特許 6201174 車両用ドアラッチ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6201174

(24)【登録日】2017年9月8日

(45)【発行日】2017年9月27日

(54)【発明の名称】車両用ドアラッチ装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 81/30 20140101AFI20170914BHJP

   E05B 81/42 20140101ALI20170914BHJP

【ＦＩ】

   E05B81/30

   E05B81/42

【請求項の数】2

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2014-19300(P2014-19300)

(22)【出願日】2014年2月4日

(65)【公開番号】特開2015-145595(P2015-145595A)

(43)【公開日】2015年8月13日

【審査請求日】2016年11月15日

(73)【特許権者】

【識別番号】000148896

【氏名又は名称】三井金属アクト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100060759

【弁理士】

【氏名又は名称】竹沢 荘一

(74)【代理人】

【識別番号】100087893

【弁理士】

【氏名又は名称】中馬 典嗣

(72)【発明者】

【氏名】長岡 智治

(72)【発明者】

【氏名】依田 勇二

(72)【発明者】

【氏名】野澤 秀晶

【審査官】 佐々木 崇

(56)【参考文献】

【文献】 特許第４９６３７２０（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】 特開平１０−２８５８７１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０５Ｂ １／００− ８５／２８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ケーシングに組み付けられる正逆回転可能なモータと、
前記ケーシングに軸により支持されるとともに、前記モータにより一方向及び他方向に回転させられ、一方の回転面に第１係合突部を、他方の回転面に第２係合突部を設けた歯車と、
ロック位置とアンロック位置との間を回動可能として前記ケーシングに前記歯車の軸と平行をなす軸をもって支持され、前記一方の回転面に対向して前記第１係合突部に当接可能な第１係合アーム及び当該第１係合アームに対し回転方向に所定角度離間するとともに、前記他方の回転面に対向して前記第２係合突部に当接可能な第２係合アームを有し、前記歯車の一方向及び他方向への回転により、前記ロック位置及びアンロック位置との間を回動可能なロックレバーとからなるアクチュエータと、
前記ケーシングに装着されるカバー部材とを備える車両用ドアラッチ装置において、
前記ロックレバーをロック位置に停止させる第１ストッパと、同じくアンロック位置に停止させる第２ストッパとの少なくともいずれか一方を、前記カバー部材に設け、
当該カバー部材を前記ケーシングに装着しない状態で、前記ロックレバーを、前記第１係合アームが前記一方の回転面から回転方向に離間する位置、または前記第２係合アームが前記他方の回転面から回転方向に離間する位置まで回動可能としたことを特徴とする車両用ドアラッチ装置。

【請求項2】

前記ロックレバーをロック位置に停止させる前記第１ストッパを前記カバー部材に設け、同じくアンロック位置に停止させる前記第２ストッパを前記ケーシングに設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアラッチ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用ドアラッチ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両用ドアラッチ装置において、ケーシングに、モータと、モータにより回転させられ、一方の回転面に第１係合突部を、他方の回転面に第２係合突部を有する歯車(ウォームホイール)と、ドアに設けられるロック及びアンロック操作用の手動操作手段(キーシリンダ及びロックノブ)による手動操作、及びモータ駆動によりロック位置とアンロック位置とに回動させられ、上記第１係合突部と第２係合突部とにそれぞれ回転方向へ当接可能な第１係合アームと第２係合アームとを有するロックレバーとからなるアクチュエータを備えたものがある（例えば特許文献１参照）。

【0003】

このようなアクチュエータを備えるドアラッチ装置は、モータにより歯車が一方向に回転させられたとき、その第１係合突部がロックレバーの第１係合アームに当接することにより、ロックレバーを、ロック位置とアンロック位置とのいずれか一方の位置へ回動させ、同じく歯車が他方向に回転したとき、第２係合突部が第２係合アームに当接することにより、ロックレバーを、ロック位置とアンロック位置とのいずれか他方の位置へ回動させるようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許第４９６３７２０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記特許文献１に記載のドアラッチ装置においては、ロックレバーをロック位置とアンロック位置に停止させる２個のストッパは、ケーシングに設けられており、かつロックレバーの第１係合アームと第２係合アームを、歯車の両側の回転面と対向するように配置して、歯車の第１係合突部と第２係合突部とに当接するようになっているため、次のような問題がある。

【0006】

歯車及びロックレバーをケーシングに組み付ける際には、歯車の両側の回転面を、ロックレバーの第１係合アームと第２係合アームにより挟んだ状態で、歯車とロックレバーとを、ケーシングに設けられた互いに平行をなす２個の軸にそれぞれ嵌合させるとともに、ロックレバーを、ケーシングに設けたロック位置用とアンロック位置用の２個のストッパ間に位置させる必要があるため、ケーシングに対し、歯車とロックレバーとを、個別に軸方向から組み付けることができなかった。その理由は、ロックレバーの回転範囲は、ケーシングに設けた２個のストッパにより制限されるため、例えば、歯車を軸に組み付けた後に、ロックレバーを軸に組付けようとすると、歯車におけるケーシングと対向する側の回転面に設けた係合突部と当接可能な一方の係合アームが、歯車におけるケーシングと反対側の回転面に当接し、ロックレバーを定位置に組付けることができなくなるからである。

【0007】

そのため、従来においては、歯車の両側の回転面を、ロックレバーの第１係合アームと第２係合アームにより挟んだ状態に保持しながら、歯車とロックレバーとを同時にケーシングに組み付ける必要があった。しかし、このような組付け方法では、歯車の両側の回転面を、ロックレバーの第１係合アームと第２係合アームにより挟んで保持する仮組み作業等が必要となるため、その作業が煩雑である。また、歯車とロックレバーとを、自動組立てライン等において、同方向から個別にケーシングに組み付けることができないので、アクチュエータを含むドアラッチ装置全体の組立効率が低下する要因にもなっていた。

【0008】

本発明は、上記の課題に鑑み、アクチュエータを含む全体の組立効率を向上させうるようにした車両用ドアラッチ装置を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
第１の発明は、ケーシングに組み付けられる正逆回転可能なモータと、前記ケーシングに軸により支持されるとともに、前記モータにより一方向及び他方向に回転させられ、一方の回転面に第１係合突部を、他方の回転面に第２係合突部を設けた歯車と、ロック位置とアンロック位置との間を回動可能として前記ケーシングに前記歯車の軸と平行をなす軸をもって支持され、前記一方の回転面に対向して前記第１係合突部に当接可能な第１係合アーム及び当該第１係合アームに対し回転方向に所定角度離間するとともに、前記他方の回転面に対向して前記第２係合突部に当接可能な第２係合アームを有し、前記歯車の一方向及び他方向への回転により、前記ロック位置及びアンロック位置との間を回動可能なロックレバーとからなるアクチュエータと、前記ケーシングに装着されるカバー部材とを備える車両用ドアラッチ装置において、
前記ロックレバーをロック位置に停止させる第１ストッパと、同じくアンロック位置に停止させる第２ストッパとの少なくともいずれか一方を、前記カバー部材に設け、当該カバー部材を前記ケーシングに装着しない状態で、前記ロックレバーを、前記第１係合アームが前記一方の回転面から回転方向に離間する位置、または前記第２係合アームが前記他方の回転面から回転方向に離間する位置まで回動可能としたことを特徴としている。

【0010】

第２の発明は、上記第１の発明において、前記ロックレバーをロック位置に停止させる前記第１ストッパを前記カバー部材に設け、同じくアンロック位置に停止させる前記第２ストッパを前記ケーシングに設けたことを特徴としている。

【発明の効果】

【0011】

本発明のドアラッチ装置によると、ロックレバーをロック位置に停止させる第１ストッパと、同じくアンロック位置に停止させる第２ストッパとの少なくともいずれか一方を、カバー部材に設けたことにより、第１ストッパと第２ストッパ間においてロックレバーの回動範囲が制限されることはなく、ロックレバーを、その第１係合アームが歯車（ウォームホイール）の一方の回転面と接触しない位置または第２係合アームが歯車（ウォームホイール）の他方の回転面と接触しない位置まで回動させた状態でケーシングに組み付けることが可能となる。従って、従来のように、ウォームホイールの両回転面をロックレバーの第１、第２係合アームにより挟んだ状態に保持しながら、ウォームホイールとロックレバーとを同時にケーシングに組み付ける必要はなく、ウォームホイールとロックレバーとを個別に同方向から組付け可能となるので、アクチュエータを含むドアラッチ装置の組立効率が向上する。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明に係るドアラッチ装置を、カバー部材を取外して車内側より見た側面図である。

【図2】同じく、ドアラッチ装置を、車内方向より見た分解斜視図である。

【図3】ケーシングを車内方向より、またロックレバーを車外方向より見た拡大斜視図である。

【図4】カバー部材を車外方向より、またロックレバーを車内方向より見た拡大斜視図である。

【図5】アクチュエータの組付け時において、最初にモータを組み込んだ状態における第１ケーシングの要部の拡大側面図である。

【図6】同じく、ウォームホイールを組み付けた状態における第１ケーシングの要部の拡大側面図である。

【図7】同じく、ロックレバーを組み付けた状態における第１ケーシングの要部の拡大側面図である。

【図8】同じく、ロックレバーをアンロック位置まで回動させた状態の第１ケーシングの要部の拡大側面図である。

【図9】同じく、ロックレバーが第２ストッパと当接するロック位置まで回動させたときの第１ケーシングの要部の拡大側面図である。

【図10】図８のX−X線拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明に係るドアラッチ装置の一実施形態を、図１〜図１０に基づいて説明する。なお、以下の説明では、図２における斜め左手前側を車両の「車内側」、斜め左奥側を同じく「車外側」とし、図１における左方を同じく「前方」、右方を同じく「後方」とする。
本実施形態のドアラッチ装置１は、自動車のサイドドア(以下ドアと略称する)内の後端部に取付けられるもので、車体側のストライカ(図示略)に係合することにより、ドアを閉扉状態に保持するための噛合部アッセンブリ２を、噛合部アッセンブリ２を操作するための操作部アッセンブリ３に組み付けて、噛合部アッセンブリ２と操作部アッセンブリ３とを一体化して構成されている。

【0014】

噛合部アッセンブリ２は、ストライカが進入可能なストライカ進入溝４を有する合成樹脂製のボディ５と、ボディ５の後面側に固定され、ストライカが進入可能な切欠部６を有する金属製のカバープレート７と、ボディ４の前面側に固定される図示しない金属製のバックプレートと、ボディ５における後面側の内部に収容され、カバープレート７及びボディ５を貫通する前方を向くラッチ軸８により枢支された、車体側のストライカに係合可能なラッチ９と、ボディ５内に組付けられ、ストライカに噛合したラッチ９と係合可能な、車内側の端部にリリース作用部１０ａを有するポール１０と、ボディ５にラッチ軸８と平行をなす枢軸(図示略)により上下方向に回動可能に支持され、車外側の端部がドアのアウタパネルに設けたアウトサイドハンドル(いずれも図示略)に連係されるアウトサイドレバー１１とを備えている。アウトサイドハンドルをドア開操作すると、アウトサイドレバー１１の車内側の端部１１ａに連係された操作部アッセンブリ３における後述するリリース部材２８を介して、ポール１０はリリース方向に回動させられ、ドアを開くことができる。なお、噛合部アッセンブリ２は、本発明と直接関係しないので、その各構成部材についての詳細な説明を省略する。

【0015】

上述した操作部アッセンブリ３は、合成樹脂よりなる平面視ほぼＬ字状のケーシング２０を備えている。ケーシング２０は、ドア内において、そのインナパネル(図示略)の側面と近接して配置され、車内側が開口する操作機構収容部２１を有する箱状の第１ケーシング２０１と、この第１ケーシング２０１における上下方向の中間部の後端から、車外方向へほぼ直角をなして延出し、後面の上半部に、操作機構収容部２１と連続する噛合部アッセンブリ収容部２２を有する第２ケーシング２０２と、第１ケーシング２０１と第２ケーシング２０２の車内側の開口部を覆う合成樹脂製のカバー部材２０３と、第１ケーシング２０１の操作機構収容部２１内に車内方向から組み込まれる操作機構２３とを備えている。

【0016】

第２ケーシング２０２は、噛合部アッセンブリ２と操作部アッセンブリ３とを一体化した状態において、噛合部アッセンブリ２の前面側を覆う基部２０２ａと、基部２０２ａにおける車外側の外周縁のほぼ上半部に後向きに突設された、噛合部アッセンブリ２の上面と車外側の側面の上半部を覆いうる側壁部２０２ｂとを備えている。噛合部アッセンブリ２は、第２ケーシング２０２の噛合部アッセンブリ収容部２２に、車内方向から組み付けられている。なお、噛合部アッセンブリ２は、第２ケーシング２０２に設けた複数の位置決めガイド手段(図示略)により、上下方向、車外方向、及び後方に移動不能として組み付けられる。また、噛合部アッセンブリ２のボディ５の車内側の側面が、第１ケーシング２０１に装着されるカバー部材２０３によって押さえられることにより、車内方向にも移動不能として組み付けられる。

【0017】

上述した操作機構２３は、モータ２４、歯車であるウォームホイール２５及びロックレバー２６よりなるアクチュエータ２７と、上述したアウトサイドレバー１１の車内側の端部１１ａに下端部の連結孔２８ａが回動可能に嵌合されるリリース部材２８と、上端部がドアのアウタパネルに設けられた、手動操作手段をなすキーシリンダ(図示略)に連係されるスライドレバー２９と、第１ケーシング２０１に枢支され、ドアの車内側に設けられるドア開操作用のインサイドハンドル(図示略)に連係されるインサイドレバー３０とを備えている。

【0018】

モータ２４は、供給する電流の向きによって正逆回転方向に駆動可能であり、その回転軸２４１には、ウォームホイール２５の外周面の斜歯に噛合するウォーム３１が固着されている。モータ２４は、第１ケーシング２０１の基部２０１ａに形成されたモータ収容部３２に収容されている。

【0019】

ウォームホイール２５は、例えば特開２０１３−２１７０５０号公報に開示されているウォームホイールとほぼ同形をなすもので、第１ケーシング２０１の基部２０１ａの車内側の側面に突設された車内方向を向く支持軸３３に回転自在に嵌合されている。なお、支持軸３３の車内側の端部は、カバー部材２０３の装着時において、その車外側の側面に形成された車外側に開口する凹孔３４内に嵌合されて支持される。

【0020】

ロックレバー２６におけるカバー部材２０３と対向する一方の回転面には、第１係合突部２５１が、同じく第１ケーシング２０１と対向する他方の回転面には、第２係合突部２５２(図１の点線参照)が、それぞれ形成されている。第１係合突部２５１と第２係合突部２５２は、それぞれ、中心軸線回りに円周方向に等間隔おきに離間する先細り三角形状の３個ずつの駆動部２５１ａ、２５２ａを有している。

【0021】

第１係合突部２５１の各駆動部２５１ａと第２係合突部２５２の各駆動部２５２ａは、ウォームホイール２５の両側の回転面に対して互いに背中合わせに配置されるとともに、鏡映対称(面対称)をなすように形成されている。

【0022】

ロックレバー２６は、上下方向の中間部に形成された車内外方向を向く軸筒３５を、第１ケーシング２０１の基部２０１ａの側面に突設された車内方向を向く支持軸３６に、車内方向より嵌合することにより、第１ケーシング２０１の操作機構収容部２１内に回動可能に組み込まれている。なお、軸筒３５に嵌合された支持軸３６の車内側の端部は、カバー部材２０３の車外側の側面に設けられた車外方向に開口する支持筒３７により支持される(図４参照)。

【0023】

ロックレバー２６は、軸筒３５よりも前方において車内方向に突出する第１突部３８と、軸筒３５よりも上方において車内外方向に開口する駆動窓孔３９と、軸筒３５よりも後方において車外方向に突出する第２突部４０とを備え、第１突部３８は、ドアの車内側に設けられた、手動操作手段をなすロック、アンロック操作用のノブレバーに連結部材(いずれも図示略)を介して連係され、第２突部４０は、キーシリンダにより作動させられるスライドレバー２９の下端部の上下方向の駆動孔４１に遊嵌されている。また、駆動窓孔３９には、リリース部材２８の上端部の車外方向を向く突部４２が遊嵌されている。

【0024】

図４に示すように、カバー部材２０３における支持筒３７と近接する斜め前下方の車外側の側面には、ロックレバー２６をロック位置(図９の位置)で停止させる、上面がほぼ水平のストッパ面をなす側面視倒立Ｌ字状のロック用の第１ストッパ４３が、車外方向に向かって突設されている。また、図２、図３及び図８に示すように、第１ケーシング２０１の基部２０１ａにおける支持軸３６と近接する斜め後下方の車内側の側面には、ロックレバー２６をアンロック位置(図１の位置)で停止させるアンロック用の第２ストッパ４４が、車内方向に向かって突設されている。

【0025】

図４に示すように、軸筒３５の前方においてロックレバー２６の車内側の側面には、第１ストッパ４３の上面に当接可能なロック用の被ストッパ部４５が突設され、図９に示すように、ロックレバー２６が反時計方向に回動したとき、被ストッパ部４５の下端がカバー部材２０３の第１ストッパ４３の上面に当接することにより、ロックレバー２６はロック位置で停止する。

【0026】

図３、図８及び図１０の断面図に示すように、軸筒３５の下方においてロックレバー２６の車外側の側面には、第２ストッパ４４をロックレバー２６の回動方向に相対的に移動可能に遊嵌しうる、第１ケーシング２０１側が開口された概ね扇状の嵌合孔４６が形成されている。図８に示すように、嵌合孔４６の車外側の内側面４６ａに第２ストッパ４４が当接することにより、ロックレバー２６はアンロック位置で停止する。なお、嵌合孔４６の軸筒３５を中心とする円周方向の幅寸法は、ロックレバー２６がロック位置方向(反時計方向)へ回動しても、第２ストッパ４４が嵌合孔４６の他方の内側面と当接しないように、十分な大きさに設定されている。

【0027】

ノブレバーまたはキーシリンダを、ロック、アンロック操作すると、ロックレバー２６は、ロック位置(図９の位置)と、アンロック位置(図１及び図８の位置)とに回動させられ、それに伴ってリリース部材２８がロック位置(図１において反時計方向)へ回動すると、リリース部材２８がポール１０のリリース作用部１０ａを作動させる領域より離間することにより、アウトサイドレバーまたはインサイドレバーによるドアの開操作が不能となる。また、リリース部材２８がアンロック位置(図１において時計方向)へ回動すると、リリース部材２８がポール１０のリリース作用部１０ａを作動させる領域内に進入することにより、アウトサイドレバー及びインサイドレバーによるドアの開操作が可能となる。

【0028】

図１、図３及び図８に示すように、ロックレバー２６には、ウォームホイール２５方向に延出する第１係合アーム２６１と第２係合アーム２６２が設けられている。第１係合アーム２６１と第２係合アーム２６２は、ウォームホイール２５の両側の回転面を挟むように軸線方向に離間するとともに、互いにロックレバー２６の回動方向へも所定角度離間している。

【0029】

第１係合アーム２６１は、ウォームホイール２５におけるカバー部材２０３と対向する一方の回転面と近接して対向し、先端面がウォームホイール２５の一方の回転面に設けた第１係合突部２５１と当接可能となっている。また、第２係合アーム２６２は、ウォームホイール２５における第１ケーシング２０１と対向する他方の回転面と近接して対向し、先端面がウォームホイール２５の他方の回転面に設けた第２係合突部２５２と当接可能となっている。なお、第１及び第２係合アーム２６１、２６２は、ロックレバー２６がロック位置とアンロック位置との間を回動する際、ウォームホイール２５の回転軸線を横切ることのない長さに設定されている。

【0030】

図１に示すように、ロックレバー２６がアンロック位置にあるときには、第１係合アーム２６１の先端が、ウォームホイール２５における第１係合突部２５１の駆動部２５１ａの回動軌跡より外れるとともに、第２係合アーム２６２の先端は、第２係合突部２５２の駆動部２５２ａの回動軌跡内に進入する。この状態で、車内に設けられた操作スイッチや携帯用の操作スイッチがロック操作され、モータ２４が作動し、ウォームホイール２５がロック方向(図１において時計方向)に回転すると、第２係合アーム２６２の先端の上側の角部が第２係合突部２５２の駆動部２５２ａに当接することにより、ロックレバー２６はロック方向(図１の反時計方向)に回動させられ、カバー部材２０３に設けた第１ストッパ４３によりロック位置(図９に示す位置)で停止し、同時にモータ２４及びウォームホイール２５の回転も停止する。これにより、ロックレバー２６に連係されたリリース部材２８が、図１において反時計方向へ回動してロック位置に移動することにより、ドアラッチ装置１は、ドアの開操作が不能なロック状態となる。

【0031】

ロックレバー２６がロック位置まで回動すると、図９に示すように、第１係合アーム２６１の先端が第１係合突部２５１の駆動部２５１ａの回動軌跡内に進入するとともに、第２係合アーム２６２の先端が、第２係合突部２５２の駆動部２５２ａの回動軌跡より外れる。この状態で、操作スイッチがアンロック操作され、モータ２４が作動し、ウォームホイール２５がアンロック方向(図９において反時計方向)に回転すると、第１係合アーム２６１の先端が第１係合突部２５１の駆動部２５１ａに当接することにより、ロックレバー２６はアンロック方向(図９の時計方向)に回動させられ、第１ケーシング２０１に設けた第２ストッパ４４によりアンロック位置(図１に示す位置)で停止し、同時にモータ２４及びウォームホイール２５の回転も停止する。これにより、ロックレバー２６に連係されたリリース部材２８が、図１において時計方向へ回動してアンロック位置に移動することにより、ドアラッチ装置１は、ドアの開操作が可能なアンロック状態となる。

【0032】

次に、図５〜図８を参照して、第１ケーシング２０１へのアクチュエータ２７の組付け手順について説明する。
図５に示すように、カバー部材２０３を装着しない状態で、第１ケーシング２０１の操作機構収容部２１に、スライドレバー２９を予め組み込んでおいてから、まず操作機構収容部２１に、モータ２４を、回転軸２４１に固着されたウォーム３１と共に車内方向から組み込む。

【0033】

次いで、カバー部材２０３を装着しない状態で、図６に示すように、ウォームホイール２５を、第１ケーシング２０１の支持軸３３に車内方向から嵌合して組み付ける。

【0034】

次いで、図７の矢印で示すように、ロックレバー２６を、通常作動では回動することのない位置まで、すなわち第２係合アーム２６２がウォームホイール２５の車内側の一方の回転面から離間する位置、すなわちウォームホイール２５の外径から外れた位置まで反時計方向に回動させた状態で、第１ケーシング２０１の支持軸３６に嵌合して組み付ける。この際、ウォームホイール２５の車内側の一方の回転面と対向する第１係合アーム２６１が、第１係合突部２５１と重ならないように、すなわち第１係合アーム２６１の先端が第１係合突部２５１の互いに隣接する駆動部２５１ａ間に位置するように、図６に示す前工程においてウォームホイール２５を位置決めしてウォーム３１に噛合させておく。なお、ロックレバー２６をロック位置で停止させる第１ストッパ４３は、後から装着されるカバー部材２０３に設けられ、かつロックレバー２６における第２ストッパ４４が嵌合される嵌合孔４６は、ロック方向側には十分な大きさに設定されているので、第１、第２ストッパ４３、４４によりロックレバー２６の反時計方向への回動が制限されることはない。

【0035】

次いで、図８に示すように、ロックレバー２６をアンロック位置またはアンロック位置付近まで時計方向に回動させると、第１ケーシング２０１へのアクチュエータ２７の組付けが終了する。なお、アクチュエータ２７の組付け順序としては、上記順序の外、ウォームホイール２５、モータ２４、ロックレバー２６の順、またはウォームホイール２５、ロックレバー２６、モータ２４の順であってもよい。

【0036】

このようにしてアクチュエータ２７を組み付けた後、図１及び図２に示すように、第２ケーシング２０２に噛合部アッセンブリ２を車内方向から組み付けるとともに、第１ケーシング２０１に、リリース部材２８、インサイドレバー３０、ロックレバー２６やリリース部材２８付勢用のばね４７、４８及びスイッチプレート４９等、アクチュエータ２７以外の各種部品を組み付ける。この際、ロックレバー２６をアンロック位置で停止させる第２ストッパ４４は、第２ケーシング２０１に設けられているので、ロックレバー２６をアンロック位置に位置決めした状態で各種部品を容易に組み付けることができる。

【0037】

最後に、第１ケーシング２０１の車内側の開口部にカバー部材２０３を装着し、操作機構収容部２１内に収容した操作機構２３と、噛合部アッセンブリ２におけるボディ５の車内側の側面とを、ストライカ進入溝４のみを残してカバー部材２０３により覆う。

【0038】

第１ケーシング２０１にカバー部材２０３を装着すると、図９の２点鎖線で示すように、カバー部材２０３に設けられた第１ストッパ４３は、ロックレバー２６の被ストッパ部４５の下端の回動軌跡内に位置する。従って、ロックレバー２６がロック方向に回動したとき、被ストッパ部４５の下端が第１ストッパ４３の上面に当接可能となり、ロックレバー２６がロック位置で停止させられるようになる。

【0039】

以上説明したように、上記実施形態に係るドアラッチ装置１においては、ロックレバー２６をロック位置とアンロック位置とに停止させる２個のストッパのうち、ロックレバー２６をロック位置で停止させる第１ストッパ４３をカバー部材２０３に設け、第１ケーシング２０１には、ロックレバー２６をアンロック位置で停止させる第２ストッパ４４のみを設けたことにより、ロック位置用ストッパとアンロック位置用ストッパとをケーシングに設けた従来のドアラッチ装置のように、ロックレバー２６の組付け時に、その回動範囲が両ストッパにより制限されることがなくなる。

【0040】

そのため、上述したように、ウォームホイール２５を組み付けた後、ロックレバー２６を、その第２係合アーム２６２がウォームホイール２５の車内側の一方の回転面と接触しない位置まで、反時計方向に回動させた状態で支持軸３６に組み付けることが可能となり、従来のように、ウォームホイール２５の両回転面をロックレバー２６の第１、第２係合アーム２６１、２６２により挟んだ状態に保持しながら、ウォームホイール２５とロックレバー２６とを同時に第１ケーシング２０１に組み付ける必要はなく、ウォームホイール２５とロックレバー２６とを、自動組立ライン等において個別に同方向から組付け可能となるので、アクチュエータ２７を含むドアラッチ装置１の組立効率が向上する。

【0041】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲内で、上記の実施形態に対して、次のような変形や変更を施すことが可能である。
上記実施形態では、ロックレバー２６をロック位置で停止させる第１ストッパ４３をカバー部材２０３に、同じくアンロック位置で停止させる第２ストッパ４４を第２ケーシング２０１に設けたが、それとは反対に、第１ストッパ４３を第２ケーシング２０１に、第２ストッパ４４をカバー部材２０３に設けるようにしてもよい。このようにすると、カバー部材２０３を装着しない状態において、ロックレバー２６を、上記実施例とは反対に、アンロック位置を超える位置まで時計方向に回動させて、第２係合アーム２６２がウォームホイール２５の車内側の回転面から時計方向に離間する位置まで回動させることができる。その結果、ロックレバー２６を、その第２係合アーム２６２がウォームホイール２５の両回転面と接触しないようにして支持軸３６に組み付けることが可能となる。なお、この際には、ウォームホイール２５とロックレバー２６の組付け順序は、どちらが先でもよい。

【0042】

また、ロックレバー２６をロック位置で停止させる第１ストッパ４３と、アンロック位置で停止させる第２ストッパ４４との両方を、カバー部材２０３に設けてもよい。このようにすると、カバー部材２０３を第１ケーシング２０１に装着する前に、ロックレバー２６を時計方向と反時計方向とのいずれの方向にも回動させて、第２係合アーム２６２をウォームホイール２５の両回転面と接触しないように離間させることができる。
なお、アクチュエータ２７が組み付けられる第１ケーシング２０１は、箱状のものに限らず、板状もしくは、アクチュエータ２７の支持部を有する枠状のものであってもよい。

【符号の説明】

【0043】

１ ドアラッチ装置
２ 噛合部アッセンブリ
３ 操作部アッセンブリ
４ ストライカ進入溝
５ ボディ
６ 切欠部
７ カバープレート
８ ラッチ軸
９ ラッチ
１０ ポール
１０ａ リリース作用部
１１ アウトサイドレバー
１１ａ 端部
２０ ケーシング
２１ 操作機構収容部
２２ 噛合部アッセンブリ収容部
２３ 操作機構
２４ モータ
２５ ウォームホイール(歯車)
２６ ロックレバー
２７ アクチュエータ
２８ リリース部材
２８ａ 連結孔
２９ スライドレバー
３０ インサイドレバー
３１ ウォーム
３２ モータ収容部
３３ 支持軸
３４ 凹孔
３５ 軸筒
３６ 支持軸
３７ 支持筒
３８ 第１突部
３９ 駆動窓孔
４０ 第２突部
４１ 駆動孔
４２ 突部
４３ 第１ストッパ
４４ 第２ストッパ
４５ 被ストッパ部
４６ 嵌合孔
４６ａ 内側面
４７、４８ ばね
４９ スイッチプレート
２０１ 第１ケーシング
２０１ａ 基部
２０２ 第２ケーシング
２０２ａ 基部
２０２ｂ 側壁部
２０３ カバー部材
２４１ 回転軸
２５１ 第１係合突部
２５１ａ 駆動部
２５２ 第２係合突部
２５２ａ 駆動部
２６１ 第１係合アーム
２６２ 第２係合アーム

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】