特許 6204838 不整地走行用の自動二輪車用タイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6204838

(24)【登録日】2017年9月8日

(45)【発行日】2017年9月27日

(54)【発明の名称】不整地走行用の自動二輪車用タイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 11/11 20060101AFI20170914BHJP

   B60C 11/03 20060101ALI20170914BHJP

【ＦＩ】

   B60C11/11 A

   B60C11/03 E

【請求項の数】6

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2014-7179(P2014-7179)

(22)【出願日】2014年1月17日

(65)【公開番号】特開2015-134578(P2015-134578A)

(43)【公開日】2015年7月27日

【審査請求日】2016年12月15日

(73)【特許権者】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100104134

【弁理士】

【氏名又は名称】住友 慎太郎

(72)【発明者】

【氏名】一柳 豊

【審査官】 鏡 宣宏

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００８−１２０３５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−３０６１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭５４−１４０３０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平３−５６０４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５４−１５６３０２（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｃ １１／００−１１／２４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

トレッド部に、複数個のブロックが設けられたブロックパターンを有する不整地走行用の自動二輪車用タイヤであって、
前記ブロックは、ブロックの踏面の一部がステップ状に凹んだ凹部を有する凹部付ブロックを少なくとも一つ含み、
前記凹部付ブロックは、タイヤ軸方向に沿った側面を含み、
前記凹部は、前記ブロックの踏面と、前記側面とに跨って、前記側面の両端を除く中央部に形成されており、
前記凹部付ブロックの平面視において、前記凹部の前記側面に沿った開口長さは、前記側面から離れるに従って漸減していることを特徴とする不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。

【請求項2】

前記凹部付ブロックの平面視において、前記凹部は、略半円状、三角形状又は台形状である請求項１記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。

【請求項3】

前記凹部付ブロックは、タイヤ赤道上に設けられたセンターブロックを含む請求項１又は２に記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。

【請求項4】

前記凹部の深さは、前記ブロックの高さの５％〜２０％である請求項１乃至３のいずれかに記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。

【請求項5】

前記凹部付ブロックの平面視において、前記凹部の前記開口長さは、前記側面の長さの３０％〜７０％である請求項１乃至４のいずれかに記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。

【請求項6】

前記凹部付ブロックの平面視において、前記凹部の前記開口長さと直交する奥行き方向の長さは、前記凹部付ブロックの前記奥行き方向の長さの１０％〜３０％である請求項１乃至５のいずれかに記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、優れたグリップ性能を発揮し、かつ、走行中のグリップ性能の低下を抑制しうる不整地走行用の自動二輪車用タイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、トレッド部に複数のブロックを具えた不整地走行用の自動二輪車用タイヤが提案されている。このようなタイヤは、不整地走行時、ブロックのエッジが路面を引っ掻くことにより、大きな摩擦力を得る。

【0003】

しかしながら、上記ブロックのエッジが早期に摩耗すると、前記摩擦力が低下し易い。従って、特許文献１のタイヤは、走行中にグリップ性能が低下する傾向があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１２−３０６１５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、ブロックの踏面に設けられた凹部の形状等を改善することを基本として、優れたグリップ性能を発揮し、かつ、走行中のグリップ性能の低下を抑制しうる不整地走行用の自動二輪車用タイヤを提供することを主たる目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、トレッド部に、複数個のブロックが設けられたブロックパターンを有する不整地走行用の自動二輪車用タイヤであって、前記ブロックは、ブロックの踏面の一部がステップ状に凹んだ凹部を有する凹部付ブロックを少なくとも一つ含み、前記凹部は、前記ブロックの踏面と、前記ブロックの側面とに跨って形成されており、前記凹部付ブロックの平面視において、前記凹部の前記側面に沿った開口長さは、前記側面から離れるに従って漸減していることを特徴としている。

【0007】

本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤは、前記凹部付ブロックの平面視において、前記凹部は、略半円状、三角形状又は台形状であるのが望ましい。

【0008】

本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤは、前記凹部付ブロックは、前記凹部を複数個有しているのが望ましい。

【0009】

本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤは、前記凹部の深さは、前記ブロックの高さの５％〜２０％であるのが望ましい。

【0010】

本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤは、前記凹部付ブロックの平面視において、前記凹部の前記開口長さは、前記側面の長さの３０％〜７０％であるのが望ましい。

【0011】

本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤは、前記凹部付ブロックの平面視において、前記凹部の前記開口長さと直交する奥行き方向の長さは、前記凹部付ブロックの前記奥行き方向の長さの１０％〜３０％であるのが望ましい。

【発明の効果】

【0012】

本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤは、トレッド部に、複数個のブロックが設けられたブロックパターンを有する。ブロックは、ブロックの踏面の一部がステップ状に凹んだ凹部を有する凹部付ブロックを含んでいる。これにより、不整地走行時、凹部内で泥を押し固められた泥がせん断されるときの反力が得られ、優れたグリップ性能が発揮される。しかも、泥がせん断されるときの反力は、ブロックのエッジが丸く摩耗した場合でも、ほとんど低下しない。従って、グリップ性能の低下が効果的に抑制される。

【0013】

凹部は、ブロックの踏面と、ブロックの側面とに跨って形成されている。凹部付ブロックの平面視において、凹部の前記側面に沿った開口長さは、前記側面から離れるに従って漸減している。これにより、凹部内に入る泥は、凹部の壁面によって効果的に押し固められる。従って、泥がせん断されるときの反力が高められ、優れたグリップ性能が得られる。

【0014】

従って、本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤは、優れたグリップ性能を発揮し、走行中のグリップ性能の低下を効果的に抑制する。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本実施形態の空気入りタイヤのトレッド部の展開図である。

【図2】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図3】図１の凹部付ブロックの拡大斜視図である。

【図4】（ａ）は、図３のブロックの踏面の拡大平面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。

【図5】他の実施形態の凹部付ブロックの拡大斜視図である。

【図6】他の実施形態の凹部付ブロックの拡大斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１には、本実施形態の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ（以下、単に「タイヤ」ということがある）１のトレッド部２が示されている。本実施形態のタイヤ１は、例えば、モトクロス競技用のタイヤとして示されている。

【0017】

図２には、図１のトレッド部２のＡ−Ａ断面図が示されている。図２は、タイヤ１の正規状態での断面図である。「正規状態」は、タイヤを正規リム（図示省略）にリム組みし、かつ、正規内圧を充填した無負荷の状態である。以下、特に言及しない場合、タイヤの各部の寸法等は、この正規状態で測定された値である。

【0018】

前記「正規リム」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim" である。

【0019】

前記「正規内圧」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。

【0020】

図２に示されるように、トレッド部２は、その外面がタイヤ半径方向外側に凸で湾曲している。

【0021】

トレッド部２には、複数個のブロック１０が設けられている。各ブロック１０は、トレッド部２の溝底面８から隆起している。ブロック１０は、路面に接地する踏面１２と、踏面１２から溝底面８に向かってのびる側面１３とを有している。

【0022】

図１に示されるように、ブロック１０は、凹部２０を有する凹部付ブロック１１を含んでいる。

【0023】

図３には、凹部付ブロック１１の一実施形態の拡大斜視図が示されている。図３は、図１の２点鎖線で囲まれた領域７の拡大斜視図である。図３に示されるように、凹部２０は、ブロックの踏面１２の一部がステップ状に凹んだ部分である。不整地走行時、路面上の泥は、凹部２０内で押し固められ、せん断される。このときの反力により、優れたグリップ性能が発揮される。しかも、泥がせん断されるときの反力は、ブロックのエッジが丸く摩耗した場合でも、ほとんど低下しない。従って、グリップ性能の低下が効果的に抑制される。

【0024】

凹部２０は、ブロックの踏面１２に沿ってのびる底面２１と、底面２１からブロックの踏面１２にのびる壁面２２とを有している。凹部２０は、ブロックの踏面１２と、ブロックの側面１３とに跨って形成されている。これにより、路面上の泥が効果的に凹部２０内に入り込み、大きな前記反力が得られる。

【0025】

図４（ａ）には、凹部付ブロック１１の踏面１２の拡大平面図が示されている。図４（ａ）に示されるように、凹部付ブロック１１の平面視において、凹部２０の側面１３に沿った開口長さＬ１は、側面１３から離れるに従って漸減している。これにより、凹部２０内に入る泥は、凹部２０の壁面２２によって効果的に押し固められる。従って、泥がせん断されるときの反力が高められ、優れたグリップ性能が得られる。

【0026】

凹部２０の縁２０ｅは、例えば、凹部２０が設けられている側面１３からブロックの中心に向かって滑らかに凸となっているのが望ましい。凹部２０の縁２０ｅは、好ましくは略半円状である。本実施形態の凹部２０の縁２０ｅは、単一の曲率半径で形成された略半円状である。これにより、ブロックの歪みが集中せず、凹部２０を起点としたブロックの割れが効果的に抑制される。

【0027】

凹部２０の開口長さＬ１は、好ましくは側面１３の長さＬ２の３０％以上、より好ましくは４５％以上であり、好ましくは７０％以下、より好ましくは６０％以下である。このような凹部２０は、ブロックの剛性を維持しつつ、グリップ性能の低下を効果的に抑制する。

【0028】

同様の観点から、凹部２０の開口長さＬ１と直交する奥行き方向の長さＬ３は、好ましくは凹部付ブロック１１の前記奥行き方向の長さＬ４の１０％以上、より好ましくは１５％以上であり、好ましくは３０％以下、より好ましくは２５％以下である。

【0029】

図４（ｂ）には、図４（ａ）の凹部付ブロック１１のＢ−Ｂ断面図が示されている。図４（ｂ）に示されるように、凹部２０の深さｄ１は、好ましくはブロックの高さｈ１の５％以上、より好ましくは１０％以上であり、好ましくは２０％以下、より好ましくは１５％以下である。これにより、グリップ性能の低下が抑制されつつ、優れた操縦安定性が発揮される。

【0030】

図２に示されるように、ブロックを効果的に路面に突き刺すために、凹部付ブロック１１のブロックの高さｈ１は、例えば、１５〜２５mmである。凹部付ブロック１１のタイヤ軸方向の幅Ｗ１は、例えば、トレッド展開幅ＴＷｅの５〜１５％である。

【0031】

トレッド展開幅ＴＷｅとは、トレッド部２の外面に沿ったトレッド端Ｔｅ、Ｔｅ間のトレッド幅方向の距離である。トレッド端Ｔｅは、トレッド部２に配されたブロック１０の内、最もタイヤ軸方向外側に位置するブロック１０のタイヤ軸方向外側の縁１０ｅである。

【0032】

図１に示されるように、凹部付ブロック１１は、複数個の凹部２０を有しているのが望ましい。このような凹部付ブロック１１は、上述の効果をさらに高める。

【0033】

タイヤ赤道Ｃ上に設けられたセンターブロック３０には、例えば、タイヤ軸方向に沿った側面で開口する凹部２０ａが設けられているのが望ましい。本実施形態のセンターブロック３０には、タイヤ周方向の両側の側面に凹部２０ａが設けられている。これにより、トラクション性能及びブレーキ性能が効果的に高められる。

【0034】

最もトレッド端Ｔｅ側に設けられたショルダーブロック３３、及び、センターブロック３０とショルダーブロック３３との間のミドルブロック３２には、例えば、タイヤ軸方向に沿った側面で開口する凹部２０ａと、タイヤ周方向に沿った側面で開口する凹部２０ｂとが設けられているのが望ましい。凹部２０ｂは、タイヤ軸方向内側の側面に設けられているのが望ましい。これにより、車体を倒し込むとき、タイヤ軸方向に大きな前記反力が発揮される。このため、優れた旋回性能が得られる。

【0035】

図５には、本発明の他の実施形態の凹部付ブロック１１の拡大斜視図が示されている。図５に示されるように、凹部付ブロック１１の平面視において、凹部２０は、三角形状で構成されている。このような凹部２０も、その内部で路面上の泥を効果的に押し固め、泥がせん断されるときの反力をさらに高める。

【0036】

この実施形態の凹部２０は、例えば、ブロックの踏面１２内の頂点２０ｔの角度が鈍角であるのが望ましい。しかも、凹部２０は、例えば、頂点２０ｔの両側の辺が互いに等しい二等辺三角形であるのが望ましい。これにより、凹部２０を起点としたブロックの損傷が抑制される。

【0037】

図６には、さらに、本発明の他の実施形態の凹部付ブロック１１の拡大斜視図が示されている。図６に示されているように、凹部２０は、例えば、略矩形状でも良い。図６の実施形態の凹部２０は、その縁２０ｅの一部が側面１３に沿ってのびる台形状である。これにより、凹部２０内への泥詰まりが効果的に抑制される。

【0038】

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

【実施例】

【0039】

図１のトレッドパターンを有する不整地走行用の自動二輪車用の空気入りタイヤが、表１の仕様に基づいて試作された。比較例１として、ブロックに凹部が設けられていないタイヤが試作された。これらのテストタイヤがテスト車両の後輪に装着され、性能がテストされた。各テストタイヤの共通仕様やテスト方法は、以下の通りである。
使用車両：排気量４５０cc 自動二輪車
タイヤサイズ：１２０／８０−１９
リムサイズ：２．１５×１９
内圧：８０ｋＰａ

【0040】

＜初期のグリップ性能＞
上記条件にて、不整地路面のテストコースを実車走行したときの初期のグリップ性能が、運転者の官能によりテストされた。結果は、比較例１を１００とする評点であり、数値が大きい程良好であることを示す。

【0041】

＜一定時間走行後のグリップ性能＞
上記条件にて、不整地路面のテストコースを３０分間継続して実車走行した後のグリップ性能が、運転者の官能によりテストされた。結果は、比較例１の初期のグリップ性能を１００とする評点であり、数値が大きい程良好であることを示す。

【0042】

＜ブロック耐久性＞
不整地路面のテストコースを一定時間測定後、凹部を起点とした割れ等の損傷が発生していないブロックの数が測定された。結果は、比較例１を１００とする指数であり、数値が大きい程、ブロック耐久性が優れていることを示す。
テストの結果を表１に示す。

【0043】

【表1】

【0044】

テストの結果、実施例のタイヤは、優れたグリップ性能を発揮し、かつ、走行中のグリップ性能の低下を抑制していることが確認できた。

【符号の説明】

【0045】

２ トレッド部に、
１０ ブロック
１１ 凹部付ブロック
１２ 踏面
１３ 側面
２０ 凹部
Ｌ１ 開口長さ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】