特許 6205971 車両用情報表示装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6205971

(24)【登録日】2017年9月15日

(45)【発行日】2017年10月4日

(54)【発明の名称】車両用情報表示装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 16/02 20060101AFI20170925BHJP

   B60K 35/00 20060101ALI20170925BHJP

   B60R 11/02 20060101ALI20170925BHJP

【ＦＩ】

   B60R16/02 640A

   B60K35/00 Z

   B60R11/02 C

【請求項の数】8

【全頁数】16

(21)【出願番号】特願2013-170195(P2013-170195)

(22)【出願日】2013年8月20日

(65)【公開番号】特開2015-39894(P2015-39894A)

(43)【公開日】2015年3月2日

【審査請求日】2016年3月25日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003997

【氏名又は名称】日産自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】240000327

【弁護士】

【氏名又は名称】弁護士法人クレオ国際法律特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100082670

【弁理士】

【氏名又は名称】西脇 民雄

(74)【代理人】

【識別番号】100180068

【弁理士】

【氏名又は名称】西脇 怜史

(72)【発明者】

【氏名】小坂 則雄

(72)【発明者】

【氏名】丸山 謙二

【審査官】 森本 康正

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１２−１５４２２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−０５８０２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−２３９０４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−０８６６９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−００６９５０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−２５１７２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−１５８２９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−１８２０９２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−２６６２８８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ １６／０２

Ｂ６０Ｋ ３５／００−３７／００

Ｂ６０Ｒ １１／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の速度を表示する車速表示部と、
前記車速表示部に少なくとも一部が接し、前記速度以外の情報を表示する情報表示領域と、
前記情報表示領域の表示内容を制御する表示情報制御手段と、
前記車両の状態を検出する車両状態検出手段と、を備え、
前記表示情報制御手段は、前記車両状態検出手段によって検出された複数の車両状態におけるそれぞれの異常判断閾値を予め設定し、前記複数の車両状態のうち、前記前記異常判断閾値との差異が所定値以下になった車両状態が生じたとき、前記異常判断閾値との差異が所定値以下になった車両状態を示す計器を前記情報表示領域に表示し、前記複数の車両状態と各車両状態におけるそれぞれの前記異常判断閾値との差異が、全ての車両状態で大きいときには、前記車両に搭載されたナビゲーションシステムから入力されるナビ情報に基づいて求められた情報を前記情報表示領域に表示する
ことを特徴とする車両用情報表示装置。

【請求項2】

請求項１に記載された車両用情報表示装置において、
前記表示情報制御手段は、前記複数の車両状態において前記異常判断閾値との差異が所定値以下になった場合には、予め設定された表示の優先順位が高い車両状態を示す計器を前記情報表示領域に表示する
ことを特徴とする車両用情報表示装置。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に記載された車両用情報表示装置において、
前記表示情報制御手段は、前記情報表示領域に前記車両状態を示す計器を表示するとき、前記情報表示領域を、前記車両状態を示す計器以外の情報を表示するときとは異なる形状に変形する
ことを特徴とする車両用情報表示装置。

【請求項4】

請求項１から請求項３のいずれか一項に記載された車両用情報表示装置において、
前記情報表示領域は、前記車速表示部と同形状であって、前記車速表示部の内側に配置され、
前記情報表示領域に前記車両状態を示す計器を表示するとき、前記情報表示領域を、前記車両状態を示す計器以外の情報を表示するときよりも拡大する
ことを特徴とする車両用情報表示装置。

【請求項5】

請求項１から請求項４のいずれか一項に記載された車両用情報表示装置において、
前記車両状態検出手段を、前記車両に搭載されたエンジンの回転数を検出するエンジン回転数センサとし、
前記表示情報制御手段は、前記エンジン回転数と前記異常判断閾値との差異が所定値以下になったら、前記情報表示領域に前記エンジン回転数を示すエンジン回転数計を表示する
ことを特徴とする車両用情報表示装置。

【請求項6】

請求項１から請求項５のいずれか一項に記載された車両用情報表示装置において、
前記車両状態検出手段を、前記車両が有する駆動用エネルギー残量を検出する残エネルギー量検出センサとし、
前記表示情報制御手段は、前記駆動用エネルギー残量と前記異常判断閾値との差異が所定値以下になったら、前記情報表示領域に前記駆動用エネルギー残量を示すエネルギー計を表示する
ことを特徴とする車両用情報表示装置。

【請求項7】

請求項６に記載された車両用情報表示装置において、
前記表示情報制御手段は、前記情報表示領域に前記駆動用エネルギー残量を示すエネルギー計を表示する際、航続可能距離を併せて表示する
ことを特徴とする車両用情報表示装置。

【請求項8】

請求項１から請求項７のいずれか一項に記載された車両用情報表示装置において、
前記車両状態検出手段を、前記車両に搭載された冷却水温を検出する水温センサとし、
前記表示情報制御手段は、前記冷却水温と前記異常判断閾値との差異が所定値以下になったら、前記情報表示領域に前記冷却水温を示す水温計を表示する
ことを特徴とする車両用情報表示装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の速度をドライバーに対して目視可能に表示する車両用情報表示装置に関する発明である。

【背景技術】

【0002】

従来、速度メータを有する車両用情報表示装置として、複数のインジケータを速度メータに重複する警告形状上に分散して配置すると共に、ドライバーへの注意喚起が必要と判断された場合、複数のインジケータを一斉点灯又は一斉点滅させるインジケータ制御手段を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開2011-168086号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、従来の車両用情報表示装置では、複数のインジケータが点灯、点滅した場合、車両の状態に注意が必要なことは理解できるが、どのような車両状態が最も注意すべきなのか、また、その注意すべき状態がどの程度なのかを判断することが困難であった。そのため、結局、車両状態を示す各種の計器に視線を移動させて車両状態を把握しなければならず、視線を計器に移している時間が長くなるおそれがあった。

【0005】

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、車両の状態に注意喚起が必要になった際、注意すべき車両状態を短時間の視線移動でドライバーに把握させることができる車両用情報表示装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するため、本発明の車両用情報表示装置は、車速表示部と、情報表示領域と、表示情報制御手段と、車両状態検出手段と、を備えている。
前記車速表示部は、車両の速度を表示する。
前記情報表示領域は、前記車速表示部に少なくとも一部が接し、前記速度以外の情報を表示する。
前記表示情報制御手段は、前記情報表示領域の表示内容を制御する。
前記車両状態検出手段は、前記車両の状態を検出する。
そして、前記表示情報制御手段は、前記車両状態検出手段によって検出された複数の車両状態におけるそれぞれの異常判断閾値を予め設定し、前記複数の車両状態のうち、前記前記異常判断閾値との差異が所定値以下になった車両状態が生じたとき、前記異常判断閾値との差異が所定値以下になった車両状態を示す計器を前記情報表示領域に表示する。
さらに、前記複数の車両状態と各車両状態におけるそれぞれの前記異常判断閾値との差異が、全ての車両状態で大きいときには、前記車両に搭載されたナビゲーションシステムから入力されるナビ情報に基づいて求められた情報を前記情報表示領域に表示する。

【発明の効果】

【0007】

本発明の車両用情報表示装置では、車両状態と異常判断閾値との差異が所定値以下のとき、車速表示部に少なくとも一部が接する情報表示領域に、この車両状態を示す計器が表示される。
すなわち、比較的視認頻度の高い車速メータ表示領域の近傍位置に、異常判断閾値に近づいた車両状態を示す計器を表示することができる。これにより、車両の状態に注意喚起が必要になった際、ドライバーは、注意すべき車両状態の対象や程度、その変化状況を短時間の視線移動によって把握することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施例１の車両用情報表示装置を示す全体システム図である。

【図2】各種の車両状態における通常状態・注意喚起状態・走行不可状態・注意喚起閾値を示す説明図であり、(a)はエンジン回転数を示し、(b)は残燃料量を示し、(c)はエンジン冷却水温を示す。

【図3】実施例１の車両用情報表示装置で実行される情報制御処理の流れを示すフローチャートである。

【図4】実施例１の車両用情報表示装置において、エンジン回転数が注意喚起状態になったときの表示器を示す正面図である。

【図5】実施例１の車両用情報表示装置において、残燃料量が注意喚起状態になったときの表示器を示す正面図である。

【図6】実施例１の車両用情報表示装置において、エンジン冷却水温が注意喚起状態になったときの表示器を示す正面図である。

【図7】実施例２の車両用情報表示装置を示す全体システム図である。

【図8】実施例２の車両用情報表示装置において、エンジン回転数が注意喚起状態になったときの表示器を示す正面図である。

【図9】実施例２の車両用情報表示装置において、残燃料量が注意喚起状態になったときの表示器を示す正面図である。

【図10】実施例２の車両用情報表示装置において、エンジン冷却水温が注意喚起状態になったときの表示器を示す正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の車両用情報表示装置を実施するための形態を、図面に示す実施例１及び実施例２に基づいて説明する。

【0010】

（実施例１）
まず、実施例１の車両用情報表示装置における構成を「情報表示装置の全体構成」、「情報制御処理構成」に分けて説明する。

【0011】

［情報表示装置の全体構成］
図１は、実施例１の車両用情報表示装置を示す全体システム図である。以下、図１に基づき、実施例１の車両用情報表示装置の全体構成を説明する。

【0012】

実施例１の車両用情報表示装置１は、エンジンによって走行するエンジン車等の車両に搭載され、ドライバーに対して車両情報を視認可能に表示する。この車両用情報表示装置１は、図１に示すように、表示器１０と、表示コントローラ２０と、を備えている。

【0013】

前記表示器１０は、図示しないインストルメントパネル等に設けられ、ドライバーの正面等、ドライバーから視認しやすい位置に設置される。
この表示器１０は、液晶ディスプレイによって形成され、パネル面１０ａに、車速メータ表示領域（車速表示部）１１と、情報表示領域１２と、周囲領域１３と、を有している。

【0014】

前記車速メータ表示領域１１は、車両の速度を示す計器（車速メータ）を表示する円形の表示領域である。この車速メータ表示領域１１では、円形の基盤部１１ａと、この基盤部１１ａの周縁部に沿って順に並んで車速を示す複数の目盛り１１ｂと、基盤部１１ａの中心部から径方向に延在し、車速に応じて先端で指示する位置を変化させる指針１１ｃと、を表示する。
すなわち、この車速メータ表示領域１１では、指針の回動量によって車速を示すアナログメータを表示している。

【0015】

前記情報表示領域１２は、車速メータ表示領域１１に周縁部の一部が接触する位置に設定され、車両の速度以外の情報を示す表示領域である。図１では、通常表示状態であり、矩形状の表示部１２ａと、この表示部１２ａの下部に配置され、車両の現時点の位置から転回予定地点までの距離示す文字１２ｂと、表示部１２ａの中央部に配置され、転回方向を示す矢印１２ｃと、を表示する。

【0016】

前記周囲領域１３は、車速メータ表示領域１１と情報表示領域１２を取り囲む部分であり、車速メータ表示領域１１の基盤部１１ａ及び情報表示領域１２の表示部１２ａとは異なる色彩で発光する領域である。なお、この周囲領域１３には、情報は表示されない。

【0017】

前記表示コントローラ２０は、ＣＰＵ２０ａと、メモリ２０ｂと、を内蔵し、表示器１０に表示する情報表示領域１２の表示内容を制御する表示情報制御手段に相当する。ここでは、車速メータ表示領域１１の表示内容も制御する。

【0018】

この表示コントローラ２０には、車両の速度（車速）を検出する車速センサ２１からの車速情報と、車両に搭載されたエンジンの回転数（車両状態の一例）を検出するエンジン回転数センサ（車両状態検出手段）２２からのエンジン回転数情報と、車両に搭載された燃料タンク内の残燃料量（駆動用エネルギー残量、車両状態の一例）を検出する燃料センサ（車両状態検出手段、残エネルギー量検出センサ）２３からの残燃料量情報と、エンジンを冷却するエンジン冷却水の温度（車両状態の一例）を検出する水温センサ（車両状態検出手段）２４からの冷却水温度情報と、ナビゲーションシステム２５からのナビ情報と、が入力される。
そして、ＣＰＵ２０ａでは、入力された各種情報に応じて、車速メータ表示領域１１に表示する指針１１ｃを車速に応じて変化させる車速表示指令を出力する。さらに、後述する情報制御処理を実行し、情報表示領域１２に表示する表示内容を指示する表示指令を出力する。

【0019】

また、メモリ２０ｂには、予め設定されたエンジン回転数注意閾値と、エンジン回転数限界閾値と、燃料量注意閾値と、燃料量限界閾値と、冷却水温注意閾値と、冷却水温限界閾値と、が記憶されている。
ここで、図２に示すように、「エンジン回転数注意閾値」とは、エンジン回転数が走行可能状態から注意喚起状態へと切り替わる際の基準となる値（注意喚起閾値）である。また、「エンジン回転数限界閾値」とは、エンジン回転数が注意喚起状態から走行不可能状態へと切り替わる際の基準となる値（異常判断閾値）である。そして、「燃料量注意閾値」とは、残燃料量が走行可能状態から注意喚起状態へと切り替わる際の基準となる値（注意喚起閾値）である。また、「燃料量限界閾値」とは、残燃料量が注意喚起状態から走行不可能状態へと切り替わる際の基準となる値（異常判断閾値）である。また、「冷却水温注意閾値」とは、残燃料量が走行可能状態から注意喚起状態へと切り替わる際の基準となる値（注意喚起閾値）である。「冷却水温限界閾値」とは、エンジン冷却水温が注意喚起状態から走行不可能状態へと切り替わる際の基準となる値（異常判断閾値）である。
さらに、「注意喚起状態」とは、車両の通常走行が可能な走行可能状態と、車両の走行が不可能な走行不可能状態（いわゆるレッドゾーン）との間の状態であり、走行できない走行不可能状態に対して所定量手前の段階である。つまり、当該車両状態（例えばエンジン回転数）を示す値（現時点のエンジン回転数）と、その車両状態（エンジン回転数）における異常判断閾値（エンジン回転数限界閾値）との差異が、所定値以下になっている状態である。
なお、各閾値は任意の値に設定することができる。

【0020】

[情報制御処理構成]
図３は、実施例１の車両用情報表示装置で実行される情報制御処理の流れを示すフローチャートである。以下、情報制御処理構成を示す図３のフローチャートの各ステップについて説明する。なお、この情報制御処理構成は、イグニッションキーがＯＮ制御されている間、実行され続ける。

【0021】

ステップＳ１では、各種の車両状態を検出し、ステップＳ２へ進む。ここで、「各種の車両状態」とは、エンジン回転数、残燃料量、エンジン冷却水温である。エンジン回転数はエンジン回転数センサ２２によって検出され、残燃料量は燃料センサ２３によって検出され、エンジン冷却水温は水温センサ２４によって検出される。

【0022】

ステップＳ２では、ステップＳ１での車両状態の検出に続き、検出した各種の車両状態と、当該車両状態における異常判断閾値との差異のうち、少なくとも一つの車両状態において所定値以下であるか否かを判断する。YES（所定値以下）場合は、ステップＳ３へ進む。NO（所定値より大きい）場合は、ステップＳ５へ進む。
ここで、「所定値」とは、当該車両状態における異常判断閾値と注意判断閾値との差異である。つまり、エンジン回転数においては、エンジン回転数限界閾値からエンジン回転数注意閾値を差し引いた値である。また、残燃料量においては、燃料量限界閾値から燃料量注意閾値を差し引いた値である。さらに、エンジン冷却水温においては、冷却水温限界閾値から冷却水温注意閾値を差し引いた値である。

【0023】

ステップＳ３では、ステップＳ２での車両状態の差異が所定値以下との判断に続き、検出された車両状態と異常判断閾値との差異が所定値以下であると判断された車両状態を示す計器を、情報表示領域１２に表示させる計器表示指令を出力し、ステップＳ４へ進む。
なお、複数の車両状態において差異が所定値以下になった場合には、予め表示させる優先順位を設定しておき、この優先順位が高い車両状態を示す計器を表示させる。ここでは、エンジン回転数→残燃料量→エンジン冷却水温、の順に優先順位を設定している。

【0024】

ステップＳ４では、ステップＳ３での計器表示指令の出力に続き、情報表示領域１２の領域形状を表示する計器に応じて変形させると共に、ステップＳ１で検出した車両状態を指針の指示位置によって示すアナログメータ（計器）を表示し、リターンヘ進む。

【0025】

ステップＳ５では、ステップＳ２での車両状態の差異が所定値より大きいとの判断に続き、車速及びステップＳ１で状態検出対象となっている車両状態以外の情報を、情報表示領域１２に表示させる通常表示指令を出力し、ステップＳ６へ進む。

【0026】

ステップＳ６では、ステップＳ５での通常表示指令の出力に続き、情報表示領域１２に予め設定された情報を表示し、リターンへ進む。
ここで、通常表示指令の出力時には、図１に示すように、ナビゲーションシステム２５からのナビ情報に基づいて演算される車両の現時点の位置から転回予定地点までの距離と、転回方向を示す。

【0027】

次に、実施例１の車両用情報表示装置における、情報表示作用を説明する。
実施例１の車両用情報表示装置を搭載した車両において、イグニッションキーをＯＮ制御する。これにより、図３に示す情報制御処理が実行される。

【0028】

すなわち、図３に示す情報制御処理のステップＳ１において、車両状態を示すエンジン回転数・残燃料量・エンジン冷却水温のそれぞれを検出する。次に、ステップＳ２へと進んで、検出した現時点の各車両状態と、予め設定した各車両状態における異常判定閾値との差異を算出し、その差異が所定値（当該車両状態における異常判断閾値と注意判断閾値との差異）以下であるか否かを判断する。

【0029】

ここで、例えば、全ての車両状態において各差異が所定値以上であれば、各車両状態がいずれも走行可能状態であり、車両状態に注意する必要がない。このため、ステップＳ５→ステップＳ６へと進んで、図１に示すように、情報表示領域１２にナビゲーションシステム２５から入力されるナビ情報に基づいて求められた転回地点までの距離及び転回方向を、文字１２ｂ及び矢印１２ｃで表示する。

【0030】

一方、エンジン回転数において、現時点でのエンジン回転数とエンジン回転数限界閾値との差異が、エンジン回転数限界閾値とエンジン回転数注意閾値との差異よりも小さい場合には、エンジン回転数が注意喚起状態になっている。そのため、ステップＳ３→ステップＳ４へと進み、エンジン回転数センサ２２から入力されるエンジン回転数情報を、情報表示領域１２にアナログメータ表示されたエンジン回転数計（計器）によって表示する。
つまり、図４に示すように、情報表示領域１２の表示部１２ａを矩形状から円弧状に変形する。また、円弧の周縁部に沿って順に並んでエンジン回転数を示す複数の目盛り３１ａと、円弧中心から径方向に延在し、エンジン回転数に応じて先端で指示する位置を変化させる指針３１ｂと、表示部１２ａの周縁に、走行不可能状態になるエンジン回転数を示す目盛り３１ａに沿って延在したレッドライン部３１ｃと、を表示する。なお、「レッドライン部」とは、表示部１２ａとは異なる色（ここでは赤）で、表示部１２ａの周縁を縁取る線である。

【0031】

また、残燃料量において、現時点での残燃料量と燃料量限界閾値との差異が、燃料量限界閾値と燃料量注意閾値との差異よりも小さい場合には、残燃料量が注意喚起状態になっている。そのため、ステップＳ３→ステップＳ４へと進み、燃料センサ２３から入力される残燃料情報を、情報表示領域１２にアナログメータ表示されたエネルギー計（計器）によって表示する。
つまり、図５に示すように、情報表示領域１２の表示部１２ａを矩形状から円弧状に変形する。また、円弧中心から径方向に延在し、残燃料量に応じて先端で指示する位置を変化させる指針３２ａと、指針３２ａが回動した際の指示限界位置に配置されて残燃料の上限値と下限値を示す一対の目盛り３２ｂと、を表示する。
さらに、ここでは、残燃料量から演算される航続可能距離を文字３２ｃによって、表示部１２ａ内に表示する。

【0032】

さらに、エンジン冷却水温において、現時点でのエンジン冷却水温と冷却水温限界閾値との差異が、冷却水温限界閾値と冷却水温注意閾値との差異よりも小さい場合には、エンジン冷却水温が注意喚起状態になっている。そのため、ステップＳ３→ステップＳ４へと進み、水温センサ２４から入力される冷却水温情報を、情報表示領域１２にアナログメータ表示された水温計（計器）によって表示する。
つまり、図６に示すように、情報表示領域１２の表示部１２ａを矩形状から円弧状に変形する。また、円弧中心から径方向に延在し、エンジン冷却水温に応じて先端で指示する位置を変化させる指針３３ａと、指針３３ａが回動した際の指示限界位置に配置されて冷却水温の上限値と下限値を示す一対の目盛り３３ｂと、を表示する。
しかも、ここでは、走行不可能状態になる冷却水温のときに指針３３ａによって指示される領域に沿って延在したレッドライン部３３ｃを、表示部１２ａ内に表示する。なお、「レッドライン部」とは、表示部１２ａとは異なる色（ここでは赤）で延在された線である。

【0033】

このように、実施例１の車両用情報表示装置１では、車両状態（エンジン回転数・残燃料量・エンジン冷却水温）がいずれも走行可能状態であれば、情報表示領域１２において、転回地点までの距離及び転回方向を表示する。
また、車両状態のいずれかが注意喚起状態（走行不可能状態よりも所定量手前の状態）であれば、情報表示領域１２において、当該車両状態がアナログメータ表示される。

【0034】

ここで、情報表示領域１２は、表示器１０のパネル面１０ａにおいて、車速を表示する車速メータ表示領域１１に対して周縁部の一部が接した領域である。そのため、ドライバーから見て比較的視認頻度の高い車速メータ表示領域１１の近傍に、注意喚起状態となった車両状態が、アナログメータ（計器）によって表示されることとなる。

【0035】

そのため、ドライバーは、注意喚起状態となった車両状態の種類、現在の値、注意喚起状態となった後の車両状態の変化状況等を、短時間の視線移動によって速やかに把握することができる。
そして、当該車両状態の状況を速やかに把握することで、ドライバーは当該車両状態が、注意喚起状態であること、つまり走行不可能状態に近いことを認識することができ、当該車両状態が走行不可能状態に陥ることを回避するように促すことができる。

【0036】

さらに、実施例１では、各車両状態と異常判断閾値との差異が所定値以上のとき、つまり、各車両状態がいずれも走行可能状態であるときには、情報表示領域１２にナビゲーションシステム２５からのナビ情報に基づく情報（転回地点までの距離及び転回方向）が表示される。
そのため、各車両状態が計器表示されていないことで、各車両状態に異常がないことを把握できると共に、走行時に必要な情報を取得することができる。

【0037】

また、実施例１では、情報表示領域１２にエンジン回転数や残燃料量を示すアナログメータを表示する際には、図４〜図６に示すように、情報表示領域１２の表示部１２ａの形状を、ナビ情報を表示する場合とは異なる形状、つまり矩形状から円弧状に変形する。
このため、ドライバーはいずれかの車両状態が注意喚起状態であることを、この情報表示領域１２を注視することなく把握でき、より短時間で車両状態に注意が必要なことを理解することができる。

【0038】

そして、実施例１では、残燃料量が注意喚起状態になっているときには、この残燃料量をアナログメータによって表示する際、残燃料量から演算される航続可能距離を、表示部１２ａ内に残燃料量と併せて表示する。これにより、現時点からの航続可能距離を正確に把握することができる。

【0039】

次に、効果を説明する。
実施例１の車両用情報表示装置１にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。

【0040】

(1) 車両の速度を表示する車速表示部（車速メータ表示領域）１１と、
前記車速表示部（車速メータ表示領域）１１に少なくとも一部が接し、前記速度以外の情報を表示する情報表示領域１２と、
前記情報表示領域１２の表示内容を制御する表示情報制御手段（表示コントローラ）２０と、
前記車両の状態（エンジン回転数）を検出する車両状態検出手段（エンジン回転数センサ）２２と、を備え、
前記表示情報制御手段（表示コントローラ）２０は、前記車両状態検出手段（エンジン回転数センサ）２２によって検出された車両状態（エンジン回転数）における異常判断閾値（エンジン回転数限界閾値）を予め設定し、前記車両状態（エンジン回転数）と前記異常判断閾値（エンジン回転数限界閾値）との差異が所定値以下のとき、前記車両状態（エンジン回転数）を示す計器（エンジン回転数計）を前記情報表示領域１２に表示する構成とした。
これにより、車両の状態に注意喚起が必要になった際、注意すべき車両状態を短時間の視線移動でドライバーに把握させることができる。

【0041】

(2) 前記表示情報制御手段（表示コントローラ）２０は、前記車両状態（エンジン回転数）と前記異常判断閾値（エンジン回転数限界閾値）との差異が所定値以上のときには、前記速度と前記車両状態（エンジン回転数）を示す計器（エンジン回転数計）以外の情報（転回地点までの距離及び転回方向）を前記情報表示領域１２に表示する構成とした。
これにより、(1)の効果に加え、各車両状態が計器表示されていないことで、各車両状態に異常がないことを把握できると共に、走行時に必要な情報を取得することができる。

【0042】

(3) 前記表示情報制御手段（表示コントローラ）２０は、前記情報表示領域１２に前記車両状態（エンジン回転数）を示す計器（エンジン回転数計）を表示するとき、前記情報表示領域１２を、前記車両状態（エンジン回転数）を示す計器（エンジン回転数計）以外の情報（転回地点までの距離及び転回方向）を表示するときとは異なる形状に変形する構成とした。
これにより、(1)又は(2)の効果に加え、情報表示領域１２を注視することなく車両状態が注意喚起状態であることを把握でき、より短時間で車両状態に注意が必要なことを理解することができる。

【0043】

(4) 前記車両状態検出手段を、前記車両に搭載されたエンジンの回転数を検出するエンジン回転数センサ２２とし、
前記表示情報制御手段（表示コントローラ）２０は、前記エンジン回転数と前記異常判断閾値（エンジン回転数限界閾値）との差異が所定値以下になったら、前記情報表示領域１２に前記エンジン回転数を示すエンジン回転数計を表示する構成とした。
これにより、(1)〜(3)のいずれかの効果に加え、ドライバーは、エンジン回転数が注意喚起状態であることを短時間の視線移動で把握することができる。

【0044】

(5) 前記車両状態検出手段を、前記車両が有する駆動用エネルギー残量（残燃料量）を検出する残エネルギー量検出センサ（燃料センサ）２３とし、
前記表示情報制御手段（表示コントローラ）２０は、前記駆動用エネルギー残量（残燃料量）と前記異常判断閾値（燃料量限界閾値）との差異が所定値以下になったら、前記情報表示領域１２に前記駆動用エネルギー残量（残燃料量）を示すエネルギー計を表示する構成とした。
これにより、(1)〜(4)のいずれかの効果に加え、ドライバーは、残燃料量が注意喚起状態であることを短時間の視線移動で把握することができる。

【0045】

(6) 前記表示情報制御手段（表示コントローラ）２０は、前記情報表示領域１２に前記駆動用エネルギー残量（残燃料量）を示すエネルギー計を表示する際、航続可能距離を併せて表示する構成とした。
これにより、(5)の効果に加え、ドライバーは現時点からの航続可能距離を正確に把握することができる。

【0046】

(7) 前記車両状態検出手段を、前記車両に搭載された冷却水温を検出する水温センサ２４とし、
前記表示情報制御手段（表示コントローラ）２０は、前記冷却水温と前記異常判断閾値（冷却水温限界閾値）との差異が所定値以下になったら、前記情報表示領域１２に前記冷却水温を示す水温計を表示する構成とした。
これにより、(1)〜(6)のいずれかの効果に加え、ドライバーは、冷却水温が注意喚起状態であることを短時間の視線移動で把握することができる。

【0047】

（実施例２）
実施例２は、情報表示領域の表示位置を、実施例１に対して異ならせた例である。

【0048】

図７は、実施例２の車両用情報表示装置を示す全体システム図である。以下、図７に基づき、実施例２の車両用情報表示装置の表示器について説明する。

【0049】

実施例２の車両用情報表示装置１Ａは、図７に示すように、表示器４０と、表示コントローラ５０と、を備えている。

【0050】

前記表示器４０は、液晶ディスプレイによって形成され、パネル面４０ａに、車速メータ表示領域（車速表示部）４１と、第１情報表示領域４２と、第２情報表示領域４３と、周囲領域４４と、を有している。ここで、車速メータ表示領域４１及び周囲領域４４については、実施例１と同様であるため、ここでは詳細な説明を省略する。

【0051】

前記第１情報表示領域４２は、車速メータ表示領域４１に周縁部の一部が接触する位置に設定され、車両の速度以外の情報を示す表示領域である。この第１情報表示領域４２は、矩形状の第１表示部４２ａと、この第１表示部４２ａの下部に配置され、車両の現時点の位置から転回予定地点までの距離示す文字４２ｂと、第１表示部４２ａの中央部に配置され、転回方向を示す矢印４２ｃと、を常時表示する。

【0052】

前記第２情報表示領域４３は、車速メータ表示領域４１の中央部に重複配置され、車両の速度以外の情報を示す表示領域である。この第２情報表示領域４３は、図７では、通常表示状態であり、車速メータ表示領域４１の基盤部４１ａと同形状の円形の第２表示部４３ａと、この第２表示部４３ａに表示されるインターネット情報を示す文字４３ｂと、を表示する。

【0053】

前記表示コントローラ５０は、ＣＰＵ５０ａと、メモリ５０ｂと、を内蔵し、表示器４０に表示する第２情報表示領域４３の表示内容を制御する表示情報制御手段に相当する。ここでは、車速メータ表示領域４１及び第１情報表示領域４２の表示内容も制御する。

【0054】

この表示コントローラ５０には、車両の速度（車速）を検出する車速センサ２１からの車速情報と、車両に搭載されたエンジンの回転数（車両状態の一例）を検出するエンジン回転数センサ（車両状態検出手段）２２からのエンジン回転数情報と、車両に搭載された燃料タンク内の残燃料量（駆動用エネルギー残量、車両状態の一例）を検出する燃料センサ（車両状態検出手段、残エネルギー量検出センサ）２３からの残燃料量情報と、エンジンを冷却するエンジン冷却水の温度（車両状態の一例）を検出する水温センサ（車両状態検出手段）２４からの冷却水温度情報と、ナビゲーションシステム２５からのナビ情報と、インターネット通信手段２６を介して受信したインターネット情報と、が入力される。
そして、ＣＰＵ５０ａでは、入力された各種情報に応じて、車速メータ表示領域４１に表示する指針４１ｃを車速に応じて変化させる車速表示指令と、第１情報表示領域４２に表示する転回地点までの距離を示す文字４２ｂと転回方向を示す矢印４２ｃをナビ情報に応じて変化させる第１情報表示指令を出力する。さらに、情報制御処理を実行し、第２情報表示領域４３に表示する表示内容を指示する表示指令を出力する。

【0055】

また、メモリ５０ｂには、予め設定されたエンジン回転数注意閾値と、エンジン回転数限界閾値と、燃料量注意閾値と、燃料量限界閾値と、冷却水温注意閾値と、冷却水温限界閾値と、が記憶されている。

【0056】

そして、この実施例２の車両用情報表示装置１Ａにおいても、実施例１と同様の情報制御処理を実行する。
すなわち、図３に示す情報制御処理のステップＳ１において、車両状態を示すエンジン回転数・残燃料量・エンジン冷却水温のそれぞれを検出する。次に、ステップＳ２へと進んで、検出した現時点の各車両状態と、予め設定した各車両状態における異常判定閾値との差異を算出し、その差異が所定値（当該車両状態における異常判断閾値と注意判断閾値との差異）以下であるか否かを判断する。

【0057】

ここで、例えば、全ての車両状態において各差異が所定値以上であれば、各車両状態がいずれも走行可能状態であり、車両状態に注意する必要がない。このため、ステップＳ５→ステップＳ６へと進んで、図７に示すように、第２情報表示領域４３にインターネット通信手段２６を介して受信したインターネット情報を文字４３ｂで表示する。
なお、インターネット情報とは、例えばニュースや天気予報である。

【0058】

一方、エンジン回転数において、現時点でのエンジン回転数とエンジン回転数限界閾値との差異が、エンジン回転数限界閾値とエンジン回転数注意閾値との差異よりも小さい場合には、ステップＳ３→ステップＳ４へと進み、エンジン回転数センサ２２から入力されるエンジン回転数情報を、第２情報表示領域４３にアナログメータ表示されたエンジン回転数計（計器）によって表示する。
このとき、図８に示すように、第２情報表示領域４３の第２表示部４３ａを、インターネット情報を表示していたよりも拡大する。また、第２表示部４３ａの周縁部に沿って順に並んでエンジン回転数を示す複数の目盛り３１ａと、第２表示部４３ａの径方向に延在し、エンジン回転数に応じて先端で指示する位置を変化させる指針３１ｂと、第２表示部４３ａの周縁に、走行不可能状態になるエンジン回転数を示す目盛り３１ａに沿って延在したレッドライン部３１ｃと、を表示する。

【0059】

また、残燃料量において、現時点での残燃料量と燃料量限界閾値との差異が、燃料量限界閾値と燃料量注意閾値との差異よりも小さい場合には、ステップＳ３→ステップＳ４へと進み、燃料センサ２３から入力される残燃料情報を、第２情報表示領域４３にアナログメータ表示されたエネルギー計（計器）によって表示する。
このとき、図９に示すように、第２情報表示領域４３の第２表示部４３ａを、インターネット情報を表示していたときよりも拡大する。また、第２表示部４３ａの径方向に延在し、残燃料量に応じて先端で指示する位置を変化させる指針３２ａと、指針３２ａが回動した際の指示限界位置に配置されて残燃料の上限値と下限値を示す一対の目盛り３２ｂと、残燃料量から演算される航続可能距離を表示する文字３２ｃと、を表示する。
しかも、ここでは、注意喚起状態になる残燃料量のときに指針３２ａによって指示される領域に沿って延在したレッドライン部３２ｄを、第２表示部４３ａの周縁に表示する。

【0060】

さらに、エンジン冷却水温において、現時点でのエンジン冷却水温と冷却水温限界閾値との差異が、冷却水温限界閾値と冷却水温注意閾値との差異よりも小さい場合には、ステップＳ３→ステップＳ４へと進み、水温センサ２４から入力される冷却水温情報を、第２情報表示領域４３にアナログメータ表示された水温計（計器）によって表示する。
このとき、図１０に示すように、第２情報表示領域４３の第２表示部４３ａを、インターネット情報を表示していたときよりも拡大する。また、第２表示部４３ａの中心から径方向に延在し、エンジン冷却水温に応じて先端で指示する位置を変化させる指針３３ａと、指針３３ａが回動した際の指示限界位置に配置されて冷却水温の上限値と下限値を示す一対の目盛り３３ｂと、走行不可能状態になる冷却水温のときに指針３３ａによって指示される領域に沿って延在したレッドライン部３３ｃと、を表示する。

【0061】

このように、実施例２の車両用情報表示装置１Ａでは、車速メータ表示領域４１の内側に配置した第２情報表示領域４３において、車両状態（エンジン回転数・残燃料量・エンジン冷却水温）のいずれかが注意喚起状態になったら、当該車両状態をアナログメータ（計器）によって表示する。しかも、このとき、当該車両状態を示すアナログメータ以外の情報（ここではインターネット情報）を表示するときよりも、この第２情報表示領域４３の第２表示部４３ａを拡大する。
これにより、注意喚起状態となった車両状態を示すアナログメータを目視しやすくなり、当該車両状態をさらに正確に把握することができる。

【0062】

すなわち、実施例２の車両用情報表示装置１Ａにあっては、以下に挙げる効果を得ることができる。

【0063】

(8) 前記情報表示領域（第２情報表示領域）４３は、前記車速表示部（車速メータ表示領域）４１と同形状であって、前記車速表示部（車速メータ表示領域）４１の内側に配置され、
前記情報表示領域（第２情報表示領域）４３に前記車両状態（エンジン回転数）を示す計器（アナログメータ）を表示するとき、前記情報表示領域（第２情報表示領域）４３を、前記車両状態（エンジン回転数）を示す計器（アナログメータ）以外の情報（インターネット情報）を表示するときよりも拡大する構成とした。
これにより、注意喚起状態となった車両状態を示すアナログメータを目視しやすくなり、当該車両状態をさらに正確に把握することができる。

【0064】

以上、本発明の車両用情報表示装置を実施例１及び実施例２に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

【0065】

実施例１及び実施例２では、車両がエンジンによって走行するエンジン車である例を示したが、これに限らない。例えば、エンジンとモータによって走行するハイブリッド車両や、モータのみで走行する電気自動車であってもよい。

【0066】

そして、この場合、車両状態として、モータの動力源となるバッテリ残量としてもよい。つまり、このバッテリ残量が注意喚起状態になったら、バッテリ残量を示す計器を情報表示領域に表示させる。これにより、ドライバーにバッテリ残量が注意喚起状態であることを速やかに知らせることができる。
さらに、車両状態として、モータ温度やインバータ温度、これらを冷却する冷却水温度としてもよい。つまり、車両状態は、エンジン回転数・残燃料量・エンジン冷却水温に限らず、車速以外であって車両の状態を示すパラメータであれば、任意に選択することができる。

【0067】

また、実施例１及び実施例２では、エンジン回転数等の車両状態を示す値を基準に注意喚起閾値や異常判断閾値を設定する例を示したが、これに限らない。例えば、所定の車両状態を示す値の変化速度を基準に注意喚起閾値等を設定してもよい。つまり、車両状態の変化速度が所定値よりも速い場合には、当該変化速度を示す値が異常値よりも十分に小さい場合であっても、注意喚起状態であると判断してもよい。

【符号の説明】

【0068】

１ 車両用情報表示装置
１０ 表示器
１１ 車速メータ表示領域（車速表示部）
１１ａ 基盤部
１１ｂ 目盛り
１１ｃ 指針
１２ 情報表示領域
１２ａ 表示部
１２ｂ 文字
１２ｃ 矢印
１３ 周囲領域
２０ 表示コントローラ（表示情報制御手段）
２０ａ ＣＰＵ
２０ｂ メモリ
２１ 車速センサ
２２ エンジン回転数センサ（車両状態検出手段）
２３ 燃料センサ（車両状態検出手段）
２４ 水温センサ（車両状態検出手段）
２５ ナビゲーションシステム
３１ａ 目盛り
３１ｂ 指針
３１ｃ レッドライン部
３２ａ 指針
３２ｂ 目盛り
３２ｃ 文字
３３ａ 指針
３３ｂ 目盛り
３３ｃ レッドライン部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】