特許 6206313 手押し運搬車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6206313

(24)【登録日】2017年9月15日

(45)【発行日】2017年10月4日

(54)【発明の名称】手押し運搬車

(51)【国際特許分類】

   B62B 3/06 20060101AFI20170925BHJP

【ＦＩ】

   B62B3/06 Z

【請求項の数】2

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2014-90539(P2014-90539)

(22)【出願日】2014年4月24日

(65)【公開番号】特開2015-209035(P2015-209035A)

(43)【公開日】2015年11月24日

【審査請求日】2016年6月20日

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】鮎川 修

【審査官】 須山 直紀

(56)【参考文献】

【文献】 登録実用新案第３１６７２９３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 登録実用新案第３０４１４４０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５６−０００３７４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実公昭４７−０３７７８２（ＪＰ，Ｙ１）

【文献】 実開平０４−０８９４７０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１１−０４６２５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０４３８８０３７（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｂ ３／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１車輪を下部に有する車台本体と、
前記車台本体に対して一方向へ突出した一対のフォークと、
前記車台本体に支持されて、前記フォークの突出方向とは反対方向に突出した足載せ台と、
前記足載せ台に設けられ、前記フォークを水平または斜め下方へ向けた第１状態では前記第１車輪よりも高い位置に配置されるとともに、前記フォークの先端を斜め上方に向けるように前記足載せ台を傾けた第２状態では、前記第１状態のときの高さよりも低い位置に配置される第２車輪と、
前記車台本体上部に設けられたハンドルとを有し、
前記一対のフォークの相互に対向する対向側面には前記フォークに載せる被運搬物の有する溝に対して離脱可能に係入する係入部が突出されており、
前記車台本体が前記第１状態をとったときの倒れを防止する倒れ防止部材を備え、
前記車台本体には、前記倒れ防止部材を第１位置と第２位置の２位置を移動自在に保持する保持部を有し、
前記第１位置は、前記第１車輪が接地する地面に対して前記倒れ防止部材が当接して前記フォークを前記第１状態に保持する位置であり、
前記第２位置は、前記地面から前記倒れ防止部材が離間して、前記第２車輪が前記接地する地面への当接を許容する位置であって、前記第２状態に保持することが可能な位置である手押し運搬車。

【請求項2】

前記車台本体上部に設けられた前記ハンドルを第１ハンドルとしたとき、
前記車台本体の上下方向の中央部には、第２ハンドルが設けられた請求項１に記載の手押し運搬車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、手押し運搬車に関する。

【背景技術】

【0002】

１人の作業者が運搬できないような重い重量物である被運搬物を運搬する場合、二人以上の作業者で運搬することが行われているが、二人以上の運搬作業であっても、重量物を人が運搬することは、作業負荷が大きい。このため、手押しが可能なフォーク式運搬車が、特許文献１で提案されている。

【0003】

特許文献１の手押し運搬車は、被運搬物を載置して支持するフォークリフト部を備えた運搬具本体と、前記運搬具本体の前部及び後部に設けられた２組の主車輪と、前記フォークリフト部を昇降させるためのジャッキ、及び油圧シリンダー等を備えている。なお、前記運搬具本体の前部は、前記フォークリフト部において水平に突出した一対のフォークの部分であって、各フォークの下面に前記主車輪を構成する一対のタイヤがそれぞれ回転自在に軸支されている。そして、前記運搬具は、ジャッキの油圧シリンダーを動作させることにより、フォークリフト部を上昇させるようにしている。この運搬車は、人が持ち運ぶ作業が軽減できる利点がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１１−４６２５４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、特許文献１の手押し運搬車では、一対のフォークの下方においてタイヤが軸支されているため、そのタイヤの高さ分を含んだ高さ以上に、作業者が被運搬物を持ち上げて前記フォークに載せる必要がある。このため、１人の作業者が運搬できないような重い重量物である被運搬物については、前記フォークに載せるためには、やはり二人以上の作業者を要する。また、作業者が前記フォークに載せる作業に時間を要する問題がある。

【0006】

本発明の目的は、被運搬物を載せる作業に時間を要することがないとともに、フォーク先端を斜め上方に傾けた状態で安定して運搬できる手押し運搬車を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記問題点を解決するために、本発明の手押し運搬車は、第１車輪を下部に有する車台本体と、前記車台本体に対して一方向へ突出した一対のフォークと、前記車台本体に支持されて、前記フォークの突出方向とは反対方向に突出した足載せ台と、前記足載せ台に設けられ、前記フォークを水平または斜め下方へ向けた第１状態では前記第１車輪よりも高い位置に配置されるとともに、前記フォークの先端を斜め上方に向けるように前記足載せ台を傾けた第２状態では、前記第１状態のときの高さよりも低い位置に配置される第２車輪と、前記車台本体上部に設けられたハンドルとを有し、前記一対のフォークの相互に対向する対向側面には前記フォークに載せる被運搬物の有する溝に対して離脱可能に係入する係入部が突出されており、前記車台本体が前記第１状態をとったときの倒れを防止する倒れ防止部材を備え、前記車台本体には、前記倒れ防止部材を第１位置と第２位置の２位置を移動自在に保持する保持部を有し、前記第１位置は、前記第１車輪が接地する地面に対して前記倒れ防止部材が当接して前記フォークを前記第１状態に保持する位置であり、前記第２位置は、前記地面から前記倒れ防止部材が離間して、前記第２車輪が前記接地する地面への当接を許容する位置であって、前記第２状態に保持することが可能な位置である。

【0008】

また、前記車台本体上部に設けられた前記ハンドルを第１ハンドルとしたとき、前記車台本体の上下方向の中央部には、第２ハンドルが設けられていることが好ましい。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、被運搬物を載せる作業に時間を要することがないとともに、フォーク先端を斜め上方に容易に傾けた状態で安定して運搬できる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】一実施形態の手押し運搬車を斜め前方から見た斜視図。

【図2】一実施形態の手押し運搬車を斜め後方から見た斜視図。

【図3】一実施形態の手押し運搬車の側面図。

【図4】倒れ防止部材の要部斜視図。

【図5】（ａ）、（ｂ）は倒れ防止部材の作用の説明図。

【図6】手押し運搬車を使用しているときの説明図。

【図7】手押し運搬車を使用しているときの説明図。

【図8】手押し運搬車を使用しているときの説明図。

【図9】手押し運搬車を使用しているときの説明図。

【図10】手押し運搬車を使用しているときの説明図。

【図11】手押し運搬車を使用しているときの説明図。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明の手押し運搬車を固縛レール運搬車に具体化した一実施形態を、図１〜図１１を参照して説明する。
固縛レールは、シャシダイナモシステムに使用されるものである。前記シャシダイナモシステムは、試験車両を条件設定した上で運転し、発生した動力を吸収する装置である。シャシダイナモシステムは実車の状態の動力を吸収するシステムであって、駆動輪を載せて道路の代わりに回転するローラと、車両を拘束する車両拘束装置を備える。前記車両拘束装置は種々のものがあるが、２ＷＤの４輪車両用のシャシダイナモシステムの車両拘束装置では、その一形態として非駆動輪のタイヤを拘束するものがある。この非駆動輪のタイヤを拘束する車両拘束装置の一部に、前記固縛レールが使用されている。固縛レールには、タイヤを拘束する拘束具が車幅方向に位置調節自在に取付けられるようになっている。前記固縛レールは、作業者が１人で持ち運ぶことが困難な長板状の重量物である。

【0013】

図１に示すように固縛レール運搬車１０は、一対の車輪２３を下部に有する車台本体２０と、車台本体２０に固定された足載せ台４０と、車台本体２０の上部、中央部及び下部にそれぞれ固定されたハンドル４８と、差し込み調整バー３８及びフォーク５０、５２とを有する。

【0014】

前記車台本体２０は、固縛レール運搬車１０の前後方向と直交する車幅方向（左右方向）に延在するように設けられたベース部材２２と、ベース部材２２の前部に固定されたフレーム３０を備えている。ベース部材２２は、前部壁２４及び下部壁２６を有する断面Ｌ字状の山形鋼から形成されている。なお、ベース部材２２の断面形状は限定するものではなく、Ｉ形、Ｈ形、チャンネル状、平板状、或いは筒状等でもよい。前記車輪２３は、ベース部材２２の左右の各端部下面に対して取付けられた自在キャスターである。車輪２３は、第１車輪に相当する。

【0015】

図１に示すように前記フレーム３０は、左右にそれぞれ配置されて上下方向に延在する一対の柱部３２、３４と、両柱部３２、３４の上下両端部をそれぞれ連結する架橋部３６、３７にて形成されている。柱部３２、３４及び架橋部３６、３７は、角筒状の鋼材からなるが、その形状は限定するものではない。

【0016】

フレーム３０は、前記ベース部材２２の前部壁２４に対して前記両柱部３２、３４の下部が溶接等により固定されることにより支持されている。前記固定方法は溶接に限定するものではなく、例えばボルト及びナットによる締結でもよい。

【0017】

また、図１、図２に示すように、ハンドル４８は前記架橋部３６の上面に固定されており、左右方向に延出されている。前記ハンドル４８は、第１ハンドルに相当する。
前記柱部３２、３４の上下方向の中央部の後面には、後方に延出された一対のブラケット３９が固定されている。同ブラケット３９間には、差し込み調整バー３８が架設されている。差し込み調整バー３８は第２ハンドルに相当する。

【0018】

図１、図２に示すように柱部３２、３４の下部及び架橋部３７には、フォーク５０、５２がそれぞれ溶接等により固定されている。フォーク５０、５２は、水平片５０ａ、５２ａ及び水平片５０ａ、５２ａに直交するように形成された垂直片５０ｂ、５２ｂを有する断面Ｌ字状の山形鋼から形成されていて、相互に平行となるように前方に延出されている。また、フォーク５０、５２は、前記水平片５０ａ、５２ａが相互に対向するように配置されている。図１に示すように前記水平片５０ａ、５２ａの前端は斜状または円弧状のガイドを有している。

【0019】

前記垂直片５０ｂ、５２ｂは、一対のフォークの相互に対向する側面を有する。そして、前記水平片５０ａ、５２ａは、前述した一対のフォークの相互に対向する側面から突出しており、後述する被運搬物の溝に対して離脱可能に係入する係入部に相当する。

【0020】

前記ベース部材２２の下部壁２６上面において、左右方向の中間部には台部２８を介して足載せ台４０が固定されている。図１、図２に示すように足載せ台４０は、フレーム３０よりも後方に配置されるとともに、後端部４０ａは前端部４０ｂ及び中間部４０ｃよりも左右に延出されて全体がＴ字状に形成されている。

【0021】

また、後端部４０ａの左右両側部の下面には、一対の車輪６０が取付けられている。一対の車輪６０は、自在キャスターからなる。車輪６０は第２車輪に相当する。
図３に示すように前記フォーク５０、５２が、水平状態になっているときの水平の地面Ｚからの前記車輪６０の高さは、車輪２３よりも高くされている。図３において、車輪６０は、地面Ｚからｈ１の高さを有する。一方、図３において、水平状態になったフォーク５０、５２の地面Ｚからの高さｈ２（≠０）は、ｈ２＜ｈ１となっている。従って、前記フォーク５０、５２は、水平状態及び斜め下方に向けることが可能である。すなわち、車台本体２０は、前記水平状態から前記フォーク５０、５２の先端が接地するまでの間の前傾姿勢状態を取り得ることが可能である。また、車台本体２０は、前記水平状態から遷移して、前記車輪６０が接地する後傾姿勢状態を取りうることが可能である。

【0022】

前記フォーク５０、５２の水平状態、または前傾姿勢状態は、第１状態に相当する。また、前記車輪６０及び前記車輪２３が平（たいら）の地面Ｚに対してともに接地した後傾姿勢状態は、第２状態に相当する。この状態は、フォーク５０、５２の先端が斜め上方に向いたものとなる。

【0023】

図２、図４に示すように、柱部３２の中央部にはホルダ７０が固定されている。ホルダ７０は後方へ延出されていて、その先端には上下方向に延びる筒部７２が設けられている。前記筒部７２の上下両端面には、縦溝及び前記縦溝の終端に連結された横溝からなる掛け止め溝７４、７５がそれぞれ切り欠き形成されている。

【0024】

前記筒部７２には、倒れ防止部材８０が上下移動可能に挿通されている。倒れ防止部材８０は棒状に形成され、その上端にはＬ字状に屈曲した握り部８２が設けられている。
図１、図２、図４に示すように、足載せ台４０の後端部４０ａにはコ字状のガイド部材４４が固定されており、ガイド部材４４と後端部４０ａ間に形成された挿通孔４６に前記倒れ防止部材８０の下部が上下移動可能に挿通されている。

【0025】

図４に示すように、前記倒れ防止部材８０には、上下方向において離間する一対の係止ピン８６、８８が同じ方向に向かうようにそれぞれ突出されている。図２に示すように係止ピン８６は前記掛け止め溝７４の前記縦溝に対してその上方から係入されて、前記横溝の終端まで係入可能になっている。図３に示すように前記係止ピン８６が掛け止め溝７４の前記横溝の終端まで係入されると、倒れ防止部材８０の下端は地面Ｚに当接されて、前記フォーク５０、５２を水平状態に保持可能である。すなわち、一対の車輪２３と、倒れ防止部材８０とにより、固縛レール運搬車１０を安定して立たせて固縛レール運搬車１０の倒れ防止が図られるようにされている。

【0026】

前記係止ピン８６が掛け止め溝７４の前記横溝の終端内に係入されたときの倒れ防止部材８０の位置は、第１位置に相当する。
また、係止ピン８８は前記掛け止め溝７５の縦溝に対してその下方から係入されて、横溝の終端まで移動可能になっている。図４に示すように前記係止ピン８８が掛け止め溝７５の前記横溝の終端まで係入されていると、倒れ防止部材８０の下端は地面Ｚから離間して、前記車輪６０及び前記車輪２３が水平の地面Ｚにともに接地した後傾姿勢状態（すなわち、第２状態）にすることが可能である。すなわち、一対の車輪２３と、一対の車輪６０とにより、フォーク５０，５２を斜め上方に保持するとともに、被運搬物の運搬が可能となっている。

【0027】

前記係止ピン８８が掛け止め溝７５の前記横溝の終端内に係入されたときの倒れ防止部材８０の位置は、第２位置に相当する。また、ホルダ７０の筒部７２は保持部に相当する。

【0028】

（実施形態の作用）
上記のように構成された固縛レール運搬車１０の作用を図５〜図１１を参照して説明する。

【0029】

図２及び図５（ａ）は、係止ピン８６が掛け止め溝７４の終端に係入されている状態であって、倒れ防止部材８０の下端が地面Ｚに接して、倒れ防止が図られている状態である。

【0030】

この状態の固縛レール運搬車１０を使用する場合、作業者は倒れ防止部材８０の握り部８２を操作して、前記係止ピン８６を掛け止め溝７４から抜け出させるとともに図５（ｂ）に示すように倒れ防止部材８０を上動する。そして、作業者は係止ピン８８を掛け止め溝７５の縦溝に対して下方から係入させて、図４に示すように横溝の終端に位置させる。この倒れ防止部材８０の操作により、倒れ防止部材８０の下端は、図５（ｂ）に示すように地面Ｚから離間する。

【0031】

この後、作業者はハンドル４８を手前に操作して、図６に示すように後継姿勢にした固縛レール運搬車１０を固縛レールである被運搬物Ｗが載置されている場所まで走行させる。

【0032】

前記固縛レールは、フォーク５０、５２の両垂直片５０ｂ、５２ｂ間の距離よりも若干短い左右の幅を有したものである。また、被運搬物Ｗの左右の両側部には、フォーク５０、５２の水平片５０ａ，５２ａが差し込み（係入）可能な溝Ｗａが、被運搬物Ｗの長手方向に直線状に形成されている。

【0033】

作業者は、ハンドル４８及び差し込み調整バー３８を手でもって、固縛レール運搬車１０を図７に示すように被運搬物Ｗに接近させる。そして、作業者はハンドル４８及び差し込み調整バー３８を操作して、前記フォーク５０、５２の水平片５０ａ，５２ａの上下の位置を調整して被運搬物Ｗにおける溝Ｗａに対して前記水平片５０ａ，５２ａを差し込む。このとき、水平片５０ａ，５２ａの前端はガイドを有しているため、スムーズに溝Ｗａに対して差し込む（係入する）ことができる。なお、水平片５０ａ，５２ａを前記被運搬物Ｗの溝Ｗａに対して差し込む際に、被運搬物Ｗが前方へ移動する場合には、ストッパを設けて被運搬物Ｗが移動しないようにしてもよい。

【0034】

前記差し込みにより被運搬物Ｗをフレーム３０の下部の架橋部３７まで移動させた後、作業者は図８に示すように車輪６０が地面Ｚに接地するまで足載せ台４０を足により下方へ押圧するとともにハンドル４８を手で後方へ引っ張って後傾姿勢にする。この後傾姿勢になった後、作業者は足載せ台４０から足を下ろす。

【0035】

この後、図９に示すように作業者は固縛レール運搬車１０を後傾姿勢状態のまま、すなわち、車輪６０、２３を共に地面Ｚに接地した状態で被運搬物Ｗを目的地までハンドル４８を操作して運搬する。この運搬時には、フォーク５０、５２の先端は斜め上方に保持されているため、被運搬物Ｗが運搬中にフォーク５０、５２から落下することはない。

【0036】

図１０に示すように、固縛レール運搬車１０が目的地に到着したら、ハンドル４８を前方へ押圧して被運搬物Ｗを地面Ｚに接地させる。そして、図１１に示すように、ハンドル４８を操作して固縛レール運搬車１０を後方へ移動することにより、被運搬物Ｗの溝Ｗａから、フォーク５０、５２の水平片５０ａ，５２ａを離脱させる。

【0037】

本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）本実施形態の固縛レール運搬車１０は、車輪２３（第１車輪）を下部に有する車台本体２０と、車台本体２０に対して一方向（前方）へ突出した一対のフォーク５０、５２と、車台本体２０に支持されて前記フォーク５０，５２の突出方向とは反対方向に突出した足載せ台４０を有する。また、足載せ台４０には、車輪６０（第２車輪）が設けられている。前記車輪６０は、フォーク５０、５２を水平に配置した水平状態または前傾姿勢状態（第１状態）の際には車輪２３よりも高い位置に配置される。また、前記車輪６０は、フォーク５０、５２の先端を斜め上方に向けるべく足載せ台４０を傾けた後傾姿勢状態（第２状態）の際には、水平状態のときの自身の高さ位置よりも低い位置に配置される。また、固縛レール運搬車１０は、車台本体２０上部に設けられたハンドル４８を有する。また、前記一対のフォーク５０、５２の相互に対向する対向側面にはフォーク５０、５２に載せる被運搬物Ｗの両側部がそれぞれ有する溝Ｗａに対して離脱可能に係入する水平片５０ａ、５２ａ（係入部）が突出されている。

【0038】

この結果、フォーク５０、５２に被運搬物Ｗを載せた後、手でハンドル４８を後方へ引くと同時に足により足載せ台４０を下方へ押圧すると、被運搬物Ｗを載せたフォーク５０、５２の先端が斜め上方に向くとともに第２車輪が接地する後傾姿勢状態となる。この後傾姿勢状態では、車輪２３と車輪６０とで被運搬物Ｗをフォーク５０、５２に載せた状態に保持できる。この後、後傾姿勢状態のまま固縛レール運搬車１０を手押しすれば、フォーク５０、５２上の被運搬物Ｗを容易に運搬することができる。また、フォーク先端を斜め上方に容易に傾けた状態を安定させて運搬できる。また、被運搬物Ｗを運搬した後は、ハンドル４８を手で前方へ押圧してフォークを後傾姿勢状態から水平状態にした後、被運搬物Ｗをフォーク５０、５２から被運搬物を下ろす。

【0039】

このようにして、足載せ台４０を足で押圧すると同時に手でハンドル４８を操作すれば、被運搬物を載せる作業に時間を要することがないとともに、フォーク先端を斜め上方に容易に傾けた状態で安定して運搬できる。

【0040】

（２）本実施形態の固縛レール運搬車１０は、車台本体２０上部に設けられたハンドル４８を第１ハンドルとしたとき、車台本体２０の上下方向の中央部には、第２ハンドルとしての差し込み調整バー３８が設けられている。このため、本実施形態によれば、ハンドル４８（第１ハンドル）よりも低い位置に位置する差し込み調整バー３８（第２ハンドル）を作業者は手で掴みながら、被運搬物Ｗの溝Ｗａにフォーク５０、５２の水平片５０ａ、５２ａを差し込む際、その上下の位置調整を容易に行うことができる。

【0041】

（３）本実施形態の固縛レール運搬車１０は、第１状態のときに、車台本体２０の倒れを防止する倒れ防止部材８０を備える。
この結果、本実施形態によれば、第１状態のときには、倒れ防止部材により固縛レール運搬車１０の倒れを防止することができる。

【0042】

（４）本実施形態の倒れ防止部材８０は、第１位置と第２位置間を移動自在に設けられている。また、車台本体２０には、倒れ防止部材８０を、第１位置と第２位置にそれぞれ保持するホルダ７０の筒部７２（保持部）を有する。

【0043】

そして、第１位置は、水平状態（第１状態）のときにおいて、車輪２３（第１車輪）が接地する地面Ｚに対して倒れ防止部材８０が当接してフォーク５０、５２を水平状態に保持する位置としている。また、第２位置は、車輪２３（第１車輪）が接地する地面Ｚから倒れ防止部材８０が離間して、車輪６０（第２車輪）が前記接地する地面Ｚへの当接を許容する位置であって、後傾姿勢状態（第２状態）を取り得ることが可能な位置としている。

【0044】

この結果、本実施形態によれば、倒れ防止部材８０を第１位置と第２位置の選択的に位置させて、ホルダ７０の筒部７２（保持部）により保持することにより、固縛レール運搬車１０は第１状態と第２状態とを容易に取得することができる。

【0045】

なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態では、保持部としての筒部７２の上下両端面に掛け止め溝７４、７５を設け、倒れ防止部材８０に一対の係止ピン８６、８８を設けた。

【0046】

この代わりに、筒部７２の上端面から下方に向かって延びる縦溝を設けるとともに、前記縦溝の中間部と下端に上下方向に直交する一対の横溝をそれぞれ設けてもよい。
この場合、倒れ防止部材８０には、前記縦溝及び横溝に係入可能な単一の係止ピンを設けるものとする。そして、一対の横溝のうち、下方の横溝に係止ピンが位置する場合を、倒れ防止部材８０の第１位置とし、上方の横溝に位置する場合を第２位置とする。

【0047】

・また、上記の構成に代えて、筒部７２の下端面から上方に向かって延びる縦溝を設けるとともに、前記縦溝の中間部と上端に上下方向に直交する一対の横溝をそれぞれ設けてもよい。この場合、倒れ防止部材８０には、前記縦溝及び横溝に係入可能な単一の係止ピンを設けるものとする。そして、一対の横溝のうち、下方の横溝に係止ピンが位置する場合を、倒れ防止部材８０の第１位置とし、上方の横溝に位置する場合を第２位置とする。

【0048】

・前記実施形態では、被運搬物Ｗを長板状としたが、ブロック状としてもよい、この場合においても、溝Ｗａを両側部に設けるものとする。
・前記実施形態では、フォーク５０、５２の水平状態を保持するように倒れ防止部材８０にて倒れ防止を図った。これに代えて、フォーク５０、５２が前傾姿勢状態のときに倒れ防止部材８０にて倒れ防止を図ってもよい。

【0049】

・前記実施形態では、手押し運搬車を固縛レール運搬車１０に具体化した。しかし、固縛レール運搬車１０に限定するものではなく、固縛レール以外の他の物の運搬に使用する手押し運搬車に具体化してもよい。

【符号の説明】

【0050】

１０…固縛レール運搬車（手押し運搬車）、２０…車台本体、
２２…ベース部材、２３…車輪（第１車輪）、２４…前部壁、
２６…下部壁、２８…台部、３０…フレーム、
３２、３４…柱部、３６、３７…架橋部、
３８…差し込み調整バー、４０…足載せ台、４０ａ…後端部、
４０ｂ…前端部、４０ｃ…中間部、
４４…ガイド部材、４６…挿通孔、４８…ハンドル、
５０…フォーク、５０ａ…水平片、５０ｂ…垂直片、５２…フォーク、
６０…車輪（第２車輪）、７０…ホルダ、７２…筒部、
７４、７５…掛け止め溝、
８０…倒れ防止部材、８２…握り部、
８６、８８…係止ピン、Ｚ…地面、Ｗ…被運搬物。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】