特許 6200922 ワイパーブレード

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6200922

(24)【登録日】2017年9月1日

(45)【発行日】2017年9月20日

(54)【発明の名称】ワイパーブレード

(51)【国際特許分類】

   B60S 1/38 20060101AFI20170911BHJP

【ＦＩ】

   B60S1/38 D

【請求項の数】7

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2015-156607(P2015-156607)

(22)【出願日】2015年8月7日

(65)【公開番号】特開2016-124534(P2016-124534A)

(43)【公開日】2016年7月11日

【審査請求日】2015年8月7日

(31)【優先権主張番号】10-2014-0193784

(32)【優先日】2014年12月30日

(33)【優先権主張国】KR

(73)【特許権者】

【識別番号】516295075

【氏名又は名称】ケービーダブリューエス コーポレーション

(74)【代理人】

【識別番号】100114188

【弁理士】

【氏名又は名称】小野 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100119253

【弁理士】

【氏名又は名称】金山 賢教

(74)【代理人】

【識別番号】100124855

【弁理士】

【氏名又は名称】坪倉 道明

(74)【代理人】

【識別番号】100129713

【弁理士】

【氏名又は名称】重森 一輝

(74)【代理人】

【識別番号】100137213

【弁理士】

【氏名又は名称】安藤 健司

(74)【代理人】

【識別番号】100143823

【弁理士】

【氏名又は名称】市川 英彦

(74)【代理人】

【識別番号】100151448

【弁理士】

【氏名又は名称】青木 孝博

(74)【代理人】

【識別番号】100183519

【弁理士】

【氏名又は名称】櫻田 芳恵

(74)【代理人】

【識別番号】100196483

【弁理士】

【氏名又は名称】川嵜 洋祐

(74)【代理人】

【識別番号】100203035

【弁理士】

【氏名又は名称】五味渕 琢也

(74)【代理人】

【識別番号】100185959

【弁理士】

【氏名又は名称】今藤 敏和

(74)【代理人】

【識別番号】100160749

【弁理士】

【氏名又は名称】飯野 陽一

(74)【代理人】

【識別番号】100160255

【弁理士】

【氏名又は名称】市川 祐輔

(74)【代理人】

【識別番号】100202267

【弁理士】

【氏名又は名称】森山 正浩

(74)【代理人】

【識別番号】100146318

【弁理士】

【氏名又は名称】岩瀬 吉和

(74)【代理人】

【識別番号】100127812

【弁理士】

【氏名又は名称】城山 康文

(72)【発明者】

【氏名】アン・ジェヒェク

【審査官】 神田 泰貴

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許出願公開第２０１４／０００００５８（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開２０１３−２２６８６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１３／００６７６７９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 米国特許出願公開第２００８／０１９６１９２（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開２０１３−１７３４３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−２６０５２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−１９６０１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２００７／０１３６１０（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 実公昭４０−００４８３１（ＪＰ，Ｙ１）

【文献】 実公昭６０−０３７８６８（ＪＰ，Ｙ１）

【文献】 欧州特許出願公開第０２７５４５８７（ＥＰ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｓ １／３８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ワイパーアーム（Ａ）と締結される主レバー（１１０）と、
前記主レバー（１１０）の両端に連結される補助レバー（１２０−１、１２０−２）と、
前記主レバー（１１０）及び前記補助レバー（１２０−１、１２０−２）を連結する連結部材（１４０−１、１４０−２）と、
前記主レバー（１１０）及び前記補助レバー（１２０−１、１２０−２）に連結される複数のヨークレバー（１３０−１、１３０−２、１３０−３、１３０−４）と、
前記複数のヨークレバー（１３０−１、１３０−２、１３０−３、１３０−４）によって支持されるワイパーストリップ（１５０）と、
を備え、
前記連結部材（１４０−１、１４０−２）は、
ベース（１４２）と、
前記ベース（１４２）から延びて、前記主レバー（１１０）及び前記補助レバー（１２０−１、１２０−２）にそれぞれ挿入固定される一対の固定部（１４４）と、
を備え、
前記固定部（１４４）は、前記ベース（１４２）の両端に形成され、
ワイパーブレードの長手方向への前記固定部（１４４）の厚さは、前記ワイパーブレードの長手方向に垂直な方向への前記固定部（１４４）の幅より小さく、
前記連結部材（１４０−１、１４０−２）は、前記ワイパーアーム（Ａ）から前記主レバー（１１０）に印加される圧力を前記補助レバー（１２０−１、１２０−２）に伝達する、
ワイパーブレード。

【請求項2】

前記ベース（１４２）は、アーチ状である、
請求項１に記載のワイパーブレード。

【請求項3】

前記主レバー（１１０）及び前記補助レバー（１２０−１、１２０−２）は、固定溝（１１５−１、１１５−２、１２５−１、１２５−２）を備え、
前記一対の固定部（１４４）は、前記主レバー（１１０）及び前記補助レバー（１２０−１、１２０−２）に備えられた固定溝（１１５−１、１１５−２、１２５−１、１２５−２）にそれぞれ挿入固定されることによって、前記主レバー（１１０）と前記補助レバー（１２０−１、１２０−２）を連結する、
請求項１または２に記載のワイパーブレード。

【請求項4】

前記一対の固定部（１４４）は、弾性を有する突出部（１４１）を備える、
請求項１ないし３のいずれか１項に記載のワイパーブレード。

【請求項5】

前記主レバー（１１０）及び前記補助レバー（１２０−１、１２０−２）は、前記突出部が係止固定される係止片をそれぞれ備える、
請求項４に記載のワイパーブレード。

【請求項6】

前記連結部材（１４０−１、１４０−２）は、弾性部材である、
請求項１ないし５のいずれか１項に記載のワイパーブレード。

【請求項7】

前記連結部材（１４０−１、１４０−２）は、板バネである、
請求項１ないし６のいずれか１項に記載のコネクタ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ワイパーブレードに関するものであって、より詳しくは、スプリングを用いた加重伝達ワイパーブレードに関する。

【背景技術】

【0002】

一般的に、ワイパーブレードは、自動車の走行中に異物や雪又は雨を除去してドライバーの前方視界が妨害されるのを予防するためのものである。オーソドックスなワイパーブレードは、ワイパーアームによって連結されたリンク装置をモータが駆動することにより、扇状に反復的な往復運動をする。

【0003】

従来のワイパーブレードにおいては、ゴムからなったワイパーストリップに金属素材からなる一対のバッキングプレートが結合し、そのバッキングプレートは複数のヨーク部材によって支持され、そのヨーク部材は複数のレバーによって互いに連結されていた。

【0004】

ところで、従来のワイパーブレードは、ヨーク部材と補助レバーの結合及び補助レバー間の結合にピンやリベットを使用して回転可能に結合され、その結合部位には摩擦抵抗を低減させるために摩擦係数が小さいスペーサなどが結合されていた。したがって、一つのワイパーブレードを構成する部品の数が、多くて２０個、少ないものは１５個程度が必要とされた。また、従来のワイパーブレードは、金属素材からなる主レバー及び補助レバーを使用したため、ワイパーブレードが重いという問題点があった。

【0005】

このように部品の数が多く重量が重いワイパーブレードは、車両に装着した際に車両のガラス窓はもちろんワイパーアームに負荷を与えることになり、故障が発生して製品の寿命が短くなることがある。したがって、軽くて組立性に優れたワイパーブレードの開発が要求されている。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明の実施形態の目的は、ワイパーブレードの組立工程を単純化して生産性を改善することができる一方、部品数を節減して全体高さを減少させることにより、視野の確保に有利なワイパーブレードを提供することにある。また、本発明の目的は、ワイパーアームとワイパーブレードの結合時の遊隙を改善し、拭き残しの問題を改善することができるワイパーブレードを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前記目的を達成するための本発明の一実施形態によるワイパーブレードは、ワイパーアームＡと締結される主レバー１１０、前記主レバー１１０に連結される補助レバー１２０−１、１２０−２、前記主レバー１１０及び前記補助レバー１２０−１、１２０−２を連結する連結部材１４０−１、１４０−２、前記主レバー１１０及び前記補助レバー１２０−１、１２０−２に連結される複数のヨークレバー１３０−１、１３０−２、１３０−３、１３０−４及び前記複数のヨークレバー１３０−１、１３０−２、１３０−３、１３０−４によって支持されるワイパーストリップ１５０を備え、前記連結部材１４０−１、１４０−２は、ベース１４２及び前記ベース１４２から延びて、前記主レバー１１０及び前記補助レバー１２０−１、１２０−２にそれぞれ挿入固定される一対の固定部１４４を備えてもよい。

【0008】

また、前記ベース１４２は、アーチ状であってもよい。

【0009】

そして、前記主レバー１１０及び前記補助レバー１２０−１、１２０−２は、固定溝１１５−１、１１５−２、１２５−１、１２５−２を備え、前記一対の固定部１４４は、前記主レバー１１０及び前記補助レバー１２０−１、１２０−２に備えられた固定溝１１５−１、１１５−２、１２５−１、１２５−２にそれぞれ挿入固定されることによって、前記主レバー１１０と前記補助レバー１２０−１、１２０−２を連結することができる。

【0010】

前記一対の固定部１４４は、弾性を有する突出部１４１を備えてもよい。

【0011】

そして、前記主レバー１１０及び前記補助レバー１２０−１、１２０−２は、前記突出部が係止固定される係止片をそれぞれ備えてもよい。

【0012】

また、前記連結部材１４０−１、１４０−２は、弾性部材であってもよい。

【0013】

そして、前記連結部材１４０−１、１４０−２は、板バネであってもよい。

【発明の効果】

【0014】

本発明によるワイパーブレードによると、組立工程を単純化して生産性を改善することができる一方、部品数を節減して全体高さを減少させることにより、視野の確保に有利である。また、ワイパーアームとワイパーブレードの結合時の遊隙を改善し、拭き残しの問題を改善することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の一実施形態によるワイパーブレードの斜視図である。

【図2】本発明の一実施形態によるワイパーブレードの分解図である。

【図3】構成間の結合関係を説明するための、本発明の一実施形態によるワイパーブレードの分解図である。

【図4a】本発明の一実施形態によるワイパーブレードにおいて、主レバーと補助レバーの結合部分を拡大して表示した構成図である。

【図4b】本発明の一実施形態によるワイパーブレードにおいて、主レバーと補助レバーの結合部分を拡大して表示した構成図である。

【図5a】本発明の一実施形態によるワイパーブレードの一構成である連結部材の形状を示す図面である。

【図5b】本発明の一実施形態によるワイパーブレードの一構成である連結部材の形状を示す図面である。

【図6】本発明の一実施形態によるワイパーブレードにおいて力が伝達される原理を説明するための図面である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

後述する本発明に対する詳細な説明は、本発明を実施することができる特定の実施形態を例示として図示する添付の図面を参照する。これらの実施形態は、当業者が本発明を実施するのに十分なように詳しく説明する。本発明の多様な実施形態は互いに異なるが、相互に排他的である必要はないことが理解されなければならない。後述する詳細な説明は、限定的な意味として取ろうとするのではなく、本発明の範囲は、適切に説明されるならば、その請求項が主張するのと均等なすべての範囲とともに添付された請求項によってのみ限定される。図面において類似の参照符号は様々な側面にわたって同一もしくは類似の機能を指し示す。

【0017】

また、本発明の構成要素のうち当業者が明確に把握することができ、容易に再現できることに関しては、本発明の要旨を曇らせないために、具体的な説明を省略することにする。

【0018】

図１は、本発明の一実施形態によるワイパーブレード１００の斜視図である。図１に示されたように、本発明の一実施形態によるワイパーブレード１００は、主レバー１１０、補助レバー１２０及びワイパーストリップ１５０を備える。

【0019】

本発明の一実施形態によるワイパーブレード１００は、ワイパーアーム（図示せず）の先端に連結され、車両ガラスのガラス面方向にワイパーアームから圧力を受ける。ワイパーアームはモータによって所定の角度で扇状の往復運動を行い、これにより、ワイパーブレード１００は、車両ガラスに接した状態で車両ガラスをワイピングすることができるようになる。すなわち、車両ガラスに密着した状態で、圧力を加えながらワイピングするためには、ワイパーアームから受ける圧力荷重がワイパーストリップ１５０の全長に伝達されなければならない。

【0020】

本発明の一実施形態によるワイパーブレード１００は、従来のトーナメント式の連結でない、主レバー１１０と補助レバー１２０の連結に用いられる連結部材を通じて、圧力荷重をワイパーストリップ１５０の両端まで伝達する。

【0021】

圧力荷重を効率的に伝達することができる連結部材を用いた、本発明の一実施形態によるワイパーブレード１００により、ヨークレバーなどの部品数を節減することができる。

【0022】

ワイパーブレード１００の構造が単純になりながら組立工程が単純化するだけでなく、生産性も改善することができる。また、ワイパーブレード１００の全体重さと高さが減少することにより、ワイパーアームＡとワイパーブレード１００の結合時の遊隙を改善する余地が生じる。これと共に、拭き残しの問題も解決できるようになる。

【0023】

図２は、本発明の一実施形態によるワイパーブレード１００の分解図である。図２に示されたように、本発明の一実施形態によるワイパーブレード１００は、主レバー１１０、補助レバー１２０、複数のヨークレバー１３０、連結部材１４０及びワイパーストリップ１５０を備える。

【0024】

主レバー１１０は、ワイパーアームと連結される。具体的に、主レバー１１０の中心軸に組み立てられるアダプタ５０は、Ｕフック（Ｕ−ｈｏｏｋ）タイプのワイパーアームやサイドピンホールタイプのワイパーアームなど多様なアームを収容する。アダプタ５０の中央に形成される軸結合溝は、主レバー１１０の中心軸と結合し、アダプタ５０が主レバー１１０に対して回転可能に組み立てられる。そして、多様なワイパーアームがアダプタ５０に締結されることによって、ワイパーアームが本発明の一実施形態によるワイパーブレード１００に結合する。一方、アダプタは、多様な大きさのワイパーアームを収容できるように形成される。

【0025】

主レバー１１０は、ヨークレバー１３０と直接連結して、ワイパーアームから印加される圧力をヨークレバー１３０に印加する。また、主レバー１１０は、ワイパーアームから印加される圧力を、連結部材１４０によって連結された補助レバー１２０−１、１２０−２に印加する。後述するが、連結部材１４０−１、１４０−２は、主レバー１１０に印加される圧力を効率的に補助レバー１２０−１、１２０−２に伝達する機能を有するように形成されている。

【0026】

主レバー１１０は、スポイラー部（図示せず）を含んでもよい。スポイラー部は、主レバー１１０の上部面の形状を加工することによって具現することができる。スポイラー部は、ワイピング動作時に空気の流れを車両ガラス側に導くことによって、主レバー１１０を自動車ガラス面に加圧して密着させる。

【0027】

補助レバー１２０−１、１２０−２は、主レバー１１０に連結される。補助レバー１２０−１、１２０−２は、ヨークレバー１３０−１、１３０−２、１３０−３、１３０−４と連結して、主レバー１１０から伝達された圧力をヨークレバー１３０−１、１３０−２、１３０−３、１３０−４に伝達する。後述するが、連結部材１４０−１、１４０−２は、主レバー１１０からの圧力を効率的に補助レバー１２０−１、１２０−２に伝達する機能を有するように形成されている。

【0028】

補助レバー１２０−１、１２０−２は、スポイラー部を含んでもよい。スポイラー部は、補助レバー１２０−１、１２０−２の一部分の上部面の形状を加工することによって具現することができる。スポイラー部は、ワイピング動作時に空気の流れを車両ガラス側に導くことによって、補助レバー１２０−１、１２０−２を主レバー１１０と共に自動車ガラス面に加圧して密着させる。

【0029】

主レバー１１０及び補助レバー１２０−１、１２０−２は、樹脂材からなってもよい。

【0030】

複数のヨークレバー１３０−１、１３０−２、１３０−３、１３０−４は、ワイパーストリップ１５０を支持する。より具体的に、複数のヨークレバー１３０−１、１３０−２、１３０−３、１３０−４は、ワイパーストリップ１５０を加圧して、ワイパーストリップ１５０をスライディング可能に支持する。ヨークレバー１３０−１、１３０−２、１３０−３、１３０−４は樹脂材からなり、射出成形で製造することができる。

【0031】

複数のヨークレバー１３０−１、１３０−２、１３０−３、１３０−４は、主レバー１１０及び補助レバー１２０−１、１２０−２と連結して、離隔して形成される。図面では、合計４個のヨークレバー１３０−１、１３０−２、１３０−３、１３０−４を想定して示したが、自動車ガラス面の大きさや曲率などに応じて個数が変わってもよい。

【0032】

複数のヨークレバー１３０−１、１３０−２、１３０−３、１３０−４のうち主レバー１１０に連結されるヨークレバー１３０−２、１３０−３は、主レバー１１０がワイパーアームから受ける圧力をワイパーストリップ１５０に伝達する。主レバー１１０の中心軸に印加される圧力は、ヨークレバー１３０−２、１３０−３を通じて直接ワイパーストリップ１５０に伝達することができる。

【0033】

一方、補助レバー１２０−１、１２０−２に連結されたヨークレバー１３０−１、１３０−４は、連結部材１４０−１、１４０−２によって補助レバー１２０−１、１２０−２が受けた圧力が伝達される。言い換えると、補助レバー１２０−１、１２０−２は、連結部材１４０−１、１４０−２を通じて主レバー１１０から伝達された圧力を、補助レバー１２０−１、１２０−２に連結されたヨークレバー１３０−１、１３０−４に伝達する。ヨークレバー１３０−１、１３０−４は、伝達された圧力をワイパーストリップ１５０に印加してワイパーストリップ１５０を車両ガラス面側に支持する。

【0034】

連結部材１４０−１、１４０−２は、主レバー１１０及び補助レバー１２０−１、１２０−２を連結する。連結部材１４０−１、１４０−２は、ベースと、ベース両端に備えられた固定端からなる。

【0035】

連結部材１４０−１のベース両端に位置した固定端は、それぞれ主レバー１１０と補助レバー１２０−１に挿入固定され、また、他の連結部材１４０−２のベース両端の固定端は、それぞれ主レバー１１０と補助レバー１２０−２に挿入固定される。これにより、主レバー１１０と補助レバー１２０−１、１２０−２が相互に連結する。連結部材１４０−１、１４０−２の構成及び形状については、図４ａ及び図４ｂを参照しながらさらに詳しく説明することにする。

【0036】

ワイパーストリップ１５０は長手方向に延びて、ゴムなどの弾性材料や弾性合成材料からなってもよい。ワイパーストリップ１５０は、複数のヨークレバー１３０−１、１３０−２、１３０−３、１３０−４によって支持され、車両ガラス側に圧力が加えられた状態で車両ガラス面をワイピングする。

【0037】

ワイパーストリップ１５０の形状は、特定の実施形態に限定されず、細部的に多様な構成を有してもよい。

【0038】

図３は、構成間の結合関係を説明するための、本発明の一実施形態によるワイパーブレード１００の分解図である。

【0039】

具体的に、図３は、ワイパーストリップ１５０、複数のヨークレバー１３０−１、１３０−２、１３０−３、１３０−４及び連結部材１４０−１、１４０−２が、各レバー１１０、１２０−１、１２０−２から分離した分解図を示す。

【0040】

ワイパーストリップ１５０は、複数のヨークレバー１３０−１、１３０−２、１３０−３、１３０−４によって支持される。本発明の本質を曇らせないように、図３には、ワイパーストリップ１５０の多くの構成が省略されて示されている。

【0041】

簡略に説明すると、ワイパーストリップ１５０は、車両ガラス面に直接接触してワイピングするワイパーリップ（図示せず）と、複数のヨークレバーによって支持されるベース部（図示せず）を含んでもよい。また、互いに平行したバッキングプレートが収容される収容溝が形成されてもよい。

【0042】

スプリング特性を有する長方形の金属材プレートであるバッキングプレートは、ワイパーストリップ１５０に形成された長手方向の収容溝に収容することができる。

【0043】

バッキングプレートは、ワイパーリップに弾性と剛性を印加する。ワイパーアームＡから圧力が加えられれば、この圧力は、複数のレバーを通じてワイパーストリップ１５０に分配される。この時、伝達される圧力は、バッキングプレートによってワイパーストリップの長手方向に分散される。

【0044】

バッキングプレートは、圧力をワイパーストリップ１５０全体の長手面に効率的に伝達する一方、ワイパーストリップ１５０の形状を維持する機能を有する。バッキングプレートとその収容溝は、ワイパーストリップ１５０の剛性や弾性の程度によって多様な個数で備えられてもよい。

【0045】

複数のヨークレバー１３０−１、１３０−２、１３０−３、１３０−４の両端には、一対の締結具１３２が形成され、一対の締結具１３２は、ワイパーストリップ１５０をスライディング可能に支持する。

【0046】

複数のヨークレバー１３０−１、１３０−２、１３０−３、１３０−４の中央部位に形成された係止溝１３１−１、１３１−２、１３１−３、１３１−４は、主レバー１１０及び補助レバー１２０−１、１２０−２に形成された係止突起１１９−１、１１９−２、１２９−１、１２９−２と結合する。主レバー１１０及びヨークレバー１３０−２、１３０−３と、補助レバー１２０−１、１２０−２及びヨークレバー１３０−１、１３０−４は、係止溝と係止突起が結合する部位を軸にして回転可能に結合する。

【0047】

連結部材１４０−１、１４０−２は、主レバー１１０及び補助レバー１２０−１、１２０−２を連結させる。連結部材１４０−１、１４０−２による連結の部分を拡大して図４ａ及び図４ｂに示した。

【0048】

後述するが、連結部材１４０−１、１４０−２は、ベース１４２と一対の固定部１４４からなる。連結部材１４０−１の一対の固定部１４４−１は、それぞれ主レバー１１０の固定溝１１５−１と補助レバー１２０−１の固定溝１２５−１に挿入固定され、また、他の連結部材１４０−２の一対の固定部１４４−２は、それぞれ主レバー１１０の固定溝１１５−２と補助レバー１２０−２の固定溝１２５−２に挿入固定される。これにより、固定部１４４−１、１４４−２が主レバー１１０と補助レバー１２０−１、１２０−２の固定溝１１５−１、１１５−２、１２５−１、１２５−２に挿入固定され、ブリッジ形態で主レバー１１０と補助レバー１２０−１、１２０−２を連結する。

【0049】

より具体的には、図４ａに示されたように、主レバー１１０は固定溝１１５−１、１１５−２を備え、補助レバー１２０−１、１２０−２は固定溝１２５−１、１２５−２を備える。連結部材１４０−１のベース１４２−１の両端に備えられた一対の固定部１４４−１は、それぞれ主レバー１１０及び補助レバー１２０−１の固定溝１１５−１、１２５−１に挿入されながら、主レバー１１０と補助レバー１２０−１を連結する。

【0050】

また、連結部材１４０−２のベース１４２−２の両端に備えられた一対の固定部１４４−２は、それぞれ主レバー１１０及び補助レバー１２０−２の固定溝１１５−２、１２５−２に挿入されながら、主レバー１１０と補助レバー１２０−２を連結する。

【0051】

図４ｂに示されたように、主レバー１１０と補助レバー１２０−１、１２０−２には、連結部材１４０−１、１４０−２の固定部１４４が挿入固定されるのに適切な位置に固定溝１１５−１、１１５−２、１２５−１、１２５−２が形成されている。連結部材１４０−１、１４０−２はアーチ型であってもよく、弾性部材からなってもよい。より具体的には、連結部材１４０−１、１４０−２は、板バネであってもよい。

【0052】

特に、弾性を有するアーチ型連結部材１４０−１、１４０−２は力を加えた時、復原力を有するため、力を加える方向にさらに多くの力を伝達できるようになる。したがって、弾性を有するアーチ型連結部材１４０−１、１４０−２は、主レバー１１０から受けた力を補助レバー１２０−１、１２０−２に伝達するのに非常に効率的である。

【0053】

一方、連結部材１４０−１、１４０−２は、主レバー１１０及び補助レバー１２０−１、１２０−２の固定溝１１５−１、１１５−２、１２５−１、１２５−２に挿入され固定されるための突出部（図５ａ及び図５ｂに示す）をさらに含んでもよい。

【0054】

これに対応し、主レバー１１０及び補助レバー１２０−１、１２０−２の固定溝１１５−１、１１５−２、１２５−１、１２５−２には、連結部材１４０−１、１４０−２の突出部が係止締結される係止片（図示せず）が形成されてもよい。係止片（図示せず）は突出部が係止締結され得る構造ならば、いかなる形態で構成されても構わない。

【0055】

以上のように、圧力荷重を効率的に伝達することができる連結部材１４０−１、１４０−２を用いれば、主レバー１１０及び補助レバー１２０−１、１２０−２間を連結する別のレバーが必要ではなく、各ヨークレバー１３０−１、１３０−２、１３０−３、１３０−４が主レバー１１０と補助レバー１２０−１、１２０−２に直接連結されることにより、ワイパーブレード１００を構成する部品数を節減することができる。

【0056】

ワイパーブレード１００の構造が単純になって組立工程が単純化されるだけでなく、生産性も改善することができる。また、ワイパーブレード１００の部品数の減少によって、全体の重さと高さが減少し、ワイパーアームＡとワイパーブレード１００の結合時の遊隙を改善する余地が生じる。これと共に、拭き残しの問題も解決できるようになる。

【0057】

以上では、連結部材１４０−１、１４０−２の固定部１４４が各レバー１１０、１２０−１、１２０−２の下端部に向かって、上方に挿入される形状で示したが、これとは異なり、各レバー１１０、１２０−１、１２０−２内に挿入されて、固定部１４４が下方に向かう形状で組み立てられても構わない。この場合、各レバー１１０、１２０−１、１２０−２に備えられた固定溝１１５−１、１１５−２、１２５−１、１２５−２の位置や形状も変わり得る。それだけでなく、連結部材１４０−１、１４０−２が各レバー１１０、１２０−１、１２０−２の上端部に向かって、下方に挿入されてもよい。前記のいかなる締結構造によっても、本発明の一実施形態によるワイパーブレード１００が、同一の技術的効果を図ることができることは、当業者に自明であろう。

【0058】

また、連結部材１４０−１、１４０−２を中心に、各レバー１１０、１２０−１、１２０−２がスライディングする方式で締結されることによって、主レバー１１０及び補助レバー１２０−１、１２０−２が連結されてもよい。その場合、連結部材１４０−１、１４０−２の固定部１４４は、ベース１４２から一直線に延びる形状を取ることができる。また、固定部１４４は、ベース１４２から一直線に延びるが、ベース１４２はアーチ型からなっても構わない。

【0059】

図５ａ及び図５ｂは、本発明の一実施形態によるワイパーブレード１００の一構成である連結部材１４０の多様な形状を示す。

【0060】

図５ａに示されたように、連結部材１４０は、ベース１４２とその両端に備えられた固定部１４４を含む。一対の固定部１４４は、ベース１４２から延びて、ベース１４２の両端で曲がって成っている。

【0061】

図５ａでは、一対の固定部１４４がベース１４２と一体に形成された様子を示しているが、これとは異なり、ベース１４２と一対の固定部１４４が相違した個体からなっていてもよい。この時には、適切な手段によって互いに連結されてもよい。また、ベース１４２と一対の固定部１４４は、同じ材質であってもよく、異なった材質からなっていてもよい。

【0062】

図５ａは、アーチ形状の連結部材１４０を示す。すなわち、ベース１４２の中心部分が膨らんで上に突き出た形状を有する。

【0063】

連結部材１４０の形状は、中心部に印加された力（圧力）を両端に伝達するのに適合する。言い換えれば、ベース１４２の中心部分に印加された圧力は、弾性を有するベース１４２のアーチ型構造のために、力（圧力）を両端（固定部側）に効率的に伝達することができる。

【0064】

ベース１４２両端の固定部１４４は、突出部１４１を含んでもよい。突出部１４１は、固定部１４４の一部を切り開いて外側に突出させることによって形成することができる。突出部１４１は、一端が固定部１４４に連結されたカンチレバー形状を有し、固定部１４４の外側に突出しており、突出方向に弾性力が作用する。

【0065】

固定部１４４が主レバー１１０及び補助レバー１２０−１、１２０−２の固定溝１１５−１、１１５−２、１２５−１、１２５−２に挿入される時、固定溝１１５−１、１１５−２、１２５−１、１２５−２の側壁によって容易に撓るように、突出部１４１は傾斜面を有する。傾斜面は、固定部１４４が固定溝１１５−１、１１５−２、１２５−１、１２５−２に容易に挿入するように手助けをし、挿入された固定部１４４は、固定溝１１５−１、１１５−２、１２５−１、１２５−２の内部空間で弾性力によって本来形状に復元される。

【0066】

復原力によって、固定部１４４は固定溝１１５−１、１１５−２、１２５−１、１２５−２の内部空間で外側に広がり、突出部１４１の他端が固定溝１１５−１、１１５−２、１２５−１、１２５−２の係止片（図示せず）に係止することによって、固定部１４４が固定溝１１５−１、１１５−２、１２５−１、１２５−２から離脱しなくなる。

【0067】

図５ｂは、連結部材１４０のさらに他の形状を示す。図５ａとは異なり、図５ｂは、ベース１４２がアーチ型でない一直線の形状である。直線型ベース１４２を有する連結部材１４０は、固定部１４４と突出部１４１を含む。

【0068】

固定部１４４は、直線型ベース１４２の両端で曲がった形態として延びて、固定部１４４の一部に突出部１４１が形成されている。固定部１４４及び突出部１４１の形状と機能は、アーチ型の連結部材１４０と同一である。詳しい説明は省略することにする。

【0069】

図６は、本発明の一実施形態によるワイパーブレード１００において力が伝達される過程（原理）を説明するための図面である。

【0070】

ワイパーアームＡから印加された荷重圧力Ｆは、アダプタ５０を経て、ワイパーアームＡに連結された主レバー１１０に伝達される。主レバー１１０は、ワイパーアームＡから印加された圧力Ｆを、主レバー１１０と直接連結されたヨークレバー１３０−２、１３０−３に対して圧力Ｆ’で伝達する一方、連結部材１４０−１、１４０−２に対しても圧力Ｆ’’で伝達する。

【0071】

ヨークレバー１３０−２、１３０−３は、主レバー１１０に直接連結されたヨークレバー１３０−２、１３０−３から伝達された圧力Ｆ’を、ヨークレバー１３０−２、１３０−３に締結されたワイパーストリップ１５０に対して圧力ｆ’で伝達する。

【0072】

連結部材１４０−１、１４０−２は、伝達された圧力Ｆ’’を補助レバー１２０−１、１２０−２に伝達する。弾性を有する連結部材１４０−１、１４０−２は、伝達された圧力Ｆ’’を補助レバー１２０−１、１２０−２に効率的に印加することができる。特に、弾性を有するアーチ型連結部材１４０−１、１４０−２は、力（圧力）の伝達を効率的になすことができる。

【0073】

補助レバー１２０−１、１２０−２は、連結部材１４０−１、１４０−２から伝達された圧力Ｆ’’を、補助レバー１２０−１、１２０−２に直接連結されたヨークレバー１３−１、１３０−４に伝達する。そして、ヨークレバー１３０−１、１３０−４は、伝達された圧力をワイパーストリップ１５０に対して圧力ｆ’’で伝達する。

【0074】

つまり、各ヨークレバー１３０−１、１３０−２、１３０−３、１３０−４は、ワイパーストリップ１５０の全体の長手方向に対して圧力ｆ’及びｆ’’を伝達する。その結果、本発明の一実施形態によるワイパーブレード１００は、車両ガラス面にワイパーストリップ１５０を密着させた状態を維持しながら、ワイピング動作を遂行できるようになる。

【0075】

前記説明では、２個の補助レバー、４個のヨークレバー及び２個の連結部材を備えると想定したが、さらに多い数または少ない数の補助レバー、ヨークレバー及び連結部材が備えられてもよい。

【0076】

また、以上において実施形態を中心に説明したが、これは例示に過ぎず、本発明を限定しようとする意図は存在しない。また、本発明が属する分野における通常の知識を有する者であれば、本発明の本質を外れない範囲において、上記で言及しない多様な変形と応用が可能であることが理解されるだろう。例えば、上記の実施形態に具体的に言及された各構成要素は、変形したり交替したりして実施することができる。多様な変形と応用に係わる相違した構成もやはり添付の特許請求の範囲に規定された本発明の権利範囲に含まれる。

【符号の説明】

【0077】

Ａ ワイパーアーム
５０ アダプタ
１００ ワイパーブレード
１１０ 主レバー
１１５−１、１１５−２、１２５−１、１２５−２ 固定溝
１１９−１、１１９−２、１２９−１、１２９−２ 係止突起
１２０、１２０−１、１２０−２ 補助レバー
１３０−１、１３０−２、１３０−３、１３０−４ ヨークレバー
１３１−１、１３１−２、１３１−３、１３１−４ 係止溝
１３２ 締結具
１４０、１４０−１、１４０−２ 連結部材
１４１ 突出部
１４２、１４２−１、１４２−２ ベース
１４４、１４４−１、１４４−２ 固定部
１５０ ワイパーストリップ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4a】

【図4b】

【図5a】

【図5b】

【図6】