特許 6204095 コンクリート構造物の外部補強式補強方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6204095

(24)【登録日】2017年9月8日

(45)【発行日】2017年9月27日

(54)【発明の名称】コンクリート構造物の外部補強式補強方法

(51)【国際特許分類】

   E04G 23/02 20060101AFI20170914BHJP

【ＦＩ】

   E04G23/02 E

【請求項の数】6

【全頁数】16

(21)【出願番号】特願2013-150406(P2013-150406)

(22)【出願日】2013年7月19日

(65)【公開番号】特開2015-21293(P2015-21293A)

(43)【公開日】2015年2月2日

【審査請求日】2016年7月8日

(73)【特許権者】

【識別番号】302060926

【氏名又は名称】株式会社フジタ

(73)【特許権者】

【識別番号】598067256

【氏名又は名称】北武コンサルタント株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】513183348

【氏名又は名称】株式会社コムスエンジニアリング

(73)【特許権者】

【識別番号】504190548

【氏名又は名称】国立大学法人埼玉大学

(74)【代理人】

【識別番号】100089875

【弁理士】

【氏名又は名称】野田 茂

(72)【発明者】

【氏名】平野 勝識

(72)【発明者】

【氏名】笹谷 輝勝

(72)【発明者】

【氏名】渡辺 忠朋

(72)【発明者】

【氏名】土屋 智史

(72)【発明者】

【氏名】牧 剛史

【審査官】 星野 聡志

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００９−１８００３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−０１３６６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−２３９５４６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００４／００１６２００（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開２００５−２２６３２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−１６２３６２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０４Ｇ２３／０２

Ｅ０２Ｄ２９／００

Ｅ２１Ｄ２９／０４−３７／００

Ｅ２１Ｄ１０／００−１０／１６

Ｅ０１Ｄ１／００−２４／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

鉛直方向に細長の断面形状を有して水平方向に延在する鉄筋コンクリート製の壁部を有し、前記壁部の厚さ方向の一方の面は地中に埋設されているコンクリート構造物の補強方法であって、
前記壁部の前記一方の面で前記壁部の延在方向に間隔をおいた複数箇所を露出させるように、前記壁部の前記一方の面に沿って鉛直方向に延在する作業用孔部を掘削する孔部掘削工程と、
前記作業用孔部内で、前記複数箇所において前記壁部の内部と前記壁部の外方とにわたるようにアンカー筋を前記一方の面の上端から下端まで間隔をおいて複数配筋する配筋工程と、
前記作業用孔部内で、前記複数箇所においてそれぞれ前記壁部の外方に露出する複数の前記アンカー筋を囲むようにコンクリート型枠を組む型枠組み付け工程と、
前記各コンクリート型枠の内部にコンクリートを打設することにより前記壁部の一方の面に前記アンカー筋を介して一体的に結合された補強支柱を前記壁部の高さ方向の全長にわたって構築するコンクリート打設工程と、
を含むことを特徴とするコンクリート構造物の補強方法。

【請求項2】

前記配筋工程において、前記アンカー筋に結合させて前記補強支柱用の支柱用鉄筋が組み付けられ、
前記型枠組み付け工程において、前記アンカー筋に加え前記支柱用鉄筋を囲むようにコンクリート型枠が組まれ、
前記補強支柱は鉄筋コンクリート柱とされる、
ことを特徴とする請求項１記載のコンクリート構造物の補強方法。

【請求項3】

前記配筋工程において、前記一方の面にフランジを対向させてＨ型鋼がその長手方向を鉛直方向に向けて前記作業用孔部に吊り下ろされ、
前記アンカー筋は前記フランジの孔に挿通されナットにより前記フランジに締結され、
前記型枠組み付け工程において、前記アンカー筋に加え前記Ｈ型鋼を囲むようにコンクリート型枠が組まれ、
前記補強支柱は鉄骨コンクリート柱とされる、
ことを特徴とする請求項１記載のコンクリート構造物の補強方法。

【請求項4】

前記フランジは、前記一方の面に当接される、
ことを特徴とする請求項３記載のコンクリート構造物の補強方法。

【請求項5】

前記配筋工程において、前記一方の面に目荒らしが行われる、
ことを特徴とする請求項１〜３に何れか１項記載のコンクリート構造物の補強方法。

【請求項6】

鉛直方向に細長の断面形状を有して水平方向に延在する鉄筋コンクリート製の壁部を有し、前記壁部は、その厚さ方向の両面側に埋設された鉄筋を有し、前記壁部の厚さ方向の一方の面は地中に埋設されているコンクリート構造物の補強方法であって、
前記壁部の前記一方の面で前記壁部の延在方向に間隔をおいた複数箇所を露出させるように、前記壁部の前記一方の面に沿って鉛直方向に延在する作業用孔部を掘削する孔部掘削工程と、
前記作業用孔部内で、前記複数箇所において前記壁部の前記一方の面の上端から下端まで間隔をおいて複数のアンカー筋用孔を穿孔する穿孔工程と、
前記作業用孔部内に、複数のアンカー筋がその側面から突設されたプレキャストコンクリート製の補強支柱を吊り下ろし、各アンカー筋を前記複数のアンカー筋用孔に挿通し充填剤で前記壁部に結合すると共に、前記一方の面と前記側面との間にモルタルを充填し、前記補強支柱を前記壁部の高さ方向の全長にわたって構築する補強支柱結合工程と、
を含むことを特徴とするコンクリート構造物の補強方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明はコンクリート構造物の外部補強式補強方法に関する。

【背景技術】

【0002】

鉄道用あるいは車道用の地下トンネルを構成する地中に埋設されたボックスカルバートが知られている。
阪神淡路大震災や東北地方太平洋沖地震をきっかけとしてボックスカルバートの耐震性の強化を図ることが要請されている。
引用文献１には、ボックスカルバートの補強方法として、ボックスカルバートの側壁の内壁面側から壁内部に向けて形成した孔部にせん断補強材を挿入し残部空隙を充填剤で充填固化させる技術が提案されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第３９３２０９４号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記従来技術では、ボックスカルバートの側壁の内壁面側から壁内部に向けて孔部を形成し、内壁面側から孔部にせん断補強材を挿入し、さらに充填剤を孔部に充填させることからボックスカルバートの内部からの施工となる。
したがって、施工中は、電車車両や自動車の通行ができないため、施工時間が制約される。そのため、夜間の施工時間を余儀なくされ、機材搬入、準備、撤収の回数が増え施工効率が著しく低下する。
また、せん断補強材は、ボックスカルバートの内壁の厚さ方向に延在していることから、地震時に想定される様々な方向のせん断破壊線をカバーすることが難しく、補強性能を確保する上で不利がある。
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、その目的は、施工効率を向上しつつ補強性能を確保する上で有利なコンクリート構造物の補強方法を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上述の目的を達成するため、本発明は、鉛直方向に細長の断面形状を有して水平方向に延在する鉄筋コンクリート製の壁部を有し、前記壁部の厚さ方向の一方の面は地中に埋設されているコンクリート構造物の補強方法であって、前記壁部の前記一方の面で前記壁部の延在方向に間隔をおいた複数箇所を露出させるように、前記壁部の前記一方の面に沿って鉛直方向に延在する作業用孔部を掘削する孔部掘削工程と、前記作業用孔部内で、前記複数箇所において前記壁部の内部と前記壁部の外方とにわたるようにアンカー筋を前記一方の面の上端から下端まで間隔をおいて複数配筋する配筋工程と、前記作業用孔部内で、前記複数箇所においてそれぞれ前記壁部の外方に露出する複数の前記アンカー筋を囲むようにコンクリート型枠を組む型枠組み付け工程と、前記各コンクリート型枠の内部にコンクリートを打設することにより前記壁部の一方の面に前記アンカー筋を介して一体的に結合された補強支柱を前記壁部の高さ方向の全長にわたって構築するコンクリート打設工程とを含むことを特徴とする。
また本発明は、鉛直方向に細長の断面形状を有して水平方向に延在する鉄筋コンクリート製の壁部を有し、前記壁部は、その厚さ方向の両面側に埋設された鉄筋を有し、前記壁部の厚さ方向の一方の面は地中に埋設されているコンクリート構造物の補強方法であって、前記壁部の前記一方の面で前記壁部の延在方向に間隔をおいた複数箇所を露出させるように、前記壁部の前記一方の面に沿って鉛直方向に延在する作業用孔部を掘削する孔部掘削工程と、前記作業用孔部内で、前記複数箇所において前記壁部の前記一方の面の上端から下端まで間隔をおいて複数のアンカー筋用孔を穿孔する穿孔工程と、前記作業用孔部内に、複数のアンカー筋がその側面から突設されたプレキャストコンクリート製の補強支柱を吊り下ろし、各アンカー筋を前記複数のアンカー筋用孔に挿通し充填剤で前記壁部に結合すると共に、前記一方の面と前記側面との間にモルタルを充填し、前記補強支柱を前記壁部の高さ方向の全長にわたって構築する補強支柱結合工程とを含むことを特徴とする。

【発明の効果】

【0006】

本発明によれば、地中に埋設されたコンクリート構造物の壁部の一方の面で壁部の延在方向に間隔をおいた複数箇所を露出させるように、壁部の一方の面に沿って鉛直方向に延在する作業用孔部を掘削する孔部掘削工程を行ない、作業用孔部内で、配筋工程、型枠組み付け工程を行ない、壁部の一方の面の地上からコンクリート打設工程を行ない、壁部に補強支柱を構築することでコンクリート構造物を補強するようにした。
また、本発明によれば、地中に埋設された壁部の一方の面で壁部の延在方向に間隔をおいた複数箇所を露出させるように、壁部の一方の面に沿って鉛直方向に延在する作業用孔部を掘削する孔部掘削工程を行ない、作業用孔部内で、穿孔工程、補強支柱結合工程を行ない、壁部にプレキャストコンクリート製の補強支柱を構築することでコンクリート構造物を補強するようにした。
そのため、コンクリート構造物を補強するに際して、壁部の側方と上方に作業スペースを確保することで足りるため、コンクリート構造物が有する機能、例えば、道路や鉄道の機能を損なわずに補強工事を完了できる。
また、補強支柱の延在方向が鉛直方向であるため、地震時に想定される様々な方向のせん断破壊線をカバーする上で有利となり、コンクリート構造物の補強性能を確保する上で有利となる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】第１の実施の形態における地中トンネル２の補強方法の説明図である。

【図2】補強支柱３０により補強された地中トンネル２を構成するボックスカルバート１０の斜視図の斜視図である。

【図3】第１の実施の形態における地中トンネル２の補強方法の説明図であり、（Ａ）は孔部掘削工程を示す説明図、（Ｂ）は配筋工程、型枠組み付け工程を示す説明図、（Ｃ）はコンクリート打設工程を示す説明図である。

【図4】第２の実施の形態における地中トンネル２の補強方法の説明図であり、（Ａ）は孔部掘削工程を示す説明図、（Ｂ）は配筋工程、型枠組み付け工程を示す説明図、（Ｃ）はコンクリート打設工程を示す説明図である。

【図5】第３の実施の形態における地中トンネル２の補強方法の説明図であり、（Ａ）は孔部掘削工程を示す説明図、（Ｂ）は配筋工程、型枠組み付け工程を示す説明図、（Ｃ）はコンクリート打設工程を示す説明図である。

【図6】第４の実施の形態における地中トンネル２の補強方法の説明図であり、（Ａ）は孔部掘削工程、穿孔工程を示す説明図、（Ｂ）、（Ｃ）は補強支柱結合工程を示す説明図である。

【図7】第５の実施の形態における掘割道路４の補強方法の説明図である。

【図8】補強支柱３０により補強された掘割道路４を示す斜視図である。

【図9】第６の実施の形態における擁壁６の補強方法の説明図である。

【図10】補強支柱３０により補強された擁壁６を示す斜視図である。

【図11】第７の実施の形態における橋梁アバット８の補強方法の説明図である。

【図12】補強支柱３０により補強された橋梁アバット８を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

（第１の実施の形態）
以下、本発明の実施の形態を図面にしたがって説明する。
図１に示すように、第１の実施の形態では、コンクリート構造物が、多数のボックスカルバート１０がその軸方向に接続された状態で地中に埋設されることにより構成された鉄道用の地下トンネル２である場合について説明する。
まず、ボックスカルバート１０について説明する。
多数のボックスカルバート１０がその軸方向に接続された状態で地中に埋設されることにより鉄道用の地下トンネル２が構成されている。
多数のボックスカルバート１０からなる地下トンネル２の内部空間は、２つの空間に区画されており、それぞれの空間において鉄道用車両Ａが走行するように構成されている。
図中、符号Ｈはボックスカルバート１０の上方に位置する地面に設けられた自動車用の車道を示し、符号Ｂは車道Ｈを走行する自動車を示す。

【0009】

各ボックスカルバート１０は、矩形板状の底壁１２と、底壁１２の幅方向両端から起立する２つの側壁１４と、底壁１２の幅方向の中央から起立し２つの側壁１４と平行する隔壁１６と、２つの側壁１４および隔壁１６の上端を接続する矩形板状の天井壁１８とを備えている。
そして、２つの側壁１４および隔壁１６は、鉛直方向に細長の断面形状を有して水平方向に延在する壁部を構成している。
また、各側壁１４の厚さ方向の一方の面１４Ａは地中に埋設され、他方の面１４Ｂは、前記内部空間に面している。
なお、図３（Ａ）に示すように、側壁１４の内部には鉄筋２０が埋設され、図中では一方の面１４Ａ側に位置する鉄筋２０を示している。それら鉄筋２０は、例えば、鉛直方向に延在する複数の鉛直筋２０Ｖと、水平方向に延在する複数の水平筋２０Ｈとが格子状に配筋されて構成されている。
これら底壁１２、側壁１４、隔壁１６、天井壁１８は、鉄筋コンクリートで一体的に構成されている。
隔壁１６は、地下トンネル２の内部空間を２つの空間に区画しており、底壁１２には、鉄道車両走行用のレールＲが敷設されている。

【0010】

次に、このような地下トンネル２を構成するボックスカルバート１０の補強方法について説明する。
まず、図３（Ａ）に示すように、地中に埋設された側壁１４の一方の面１４Ａで側壁１４の延在方向に間隔をおいた複数箇所を露出させるように、側壁１４の一方の面１４Ａに沿って鉛直方向に延在する作業用孔部２２を掘削する（孔部掘削工程）。
作業用孔部２２の掘削は、図１に示すように、２つの側壁１４の直上に相当する地上からバックフォーやハンマーグラブなどの建機２４を用いて、あるいは、手掘りにより行なう。
なお、この作業用孔部２２は、前記複数の箇所毎に設けてもよく、あるいは、前記複数の箇所を同時に露出させるように水平方向に延在させたものであってもよい。

【0011】

次に、コンクリートハンマやウォータジェット切削装置などのコンクリートはつり装置を用いて一方の面１４Ａの表面を目荒らしする。このような目荒らしを行なうことにより、後述する補強支柱３０を構築するコンクリートと一方の面１４Ａとの結合の強化が図られている。
そして、作業用孔部２２内で、前記複数箇所において側壁１４の一方の面１４Ａの上端から下端まで間隔をおいて複数のアンカー筋用孔１５を穿孔したのち、前記複数箇所において側壁１４の内部と側壁１４の外方とにわたるようにアンカー筋２６を一方の面１４Ａの上端から下端まで間隔をおいて複数配筋する（配筋工程）。なお、アンカー筋２６は、アンカー筋用孔１５に挿通して充填剤で側壁１４に結合する。
本実施の形態では、図３（Ｂ）に示すように、配筋工程において、アンカー筋２６に結合させて補強支柱用の支柱用鉄筋２８を組み付ける。
支柱用鉄筋２８は、鉛直方向に延在する複数の主筋２８Ａと、それら主筋２８Ａの周囲を囲む複数の帯筋２８Ｂとを含んで構成されている。
そして、支柱用鉄筋２８の部分を、側壁１４の外方に露出するアンカー筋２６の部分に結合させる。
この結合は、例えば、結束線（針金）を用いてもよく、あるいは、溶接を用いてもよい。
このように支柱用鉄筋２８の部分を、側壁１４に配筋されたアンカー筋２６に結合させると、補強支柱３０を側壁１４に強固に一体化させる上でより有利となる。

【0012】

次に、図３（Ｂ）に示すように、作業用孔部２２内で、前記複数箇所においてそれぞれ側壁１４の外方に露出する複数のアンカー筋２６および支柱用鉄筋２８を囲むようにコンクリート型枠３２を組む（型枠組み付け工程）。
より詳細には、側壁１４の外方に露出する複数のアンカー筋２６および支柱用鉄筋２８を囲んで側壁１４の高さ方向の全長にわたって延在する空間部を仕切るようにコンクリート型枠３２を組む。
空間部は、断面がほぼ矩形で上下に延在する直方体状を呈している。

【0013】

次に、図３（Ｃ）に示すように、各コンクリート型枠３２の内部にコンクリート３４を打設することにより側壁１４の一方の面１４Ａにアンカー筋２６を介して一体的に結合された補強支柱３０を側壁１４の高さ方向の全長にわたって構築する（コンクリート打設工程）。本実施の形態では、補強支柱３０は鉄筋コンクリート柱（ＲＣ柱）で構成されている。
図２は、補強支柱３０により補強された地中トンネル２を構成するボックスカルバート１０の斜視図を示している。
なお、コンクリート３４の硬化後、コンクリート型枠３２は撤去してもよく、あるいは、そのまま残しておいてもよく、図３（Ｃ）はコンクリート型枠３２を撤去した状態を示している。

【0014】

以上説明したように、本実施の形態によれば、地中に埋設されたボックスカルバート１０の側壁１４の一方の面１４Ａで側壁１４の延在方向に間隔をおいた複数箇所を露出させるように、側壁１４の一方の面に沿って鉛直方向に延在する作業用孔部２２を掘削する孔部掘削工程を行ない、作業用孔部２２内で、配筋工程、型枠組み付け工程を行ない、側壁１４の一方の面１４Ａの地上からコンクリート打設工程を行ない、側壁１４に補強支柱３０を構築することで地下トンネル２を補強するようにした。
したがって、地下トンネル２の内部から施工する必要がなく、側壁１４の側方と上方に作業スペースを確保すれば足りるため、車両を従来と同様に運行させつつ地下トンネル２の補強工事を行なえ、交通機関の機能を損なわずに補強工事を完了できる。
また、車両を従来と同様に運行させつつ補強工事を行なえるため、施工は、車両の走行がない夜間に限定されることはなく、日中でも行なえ、施工効率を向上する上で有利である。

【0015】

また、アンカー筋２６は、補強支柱３０と側壁１４とが一体として働くように、補強支柱３０が側壁から剥離しないでせん断力が伝達されるように機能するため、地下トンネル２の補強性能を確保する上で有利となる。
また、補強支柱３０を構築するにあたって、側壁１４の一方の面１４Ａにアンカー筋２６を配筋するための複数のアンカー筋用孔１５を穿孔するのみで足りるため、側壁１４に対する損傷が最小限で済み、地下トンネル２の補強性能を確保する上で有利となる。

【0016】

また、補強支柱３０の延在方向が鉛直方向であるため、地震時に想定される様々な方向のせん断破壊線をカバーする上で有利となり、地下トンネル２の補強性能を確保する上で有利となる。
例えば、せん断破壊線が側壁１４の厚さ方向に延びる場合、従来技術では、補強部材が側壁１４の厚さ方向に延在するため、補強部材の延在方向とせん断破壊線とが交差しにくく、補強部材が機能しにくくなる。
これに対して本発明では、補強支柱３０が側壁１４の鉛直方向に延在するため、補強支柱３０の延在方向とせん断破壊線とが確実に交差することになり補強支柱３０が機能しやすくなる。
また、従来技術では、補強部材が側壁１４の厚さ方向に延在する構成上、側壁１４のせん断補強としては特に靱性補強が主な効果となっており、曲げ補強の効果は奏さない。
これに対して本発明では、補強支柱３０が側壁１４の鉛直方向に延在するため、側壁１４のせん断補強として曲げ補強の効果を奏する上で有利となる。

【0017】

（第２の実施の形態）
次に、第２の実施の形態について図４（Ａ）〜（Ｃ）を参照して説明する。
なお、以下の実施の形態では、第１の実施の形態と同一の部材、箇所には同一の符号を付しその説明を省略し、差異について重点的に述べる。
図４（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、第２の実施の形態では、補強支柱３０が鉄骨コンクリート柱から構成されている点が第１の実施の形態と異なっている。

【0018】

まず、図４（Ａ）に示すように、第１の実施の形態と同様に、作業用孔部２２を掘削する（孔部掘削工程）。
そして、第１の実施の形態と同様に作業用孔部２２内で、側壁１４の一方の面１４Ａの表面を目荒らしたのち、作業用孔部２２内で、複数のアンカー筋２６を一方の面１４Ａの上端から下端まで間隔をおいて複数配筋する（配筋工程）。この場合、側壁１４の外方に露出するアンカー筋２６の先端部分に雄ねじ部が形成されている。
第２の実施の形態では、図４（Ｂ）に示すように、配筋工程において、アンカー筋２６に結合させて補強支柱用のＨ型鋼３６を組み付ける。
Ｈ型鋼３６は、ウェブ３６０２の両側にフランジ３６０４を有し、一方のフランジ３６０４にはアンカー筋２６の雄ねじ部２６０２が挿通される不図示の孔が形成されている。
一方の面１４Ａにフランジ３６０４を対向させてＨ型鋼３６がその長手方向を鉛直方向に向けて作業用孔部２２に吊り下ろされ、アンカー筋２６は、雄ねじ部２６０２がフランジ３２０２の前記孔に挿通されナット３８に螺合されることによりフランジ３６０２に締結される。
第２の実施の形態では、Ｈ型鋼３６は、一方のフランジ３６０４と側壁１４の一方の面１４Ａとの間に間隔をおいてアンカー筋２６に締結されている。
このようにＨ型鋼３６のフランジ３６０４を、側壁１４に配筋されたアンカー筋２６に結合させると、補強支柱３０を側壁１４に強固に一体化させる上でより有利となる。

【0019】

次に、図４（Ｂ）に示すように、作業用孔部２２内で、前記複数箇所においてそれぞれ側壁１４の外方に露出する複数のアンカー筋２６およびＨ型鋼３６を囲むようにコンクリート型枠３２を組む（型枠組み付け工程）。
より詳細には、側壁１４の外方に露出する複数のアンカー筋２６およびＨ型鋼３６を囲んで側壁１４の高さ方向の全長にわたって延在する空間部を仕切るようにコンクリート型枠３２を組む。
空間部は、断面がほぼ矩形で上下に延在する直方体状を呈している。

【0020】

次に、図４（Ｃ）に示すように、第１の実施の形態と同様のコンクリート打設工程を行なう。
なお、コンクリート３４の硬化後、コンクリート型枠３２は撤去してもよく、あるいは、そのまま残しておいてもよいことは第１の実施の形態と同様である。
第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態の作用効果に加え、補強支柱３０がＨ型鋼３６を用いた鉄骨コンクリート柱で構成されるため、補強用鉄筋を配筋する場合に比較して配筋工程を簡素化する上で有利となる。

【0021】

（第３の実施の形態）
次に第３の実施の形態について図５（Ａ）〜（Ｃ）を参照して説明する。
第３の実施の形態は、第２の実施の形態の変形例であり、Ｈ型鋼３６の配置のみが第２の実施の形態と異なっている。
すなわち、図５（Ｂ）に示すように、第２の実施の形態では、配筋工程において、Ｈ型鋼３６は、一方のフランジ３６０４を側壁１４の一方の面１４に当接させてアンカー筋２６に締結されている。
なお、図５（Ａ）、（Ｃ）に示すように、孔部掘削工程、型枠組み付け工程、コンクリート打設工程は、第２の実施の形態と同様である。
第３の実施の形態においても、第２の実施の形態と同様の効果が奏され、また、Ｈ型鋼３６のウェブ３６０２方向における補強支柱３０の寸法を小さくする上で有利となる。

【0022】

（第４の実施の形態）
次に、第４の実施の形態について図６（Ａ）〜（Ｃ）を参照して説明する。
第４の実施の形態は、プレキャストコンクリート製の補強支柱４０を側壁１４に結合する点が第１〜第３の実施の形態と異なっている。

【0023】

まず、図６（Ａ）に示すように、地中に埋設された側壁１４の一方の面１４Ａで側壁１４の延在方向に間隔をおいた複数箇所を露出させるように、側壁１４の一方の面１４Ａに沿って鉛直方向に延在する作業用孔部２２を掘削する（孔部掘削工程）。
次に、第１の実施の形態と同様に、作業用孔部２２内で、側壁１４の一方の面１４Ａの表面を目荒らしする。このような目荒らしを行なうことにより、後述するモルタル４６による一方の面１４Ａと補強支柱４０との結合の強化が図られている。

【0024】

次に、作業用孔部２２内で、複数箇所において側壁１４の一方の面１４Ａの上端から下端まで間隔をおいて複数のアンカー筋用孔１５を穿孔する（穿孔工程）。

【0025】

次に、作業用孔部２２内に、プレキャストコンクリート製の補強支柱４０を吊り降ろして側壁１４に結合する（補強支柱結合工程）。
すなわち、補強支柱４０は、四角柱状を呈し、支柱用鉄筋４２と、複数のアンカー筋とを含んで構成されている。
支柱用鉄筋４２は、補強支柱４０の長手方向に延在する複数の主筋４２Ａと、それら主筋４２Ａの周囲を囲む複数の帯筋４２Ｂとを含んで構成されている。
複数のアンカー筋４４は、支柱用鉄筋４２に結合されており、補強支柱４０の長手方向に間隔をおいて１つの側面４００２から突出している。
補強支柱結合工程では、補強支柱４０を吊り下ろしたのち、各アンカー筋４４を複数のアンカー筋用孔１５に挿通し充填剤で側壁１４に結合し補強支柱４０を側壁１４の高さ方向の全長にわたって構築する。
また、アンカー筋４４を複数のアンカー筋用孔１５に挿通し充填剤で側壁１４に結合する際に、補強支柱４０の１つの側面４００２を側壁１４の一方の面１４Ａに対向させそれら面の間にモルタル４６を充填する。

【0026】

次に、モルタル４６の硬化後、補強支柱４０と作業用孔部２２との隙間に土砂を埋め戻し、側壁１４および補強支柱４０を地中に埋設して作業を終了する。

【0027】

第４の実施の形態によれば、地中に埋設された側壁１４の一方の面１４Ａで側壁１４の延在方向に間隔をおいた複数箇所を露出させるように、側壁１４の一方の面１４Ａに沿って鉛直方向に延在する作業用孔部２２を掘削する孔部掘削工程を行ない、作業用孔部２２内で、穿孔工程、補強支柱結合工程を行ない、側壁１４にプレキャストコンクリート製の補強支柱４０を構築することで地下トンネル２を補強するようにした。
したがって、第１の実施の形態の作用効果に加え、プレキャストコンクリート製の補強支柱４０を用いるため、型枠組み付け工程、コンクリート打設工程を省略できるので、工期を短縮しコストを低減する上で有利となる。

【0028】

（第５の実施の形態）
次に第５の実施の形態について説明する。
図７に示すように、第５の実施の形態では、コンクリート構造物が、掘割道路４である場合について説明する。
堀割道路４は、地盤Ｇに掘削された溝に、場所打ちコンクリートにより、あるいは、プレキャスト部材を並べることで構築されている。
図７、図８に示すように、堀割道路４は、路盤を構成する底壁５０と、底壁５０の幅方向の両端から起立する２つの側壁５２とを備え、底壁５０の下面および側壁５２の外面は埋設されている。
そして、２つの側壁５２は、鉛直方向に細長の断面形状を有して水平方向に延在する壁部を構成している。
これら底壁５０、側壁５２は、鉄筋コンクリートで一体的に構成されている。

【0029】

次に、このような掘割道路４の補強方法について図３（Ａ）〜（Ｃ）を流用して説明する。
図３（Ａ）に示すように、第１の実施の形態と同様に、地中に埋設された側壁５２の一方の面５２Ａで側壁５２の延在方向に間隔をおいた複数箇所を露出させるように、側壁５２の一方の面５２Ａに沿って鉛直方向に延在する作業用孔部２２を掘削する（孔部掘削工程）。

【0030】

次に、作業用孔部２２内で、側壁５２の一方の面５２Ａの表面を目荒らしを行ない、前記複数箇所において側壁５２の一方の面５２Ａの上端から下端まで間隔をおいて複数のアンカー筋用孔１５を穿孔したのち、前記複数箇所において側壁５２の内部と側壁５２の外方とにわたるようにアンカー筋２６を一方の面５２Ａの上端から下端まで間隔をおいて複数配筋する（配筋工程）。なお、アンカー筋２６は、アンカー筋用孔１５に挿通して充填剤で側壁５２に結合する。
また、配筋工程において、アンカー筋２６に結合させて補強支柱用の支柱用鉄筋２８を組み付ける。

【0031】

次に、図３（Ｂ）に示すように、作業用孔部２２内で、前記複数箇所においてそれぞれ側壁５２の外方に露出する複数のアンカー筋２６および支柱用鉄筋２８を囲むようにコンクリート型枠３２を組む（型枠組み付け工程）。

【0032】

次に、図３（Ｃ）に示すように、各コンクリート型枠３２の内部にコンクリート３４を打設することにより側壁５２の一方の面５２Ａにアンカー筋２６を介して一体的に結合された補強支柱３０を側壁５２の高さ方向の全長にわたって構築する（コンクリート打設工程）。
図８は、補強支柱３０により補強された掘割道路４の斜視図を示している。
なお、第２、第３の実施の形態と同様に、鉄骨コンクリート柱からなる補強支柱３０を用いてもよいことは無論である。

【0033】

第５の実施の形態によれば、地中に埋設された堀割道路４の側壁５２の一方の面５２Ａで側壁５２の延在方向に間隔をおいた複数箇所を露出させるように、側壁５２の一方の面５２Ａに沿って鉛直方向に延在する作業用孔部２２を掘削する孔部掘削工程を行ない、作業用孔部２２内で、配筋工程、型枠組み付け工程を行ない、側壁５２の一方の面５２Ａの地上からコンクリート打設工程を行ない、側壁５２に補強支柱３０を構築することで、堀割道路４を補強するようにした。
したがって、側壁５２の側方と上方に作業スペースを確保することで足り、堀割道路４の内側、すなわち、車道側から施工する必要がないため、第１の実施の形態と同様に、車両の通行の規制を行なうことなく堀割道路４の補強工事を行なえ、交通機関の機能を損なわずに補強工事を完了できる。
また、車両の通行の規制を行なうことなく補強工事を行なえるため、施工は、車両の走行が少ない夜間に限定されることはなく、日中でも行なえ、施工効率を向上する上で有利である。
また、第１の実施の形態と同様に、補強支柱３０の延在方向が鉛直方向であるため、地震時に想定される様々な方向のせん断破壊線をカバーする上で有利となり、堀割道路４の補強性能を確保する上で有利となる。

【0034】

また、第４の実施の形態と同様に、補強支柱３０に代えてプレキャストコンクリート製の補強支柱４０を構築してもよいことは無論である。
その場合は、地中に埋設された堀割道路４の側壁５２の一方の面５２Ａで側壁５２の延在方向に間隔をおいた複数箇所を露出させるように、側壁５２の一方の面５２Ａに沿って鉛直方向に延在する作業用孔部２２を掘削する孔部掘削工程を行ない、作業用孔部２２内で、穿孔工程、補強支柱結合工程を行ない、側壁５２にプレキャストコンクリート製の補強支柱４０を構築することで堀割道路４を補強すればよく、上記と同様の効果が奏される。

【0035】

（第６の実施の形態）
次に第６の実施の形態について説明する。
図９に示すように、第６の実施の形態では、コンクリート構造物が擁壁６である場合について説明する。
図９、図１０に示すように擁壁６は、矩形板状の床版５４と、床版５４の一側から起立された縦壁５６とを備え、断面がＬ字状を呈している。
縦壁５６は、鉛直方向に細長の断面形状を有して水平方向に延在する壁部を構成している。
これら床版５４および縦壁５６は、鉄筋コンクリートで一体的に構成されている。
擁壁６の床版５４の上面および縦壁５６の背面に盛土が行なわれている。
擁壁６は、場所打ちコンクリートにより構築され、あるいは、プレキャスト部材を並べることで構築されている。
図中、符号６０は、縦壁５６の前方に設けられた自動車道路、あるいは、鉄道線路である。

【0036】

次に、このような擁壁６の補強方法について図３（Ａ）〜（Ｃ）を流用して説明する。
図３（Ａ）に示すように、第１の実施の形態と同様に、地中に埋設された縦壁５６の一方の面５６Ａで縦壁５６の延在方向に間隔をおいた複数箇所を露出させるように、縦壁５６の一方の面５６Ａに沿って鉛直方向に延在する作業用孔部２２を掘削する（孔部掘削工程）。

【0037】

次に、作業用孔部２２内で、縦壁５６の一方の面５６Ａの表面を目荒らしを行ない、前記複数箇所において縦壁５６の一方の面５６Ａの上端から下端まで間隔をおいて複数のアンカー筋用孔１５を穿孔したのち、前記複数箇所において縦壁５６の内部と縦壁５６の外方とにわたるようにアンカー筋２６を一方の面５６Ａの上端から下端まで間隔をおいて複数配筋する（配筋工程）。なお、アンカー筋２６は、アンカー筋用孔１５に挿通して充填剤で縦壁５６に結合する。
また、配筋工程において、アンカー筋２６に結合させて補強支柱用の支柱用鉄筋２８を組み付ける。

【0038】

次に、図３（Ｂ）に示すように、作業用孔部２２内で、前記複数箇所においてそれぞれ縦壁５６の外方に露出する複数のアンカー筋２６および支柱用鉄筋２８を囲むようにコンクリート型枠３２を組む（型枠組み付け工程）。

【0039】

次に、図３（Ｃ）に示すように、各コンクリート型枠３２の内部にコンクリート３４を打設することにより縦壁５６の一方の面５６Ａにアンカー筋２６を介して一体的に結合された補強支柱３０を縦壁５６の高さ方向の全長にわたって構築する（コンクリート打設工程）。
図１０は、補強支柱３０により補強された擁壁６の斜視図を示している。
なお、第２、第３の実施の形態と同様に、鉄骨コンクリート柱からなる補強支柱３０を用いてもよいことは無論である。

【0040】

第６の実施の形態によれば、地中に埋設された擁壁６の縦壁５６の一方の面５６Ａで縦壁５６の延在方向に間隔をおいた複数箇所を露出させるように、縦壁５６の一方の面５６Ａに沿って鉛直方向に延在する作業用孔部２２を掘削する孔部掘削工程を行ない、作業用孔部２２内で、配筋工程、型枠組み付け工程を行ない、側壁５２の一方の面５２Ａの地上からコンクリート打設工程を行ない、側壁５２に補強支柱３０を構築することで擁壁６を補強するようにした。
したがって、縦壁５６の側方と上方に作業スペースを確保することで足り、縦壁５６の前方、すなわち、自動車道路（鉄道線路）６０の側から施工する必要がないため、第１の実施の形態と同様に、車両の通行の規制を行なうことなく擁壁６の補強工事を行なえ、交通機関の機能を損なわずに補強工事を完了できる。
また、車両の通行の規制を行なうことなく補強工事を行なえるため、施工は、車両の走行が少ない夜間に限定されることはなく、日中でも行なえ、施工効率を向上する上で有利である。
また、第１の実施の形態と同様に、補強支柱３０の延在方向が鉛直方向であるため、地震時に想定される様々な方向のせん断破壊線をカバーする上で有利となり、擁壁６の補強性能を確保する上で有利となる。

【0041】

また、第４の実施の形態と同様に、補強支柱３０に代えてプレキャストコンクリート製の補強支柱４０を構築してもよいことは無論である。
その場合は、地中に埋設された擁壁６の縦壁５６の一方の面５６Ａで縦壁５６の延在方向に間隔をおいた複数箇所を露出させるように、縦壁５６の一方の面５６Ａに沿って鉛直方向に延在する作業用孔部２２を掘削する孔部掘削工程を行ない、作業用孔部２２内で、穿孔工程、補強支柱結合工程を行ない、縦壁５６にプレキャストコンクリート製の補強支柱４０を構築することで擁壁６を補強すればよく、上記と同様の効果が奏される。

【0042】

（第７の実施の形態）
次に第７の実施の形態について説明する。
図１１に示すように、第７の実施の形態では、コンクリート構造物が橋梁アバット８である場合について説明する。
図１１、図１２に示すように橋梁アバット８は、自動車が走行する橋梁９の一部を構成するものであり、橋台躯体６０と、橋台壁部６２とを備えている。
橋台躯体６０は、高さと、橋梁９の幅方向に延在する幅を有している。
橋台躯体６０の背面には盛土が行なわれている。
橋台躯体６０の上部には、橋桁６４の端部が設置される座面６００２が形成され、また、座面６００２に隣接した箇所から橋台壁部６２が起立され、橋台壁部６２の上端面６２０２は橋桁６４の上面と高さがほぼ一致している。
橋台壁部６２は、鉛直方向に細長の断面形状を有して水平方向に延在する壁部を構成している。
これら橋台躯体６０、橋台壁部６２の背面は盛土で覆われている。

【0043】

次に、このような橋梁アバット８の補強方法について図３（Ａ）〜（Ｃ）を流用して説明する。
図３（Ａ）に示すように、第１の実施の形態と同様に、地中に埋設された橋台壁部６２の一方の面６２Ａで橋台壁部６２の延在方向に間隔をおいた複数箇所を露出させるように、橋台壁部６２の一方の面６２Ａに沿って鉛直方向に延在する作業用孔部２２を掘削する（孔部掘削工程）。

【0044】

次に、作業用孔部２２内で、橋台壁部６２の一方の面６２Ａの表面を目荒らしを行ない、前記複数箇所において橋台壁部６２の一方の面６２Ａの上端から下端まで間隔をおいて複数のアンカー筋用孔１５を穿孔したのち、前記複数箇所において橋台壁部６２の内部と橋台壁部６２の外方とにわたるようにアンカー筋２６を一方の面６２Ａの上端から下端まで間隔をおいて複数配筋する（配筋工程）。なお、アンカー筋２６は、アンカー筋用孔１５に挿通して充填剤で橋台壁部６２に結合する。
また、配筋工程において、アンカー筋２６に結合させて補強支柱用の支柱用鉄筋２８を組み付ける。

【0045】

次に、図３（Ｂ）に示すように、作業用孔部２２内で、前記複数箇所においてそれぞれ橋台壁部６２の外方に露出する複数のアンカー筋２６および支柱用鉄筋２８を囲むようにコンクリート型枠３２を組む（型枠組み付け工程）。

【0046】

次に、図３（Ｃ）に示すように、各コンクリート型枠３２の内部にコンクリート３４を打設することにより橋台壁部６２の一方の面６２Ａにアンカー筋２６を介して一体的に結合された補強支柱３０を橋台壁部６２の高さ方向の全長にわたって構築する（コンクリート打設工程）。
図１２は、補強支柱３０により補強された橋梁アバット８の斜視図を示している。
なお、第２、第３の実施の形態と同様に、鉄骨コンクリート柱からなる補強支柱３０を用いてもよいことは無論である。

【0047】

第７の実施の形態によれば、地中に埋設された橋梁アバット８の橋台壁部６２の一方の面６２Ａで橋台壁部６２の延在方向に間隔をおいた複数箇所を露出させるように、橋台壁部６２の一方の面６２Ａに沿って鉛直方向に延在する作業用孔部２２を掘削する孔部掘削工程を行ない、作業用孔部２２内で、配筋工程、型枠組み付け工程を行ない、橋台壁部６２の一方の面６２Ａの地上からコンクリート打設工程を行ない、橋台壁部６２に補強支柱３０を構築することで、橋梁アバット８を補強するようにした。
したがって、橋梁９が複数の車線を有する場合、橋台壁部６２のうち一部の車線に対応する橋台壁部６２の部分についてのみ通行規制を行なって施工すると共に、残りの車線について通行規制を行なわないようにすれば、交通機関の機能を損なわずに補強工事を完了できる。
また、車両の通行を全面的に禁止することなく橋梁アバット８の補強工事を行なえるため、施工は、車両の走行が少ない夜間に限定されることはなく、日中でも行なえ、施工効率を向上する上で有利である。
また、第１の実施の形態と同様に、補強支柱３０の延在方向が鉛直方向であるため、地震時に想定される様々な方向のせん断破壊線をカバーする上で有利となり、橋梁アバット８の補強性能を確保する上で有利となる。

【0048】

また、第７の実施の形態においても、第４の実施の形態と同様に、補強支柱３０に代えてプレキャストコンクリート製の補強支柱４０を構築してもよいことは無論である。
その場合は、地中に埋設された橋台壁部６２の一方の面６２Ａで橋台壁部６２の延在方向に間隔をおいた複数箇所を露出させるように、橋台壁部６２の一方の面６２Ａに沿って鉛直方向に延在する作業用孔部２２を掘削する孔部掘削工程を行ない、作業用孔部２２内で、穿孔工程、補強支柱結合工程を行ない、橋台壁部６２にプレキャストコンクリート製の補強支柱４０を構築することで橋梁アバット８を補強すればよく、上記と同様の効果が奏される。

【符号の説明】

【0049】

２……地下トンネル、４……掘割道路、６……擁壁、８……橋梁アバット、９……橋梁、１０……ボックスカルバート、１２……底壁、１４……側壁、１４……一方の面、１５……アンカー筋用孔、２２……作業用孔部、２６……アンカー筋、２８……支柱用鉄筋、３０……補強支柱、３２……コンクリート型枠、３４……コンクリート、３６……Ｈ形鋼、３６０２……フランジ、３８……ナット、４０……プレキャストコンクリート製の補強支柱、４００２……１つの側面、４４……アンカー筋、４６……モルタル、５２……側壁、５２Ａ……一方の面、５６……縦壁、５６Ａ……一方の面、６２……橋台、６２Ａ……一方の面。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】