特許 6202734 シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6202734

(24)【登録日】2017年9月8日

(45)【発行日】2017年9月27日

(54)【発明の名称】シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/16 20060101AFI20170914BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/16

【請求項の数】8

【全頁数】16

(21)【出願番号】特願2013-237968(P2013-237968)

(22)【出願日】2013年11月18日

(65)【公開番号】特開2015-98213(P2015-98213A)

(43)【公開日】2015年5月28日

【審査請求日】2016年9月9日

(73)【特許権者】

【識別番号】000133098

【氏名又は名称】株式会社タチエス

(74)【代理人】

【識別番号】100179855

【弁理士】

【氏名又は名称】藁科 えりか

(74)【代理人】

【識別番号】100086195

【弁理士】

【氏名又は名称】藁科 孝雄

(72)【発明者】

【氏名】戸畑 秀夫

(72)【発明者】

【氏名】小池 敦

(72)【発明者】

【氏名】天野 智啓

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 聖吾

【審査官】 望月 寛

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０７−３０８２３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−２０７４４３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００９／０２１８８５３（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 実開昭５９−１４０９２７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 登録実用新案第３１６９４４３（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／１６

Ｂ６０Ｎ ２／６４

Ａ４７Ｃ ７／４６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

相対的に昇降されるシートクッション、シートバックを具備し、
シートバックの座面は、上下方向では下から上にかけて後傾して延び、頂部の手前で前傾した曲線形状とされ、肩甲骨に沿ってその背後から覆って支持する高さまで上方に延ばされ、上端中央部が首の付け根を支持可能に湾曲して後方に延び、左右方向では肋骨を支え、左右の肩甲骨付近でへこんだ曲線形状にそれぞれ形成されたシート。

【請求項2】

相対的に昇降されるシートクッション、シートバックを具備し、
シートバックの座面は、上下方向では下から上にかけて後傾して延び、頂部の手前で前傾した曲線形状とされ、肩甲骨に沿ってその背後から覆って支持する高さまで上方に延ばされ、上端中央部が首の付け根を支持可能に湾曲して後方に延び、左右方向では肋骨を支え、左右の肩甲骨付近でへこんだ曲線形状にそれぞれ形成され、
さらにシートバックは、着座者の腰部から肋骨下部を主に支持する下半部が、着座者の肩甲骨を主として支持する上半部よりも挟幅に形成され、
シートクッションの後端中央に、シートバックの幅狭の下半部の遊嵌される凹部を設けたシート。

【請求項3】

中央の凹部を挟んだシートクッション後端の左右の端部が、着座者の臀部を左右から支持する盛り上がった形状に形成された請求項２記載のシート。

【請求項4】

シートクッションが、シートリフターによって昇降される請求項２または３記載のシート。

【請求項5】

シートバックは支柱に取付けられ、支柱を固定支柱と固定支柱に対して昇降可能な可動支柱とから構成し、可動支柱にシートバックを設けてシートバックを昇降させる請求項３または４記載のシート。

【請求項6】

シートバックを支柱に対して傾斜可能とした請求項５記載のシート。

【請求項7】

シートバックを可動支柱に対して傾斜可能とした請求項５記載のシート。

【請求項8】

当該シートはシートクッションが基台となるライザー上に配置され、支柱がライザーの後端にその下端が連結されてシートクッションの後方に設けられ、
ライザーがシートスライド機構を介して、または、シートスライド機構を介することなく車床上に設置される車両用シートである請求項１〜７のいずれか記載のシート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、着座者の背中とシートの座面（シートバックの座面）との接触面積を広く確保できるシート、特に車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

シートにおいては、そのフィット感が重視されている。たとえば、車両用シートにおいては、同じ姿勢での長時間の着座による疲労の蓄積を軽減するために、フィット感のよいシートが望まれている。そして、一つの方策として、着座者の背中とシートの座面（シートバックの座面）との接触面積を広くとることによって、フィット感が確保されている。

【0003】

接触面積を広くとるために、シートバック座面の左右にサイドサポートと称する土手状の盛り上がりを設けて、サイドサポートの着座者の脇腹を左右から覆うように支持する構成が知られている。一般的に、サイドサポートはシートバックと一体に形成されているため、着座者の体格(特にその横幅)によってサイドサポートによる支持が異なる。たとえば、平均的な体格(横幅)の着座者に対しては、サイドサポートが着座者の脇幅を左右から覆うように支持し、着座者の背中とシートの座面（シートバックの座面）との間に広い接触面積が確保され、適切な接触圧力のもとでフィット感が得られる。

【0004】

しかし、小柄な着座者（痩せた着座者、横幅の狭い着座者)はサイドサポートとの間に隙間ができてサイドサポートで左右から支持されない。そのため、着座者の背中、シートの座面間に十分な接触面積が確保されず、フィット感が得られない。また、大柄な着座者（太った着座者、横幅の広い着座者)は、その背中がサイドサポートを押しつぶすように押し付けられるため、接触圧力が強くなり、異物感を感じてフィット感が得られない。

【0005】

また、一般的に、シートバック座面が略平坦に形成されているため、着座者の背中、特に肩甲骨がシートバック座面に強く押し付けられる傾向にあり、肩甲骨周辺での接触圧力が高く、接触面積が小さくなり、フィット感が得られない。

【0006】

たとえば、特開２０１１−０８４２０７号公報では、シートバックのパッドとトリムカバーとの間に設けられるワディング（弾性層）は、サイドサポートの外側の面よりも内側の面が肉厚に形成するなどして、サイドサポートの内側でのクッション性を大きく設定している。そのため、サイドサポート内側の肉厚のワディングを弾性変形させて異物感を感じることなく着座でき、フィット感が得られる。

【0007】

また、肩甲骨付近でのシートバック座面の支持を考慮したものとして、実公平０５−０３４４３０号公報があり、肩甲骨を支持するシートバック座面の左右の部位でパッドにエアマットを内蔵している。そして、肩甲骨がシートバック座面に押し付けられるとエアマットが変形して、肩甲骨をシートバック座面でソフトに支持する。そのため、肩甲骨がシートバック座面に強く押し付けられることがなく、エアマットが変形してシートバック座面が肩甲骨に密着して広い接触面積が確保され、シートバック座面は着座者の背中をフィット感のもとで支持できる。なお、実公平０５−０３４４３０号公報では、サイドサポートは省略されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【特許文献1】特開２０１１−０８４２０７号公報

【特許文献2】実公平０５−０３４４３０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

シートバック座面に設けたサイドサポートの内側でのクッション性を大きく設定した構成では、サイドサポート内側の肉厚のワディングを幅広く設定すれば、小柄な着座者に対しても大柄な着座者に対しても、接触圧力を強くすることなく、広い接触面積を確保でき、フィット感が得られる。しかしながら、肉厚なワディングをサイドサポート内側に幅広く設定すれば、シートバック座面の外観意匠が損なわれるおそれがある。また、サイドサポートをシートバック座面に設けるとともに、ワディングの厚さをサイドサポートの内側と外側とで変えているため、シートバックの構成の複雑化が避けられない。

【0010】

肩甲骨を支持するシートバック座面の左右の部位でパッドにエアマットを内蔵し、エアマットが変形して肩甲骨を支持する構成においても、パッドにエアマットを内蔵させているため、シートバックの構成が複雑化する。

【0011】

本発明は、シートバックの構成を複雑化することなく、広い接触面積が確保されてフィット感の得られるシートの提供を目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0012】

上記目的を達成するために、本発明では、肋骨、肩甲骨付近の部位では、体格による差が比較的少ないことに注目し、この肋骨、肩甲骨付近の部位を中心に支持することとし、シートバック座面の形状を変えるだけで広い接触面積を確保している。

【0013】

すなわち、請求項１に係る本発明によれば、相対的に昇降されるシートクッション、シートバックを具備し、シートバックの座面は、上下方向では下から上にかけて後傾して延び、頂部の手前で前傾した曲線形状とされ、肩甲骨に沿ってその背後から覆って支持する高さまで上方に延ばされ、上端中央部が首の付け根を支持可能に湾曲して後方に延び、左右方向では肋骨を支え、左右の肩甲骨付近でへこんだ曲線形状にそれぞれ形成されている。

【発明の効果】

【0014】

本発明の請求項１に係る本発明では、肋骨、肩甲骨付近の部位では、体格による差が比較的少ないことに注目して、上下方向、左右方向のいずれにおいても肋骨、肩甲骨に沿わせた曲線形状にシートバックの座面が形成されている。そのため、着座者の肋骨、肩甲骨がシートバックの座面に沿って支持され、広い接触面積が着座者の背中(肋骨、肩甲骨)、シートバック座面の間に確保され、接触圧力も小さい。そして、シートバックの座面形状を変えているにすぎず、シートバックの内部構造を変える必要がないため、構成が複雑化することなく、体格（横幅）の異なる着座者をフィット感のもとで支持できる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】（Ａ）は本発明の一実施例に係るシートの斜視図、（Ｂ）（Ｃ）はシートバックの正面図、（Ｂ）の線Ｃ−Ｃに沿った縦断面図をそれぞれ示す。

【図2】（Ａ）はシートバック座面の上下方向の輪郭線、（Ｂ）（Ｃ）は図１（Ｂ）の線２Ｂ−２Ｂ、２Ｃ−２Ｃに沿ったシートバックの座面の左右方向の輪郭線をそれぞれ示す。

【図3】（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）はシートクッションの斜視図、平面図、（Ｂ）の線Ｃ−Ｃ、Ｄ−Ｄに沿った縦断面図をそれぞれ示す。

【図4】昇降可能なシートとして具体化した本発明の一実施例に係るシートの左側面図を示す。

【図5】昇降可能なシートとして具体化した本発明の一実施例に係るシートの一部破断の背面から見た斜視図を示す。

【図6】昇降可能なシートとして具体化してシートクッション、シートバックを除いた本発明の一実施例に係るシートの分解斜視図を示す。

【図7】シートの一部破断の背面からの拡大斜視図を示す。

【図8】（Ａ）はシートバック昇降機構の背面図、（Ｂ）は（Ａ）の矢印Ｂ方向からの側面図をそれぞれ示す。

【図9】シートバック傾斜機構の分解斜視図を示す。

【図10】図６の矢印Ｘ方向から見た一部破断の側面図を示す。

【発明を実施するための形態】

【0016】

相対的に昇降されるシートクッション、シートバックを具備し、シートバックの座面は、上下方向では下から上にかけて後傾して延び、頂部の手前で前傾した曲線形状とされ、肩甲骨に沿ってその背後から覆って支持する高さまで上方に延ばされ、上端中央部が首の付け根を支持可能に湾曲して後方に延び、左右方向では肋骨を支え、左右の肩甲骨付近でへこんだ曲線形状にそれぞれ形成されている。

【実施例】

【0017】

以下、図面を参照しながら本発明の実施例を詳細に説明する。図１（Ａ）は本発明の一実施例に係るシートの斜視図、（Ｂ）（Ｃ）はシートバックの正面図、（Ｂ）の線Ｃ−Ｃに沿った縦断面図をそれぞれ示す。図２（Ａ）〜（Ｃ）は、シートバック座面の上下方向の輪郭線、（Ｂ）（Ｃ）は図１（Ｂ）の線２Ｂ−２Ｂ、２Ｃ−２Ｃに沿ったシートバックの座面の左右方向の輪郭線をそれぞれ示す。ここで、図２（Ｂ）は、肩甲骨の部位の高さでのシートバック座面の左右方向の輪郭線、（Ｃ）は肋骨の部位の高さでのシートバックの座面の左右方向の輪郭線にそれぞれ相当する。図３（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）はシートクッションの斜視図、平面図、（Ｂ）の線Ｃ−Ｃ、Ｄ−Ｄに沿った縦断面図をそれぞれ示す。前後左右は、着座者から見た方向をいい、適宜、Ｆｒ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒで示す。

【0018】

図１に示すように、シート１０は、たとえば車両用シートとされ、シートクッション２０、シートバック３０、支柱４０を備え、シートバックは背面の支柱に取付けられて、シートクッションから分離して設けられている。
図１（Ａ）（Ｂ）に示すように、シートバックの上半部３０Ｕ、下半部３０Ｌの座面は、その幅が大きく異なる形状に形成されており、下半部の座面は上半部の座面より挟幅で長方形形状に形成されている。すなわち、シートバックの上半部３０Ｕの座面は下半部の幅よりも側部が左右方向に略台形に突出した形状とされ、突出した略台形相当分だけ、下半部は上半部より幅狭に形成されている。なお、下半部３０Ｌの座面は着座者の腰部から肋骨下部を主に支持し、上半部３０Ｕの座面は着座者の肩甲骨を主として支持する。

【0019】

図２（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、従来の車両用シートのシートバック１３０の座面は、上下方向において、肩甲骨３６をその背後から覆って支持する高さまで上方に延ばされておらず、また、左右方向においても平坦に形成され、左右の肩甲骨付近３６’においても、左右の肩甲骨を包み込んで支持する形状となっていない。
これに対して、本発明では、シートバック３０の座面は、上下方向では肩甲骨３６に沿って上に行くにつれて膨らむ曲線形状に、左右方向では肋骨３７を支えるへこんだ曲線形状にそれぞれ形成され、好ましくは、上下方向の曲線が首の付け根を支持可能に首の付け根まで延ばされ、左右方向の曲線が左右の肩甲骨付近３６’でへこんだ形状とされる。
図２（Ｂ）（Ｃ）に示すように、左右方向の曲線のへこみは、肋骨付近３７’では肋骨が左右方向に広がって存在するため緩やかなへこみとなり、肩甲骨付近３６’付近では左右の肩甲骨でへこんでその間で少し盛り上がったへこみとなる。

【0020】

つまり、シートバック３０の座面は下から上にかけて緩やかに後傾して延び、頂部の手前で緩やかに前傾した曲線形状とされ、肩甲骨３６に沿ってその背後から覆って支持する高さまで上方に延ばされている。また、左右方向においても、左右の肩甲骨３６、肋骨３７に沿った形状に形成されている。すなわち、上下方向、左右方向のいずれにおいても、肩甲骨３６、肋骨３７の曲面に対応して肋骨、肩甲骨に沿った曲線形状にシートバック３０の座面が形成されている。

【0021】

このように、シートバック３０は、上下方向では肩甲骨３６に沿って上に行くにつれて膨らむ曲線形状に、左右方向では肋骨３７を支えるへこんだ曲線形状にそれぞれ形成される。また、上下方向の曲線は肩甲骨３６に沿ってその背後から覆って支持する高さまで上方に延ばされ、左右方向の曲線は左右の肩甲骨付近でへこんだ形状とされる。そのため、着座者の肩甲骨３６、肋骨３７がシートバックの座面に沿って支持され、広い接触面積が着座者の背中(肩甲骨、肋骨)、シートバック座面の間に確保され、接触圧力も小さい。そして、シートバック３０の座面形状を変えているにすぎず、シートバックの内部構造を変える必要がなく、構成が複雑化しない。そして、肋骨、肩甲骨付近の部位では、体格（横幅）による差が比較的少ないため、肋骨、肩甲骨付近での部位が中心に支持することにより、体格差のある着座者（小柄の着座者、大柄の着座者）に対してもフィット感のもとで支持できる。

【0022】

もちろん、シートバック３０の左右のサイドにサイドサポートを設ける必要はなく、この点からも構成が簡単化されるとともに、サイドサポートがないため、シートバック座面の形状が簡潔化され、外観意匠も向上する。

【0023】

シートクッション２０は、図３（Ａ）〜（Ｄ）に示すように、その後端中央が切欠かれて凹部２０ａとされ、中央の凹部を挟む左右の端部２０ｂが盛り上がって中央の凹部よりも上に位置した平面視略凹形形状に形成されている。そして、中央の凹部２０ａはシートバックの下半部３０Ｌの座面の遊嵌される幅（左右の長さ）と奥行（前後方向の長さ）とを持つ形状に形成されている。
図３（Ｃ）（Ｄ）において、ＨＰは着座者のヒップポイントを示す。

【0024】

シートバックの下半部３０Ｌを上半部３０Ｕよりも挟幅に形成して、シートバックの挟幅下半部の遊嵌される凹部２０ａをシートクッション後端中央に設けた構成では、シートクッション２０、シートバック３０を相対的に昇降させても、シートクッション後端、シートバック下端の間に隙間が生じない。そのため、着座者の体格(身長)に対応してシートクッション２０、シートバック３０を相対的に昇降させてシートバックの位置（座面位置）を調整する構成が可能となる。
シートクッション２０、シートバック３０を相対的に昇降させる構成とすれば、体格(身長)の異なる着座者に対しても、シートバックの位置（座面位置）を肋骨、肩甲骨付近での部位を最適な位置で支持する位置に設定でき、高いフィット感が得られる。

【0025】

すなわち、シートバック３０の下半部を上半部よりも挟幅に形成するとともに、シートバックの挟幅下半部の遊嵌される凹部２０ａをシートクッション後端中央に設けるというわずかな形状変更で、着座者の体格(身長)に対応してシートバックの位置（座面位置）を調整する構成が可能となり、体格(身長)の異なる着座者も高いフィット感が得られる。

【0026】

また、シートクッション本体の後端中央の凹部２０ａのみがシートバックの座面に後端と近接するため、凹部を挟む左右の端部２０ｂはシートバックと干渉せず、シートクッション２０、シートバック３０間の相対的な昇降を妨げることなく、その形状を自由に設定できる。そのため、左右の端部２０ｂを上方に延ばすことができ、盛り上がって中央の凹部２０ａよりも上に位置する形状とすれば、シートクッション２０が着座者の臀部を左右から包み込むように支持するため、左右方向の臀部の動きが規制され、良好なフィット感のもとで臀部が支持される。

【0027】

着座者の体格(身長)に対応してシートクッション２０、シートバック３０を相対的に昇降させてシートバックの位置（座面位置）を調整する構成は、シートクッション、シートバックのいずれかを昇降させても、シートクッション、シートバックの双方を個別に（独立に）昇降させてもよい。
たとえば、シートリフターによってシートクッション２０は昇降させてもよい。また、支柱を固定支柱と固定支柱に対して昇降可能な可動支柱とから構成し、可動支柱にシートバックを設ければ、シートバックが昇降される。
シートクッションを昇降させる構成、シートバックを昇降させる構成はいずれか一方のみを採用してもよいし、双方を併存させてもよい。

【0028】

以下、昇降可能なシートとして具体化した本発明について説明する。
図４、図５は昇降可能なシートとして具体化した本発明の一実施例に係るシートの左側面図、一部破断の背面から見た斜視図をそれぞれ示す。実施例ではシートは車両用シートとして具体化されており、以下の図面においても、前後左右は、ドライバーシートに着座したドライバーから見た方向をいい、適宜、Ｆｒ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒで示す。

【0029】

図４、図５に示すように、シート１０は、上述したシートクッション２０、シートバック３０、支柱４０に加えて、基台となるライザー５０、昇降手段６０、シートスライド機構７０を具備している。
たとえば、シートクッション２０、シートバック３０は、パッドをトリムカバーで被覆した本体（シートクッション本体、シートバック本体）２２、３２と、本体を載せたパネル（クッションパネル、バックパネル）２４、３４とから形成されている。たとえば、パネル（クッションパネル、バックパネル）２４、３４は繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）から成形され、シートクッション本体２２はクッションパネルの上面に、シートバック本体３２はバックパネルの前面に、たとえば接着によってそれぞれ取付けられる。
なお、図２では、クッションパネル２４の形状がわかるように、その上のシートクッション本体２２は想像線で描かれている。

【0030】

シートスライド機構７０は、公知のものであり、車床７２に固定された固定レール７４と固定レールに内蔵されて前後方向にスライドする可動レール７６とを持ち、可動レールにシートの基台となるライザー５０が取付けられている。ライザー５０は、左右のサイドフレーム５２と、左右のサイドフレームの前端、後端をそれぞれ連結するフロント、リヤの連結部材とを持ち、リヤの連結部材は中空のロッド５４から形成されている。

【0031】

昇降手段６０は、シートクッション２０、ライザー５０間に介在されたシートリフター６１を持ち、シートリフターは、たとえば、公知のＸリンクタイプのものとされる。すなわち、シートリフター６１は、一対のリンク６２をＸ形状にピン止めし、リンクの上端をアッパーバー６３に、下端をロアバー(図示しない)にそれぞれピン止めし、フロント側のピンを前後にスライド可能としている。そして、アッパーバー６３をクッションパネル２４の下面に、ロアバーをライザーのサイドフレーム５２の内側にそれぞれ取付けることによって、シートリフター６１はシートクッション、ライザー間に設けられてシートクッション２０を昇降させている。

【0032】

支柱４０は、ライザー５０に、たとえば、リヤの連結部材（中空のロッド）５４にその下端が巻装、溶着されて略直立（正確に言うと、少し後傾して直立）に設けられている。支柱４０は、ライザー５０にその下端が溶着された固定の支柱本体４２と、支柱本体にガイドされて支柱本体に沿ってスライド可能に支柱本体に組み込まれた可動支柱４４とを備えて構成されている。可動支柱４４の幅相当分だけ左右に離反した一対のブラケット３４Ｕ、３４Ｌが、バックパネル３４の背面で上下に離反してそれぞれ設けられ、ブラケットを利用してバックパネルが可動支柱に取付けられることにより、シートバック３０は可動支柱とともに昇降される。

【0033】

ヘッドレスト１８がその頂部に取付けられた支柱４６が、バックパネル３４の背面に取付けられており、可動支柱４４の昇降に伴ってヘッドレストはシートバック３０と一体に昇降される。
支柱４６はバックパネル３４の背面に取付けられてバックパネル、つまりはシートバック３０と一体に昇降すれば足り、適当な方法でバックパネルの背面に取付けられる。

【0034】

図４に示すように、バックパネル背面の上下のブラケット３４Ｕ、３４Ｌのうち、下のブラケット３４Ｌはバックパネルの背面の下端に設けられ、上のブラケット３４Ｕはバックパネルの背面の上下方向の中央上方寄りに設けられている。

【0035】

図６は、昇降可能なシートとして具体化してシートクッション、シートバックを除いた本発明の一実施例に係るシートの分解斜視図を示す。この図６はシートの骨格の分解斜視図に該当する。図７はシートの一部破断の背面からの拡大斜視図、図８（Ａ）はシートバック昇降機構の背面図、（Ｂ）は（Ａ）の矢印Ｂ方向からの側面図をそれぞれ示す。
実施例では、シートリフター６１によってシートクッション２０をシートバック３０に対して昇降させるとともに、シートリフターとは別の昇降機構によって、シートバックをシートクッションに対して昇降させる構成となっている。すなわち、昇降手段６０は、シートリフター６１（シートクッション昇降機構）とは別の昇降機構（シートバック昇降機構）６４をさらに備えている。

【0036】

図６、図８に示すように、シートバック昇降機構６４は、公知のシートスライド機構を応用したものであり、固定レール６５と、固定レールを覆って設けられた可動レール６６とを組み合わせてなり、固定レールが内側、可動レールが外側に位置することを除けば、基本的な構成は公知のシートスライド機構と同様となっている。もちろん、可動レール６６を固定レール６５の内側に設けた構成としてもよい。
基本的な構成は公知のシートスライド機構と同様であるため、詳細には述べないが、モータ６７が固定レール６５に設けられ、モータの動力が減速されてピニオンギヤ（図示しない）を回転させる。そして、可動レール６６に設けられたラック（図示しない）にピニオンギヤが噛合されているため、モータを駆動させれば可動レールが固定レールにガイドされ、固定レールに沿ってスライド（昇降）される。

【0037】

実施例では、ライザーの左右のサイドフレーム５２の後端を連結するリヤの連結部材５４を中空のロッドとし、図７に示すように、シートバック昇降機構のモータ６７を中空ロッドの中に収納している。そのため、モータ６７が隠され、外観意匠を損なうことなくモータを配置できる。

【0038】

支柱本体（固定支柱）４２が固定レール６５に、可動支柱４４が可動レール６６にボルト止めなどによって取り付けられる。支柱本体４２、可動支柱４４は、いずれも、左右の側壁を持つ横断面が略コ字形状とされ、支柱本体の開口面（前面）に可動支柱が被せられ、シートバック昇降機構６４を挟んで支柱本体、可動支柱が配置される。

【0039】

このように、公知のシートスライド機構を応用することにより、小型、軽量のシートバック昇降機構６４が得られ、支柱本体(固定支柱)４２に対して可動支柱４４を容易に昇降（スライド）できる。そして、シートバック３０を可動支柱４４に設けているため、可動支柱とともにシートバックを昇降させることにより、シートバック座面でのフィット感を損なうことなく着座者の体格に対応してシートバックの位置を調整できる。
そして、シートバックの下半部３０Ｌを上半部３０Ｕよりも挟幅に形成して、シートバックの挟幅下半部の遊嵌される凹部２０ａをシートクッション後端中央に設けているため、シートバック３０を昇降させて着座者の体格に対応してシートバックの位置を調整しても、シートクッション後端、シートバック下端に隙間が生じない。さらに、シートクッション本体の後端中央の凹部２０ａのみがシートバックの座面に後端と近接するため、凹部を挟む左右の端部２０ｂはシートバックと干渉せず、シートクッション２０と干渉することなくシートバック３０が昇降する。

【0040】

シートリフター６１によってシートクッション２０を昇降させても、シートバック座面でのフィット感を損なうことなく着座者の体格に対応してシートバックの位置を調整できることは言うまでもない。そして、シートクッション２０を昇降させた場合においても、シートクッション後端、シートバック下端に隙間が生じないとともに、シートバック３０と干渉することなく、シートクッションが昇降される。

【0041】

図６に示すように、可動支柱の左右の側壁４４ａからピン４４ｂが突出し、バックパネル背面下方の左右のブラケット３４Ｌの支持孔にそれぞれ軸支されている。

【0042】

図９はシートバック傾斜機構の分解斜視図、図１０は図６の矢印Ｘ方向から見た一部破断の側面図をそれぞれを示す。
シート１０はシートバック３０を傾斜させる傾斜機構８０をさらに具備し、シートバック傾斜機構は、可動支柱側壁のピン４４ｂの十分離反した上方の位置で可動支柱４４に設けられている。

【0043】

図６、図９、図１０に示すように、傾斜機構（シートバック傾斜機構）８０は一対のベースリンク８２（８２−１、８２−２）、駆動リンク８４、規制リンク８６を備えている。
一対のベースリンクのメインリンク８２−１、８２−２の一端(上端)に１つ、他端（下端；自由端）２つの支持孔８２ａ〜８２ｃがそれぞれ形成されるとともに、一方（第１）のメインリンク８２−１の下端の隅にさらに１つの支持孔８２ｄが形成されている。
下端の支持孔８２ｂに連結ロッド８２ｅを嵌合させて、第１、第２のメインリンク８２−１、８２−２は連結、一体化されて一体的に動かされる。また、上端の支持孔８２ａにピン８３が嵌合され、このピンはバックパネル背面上方の左右のブラケット３４Ｕに軸支されている(図７参照)。また、第１のメインリンク８２−１の下端隅の支持８２ｄにピン(回動規制ピン)８２ｆが嵌合されている。

【0044】

駆動リンク８４、規制リンク８６は、第１のメインリンク８２−１の外側に設けられ、その上端に支持孔８４ｃ、８６ｃが形成されている。可動支柱の側壁４４ａの外側から段付きピン(図示しない)を支持孔８４ｃ、８６ｃに挿通し、さらにワッシャ８８を介して第１のメインリンク８２−１の支持孔８２ｃに挿通させて可動支柱の側壁４４ａに軸支させている。また、第２のメインリンク８２−２では、外側から段付きボルト(図示しない)がワッシャ８８を介して支持孔８２ｃに挿通されて可動支柱の側壁４４ａに取付けられ、それによって、メインリンク８２が可動支柱の左右の側壁の間に配置されている。

【0045】

第１のメインリンク８２−１からの延びた回動規制ピン８２ｆの挿通される孔８４ｆ、８６ｆが、駆動リンク８４、規制リンク８６にそれぞれ形成されるとともに、駆動リンク８４の下端にセクションギヤ８４ｇが成形され、規制リンクの孔８６ｆは上端の支持孔８６ｃを中心とした円弧形状の長孔となっている。
段付きピンが第１のメインリンク８２−１、駆動リンク８４、規制リンク８６の上端の支持孔８２ｃ、８４ｃ、８６ｃに挿通されるとともに、第１のメインリンクから延びた回動規制ピン８２ｆが駆動リンクの孔８４ｆに挿通されているため、駆動リンク、メインリンク８２は一体的に回動できる。また、回動規制ピン８２ｆが規制リンクの円弧形状の長孔８６ｆに挿通されているため、長孔内での回動規制ピンの移動長さに、駆動リンク、メインリンクの一体的な回動が規制（制限）される。
また、２つの孔８６ｈが規制リンク８６の下端に形成され、この孔を利用して規制リンクは可動支柱４４にボルト止めされている。

【0046】

モータ（図示しない）を内蔵するアクチュエータ８９(図１０)が可動支柱４４に取付けられており、駆動リンクのセクションギヤ８４ｇはアクチュエータ内に延びてアクチュエータのピニオンギヤ８９ｇに螺合している、そのため、モータの駆動によってピニオンギヤ８９ｇが回転すると、ピニオンギヤと噛合するセクションギヤ８４ｇを持つ駆動リンク８４が回動し、メインリンク８２が駆動リンクと一体的に回動する。そして、可動支柱の左右の側壁４４ａから突出するピン４４ｂが、バックパネル背面の下方ブラケット３４Ｌの支持孔にそれぞれ軸支されているため、このピンを回動中心として、バックパネル３４が、回動規制ピン８２ｆ、長孔８６ｆで規制される範囲で、可動支柱４４に対して前後方向に傾斜（回動）する。
また、トルクリミッタ（図示しない）がモータ、ピニオンギヤの間でアクチュエータ８９に設けられて、モータの出力を規制している。

【0047】

一体的に回動するメインリンク８２、駆動リンク８４を一体化してもよい。すなわち、駆動リンク８４を省略して、第１のメインリンク８２−１を回動規制ピン８２ｆより下方に延出させてその下縁にセクションギヤを形成し、回動規制ピンを規制リンクの長孔８６ｆに直接挿通させれば、バックパネル３４が、回動規制ピン、長孔で規制される範囲で、可動支柱４４に対して前後方向に傾斜（回動）する構成が得られる。この構成では、駆動リンク８４が省略されることにより、傾斜機構８０の構成が簡単化される。

【0048】

バックパネル背面の下方ブラケット３４Ｌはバックパネル背面の下端に設けられ、このブラケット３４Ｌに軸支されたピン４４ｂが回動中心(傾斜中心)として、シートバック３０が傾斜（傾動）される。つまり、回動中心がシートバック３０の下端に設定されている。そのため、シートバック３０を傾斜させても、着座者の腰部から肋骨下部を主に支持するシートバック下半部の前後位置の変動が抑えられ、シートクッション後端中央の凹部２０ａとシートバック下端との干渉を大きくすることなく、シートバックの傾斜を調整できる。

【0049】

ピニオンギヤ８９ｇにモータから伝達される出力をトルクリミッタで規制しているため、後方衝突時（後突時）にシート１０に衝撃力が加わると、ピニオンギヤがスリップして衝突エネルギーを吸収しながらシートバック３０を傾斜させる。そのため、着座者に加わる衝撃が緩和され、安全性が確保される。

【0050】

バックパネル３４が、可動支柱４４とともに支柱本体（固定支柱）４２に沿って昇降（スライド）してフィット感を損なうことなく着座者の体格（身長）に対応してシートバックの位置を調整できるだけでなく、バックパネルは可動支柱に対して傾斜できる。そのため、昇降した位置でシートバック３０を傾斜させることにより、シートバック座面でのフィット感を損なうことなく着座者の体格（身長）に対応してシートバックの位置を更に調整できる。

【0051】

また、実施例では、シートクッション２０、シートバック３０を相対的に昇降する昇降手段６０が、シートバックの昇降機構６４に加えてシートクッションの昇降機構としてシートリフター６１を備え、シートクッション、シートクッションをそれぞれ独立して昇降させている。そのため、シートクッション２０、シートバック３０の相対的な昇降を広範囲に設定でき、着座者の体格に対応したシートバックの位置が適確に調整され、平均よりかなり大きな体格（身長）の着座者も、かなり小さい体格の着座者もフィット感を損なうことなく無理なく着座できる。

【0052】

シートリフター６１によってシートクッション２０を昇降させてシートクッションが前後に移動しても、傾斜機構８０を備えているため、シートバック３０の傾きを調整でき、体格に対応した位置での適切な視線が確保され、シートリフターの動作時においても、着座者の体格に対応した位置でのフィット感が維持される。

【0053】

傾斜機構８０を可動支柱４４でなく支柱本体４２に直接設けて支柱本体にシートバック３０を傾斜可能に設けてもよい。この構成では、シートリフター６１によってシートクッション２０を昇降させることにより、着座者の体格（身長）に対応したシートバックの位置が調整される。

【0054】

上半部、下半部に分割した公知の構成では、シートバックを上昇させると、上半部、下半部の間に隙間が生じてシートバック座面でのフィット感が損なわれる。これに対して、シートバック３０は、上下に分割されない一体物として形成されているため、シートバックを昇降させても隙間がシートバックに生じることはなく、シートバック座面でのフィット感が維持される。

【0055】

ヘッドレスト１８を頂部に持つ支柱４６を可動支柱４４に取付けて、シートバック３０とともにヘッドレストを昇降させているため、着座者の体格に対応してシートバック座面の位置を調整しても、フィット感を損なうことなくヘッドレストで着座者の頭部を支持できる。

【0056】

上記のように、本発明によれば、肋骨、肩甲骨付近での部位が中心に支持することにより、体格（横幅）の異なる着座者に対してもフィット感のもとで支持できる。

【0057】

また、シートバックの下半部を上半部よりも挟幅に形成して、シートバックの挟幅下半部の遊嵌される凹部をシートクッション後端中央に設ければ、シートクッション後端、シートバック下端の間に隙間が生じることがない。そのため、シートクッション、シートバックを相対的に昇降させることにより、着座者の体格(身長)に対応してシートバックの位置（座面位置）を調整できる。

【0058】

上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。
実施例では、シートを車両用シートとして具体化し、本発明のシートは、通常、車両用シートとして具体化されるが、シートクッション、シートバックも持つシートであれば具体化でき、車両用シートに限定されない。

【産業上の利用可能性】

【0059】

本発明は、乗用車、バスなどの車両用シートに一般的に応用されるが、シートクッション、シートバックも持つシート、たとえば、電車、飛行機などのシート、事務で使用されるシート(事務用椅子)、公民館、劇場、映画館、スポーツ施設などに設置されるシートなどにも広範囲に応用できる。

【0060】

シートクッション、シートバックの昇降手段、シートバックの傾斜機構の態様は以下のように例示できる。
１．シートは、支柱に対してシートバックを前方に傾斜させるシートバックの傾斜機構をさらに具備し、傾斜機構はシートバックの背面の下端にシートバックの傾斜中心を設定している。
２．昇降手段は、ライザー、シートクッション間に設けられてシートクッションを昇降させるシートリフターである。
３．支柱は、ライザーの後端にその下端が連結された固定の支柱本体と、その前面にシートバックが取付けられ、支柱本体にガイドされ支柱本体に沿ってスライドされる可動支柱とを備え、
昇降手段は、支柱本体に取付けられた固定レールと、固定レールに組み込まれ、固定レールにガイドされ、固定レールに沿ってスライドされる可動レールとを備え、可動支柱が可動レールに取付けられるとともにシートバックが可動支柱に取付けられて可動支柱とともにシートバックを昇降させるシートバック昇降機構である。
４．支柱は、ライザーの後端にその下端が連結された固定の支柱本体と、その前面にシートバックが取付けられ、支柱本体にガイドされ支柱本体に沿ってスライドされる可動支柱とを備え、
昇降手段は、
ライザー、シートクッション間に設けられてシートクッションを昇降させるシートリフターと、
支柱本体に取付けられた固定レールと、固定レールに組み込まれ、固定レールにガイドされ、固定レールに沿ってスライドされる可動レールとを備え、可動支柱が可動レールに取付けられるとともにシートバックが可動支柱に取付けられて可動支柱とともにシートバックを昇降させるシートバック昇降機構とからなる。
５．シートは、可動支柱に対してシートバックを前方に傾斜させるシートバックの傾斜機構をさらに具備し、傾斜機構はシートバックの背面の下端にシートバックの傾斜中心を設定している。
６．左右一対のブラケットが、上下方向でシートバックの背面の中央および下端にそれぞれ設けられ、
可動支柱から延びた一対のピンがシートバック背面の下方のブラケットに軸支されて、シートバックの傾斜中心となり、
傾斜機構は、
ピンによってシートバック背面の上方のブラケットにそれぞれ軸支され、その一端が連結ロッドで連結されて一体化された第１、第２のメインリンクと、
第１のメインリンクの他端に取付けられ、その自由端にセクションギヤが形成された駆動リンクと、
駆動リンクの外側で第１のメインリンクの他端に取付けられた規制リンクと、
ピニオンギヤ付のモータを内蔵して可動支柱に取付けられ、駆動リンクのセクションギヤに噛合するピニオンギヤを駆動して、駆動リンク、メインリンクを回動させて、可動支柱に対してシートバックを傾斜させるアクチュエータと、
を備え、
第１のメインリンクの他端からピンが延び、このピンの挿通される孔が駆動リンク、規制リンクにそれぞれ形成され、規制リンクの孔が円弧形状の長孔である。
７．左右一対のブラケットが、上下方向でシートバックの背面の中央および下端にそれぞれ設けられ、
可動支柱から延びた一対のピンがシートバック背面の下方のブラケットに軸支されて、シートバックの傾斜中心となり、
傾斜機構は、
ピンによってシートバック背面の上方のブラケットにそれぞれ軸支され、その一端が連結ロッドで連結されて一体化され、第１のメインリンクの自由端にセクションギヤの形成された第１、第２のメインリンクと、
外側で第１のメインリンクの他端に取付けられた規制リンクと、
ピニオンギヤ付のモータを内蔵して可動支柱に取付けられ、第１のメインリンクのセクションギヤに噛合するピニオンギヤを駆動し、メインリンクを回動させて、可動支柱に対してシートバックを傾斜させるアクチュエータと、
を備え、
第１のメインリンクの他端からピンが延び、このピンの挿通される円弧形状の長孔が規制リンクに形成されている。
８．傾斜機構のアクチュエータは、モータの出力をトルクリミッタで規制してピニオンギヤに伝達している。
９．当該シートはライザーがシートスライド機構を介して、または、シートスライド機構を介することなく車床上に設置される車両用シートである。

【符号の説明】

【0061】

１０ シート（車両用シート）
２０ シートクッション
２０ａ 中央の凹部
２０ｂ 端部
２２ シートクッション本体
２４ クッションパネル
３０ シートバック
３０Ｕ 上半部
３０Ｌ 下半部
３２ シートバック本体
３４ バックパネル
４０ 支柱
４２ 支柱本体(固定支柱)
４４ 可動支柱
５０ ライザー
６０ 昇降手段
６１ シートリフター
６４ シートバック昇降機構
６５ 固定レール
６６ 可動レール
８０ シートバック傾斜機構
８２ 一対(第１、第２)のメインリンク
８２ｅ 連結ロッド
８２ｆ ピン（回動規制ピン）
８４ 駆動リンク
８４ｇ セクションギヤ
８６ 規制リンク
８６ｆ 長孔
８９ アクチュエータ
８９ｇ ピニオンギヤ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】