特許 6206554 アンダーカバー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6206554

(24)【登録日】2017年9月15日

(45)【発行日】2017年10月4日

(54)【発明の名称】アンダーカバー

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/20 20060101AFI20170925BHJP

【ＦＩ】

   B62D25/20 N

【請求項の数】2

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2016-132813(P2016-132813)

(22)【出願日】2016年7月4日

(62)【分割の表示】特願2012-4877(P2012-4877)の分割

【原出願日】2012年1月13日

(65)【公開番号】特開2016-172560(P2016-172560A)

(43)【公開日】2016年9月29日

【審査請求日】2016年7月4日

(73)【特許権者】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100127111

【弁理士】

【氏名又は名称】工藤 修一

(74)【代理人】

【識別番号】100090103

【弁理士】

【氏名又は名称】本多 章悟

(72)【発明者】

【氏名】ルー ウェン レオン

【審査官】 須山 直紀

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１０−２４７５９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−１３７８３２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−２８５０９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−１１２３４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−１３７０８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６１−１５２５７８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭６０−０７５１７４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００９−０６１８７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００２／００５０４１３（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 実開平０１−０６２１７６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１０−１７９７２９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ ２５／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

リブが一体成型されたアンダーカバーであって、
前記リブは、
前記アンダーカバーの本体から立ち上がるように設けられた中空状の基部と、
前記基部が前記本体から立ち上がった方向に沿って立ち上がるように前記基部に設けられた板状の先端部と、
前記アンダーカバーが取り付けられる車両の進行方向に向かって凸の、前記基部と前記先端部とによって構成されたＶ字形状部と、
前記Ｖ字形状部の、前記進行方向における先端部から、前記進行方向に向かって伸びる延伸部と、
を有することを特徴とするアンダーカバー。

【請求項2】

前記延伸部は、中空状であることを特徴とする請求項１に記載のアンダーカバー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の下部に設けられる、リブが一体成型されたアンダーカバーに関する。

【背景技術】

【0002】

エンジンやバッテリーなどの保護を行うために車両の下部に設けられるアンダーカバーが知られている（たとえば、〔特許文献１〕参照）。このようなアンダーカバーは、エンジンやバッテリーなどを下方から保護するものであるが、車両の前方からも保護を行うなどの目的で、リブが設けられる場合がある（たとえば、〔特許文献１〕参照）。この場合であって、アンダーカバーが樹脂などによって成型される場合には、部品点数削減等のためにリブが一体成型される。
リブを一体成型する場合、一般に、アンダーカバーの本体からのリブの立ち上がり量である高さに、成型上の制約が生じる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０−１７９７２９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、リブの高さは、エンジンやバッテリーの保護の観点からすると、より高いほうが好ましい。また、リブには、車両の走行時に受ける風圧等に耐える強度が要求される。

【0005】

本発明は、リブが一体成型されたアンダーカバーであって、リブの強度を確保しつつ、リブの高さをより高くすることが可能なアンダーカバーを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、リブが一体成型されたアンダーカバーであって、前記リブは、前記アンダーカバーの本体から立ち上がるように設けられた中空状の基部と、前記基部が前記本体から立ち上がった方向に沿って立ち上がるように前記基部に設けられた板状の先端部と、前記アンダーカバーが取り付けられる車両の進行方向に向かって凸の、前記基部と前記先端部とによって構成されたＶ字形状部と、前記Ｖ字形状部の、前記進行方向における先端部から、前記進行方向に向かって伸びる延伸部と、を有することを特徴とするアンダーカバーにある。

【0007】

請求項２記載の発明は、前記延伸部は、中空状であることを特徴とする請求項１に記載
のアンダーカバーにある。

【発明の効果】

【0008】

本発明は、リブが一体成型されたアンダーカバーであって、前記リブは、前記アンダーカバーの本体から立ち上がるように設けられた中空状の基部と、前記基部が前記本体から立ち上がった方向に沿って立ち上がるように前記基部に設けられた板状の先端部とを有することを特徴とするアンダーカバーにあるので、リブの強度を確保しつつ、リブの高さを高くすることが可能なアンダーカバーを提供することができる。

【0009】

また本発明は、前記リブは、前記アンダーカバーが取り付けられる車両の進行方向に向かって凸の、前記基部と前記先端部とによって構成されたＶ字形状部を有することを特徴とする請求項１に記載のアンダーカバーにあるので、リブの強度をより高く確保しつつ、リブの高さを高くすることが可能なアンダーカバーを提供することができる。

【0010】

また本発明は、前記リブは、前記Ｖ字形状部の、前記進行方向における先端部から、前記進行方向に向かって伸びる延伸部を有し、Ｙ字状となっていることを特徴とするので、リブの強度をさらに高く確保しつつ、リブの高さを高くすることが可能なアンダーカバーを提供することができる。

【0011】

請求項２記載の発明は、前記延伸部は、中空状であることを特徴とする請求項１に記載のアンダーカバーにあるので、リブの強度をまたさらに高く確保しつつ、リブの高さを高くすることが可能なアンダーカバーを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明を適用したアンダーカバーの一例の一部であってリブの配設態様を概略的に示した斜視図である。

【図2】リブの形状を図１よりも具体的に示した図である。

【図3】リブの形状の他の例の斜視図である。

【図4】図３に示したリブの形状を他の角度から示した図である。

【図5】従来のリブの形状の一例を示した図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

図１に本発明を適用したアンダーカバーの一例の一部の概略を示す。
同図に示されているように、アンダーカバー１０は、リブ２０を一体に有している。
なお、同図において、リブ２０は平板状に図示されているが、同図はリブ２０の大まかな配設態様を示すにすぎず、リブ２０の形状は、実際には、図２等に示して後述する形状となっている。

【0014】

アンダーカバー１０は、図示しない車両の下部に、該車両に備えられたエンジンやバッテリーなどの保護を行うために取り付けられる部材である。具体的に、アンダーカバー１０は、エンジンルームの下に設けられる場合、あるいはバッテリーパックのトレーの下に設けられる場合などがある。

【0015】

同図において、矢印Ｘは車両の左右方向すなわち車幅方向に対応しており、矢印Ｙは車両の前後方向、とくに車両の進行方向である前方に対応しており、矢印Ｚは車両の上下方向、とくに上方に対応している。Ｘ方向、Ｙ方向、Ｚ方向は、これらが図示されている図において同じ方向を示している。

【0016】

アンダーカバー１０は、平板状の本体１１により、エンジンやバッテリーを下方から保護し、また、本体１１に突設されたリブ２０により、エンジンやバッテリーを前方から保護するようになっている。

【0017】

アンダーカバー１０は樹脂製、具体的にはポリプロピレン製であって、リブ２０を一体成型されている。よってリブ２０もポリプロピレンによる樹脂製である。成型方法としては、射出成型、プレス成型など、種々の方法が挙げられる。
リブ２０は、本体１１に、本体１１からＺ方向に立ち上がるように設けられている。
なお、同図（ｂ）において、破線は、従来のリブ３０の形状の一例を示している。

【0018】

図２に示されているように、リブ２０は、本体１１からＺ方向に立ち上がるように設けられた中空状の基部２１と、基部２１の頂部からＺ方向に沿って立ち上がるように基部２１に設けられた板状の先端部２２とを有している。

【0019】

ここで、図５に示すように、従来のリブ３０は、板状の部分のみからなり、中空状の部分を有していなかった。そのため、リブ３０を一体成型する場合、成型上の制約により、Ｚ方向における高さに制限があった。この制限による高さの限界は、たとえば３０ｍｍ程度であり、ここでは同図に示すようにｈとする。

【0020】

しかしながら、リブ２０は、中空状の基部２１を有していることから、図２（ｂ）に示すように、本体１１からのＺ方向の立ち上がり量である高さＨを、リブ３０の高さよりも高くすることが可能となっている。

【0021】

すなわち、先端部２２は、リブ３０と同様に板状であることから、リブ３０と同様の成型上の高さの制約を受け、たとえば先端部２２の高さは上述のｈ程度となるが、リブ２０は、先端部２２のみならず、基部２１を備えており、先端部２２が基部２１から立ち上がるように設けられている。基部２１は中空形状であるため、先端部２２が受ける成型上の制約が緩和されて成型が可能であり、たとえば、基部２１の高さをｈ程度とすれば、先端部２２の高さと合わせて、リブ２０の高さは２ｈ程度とすることが可能となる。
これにより、リブ２０は、エンジンやバッテリーの保護性が向上している。

【0022】

また、図５に示したように、従来のリブ３０は、板状であることから、Ｘ方向に延設された部分である平板部３１のみでは、車両の走行時に受ける風圧等に耐える強度を確保することが困難な場合があり、そのため、図５に示したリブ３０は、平板部３１に加えて、Ｙ方向に延びる複数の補強部３２を備えている。

【0023】

しかしながら、リブ２０は、基部２１が中空状であることから、リブ３０に備えられている補強部３２を設けずとも強度、言い換えると剛性が向上しており、よってリブ３０に備えられている補強部３２が省略されている。したがって、アンダーカバー１０では、補強部３２を設ける場合に生じ得る、成型性の低下、成型のための金型の複雑化、高コスト化も防止または抑制されるという利点を得ている。

【0024】

また、リブ２０は、図１、図２に示すように、Ｘ方向に幅広に設けられているものの、基部２１と先端部２２とが、Ｙ方向に向かって凸のＶ字形状部２３となっていることから、平板状である場合よりも強度が向上している。
このことによっても、リブ３０に備えられている補強部３２が省略されており、上述の利点が得られている。

【0025】

補強部３２を備えたリブ３０は、補強部３２を備えていること自体によって走行風や走行時の水の吹き付けに対する抵抗が大きくなり、強度上の問題を生じ得るが、リブ２０は補強部３２を省略されていることから、かかる問題が生じることもない。

【0026】

さらに、補強部３２の省略は、上述のように、成型のための金型の複雑化及びこれに伴う成形性の低下やコスト高への対策となっているほか、補強部３２を形成するのに要する樹脂の量の削減がなされている。

【0027】

また、補強部３２の省略は、アンダーカバーの汚れ対策にもなっている。
すなわち、図５（ａ）に示すように、補強部３２を有する場合には、平板部３１と補強部３２との境界部分に、符号３３で示すように、水や砂による汚れがたまり、これらが相互に作用して固着することで除去が困難となる。しかし、リブ２０は補強部３２が省略されているため、このような汚れへの対策が施されたものとなっている。

【0028】

とくに、リブ２０は、Ｖ字形状部２３によって構成されていることから、図１において矢印Ａで示すように、走行風や水が後方に受け流されるため、かかる汚れが溜まりにくくなっている。
ただし、リブ２０は、補強部を備えることを禁止されるものではない。

【0029】

以上述べたリブ２０は、Ｖ字形状部２３からなり、全体としてもＶ字状をなしているが、図３、図４に示すように、リブ２０は、Ｖ字形状部２３に加えて、Ｖ字形状部２３の、Ｙ方向における先端部から、同方向に向かって延びる延伸部２４を有し、全体としてＹ字状をなしていても良い。

【0030】

延伸部２４は、アンダーカバー１０を下方から見た図４（ａ）に良く示されているように、基部２１と同様の中空状となっており、板状である場合よりもリブ２０の強度を向上している。なお、基部２１は、中空状であることにより、その厚みによっては、剛性が低下し得るが、リブ２０は、このような場合であっても、延伸部２４を有することによって、基部２１の強度を確保している。

【0031】

延伸部２４は、リブ２０の強度を向上するには中空状であることが好ましいが、平板状であっても良い。ただし、中空状とすれば、延伸部２４上にＶ字形状部２３と同様の先端部を形成することが可能であり、全体としての強度をさらに向上し得るという利点がある。

【0032】

しかし、延伸部２４は、高さを高くしても、リブ２０の本来の目的であるエンジンやバッテリーの保護性は変わらず、成型に要する樹脂量が増加すること、また、先端部を設けるとＶ字形状部２３と延伸部２４との境界部分の汚れが生じ易くなることを考慮すると、先端部を設けず、中空状とすることで強度を確保することが好ましい。

【0033】

リブ２０は、基部２１を有することによって強度が向上しているため、Ｖ字形状部２３の部分の形状を、基部２１と先端部２２とを有する平板状の形状としても良く、また、とくに延伸部２４を有している場合には強度が向上しているため、Ｖ字形状部２３の部分の形状を、そのような平板状の形状とし、延伸部２４と合わせて、全体としてＴ字状としても良い。

【0034】

ただし、リブ２０の形状をＴ字状とすると、上述のような汚れのたまりが生じ易くなるため、延伸部２４を有する場合には、汚れ対策の観点からは、Ｙ字状とすることが好ましい。また、同観点や、上述した補強部３２を設ける際の問題に鑑みると、図３、図４に示した構成例のように、延伸部２４は１つ設けることが好ましい。

【0035】

以上本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、上述の説明で特に限定していない限り、特許請求の範囲に記載された本発明の趣旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。

【0036】

たとえば、Ｖ字形状部は、車両の進行方向に向かって凸の曲面を有する形状であっても良く、Ｕ字形状となっていても良い。この点、Ｖ字形状部の形状には、Ｕ字形状も含む。アンダーカバーの材質である樹脂は、上述のリブ２０を形成することが可能であれば、ポリプロピレンに限らずどのような樹脂であっても良い。

【0037】

本発明の実施の形態に記載された効果は、本発明から生じる最も好適な効果を列挙したに過ぎず、本発明による効果は、本発明の実施の形態に記載されたものに限定されるものではない。

【符号の説明】

【0038】

１０ アンダーカバー
２０ リブ
２１ 基部
２２ 先端部
２３ Ｖ字形状部
２４ 延伸部
Ｙ 車両の進行方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】