストッパ面とを備えたバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置の液圧マスタシリンダにおいて、前記レバーブラケットは、前記シリンダボディのシリンダ孔開口側で、且つ、反車体取付ブラケット側の周壁に突設され、前記ストッパ面は、前記レバーブラケットよりもシリンダ孔底部側で、且つ、反車体取付ブラケット側の前記シリンダボディの周壁に突設されたストッパ用突部の先端面に形成されると共に、前記レバーブラケットと前記ストッパ用突部との間に、凹部が形成されていることを特徴としている。

【0007】

また、本発明の車両用液圧マスタシリンダ装置の液圧マスタシリンダの製造方法は、１つの下型と複数の上型とを組み合わせて鋳造により形成され、前記ストッパ用突部と、前記凹部とを含めた前記シリンダボディの反車体取付ブラケット側の周壁を、前記下型で形成することを特徴としている。さらに、前記液圧マスタシリンダは、ダイキャスト鋳造にて形成されると好適である。

【0008】

さらに、本発明のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置の液圧マスタシリンダは、液圧マスタシリンダのシリンダボディに、ピストンを挿通するシリンダ孔と、車体に取り付ける車体取付ブラケットと、操作レバーを回動可能に装着するレバーブラケットと、該レバーブラケットに取り付けられた操作レバーに当接して、該操作レバーの初期位置を決定するストッパ面とを備えたバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置の液圧マスタシリンダにおいて、前記レバーブラケットは、前記シリンダボディのシリンダ孔開口側で、且つ、反車体取付ブラケット側の周壁に突設され、前記ストッパ面は、前記レバーブラケットよりもシリンダ孔底部側で、且つ、反車体取付ブラケット側の前記シリンダボディの周壁に突設されたストッパ用突部の先端面に設けられ、前記レバーブラケットと前記ストッパ用突部との間に、凹部が形成され、前記シリンダボディの反車体取付ブラケット側の周壁と前記ストッパ面とは、同一の成形型を用いて鋳造にて形成されていることを特徴としている。

【発明の効果】

【0009】

本発明のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置の液圧マスタシリンダ及びその製造方法によれば、ストッパ面をレバーブラケットよりもシリンダ孔底部側で、且つ、反ハンドルバー側の周壁に突設させたストッパ部の先端面に形成すると共に、レバーブラケットとストッパ部との間に凹部が形成されていることから、鋳造時に、ストッパ面は、レバーブラケットやシリンダ孔開口側のシリンダボディの周壁の鋳造状態に影響を受けることが少なく、切削加工することなく、簡単な製造管理で精度の良いストッパ面を形成することができる。ストッパ面と、凹部と、ストッパ面から凹部までのシリンダボディの反ハンドルバー側の周壁とを１つの下型で形成することにより、型抜きの工程を少なく抑えることができ、加工工数の削減を図ることができる。さらに、シリンダボディをダイキャスト鋳造で形成することによりストッパ面の精度を、さらに向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダの側面図である。

【図2】同じく液圧マスタシリンダの底面図である。

【図3】図２のIII-III断面図である。

【図4】本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダ装置の一部断面正面図である。

【図5】同じく液圧マスタシリンダ装置の一部断面背面図である。

【図6】同じく液圧マスタシリンダ装置の平面図である。

【図7】図６のVII-VII断面図である。

【図8】液圧マスタシリンダ鋳造時の説明図である。

【図9】同じく液圧マスタシリンダ鋳造時の説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

図１乃至図７は本発明の一形態例を示すもので、本形態例に示すバーハンドル車両用の液圧マスタシリンダ装置１は、液圧マスタシリンダ２と操作レバー３とを組み合わせたフロントブレーキ用の液圧マスタシリンダ装置で、バーハンドル車両の車体前部で前輪を操向するハンドルバー４に取り付けられている。

【0013】

液圧マスタシリンダ２は、シリンダボディ２ａの上部にリザーバ５を一体に備えたリザーバ一体型で、ダイキャスト鋳造にて形成されている。シリンダボディ２ａには、車体取付ブラケット２ｂが一体に形成され、該車体取付ブラケット２ｂとホルダ６とでアクセルグリップ７よりも車体内側のハンドルバー４を包持し、車体取付ブラケット２ｂとホルダ６とをボルト８，８で締結してハンドルバー４の車体前部側に取り付けている。

【0014】

シリンダボディ２ａには、有底のシリンダ孔２ｃが設けられ、リザーバ５の内部には貯液室５ａが設けられ、シリンダ孔２ｃと貯液室５ａとは、リリーフポート９とサプライポート１０とを介して連通している。シリンダ孔２ｃには、ピストン１１がカップシール１２，１２を介して内挿され、ピストン１１とシリンダ孔２ｃの底壁との間に液圧室１３が画成されている。ピストン１１とシリンダ孔２ｃの底壁との間には、戻しばね１４が縮設され、該戻しばね１４の弾発力により、ピストン１１が開口側へ付勢される。また、シリンダ孔２ｃの底壁には、ユニオンボス部２ｄが突設され、該ユニオンボス部２ｄにユニオン孔２ｅが液圧室１３に連通して設けられ、ユニオンボス部２ｄには、ユニオン孔２ｅに接続する液圧配管の回り止めを図る回止用突部２ｆが突設されている。

【0015】

シリンダボディ２ａのシリンダ孔開口側で、且つ、反車体取付ブラケット側となる車体前部側には、板状に形成された一対のレバーブラケット２ｇ，２ｈが車体上下方向に所定の距離を開けて、空間部Ｅ１を備えた状態で突設され、車体上部側のレバーブラケット２ｇには、操作レバー３を取り付けるためのピボット１５を挿通させる軸部挿通孔２ｉが、車体下部側のレバーブラケット２ｈには、ピボット１５を螺合させるための雌ねじ孔２ｊがそれぞれ形成されている。また、レバーブラケット２ｇ，２ｈよりもシリンダ孔底部側で、且つ、反車体取付ブラケット側の周壁には、ストッパ用突部２ｋが突設され、該ストッパ用突部２ｋの先端面には、ストッパ面２ｍが形成され、ストッパ用突部２ｋとレバーブラケット２ｇ，２ｈとの間には、凹部２ｎが形成されている。また、シリンダボディ２ａの車体下側のレバーブラケット２ｈ側には、スイッチ取付部２ｐが突設され、該スイッチ取付部２ｐにブレーキランプスイッチ１６がビス１７で固着されている。

【0016】

リザーバ５は、貯液室５ａを備えたリザーバ本体５ｂの上部開口に、ダイヤフラム１８を介してリザーバキャップ１９が固着されている。また、リザーバ本体５ｂの操作レバー３側の側壁には、確認窓用ボス部５ｃが突設され、該確認窓用ボス部５ｃに、貯液室５ａと外部とに貫通形成された確認窓用開口部５ｄが形成され、該確認窓用開口部５ｄに作動液の液量を視認するための確認窓５ｅが形成されている。

【0017】

操作レバー３は、回動基部３ａと、作用腕３ｂと、グリップ部３ｃと、ストッパ部３ｄと、スイッチ作動片３ｅとを備えている。回動基部３ａは、レバーブラケット２ｇ，２ｈの空間部Ｅ１に差し込み可能に形成され、ピボット１５の外側に装着するカラー１５ａを挿通させるカラー挿通孔３ｆが形成され、カラー挿通孔３ｆと、レバーブラケット２ｇ，２ｈに設けた軸部挿通孔２ｉと雌ねじ孔２ｊとは、回動基部３ａを前記空間部Ｅ１に差し込んだ際に、同軸に配置される。ピボット１５は、大径頭部１５ｂと、大径頭部１５ｂに連続する軸部１５ｃと、軸部１５ｃに連続する軸部１５ｃよりも小径の雄ねじ部１５ｄとを備えている。

【0018】

操作レバー３の組み付けは、まず、カラー挿通孔３ｆにカラー１５ａを装着した状態の回動基部３ａをレバーブラケット２ｇ，２ｈ間の空間部Ｅ１に差し込む。次いで、軸部挿通孔２ｉ側からピボット１５を差し込み、雄ねじ部１５ｄを雌ねじ孔２ｊにねじ込んで、雄ねじ部１５ｄの先端部を雌ねじ孔２ｊから突出させ、軸部挿通孔２ｉとカラー１５ａ内とに軸部１５ｃを配置させると共に、大径頭部１５ｂをレバーブラケット２ｇの上面に当接させる。さらに、雌ねじ孔２ｊから突出した雄ねじ部１５ｄの先端部に、ナット２０を締結して、レバーブラケット２ｈの下面に当接させ、これにより、レバーブラケット２ｇ，２ｈに操作レバー３が回動可能に装着される。

【0019】

レバーブラケット２ｇ，２ｈに取り付けられた操作レバー３は、作用腕３ｂが、回動基部３ａからシリンダ孔開口側に突出して、ピストン１１の外端面に当接し、ストッパ部３ｄが、回動基部３ａから、レバーブラケット２ｇ，２ｈ側に突出してストッパ面２ｍに当接し、スイッチ作動片３ｅがブレーキランプスイッチ１６の作動子に当接する。このように、操作レバー３は、ストッパ面２ｍとストッパ部３ｄとの当接により、反作動側への回動が規制された状態で、作用腕３ｂがピストン１１に当接することにより、ピストン１１の後退限が規制されると共に、ピストン１１の無効ストロークが設定される。

【0020】

図８，図９は、液圧マスタシリンダ２をダイキャスト鋳造する際の説明図で、液圧マスタシリンダ２は１つの下型３１と、該下型３１の上方で３分割された第１上型３２と第２上型３３と第３上型３４とを用いて鋳造される。液圧マスタシリンダ２の車体下部側は下型３１で鋳造され、車体下部側のレバーブラケット２ｈや、凹部２ｎや、ストッパ用突部２ｋ等は下型３１で鋳造される。また、液圧マスタシリンダ２のシリンダ孔開口側は下型３１と第１上型３２とで鋳造され、車体上部側のレバーブラケット２ｇや、シリンダ孔２ａや、確認窓用ボス部５ｃ及び確認窓用開口部５ｄ等が鋳造される。さらに、液圧マスタシリンダ２の車体上部側は、第１上型３２と第２上型３３で、ユニオンボス部２ｄは、第２上型３３と第３上型３４と下型３１とでそれぞれ鋳造される。

【0021】

本形態例は、上述のように、シリンダボディ２ａをダイキャスト鋳造で形成すると共に、ストッパ面２ｍをレバーブラケット２ｇ，２ｈよりもシリンダ孔底部側で、且つ、反ハンドルバー側の周壁に突設させたストッパ用突部２ｋの先端面に形成すると共に、レバーブラケット２ｇ，２ｈとストッパ用突部２ｋとの間に凹部２ｎが形成されていることから、鋳造時に、ストッパ面２ｍは、レバーブラケット２ｇ，２ｈやシリンダ孔開口側のシリンダボディ２ａの周壁の鋳造状態に影響を受けることが少ない。これにより、鋳造後にストッパ面２ｍを切削加工することなく、簡単な製造管理で液圧マスタシリンダ２を形成することができることから、コストの低減化を図ることができる。

【0022】

また、本形態例の液圧マスタシリンダ２の製造方法によれば、車体下部側のレバーブラケット２ｈと、凹部２ｎと、ストッパ用突部２ｋ及びストッパ面２ｍを含むシリンダボディ２ａの車体下部側の周壁を１つの下型３１で鋳造することから、型抜きの工程を少なく抑えることができ、加工工数の削減を図ることができる。

【0023】

なお、本発明の液圧マスタシリンダ装置は、上述の形態例に限るものではなく、ピストンを２つ備えたタンデムタイプの液圧マスタシリンダにも適用でき、操作レバーは、回動基部を備えたノッカーとレバーとに分割した分割タイプの操作レバーにも適用することができる。さらに、ピボットと回動基部の軸部挿通孔との間にカラーを介装させなくても良い。また、リザーバタンクに確認窓を形成する位置は任意であり、さらに、確認窓を形成していなくても差し支えない。また、ハンドルバーに取り付けられるリアブレーキ用の液圧マスタシリンダ装置や、クラッチ用の液圧マスタシリンダ装置にも適用することができる。さらに、リザーバタンクをシリンダボディと別体に設けたものでも差し支えない。

【符号の説明】

【0024】

１…液圧マスタシリンダ装置、２…液圧マスタシリンダ、２ａ…シリンダボディ、２ｂ…車体取付ブラケット、２ｃ…シリンダ孔、２ｄ…ユニオンボス部、２ｅ…ユニオン孔、２ｆ…回止用突部、２ｇ，２ｈ…レバーブラケット、２ｉ…軸部挿通孔、２ｊ…雌ねじ孔、２ｋ…ストッパ用突部、２ｍ…ストッパ面、２ｎ…凹部、２ｐ…スイッチ取付部、３…操作レバー、３ａ…回動基部、３ｂ…作用腕、３ｃ…グリップ部、３ｄ…ストッパ部、３ｅ…スイッチ作動片、３ｆ…カラー挿通孔、４…ハンドルバー、５…リザーバ、５ａ…貯液室、５ｂ…中間壁部、５ｃ…確認窓用ボス部、５ｄ…確認窓用開口部、５ｅ…確認窓、６…ホルダ、７…アクセルグリップ、８…ボルト、９…リリーフポート、１０…サプライポート、１１…ピストン、１２…カップシール、１３…液圧室、１４…戻しばね、１５…ピボット、１５ａ…カラー、１５ｂ…大径頭部、１５ｃ…軸部、１５ｄ…雄ねじ部、１６…ブレーキランプスイッチ、１７…ビス、１８…ダイヤフラム、１９…リザーバキャップ、２０…ナット、３１…下型、３２…第１上型、３３…第２上型、３４…第３上型

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】