特許 6204861 鞍乗り型車両の車体フレーム構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6204861

(24)【登録日】2017年9月8日

(45)【発行日】2017年9月27日

(54)【発明の名称】鞍乗り型車両の車体フレーム構造

(51)【国際特許分類】

   B62K 19/16 20060101AFI20170914BHJP

【ＦＩ】

   B62K19/16

【請求項の数】5

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2014-65310(P2014-65310)

(22)【出願日】2014年3月27日

(65)【公開番号】特開2015-186979(P2015-186979A)

(43)【公開日】2015年10月29日

【審査請求日】2016年10月6日

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003159

【氏名又は名称】東レ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100071870

【弁理士】

【氏名又は名称】落合 健

(74)【代理人】

【識別番号】100097618

【弁理士】

【氏名又は名称】仁木 一明

(74)【代理人】

【識別番号】100152227

【弁理士】

【氏名又は名称】▲ぬで▼島 愼二

(72)【発明者】

【氏名】松島 怜

(72)【発明者】

【氏名】又吉 崇裕

(72)【発明者】

【氏名】若林 宏樹

【審査官】 山尾 宗弘

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０７−２１５２５６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０８−０９９３６４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−０９３２６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−３０７９４４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００２／０００１０７３（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｋ １９／１６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体フレーム（Ｆ）の少なくとも一部を構成するフレーム部材（４１，８２）が繊維強化樹脂によって形成される鞍乗り型車両の車体フレーム構造において、
パワーユニット（Ｐ）を支持するフロントフレーム（１２）に連結されて該フロントフレーム（１２）から後方に延出される前記フレーム部材（４１，８２）上に乗車用シート（１１）が設けられ、
前記フレーム部材（４１，８２）の表面に所定値以上の応力が加わるのに応じて変色する皮膜（７２，７５，７６）が、前記フレーム部材（４１，８２）の前記フロントフレーム（１２）への連結部（７４）の近傍で該フレーム部材（４１，８２）の下部表面に設けられることを特徴とする鞍乗り型車両の車体フレーム構造。

【請求項2】

前記フレーム部材（４１，８２）に、該フレーム部材（４１，８２）への荷重入力方向に開放する凹部（７３）が形成され、前記皮膜（７２，７５，７６）がその凹部（７３）の表面に設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の車体フレーム構造。

【請求項3】

車体フレーム（Ｆ）の少なくとも一部を構成するフレーム部材（４１，８２）が繊維強化樹脂によって形成される鞍乗り型車両の車体フレーム構造において、
前記フレーム部材（４１，８２）に、該フレーム部材（４１，８２）への荷重入力方向に開放する凹部（７３）が形成され、その凹部（７３）の表面に、前記フレーム部材（４１，８２）の表面に所定値以上の応力が加わるのに応じて変色する皮膜（７２，７５，７６）が設けられることを特徴とする鞍乗り型車両の車体フレーム構造。

【請求項4】

前記フレーム部材（４１，８２）が炭素繊維を含む前記繊維強化樹脂で形成され、ガラス繊維を含む前記皮膜（７２，７５，７６）が、前記所定値以上の応力が加わるのに応じて前記ガラス繊維が折れて白化するようにしつつ、前記フレーム部材（４１，８２）の表面に設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の車体フレーム構造。

【請求項5】

前記皮膜（７２，７５，７６）が、前記フレーム部材（４１，８２）の表面への塗料の塗装または薄膜の前記フレーム部材（４１，８２）へのインサート成形で形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の車体フレーム構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体フレームの少なくとも一部を構成するフレーム部材が繊維強化樹脂によって形成される鞍乗り型車両の車体フレーム構造に関する。

【背景技術】

【0002】

鞍乗り型車両のリヤフレームが繊維強化樹脂によって形成された自動二輪車が、特許文献１で開示されているが、繊維強化樹脂が経年劣化することで大きな荷重の作用によってはリヤフレームが破損する可能性があるので、大きな荷重が作用していることを検出することが必要であり、特許文献２では、高圧タンクの樹脂製タンクの破損や剥離を検出装置で検出することが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平７−２１５２５６号公報

【特許文献2】特開２０１０−１４６２４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

自動二輪車のような鞍乗り型車両の車体フレームの少なくとも一部を構成する繊維強化樹脂製のフレーム部材に大きな荷重が作用していることを検出するにあたって、特許文献２で開示されるような検出装置は大がかりであって不適当であり、フレーム部材に大きな荷重が加わっていることを簡単に視認できるようにすることが望まれる。

【0005】

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、繊維強化樹脂で形成されるフレーム部材に大きな荷重が加わっていることを容易に視認し得るようにした鞍乗り型車両の車体フレーム構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームの少なくとも一部を構成するフレーム部材が繊維強化樹脂によって形成される鞍乗り型車両の車体フレーム構造において、パワーユニットを支持するフロントフレームに連結されて該フロントフレームから後方に延出される前記フレーム部材上に乗車用シートが設けられ、前記フレーム部材の表面に所定値以上の応力が加わるのに応じて変色する皮膜が、前記フレーム部材の前記フロントフレームへの連結部の近傍で該フレーム部材の下部表面に設けられることを第１の特徴とする。

【0007】

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記フレーム部材に、該フレーム部材への荷重入力方向に開放する凹部が形成され、前記皮膜がその凹部の表面に設けられることを第２の特徴とする。

【0008】

本発明は、車体フレームの少なくとも一部を構成するフレーム部材が繊維強化樹脂によって形成される鞍乗り型車両の車体フレーム構造において、前記フレーム部材に、該フレーム部材への荷重入力方向に開放する凹部が形成され、その凹部の表面に、前記フレーム部材の表面に所定値以上の応力が加わるのに応じて変色する皮膜が設けられることを第３の特徴とする。

【0009】

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記フレーム部材が炭素繊維を含む前記繊維強化樹脂で形成され、ガラス繊維を含む前記皮膜が、前記所定値以上の応力が加わるのに応じて前記ガラス繊維が折れて白化するようにしつつ、前記フレーム部材の表面に設けられることを第４の特徴とする。

【0010】

さらに本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記皮膜が、前記フレーム部材の表面への塗料の塗装または薄膜の前記フレーム部材へのインサート成形で形成されることを第５の特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

本発明の第１の特徴によれば、フレーム部材の表面に設けられる皮膜が、その皮膜に加わる荷重が所定値以上となるのに応じて変色するので、繊維強化樹脂製のフレーム部材に大きな荷重が加わっていることを容易に視認することができ、フレーム部材の交換時期を知ることができる。

【0012】

また、フロントフレームから後方に延出されるフレーム部材上に乗車用シートが設けられ、そのフレーム部材のフロントフレームへの連結部近傍で該フレーム部材の下部表面に皮膜が設けられるので、乗車用シートに着座した乗員の荷重を最も受ける位置に皮膜を配置することで、検出精度を高めることができる。

【0013】

また、本発明の第２，第３の特徴によれば、荷重入力方向に開放する凹部がフレーム部材に形成され、その凹部の表面に皮膜が設けられるので、荷重の入力によって凹部の壁が撓むことで皮膜を変色させ、フレーム部材に大きな荷重が加わることによる皮膜の変色をより確実なものとすることができる。

【0014】

また本発明の第４の特徴によれば、皮膜に含まれるガラス繊維が、所定値以上の応力が加わるのに応じて折れて白化するので、炭素繊維を含む繊維強化樹脂製であることで黒色となるフレーム部材の表面の一部が白色となることで視認性を高めることができる。

【0015】

本発明の第５の特徴によれば、塗料の塗装または薄膜のフレーム部材へのインサート成形によって皮膜が形成されるようにして、皮膜をフレーム部材の表面に簡単に設けることができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】第１の実施の形態の自動二輪車の要部側面図である。

【図2】リヤフレームの斜視図である。

【図3】リヤフレームの分解斜視図である。

【図4】乗車用シートおよびリヤフレームの縦断面図である。

【図5】第２の実施の形態の凹部近傍を示す斜視図である。

【図6】第３の実施の形態の凹部近傍を示す斜視図である

【図7】第４の実施の形態のリヤフレームの斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、左右および上下は、自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

【0018】

本発明の第１の実施の形態について図１〜図４を参照しながら説明すると、先ず図１において、この鞍乗り型車両は、モトクロス競技用の自動二輪車であり、その車体フレームＦに、駆動輪である後輪ＷＲを駆動する動力を発揮するパワーユニットＰと、乗車用シート１１とが支持される。この車体フレームＦの少なくとも一部は繊維強化樹脂製のフレーム部材で構成されるものであり、この実施の形態では、前記パワーユニットＰを支持するフロントフレーム１２と、前記フレーム部材であるアウタボディ４１（図２〜図４参照）を構成要素の一部としたリヤフレーム１３とを前記車体フレームＦが備えており、前記リヤフレーム１３は、前記フロントフレーム１２に締結されて該フロントフレーム１２から後方に延出され、前記乗車用シート１１が前記リヤフレーム１３に支持される。

【0019】

前記フロントフレーム１２は、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１４およびバー状の操向ハンドル１５を操向可能に支承するヘッドパイプ１６と、該ヘッドパイプ１６から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１７と、それらのメインフレーム１７よりも急角度で前記ヘッドパイプ１６から後下がりに延びるダウンフレーム１８と、該ダウンフレーム１８の下端部に連設されて後方に延びる左右一対のロアフレーム１９と、前記メインフレーム１７の後端部に上端部が接合されて下方に延びるとともに前記両ロアフレーム１９の後端部が下端部に連設される左右一対のピボットフレーム２０とを備える。

【0020】

前記フロントフレーム１２には、エンジンＥを含むパワーユニットＰが支持されるものであり、前記エンジンＥのエンジン本体２１は、側面視で前記メインフレーム１７、前記ダウンフレーム１８、前記ロアフレーム１９および前記ピボットフレーム２０で囲まれる領域に配置されるようにして前記フロントフレーム１２に搭載される。

【0021】

後輪ＷＲの車軸２５は、前後方向に延びるスイングアーム２６の後端部に軸支され、このスイングアーム２６の前端部は、前記ピボットフレーム２０の下部に支軸２７を介して上下揺動可能に支承される。またピボットフレーム２０の下部および前記スイングアーム２６間にはリンク機構２８が設けられる。

【0022】

前記エンジン本体２１の一部を構成するクランクケース２２内には、前記エンジンＥとともに前記パワーユニットＰを構成する変速機（図示せず）が収容されており、その変速機の出力軸２９は前記クランクケース２２から左側方に突出され、その出力軸２９に設けられた駆動スプロケット３０と、前記後輪ＷＲの車軸２５に設けられた被動スプロケット３１とには無端状のチェーン３２が巻き掛けられる。

【0023】

また前記エンジン本体２１の上方で両メインフレーム１７上には燃料タンク３３が設けられ、その燃料タンク３３の後方に、前記リヤフレーム１３で支持されるようにして乗車用シート１１が配置される。

【0024】

前記エンジン本体２１の一部を構成するシリンダヘッド２３に接続される排気装置３４は、前記シリンダヘッド２３の前壁面に接続されて前記エンジン本体２１の側方から後方に延びる左右一対の排気管３５と、前記後輪ＷＲの車幅方向両側に配置されて前記排気管３５に個別に接続される左右一対の排気マフラー３６とを備える。

【0025】

また前記シリンダヘッド２３の後部側壁に接続される吸気装置３７は、前記リヤフレーム１３で一部が構成されるエアクリーナ３８と、該エアクリーナ３８に上流端が接続されるスロットルボディ３９と、該スロットルボディ３９および前記シリンダヘッド２３間を結ぶ吸気管４０とを備える。

【0026】

図２〜図４を併せて参照して、前記リヤフレーム１３は、加熱しつつプレス成形される繊維強化樹脂製のアウタボディ４１と、インジェクション成形された樹脂製のインナボディ４２とが、前記アウタボディ４１の内面に前記インナボディ４２を当接させつつ接着もしくはリベット結合で接合されて成る。

【0027】

繊維強化樹脂製である前記アウタボディ４１は、連続繊維の形態である炭素繊維と、エポキシ樹脂等の熱硬化樹脂とから成る。また樹脂製である前記インナボディ４２は、この実施の形態では、炭素から成る短繊維が混入された熱可塑性樹脂から成るものであるが、炭素が混入されていない樹脂から成るものであっても良いし、炭素以外の微細な補強材が混入されていてもよい。

【0028】

前記アウタボディ４１は、左右一対の平板状の側壁部４１ａ，４１ａと、それらの側壁部４１ａ，４１ａの上端間を連結する上壁部４１ｂとを一体に有して下方に開いたＵ字状の横断面形状を有するように形成される。

【0029】

また前記インナボディ４２は、前記アウタボディ４１と協働して箱状の前記リヤフレーム１３を構成すべく、前記上壁部４１ｂに下方から対向する下壁部４２ａと、前記アウタボディ４１の側壁部４１ａ，４１ａの下部内面に当接するようにして前記下壁部４２ａの左右両端から上方に立ち上がる左右一対の下枠部４２ｂ，４２ｂと、それらの下枠部４２ｂ，４２ｂの前端から上方に立ち上がって前記アウタボディ４１の側壁部４１ａ，４１ａの内面に当接する左右一対の縦枠部４２ｃ，４２ｃとを一体に有しており、前記下壁部４２ａは、車両前後方向後方に向かうにつれて前記上壁部４１ｂに近接するように形成される。

【0030】

前記インナボディ４２の前部には、前記縦枠部４２ｃ，４２ｃの上端部から前方に延びる第１の連結腕部４２ｄ，４２ｄと、前記縦枠部４２ｃ，４２ｃ下端部から前方に延びる第２の連結腕部４２ｅ，４２とが一体に形成される。すなわち前記インナボディ４２の前部には、該インナボディ４２の左右両側で上下に離隔した第１の連結腕部４２ｄ，４２ｄおよび第１の連結腕部４２ｅ，４２ｅが一体に形成され、第１の連結腕部４２ｄは、前記アウタボディ４１の側壁部４１ａおよび上壁部４１ｂの内面に当接するようにして略Ｌ字型の横断面形状を有するように形成され、第２の連結腕部４２ｅは、前記アウタボディ４１の側壁部４１ａの内面に当接するように形成される。

【0031】

前記フロントフレーム１２におけるピボットフレーム２０の上部にはリヤフレーム１３側に突出した第１の被締結部２０ａが一体に設けられ、前記ピボットフレーム２０の上下方向中間部にはリヤフレーム１３側に突出した第２の被締結部２０ｂが一体に設けられる。

【0032】

第１の被締結部２０ａには、前記アウタボディ４１の前部の上部に形成される第１のアウタ締結部４１ｃと、前記インナボディ４２の前部の上部に形成される第１のインナ締結部４２ｆとが第１のボルト４３による共締めで締結され、第２の被締結部２０ｂには、前記アウタボディ４１の前部の下部に形成される第２のアウタ締結部４１ｄと、前記インナボディ４２の前部の下部に形成される第２のインナ締結部４２ｇとが第２のボルト４４による共締めで締結される。

【0033】

第１のアウタ締結部４１ｃには円形の挿通孔４５が形成され、第１のインナ締結部４２ｆには前記挿通孔４５に対応して前後方向に長い長孔状の挿通孔４６が設けられ、第１のボルト４３は前記挿通孔４５，４６に挿通される。また第２のアウタ締結部４１ｄには、円形の挿通孔４７が形成され、第２のインナ締結部４２ｇには、第２のアウタ締結部４１ｄの前記挿通孔４７よりも大径である円形の挿通孔４８が前記挿通孔４７に対応して設けられ、第２のボルト４４が前記挿通孔４７，４８に挿通される。

【0034】

第１のインナ締結部４２ｆは、第１の連結腕部４２ｄの先端に一体に形成され、第２のインナ締結部４２ｇは、第２の連結腕部４２ｅの先端に一体に形成される。しかも第１のインナ締結部４２ｆの厚さｄ１ならびに第２のインナ締結部４２ｇの厚さｄ２は、インナボディ４２における第１および第２の締結部４２ｆ，４２ｇ以外の部分の厚さｄ３よりも大きく設定されており、第１および第２の締結部４２ｆ，４２ｇがインナボディ４２の第１および第２の締結部４２ｆ，４２ｇ以外の部分よりも肉厚に形成される。

【0035】

また前記アウタボディ４１の側壁部４１ａは、上下に離隔して配置される上下一対の第１および第２のアウタ締結部４１ｃ，４１ｄ間を結ぶように形成される。

【0036】

また前記インナボディ４２の前部には、その左右両側で上下に離隔して配置される第１および第２の連結腕部４２ｄ，４２ｄ；４２ｅ，４２ｅの基部を連結する平板状のクロス部４２ｈが一体に形成され、該クロス部４２ｈの中央部には円形の流通孔４９が形成される。

【0037】

前記クロス部４２ｈには、前記エアクリーナ３８の一部を構成して前記スロットルボディ３９に下流端が接続されるクリーナボックス５０が前記流通孔４９に通じるようにして支持されるとともに、前記クリーナボックス５０内に前記流通孔４９を介して導入される空気を濾過するクリーナエレメント５１が支持され、このクリーナエレメント５１を臨ませる未浄化室５２がリヤフレーム１３で形成される。

【0038】

また前記アウタボディ４１には、前記側壁部４１ａおよび前記上壁部４１ｂの少なくとも一方、この実施の形態では前記上壁部４１ｂに開口する吸気口５３が前記未浄化室５２に通じるようにして設けられるとともに、該吸気口５３を無端状に囲んで内方もしくは外方（この実施の形態では外方）に突出するリブ５４が一体に突設される。

【0039】

ところで前記乗車用シート１１は、該シート１１への乗員の着座範囲Ｗが、前記フロントフレーム１２における前記ピボットフレーム２０の上下方向中間部に一体に設けられた第２の被締結部２０ｂに、前記アウタボディ４１の前部の下部に形成される第２のアウタ締結部４１ｄならびに前記インナボディ４２の前部の下部に形成される第２のインナ締結部４２ｇを締結する第２のボルト４４よりも後方、すなわち前記第４のボルト４４の中心を通る鉛直線ＬＡよりも後方に配置されるようにして前記アウタボディ４１上に設けられるものであり、前記未浄化室５２内には、前記リヤフレーム１３におけるアウタボディ４１の上壁部４１ｂと、前記乗車用シート１１との間の間隙から前記吸気口５３を介して外部からの空気が導入される。

【0040】

また前記インナボディ４２における下壁部４２ａの後端部中央には、前記アウタボディ４１における上壁部４１ｂの後端部との間に前記未浄化室５２に通じる通路５６を形成する凹部５５が下方に凹むように形成されており、その通路５６からも外部の空気が前記未浄化室５２に導入される。

【0041】

前記リヤフレーム１３には、前記排気マフラー３６が支持されるとともに、その排気マフラー３６を上方および外側方から覆うマフラーカバー５７が支持される。

【0042】

前記排気マフラー３６を支持するために、前記アウタボディ４１には、その側壁部４１ａの後側下部に一体に連なる平板状のアウタ側マフラー支持部４１ｅが形成され、前記インナボディ４２には、その下枠部４２ｂの後端に一体に連なる平板状のインナ側マフラー支持部４２ｉが前記アウタ側マフラー支持部４１ｅの前半部内面に当接するようにして形成され、前記排気マフラー３６に固着されたマフラーステー５８が前記アウタ側マフラー支持部４１ｅおよび前記インナ側マフラー支持部４２ｉに共締めで締結される。すなわちアウタボディ４１の前記アウタ側マフラー支持部４１ｅに形成される挿通孔５９と、その挿通孔５９よりも大径にして前記インナボディ４２の前記インナ側マフラー支持部４２ｉに形成される挿通孔６０とに第３のボルト６１が挿通され、その第３のボルト６１で前記マフラーステー５８が前記アウタ側マフラー支持部４１ｅおよび前記インナ側マフラー支持部４２ｉに締結される。

【0043】

前記アウタボディ４１の前部における第２のアウタ締結部４１ｄは、前記インナボディ４２における第２のインナ締結部４２ｇよりも下方に突出するように形成されており、第２のインナ締結部４２ｇからの第２のアウタ締結部４１ｄの突出部に挿通孔６２が形成され、前記マフラーカバー５７の前部が、前記挿通孔６２に挿通される第４のボルト６３で第２のインナ締結部４２ｇからの第２のアウタ締結部４１ｄの突出部に締結される。

【0044】

また前記アウタボディ４１における前記アウタ側マフラー支持部４１ｅは、その一部が前記インナボディ４２における前記インナ側マフラー支持部４２ｉよりも後方に突出するように形成されており、前記アウタ側マフラー支持部４１ｅの前記インナ側マフラー支持部４２ｉからの突出部に挿通孔６４が形成され、前記マフラーカバー５７に固着されたカバーステー６５が、前記挿通孔６４に挿通される第５のボルト６６で前記アウタ側マフラー支持部４１ｅの前記インナ側マフラー支持部４２ｉからの突出部に締結される。

【0045】

さらに前記アウタボディ４１における側壁部４１ａの後側上部には、平板状である第１のフェンダ支持部４１ｆがそれぞれ一体に形成され、前記インナボディ４２における下壁部４２ａの後部には、左右一対である第２のフェンダ支持部４２ｊが一体に形成される。第１のフェンダ支持部４１ｆには挿通孔６７が形成され、第２のフェンダ支持部４２ｊには挿通孔６８が形成される。

【0046】

前記後輪ＷＲを上方から覆うリヤフェンダ６９の前後方向中間部は、前記挿通孔６７に挿通される第６のボルト７０で第１のフェンダ支持部４１ｆに締結され、前記リヤフェンダ６９の前端部は、前記挿通孔６８に挿通される第７のボルト７１で第２のフェンダ支持部４２ｊに締結される。

【0047】

本発明に従えば、炭素繊維を含む繊維強化樹脂製であるアウタボディ４１の表面に、所定値以上の応力が加わるのに応じて変色する皮膜７２が、前記アウタボディ４１の表面への塗料の塗装によって設けられる。この皮膜７２は、ガラス繊維を含んでおり、所定値以上の応力が加わるのに応じて前記ガラス繊維が折れて白化するようにしつつ、前記アウタボディ４１の表面に設けられる。

【0048】

しかも前記皮膜７２が、前記アウタボディ４１の前記フロントフレーム１２への連結部近傍で該アウタボディ４１の下部表面に設けられるものであり、この実施の形態では、前記フロントフレーム１２における前記ピボットフレーム２０の上下方向中間部に一体に設けられた第２の被締結部２０ｂに、前記インナボディ４２の前部の下部に形成される第２のインナ締結部４２ｇとともに第２のボルト４４によって締結されるようにした連結部７４の近傍に配置されるようにして前記アウタボディ４１の前部の下部に形成される第２のアウタ締結部４１ｄの表面に前記皮膜７２が設けられる。

【0049】

しかも前記皮膜７２は、前記乗車用シート１１に着座した乗員から前記アウタボディ４１に作用する荷重の入力方向すなわち下向きに開放するようにして第２のアウタ締結部４１ｄに設けられる凹部７３の周縁部で第２のアウタ締結部４１ｄの表面に設けられるものでり、前記凹部７２および前記皮膜７３は、前記第４のボルト４４の中心を通る鉛直線ＬＡよりも後方かつ前記乗車シート１１における前記着座範囲Ｗの前端を通る鉛直線ＬＢよりも前方で、前記連結部７４と上下位置をほぼ同一とした位置に配置される。

【0050】

次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、車体フレームＦの少なくとも一部を構成するリヤフレーム１３が、プレス成形された繊維強化樹脂製のアウタボディ４１と、インジェクション成形された樹脂製のインナボディ４２とが、アウタボディ４１の内面にインナボディ４２を当接させつつ接合されて成るので、インナボディ４２の厚さの部分的な設定自由度を高くし、強度を確保したい部分の厚さを大きくして強度を高め、アウタボディ４１にインナボディ４２を当接させることでアウタボディ４１を補強することができる。しかもアウタボディ４１の厚みを均一とすることができるので、プリフォーム工数を大幅に削減し、製造コストを低減することができる。

【0051】

また前記アウタボディ４１が、炭素繊維と、熱可塑性樹脂に比べて表面品位および意匠性が良好な熱硬化性の樹脂とから成るので、アウタボディ４１の表面品位および意匠性を良好とすることができるとともに、特に複雑な形状をプレス成形することができる。また予備加熱などのプレス前処理が不要となり、製造設備を安価なものとすることができる。しかも溶融時の樹脂粘度が低いため、低圧プレスが可能となり、製造設備をさらに安価なものとすることができる。

【0052】

また前記アウタボディ４１に使用される強化繊維である炭素繊維が、連続繊維の形態であるので、アウタボディ４１の強度および剛性を高めることができる。

【0053】

またリヤフレーム１３は、パワーユニットＰを支持するフロントフレーム１２と協働して車体フレームＦを構成すべく、フロントフレーム１２の第１および第２の被締結部２０ａ，２０ｂに締結されて該フロントフレーム１２から後方に延出されるとともに乗車用シート１１を支持するものであり、第１および第２の被締結部２０ａ，２０ｂに、アウタボディ４１の前端部に一体に形成される第１および第２のアウタ締結部４１ｃ，４１ｄと、インナボディ４２の前端部に一体に形成される第１および第２のインナ締結部４２ｆ，４２ｇとが共締めで締結されるので、第１および第２のインナ締結部４２ｆ，４２ｇで第１および第２のアウタ締結部４１ｃ，４１ｄを補強しながらリヤフレーム１３のフロントフレーム１２への連結部位の剛性を確保することができる。

【0054】

また第１および第２のインナ締結部４２ｆ，４２ｇが、インナボディ４２において第１および第２のインナ締結部４２ｆ，４２ｇ以外の部分よりも肉厚に形成されるので、リヤフレーム１３全体の重量増大を回避しつつ、必要な部分だけの強度増大を図ることができる。

【0055】

また上下に離隔して配置される上下一対の第１および第２アウタ締結部４１ｃ，４１ｄ間を結ぶ平板状の側壁部４１ａがアウタボディ４１に一体に形成されるので、プレス成形されるアウタボディ４１のフロントフレーム１２への連結部の強度を簡易な構成で高くすることができる。

【0056】

またアウタボディ４１が、左右一対の側壁部４１ａと、それらの側壁部４１ａの上端間を連結する上壁部４１ｂとを一体に有して下方に開いたＵ字状の横断面形状を有するように形成され、インナボディ４２が、アウタボディ４１と協働して箱状のリヤフレーム１３を構成すべく、前記上壁部４１ａに下方から対向する下壁部４２ａを一体に有して左右一対の前記側壁部４１ａの内面に当接するように形成されるので、リヤフレーム１３のうち車両の側方に露出する部分を滑らかとして乗車用シート１１に座った乗員の乗り心地を高めることができ、また乗車用シート１１ならびに該乗車用シート１１に座った乗員の荷重をアウタボディ４１の上壁部４１ｂで受けるようにして荷重の良好な分散を図ることができる。

【0057】

また前記アウタボディ４１に、前記上壁部４１ｂに開口する吸気口５３が設けられるとともに該吸気口５３を無端状に囲んで外方に突出するリブ５４が一体に突設され、エアクリーナ３８の未浄化室５２が前記吸気口５３に通じるようにして前記リヤフレーム１３で形成されるので、吸気口５３の周縁をリブ５４で補強するようにして、エアクリーナ３８の未浄化室５２に通じる吸気口５３から未浄化室５２に外気を取り入れることができ、しかも吸気口５３の周縁のリブ５４によって吸気を整流しつつ排出し難い構造とすることができ、吸気効率を高くすることができる。

【0058】

またインナボディ４２の前部に、先端部に第１および第２のインナ締結部４２ｆ，４２ｇを有する第１および第２の連結腕部４２ｄ，４２ｅがインナボディ４２の左右両側で上下に離隔して一体に形成されるとともに、それらの第１および第２の連結腕部４２ｄ，４２ｅの基部を連結するクロス部４２ｈが一体に形成され、前記エアクリーナ３８のクリーナエレメント５１がクロス部４２ｈに支持されるので、クリーナエレメント５１を支持するための特別な部材をリヤフレーム１３に取付けることを不要としてリヤフレーム１３の軽量化を図りつつリヤフレーム１３の強度を確保することができる。

【0059】

しかも前記アウタボディ４１の表面に所定値以上の応力が加わるのに応じて変色する皮膜７２が設けられるので、繊維強化樹脂製のアウタボディ４１に大きな荷重が加わっていることを前記皮膜７２の変色によって容易に視認することができ、アウタボディ４１の交換時期を知ることができる。

【0060】

またガラス繊維を含む前記皮膜７２が、前記所定値以上の応力が加わるのに応じて前記ガラス繊維が折れて白化するようにしつつ、炭素繊維を含む繊維強化樹脂で形成されるアウタボディ４１の表面に設けられるので、炭素繊維を含む繊維強化樹脂製であることで黒色となるアウタボディ４１の表面の一部が白色となることで視認性を高めることができる。

【0061】

また前記皮膜７２が、前記アウタボディ４１の表面への塗料の塗装で形成されるので、皮膜７２をアウタボディ４１の表面に簡単に設けることができる。

【0062】

またパワーユニットＰを支持するフロントフレーム１２に連結されて該フロントフレーム１２から後方に延出される前記アウタボディ４１上に乗車用シート１１が設けられ、前記皮膜７２が、前記アウタボディ４１の前記フロントフレーム１２への連結部７４の近傍で該アウタボディ４１の下部表面に設けられるので、乗車用シート１１に着座した乗員の荷重を最も受ける位置に皮膜７２を配置することで、検出精度を高めることができる。

【0063】

さらに前記アウタボディ４１に、該アウタボディ４１への荷重入力方向に開放する凹部７３が形成され、前記皮膜７２がその凹部７３の表面に設けられるので、荷重の入力によって凹部７３の壁が撓むことで皮膜７２を変色させ、前記アウタボディ４１に大きな荷重が加わることによる皮膜７２の変色をより確実なものとすることができる。

【0064】

本発明の第２の実施の形態として、図５で示すように、前記アウタボディ４１の前部の下部に形成される第２のアウタ締結部４１ｄに、第２のアウタ締結部４１ｄに設けられる前記凹部７３の一部を構成するようにして第２のアウタ締結部４１ｄにインサート成形される薄膜から成る皮膜７５が設けられるようにしてもよく、また第３の実施の形態として、図６で示すように、前記アウタボディ４１の前部の下部に形成される第２のアウタ締結部４１ｄに、第２のアウタ締結部４１ｄに設けられる前記凹部７３の内周面に薄膜から成る皮膜７６がインサート成形によって設けられるようにしてもよく、第２および第３の実施の形態によっても上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。

【0065】

本発明の第４の実施の形態について図７を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

【0066】

第１の実施の形態におけるアウタボディ４１に代えて図７で示すアウタボディ８２を用いてリヤフレームを構成するようにしてもよく、このアウタボディ８２は、炭素繊維を含む前記繊維強化樹脂から成り、第１の実施の形態の前記アウタボディ４１と同様に、左右一対の平板状の側壁部８２ａ，８２ａと、それらの側壁部８２ａ，８２ａの上端間を連結する上壁部８２ｂとを一体に有して下方に開いたＵ字状の横断面形状を有するように形成される。

【0067】

また前記側壁部８２ａの前部の上部には、挿通孔４５を有する第１のアウタ締結部８２ｃが形成され、前記側壁部８２ａの前部の下部には、挿通孔４７，６２を有する第２のアウタ締結部８２ｄが形成され、前記側壁部８２ａの後側下部には挿通孔５９，６４を有するアウタ側マフラー支持部８２ｅが形成され、前記側壁部８２ａの後側上部には、挿通孔６７を有する第１のフェンダ支持部８２ｆが形成される。

【0068】

このようなアウタボディ８２において、その側壁部８２ａおよび上壁部８２ｂに吸気口５３，８３，８３が設けられる。すなわちアウタボディ８２の上壁部８２ｂに吸気口５３が設けられ、側壁部８２ａ，８２ａに吸気口８３，８３が設けられ、前記吸気口８３，８３を無端状に囲んで内方に突出するリブ８４，８４がアウタボディ８２に一体に突設される。

【0069】

また第２のアウタ締結部８２ｄに凹部７３が形成され、この凹部７３の周縁で第２のアウタ締結部８２ｄの表面に皮膜７２が設けられる。

【0070】

この第４の実施の形態によっても上記第１〜第３の実施の形態と同様の効果を奏することができる。

【0071】

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

【符号の説明】

【0072】

１１・・・乗車用シート
１２・・・フロントフレーム
４１，８２・・・フレーム部材であるアウタボディ
７２，７５，７６・・・皮膜
７３・・・凹部
７４・・・連結部
Ｆ・・・車体フレーム
Ｐ・・・パワーユニット

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】