特許 6194905 産業車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6194905

(24)【登録日】2017年8月25日

(45)【発行日】2017年9月13日

(54)【発明の名称】産業車両

(51)【国際特許分類】

   B62D 49/08 20060101AFI20170904BHJP

   B62D 21/18 20060101ALI20170904BHJP

【ＦＩ】

   B62D49/08 A

   B62D21/18 Z

【請求項の数】4

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2015-20136(P2015-20136)

(22)【出願日】2015年2月4日

(65)【公開番号】特開2016-141330(P2016-141330A)

(43)【公開日】2016年8月8日

【審査請求日】2016年6月10日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】110001117

【氏名又は名称】特許業務法人ぱてな

(72)【発明者】

【氏名】深津 史浩

(72)【発明者】

【氏名】竹中 崇晃

【審査官】 梶本 直樹

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭６２−１５６０８８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平０４−１０６１００（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−０８１４９５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ ４９／０８

Ｂ６２Ｄ ２１／１８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

前後方向に延びるフレームと、前記フレームの後部に接続されるウェイトと、前記ウェイトの下方に配置され、後輪を駆動させる駆動装置とを備え、
前記ウェイトには、座席が取り付けられるとともに、高さ方向に延びる開口が形成され、
前記ウェイトと前記駆動装置とを上方から見た場合、前記駆動装置の少なくとも一部は、前記開口内に位置し、
前記開口は、前記前後方向に延びる直線部と、前記前後方向に直交する左右方向に延び、前記座席よりも後方で前記直線部と連続する中央部とからなることを特徴とする産業車両。

【請求項2】

前記駆動装置は、前記ウェイトに直接取り付けられている請求項１記載の産業車両。

【請求項3】

前記ウェイトは、前記開口が形成されたウェイト本体と、前記ウェイト本体に取り付けられて前記開口を覆うカバーとを有し、
前記ウェイト本体は一部材からなり、
前記カバーには尾灯が設けられている請求項１又は２記載の産業車両。

【請求項4】

前記カバーは板材からなる請求項３記載の産業車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は産業車両に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に従来の産業車両としてのフォークリフトが開示されている。このフォークリフトは、フレームと、ウェイトと、駆動装置とを備えている。フレームは、フォークリフトの下部に配置されており、前後方向に延びている。ウェイトは、フレームの後部に接続されている。ウェイトは、車両の上方に向かって延びる略矩形状をなしている。駆動装置は、ウェイトに取り付けられてウェイトの下方に配置されている。駆動装置は、リヤアクスルやステアリングシャフト等によって構成されており、フォークリフトを走行させる。

【0003】

このフォークリフトでは、ウェイトによって後部に荷重を付加することにより、運搬する荷物の重量によって走行時に後輪が路面から浮き上がることを防止している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平１０−８１４９５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、駆動装置は産業車両の走行に直接寄与することから、定期的な整備作業が必要となる。しかし、駆動装置はウェイトの下方に配置されているため、上記従来の産業車両では、その整備作業を行うに当たり、ウェイトと駆動装置とを分離する必要がある。この際、ウェイトは重量物であるため、その分離作業の負担は大きく、駆動装置の整備を容易に行い難い。

【0006】

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、駆動装置の整備作業を容易に行うことが可能な産業車両を提供することを解決すべき課題としている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の産業車両は、前後方向に延びるフレームと、前記フレームの後部に接続されるウェイトと、前記ウェイトの下方に配置され、後輪を駆動させる駆動装置とを備え、
前記ウェイトには、座席が取り付けられるとともに、高さ方向に延びる開口が形成され、
前記ウェイトと前記駆動装置とを上方から見た場合、前記駆動装置の少なくとも一部は、前記開口内に位置し、
前記開口は、前記前後方向に延びる直線部と、前記前後方向に直交する左右方向に延び、前記座席よりも後方で前記直線部と連続する中央部とからなることを特徴とする。

【0008】

本発明の産業車両では、ウェイトの下方に駆動装置が配置され、ウェイトに開口が形成されている。そして、ウェイトと駆動装置とを上方から見た場合、駆動装置の少なくとも一部が開口内に位置している。これにより、この産業車両では、ウェイトと駆動装置との分離作業を行うことなく、開口を通じて駆動装置の整備作業を行うことができる。

【0009】

したがって、本発明の産業車両は、駆動装置の整備作業を容易に行うことが可能である。

【0010】

駆動装置は、ウェイトに直接取り付けられていることが好ましい。この場合には、フレームに対して駆動装置を取り付ける必要がないため、フレームの構成を簡略化することができる。また、ウェイトに駆動装置を取り付けるに当たり、開口を通じて作業を行うことができるため、取り付け作業も容易となる。

【0011】

ウェイトは、開口が形成されたウェイト本体と、ウェイト本体に取り付けられて開口を覆うカバーとを有し得る。また、ウェイト本体は一部材からなり得る。そして、カバーには尾灯が設けられていることが好ましい。

【0012】

この場合、複数の部材を組み合わせてウェイト本体を形成する必要がないため、例えばウェイト本体を鋳造する場合であっても、複数の鋳型が不要となる。このため、ウェイト本体の形成を容易化しつつ、製造コストの低廉化も実現できる。ここで、一つの鋳型でウェイト本体を形成する場合には、尾灯を設ける箇所を形成するために鋳型に中子を設ける必要がある。この点、この産業車両では、カバーに対して尾灯を設ける構成であるため、鋳型に中子を設けることも不要となり、この点においてもウェイト本体の形成が容易となる。また、カバーに尾灯を取り付ける構成とすることにより、ウェイト本体に尾灯を取り付ける場合に比べて、尾灯の取り付け作業も容易となる。

【0013】

カバーは板材からなることが好ましい。この場合には、例えばカバーを鋳造する場合と比較して、カバーを軽量化することができる他、カバーに対して尾灯以外に作業灯や工具、保安器具等を取り付ける場合であっても、これらの取り付けが容易となる。また、カバー自体も容易に形成することができる。

【発明の効果】

【0014】

本発明の産業車両は、駆動装置の整備作業を容易に行うことが可能である。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】図１は、実施例の産業車両を示す斜視図である。

【図2】図２は、実施例の産業車両に係り、フレーム、左フェンダパネル及びウェイト等を示す模式図である。

【図3】図３は、実施例の産業車両を示す分解斜視図である。

【図4】図４は、実施例の産業車両に係り、ウェイトを示す斜視図である。

【図5】図５は、実施例の産業車両に係り、ウェイトを示す分解斜視図である。

【図6】図６は、実施例の産業車両に係り、ウェイトに駆動装置が取り付けられた状態を示す左側面図である。

【図7】図７は、実施例の産業車両に係り、ウェイトに駆動装置が取り付けられた状態を示す上面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。実施例では、産業車両の一例であるトーイングトラクタを説明する。

【0017】

図１乃至図３に示すように、実施例のトーイングトラクタは、車体本体１と、ウェイト３と、駆動装置５と、一対の前輪７と、一対の後輪９と、操作部１１と、座席１３とを備えている。図１では、車体本体１が配置される側をトーイングトラクタの前方側と規定し、ウェイト３が配置される側をトーイングトラクタの後方側と規定して、トーイングトラクタの前後、左右及び上下の各方向を表示する。そして、トーイングトラクタの上下方向が本発明における高さ方向に相当する。また、図１では、各前輪７及び各後輪９のうち、左側に位置する前輪７及び後輪９のみを図示している。なお、図２以降の各図に示す各方向は、全て図１に示す各方向に対応させて表示する。

【0018】

車体本体１は、図２に示すフレーム１５と、右フェンダパネル１７と、左フェンダパネル１９と、燃料タンク２１と、サイドパネル２３と、フロントガード２５と、図１に示すボンネット２７と、センタパネル２８と、フロアパネル２９と、上記の各前輪７と、図示しないエンジン及びトランスミッションとを有している。

【0019】

図２に示すように、フレーム１５は、複数の長尺の鋼材が互いに接合されることによって形成されており、トーイングトラクタの前後方向に延びる枠状をなしている。フレーム１５は車体本体１の下方に配置されている。フレーム１５には、エンジン及びトランスミッションが支持されている。なお、エンジンに換えてモータを採用することもできる。また、図２では、説明を容易にするため、フレーム１５及びウェイト３の各形状を簡略化して図示している。

【0020】

右フェンダパネル１７は、フレーム１５の右側前方に組み付けられている。左フェンダパネル１９は、フレーム１５の左側前方に組み付けられている。燃料タンク２１は、右フェンダパネル１７よりも後方でフレーム１５の右側に組み付けられている。サイドパネル２３は、左フェンダパネル１９よりも後方でフレーム１５の左側に組み付けられている。フロントガード２５は、フレーム１５の前端に組み付けられている。図１に示すボンネット２７は、右フェンダパネル１７と左フェンダパネル１９との間に組み付けられている。センタパネル２８及びフロアパネル２９は、それぞれ燃料タンク２１と、サイドパネル２３との間に組み付けられている。

【0021】

各前輪７は、フレーム１５に支持されて、左フェンダパネル１９の下方及び右フェンダパネル１７の下方にそれぞれ配置されている。

【0022】

図４及び図５に示すように、ウェイト３は、ウェイト本体３１と、第１カバー３３と、第２カバー３５とで構成されている。第１カバー３３及び第２カバー３５が本発明におけるカバーに相当する。

【0023】

ウェイト本体３１は、鋳造によって形成された一部材からなる。図２に示すように、ウェイト本体３１は、前端がボルト１００ａ〜１００ｄによってフレーム１５の後端と接続されている。これにより、このトーイングトラクタでは、フレーム１５とウェイト３とが接続されている。

【0024】

図４に示すように、ウェイト本体３１の後方側には、上方に向かって突出する土手部３１０が形成されている。図６に示すように、土手部３１０の後方は、上方側から下方側に向かって傾斜するように形成されている。図２に示すように、ウェイト本体３１の前方左側には、座席１３が取り付けられている。なお、図示を省略するものの、ウェイト本体３１の後端下部には、トーイングトラクタと荷物台車とを連結するためのドローバ装置が設けられている。

【0025】

ウェイト本体３１の前端には、それぞれ第１、２ボルトカバー３１ａ、３１ｂが取り付けられている。ボルトカバー３１ａは、ウェイト本体３１の左前端に取り付けられており、図２に示すボルト１００ａを覆いつつ、ボルト１００ａを外部から隠蔽する。同様に、図４に示すボルトカバー３１ｂは、ウェイト本体３１の右前端に取り付けられており、図２に示すボルト１００ｃを覆いつつ、ボルト１００ｃを外部から隠蔽する。

【0026】

また、図３に示すように、ウェイト本体３１の下方であって後方左側には、第１取付部３１ｃが形成されている。なお、図示を省略するものの、ウェイト本体３１の下方であって後方右側には、第２取付部が形成されている。また、ウェイト本体３１の下方であって前方左側には、下方に向かって延びる左脚部３１ｄが形成されている。同様に、ウェイト本体３１の下方であって前方右側には、下方に向かって延びる右脚部３１ｅが形成されている。左脚部３１ｄ及び右脚部３１ｅの各下端には、ブラケット５７ａ、５７ｂがそれぞれ図示しないボルトによって取り付けられている。

【0027】

さらに、図７に示すように、ウェイト本体３１には、上下方向に延びる開口３７が形成されている。開口３７は、土手部３１０内において左右方向に延びる中央部３７ａと、中央部３７ａと連続しつつ、ウェイト本体３１の後端側から前端側に向かって直線状に延びる直線部３７ｂとを有しており、略十字形状をなしている。

【0028】

図５に示す第１カバー３３は、金属の板材をプレス加工することによって形成されている。第１カバー３３は、第１カバー３３の下方に位置して上下方向に略垂直に延びる垂直面３３１と、第１カバー３３の上方に位置し、前後方向に略水平に延びる水平面３３２と、垂直面３３１と水平面３３２とに連続する接続面３３３とを有している。接続面３３３は、土手部３１０の後方の形状に沿って、水平面３３２側から垂直面３３１側に向かって傾斜する形状をなしている。

【0029】

垂直面３３１には、左右一対の取付孔３３１ａ、３３１ｂが貫設されている。取付孔３３１ａには、尾灯３９ａが取り付けられる。取付孔３３１ｂには、尾灯３９ｂが取り付けられる。各尾灯３９ａ、３９ｂは、それぞれブレーキ灯３９１と方向指示灯３９２とが組み合わされたコンビネーションランプである。

【0030】

第２カバー３５についても、金属の板材をプレス加工することによって形成されている。第２カバー３５は、左右方向に平坦に延びる形状に形成されている。なお、第１、２カバー３３、３５の各形状は、ウェイト本体３１の形状に応じて適宜設計可能である。また、第１、２カバー３３、３５をそれぞれ樹脂製とすることもできる。

【0031】

図４に示すように、第１カバー３３は複数のボルトによって土手部３１０の後方側に取り付けられている。同様に、第２カバー３５は複数のボルトによって土手部３１０の前方側に取り付けられている（図１参照）。これらにより、第１カバー３３及び第２カバー３５は、土手部３１０の外形を形成するとともに、土手部３１０内に位置する開口３７の中央部３７ａを覆っている。一方、図４に示すように、第１カバー３３及び第２カバー３５がウェイト本体３１に取り付けられた状態であっても、開口３７の直線部３７ｂの後端は外部に露出する。また、第１カバー３３が土手部３１０の後方側に取り付けられることにより、各尾灯３９ａ、３９ｂがウェイト３の後方に配置される。

【0032】

図３に示すように、駆動装置５は、リヤアクスル５１と、リヤアクスル５１の左右にそれぞれ設けられた緩衝部材としてのリーフ式サスペンション５３ａ、５３ｂとを有している。なお、リーフ式サスペンション５３ａ、５３ｂとは別の部材を緩衝部材として採用しても良い。

【0033】

リヤアクスル５１は、アクスルケース５１０内に収納された図示しないディファレンシャルギヤ及びアクスルシャフトと、アクスルシャフトの左右両端にそれぞれ設けられたドラムブレーキ５１１ａ、５１１ｂ及びハブ５１２ａ、５１２ｂ等とを有している。アクスルケース５１０には、注油口等（図示略）が設けられている。

【0034】

リヤアクスル５１は、エンジン及びトランスミッションと動力伝達可能に接続される。また、図１に示す各後輪９は、ハブ５１２ａ、５１２ｂを介してそれぞれリヤアクスル５１に取り付けられている。これにより、リヤアクスル５１は各後輪９を駆動させて、トーイングトラクタを走行させる。

【0035】

リーフ式サスペンション５３ａ、５３ｂは、それぞれ図６に示すように、複数枚の板バネ５３０が積層されることによって構成されており、前後方向に延びている。リーフ式サスペンション５３ａは、後端側がブラケット５５ａを介してウェイト本体３１の第１取付部３１ｃに取り付けられており、前端側がブラケット５７ａを介してウェイト本体３１の左脚部３１ｄに取り付けられている。図示を省略するものの、リーフ式サスペンション５３ｂについても、後端側が図３に示すブラケット５５ｂを介してウェイト本体３１の第２取付部に取り付けられており、前端側がブラケット５７ｂを介してウェイト本体３１の右脚部３１ｅに取り付けられる。これらにより、各リーフ式サスペンション５３ａ、５３ｂは、それぞれウェイト本体３１の下方の左右に取り付けられ、各リーフ式サスペンション５３ａ、５３ｂを介して、ウェイト本体３１の下方に駆動装置５が直接取り付けられる。

【0036】

図１に示す操作部１１は、インストルメントパネル１１ａと、ハンドル１１ｂと、ドローバレバー１１ｃと、図３に示す操作レバーユニット１１ｄとを有している。図１に示すように、インストルメントパネル１１ａ及びハンドル１１ｂは、それぞれ車体本体１に取り付けられている。ドローバレバー１１ｃはウェイト本体３１の後方に取り付けられおり、上記のドローバ装置を操作可能に連結されている。図３に示す操作レバーユニット１１ｄは、ウェイト本体３１に取り付けられて座席１３の右側に配置されている。この際、開口３７の直線部３７ｂの前端側は、操作レバーユニット１１ｄによって覆われることとなる。

【0037】

以上のように構成されたトーイングトラクタでは、各リーフ式サスペンション５３ａ、５３ｂを介して、ウェイト本体３１の下方に駆動装置５が取り付けられることにより、図７に示すように、ウェイト本体３１及び駆動装置５を上方から見た場合、開口３７内にリヤアクスル５１の一部、より具体的には、アクスルケース５１０の一部が配置される。このため、このトーイングトラクタでは、ウェイト本体３１から第１、２カバー３３、３５を取り外せば、ウェイト本体３１と駆動装置５との分離作業を行うことなく、開口３７の中央部３７ａを通じて、例えば、リヤアクスル５１に対する注油作業や点検作業等の整備作業を行うことができる。

【0038】

したがって、実施例のトーイングトラクタは、リヤアクスル５１の整備作業を容易に行うことが可能である。

【0039】

特に、このトーイングトラクタでは、各リーフ式サスペンション５３ａ、５３ｂを介して、ウェイト本体３１の下方に駆動装置５が直接取り付けられている。これにより、このトーイングトラクタでは、フレーム１５に対して駆動装置５を取り付けるための取付部を設ける必要がない。このため、このトーイングトラクタでは、フレーム１５の構成を簡略化することができ、製造コストを低廉化することが可能となっている。また、ウェイト本体３１と駆動装置５との間にフレーム１５が存在しないため、リヤアクスル５１の整備作業も行い易くなっている。さらに、このトーイングトラクタでは、ウェイト本体３１に駆動装置５を取り付けるに当たり、開口３７を通じて作業を行うことができるため、取り付け作業も容易となっている。

【0040】

また、このトーイングトラクタにおいて、ウェイト３は、ウェイト本体３１と、第１カバー３３と、第２カバー３５とで構成されている。そして、ウェイト本体３１は、鋳造によって形成された一部材からなる。このため、このトーイングトラクタでは、複数の部材を組み合わせてウェイト本体３１を形成する必要がなく、ウェイト本体３１を製造するに当たって、複数の鋳型が不要となっている。

【0041】

また、ウェイト本体３１とは別体の第１カバー３３に各尾灯３９ａ、３９ｂが取り付けられているため、ウェイト本体３１を形成する鋳型に対し、各尾灯３９ａ、３９ｂを設ける箇所を形成するための中子を配置する必要もない。これらのため、このトーイングトラクタではウェイト本体３１の形成が容易化となっており、この点においても製造コストを低廉化することが可能となっている。

【0042】

さらに、第１、２カバー３３、３５は、金属の板材をプレス加工することによって形成されている。これにより、このトーイングトラクタでは、第１、２カバー３３、３５を容易に形成することが可能となっている。また、第１、２カバー３３、３５を軽量化することができ、リヤアクスル５１の整備作業を行う際に、第１、２カバー３３、３５をウェイト本体３１から容易に取り外すことが可能となっている。

【0043】

また、このトーイングトラクタでは、第１カバー３３に各尾灯３９ａ、３９ｂを取り付けることにより、鋳造品のウェイト本体３１に各尾灯３９ａ、３９ｂを取り付ける場合に比べて、各尾灯３９ａ、３９ｂの取り付け作業も容易となっている。ここで、このトーイングトラクタでは、各尾灯３９ａ、３９ｂの他にも、第１、２カバー３３、３５に対して、例えば、作業灯や工具、保安器具等を取り付けることが可能である。この際、第１、２カバー３３、３５が板材によって形成されていることから、これらの保安器具等を取り付けも容易となっている。

【0044】

以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

【0045】

例えば、実施例では本発明に係る産業車両としてトーイングトラクタを挙げているが、これに限らず、本発明に係る産業車両をフォークリフトとすることもできる。

【0046】

また、フレーム１５に対し、各リーフ式サスペンション５３ａ、５３ｂを取り付けるための取付部を設け、フレーム１５の後部に駆動装置５を取り付ける構成としても良い。

【0047】

また、複数の部材を組み合わせることによってウェイト本体３１を形成しても良い。

【産業上の利用可能性】

【0048】

本発明は、トーイングトラクタやフォークリフト等の産業車両に利用可能である。

【符号の説明】

【0049】

３…ウェイト
５…駆動装置
１５…フレーム
３１…ウェイト本体
３３…第１カバー（カバー）
３５…第２カバー（カバー）
３７…開口
３９ａ、３９ｂ…尾灯

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】