特許 6206509 自動変速機の油圧制御装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6206509

(24)【登録日】2017年9月15日

(45)【発行日】2017年10月4日

(54)【発明の名称】自動変速機の油圧制御装置

(51)【国際特許分類】

   F16H 61/00 20060101AFI20170925BHJP

   F16H 63/34 20060101ALI20170925BHJP

   F16H 61/28 20060101ALI20170925BHJP

   F16H 61/12 20100101ALI20170925BHJP

   F16H 61/22 20060101ALI20170925BHJP

【ＦＩ】

   F16H61/00

   F16H63/34

   F16H61/28

   F16H61/12

   F16H61/22

【請求項の数】9

【全頁数】17

(21)【出願番号】特願2015-559111(P2015-559111)

(86)(22)【出願日】2015年1月22日

(86)【国際出願番号】JP2015051721

(87)【国際公開番号】WO2015111667

(87)【国際公開日】20150730

【審査請求日】2016年6月15日

(31)【優先権主張番号】特願2014-10407(P2014-10407)

(32)【優先日】2014年1月23日

(33)【優先権主張国】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000100768

【氏名又は名称】アイシン・エィ・ダブリュ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100082337

【弁理士】

【氏名又は名称】近島 一夫

(74)【代理人】

【識別番号】100141508

【弁理士】

【氏名又は名称】大田 隆史

(72)【発明者】

【氏名】市川 真也

(72)【発明者】

【氏名】小嶋 一輝

(72)【発明者】

【氏名】兵藤 芳充

(72)【発明者】

【氏名】牧野 浩二

(72)【発明者】

【氏名】土田 建一

【審査官】 高橋 祐介

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００９−０６８５８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０９−２８０３４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００８／０２２７５９５（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 米国特許出願公開第２０１０／００９３４９０（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｈ ６１／００

Ｆ１６Ｈ ６１／１２

Ｆ１６Ｈ ６１／２２

Ｆ１６Ｈ ６１／２８

Ｆ１６Ｈ ６３／３４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

パーキング機構に接続され、パーキング側及びパーキング解除側を有し、パーキング側となるように配置された付勢手段を有するパーキングサーボと、
油圧発生源の油圧に基づいた元圧が供給される第１入力ポートと、第１出力ポートと、第１位置と第２位置との間で移動可能で、前記第１入力ポートと前記第１出力ポートとの間の連通を選択的に許可する第１スプールとを有する第１バルブと、
前記第１バルブの下流と連通する第２入力ポートと、前記パーキングサーボの前記パーキング解除側に連通する第２出力ポートと、第３位置と第４位置との間で移動可能で、前記第３位置のときに前記第２入力ポートと前記第２出力ポートの連通を許可し、前記第４位置のときに前記第２入力ポートと前記第２出力ポートの連通を禁止する第２スプールとを有する第２バルブと、を備えた、
ことを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。

【請求項2】

前記第１スプール及び前記第２スプールを選択的に移動させるために、前記第１バルブ及び前記第２バルブと連通するソレノイドバルブを備えた、
ことを特徴とする、請求項１に記載の自動変速機の油圧制御装置。

【請求項3】

前記ソレノイドバルブは、ノーマルクローズタイプである、
ことを特徴とする、請求項２に記載の自動変速機の油圧制御装置。

【請求項4】

前記パーキングサーボの前記パーキング解除側に油圧が供給され、前記パーキングサーボが前記パーキング解除側である場合に、前記パーキングサーボを前記パーキング解除側に固定及び前記固定の解除を切り替え可能なロックソレノイドを備えた、
ことを特徴とする、請求項１ないし３のうちの何れか１項に記載の自動変速機の油圧制御装置。

【請求項5】

前記元圧が供給されることでパーキング解除状態とされ、前記元圧が供給されないときにはパーキング状態とされるパーキング装置への前記元圧の供給及び非供給を切り換えるレンジ切換え装置を備え、
前記レンジ切換え装置は、前記元圧を調圧して制御圧を出力するソレノイドバルブと、パーキング切換えバルブと、を有し、
前記パーキング切換えバルブは、前記第１バルブと、前記第２バルブとを有し、
前記第１バルブは、前記第１位置及び前記第２位置に移動可能な前記第１スプールと、前記元圧が供給される前記第１入力ポートと、前記第１スプールの前記第１位置にて前記第１入力ポートとの連通が遮断され、かつ前記第２位置にて前記第１入力ポートと連通する前記第１出力ポートと、を有し、
前記第２バルブは、前記第３位置及び前記第４位置に移動可能な前記第２スプールと、前記第１出力ポートと連通する前記第２入力ポートと、前記パーキング装置と連通すると共に、前記第２スプールの前記第３位置にて前記第２入力ポートと連通し、かつ前記第４位置にて前記第２入力ポートとの連通が遮断される前記第２出力ポートと、前記第２スプールを前記元圧によって前記第４位置方向に付勢させるために、前記第１出力ポートと連通して、当該元圧が入力される第３入力ポートと、を有し、
前記パーキング切換えバルブは、前記第１スプールの一端側に配置され、当該第１スプールを前記第１位置に付勢する付勢部材と、前記第１スプールの他端側及び前記第２スプールの一端側に前記ソレノイドバルブから出力された前記制御圧を作用させるために、当該制御圧が入力される制御ポートと、を更に有し、
前記制御圧が前記制御ポートに入力され、前記第１スプールの他端側及び前記第２スプールの一端側に当該制御圧が作用した際に、前記第１スプールが前記付勢部材の付勢力に抗して前記第２位置となると共に、前記第２スプールが前記第３位置となり、前記第２出力ポートを介して前記パーキング装置に前記元圧が供給され、
前記制御圧が前記制御ポートに入力されず、且つ、前記第１スプールが前記第２位置で固着した場合には、前記第３入力ポートに供給された前記元圧により前記第２スプールが前記第４位置となることで、前記パーキング装置への前記元圧の供給を遮断するように構成されている、
ことを特徴とする、請求項１ないし４のうちの何れか１項に記載の自動変速機の油圧制御装置。

【請求項6】

前記第２スプールは、一端側から順に第１ランド部、第２ランド部、第３ランド部を有し、前記第３入力ポートに入力された前記元圧が作用する前記第３ランド部の一端面の受圧面積が、当該元圧が作用する前記第２ランド部の他端面の受圧面積よりも小さく、且つ、当該第２ランド部の他端面の受圧面積と当該第３ランド部の一端面の受圧面積の差分の受圧面積が、前記制御ポートに入力された前記制御圧が作用する前記第１ランド部の一端面の受圧面積よりも小さくなるように構成されている、
ことを特徴とする、請求項５に記載の自動変速機の油圧制御装置。

【請求項7】

前記第１スプール及び前記第２スプールは、前記第１スプールの他端部と前記第２スプールの一端部との少なくとも一方に突部を有することで、前記第１スプールの他端部と前記第２スプールの一端部とが当接したときに、前記第１スプールの他端面と前記第２スプールの一端面との間に隙間を形成し、
前記制御ポートに供給される前記制御圧を、前記隙間を介して前記第１スプールの他端面及び前記第２スプールの一端面に作用させる、
ことを特徴とする、請求項５又は６に記載の自動変速機の油圧制御装置。

【請求項8】

前記制御ポートは、前記第１スプールが前記第１位置に前記第２スプールが前記第３位置にそれぞれあるときに形成される前記隙間と対向する位置、及び、前記第１スプールが前記第２位置に前記第２スプールが前記第４位置にそれぞれあるときに形成される前記隙間と対向する位置の２個所に設けられている、
ことを特徴とする、請求項７に記載の自動変速機の油圧制御装置。

【請求項9】

前記第１スプールが前記第２位置で固着し、且つ、前記制御圧が前記制御ポートに入力された場合には、前記制御ポートに供給された前記制御圧により前記第２スプールが前記第３位置となり、前記第２出力ポートを介して前記パーキング装置に前記元圧が供給されるように構成されている、
ことを特徴とする請求項５ないし請求項８のいずれか１項に記載の自動変速機の油圧制御装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この技術は、自動変速機の油圧制御装置に関する。

【背景技術】

【0002】

自動変速機の油圧制御装置は、レンジ切換え装置を備える。従来、シフトバイワイヤ方式のレンジ切換え装置として、運転者のレンジ切り換え操作を電気信号によってソレノイドバルブに伝達し、該ソレノイドバルブを操作することによりレンジ切換えバルブを切換えるものがある。

【0003】

このようなレンジ切換え装置としては、パーキング装置に油圧が供給されることでパーキング解除状態となり、油圧が供給されないときにはパーキング状態となるパーキング切換えバルブを備えたものが提案されている（特許文献１参照、原出願時未公開）。この特許文献１に記載された装置の場合、例えば、パーキング解除状態からパーキング状態へと切り換える途中でバルブスティックしても、パーキング装置に供給する油圧が入力される入力ポートと、入力された油圧がパーキング装置に出力される出力ポートと、を油圧がドレーンされる排出ポートに連通することで、パーキング装置への油圧の供給を遮断して、パーキング装置をパーキング解除状態からパーキング状態へと切り換えられるように構成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１４−１９６７７１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上述の特許文献１に示すレンジ切換え装置においては、パーキング解除状態からパーキング状態へと切り換える途中でバルブスティックした場合には、パーキング装置をパーキング解除状態からパーキング状態へ切り換えられるものの、排出ポートに連通する以前にバルブスティックした場合には、パーキング装置をパーキング解除状態からパーキング状態に切り換えられない。

【0006】

そして、上述の特許文献１に示すレンジ切換え装置においては、レンジ切換え装置を動作させるために２個のソレノイドバルブを用いており、装置を小型化することが難しい構成である。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本自動変速機の油圧制御装置（１００）は（例えば、図１ないし図４参照）、パーキング機構（１０１）に接続され、パーキング側及びパーキング解除側を有し、パーキング側となるように配置された付勢手段（１５）を有するパーキングサーボ（１０２）と、
油圧発生源と連通する第１入力ポート（ａ１）と、第１出力ポート（ｂ１）と、第１位置と第２位置との間で移動可能で、前記第１入力ポート（ａ１）と前記第１出力ポート（ｂ１）との間の連通を選択的に許可する第１スプール（３）とを有する第１バルブ（１０３）と、
前記第１バルブ（１０３）の下流と連通する第２入力ポート（ａ２）と、前記パーキングサーボ（１０２）の前記パーキング解除側に連通する第２出力ポート（ｂ２）と、第３位置と第４位置との間で移動可能で、前記第３位置のときに前記第２入力ポート（ａ２）と前記第２出力ポート（ｂ２）の連通を許可し、前記第４位置のときに前記第２入力ポート（ａ２）と前記第２出力ポート（ｂ２）の連通を禁止する第２スプール（４）とを有する第２バルブ（１０４）と、を備えたことを特徴とする。

【0008】

なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本実施形態に係る自動変速機の油圧制御装置を示す模式図。

【図2】本実施形態に係るレンジ切換え装置のパーキング状態を示す回路図。

【図3】本実施形態に係るレンジ切換え装置のパーキング解除状態を示す回路図。

【図4】本実施形態に係るレンジ切換え装置で、第１スプールがスティックした場合にパーキング状態に切り換わった状態を示す回路図。

【図5】本実施形態に係るレンジ切換え装置で、（ａ）Ｄレンジ圧を、（ｂ）Ｒレンジ圧を、（ｃ）パーキング保持圧をそれぞれ出力する状態を示す回路図。

【図6】図５に示す第１ソレノイドバルブＲＳ１及び第２ソレノイドバルブＲＳ２の作動表を示す図。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本実施の形態を図１ないし図６に基づいて説明する。

【0011】

本レンジ切換え装置１は、車輌に搭載される自動変速機（例えば多段自動変速機や無段変速機（ＣＶＴ））、更にはハイブリッド駆動装置等に組み込まれている。レンジ切換え装置１は、後述する第１、第２、第３ソレノイドバルブＲＳ１、ＲＳ２、ＲＳ３と、第１ソレノイドバルブＲＳ１によって切り換えられる第１切換えバルブ６と、第２ソレノイドバルブＲＳ２によって切り換えられる第２切換えバルブ７と、第３ソレノイドバルブＲＳ３によって切り換えられるパーキング切換えバルブ２とによって構成されている。そして、運転者によってパーキング（Ｐ）レンジ、ニュートラル（Ｎ）レンジ、ドライブ（Ｄ）レンジ及びリバース（Ｒ）レンジ等が選択されるシフトレバー（不図示）からのシフト信号に基づいて制御信号を発生させる制御部（不図示）からの制御信号に基づいて、第１、第２、第３ソレノイドバルブＲＳ１、ＲＳ２、ＲＳ３が制御される。

【0012】

第１、第２、第３ソレノイドバルブＲＳ１、ＲＳ２、ＲＳ３と、第１切換えバルブ６と、第２切換えバルブ７と、パーキング切換えバルブ２とは、図１に示す自動変速機のバルブボディ２１内に配設されている。さらに、同図に示すように、レンジ切換え装置１には、パーキング装置１０が接続されている。本実施形態では、レンジ切換装置１、パーキング装置１０などにより自動変速機の油圧制御装置（１００）を構成している。なお、本実施形態に係るレンジ切換え装置１においては、上記説明したシフト信号及び制御信号が、電気信号を介して行われるシフトバイワイヤ方式によるものであり、従ってシフトレバーによってレンジの選択を行うように説明したが、例えばボタン操作によってレンジの選択を行うように構成することもできる。

【0013】

パーキング装置１０は、大まかにパーキングシリンダ１１、パーキングロッド１２、サポート１６、パーキングポール１７、パーキングギヤ２０を備えている。上記パーキングシリンダ１１は、上記バルブボディ２１に接続されており、パーキングロッド１２が、その基端側において、軸方向に移動自在となるようにパーキングシリンダ１１に貫通配置されている。該パーキングロッド１２は、その先端側において軸方向移動自在となるように遊嵌された円錐状のウエッジ１３を備えており、該パーキングロッド１２に固定された鍔部１４と該ウエッジ１３との間には、付勢手段としてのスプリング１５が配置されている。上記サポート１６は、該パーキングロッド１２の先端側の下方に配置されており、パーキングポール１７との間にウエッジ１３が挿脱されるように配置されている。パーキングポール１７は、基端側の軸１８を中心に略々上下方向に揺動自在に配置されており、中間部分の上方側には、自動変速機の出力軸（不図示）に固定されたパーキングギヤ２０に対して係脱可能な爪部１９が突設されている。なお、パーキング装置１０は、パーキング機構１０１と、パーキングサーボ１０２とを備える。パーキング機構１０１は、サポート１６、パーキングポール１７、パーキングギヤ２０により構成される。パーキングサーボ１０２は、パーキングシリンダ１１、パーキングロッド１２、ウエッジ１３、鍔部１４、スプリング１５により構成される。

【0014】

以上の構成によりパーキング装置１０は、エンジン（不図示）により駆動される油圧発生源としてのオイルポンプ（不図示）に基づいたライン圧（元圧）がパーキングシリンダ１１に作用すると、パーキングロッド１２がスプリング１５の付勢力に抗して該パーキングシリンダ１１側に移動し、ウエッジ１３をサポート１６とパーキングポール１７との間から離脱させ、該パーキングポール１７を下方側に揺動して爪部１９をパーキングギヤ２０との噛合いから外すことによりパーキング解除状態（パーキング解除側）となるように構成されている。また、パーキングシリンダ１１に作用するライン圧を抜くと、パーキングロッド１２がスプリング１５の付勢力によりパーキングポール１７側に移動し、ウエッジ１３がサポート１６とパーキングポール１７との間に挿入され、該パーキングポール１７を上方側に揺動して爪部１９をパーキングギヤ２０と噛合わせることによりパーキング状態（パーキング側）となるように構成されている。

【0015】

また、本実施形態の場合、パーキング装置１０を電気的にパーキング解除状態にロック可能なロック機構２３を有する。ロック機構２３は、パーキングロッド１２の基端側に配置され、ロック用のソレノイド（ロックソレノイド）２４を有する。そして、通電によりソレノイド２４を駆動して、パーキング解除状態の位置にあるパーキングロッド１２の位置を固定（ロック）したり、この固定を解除したりするようにしている。即ち、ソレノイド２４は、パーキングサーボ１０２のパーキング解除側に油圧が供給され、パーキングサーボ１０２がパーキング解除側である場合に、パーキングサーボ１０２をパーキング解除側に固定及びこの固定の解除を切り替え可能である。これにより、パーキングシリンダ１１から油圧が抜けてもパーキング解除状態を保持できる。また、当該ソレノイド２４は、ソレノイド２４への通電を停止すれば、通電を停止した状態を維持するように構成されている。即ち、ソレノイド２４に通電することで当該ソレノイド２４のプランジャを、パーキングロッド１２を固定する位置又は固定を解除する位置に移動させ、通電を停止した状態ではプランジャがその位置に保持される。従って、例えば電源からの配線が断線した、所謂オールオフフェールの場合には、オールオフとなった際のパーキング装置の状態が維持されることとなるため、Ｄレンジ又はＲレンジでの走行状態でオールオフとなった場合にはパーキング解除状態を維持して、Ｎレンジで惰性走行又はＤレンジ又はＲレンジで走行を継続させることが可能となると共に、Ｐレンジで駐車中にオールオフとなった場合にはパーキング機構のパーキング状態を維持することとなり、車両のパーキング状態を維持することが可能となる。本実施形態のパーキング装置１０及びレンジ切換え装置１は、ハイブリッド車輌に搭載されるため、エンジンを停止して走行している場合には、パーキングシリンダ１１に油圧が供給されなくなる。このため、このような走行状態では、ソレノイド２４を駆動してパーキングロッド１２の位置を固定することで、パーキングシリンダ１１に油圧が供給されなくてもパーキング装置１０をパーキング解除状態に保持するようにしている。

【0016】

レンジ切換え装置１は、上述のようなパーキング装置１０へのライン圧の供給及び非供給を切り換えるもので、図２ないし図４に示すように、第３ソレノイドバルブＲＳ３と、パーキング切換えバルブ２と、図５に示すように、パーキング（Ｐ）レンジ、ニュートラル（Ｎ）レンジ、ドライブ（Ｄ）レンジ及びリバース（Ｒ）レンジを切り換えるための、第１切換えバルブ６及び第２切換えバルブ７と、第１ソレノイドバルブＲＳ１及び第２ソレノイドバルブＲＳ２とを備えている。第１、第２、第３ソレノイドバルブＲＳ１、ＲＳ２、ＲＳ３は、ライン圧（元圧）Ｐ_Ｌからなる供給圧が供給され、運転者のレバー操作又はボタン操作等の操作に基づく不図示の制御部からの電気信号が入力される。

【0017】

第１、第２、第３ソレノイドバルブＲＳ１、ＲＳ２、ＲＳ３は、ライン圧を調圧して制御圧を出力する。このうちの第１、第２ソレノイドバルブＲＳ１、ＲＳ２は、図６に示す作動表のように動作することで、図５に示すように各レンジの切り換えを行う。まず、運転者がＤレンジに操作した場合、第１ソレノイドバルブＲＳ１及び第２ソレノイドバルブＲＳ２がそれぞれＯＦＦとなることで、第１切換えバルブ６及び第２切換えバルブ７が図５（ａ）に示すように切り換わり、Ｄレンジ圧（Ｄ圧）が出力される。また、運転者がＲレンジに操作した場合、第１ソレノイドバルブＲＳ１及び第２ソレノイドバルブＲＳ２がそれぞれＯＮとなることで、第１切換えバルブ６及び第２切換えバルブ７が図５（ｂ）に示すように切り換わり、Ｒレンジ圧（Ｒ圧）が出力される。

【0018】

更に、運転者がＰレンジに操作した場合、第１ソレノイドバルブＲＳ１がＯＮ、第２ソレノイドバルブＲＳ２がＯＦＦとなることで、第１切換えバルブ６及び第２切換えバルブ７が図５（ｃ）に示すように切り換わり、パーキング保持圧が出力され、このパーキング保持圧は、後述するパーキング切換えバルブ２の入力ポートｄに送られる。なお、運転者がＮレンジに操作した場合、第１ソレノイドバルブＲＳ１がＯＦＦ、第２ソレノイドバルブＲＳ２がＯＮとなることで、Ｎレンジが実現され、Ｄ圧、Ｒ圧、パーキング保持圧の何れも出力されない。また、第１ソレノイドバルブＲＳ１は、通電が遮断されたときに制御圧を出力しない、所謂ノーマルクローズからなり、第２ソレノイドバルブＲＳ２は、通電が遮断されたときに制御圧を出力する、所謂ノーマルオープンからなる。このため、例えば断線などにより第１ソレノイドバルブＲＳ１及び第２ソレノイドバルブＲＳ２への通電が遮断された（オフフェールした）場合には、Ｎレンジとなる。また、第３ソレノイドバルブＲＳ３は、通電が遮断されたときに制御圧を出力しない、所謂ノーマルクローズタイプからなる。

【0019】

パーキング切換えバルブ２は、第３ソレノイドバルブＲＳ３が制御圧を出力したときに、ライン圧をパーキング装置１０に供給し、制御圧が出力されないときにはライン圧をパーキング装置１０に供給しないように構成される。このためにパーキング切換えバルブ２は、第１スプール３及び第２スプール４、付勢部材としてのスプリング５を有している。また、パーキング切換えバルブ２は、第１入力ポートａ１、第１出力ポートｂ１、第２入力ポートａ２、第２出力ポートｂ２、第３入力ポートａ３、２個所の制御ポートである第１制御ポートｃ１及び第２制御ポートｃ２を有しており、更に、複数のドレーンポートＥＸ１、ＥＸ２、ＥＸ３を有している。なお、本実施形態では、第１入力ポートａ１、第１出力ポートｂ１、第１スプール３などにより第１バルブ１０３を、第２入力ポートａ２、第２出力ポートｂ２、第２スプール４などにより第２バルブ１０４を、それぞれ構成し、第１バルブ１０３と第２バルブ１０４とでパーキング切換えバルブ２を構成している。そして、第３ソレノイドバルブＲＳ３は、後述するように、第１スプール３及び第２スプール４を選択的に移動させるために、第１バルブ１０３及び第２バルブ１０４と連通する。

【0020】

第１スプール３は、図２に示す位置である第１の位置及び図３、４に示す位置である第２位置に移動可能であり、一端側から順に２個の同径のランド部３１、３２を有すると共に、これらランド部３１、３２の間にこれらランド部３１、３２よりも小径のくびれ部３３を有している。そして、ランド部３１、３２の間に油室３４を形成している。また、第１スプール３の第２スプール４と対向する他端部には、ランド部３２よりも小径の突部３５が他端側（第２スプール側）に突出するように設けられている。

【0021】

第２スプール４は、第１スプール３の他端側に、第１スプール３と同軸上に隣接して配置され、第１スプール３が第１位置にあるときには図２、３に示す第３位置にあり、第１スプール３が第２位置にあるときには第３位置及び図４に示す第４位置に移動可能である。また、第２スプール４は、２個の同径の大径ランド部４１（第１ランド部）、４２（第２ランド部）及び大径ランド部４１、４２よりも小径の１個の小径ランド部４３（第３ランド部）を一端側（第１スプール３側）から順に有している。大径ランド部４１、４２は、第１スプール３のランド部３１、３２と同径としている。また、大径ランド部４１、４２の間には、これら大径ランド部４１、４２よりも小径のくびれ部４４を、軸方向の一部である大径ランド部４２と小径ランド部４３との間には、この一部の軸方向両側部分である大径ランド部４２及び小径ランド部４３よりも外径が小さい小径部４５をそれぞれ有している。そして、大径ランド部４１、４２の間に油室４６を、大径ランド部４２と小径ランド部４３との間に油室４７をそれぞれ形成している。また、第２スプール４の第１スプール３と対向する一端部には、大径ランド部４１よりも小径の突部４８が第１スプール側に突出するように設けられている。

【0022】

スプリング５は、第１スプール３の一端側（第２スプール４とは反対側）に縮設され、第１スプール３を第１位置（Ｙ１方向）に付勢するようにしている。また、スプリング５は、後述するように制御圧が第１スプール３に作用した場合に第１スプール３が第２位置に移動可能となる弾性力としている。なお、本実施形態の場合、第１スプール３の第２スプール４と反対側には、上述したように、第１切換えバルブ６及び第２切換えバルブ７から出力されるパーキング保持圧が作用する入力ポートｄを設け、Ｐレンジの場合に出力されるパーキング保持圧により第１スプール３を第１位置に、また第２スプール４を第３位置にそれぞれ保持させるようにしている。

【0023】

第１入力ポートａ１は、ライン圧Ｐ_Ｌが供給される。第１出力ポートｂ１は、第１スプール３の第１位置にて第１入力ポートａ１との連通が遮断され、かつ第２位置にて第１入力ポートａ１と連通する。即ち、第１スプール３が第１位置に移動することで、図２に示すように、ランド部３１が第１入力ポートａ１を閉塞し、第１入力ポートａ１から第１出力ポートｂ１へのライン圧Ｐ_Ｌの供給が遮断される。このとき、くびれ部３３が第１出力ポートｂ１及びドレーンポートＥＸ１に対向し、第１出力ポートｂ１が油室３４を介してドレーンポートＥＸ１と連通することで、第１出力ポートｂ１内の油がドレーンされる。一方、第１スプール３が第２位置に移動することで、図３に示すように、くびれ部３３が第１入力ポートａ１及び第１出力ポートｂ１に対向し、第１入力ポートａ１が油室３４を介して第１出力ポートｂ１と連通する。このとき、ランド部３２がドレーンポートＥＸ１を閉塞し、第１出力ポートｂ１とドレーンポートＥＸ１との連通が遮断される。言い換えれば、第１スプール３は、第１入力ポートａ１と第１出力ポートｂ１との間の連通を選択的に許可する。

【0024】

第２入力ポートａ２は、第１出力ポートｂ１と連通し、第１出力ポートｂ１を介してライン圧Ｐ_Ｌが供給される。即ち、第２入力ポートａ２は、第１バルブ１０３の下流と連通する。したがって、上述のように、第１スプール３が第１位置にある場合には、第１入力ポートａ１と第１出力ポートｂ１との連通が遮断されるため、第２入力ポートａ２にはライン圧Ｐ_Ｌが供給されず、第１スプール３が第２位置にある場合には、第１入力ポートａ１と第１出力ポートｂ１とが連通するため、第２入力ポートａ２にライン圧Ｐ_Ｌが供給される。

【0025】

第２出力ポートｂ２は、パーキング装置１０のパーキングシリンダ１１と連通する。即ち、第２出力ポートｂ２は、パーキングサーボ１０２のパーキング解除側に連通する。これと共に、第２出力ポートｂ２は、第２スプール４の第３位置にて第２入力ポートａ２と連通し、かつ第４位置にて第２入力ポートａ２との連通が遮断される。即ち、第２スプール４が第３位置に移動することで、図２に示すように、くびれ部４４が第２入力ポートａ２及び第２出力ポートｂ２に対向し、第２入力ポートａ２が油室４６を介して第２出力ポートｂ２と連通する。このとき、大径ランド部４１がドレーンポートＥＸ２を閉塞し、第２出力ポートｂ２とドレーンポートＥＸ２との連通が遮断される。また、小径ランド部４３の端部側には、ドレーンポートＥＸ３があり、第２スプール４を第３位置に円滑に移動可能としている。なお、小径ランド部４３の端部側には油圧は作用しない。

【0026】

一方、第２スプール４が第４位置に移動することで、図４に示すように、大径ランド部４２が第２入力ポートａ２と第２出力ポートｂ２との間に位置し、第２入力ポートａ２から第２出力ポートｂ２へのライン圧Ｐ_Ｌの供給が遮断される。このとき、くびれ部４４が第２出力ポートｂ２及びドレーンポートＥＸ２に対向し、第２出力ポートｂ２が油室４６を介してドレーンポートＥＸ２と連通することで、第２出力ポートｂ２内の油がドレーンされる。言い換えれば、第２スプール４は、第３位置と第４位置との間で移動可能で、第３位置のときに第２入力ポートａ２と第２出力ポートｂ２の連通を許可し、第４位置のときに第２入力ポートａ２と第２出力ポートｂ２の連通を禁止する。

【0027】

なお、第２スプール４が第４位置に移動した場合、小径ランド部４３が第２入力ポートａ２と次述する第３入力ポートａ３との間に位置するため、第２入力ポートａ２と第３入力ポートａ３とが連通する。但し、この場合でも、小径ランド部４３が第３入力ポートａ３とドレーンポートＥＸ３との連通を遮断したままとしているため、第２スプール４が第４位置に移動しても、第２入力ポートａ２及び第３入力ポートａ３に供給されるライン圧Ｐ_ＬがドレーンポートＥＸ３に抜けることを防止できる。

【0028】

第３入力ポートａ３は、第１出力ポートｂ１と連通し、第１出力ポートｂ１を介して供給されたライン圧Ｐ_Ｌが入力される。そして、第３入力ポートａ３に入力されたライン圧Ｐ_Ｌが、第２スプール４に対して作用する。即ち、第２スプール４が第３位置にあるとき、図３に示すように、油室４７が第３入力ポートａ３と対向し、第３入力ポートａ３に第１出力ポートｂ１を介して供給されたライン圧Ｐ_Ｌが第２スプール４に作用する。なお、第２スプール４が第４位置にあるとき、図４に示すように、油室４７が第２入力ポートａ２と対向する。したがって、この位置では、第２スプール４に第２入力ポートａ２及び第３入力ポートａ３から供給されるライン圧Ｐ_Ｌが作用する。ここで、油室４７の軸方向両側に存在する大径ランド部４２と小径ランド部４３とは外径が異なり、径が大きい大径ランド部４２の他端面の方が小径ランド部４３の一端面よりもライン圧Ｐ_Ｌが作用する面積（受圧面積）が大きい。このため、油室４７にライン圧Ｐ_Ｌが供給されることで、小径ランド部４３よりも大径ランド部４２に大きな圧力が作用することになり、第２スプール４は第１スプール３側（Ｙ２方向）に付勢される。

【0029】

第１制御ポートｃ１及び第２制御ポートｃ２は、第３ソレノイドバルブＲＳ３から出力された制御圧が入力される。そして、入力された制御圧が第１スプール３の他端側及び第２スプール４の一端側に作用する。本実施形態の場合、上述のように、第１スプール３と第２スプール４とが対向する第１スプール３の他端部と第２スプール４の一端部にそれぞれ突部３５、４８を有することで、第１スプール３の他端部と第２スプール４の一端部とが当接したときに、第１スプール３と第２スプール４とが対向する端面同士、即ち、第１スプール３の他端面と第２スプール４の一端面との間に隙間（油室）５０を形成している。そして、第１制御ポートｃ１及び第２制御ポートｃ２に供給される制御圧を、隙間５０を介して第１スプール３及び第２スプール４に作用させるようにしている。

【0030】

具体的には、第１制御ポートｃ１は、図２に示すように、第１スプール３が第１位置に第２スプール４が第３位置にそれぞれあるときに形成される隙間５０と対向する位置に設けられている。また、第２制御ポートｃ２は、図４に示すように、第１スプール３が第２位置に第２スプール４が第４位置にそれぞれあるときに形成される隙間５０と対向する位置に設けられている。そして、何れの位置でも第１及び第２制御ポートｃ１、ｃ２を介して隙間５０に供給された制御圧が第１スプール３及び第２スプール４に作用するようにしている。なお、隙間５０を形成する突部は、第１スプール３と第２スプール４とが対向する端部の少なくとも一方に形成されていれば良い。ここで、隙間５０を形成するために互いに対向する第１スプール３のランド部３２と第２スプール４の大径ランド部４１とが同径である。このため、それぞれの受圧面積がほぼ等しく、第１及び第２制御ポートを介して供給された隙間５０の制御圧によりそれぞれほぼ同じ力が作用して互いに反対方向に、即ち第１スプール３がＹ２方向に、第２スプール４がＹ１方向にそれぞれ付勢される。

【0031】

このように構成されるレンジ切換え装置１は、運転者がレバー又はボタンにより、パーキング（Ｐ）レンジに操作すると、第３ソレノイドバルブＲＳ３の通電が遮断されて制御圧の出力が停止される。また、第１ソレノイドバルブＲＳ１がＯＮし、第２ソレノイドバルブＲＳ２がＯＦＦすることで、第１切換えバルブ６及び第２切換えバルブ７が図５（ｃ）のように動作して、パーキング保持圧を出力する。図２に示すように、第３ソレノイドバルブＲＳ３から制御圧が出力されないときには、第１スプール３がスプリング５の付勢力によりＹ１方向に付勢されて第１位置に移動する。この状態では、上述のように、第１入力ポートａ１と第１出力ポートｂ１との連通が遮断されるため、第２入力ポートａ２にライン圧Ｐ_Ｌが供給されず、第２スプール４が第３位置にあって第２入力ポートａ２と第２出力ポートｂ２とが連通していても、パーキング装置１０のパーキングシリンダ１１にライン圧Ｐ_Ｌが供給されずにパーキング装置１０がパーキング状態とされる。また、このとき、入力ポートｄにパーキング保持圧が作用するため、このパーキング状態が確実に保持される。

【0032】

一方、運転者がレバー又はボタンによりドライブ（Ｄ）レンジ、ニュートラル（Ｎ）レンジ、リバース（Ｒ）レンジのいずれかに操作すると、第３ソレノイドバルブＲＳ３が通電されて制御圧が出力される。また、第１ソレノイドバルブＲＳ１及び第２ソレノイドバルブＲＳ２が図６のＲ、Ｎ、Ｄの何れかのレンジに動作して、第１切換えバルブ６及び第２切換えバルブ７が図５（ｃ）以外のように動作して、パーキング保持圧の出力が停止する。図２に示す状態で第３ソレノイドバルブＲＳ３から制御圧が出力され、この制御圧が第１制御ポートｃ１に作用したとき、図３に示すように、スプリング５の付勢力に抗して第１スプール３が第２位置に移動する。このとき、入力ポートｄにパーキング保持圧が作用していないため、第１スプール３が第２位置に移動可能である。

【0033】

また、このとき、第１入力ポートａ１と第１出力ポートｂ１とが連通し、第３入力ポートａ３にライン圧Ｐ_Ｌが供給されて油室４７を介して第２スプール４にライン圧Ｐ_Ｌが作用する。但し、この油室４７は小径部４５の位置に形成されているため、このライン圧Ｐ_Ｌが作用する大径ランド部４２の小径部４５の周囲の端面（他端面）の面積（受圧面積）と小径ランド部４３の小径部４５の周囲の端面（一端面）の受圧面積の差分の受圧面積は、隙間５０を介して制御圧が作用する大径ランド部４１の端面（一端面）の面積（受圧面積）よりも十分に小さい。このため、第１制御ポートｃ１に作用する制御圧により、第３入力ポートａ３を介して大径ランド部４２に作用するライン圧Ｐ_Ｌに拘らず第２スプールが第３位置に保持される。言い換えれば、受圧面積の差により第２スプール４を第３位置に保持している。なお、ライン圧Ｐ_Ｌ、制御圧及びそれぞれの受圧面積は、このような条件を満たせば、適宜調整可能である。このように、第２スプール４が第３位置にあるときには、第２入力ポートａ２と第２出力ポートｂ２とが連通するため、第１出力ポートｂ１から第２入力ポートａ２に供給されたライン圧Ｐ_Ｌは、第２入力ポートａ２を介してパーキングシリンダ１１に供給され、パーキング装置１０がパーキング解除状態とされる。

【0034】

ここで、第１スプール３が図３に示す第２位置でスティック（固着）したとする。この状態でパーキング装置１０をパーキング状態にすべく、運転者がレバー又はボタンにより、パーキング（Ｐ）レンジに操作すると、第３ソレノイドバルブＲＳ３の通電が遮断されて制御圧の出力が停止される。但し、第３ソレノイドバルブＲＳ３の制御圧の出力を停止しても、第１スプール３はスティックしているため第２位置から移動しない。このため、第１入力ポートａ１と第１出力ポートｂ１とは連通したままである。したがって、ライン圧Ｐ_Ｌが第１出力ポートｂ１を介して第２入力ポートａ２及び第３入力ポートａ３に作用する。このとき、第３位置にある第２スプール４は、第３入力ポートａ３から油室４７にライン圧Ｐ_Ｌが供給されることで、上述したようにＹ２方向に付勢される。第２スプール４には制御圧が作用していないため、図４に示すように、第３入力ポートａ３に供給されたライン圧Ｐ_Ｌにより第２スプール４が第４位置に移動する。この状態では、第２入力ポートａ２と第２出力ポートｂ２との連通が遮断されているため、第１出力ポートｂ１からライン圧Ｐ_Ｌが供給されていても、第２出力ポートｂ２からパーキングシリンダ１１にライン圧Ｐ_Ｌが供給されずに、パーキング装置１０がパーキング状態とされる。

【0035】

これにより、例えば、エンジン停止中に第１スプール３が図３に示す第２位置でスティックしていた場合、エンジン始動によりライン圧Ｐ_Ｌが供給されても不用意にパーキング状態が解除されることを防止できる。即ち、エンジン停止中は、ライン圧Ｐ_Ｌがパーキング装置１０に供給されないため、パーキング装置１０はパーキング状態である。パーキング切換えバルブ２が図３に示す状態では、エンジンを始動するとライン圧Ｐ_Ｌがパーキング装置１０に供給され得るが、このライン圧Ｐ_Ｌが第３入力ポートａ３にも作用して第２スプール４が第４位置に移動することで、パーキング装置１０へのライン圧Ｐ_Ｌの供給が遮断されるため、不用意にパーキング状態が解除されることはない。

【0036】

この図４の状態では、第１スプール３と第２スプール４とが対向する端面同士の間の隙間５０は、第２制御ポートｃ２に対向している。このため、この状態から、再度パーキング解除状態にすべく、第３ソレノイドバルブＲＳ３から制御圧を出力した場合、制御圧が第２制御ポートｃ２を介して隙間５０に供給され、第２スプール４がＹ１方向に付勢される。そして、上述したような受圧面積の差から、第３入力ポートａ３に供給され第２スプール４に作用するライン圧Ｐ_Ｌに拘らず、第２スプール４が第３位置に移動して図３に示す状態となり、ライン圧Ｐ_Ｌが第２入力ポートａ２を介してパーキングシリンダ１１に供給され、パーキング装置１０がパーキング解除状態とされる。このため、第１スプール３がスティックしていても修理工場などに自走可能である。

【0037】

また、本実施形態の場合、第２スプール４が図３に示す第３位置でスティック（固着）した場合でも、パーキング装置１０をパーキング状態とすることができる。即ち、この状態でパーキング装置１０をパーキング状態にすべく、運転者がレバー又はボタンにより、パーキング（Ｐ）レンジに操作すると、第３ソレノイドバルブＲＳ３の通電が遮断されて制御圧の出力が停止される。すると、第１スプール３がスプリング５によりＹ１方向に付勢されて第１位置に移動し、図２に示す状態となる。この状態では、第１入力ポートａ１と第１出力ポートｂ１との連通が遮断されているため、パーキングシリンダ１１にライン圧Ｐ_Ｌが供給されずに、パーキング装置１０がパーキング状態とされる。

【0038】

なお、第１スプール３が図２に示す第１位置で、第２スプール４が図４に示す第４位置でそれぞれスティックした場合、それぞれライン圧Ｐ_Ｌがパーキング装置１０に供給されない位置であるため、この状態でエンジンを再始動しても不用意にパーキング状態が解除されることはない。

【0039】

また、本実施形態の場合、上述したように、第３ソレノイドバルブＲＳ３は、通電が遮断されたときに制御圧を出力しない、所謂ノーマルクローズタイプの構成である。したがって、例えば、ドライブ（Ｄ）レンジでの車輌走行中、又はニュートラル（Ｎ）レンジ、リバース（Ｒ）レンジとされている際、例えば断線等により第３ソレノイドバルブＲＳ３がオフフェールした（非作用状態となった）場合、第１制御ポートｃ１及び第２制御ポートｃ２に制御圧が供給されず、第１スプール３が第１位置に、第２スプール４が第４位置にそれぞれ保持される。このため、ライン圧Ｐ_Ｌがパーキングシリンダ１１に供給されず、パーキング装置１０をパーキング状態とすることが可能となる。

【0040】

ここで、上述したように、パーキング装置１０は、電気的にパーキング解除状態にロック可能なロック機構２３を有し、ロック機構２３のソレノイド２４は、通電を停止すれば、通電を停止した状態を維持するように構成されている。このため、Ｄレンジ又はＲレンジでの走行状態で、断線などにより第３ソレノイドバルブＲＳ３及びソレノイド２４への通電が遮断された（オフフェールした）場合には、パーキング切換えバルブ２からライン圧Ｐ_Ｌがパーキングシリンダ１１に供給されないが、ロック機構２３によりパーキング解除状態が維持されたままとなる。

【0041】

また、このとき、例えば断線等により第１ソレノイドバルブＲＳ１及び第２ソレノイドバルブＲＳ２もオフフェールした（非作用状態となった）場合、前述したようにＮレンジとなり、パーキング保持圧が供給されない。なお、第１ソレノイドバルブＲＳ１及び第２ソレノイドバルブＲＳ２もオフフェールした場合に、その時にレンジ圧が出力されるように別のフェール手段を設けても良い。これにより、Ｄレンジ又はＲレンジで走行している際にオフフェールした場合でも、そのレンジで走行可能となる。一方、別のフェール手段を設けない場合でも、Ｎレンジとなるため、惰性での走行は可能となる。何れにしても、Ｄレンジ又はＲレンジでの走行状態でオフフェールしても、Ｎレンジで惰性走行又はＤレンジ又はＲレンジで走行を継続させることが可能となる。

【0042】

一方、Ｐレンジで駐車中に第３ソレノイドバルブＲＳ３及びソレノイド２４がオフフェールした場合には、パーキング切換えバルブ２からライン圧Ｐ_Ｌがパーキングシリンダ１１に供給されず、且つ、ロック機構２３によりパーキング状態が維持されたままであるため、車輌のパーキング状態を維持するが可能となる。

【0043】

以上のように、本レンジ切換え装置（１）は（例えば図２ないし図４参照）、油圧発生源の油圧に基づいた元圧が供給されることでパーキング解除状態とされ、前記元圧が供給されないときにはパーキング状態とされるパーキング装置（１０）への前記元圧の供給及び非供給を切り換えるレンジ切換え装置（１）において、
前記元圧を調圧して制御圧を出力するソレノイドバルブ（ＲＳ３）と、
パーキング切換えバルブ（２）と、を備え、
前記パーキング切換えバルブ（２）は、
第１位置及び第２位置に移動可能な第１スプール（３）と、
前記第１スプール（３）の一端側に配置され、当該第１スプール（３）を前記第１位置に付勢する付勢部材（５）と、
第３位置及び第４位置に移動可能な第２スプール（４）と、
前記元圧が供給される第１入力ポート（ａ１）と、
前記第１スプール（３）の前記第１位置にて前記第１入力ポート（ａ１）との連通が遮断され、かつ前記第２位置にて前記第１入力ポート（ａ１）と連通する第１出力ポート（ｂ１）と、
前記第１出力ポート（ｂ１）と連通する第２入力ポート（ａ２）と、
前記パーキング装置（１０）と連通すると共に、前記第２スプール（４）の前記第３位置にて前記第２入力ポート（ａ２）と連通し、かつ前記第４位置にて前記第２入力ポート（ａ２）との連通が遮断される第２出力ポート（ｂ２）と、
前記第２スプール（４）を前記元圧によって前記第４位置方向に付勢させるために、前記第１出力ポート（ｂ１）と連通して、当該元圧が入力される第３入力ポート（ａ３）と、
前記第１スプール（３）の他端側及び前記第２スプール（４）の一端側に前記ソレノイドバルブ（ＲＳ３）から出力された前記制御圧を作用させるために、当該制御圧が入力される制御ポート（ｃ１、ｃ２）と、を有し、
前記制御圧が前記制御ポート（ｃ１、ｃ２）に入力され、前記第１スプール（３）の他端側及び前記第２スプール（４）の一端側に当該制御圧が作用した際に、前記第１スプール（３）が前記付勢部材（５）の付勢力に抗して前記第２位置となると共に、前記第２スプール（４）が前記第３位置となり、前記第２出力ポート（ｂ２）を介して前記パーキング装置（１０）に前記元圧が供給され、
前記制御圧が前記制御ポート（ｃ１、ｃ２）に入力されず、且つ、前記第１スプール（３）が前記第２位置で固着した場合には、前記第３入力ポート（ａ３）に供給された前記元圧により前記第２スプール（４）が前記第４位置となることで、前記パーキング装置（１０）への前記元圧の供給を遮断するように構成されていることを特徴とする。

【0044】

これにより、第１スプール３が第２位置でスティックしても、パーキング状態とすべく第３ソレノイドバルブＲＳ３による制御圧の出力を停止すれば、ライン圧Ｐ_Ｌが第１出力ポートｂ１から第３入力ポートａ３に供給されることで第２スプール４が第４位置に移動する。これにより、第２出力ポートｂ２からパーキング装置１０にライン圧Ｐ_Ｌが供給されなくなり、パーキング状態とすることができる。つまり、パーキング解除状態となる位置でバルブスティックが生じ、パーキング切換えバルブ２に油圧が供給されている状態であっても、１個の第３ソレノイドバルブＲＳ３による制御圧の出力を停止することでパーキング装置１０をパーキング状態とすることが可能であり、装置の小型化を図れる。

【0045】

また、本レンジ切換え装置（１）は（例えば図２ないし図４参照）、前記第２スプール（４）は、一端側から順に第１ランド部（４１）、第２ランド部（４２）、第３ランド部（４３）を有し、前記第３入力ポート（ａ３）に入力された前記元圧が作用する前記第３ランド部（４３）の一端面の受圧面積が、当該元圧が作用する前記第２ランド部（４２）の他端面の受圧面積よりも小さく、且つ、当該第２ランド部（４２）の他端面の受圧面積と当該第３ランド部（４３）の一端面の受圧面積の差分の受圧面積が、前記制御ポート（ｃ１、ｃ２）に入力された前記制御圧が作用する前記第１ランド部（４１）の一端面の受圧面積よりも小さくなるように構成されていることを特徴とする。

【0046】

これにより、各ランド部の受圧面積の関係を規定することで、上述のように、第１スプール３が第２位置で固着した場合に、第３ソレノイドバルブＲＳ３による制御圧の出力を停止することで、パーキング装置１０をパーキング状態とすることが可能であり、且つ、第３ソレノイドバルブＲＳ３による制御圧の出力を再開することで、第４位置にある第２スプール４を第３位置に移動し、第２出力ポートｂ２からパーキング装置１０にライン圧Ｐ_Ｌを供給し、パーキング装置１０をパーキング解除状態とすることができ、簡単な構成で上述のような効果を得られる。

【0047】

また、本レンジ切換え装置（１）は（例えば図２ないし図４参照）、前記第１スプール（３）及び前記第２スプール（４）は、前記第１スプール（３）の他端部と前記第２スプール（４）の一端部との少なくとも一方に突部（３５、４８）を有することで、前記第１スプール（３）の他端部と前記第２スプール（４）の一端部とが当接したときに、前記第１スプール（３）の他端面と前記第２スプール（４）の一端面との間に隙間（５０）を形成し、
前記制御ポート（ｃ１、ｃ２）に供給される前記制御圧を、前記隙間（５０）を介して前記第１スプール（３）の他端面及び前記第２スプール（４）の一端面に作用させることを特徴とする。

【0048】

これにより、第１スプール３と第２スプール４とが対向する端部にそれぞれ突部３５、４８を形成することで、簡単な構成で、第１スプール３と第２スプール４とが対向する端面同士の間に隙間５０を形成できると共に、この隙間５０を介することで制御圧を第１スプール３及び第２スプール４に作用させられる。

【0049】

また、本レンジ切換え装置（１）は（例えば図２ないし図４参照）、前記制御ポート（ｃ１、ｃ２）は、前記第１スプール（３）が前記第１位置に前記第２スプール（４）が前記第３位置にそれぞれあるときに形成される前記隙間（５０）と対向する位置、及び、前記第１スプール（３）が前記第２位置に前記第２スプール（４）が前記第４位置にそれぞれあるときに形成される前記隙間（５０）と対向する位置の２個所に設けられていることを特徴とする。

【0050】

これにより、第１スプール及び第２スプールがそれぞれ第１位置及び第３位置又は第２位置及び第４位置に移動した場合に、それぞれの位置で隙間５０が第１制御ポートｃ１又は第２制御ポートｃ２に対向するため、それぞれの位置で第１スプール３と第２スプール４とに制御圧を作用させられることで、それぞれの位置で制御圧を供給することでパーキング解除状態にすることが可能となる。

【0051】

また、本レンジ切換え装置（１）は、前記第１スプール（３）が前記第２位置で固着し、且つ、前記制御圧が前記制御ポート（ｃ１、ｃ２）に入力された場合には、前記制御ポート（ｃ１、ｃ２）に供給された前記制御圧により前記第２スプール（４）が前記第３位置となり、前記第２出力ポート（ｂ２）を介して前記パーキング装置（１０）に前記元圧が供給されるように構成されていることを特徴とする。

【0052】

これにより、例えば、第１スプール３が第２位置で固着した状態で第３ソレノイドバルブＲＳ３による制御圧の出力を停止し、パーキング装置１０へのライン圧Ｐ_Ｌの供給を停止しパーキング装置１０をパーキング解除状態からパーキング状態にした後に、第３ソレノイドバルブＲＳ３による制御圧の出力を再開した場合に、第４位置にある第２スプール４を第３位置に移動し、第２出力ポートｂ２からパーキング装置１０にライン圧Ｐ_Ｌを供給することで、パーキング装置１０をパーキング状態からパーキング解除状態とすることができる。

【0053】

なお、本実施形態において、第１スプール３と、第２スプール４と、は、１つのパーキング切換えバルブ２内に設けられている（第１バルブ１０３と第２バルブ１０４とが一体に構成されている）が、これに限らず、第１スプール３と第２スプール４とがそれぞれ異なるバルブに設けられていてもよい。言い換えれば、第１バルブと第２バルブとを別体としてもよい。この場合において、第３ソレノイドバルブＲＳ３は、第１スプール３が設けられている第１バルブと、第２スプール４が設けられている第２バルブと、に制御圧を出力できるように構成すればよい。

【0054】

また、以上説明した本実施の形態においては、元圧としてライン圧を用いるように説明したが、例えばライン圧を調圧した供給圧としてもよく、つまりパーキングシリンダを作用させることができると共に、パーキング切換えバルブのスプリングの付勢力よりも強い力によってスプールを保持できるものであれば、どのような元圧を用いてもよい。

【産業上の利用可能性】

【0055】

本自動変速機の油圧制御装置及び本レンジ切換え装置は、乗用車、トラック等の車両に搭載することが可能であり、特に装置の小型化が求められると共に、パーキング解除状態となる位置でバルブスティックが生じた場合に、パーキング切換えバルブに油圧が供給されてもパーキング装置をパーキング状態とすることが求められるものに用いて好適である。

【符号の説明】

【0056】

１ レンジ切換え装置
２ パーキング切換えバルブ
３ 第１スプール
４ 第２スプール
５ スプリング（付勢部材）
１０ パーキング装置
４１ 大径ランド部（第１ランド部）
４２ 大径ランド部（第２ランド部）
４３ 小径ランド部（第３ランド部）
１００ 自動変速機の油圧制御装置
１０１ パーキング機構
１０２ パーキングサーボ
１０３ 第１バルブ
１０４ 第２バルブ
ａ１ 第１入力ポート
ａ２ 第２入力ポート
ａ３ 第３入力ポート
ｂ１ 第１出力ポート
ｂ２ 第２出力ポート
ｃ１ 第１制御ポート
ｃ２ 第２制御ポート
ＲＳ１ 第１ソレノイドバルブ
ＲＳ２ 第２ソレノイドバルブ
ＲＳ３ 第３ソレノイドバルブ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】