特許 6193770 車両内装部材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6193770

(24)【登録日】2017年8月18日

(45)【発行日】2017年9月6日

(54)【発明の名称】車両内装部材

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/02 20060101AFI20170828BHJP

   F16B 5/06 20060101ALI20170828BHJP

   F16B 19/00 20060101ALI20170828BHJP

【ＦＩ】

   B60R13/02 C

   F16B5/06 Q

   F16B19/00 B

   F16B19/00 N

【請求項の数】5

【全頁数】17

(21)【出願番号】特願2014-9701(P2014-9701)

(22)【出願日】2014年1月22日

(65)【公開番号】特開2015-137014(P2015-137014A)

(43)【公開日】2015年7月30日

【審査請求日】2016年10月26日

(73)【特許権者】

【識別番号】000119232

【氏名又は名称】株式会社イノアックコーポレーション

(74)【代理人】

【識別番号】100076048

【弁理士】

【氏名又は名称】山本 喜幾

(74)【代理人】

【識別番号】100141645

【弁理士】

【氏名又は名称】山田 健司

(72)【発明者】

【氏名】村岡 範昭

【審査官】 山尾 宗弘

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１３−０５２７８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−１６１１４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２００２−５１９５９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−２１１３４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−１６８０４４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−０９５０３３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ １３／０２、２１／２１３

Ｆ１６Ｂ ５／０６、１９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体に臨む裏壁面に形成され、該裏壁面から離間する頂壁部を有する支持台部と、前記頂壁部に開設された装着部に第１係合部を係合して前記支持台部に装着されるクリップとを備え、前記支持台部に装着した前記クリップによって前記車体に取り付けられると共に、前記第１係合部が前記装着部から外れた際に該第１係合部から延びて前記支持台部の内側に配置される脚部の端に形成された第２係合部が前記頂壁部に引っ掛かって、前記車体に対する変位が所定範囲で規制される車両内装部材において、
前記支持台部は、
前記裏壁面から前記頂壁部に連なるように立ち上がる縦壁部と、
前記縦壁部に開設され、前記第１係合部が装着部に係合するクリップの軸周りの装着向きと同じ向きで、クリップの軸方向に並ぶ前記第１係合部、脚部および第２係合部の当該支持台部内への挿入を許容する挿入部とを備え、
前記挿入部に挿入した軸周りの向きのままで前記クリップの該挿入部から前記装着部への移動を許容すると共に、前記挿入部から装着部に移動したクリップの第１係合部が装着部に係合するよう、挿入部および装着部が前記支持台部に形成された
ことを特徴とする車両内装部材。

【請求項2】

前記支持台部は、前記装着部および挿入部の間に亘って開設され、前記クリップの軸周りの回転を規制すると共に挿入部から装着部への該クリップの移動を許容する案内部を備えた請求項１記載の車両内装部材。

【請求項3】

前記縦壁部と離間して対向する位置に前記裏壁面から立ち上がると共に前記挿入部からの第２係合部の挿入方向に斜めに交差するように形成され、前記挿入部から挿入された該第２係合部に当接して前記脚部を曲げるように案内する当接部を備えた請求項１または２記載の車両内装部材。

【請求項4】

前記装着部における前記挿入部側の境界部には、装着部が画成する開口内側に向け突出して、該装着部に装着されたクリップを保持する規制部が形成された請求項１〜３の何れか一項に記載の車両内装部材。

【請求項5】

前記装着部は、開口状に形成されて、前記第１係合部および第２係合部が引っ掛かる対向した一対の係止開口縁を備え、
前記夫々の係止開口縁に連なる一対の縁部で画成される前記案内部は、前記挿入部側よりも前記装着部側が幅狭となるよう形成され、前記装着部側において前記第１係合部よりも幅狭となるよう設定される請求項２記載の車両内装部材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、支持台部に装着したクリップを利用して、エアバッグ部品を配設した車体構成部に取り付けられる車両内装部材に関するものである。

【背景技術】

【0002】

近年生産される自動車では、図１０に示すように、側面衝突事故等による衝撃から乗員を保護するため、フロントピラー１０からルーフサイド１１(およびリアピラー)に亘る部位の内側に搭載されて頭部を保護するエアバッグ装置１５が実用化されている。このエアバッグ装置１５は、フロントピラー１０に取り付けたピラーガーニッシュ２０の裏側からルーフサイド１１に取り付けたルーフサイドガーニッシュ２８の裏側に亘って画成された空間Ｓ内に折り畳んで収容されたエアバッグ１６と、該エアバッグ１６を支持するエアバッグ支持部材１７と、フロントピラー１０の下部等に配設されたインフレータ(図示省略)とからなる。このようなエアバッグ装置１５は、車体の所要位置に配設した衝突感知センサー(図示せず)が衝撃を感知すると、インフレータが作動して空間Ｓ内に収容されていたエアバッグ１６が車室内へ瞬時に膨張展開してサイドガラス１３を覆うようになる。

【0003】

ここで、ピラーガーニッシュ２０は、図１１および図１２に示すように、フロントピラー１０を被覆し得る形状に形成されたガーニッシュ本体２１の裏壁面２１ａに、１つまたは複数の支持台部２２が突設されており、各支持台部２２に装着したクリップ３０を利用してフロントピラー１０へ取り付けられる。クリップ３０は、図１１〜図１３に示すように、フロントピラー１０の係止孔部１２に挿入して係止される車体係止部３１と、支持台部２２に挿入して係止される部材係合部３２とから構成されている。部材係合部３２は、支持台部２２の突出高さＨより長い全長Ｌに形成され、車体係止部３１側に設けられた第１係合部３６と、該第１係合部３６から延びた脚部３７と、該脚部３７の端に設けられた第２係合部３８とを有する。このようなクリップ３０は、支持台部２２の頂壁部に開設した装着部２３から該支持台部２２内に画成された収容部２４へ、先ず第２係合部３８を挿入し、該第２係合部３８と脚部３７との境界部分の細くなった部分を装着部２３に位置させて軸周りに９０°回転させた後、部材係合部３２を支持台部２２に更に押し込んで第１係合部３６を該装着部２３に係合することで、支持台部２２へ装着される。

【0004】

そして、ピラーガーニッシュ２０は、エアバッグ装置１５の作動前では、図１１に示すように、クリップ３０の第１係合部３６が装着部２３に係合していることで、フロントピラー１０に近接した状態で保持されて、フロントピラー１０に沿って配設されたウェザーストリップ１４にガーニッシュ本体２１の端縁部が密着する。一方、エアバッグ装置１５が作動した際には、エアバッグ１６またはエアバッグ支持部材１７がガーニッシュ本体２１を裏側から押圧することで、第１係合部３６と装着部２３との係合が解除される。これにより、ピラーガーニッシュ２０は、図１２に示すように、クリップ３０の第１係合部３６および脚部３７が装着部２３から抜け出て、第２係合部３８が支持台部２２の頂壁部に引っ掛かる位置まで車室側へ移動することが許容される。そして、ピラーガーニッシュ２０が車室内へ移動することで、ガーニッシュ本体２１とフロントピラー１０との間に、エアバッグ１６およびエアバッグ支持部材１７が展開するのに充分な間隔の隙間Ｄが画成される。このような車両内装部材は、例えば特許文献１に開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００３−９５０３３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、従来のピラーガーニッシュ２０の支持台部２２は、前述したように、クリップ３０の第１係合部３６を該装着部２３へ係合させるために、第２係合部３８を支持台部２２の収容部２４に挿入した状態で９０°回転させる必要があり、支持台部２２に対するクリップ３０の装着作業が面倒で煩わしいものとなっている。

【0007】

従って本発明は、裏壁面に形成した支持台部に、クリップを簡単に装着可能とした車両内装部材を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

前記課題を解決し、所期の目的を達成するため、本願の請求項１に記載の発明は、車体に臨む裏壁面に形成され、該裏壁面から離間する頂壁部を有する支持台部と、前記頂壁部に開設された装着部に第１係合部を係合して前記支持台部に装着されるクリップとを備え、前記支持台部に装着した前記クリップによって前記車体に取り付けられると共に、前記第１係合部が前記装着部から外れた際に該第１係合部から延びて前記支持台部の内側に配置される脚部の端に形成された第２係合部が前記頂壁部に引っ掛かって、前記車体に対する変位が所定範囲で規制される車両内装部材において、
前記支持台部は、
前記裏壁面から前記頂壁部に連なるように立ち上がる縦壁部と、
前記縦壁部に開設され、前記第１係合部が装着部に係合するクリップの軸周りの装着向きと同じ向きで、クリップの軸方向に並ぶ前記第１係合部、脚部および第２係合部の当該支持台部内への挿入を許容する挿入部とを備え、
前記挿入部に挿入した軸周りの向きのままで前記クリップの該挿入部から前記装着部への移動を許容すると共に、前記挿入部から装着部に移動したクリップの第１係合部が装着部に係合するよう、挿入部および装着部が前記支持台部に形成されたことを要旨とする。
従って、請求項１に係る発明によれば、第１係合部が装着部に係合するクリップの軸周りの装着向きと同じ向きで、該クリップの第１係合部、脚部および第２係合部を、縦壁部に形成された挿入部に挿入することができる。そして、第１係合部、脚部および第２係合部を支持台部内に挿入したクリップを、挿入部に挿入した軸周りの向きのままで該挿入部から装着部へ移動させることで、該第１係合部を装着部に係合することができる。従って、クリップを支持台部に装着する際に該クリップを軸周りに回転させないので、クリップを支持台部に簡単に装着することができ、クリップの装着作業に係る作業者の負担を軽減することができる。

【0009】

請求項２に記載の発明では、前記支持台部は、前記装着部および挿入部の間に亘って開設され、前記クリップの軸周りの回転を規制すると共に挿入部から装着部への該クリップの移動を許容する案内部を備えたことを要旨とする。
従って、請求項２に係る発明によれば、挿入部に挿入したクリップを案内部に沿って移動させる際に、該クリップの軸周りの回転が該案内部で規制されるので、挿入部に挿入したクリップの軸周りの向きを変えないように案内して、該クリップを装着部に装着することができる。

【0010】

請求項３に記載の発明では、前記縦壁部と離間して対向する位置に前記裏壁面から立ち上がると共に前記挿入部からの第２係合部の挿入方向に斜めに交差するように形成され、前記挿入部から挿入された該第２係合部に当接して前記脚部を曲げるように案内する当接部を備えたことを要旨とする。
従って、請求項３に係る発明によれば、クリップの第１係合部、脚部および第２係合部を挿入部から支持台部の内側へ挿入する際に、該第２係合部に当接部が当接することで脚部を曲げることができる。すなわち、車両内装部材の裏壁面に第２係合部が接触する前に脚部を予め曲げることができる。

【0011】

請求項４に記載の発明では、前記装着部における前記挿入部側の境界部には、装着部が画成する開口内側に向け突出して、該装着部に装着されたクリップを保持する規制部が形成されたことを要旨とする。
従って、請求項４に係る発明によれば、装着部に装着したクリップが挿入部側へ移動することが規制され、該クリップを支持台部に安定して保持することができる。

【0012】

請求項５に記載の発明では、前記装着部は、開口状に形成されて、前記第１係合部および第２係合部が引っ掛かる対向した一対の係止開口縁を備え、
前記夫々の係止開口縁に連なる一対の縁部で画成される前記案内部は、前記挿入部側よりも前記装着部側が幅狭となるよう形成され、前記装着部側において前記第１係合部よりも幅狭となるよう設定されることを要旨とする。
従って、請求項５に係る発明によれば、第１係合部、脚部および第２係合部を挿入部から挿入したクリップを案内部に沿って移動させるだけで、該第１係合部を装着部に位置決めさせて係合させることができ、支持台部に対してクリップを簡単に装着することができる。また、案内部に沿ってクリップを移動させる際に、該クリップが支持台部から抜け出ることも防止し得る。

【発明の効果】

【0013】

本発明に係る車両内装部材によれば、裏壁面に形成した支持台部に、クリップを簡単に装着することができ、クリップの装着作業に係る作業者の負担を軽減し得る。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】ガーニッシュ本体の裏壁面に形成した支持台部にクリップを装着した状態を、該ガーニッシュ本体の短手方向で破断した断面図である。

【図2】ガーニッシュ本体の裏壁面に形成した支持台部にクリップを装着した状態を、該ガーニッシュ本体の長手方向で破断した断面図である。

【図3】ガーニッシュ本体の裏壁面に形成した支持台部の構造を示したピラーガーニッシュの側面図である。

【図4】(ａ)は、クリップの側面図であり、(ｂ)は、クリップの正面図である。

【図5】ガーニッシュ本体の裏壁面に形成した支持台部の挿入部に、クリップを挿入する状態を示した斜視図である。

【図6】支持台部の挿入部からクリップを挿入する過程を、図２のＸ１−Ｘ１線で破断して示す説明図であって、(ａ)は、クリップを挿入姿勢として、第２係合部を挿入部に相対させた状態を示し、(ｂ)は、挿入部を介して収容部へ第２係合部および脚部を挿入することで、当接部に該第２係合部が当接した状態を示し、(ｃ)は、第１係合部が挿入部に挿入されるまでクリップを押すことで、脚部が曲がった状態を示している。

【図7】支持台部の挿入部に挿入したクリップを案内部に沿って装着部に装着する過程を、図１のＸ２−Ｘ２線で破断して示す説明図であって、(ａ)は、クリップを挿入姿勢として、第２係合部を挿入部に相対させた状態を示し、(ｂ)は、挿入が完了したクリップを、案内部に沿って移動させる途中の状態を示し、(ｃ)は、第１係合部が装着部に係合されて、クリップが装着姿勢で支持台部に装着された状態を示している。

【図8】第１係合部が装着部に係合した状態におけるピラーガーニッシュの取付状態を示す断面図である。

【図9】エアバッグ装置が作動して第１係合部と装着部との係合が解除され、第２係合部が支持台部の頂壁部に係止されるまで、ピラーガーニッシュがフロントピラーから離間移動した状態を示す説明図である。

【図10】エアバッグ装置が作動してエアバッグが車室内へ膨張した状態を示した説明図である。

【図11】従来のピラーガーニッシュの取付態様におけるエアバッグ装置の作動前の状態を、図１０のＸ３−Ｘ３線で破断して示す断面図であって、クリップの第１係合部が装着部に係合することで、ピラーガーニッシュがフロントピラーに取り付けられることを示している。

【図12】従来のピラーガーニッシュの取付態様におけるエアバッグ装置の作動時の状態を、図１０のＸ３−Ｘ３線で破断して示す断面図であって、第１係合部と装着部との係合が解除されて、第２係合部が支持台部の頂壁部に係止されるまでピラーガーニッシュがフロントピラーから離間移動することを示している。

【図13】支持台部に対するクリップの従来の装着態様を示す説明図であって、(ａ)は、クリップの部材係合部を装着部に挿入する状態を示し、(ｂ)は、脚部が曲がると共に第１係合部が装着部に係合することで、クリップが支持台部に装着された状態を示している。

【発明を実施するための形態】

【0015】

次に、本発明に係る車両内装部材につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。なお、実施例では、車両内装部材として、車体のフロントピラーに取り付けられるピラーガーニッシュを例示する。なお、クリップは、図１１〜図１３に示したものと同一のものが使用される。

【実施例】

【0016】

(ピラーガーニッシュ)
実施例のピラーガーニッシュ４０は、基本的には図１０〜図１３に例示した従来のピラーガーニッシュ２０と同じく、車体のフロントピラー１０を被覆し得る所要形状に形成されて車室内へ露出するガーニッシュ本体４１と、このガーニッシュ本体４１の裏面所要位置に形成され、該ガーニッシュ本体４１をフロントピラー１０に取り付ける前記クリップ３０が装着される支持台部４２とを備えている。ピラーガーニッシュ４０は、例えばポリプロピレン(ＰＰ)やポリエチレン(ＰＥ)等の樹脂材料からインジェクション成形されたもので、支持台部４２がガーニッシュ本体４１に一体に形成されている。ガーニッシュ本体４１は、フロントピラー１０の全体を被覆し得る長さおよび幅に形成されると共に、長手方向と直交する短手方向において湾曲した形状となっている(図５参照)。また、支持台部４２は、ガーニッシュ本体４１の大きさに応じて複数設けられている。

【0017】

(クリップ)
ピラーガーニッシュ４０の支持台部４２について説明する前に、該ピラーガーニッシュ４０をフロントピラー１０へ取り付けるためのクリップ３０について、図４を引用して説明する。クリップ３０は、図１１〜図１４に示す従来のクリップ３０と同じものである。すなわち、クリップ３０は、フランジ部３３を境として、このフランジ部３３の一方の側に車体係止部３１が設けられると共に、該フランジ部３３の他方の側に部材係合部３２が設けられ、車体係止部３１と部材係合部３２とが直列に並んで設けられている。そして、クリップ３０は、ポリアセタール(ＰＯＭ)やナイロン(ＰＡ)等の樹脂材料から全体が一体に形成された単一の部材であり、車体係止部３１の係止片３４ａおよび部材係合部３２の脚部３７が、後述するように弾性変形が可能となっている。なお、以降の説明において、クリップ３０における車体係止部３１および部材係合部３２の並び方向をクリップ３０の「軸方向」、この軸方向と直交する方向において、第１係合部３６の突出方向(図４(ｂ)における左右方向)を「第１幅方向」、第１係合部３６の突出方向と直交する方向(図４(ａ)おける左右方向)を「第２幅方向」と指称する場合がある。

【0018】

(車体係止部)
車体係止部３１は、図４(ａ)および図４(ｂ)に示すように、フロントピラー１０の係止孔部１２へ挿入して、容易な離脱が困難に係止される係止突部３４と、フロントピラー１０に当接する当接板部３５とからなる。係止突部３４は、クリップ３０の軸方向と交差する幅方向での断面形状が略長方形をなすブロック状をなし、第１幅方向において互いに近接・離間するよう弾性変形が可能な一対の係止片３４ａ,３４ａを備えている。係止突部３４は、両係止片３４ａ,３４ａが近接するよう弾性変形することで、係止孔部１２への挿入が許容されるようになっている。そして、各係止片３４ａ,３４ａは、係止突部３４が係止孔部１２からフロントピラー１０の裏側へ挿入されると共に、当接板部３５がフロントピラー１０の表側に当接した状態で、元の状態に弾性復帰するようになっている。当接板部３５は、吸盤状をなして適宜弾性変形が可能となっており、フロントピラー１０に面接触するようになっている。従って、クリップ３０は、当接板部３５と係止突部３４の各係止片３４ａ,３４ａとがフロントピラー１０を表裏方向から挟むことで、エアバッグ装置１５の作動時においても係止孔部１２へ挿入した状態でフロントピラー１０から脱抜不能に係止固定される。

【0019】

(部材係合部)
部材係合部３２は、図４(ａ)および図４(ｂ)に示すように、フランジ部３３に連設された基部３９と、該基部３９のフランジ部３３と反対側に形成された第１係合部３６と、該第１係合部３６から車体係止部３１と反対方向へ延びた脚部３７と、該脚部３７の端に形成された第２係合部３８とからなっている。部材係合部３２は、脚部３７の非変形時における基部３９のフランジ部３３側の端から第２係合部３８の先端までの軸方向の全長Ｌが、支持台部４２の突出高さＨ(ガーニッシュ本体４１の裏壁面４１ａから支持台部４２における頂壁部４８の上面までの高さ(図３参照))より長く形成されている。

【0020】

基部３９は、図４(ａ)および図４(ｂ)に示すように、クリップ３０の軸方向から見た形状が長方形をなすブロック状に形成され、第１幅方向の幅より第２幅方向の幅が大きくなっている。そして、基部３９は、その第１幅方向における幅Ｗａが、支持台部４２の頂壁部４８に開設された後述する装着部４９の係止開口端間の係止幅Ｇ(図５参照)と同じかまたは僅かに小さく設定されている。また、基部３９は、図１および図２に示すように、軸方向における長さが、支持台部４２の頂壁部４８の厚みと同じに設定されている。

【0021】

第１係合部３６は、図４(ａ)および図４(ｂ)に示すように、クリップ３０の軸方向から見た形状が長方形をなすブロック状に形成され、第１幅方向の幅より第２幅方向の幅が大きくなっている。そして、第１係合部３６は、その第１幅方向における幅Ｗｂが、基部３９の第１幅方向における幅Ｗａより大きくなっている。すなわち、第１係合部３６は、第１幅方向において、基部３９の両側へ突出して該基部３９よりも幅広となっている。また、第１係合部３６は、第２幅方向における幅は、基部３９の第２幅方向における幅と同じである。そして、第１係合部３６は、エアバッグ装置１５の作動前(通常時)に、開口状に形成された装着部４９の一対の係止開口端に係止するようになっている(図１、図２参照)。

【0022】

脚部３７は、図４(ａ)および図４(ｂ)に示すように、クリップ３０の軸方向に長く、かつ第１幅方向における幅よりも第２幅方向における幅が大きい平板状を呈している。また、脚部３７は、第２幅方向において、第１係合部３６側よりも第２係合部３８側が幅狭に形成されている。従って、脚部３７は、その第２係合部３８側が、第１係合部３６側に対して第１幅方向へ変位するよう弾性変形が可能であり、第１幅方向に曲がり得るようになっている。但し、脚部３７は、その第２係合部３８側が第２幅方向へ変位する弾性変形はしないようになっている。

【0023】

第２係合部３８は、図４(ａ)および図４(ｂ)に示すように、第２幅方向における幅Ｒ２より、第１幅方向における幅Ｒ１が大きくなっている。また、第２係合部３８は、第１幅方向において、第１係合部３６よりも幅広に形成されていると共に、第２幅方向において、第１係合部３６よりも幅狭に形成されている。また、第２係合部３８は、第１幅方向において、支持台部４２の装着部４９における係止幅Ｇより幅広に形成されている(図１、図５参照)。これにより、第１係合部３６と装着部４９との係合が解除されて該第１係合部３６および脚部３７が装着部４９から支持台部４２の外方へ移動した際に、第２係合部３８は、装着部４９の係止開口縁４９ａ(図１参照)に係止されるようになり、該装着部４９からの脱抜が不能となっている。なお、第２係合部３８は、第２幅方向から見た形状が、脚部３７側から先端に行くにつれて第１幅方向へ広がる略扇形状をなすと共に、先端が曲面状に形成されている。従って、第２係合部３８は、脚部３７が曲がった際に、支持台部４２に設けられた後述する当接部５８(図６参照)や、ガーニッシュ本体４１の裏壁面４１ａに対し、一定の幅で当接し得るようになっている。

【0024】

前述のように構成されたクリップ３０は、図６および図７に示すように、支持台部４２へ装着する際に、部材係合部３２を、支持台部４２に開設された挿入部５０を介して収容部４３へ挿入した後、該挿入部５０から装着部４９側へ移動して第１係合部３６を該支持台部４２の装着部４９へ係合することで、支持台部４２に装着されるようになっている。また、第１係合部３６と装着部４９との係合が解除されると、第１係合部３６および脚部３７が装着部４９を通過して支持台部４２の外方へ移動して、第２係合部３８が装着部４９の係止開口縁４９ａに係止する位置まで、該支持台部４２に対して移動が可能となっている。

【0025】

(支持台部)
次に、前述したクリップ３０を装着する支持台部４２の構成について説明する。ここで、図５に示すように、支持台部４２において、ガーニッシュ本体４１の裏壁面４１ａと離間して対向配置される頂壁部４８と該裏壁面４１ａとの離間方向を「上下方向」、頂壁部４８の面方向において図１の左右方向を「第１面方向」、図２における左右方向を第１面方向と直交する「第２面方向」と指称する。すなわち、装着部４９にクリップ３０を取り付けた際に、軸方向にピラーガーニッシュ４０とフロントピラー１０とが対向し、面方向にガーニッシュ本体４１の裏壁面４１ａが延在している。なお、実施例では、支持台部４２の第１面方向が、ピラーガーニッシュ４０の短手方向と一致しており、該支持台部４２の第２面方向が、ピラーガーニッシュ４０の長手方向と一致する関係となっている。

【0026】

支持台部４２は、図１〜図３および図５に示すように、ガーニッシュ本体４１の裏壁面４１ａから突出した箱体状をなしており、該支持台部４２の内部に、クリップ３０の部材係合部３２が収容される収容部４３が画成されている。支持台部４２が、ガーニッシュ本体４１の裏壁面４１ａから突設されていることで、図８に示すように、該支持台部４２に装着したクリップ３０をフロントピラー１０に係止して固定した際に、ガーニッシュ本体４１が、フロントピラー１０から車室内へ離間した位置で保持される。これにより、フロントピラー１０とガーニッシュ本体４１の裏壁面４１ａとの間に、エアバッグ装置１５やワイヤーハーネスＷＨ等を配設し得る空間Ｓが画成される。

【0027】

支持台部４２は、図１〜図３および図５〜図７に示すように、ガーニッシュ本体４１の裏壁面４１ａから上方へ離間した頂壁部４８と、ガーニッシュ本体４１の裏壁面４１ａから立ち上がり、頂壁部４８の外縁に連なる複数の縦壁部とを備える。支持台部４２は、縦壁部として、頂壁部４８に開設した装着部４９を挟んで第１面方向に離間する第１縦壁部４４および第２縦壁部４５を備えている。また、支持台部４２は、縦壁部として、ガーニッシュ本体４１の裏壁面４１ａから立ち上がり、第２面方向における第１縦壁部４４の一方の縁と、第２面方向における第２縦壁部４５の一方の縁と、頂壁部４８の一縁とに夫々連なる第３縦壁部４６を備えている。更に、支持台部４２は、ガーニッシュ本体４１の裏壁面４１ａから立ち上がり、第２面方向における第２縦壁部４５の他方の縁および頂壁部４８の一縁に連なる第４縦壁部４７を備えている。すなわち、支持台部４２は、周囲４方向のうちの略３方向が第１〜第４縦壁部４４,４５,４６,４７で囲まれ、ガーニッシュ本体４１の裏壁面４１ａから離間した頂壁部４８で上部が覆われると共に、周囲４方向のうちの残りの１方向に台部開口４２ａが形成された所謂「やぐら」形状をなしている。

【0028】

実施例の支持台部４２では、第１〜第４縦壁部４４,４５,４６,４７および頂壁部４８が、次のように形成されている。すなわち、図１〜図３、図５および図６に示すように、第１縦壁部４４は、ガーニッシュ本体４１の裏壁面４１ａから垂直に立ち上がり、一方の縁側から他方の縁側にいくにつれて第１面方向へ変位して、第２面方向へ長手となる装着部４９の長手方向と交差する向きに延在している。第２縦壁部４５は、ガーニッシュ本体４１の裏壁面４１ａから垂直に立ち上がり、装着部４９の長手方向と平行に延在している。第３縦壁部４６は、ガーニッシュ本体４１の裏壁面４１ａから上縁にいくにつれて装着部４９側へ変位する傾斜状に立ち上がり、該装着部４９の短手方向である第１面方向に延在している。第３縦壁部４６の上縁と頂壁部４８とは曲面で連なっており、第３縦壁部４６から頂壁部４８に亘り連続する面構成となっている。第４縦壁部４７は、ガーニッシュ本体４１の裏壁面４１ａから垂直に立ち上がり、第２縦壁部４５と連なる一方の側から他方の縁側にいくにつれて第１面方向へ変位して、装着部４９の長手方向と交差する向きに延在している。なお、第１縦壁部４４と第４縦壁部４７とは、平行になっている。

【0029】

頂壁部４８は、第１〜第４縦壁部４４,４５,４６,４７の配置関係により、略五角形で平坦状に形成されている。そして、支持台部４２は、ガーニッシュ本体４１の裏壁面４１ａから頂壁部４８の上面まで突出高さＨ(図３参照)が、クリップ３０の部材係合部３２の全長Ｌより小さくなっている。また、支持台部４２の側方に形成された台部開口４２ａは、支持台部４２をガーニッシュ本体４１と一体にインジェクション成形するスライド型(図示せず)の離脱方向に開口しており、第１縦壁部４４と第４縦壁部４７の延在方向が、スライド型の離脱方向となっている。なお、ピラーガーニッシュ４０に複数の支持台部４２が設けられている場合は、各支持台部４２の突出高さＨが異なる場合もある。

【0030】

実施例の支持台部４２は、図５に示すように、頂壁部４８の略中央に、クリップ３０を装着する装着部４９が開設されている。また、支持台部４２は、クリップ３０の部材係合部３２を収容部４３へ挿入する挿入部５０を備えている。すなわち、挿入部５０は、頂壁部４８に開設した装着部４９とは別の位置に開設されている。実施例では、支持台部４２の前壁を構成する第３縦壁部４６におけるガーニッシュ本体４１の裏壁面４１ａに隣接する部位に、挿入部５０が設けられている。更に、支持台部４２は、挿入部５０と装着部４９とを連通するよう開設されて、挿入部５０から装着部４９へのクリップ３０の移動を許容する案内部５４を備えている。案内部５４は、第３縦壁部４６から頂壁部４８に亘り延在するように設けられている。すなわち、実施例の支持台部４２は、図５〜図７に示すように、クリップ３０を後述する横向きの挿入姿勢としたもとで、部材係合部３２を挿入部５０を介して収容部４３へ挿入し、該クリップ３０を案内部５４に沿って移動させながら縦向き姿勢に変更させた後、該クリップ３０の第１係合部３６を装着部４９に係合して縦向きの装着姿勢とするよう構成されている。

【0031】

(装着部)
装着部４９は、図１〜３および図５に示すように、支持台部４２の第２面方向に長手となる長方形の開口領域である。そして、装着部４９において、第２面方向に延在して第１面方向で対向する開口縁が、一対の係止開口縁４９ａ,４９ａとして、クリップ３０の第１係合部３６と係合するようになっている。ここで、装着部４９における係止開口縁４９ａ,４９ａの第１面方向での係止幅Ｇは、クリップ３０における基部３９の幅Ｗａ(図４(ｂ)参照)と同じか僅かに大きく設定されると共に、該第１係合部３６の幅Ｗｂ(図４(ｂ)参照)よりも小さく設定されている。また、装着部４９の係止開口縁４９ａにおける第２面方向の長さは、クリップ３０における基部３９の第２面方向の幅と同じか僅かに大きく設定されている。従って、案内部５４から移動させたクリップ３０を後方へ移動させることで、基部３９が、装着部１９の係止開口端間に挿入されると共に、第１係合部３６が、収容部４３内に位置して該装着部４９の係止開口縁４９ａに上下方向で係合するようになり、該第１係合部３６が取付台部４２から容易に抜け出ることが規制される。すなわち、クリップ３０は、装着部４９に第１係合部３６を係合させることで、該クリップ３０の第１幅方向が支持台部４２の第１面方向に揃うと共に第２幅方向が該支持台部４２の第２面方向に揃う向きで支持台部４２に装着される。

【0032】

そして、第１係合部３６は、エアバッグ装置１５の作動により膨張するエアバッグ１６の押圧力がガーニッシュ本体４１の裏壁面４１ａに作用したエアバッグ作動時に、第１係合部３６と装着部４９との係合が解除されて、第１係合部３６が挿着部４９を通過するようになっている。すなわち、装着部４９の係止幅Ｇと、第１係合部３６の幅Ｗｂとは、通常時においては第１係合部３６との係合解除を規制すると共に、エアバッグ作動時においては、該第１係合部３６との係合解除を許容する寸法関係に設定されている。

【0033】

(挿入部)
第３縦壁部４６に開設された挿入部５０は、第１係合部３６、脚部３７および第２係合部３８よりも大きく開設され、図１および図５に示すように、該第１係合部３６、脚部３７および第２係合部３８を、第２面方向において挿入可能な開口形状に形成されている。そして、挿入部５０は、装着部４９に係合する第１係合部３６の軸周りの装着向きと同じクリップ３０の軸周りの向きで、クリップ３０の軸方向に並ぶ第１係合部３６、脚部３７および第２係合部３８の当該支持台部４２内への挿入を許容するようになっている。

【0034】

実施例の挿入部５０は、図１および図５に示すように、クリップ３０の第２係合部３８が挿通可能な形状に開口した第１挿入開口５１と、該クリップ３０の脚部３７および第１係合部３６が挿通可能な形状に開口した第２挿入開口５２とからなる。そして、第１挿入開口５１は、クリップ３０を後述する挿入姿勢とすることで、収容部４３へ部材係合部３２を挿入する際に、第２係合部３８が挿通可能な開口形状となっている。また、第２挿入開口５２は、クリップ３０を挿入姿勢とすることで、収容部４３へ部材係合部３２を挿入する際に、脚部３７および第１係合部３６が挿通可能な開口形状となっている。ここで、クリップ３０の挿入姿勢とは、図５、図６(ａ)、図７(ａ)に示すように、クリップ３０の軸方向が第２面方向に揃う横向き姿勢で、かつ該クリップ３０の第１幅方向が支持台部４２の第１面方向に揃うと共に、該クリップ３０の第２幅方向が支持台部４２の上下方向に揃った姿勢である。

【0035】

従って、挿入部５０の第１挿入開口５１は、図１および図５に示すように、クリップ３０の挿入姿勢において第１面方向が長手となる第２係合部３８の姿勢に基づき、第１面方向が長手となる長方形の開口に形成される。また、挿入部５０の第２挿入開口５２は、クリップ３０の挿入姿勢において上下方向が長手となる第１係合部３６の姿勢に基づき、上下方向が長手となる長方形の開口に形成されている。そして、挿入部５０は、第１挿入開口５１の右部と第２挿入開口５２の下部とが連なっており、クリップ３０を挿入する前側から見て「逆Ｌ字形」をなす開口形状となっている。従って、クリップ３０を挿入姿勢とすることで、該クリップ３０は装着部４９に係合する第１係合部３６の軸周りの装着向きと同じ軸周りの向きとなり、挿入部５０に対する部材係合部３２の挿入が許容される。

【0036】

(案内部)
案内部５４は、挿入部５０に挿入したクリップ３０の軸周りの向きのままで該挿入部５０から装着部４９への移動を許容する。また、案内部５４は、挿入部５０から装着部４９に移動したクリップ３０の第１係合部３６が装着部４９に係合するように形成されている。案内部５４は、図１および図６に示すように、挿入部５０と装着部４９との間に亘り、第３縦壁部４６および頂壁部４８に開設したスリット状の開口である。案内部５４における左右に離間した一対の縁部の挿入部５０側は、第２挿入開口５２の前後に離間する開口縁に連なり、一対の縁部の装着部４９側は、装着部４９の各係止開口縁４９ａ,４９ａに連なるようになっている。案内部５４の縁部の開口幅は、クリップ３０の基部３９の幅Ｗａより大きく、かつ第１係合部３６の幅Ｗｂより小さく設定されている。また、案内部５４は、挿入部５０側より装着部４９側が幅狭となるように形成されている。実施例の案内部５４は、挿入部５０側の開口幅が最大で装着部４９側の開口幅が最小となっており、挿入部５０側から装着部４９側にいくにつれて徐々に開口幅が小さくなるテーパ状に形成されている。従って、挿入部５０に部材係合部３２を挿入したクリップ３０は、該挿入部５０から装着部４９に向けて移動させる際に、基部３９が案内部５４の縁部間を移動すると共に、該第１係合部３６が案内部５４の縁部に係合した状態となる。これにより案内部５４は、クリップ３０を該案内部５４に沿って移動させる際に、該クリップ３０が支持台部４２から抜け出て外れるのを防止し得る。また、案内部５４は、基部３９が該案内部５４の縁部に接触することで、挿入部５０に挿入したクリップ３０が軸周りに回転することも規制する。

【0037】

(規制部)
装着部４９における案内部５４(挿入部５０)側の境界部には、該装着部４９が画成する開口内側に向け突出する規制部５６,５６が設けられている。規制部５６,５６の第１面方向での間隔は、基部３９の幅Ｗａより僅かに小さく設定されている。従って、装着部４９に装着したクリップ３０は、基部３９に規制部５６,５６が当接することで、案内部５４側へ移動することが規制され、装着姿勢において頂壁部４８に安定的に保持される。なお、規制部５６,５６の間隔が、基部３９の幅Ｗａより僅かに小さく設定されているので、案内部５４から装着部４９へクリップ３０を移動させる際には、該クリップ３０を装着部４９に向けて押すだけで基部３９が規制部５６,５６間を通過可能である。

【0038】

(当接部)
支持台部４２には、図６および図７に示すように、第３縦壁部４６と離間して対向する位置に、裏壁面４１ａから立ち上がる当接部５８が設けられている。当接部５８は、挿入部５０から第２係合部３８の挿入方向に斜めに交差するように形成されると共に、該第２係合部３８に当接する位置に設けられており、第２係合部３８に当接して脚部３７を曲げるように該第２係合部３８を案内するようになっている。すなわち当接部５８は、ガーニッシュ本体４１の裏壁面４１ａに沿う方向において、第２係合部３８の挿入方向と斜めに交差するよう形成されている。実施例では、当接部５８が、裏壁面４１ａから鉛直に立ち上がると共に、ガーニッシュ本体４１の裏壁面４１ａに沿う方向において、第２縦壁部４５の内面から台部開口４２ａに向けて延在するよう形成されて、第２係合部３８の挿入方向に斜めに交差している。すなわち、実施例の当接部５８は、第２縦壁部４５側から台部開口４２ａ側に向かうにつれて挿入部５０から遠ざかるように配置されており、第４縦壁部４７と平行となる向きに延在している。従って、図６(ｂ)に示すように、挿入部５０から挿入された第２係合部３８は、フランジ部３３が第３縦壁部４６に当接する前に当接部５８に当接し、更にクリップ３０が挿入方向へ移動することで、第２縦壁部４５から遠ざかって台部開口４２ａの方向へ移動するようになる。これにより脚部３７が、第２縦壁部４５から遠ざかる方向へ曲がるようになる(図６(ｃ))。

【0039】

すなわち、実施例の支持台部４２は、クリップ３０の第２係合部３８がガーニッシュ本体４１の裏壁面４１ａに接触することなく、脚部３７を「略く字形」に曲げることが可能な構成となっている。そして、図７(ｂ)および図７(ｃ)に示すように、クリップ３０を案内部５４に沿って移動させる過程で、第２係合部３８は、ガーニッシュ本体４１の裏壁面４１ａ側へ移動して該裏壁面４１ａに接触するようになる。換言すると、第２係合部３８は、脚部３７が既に曲がっている状態でガーニッシュ本体４１の裏壁面４１ａに接触するようになり、該脚部３７が弾性変形することで裏壁面４１ａに強く押し付けられない。なお、当接部５８は、ガーニッシュ本体４１の裏壁面４１ａ、第２縦壁部４５の内面および頂壁部４８の内面に夫々連ねて設けられており、支持台部４２の剛性を高める補強部材としても機能している。

【0040】

クリップ３０が支持台部４２に装着されたピラーガーニッシュ４０は、図８に示すように、クリップ３０における車体係止部３１の係止突部３４を、フロントピラー１０の係止孔部１２へ挿入して、係止突部３４の各係止片３４ａ,３４ａと当接板部３５とでフロントピラー１０を挟持することで、空間Ｓを画成した状態で該フロントピラー１０に装着される。そして、エアバッグ装置１５の作動前においては、空間Ｓ内に配設された該エアバッグ装置１５のエアバッグ１６、エアバッグ支持部材１７およびワイヤーハーネスＷＨを、ガーニッシュ本体４１で隠すようになる。一方、エアバッグ装置１５が作動して、膨張するエアバッグ１６によりガーニッシュ本体４１が押された際には、図９に示すように、クリップ３０の第１係合部３６と支持台部４２の装着部４９との係合が解除され、ピラーガーニッシュ４０は、クリップ３０の第２係合部３８が支持台部４２の頂壁部４８に当接するまで、フロントピラー１０から離間する方向へ移動する。これにより、ピラーガーニッシュ４０のガーニッシュ本体４１とウェザーストリップ１４との間に隙間Ｄが画成され、エアバッグ１６およびエアバッグ支持部材１７が、該隙間Ｄを介してサイドガラス１３の車室側へ膨張することが許容される。

【0041】

実施例のピラーガーニッシュ４０によれば、支持台部４２の第３縦壁部４６に挿入部５０を開設すると共に、頂壁部４８に開設した装着部４９と該挿入部５０との間に延在する案内部５４を開設したことにより、第１係合部３２が装着部４９に係合するクリップ３０の軸周りの装着向きと同じ向きで、該クリップ３０の部材係合部３２(第１係合部３２、脚部３７および第２係合部３８)を、第３縦壁部４６に形成された挿入部５０に挿入することができる。これにより、挿入部５０から部材係合部３２を支持台部４２内に挿入したクリップ３０を、挿入部５０に挿入した軸周りの向きのままで案内部５４を介して装着部４９へ移動させるだけで、第１係合部３６を装着部４９に係合することができる。従って、クリップ３０を支持台部４２に装着する際に、該クリップ３０を軸周りに回転させる面倒で煩わしい作業がなくなるので、クリップ３０の装着作業に係る作業者の負担を軽減することができる。

【0042】

そして、挿入部５０は、クリップ３０の部材係合部３２における第１係合部３６、脚部３７および第２係合部３８よりも大きく開設されているので、クリップ３０を支持台部４２に向けて強く押すことなく、第１係合部３６、脚部３７および第２係合部３８を支持台部４２内へ収容することができる。また、第１係合部３６は、装着部４９への係合前に支持台部４２内に収容されているので、クリップ３０を装着部に向けて強く押すことなく、第１係合部３６を該装着部４９に係合することができる。従って、クリップ３０を支持台部４２に対して僅かな力で装着することができるので、クリップ３０の装着作業に係る作業者の負担を大幅に軽減することができる。

【0043】

また、クリップ３０の部材係合部３２を、挿入部５０から支持台部４２へ挿入する際に、該部材係合部３２の第２係合部３８に当接部５８が当接するため、クリップ３０の挿入時に該部材係合部３２の脚部３７を曲げることができる。すなわち、クリップ３０を装着部４９に装着する前において、ガーニッシュ本体４１の裏壁面４１ａに部材係合部３２の第２係合部３８を接触させずに、該部材係合部３２の脚部３７を曲げるようにすることができる。これにより、クリップ３０の装着に際して、第２係合部３８をガーニッシュ本体４１の裏壁面４１ａに押し付けた状態で脚部３７を曲げるものではないので、第２係合部３８の押し付けによるガーニッシュ本体４１の表壁面の白化を防止でき、ピラーガーニッシュ４０の質感低下を防止し得ると共に美観を損ねることがない。しかも、当接部５８は、クリップ３０の挿入方向に対して斜めに交差するよう傾斜して形成されているので、挿入部５０からクリップ３０を挿入する際に第２係合部３８が当接部５８へ当接しながら側方へ移動するようになり、収容部４３内での該脚部３７の変形をスムーズに進行させ得る。

【0044】

また、装着部４９における案内部５４との境界部に規制部５６を設けたことにより、装着部４９に装着したクリップ３０が、案内部５４側へ移動することが規制され、該クリップ３０を支持台部４２に対して安定した姿勢で保持することができる。

【0045】

更に、挿入部５０と装着部４９との間に亘って開設した案内部５４は、挿入部５０側よりも装着部４９側が幅狭となるよう形成されているので、挿入部５０から部材係合部３２を挿入したクリップ３０は、案内部５４に沿って移動させることで、装着部４９に対する位置決めがなされる。従って、クリップ３０は、案内部５４に沿って移動させるだけで、装着部４９に対してスムーズかつ適切に装着することができる。そして、挿入部５０に挿入したクリップ３０を案内部５４に沿って移動させる際に、該クリップ３０の軸周りの回転を規制するので、挿入部５０に挿入したクリップ３０の軸周りの向きのままで、該クリップ３０を装着部に装着することができる。しかも、案内部５４に沿ってクリップ３０を移動させる際に、第１係合部３６が案内部５４の縁部に係合するので、該クリップ３０が支持台部４２から抜け出ることも防止し得る。

【0046】

(変更例)
本発明は、前述した実施例に限定されず、以下のように変更することも可能である。
（１）支持台部４２の形状は、実施例で例示したものに限るものではなく、縦壁部の配置数、配置位置および配置向きや、頂壁部の形状等は、様々に変更可能である。
（２）装着部と挿入部とを隣接した位置に並べて形成すると共に、該装着部と挿入部とを直接連通した構造として、案内部を省略するようにしてもよい。
（３）挿入部は、第３縦壁部以外の縦壁部に設けるようにしてもよい。
（４）支持台部は、その突出高さが、クリップの部材係合部の全長より大きいものであってもよい。
（５）挿入部は、クリップの第１係合部、脚部および第２係合部よりも大きく開設する場合に、第１係合部が装着部に係合するクリップの軸周りの装着向きと同じ向きで該第１係合部、脚部および第２係合部の挿入を許容し、かつフランジ部の挿入を規制する開口形状であればよく、例えば円形、楕円形または多角形等であってもよい。
（６）挿入部における第１係合部が挿入される部分は、装着部における第１係合部が引っ掛かる一対の係止開口縁に連なる縁部間の幅を、第１係合部における該係止開口縁に引っ掛かる部分の突出方向の幅より大きく、かつ該第１係合部における該係止開口縁に引っ掛かる部分の突出方向と直交する方向の幅より小さく設定する。これにより、挿入部における第１係合部が挿入される部分は、第１係合部が装着部に係合するクリップの軸周りの装着向きと同じ向きで、該第１係合部の挿入を許容するものの、当該装着向きから軸周りにずれた姿勢での第１係合部の挿入を規制する。
（７）挿入部における第１係合部が挿入される部分は、装着部における第１係合部が引っ掛かる一対の係止開口縁に連なる縁部間の幅を、第１係合部における該係止開口縁に引っ掛かる部分の突出方向の幅と同じに設定する。これにより、挿入部における第１係合部が挿入される部分は、第１係合部が装着部に係合するクリップの軸周りの装着向きと同じ向きでのみ、該第１係合部の挿入を許容するものの、当該装着向きから軸周りに僅かにずれた姿勢となると第１係合部の挿入を規制する。
（８）第２係合部は、第１係合部における装着部の対向する係止開口縁に引っ掛かる部位の突出方向において、該第１係合部よりも長辺を幅広に形成する。また、挿入部における第２係合部が挿入される部分は、長手を、第２係合部の長辺に合わせて幅広に形成すると共に、短手を、第２係合部の短辺の挿入を許容すると共に、第１係合部における装着部の対向する係止開口縁に引っ掛かる部位の厚みよりも小さく設定する。これにより、挿入部における第２係合部が挿入される部分は、第１係合部が装着部に係合するクリップの軸周りの装着向きと同じ向きでの第２係合部の挿入を許容するものの、当該装着向きから軸周りにずれた姿勢での第１係合部の挿入を規制し得る。
（９）当接部は、支持台部の縦壁部により構成するようにしてもよい。
（１０）当接部は、実施例で例示した平坦な板状に限らず、クリップの挿入方向と交差する方向において湾曲する形態のものや、挿入方向と交差する方向へ階段状に延在する形態等であってもよい。
（１１）当接部は、ガーニッシュ本体の裏壁面に沿う方向において第２係合部の挿入方向に斜めの交差するものに限らず、裏壁面からの立ち上がり方向が第２係合部の挿入方向に斜めの交差するものであってもよい。
（１２）案内部は、挿入部と装着部との間の中途部分に、該挿入部側より装着部側が幅狭となるテーパ部を設けてもよい。
（１３）実施例では、車両内装部材として、車体のフロントピラーに対してクリップを利用して取り付けられるピラーガーニッシュを例示したが、本願が対象とする車両内装部材はこれに限定されるものではなく、前述したルーフサイドに取り付けられるルーフサイドガーニッシュや、リアピラーに取り付けられるピラーガーニッシュ等、エアバッグ装置の作動時に移動させる車両内装部材が対象とされる。

【符号の説明】

【0047】

１０ フロントピラー(車体)，３０ クリップ，３６ 第１係合部，３７ 脚部
３８ 第２係合部，４１ａ 裏壁面，４２ 支持台部，４６ 第３縦壁部(縦壁部)
４８ 頂壁部，４９ 装着部，４９ａ 係止開口縁，５０ 挿入部，５４ 案内部
５６ 規制部，５８ 当接部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】