特許 6194511 ランプの取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6194511

(24)【登録日】2017年8月25日

(45)【発行日】2017年9月13日

(54)【発明の名称】ランプの取付構造

(51)【国際特許分類】

   B60Q 1/04 20060101AFI20170904BHJP

【ＦＩ】

   B60Q1/04 A

【請求項の数】7

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2013-238781(P2013-238781)

(22)【出願日】2013年11月19日

(65)【公開番号】特開2015-98256(P2015-98256A)

(43)【公開日】2015年5月28日

【審査請求日】2016年3月30日

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 尚樹

【審査官】 竹中 辰利

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００１−２３６８１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−２９２２４５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｑ １／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の前端または後端に配置されたランプと、
前記ランプの上部を車体に対して連結するとともに、車両上方からの衝撃荷重があった際に破断する第１脆弱部を有する上部連結部と、
前記ランプの下部の一部を前記車体に対して上下方向に回転自在に支持する支持部と、
前記ランプの下部において、前記支持部とは前後方向において離間して並設されるとともに前記車体に対して連結された下部連結部であって、前記衝撃荷重があった際に破断する第２脆弱部を有し、前記第２脆弱部が破断したとき、車幅方向の外側への前記ランプの移動を許容する下部連結部を有するランプの取付構造。

【請求項2】

前記第１脆弱部を有する上部連結部が、前記ランプの上部において、前部または後部のいずれか一方に、或いは前部及び後部にそれぞれ設けられている請求項１に記載のランプの取付構造。

【請求項3】

前記上部連結部は、前記ランプから延びる取付片であり、
前記第１脆弱部は、前記取付片に設けられた薄肉部である請求項１または請求項２に記載のランプの取付構造。

【請求項4】

前記取付片には、前記取付片の延出方向に単数または複数の補強リブが設けられており、
前記薄肉部は、前記補強リブ間に設けられた溝を含む請求項３に記載のランプの取付構造。

【請求項5】

前記取付片の周縁にはリブが設けられており、
前記薄肉部は、前記リブに設けられた切欠を含む請求項４に記載のランプの取付構造。

【請求項6】

前記溝及び前記切欠は、一直線上に配置されている請求項５に記載のランプの取付構造。

【請求項7】

前記下部連結部は、前記車体に設けられた嵌合部に対して離脱不能に嵌合する嵌合爪と、
前記嵌合爪を支持する支持板部と、
前記支持板部を補強する複数の補強部を含み、
前記補強部に前記第２脆弱部が設けられている請求項１乃至請求項６のうちいずれか１項に記載のランプの取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ランプの取付構造に関する。

【背景技術】

【0002】

ランプの取付構造は、特許文献１及び特許文献２が公知である。特許文献１では、ヘッドランプの上部取付部を支持する車体側のブラケットが、ヘッドランプの下部に設けられた回動支点を中心とした円弧の接線方向に沿った向きに形成されている。また、前記ブラケットに対して前記上部取付部が重ね合わされて取付ネジにて締め付け固定されている。また、前記取付ネジには、脆弱部として細径のピン部を有する。

【0003】

特許文献１では、車両の前面が軽く衝突した時にヘッドランプの斜め上方からの衝撃が加わると、ヘッドランプが前記回動支点を中心に後方へ回動しようとして、前記ブラケットの前記取付ネジのピン部を破断するようにしている。このことによって、軽衝突時には、前記取付ネジのみを破壊して、ヘッドランプ自体の破壊を抑制するようにしている。

【0004】

特許文献２では、ヘッドランプは、脆弱部を有する上側結合部を介してラジエータサポートと結合されるとともに下側結合部を介してバンパリインフォースメントと結合されている。特許文献２では車両上方から衝撃荷重が入力されると、前記上側結合部は、前記脆弱部にて破断するとともに、下側結合部ではバンパリインフォースメントとは結合状態を維持することによりヘッドランプを後方へ回転するようにしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００４−２３７７９５号公報

【特許文献2】特開２００９−７８６８９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

上記したいずれの従来技術も、上側から衝撃荷重があった場合、ランプは後方に回転することにより、そのときの衝撃を緩和するようにしているが、この方法では上側からの衝撃荷重があった場合の衝撃の緩和には限界がある。

【0007】

本発明の目的は、車両上方からの衝撃荷重があった場合、ランプを後方へ回転する場合よりもさらに衝撃の緩和ができるランプの取付構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記問題点を解決するために、本発明のランプの取付構造は、車両の前端または後端に配置されたランプと、前記ランプの上部を車体に対して連結するとともに、車両上方からの衝撃荷重があった際に破断する第１脆弱部を有する上部連結部と、前記ランプの下部の一部を前記車体に対して上下方向に回転自在に支持する支持部と、前記ランプの下部において、前記支持部とは前後方向において離間して並設されるとともに前記車体に対して連結された下部連結部であって、前記衝撃荷重があった際に破断する第２脆弱部を有し、前記第２脆弱部が破断したとき、車幅方向の外側への前記ランプの移動を許容する下部連結部を有するを有するものである。

【0009】

また、前記第１脆弱部を有する上部連結部が、前記ランプの上部において、前部または後部のいずれか一方に、或いは前部及び後部にそれぞれ設けられていることが好ましい。
また、前記上部連結部は、前記ランプから延びる取付片であり、前記第１脆弱部は、前記取付片に設けられた薄肉部であることが好ましい。

【0010】

また、前記取付片には、前記取付片の延出方向に単数または複数の補強リブが延出されており、前記薄肉部は、前記補強リブ間に設けられた溝を含むことが好ましい。
また、前記取付片の周縁にはリブが設けられており、前記薄肉部は、前記リブに設けられた切欠を含むことが好ましい。

【0011】

また、前記溝及び前記切欠は、一直線上に配置されていることが好ましい。
また、前記下部連結部は、前記車体に設けられた嵌合部に対して離脱不能に嵌合する嵌合爪と、前記嵌合爪を支持する支持板部と、前記支持板部を補強する複数の補強部を含み、前記補強部に前記第２脆弱部が設けられていることが好ましい。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、車両上方からの衝撃荷重があった場合、ランプを後方へ回転する場合よりもさらに衝撃の緩和ができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】一実施形態のランプの取付構造の斜視図。

【図2】一実施形態のランプの取付構造の分解斜視図。

【図3】上部連結部の斜視図。

【図4】上部連結部の断面図。

【図5】他の上部連結部の斜視図。

【図6】下部連結部の斜視図。

【図7】軸受部の斜視図。

【図8】下部連結部の拡大斜視図。

【図9】下部連結部の断面図。

【図10】（ａ）は衝突前のヘッドランプの取付構造の概略断面図、（ｂ）は衝突後のヘッドランプの取付構造の概略断面図。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明をヘッドランプの取付構造に具体化した一実施形態について図１〜図１０を参照して説明する。なお、以下の説明では、説明の便宜上、ヘッドランプは車両の右側のヘッドランプの取付構造について説明する。左側のヘッドランプの取付構造は、左右が逆転していることだけが異なるため、説明を省略する。

【0015】

図１、図２に示すヘッドランプ１０は、車両１１の前端に設けられた前照灯であって、ランプ本体１２と、ランプ本体１２を前方から覆うように組み付けられたレンズ１４を有する。ヘッドランプ１０内には、例えば、図示しないロービーム用ランプ、ハイビーム用ランプ、及びポジジョンランプ等が組み込まれている。レンズ１４及びランプ本体１２は、合成樹脂からなる。

【0016】

ヘッドランプ１０は、図１、図２に示すランプ本体１２の上部に一体に設けられた第１取付片２０、第２取付片３０及び図６に示すランプ本体１２の下部に一体に設けられた下部連結部５０にてラジエータサポート１６に対して連結されている。

【0017】

また、ヘッドランプ１０は、ランプ本体１２の下部に一体に設けられた軸連結部６０に対してフロントフェンダー４０が有するバンパーサポート４２を介してボルト８０が締結されることにより連結されている。前記ラジエータサポート１６及びバンパーサポート４２は、車体の一例である。

【0018】

ラジエータサポート１６は、車幅方向にそれぞれ平行して延びるラジエータサポートアッパ１６ａ、ラジエータサポートロア１６ｂと、ラジエータサポートアッパ１６ａとラジエータサポートロア１６ｂの両端部同士を連結するラジエータサポートサイド１６ｃ等を備える。また、ラジエータサポートアッパ１６ａの両端部には後方に延びるアッパサイド部１６ｄが設けられている。なお、図２では、ラジエータサポートアッパ１６ａの車両の右端部から後方に延びるアッパサイド部１６ｄのみが図示されている。これらのラジエータサポート１６を構成する各部品は、金属製であるが、合成樹脂製であってもよく、或いは、金属製の部品と合成樹脂製の部品を組み合わせてもよい。

【0019】

（第１取付片２０について）
図３に示すように、ヘッドランプ１０の第１取付片２０は、車両の前後方向において、ヘッドランプ１０の重心の位置より例えば車両前方側に位置するようにランプ本体１２の上部において前部に設けられている。また、第１取付片２０は、ランプ本体１２よりも車幅方向において、車体の中央に向けて突出されている。第１取付片２０は、ラジエータサポート１６のアッパサイド部１６ｄに対して、例えばボルト２３を用いて締結されている。第１取付片２０は上部連結部の一例である。

【0020】

図１、図２に示すように、第１取付片２０は、ランプ本体１２から斜め後方に延出されている。図３、図４に示すように第１取付片２０は、底部２２と、底部２２の上面周縁全体に上方へ突出したリブ２４と、底部２２の基端から先端側に延出した複数の補強リブ２５と、底部２２の先端に設けられた前記ボルト２３を通す貫通孔２６を有する。補強リブ２５の延出方向は、第１取付片２０の延出方向と同じである。

【0021】

また、図３に示すように底部２２の基端において、リブ２４と補強リブ２５間、及び補強リブ２５間の底部２２には、それぞれ溝２８が一直線上に並ぶように凹設されている。また、リブ２４には、前記溝２８と並ぶように切欠２９が形成されている。

【0022】

前記溝２８及び切欠２９は、第１脆弱部及び薄肉部の一例である。
（第２取付片３０について）
図１、図２及び図５に示すようにヘッドランプ１０の第２取付片３０は、車両の前後方向において、ヘッドランプ１０の重心の位置より例えば車両後方側に位置するようにランプ本体１２の上部において後部に設けられている。また、第２取付片３０は、ランプ本体１２よりも車幅方向において、車体の中央に向けて突出されている。

【0023】

第２取付片３０は、ラジエータサポート１６のアッパサイド部１６ｄに対して、例えばボルト３３を用いて締結されている。取付片は、上部連結部の一例である。
図１、図２に示すように、第２取付片３０は、ランプ本体１２から斜め後方に延出されている。図５に示すように第２取付片３０は、底部３２と、底部３２の上面周縁全体に上方へ突出したリブ３４と、底部３２の基端から先端側に延出した複数の補強リブ３５と、底部３２の先端に設けられた前記ボルト３３を通す貫通孔３６を有する。補強リブ３５の延出方向は、第２取付片３０の延出方向と同じである。

【0024】

また、図５に示すように底部３２の基端において、リブ３４と補強リブ３５間、及び補強リブ３５間の底部３２には、それぞれ溝３８が一直線上に並ぶように凹設されている。また、リブ３４には、前記溝３８と並ぶように切欠３９が形成されている。

【0025】

前記溝３８及び切欠３９は、第１脆弱部及び薄肉部の一例である。
また、図１０（ａ）に示すように、ラジエータサポート１６の上方には、エンジンコンパートメント及びヘッドランプ１０の上方の部位を覆うフロントフード３１が設けられている。

【0026】

（下部連結部５０について）
図６に示すようにヘッドランプ１０の下部連結部５０は、車両の前後方向において、ヘッドランプ１０の重心の位置より例えば車両前方側に設けられている。

【0027】

具体的には図８、図１０（ａ）に示すように下部連結部５０は、ランプ本体１２の下部に対して下方に延びるとともに、後方向に面する板状の板壁部５１と、板壁部５１の左側部、右側部及び下部のそれぞれの周縁から後方向に突出した左周壁部５２、右周壁部５３及び下周壁部５４を有する。板壁部５１の側面の略中央には、上下方向に延びる補強リブ５５が設けられている。左周壁部５２、右周壁部５３及び補強リブ５５により、板壁部５１が補強されている。板壁部５１は、支持板部の一例である。また、左周壁部５２、右周壁部５３及び補強リブ５５は、板壁部５１を補強するための補強部の一例である。

【0028】

また、下周壁部５４の上面には、複数の補強リブ５６が並設されている。その補強リブ５６の先端は、下周壁部５４から車幅方向に突出する突部５７が形成されている。補強リブ５６により、下周壁部５４が補強されている。また、下周壁部５４の下面には嵌合爪５８が形成されている。嵌合爪５８は、板壁部５１により支持されている。

【0029】

図２に示すようにラジエータサポートサイド１６ｃの右側面には、嵌合部材７０が固定されている。嵌合部材７０には、図９に示すように、上下方向に貫通する係止孔７４を有する。係止孔７４の上方に位置するように係止孔７４の後縁には、導入ガイド片７２が形成されている。導入ガイド片７２は、前記係止孔７４に対して上方に位置するように離間して配置されている。前記嵌合部材７０は嵌合部の一例である。

【0030】

導入ガイド片７２は、図９に示すように、ヘッドランプ組み付け時に前記突部５７が導入ガイド片７２と嵌合部材７０の上面との間に挿入された際、前記突部５７を組み付け方向である後方へガイドする。また、下部連結部５０は、嵌合爪５８が係止孔７４の縁部に係止することにより、嵌合部材７０から離脱不能に固定されている。

【0031】

図８、図９に示すように、左周壁部５２内面、右周壁部５３内面及び補強リブ５５の一側面には、凹溝５２ａ、５３ａ、５５ａが凹設されている。凹溝５２ａ、５３ａ、５５ａがそれぞれ形成されていることにより、左周壁部５２内面、右周壁部５３内面及び補強リブ５５には薄肉部を有する。本実施形態では、凹溝５２ａ、５３ａ、５５ａはそれぞれ上下一対設けられている。凹溝５２ａ、５３ａ、５５ａの幅は左周壁部５２、右周壁部５３及び下周壁部５４で囲まれた空間の開口側が広く形成され、板壁部５１側に行くほど狭くなるように形成されている。このようにすることにより、薄肉部として形成された凹溝５２ａ、５３ａ、５５ａは、前後方向において、外側（前側）に負荷がかかった際、開口側から破断しやすいようにされている。

【0032】

なお、前記幅は、上記構成に限定されない。例えば、前記幅は一定でもよく、或いは、左周壁部５２、右周壁部５３及び下周壁部５４で囲まれた空間の開口側が狭く形成され、板壁部５１側に行くほど広くなるように形成してもよい。なお、この場合は、本実施形態よりも破断はしにくくなるが、薄肉部であるため、溝を形成しない場合に比して、破断がしやすい。なお、溝の断面形状は限定するものではない。

【0033】

前記凹溝５２ａ，５３ａ，５５ａは、下部連結部５０（取付片）に設けられた第２脆弱部の一例である。
（軸連結部６０について）
図２に示すように前記フロントフェンダー４０の前端部は、ラジエータサポート１６におけるアッパサイド部１６ｄの下方に配置されるとともに前記バンパーサポート４２が設けられている。バンパーサポート４２の表面は、車幅方向の右側に面している。

【0034】

前記バンパーサポート４２には、図１０（ａ）に示すように、ヘッドランプ１０のレンズ１４の下部に配置されるバンパー４４が取り付けられて支持されている。なお、図２では、説明の便宜上、バンパー４４の図示を省略している。

【0035】

図２に示すように前記バンパーサポート４２には、前記ボルト８０を挿通するための貫通孔４３が形成されている。前記ボルト８０は、前記貫通孔４３に挿通されて、図７に示すようにランプ本体１２の後部下端に設けられた軸連結部６０に螺合されている。

【0036】

図７に示すように軸連結部６０は、略ボックス状に形成されて、端面に前記ボルト８０が螺合する雌ネジ孔６２が形成されている。雌ネジ孔６２のボルト挿入口は、車幅方向の右側に面している。前記ボルト８０が前記軸連結部６０に対して螺合されていることにより、ヘッドランプ１０はバンパーサポート４２に対して上下方向に、すなわち、ボルト８０の軸心の周りで回動自在にされている。前記ボルト８０及びバンパーサポート４２は、ヘッドランプを上下方向に回転自在に支持する支持部の一例である。

【0037】

（実施形態の作用）
次に、上記のように構成されたヘッドランプの取付構造の作用を説明する。
図１０（ａ）に示すように、例えばヘッドランプ１０の車両上方のフロントフード３１に対して衝突体９０が衝突して、フロントフード３１に対して車両上方からの衝撃荷重が入力される。すると、図１０（ｂ）に示すようにフロントフード３１が変形してヘッドランプ１０に当接し、該ラジエータサポート１６とヘッドランプ１０とが結合されている第１取付片２０及び第２取付片３０、並びに下部連結部５０へ車両上方からの衝撃荷重が伝達される。

【0038】

すると、第１取付片２０及び第２取付片３０には、溝２８、３８及び切欠２９、３９が設けられているので、図１０（ｂ）に示すように、車両上方からの衝撃荷重が入力されると、これらの部分において、第１取付片２０及び第２取付片３０が破断する。

【0039】

また、前記衝撃荷重が下部連結部５０に伝達されると、図８に示す凹溝５２ａ，５３ａ，５５ａが設けられているので、同部分において、破断する。
この結果、図１０（ｂ）に示すようにヘッドランプ１０の下部が、ラジエータサポート１６のラジエータサポートサイド１６ｃから前方向へ移動して離脱する。ここで、下部連結部５０は、車両の前後方向において、ヘッドランプ１０の重心の位置より例えば車両前方側に設けられている。

【0040】

このため、ヘッドランプ１０（ランプ本体１２）の上部及び下部がラジエータサポート１６から離脱すると、該ヘッドランプ１０は、自重及び車両上方からの衝撃荷重により、図１０（ｂ）に示すように軸連結部６０に結合したボルト８０の周りで車両下方へ回転変位する。また、車幅方向の外側（右側）へヘッドランプ１０が移動する。このようにヘッドランプ１０が回転変位及び車幅方向へ移動することで、フロントフード３１の変形ストロークを増加させて、衝突エネルギーの吸収性を確保することにより、衝撃の緩和をすることができる。

【0041】

すなわち、凹溝５２ａ，５３ａ，５５ａ（第２脆弱部）が破断することで、車幅方向の外側へヘッドランプ１０が移動するため、衝突体９０が衝突するヘッドランプの車幅方向内側から外側へのストロークをより稼ぐことができる。このストロークの稼ぎにより、衝突エネルギーの吸収性を確保して、衝撃の緩和をすることができる。

【0042】

本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）本実施形態のヘッドランプの取付構造は、車両１１の前端に配置されたヘッドランプ１０は、その上部を車体に対して連結するとともに車両上方からの衝撃荷重があった際に破断する溝２８，３８、切欠２９，３９（第１脆弱部）を有する第１取付片２０、第２取付片３０（上部連結部）を備える。また、ヘッドランプ１０は、その下部の一部を前記車体に対して上下方向に回転自在に支持するバンパーサポート４２、ボルト８０（支持部）を備える。

【0043】

また、ヘッドランプ１０の下部において、バンパーサポート４２、ボルト８０（支持部）とは前後方向において離間して並設されるとともに車体に対して連結された下部連結部５０を備える。下部連結部５０は、衝撃荷重があった際に破断する凹溝５２ａ，５３ａ，５５ａ（第２脆弱部）を有する。下部連結部５０は、凹溝５２ａ，５３ａ，５５ａ（第２脆弱部）が破断すると、車幅方向の外側へのヘッドランプ１０の移動を許容する。この結果、本実施形態によれば、車両上方からの衝撃荷重があった場合、ヘッドランプ１０を後方へ回転する場合よりもさらに衝撃の緩和ができる。また、第２脆弱部が破断することで、車幅方向の外側へヘッドランプが移動するため、衝突体が衝突するヘッドランプの車幅方向内側から外側へのストロークをより稼ぐことができる。

【0044】

（２）本実施形態では、第１取付片２０及び第２取付片３０（上部連結部）は、ヘッドランプ１０の上部において前部及び後部にそれぞれ設けられている。この結果、車両上方からの衝撃荷重があった場合、ヘッドランプ１０は、各取付片が備える第１脆弱部の破断による衝撃緩和ができる。

【0045】

（３）本実施形態では、上部連結部は、ヘッドランプ１０から延びる第１取付片２０、及び第２取付片３０で形成されている。また、第１脆弱部は、第１取付片２０及び第２取付片３０に設けられた薄肉部としている。この結果、本実施形態によれば、第１脆弱部を薄肉部にすることにより、第１取付片２０及び第２取付片３０を容易に脆弱化できる。

【0046】

（４）本実施形態では、第１取付片２０及び第２取付片３０には、第１取付片２０及び第２取付片３０の延出方向と同方向に延出する複数の補強リブ２５、３５が設けられている。また、薄肉部は、補強リブ２５、３５間に設けられた溝２８、３８を含む。

【0047】

この結果、本実施形態によれば、車両上方からの衝撃荷重があった場合、補強リブ２５、３５間に設けられた溝２８、３８により、第１取付片２０及び第２取付片３０を破断することができる。

【0048】

（５）本実施形態では、第１取付片２０、第２取付片３０の周縁にはリブ２４，３４が設けられている。また、薄肉部は、リブ２４，３４に設けられた切欠（２９、３９）を含む。この結果、本実施形態によれば、車両上方からの衝撃荷重があった場合、第１取付片２０、第２取付片３０の周縁のリブ２４，３４に設けられた切欠２９，３９によって第１取付片２０及び第２取付片３０を破断することができる。

【0049】

（６）本実施形態では、溝２８及び切欠２９は、一直線上に配置されている。また、溝３８及び切欠３９は、一直線上に配置されている。この結果、本実施形態では、一直線上に配置した薄肉部により、好適に第１取付片２０及び第２取付片３０を破断することができる。

【0050】

（７）本実施形態では、下部連結部５０は、車体に設けられた嵌合部材７０（嵌合部）に対して離脱不能に嵌合する嵌合爪５８を有する。また、嵌合爪５８を支持する板壁部５１（支持板部）を有する。また、板壁部５１（支持板部）を補強する左周壁部５２、右周壁部５３及び補強リブ５５（補強部）を有する。

【0051】

そして、左周壁部５２、右周壁部５３及び補強リブ５５（補強部）に凹溝５２ａ，５３ａ，５５ａ（第２脆弱部）が設けられている。この結果、本実施形態によれば、車両上方からの衝撃荷重があった場合、左周壁部５２、右周壁部５３及び補強リブ５５（補強部）に凹溝５２ａ，５３ａ，５５ａ（第２脆弱部）により、下部連結部５０を破断による衝撃緩和ができる。

【0052】

なお、本実施形態は以下のように変更した実施形態としてもよい。
・前記実施形態では、ランプとしてヘッドランプとしたが、他のランプとして、リヤコンビネーションランプとしてもよい。

【0053】

・前記実施形態では、車体の一例としてラジエータサポート１６としたが、車体はこの一例に限定されるものではなく、
・前記実施形態では、前記溝２８を第１脆弱部としたが、前記溝２８を例えば透孔に代えてもよい。

【0055】

・前記実施形態は、第１脆弱部を底部２２の基端に設けたが、基端に限定するものではなく、第１脆弱部を貫通孔２６と基端の間に設ければよい。また、前記溝２８はリブ２４と補強リブ２５間、及び補強リブ２５間の底部２２に設けたが、一部の溝を省略してもよい。

【0056】

・前記実施形態において、第１脆弱部として設けた切欠２９、３９または溝２８、３８のいずれか一方を省略してもよい。
・前記実施形態では、溝２８、３８及び切欠２９、３９を、一直線上に並ぶように配置したが、配置の仕方は限定するものではない。例えばジクザグ状に配置してもよい。

【0057】

・前記実施形態では、前記補強リブ２５、３５の数を複数としたが、単数であってもよい。
・前記実施形態では、第１取付片２０及び第２取付片３０をそれぞれ設けたが、いずれか一方を省略してもよい。この場合、単一の取付片となるため、この取付片をヘッドランプ１０の前後方向の中央部等に設けるようにすればよい。

【0058】

・上部連結部として、３つ以上設けるようにしてもよい。
・前記実施形態では、ボルト８０及びバンパーサポート４２を支持部としたが、この構成に限定されない。例えば、ボルトに代えて、バンパーサポートを介して軸連結部６０に対して嵌合したピンでもよい、また、バンパーサポート４２を、他の車体を構成する部材としてもよい。

【0059】

・前記実施形態の構成中、支持部と、下部連結部の前後関係を逆にしてもよい。

【符号の説明】

【0060】

１０…ヘッドランプ、１１…車両、１２…ランプ本体、１４…レンズ、
１６…ラジエータサポート、１６ａ…ラジエータサポートアッパ、
１６ｂ…ラジエータサポートロア、１６ｃ…ラジエータサポートサイド、
１６ｄ…アッパサイド部、
２０…第１取付片、２２…底部、２４…リブ、２５…補強リブ、
２６…貫通孔、２８…溝、２９…切欠、
３０…第２取付片、３１…フロントフード、３２…底部、３３…ボルト、
３４…第２リブ、３５…補強リブ、３６…貫通孔、３７…切欠、３８…溝、
３９…切欠、４０…フロントフェンダー、
４２…バンパーサポート、４３…貫通孔、４４…バンパー、
５０…下部連結部、５１…板壁部（支持板部）、５２…左周壁部、
５２ａ…凹溝、５３…右周壁部、５３ａ…凹溝、５４…下周壁部、
５５…補強リブ、５５ａ…凹溝、５６…補強リブ、５７…突部、
５８…嵌合爪、
６０…軸連結部、６２…雌ネジ孔、７０…嵌合部材（嵌合部）、
８０…ボルト（支持部）。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】