特許 6195654 動力電池のヘッドカバー及び動力電池

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】6195654

(24)【登録日】2017年8月25日

(45)【発行日】2017年9月13日

(54)【発明の名称】動力電池のヘッドカバー及び動力電池

(51)【国際特許分類】

   H01M 2/34 20060101AFI20170904BHJP

   H01M 2/04 20060101ALI20170904BHJP

【ＦＩ】

   H01M2/34 A

   H01M2/04 A

【請求項の数】15

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2016-180478(P2016-180478)

(22)【出願日】2016年9月15日

【審査請求日】2016年9月23日

(31)【優先権主張番号】201610482498.9

(32)【優先日】2016年6月27日

(33)【優先権主張国】CN

(73)【特許権者】

【識別番号】513196256

【氏名又は名称】寧徳時代新能源科技股▲分▼有限公司

(74)【代理人】

【識別番号】110000796

【氏名又は名称】特許業務法人三枝国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】李全坤

(72)【発明者】

【氏名】王鵬

(72)【発明者】

【氏名】▲ダン▼平華

(72)【発明者】

【氏名】朱凌波

(72)【発明者】

【氏名】郭剣

【審査官】 守安 太郎

(56)【参考文献】

【文献】 国際公開第２０１３／１５４１６６（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２０００−０９０９１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−３１５４９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０７−２４５０９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１７−０５９５２６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｈ０１Ｍ ２／３４

Ｈ０１Ｍ ２／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

動力電池のヘッドカバーであって、
ヘッドカバーシート、第１の電極ユニット及び第２の電極ユニットを備え、
前記第１の電極ユニットは、反転シート、絶縁部材、及び電流遮断構造を備え、
前記ヘッドカバーシートに組立孔が設置され、前記電流遮断構造は前記組立孔の径方向の投影範囲に固定され、且つ、前記ヘッドカバーシートに電気的に接続され、
前記反転シートは前記絶縁部材により前記ヘッドカバーシートの下方に固定され、前記反転シートは前記電流遮断構造によりしか前記ヘッドカバーシートに電気的に接続されることができず、
前記第２の電極ユニットは、前記ヘッドカバーシートに電気的に絶縁されており、動力電池の内部圧力が基準圧力を超えた場合、前記反転シートは反転し、前記電流遮断構造を破壊させ、これにより、前記電流遮断構造と前記ヘッドカバーシートとの電気的な接続状態を切断することを特徴とする動力電池のヘッドカバー。

【請求項2】

前記反転シートは前記電流遮断構造の底部と直接的に接触していることを特徴とする請求項１に記載の動力電池のヘッドカバー。

【請求項3】

前記電流遮断構造は前記組立孔を密封していることを特徴とする請求項１に記載の動力電池のヘッドカバー。

【請求項4】

前記絶縁部材と前記ヘッドカバーシートとは密封固定され、前記反転シートと前記絶縁部材とは密封固定されていることを特徴とする請求項１に記載の動力電池のヘッドカバー。

【請求項5】

前記第１の電極ユニットはシールリングをさらに備え、前記シールリングは前記絶縁部材と前記ヘッドカバーシートとの間に設置され、且つ、前記絶縁部材と前記ヘッドカバーシートとの隙間を密封していることを特徴とする請求項４に記載の動力電池のヘッドカバー。

【請求項6】

前記第１の電極ユニットは接続板をさらに備え、
前記接続板は、前記組立孔を被覆しているとともに、前記ヘッドカバーシートに電気的に接続されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の動力電池のヘッドカバー。

【請求項7】

前記接続板の底部に溝が設けられ、前記溝は前記組立孔に対向していることを特徴とする請求項６に記載の動力電池のヘッドカバー。

【請求項8】

前記組立孔の、前記ヘッドカバーシートの厚さに垂直な方向における投影は、前記溝の、当該方向における投影と重なっており、又は、前記溝の、当該方向における投影の内部に位置することを特徴とする請求項７に記載の動力電池のヘッドカバー。

【請求項9】

前記反転シートは、固定部、接続突出部及び反転部を備え、
前記反転部はシート状のリング面の構造であり、前記固定部は前記反転部の縁部に固定接続されており、前記接続突出部は前記反転部の中央部に位置し、前記接続突出部は前記電流遮断構造の下面へ突出し、且つ前記電流遮断構造と接触していることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の動力電池のヘッドカバー。

【請求項10】

前記電流遮断構造は前記ヘッドカバーシートと一体に設置されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の動力電池のヘッドカバー。

【請求項11】

前記絶縁部材は前記ヘッドカバーシートと接着されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の動力電池のヘッドカバー。

【請求項12】

接続部材をさらに備え、前記絶縁部材と前記ヘッドカバーシートとは前記接続部材により接続されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の動力電池のヘッドカバー。

【請求項13】

前記絶縁部材及び／又は前記ヘッドカバーシートには接続部材連携部が設置され、前記接続部材は前記接続部材連携部と固定されていることを特徴とする請求項１２に記載の動力電池のヘッドカバー。

【請求項14】

前記絶縁部材には嵌合溝が設けられ、前記反転シートの縁部は前記嵌合溝に嵌め込まれているとともに、前記嵌合溝と密封接続されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の動力電池のヘッドカバー。

【請求項15】

セル及び請求項１〜１４のいずれか１項に記載の動力電池のヘッドカバーを備え、前記セルは前記反転シートに電気的に接続されていることを特徴とする動力電池。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明はエネルギー貯蔵部材の分野に関し、特に動力電池のヘッドカバー及び動力電池に関する。

【背景技術】

【0002】

ＥＶハードケーシング電池として、過充電の問題を解決するために、業界において一般的に用いられている方法は、セルが機能を失う前に電池の主回路を切断し、電池に対して継続的に充電することを防止することにより、電池の安全を確保するものである。

【0003】

現在、角形状のハードケーシングの電池において、通常、電池の内部にＣＩＤ（電流遮断構造）を設置することにより、過充電の保護を行うことが用いられている。また、通常の電流遮断構造はいずれも反転シートと組み合わせて、使用する必要がある。従って、関連技術において、電流遮断構造及び反転シートはいずれも電池の内部に設置されている。しかしながら、このようにすると、電流遮断構造及び反転シートは、電池内部のスペースを大きく占めることになる。

【0004】

現在、動力電池の容量密度に対する要求がますます高くなっていることから、電池の内部のスペースの利用率に対する要求もますます高くなっている。

【0005】

この状況に鑑みて、電池の内部のスペースをできるだけ少なく占める構成を設計することが必要になっている。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明は上述した問題を解決できる動力電池のヘッドカバー及び動力電池を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の第１の態様において、動力電池のヘッドカバーが提供されている。当該動力電池のヘッドカバーは、ヘッドカバーシート、第１の電極ユニット及び第２の電極ユニットを備え、
前記第１の電極ユニットは、反転シート、絶縁部材、及び電流遮断構造を備え、
前記ヘッドカバーシートに組立孔が設置され、前記電流遮断構造は前記組立孔の径方向の投影範囲に固定され、且つ、前記ヘッドカバーシートに電気的に接続され、
前記反転シートは前記絶縁部材により前記ヘッドカバーシートの下方に固定され、前記反転シートは前記電流遮断構造によりしか前記ヘッドカバーシートに電気的に接続されることができず、
前記第２の電極ユニットは、前記ヘッドカバーシートに電気的に絶縁されており、動力電池の内部圧力が基準圧力を超えた場合、前記反転シートは反転し、前記電流遮断構造を破壊させることができ、これにより、前記電流遮断構造と前記ヘッドカバーシートとの電気的な接続状態を切断する。

【0008】

好ましくは、前記反転シートは前記電流遮断構造の底部と直接的に接触している。

【0009】

好ましくは、前記電流遮断構造は前記組立孔を密封している。

【0010】

好ましくは、前記絶縁部材と前記ヘッドカバーシートとは密封固定され、前記反転シートと前記絶縁部材とは密封固定されている。

【0011】

好ましくは、前記第１の電極ユニットはシールリングをさらに備え、前記シールリングは前記絶縁部材と前記ヘッドカバーシートとの間に設置され、且つ、前記絶縁部材と前記ヘッドカバーシートとの隙間を密封している。

【0012】

好ましくは、第１の電極ユニットは接続板をさらに備え、前記接続板は、前記組立孔を被覆しているとともに、前記ヘッドカバーシートに電気的に接続されている。

【0013】

好ましくは、前記接続板の底部に溝が設けられ、前記溝は前記組立孔に対向している。

【0014】

好ましくは、前記組立孔の、前記ヘッドカバーシートの厚さに垂直な方向における投影は、前記溝の、当該方向における投影と重なっており、又は、前記溝の、当該方向における投影の内部に位置する。

【0015】

好ましくは、前記反転シートは、固定部、接続突出部及び反転部を備え、前記反転部はシート状のリング面の構造であり、前記固定部は前記反転部の縁部に固定接続されており、前記接続突出部は前記反転部の中央部に位置し、前記接続突出部は前記電流遮断構造の下面へ突出し、且つ前記電流遮断構造と接触している。

【0016】

好ましくは、前記電流遮断構造は、前記ヘッドカバーシートと一体に設置されている。

【0017】

好ましくは、前記絶縁部材は前記ヘッドカバーシートと接着されている。

【0018】

好ましくは、前記動力電池のヘッドカバーはさらに接続部材を備え、前記絶縁部材と前記ヘッドカバーシートとは前記接続部材により接続されている。

【0019】

好ましくは、前記絶縁部材及び／又は前記ヘッドカバーシートには接続部材連携部が設置され、前記接続部材は前記接続部材連携部と固定されている。

【0020】

好ましくは、前記絶縁部材には嵌合溝が設けられ、前記反転シートの縁部は前記嵌合溝に嵌め込まれているとともに、前記嵌合溝と密封接続されている。

【0021】

本発明の第２の態様において、動力電池が提供されている。当該動力電池はセル及び前記動力電池のヘッドカバーを備え、前記セルは前記反転シートに電気的に接続されている。

【発明の効果】

【0022】

本発明に係る技術案は、下記の有益な効果を奏することができる。本発明に係る動力電池は、組立孔を設置するとともに電流遮断構造を組立孔に設置することにより、電流遮断構造が占める電池の内部のスペースを減少させ、電池のエネルギー密度を向上させることができる。

【0023】

理解すべきなのは、上述した一般的な説明及び後述する詳細な説明は例示的なものに過ぎず、本発明を限定するものではない。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】本発明の実施例に係る動力電池のヘッドカバーの全体の側断面図である。

【図2】本発明の実施例における電流遮断構造が組立孔の底端部に位置する場合、動力電池のヘッドカバーの、正常な状態での図１におけるＡ部分の部分拡大図である。

【図3】本発明の実施例において電流遮断構造が組立孔の底端部に位置する場合、動力電池のヘッドカバーの、過充電保護の状態での図１におけるＡ部分の部分拡大図である。

【図4】本発明の実施例において電流遮断構造が組立孔の中央部に位置する場合、動力電池のヘッドカバーの、正常な状態での図１におけるＡ部分の部分拡大図である。

【図5】本発明の実施例において電流遮断構造が組立孔の頂端部に位置する場合、動力電池のヘッドカバーの、正常な状態での図１におけるＡ部分の部分拡大図である。

【図6】本発明の実施例においてシールリング及び接続部材が用いられた動力電池のヘッドカバーの、正常な状態での図１におけるＡ部分の部分拡大図である。

【図7】本発明の実施例に係る動力電池のヘッドカバーの全体構成を示す模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0025】

ここでの図面は、本明細書に組み込まれ、本明細書の一部を構成し、本発明に合致する実施例を示しており、明細書と共に本発明の原理を解釈するために用いられる。

【0026】

以下、具体的な実施例により、図面を参照しながら、本発明をさらに詳しく説明する。ここで記載されている「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は、何れも図面における動力電池のヘッドカバー及びその動力電池の配置状態を基準として定義されている。

【0027】

図１〜３に示すように、本発明の実施例において、動力電池のヘッドカバーが提供されている。当該動力電池のヘッドカバーは、ヘッドカバーシート１０、第１の電極ユニット２０及び第２の電極ユニット３０を備える。ここで、第２の電極ユニット３０はヘッドカバーシート１０とは電気的に絶縁されている。第１の電極ユニット２０は絶縁部材２００、反転シート２０４及び電流遮断構造２０６を備える。本実施例において、ヘッドカバーシート１０に組立孔１００が設置されており、電流遮断構造２０６は組立孔１００の径方向の投影範囲に固定され、組立孔１００の内部、端部に位置してもよく、ひいては組立孔１００よりも突出していてもよい。また、電流遮断構造２０６はヘッドカバーシート１０に電気的に接続されている。電流遮断構造２０６には幾つかの脆弱領域、例えば一回りのノッチが設けられており、これにより、電流遮断構造２０６は、外力によって、これらの脆弱領域に沿って破壊し、電流の流れを遮断する。

【0028】

反転シート２０４は絶縁部材２００によりヘッドカバーシート１０の下方に固定されている。回路の接続については、反転シート２０４は電流遮断構造２０６の底部に直接的に接触しており、両者は電気的に接続されている。このように、正常な状態において、電流が反転シート２０４及び電流遮断構造２０６によりしかヘッドカバーシート１０まで伝送されることができない。動力電池の内部圧力が基準圧力を超えた場合、反転シート２０４が圧力によって、上方へ反転しながら、電流遮断構造２０６に付勢し、結果として、電流遮断構造２０６が脆弱領域に沿って破壊し、電流伝送の機能を失い、過充電の保護の機能を実現する。

【0029】

本実施例において、電流遮断構造２０６がヘッドカバーシート１０の組立孔１００に設置されており、動力電池の内部のスペースを占める必要がないため、動力電池の体積エネルギー密度を大幅に向上させることができる。

【0030】

反転シート２０４がスムーズに反転することができるように、反転シート２０４の両側が連通することを防止する必要がある。本実施例において、下記の二つの技術案が提供されている。

【0031】

第１の案において、電流遮断構造２０６は組立孔１００を密封している。この場合、電流遮断構造２０６の両側は互いに連通していない状態にあり、内部の気圧が増加すると、反転シート２０４が電流遮断構造２０６と接触する部分で受ける圧力は、反転シート２０４の他の部分で受ける圧力と異なるため、反転シート２０４を反転させることができる。

【0032】

第２の案において、反転シート２０４が絶縁部材２００と密封可能であることが必要であり、それとともに、絶縁部材２００とヘッドカバーシート１０とが密封固定されることが用いられ、ガス漏れを防止する。このようにすれば、直接的に反転シート２０４の両側が互いに連通していない状態とすることができ、反転シート２０４はより大きい反転力を得ることができる。絶縁部材２００に嵌合溝２００ａが設けられていてもよく、反転シート２０４の縁部が嵌合溝２００ａに嵌め込まれており、これにより、絶縁部材２００と密封接続されるようになる。

【0033】

第１の電極ユニット２０と外部の電気機器との電気的な接続をより容易にするために、本実施例において、第１の電極ユニット２０は組立孔１００を被覆する接続板２０８をさらに備える。接続板２０８が組立孔１００を被覆することにより、電流遮断構造２０６が外部の物体に突き刺されないように、電流遮断構造２０６を保護することができる。但し、接続板２０８の設置によって、電流遮断構造２０６の破壊が制限され、完全に電流を遮断できない恐れがある。このような状況を回避するために、図４及び図５に示すように、本実施例において、接続板２０８の底部に溝２０８ａが設けられ、溝２０８ａが組立孔１００に対向しており、これにより、電流遮断構造２０６のために十分なスペースを提供することができる。電流遮断構造２０６が反転シート２０４に付勢され、脆弱領域に沿って引き裂かれた時、引き裂かれた部分は、接続板２０８に阻害されることなく、溝２０８ａに入ることができる。

【0034】

電流遮断構造２０６のための十分なスペースを有するようにするために、組立孔１００の、ヘッドカバーシート１０の厚さに垂直な方向における投影は、溝２０８ａの、当該方向における投影と重なっており、又は溝２０８ａの、当該方向における投影の内部に位置することが最も好ましい。

【0035】

本実施例において、製造及び組立を容易にするために、電流遮断構造２０６はヘッドカバーシート１０と一体に成形されていてもよい。必要に応じて、組立孔１００内における電流遮断構造２０６の位置を調整することができ、例えば、組立孔１００の底端部（図２及び図３を参照）、中央部（図４を参照）又は頂端部（図５を参照）のいずれに位置してもよい。

【0036】

図２に示すように、本実施例に係る反転シート２０４は接続突出部２０４ａ、反転部２０４ｂ及び固定部２０４ｃを備え、反転部２０４ｂはシート状のリング面の構造であり、固定部２０４ｃは反転部２０４ｂの縁部に固定接続されており、固定部２０４ｃは、反転部２０４ｂを取り囲むように一回り設置されていてもよい。これにより、固定部２０４ｃと動力電池との接触面積を大きくするとともに、反転シート２０４と絶縁部材２００との接続をより強固に密接にすることができる。

【0037】

接続突出部２０４ａは反転部２０４ｂの中央部に設置されている。接続突出部２０４ａは電流遮断構造２０６の下面へ突出し、且つ電流遮断構造２０６と接触している。接続突出部２０４ａを設ける目的は、反転シート２０４と電流遮断構造２０６との間に距離が存在することを克服し、両者を容易に密着させることである。反転シート２０４と電流遮断構造２０６との間の距離が大きいほど、接続突出部２０４ａの長さは大きくなる。接続突出部２０４ａの頂端面を平面とするのは最も好ましく、このように、接続突出部２０４ａと電流遮断構造２０６との接触をより密接にし、付勢力の伝達と電流の転送のいずれもより効果的になる。

【0038】

本実施例において、絶縁部材２００とヘッドカバーシート１０との間における密封を確保する必要があるため、絶縁部材２００とヘッドカバーシート１０との間における接続構成は非常に重要である。簡単な方式としては、絶縁部材２００をヘッドカバーシート１０と直接的に接着固定することがある。また、図６に示すように、接続部材２０１により絶縁部材２００とヘッドカバーシート１０とを接続してもよい。接続部材２０１で接続する場合、絶縁部材２００又はヘッドカバーシート１０に接続部材連携部（図面に符号なし）、例えば階段孔、係合溝、係合孔、かしめ孔などの構成（図６にかしめ孔が用いられている）が設置されていてもよい。接続部材２０１は、リベット、係止部材、ひいてはホットメルトスティックなどの構造（図６にリベットが用いられている）を用いて、これらの接続部材連携部と接続してもよく、これにより、絶縁部材２００はヘッドカバーシート１０と固定することができる。一部の実施例において、密封の効果をさらに向上させるために、絶縁部材２００とヘッドカバーシート１０との間にシールリング２０３などの密封構造を設置することもあり、これにより、絶縁部材２００とヘッドカバーシート１０との間における隙間を補助的に密封する。

【0039】

本実施例において、さらに動力電池が提供されている。図７に示すように、当該動力電池は、セル４０及び上述した実施例における動力電池のヘッドカバーとを備え、セル４０は反転シート２０４と電気的に接続される必要がある。当該動力電池のヘッドカバーにより、動力電池のエネルギー密度を向上させることができる。

【0040】

上述したのは本発明の好ましい実施例に過ぎず、本発明を限定するものではない。当業者にとって、本発明に対して、様々な変更と変化を行ってもよい。本発明の主旨と範囲において行った如何なる変更、等価置換、改良等は、何れも本発明の保護範囲内に含まれるべきである。

【符号の説明】

【0041】

１０ ヘッドカバーシート
１００ 組立孔
２０ 第１の電極ユニット
２００ 絶縁部材
２０１ 接続部材
２０３ シールリング
２０４ 反転シート
２０４ａ 接続突出部
２０４ｂ 反転部
２０４ｃ 固定部
２０６ 電流遮断構造
２０８ 接続板
２０８ａ 溝
３０ 第２の電極ユニット

【要約】      （修正有）

【課題】電流遮断構造が占める電池の内部のスペースを減少させ、電池のエネルギー密度を向上させることができる動力電池のヘッドカバーの提供。
【解決手段】ヘッドカバーシート１０、第１の電極ユニット及び第２の電極ユニットを備え、第１の電極ユニットは、反転シート２０４、絶縁部材２００、及び電流遮断構造２０６を備え、電流遮断構造は組立孔１００の径方向の投影範囲に固定され、且つ、ヘッドカバーシートに電気的に接続され、反転シートは絶縁部材によりヘッドカバーシートの下方に固定され、反転シートは前記電流遮断構造によってしかヘッドカバーシートに電気的に接続されることができず、動力電池の内部圧力が基準圧力を超えた場合、反転シートは反転し、電流遮断構造を破壊させる、動力電池のヘッドカバー。
【選択図】図２

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】