特許 6207286 シートクッション及び車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6207286

(24)【登録日】2017年9月15日

(45)【発行日】2017年10月4日

(54)【発明の名称】シートクッション及び車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/68 20060101AFI20170925BHJP

   B60N 2/58 20060101ALI20170925BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/68

   B60N2/58

【請求項の数】11

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2013-161820(P2013-161820)

(22)【出願日】2013年8月2日

(65)【公開番号】特開2015-30392(P2015-30392A)

(43)【公開日】2015年2月16日

【審査請求日】2016年8月1日

(73)【特許権者】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088580

【弁理士】

【氏名又は名称】秋山 敦

(74)【代理人】

【識別番号】100111109

【弁理士】

【氏名又は名称】城田 百合子

(72)【発明者】

【氏名】古田 将也

【審査官】 永安 真

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１２−１１６２８６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／００ − ２／７２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

クッションフレームと、
該クッションフレームの上側に設けられたクッションパッドと、
該クッションパッドの外表面を覆う表皮と、を備えて車両用シートに用いられるシートクッションであって、
前記クッションフレームは、シート両側方に配置される左右のサイドフレーム部と、前記シートクッションのシート後側に配置され、前記左右のサイドフレーム部を連結するフレーム連結部と、を有し、
該フレーム連結部は、前記サイドフレーム部に回動可能に支持された連結シャフトと、前記左右のサイドフレーム部に一体的に形成されて前記連結シャフトの少なくとも一部を覆うカバーと、から構成され、
該カバーは、前記サイドフレーム部と一体的に形成されており、前側に被掛止部を有し、
前記表皮のシート後側にある表皮端末の取付部は、前記カバーの周縁に設けられており、前記被掛止部に掛け止めされていることを特徴とするシートクッション。

【請求項2】

前記カバーは切欠きを有し、
前記表皮端末の取付部は、前記切欠きを通って前記被掛止部に掛け止めされていることを特徴とする請求項１に記載のシートクッション。

【請求項3】

前記被掛止部は、前記連結シャフトよりも下方に突出して形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のシートクッション。

【請求項4】

前記カバーは、前記被掛止部における前記切欠きに面する上端が下端よりも前記連結シャフトに近接するように形成されていることを特徴とする請求項２に記載のシートクッション。

【請求項5】

前記切欠きは、前記カバーにおいてシート幅方向に延在していることを特徴とする請求項２又は４に記載のシートクッション。

【請求項6】

前記切欠きは、延在する方向の両端側が中央部よりも幅狭に形成されていることを特徴とする請求項５に記載のシートクッション。

【請求項7】

前記切欠きは、前記カバーのシート前側にある前側切欠きであり、
前記カバーは、シート後側に後側切欠きを有し、
前記カバーのシート後側にあり前記後側切欠きに面する縁部は、前記カバーにおける前記縁部以外の部位を含んで前記連結シャフトの断面の中心を同心とし、前記連結シャフトよりも大径である仮想円上、又は該仮想円よりも内側に形成されていることを特徴とする請求項２、４乃至６のいずれか１項に記載のシートクッション。

【請求項8】

前記カバーは、前記被掛止部側に対して前記切欠きを挟んで逆側であるシート後側で前記サイドフレーム部と一体的に形成されていることを特徴とする請求項２、４乃至７のいずれか１項に記載のシートクッション。

【請求項9】

前記クッションフレームは、クッションスプリングを更に備え、
前記被掛止部は、前記クッションスプリングよりも下方に形成されていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載のシートクッション。

【請求項10】

前記クッションフレームは、前記カバーのシート幅方向の端部側と前記サイドフレーム部との間に一体的に形成された補強部を備えることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか１項に記載のシートクッション。

【請求項11】

請求項１に記載のシートクッションを備える車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートクッション及び車両用シート、特に、表皮端末の掛け止めに適したシートクッション、及び当該シートクッションを含む車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

シートクッションを覆う表皮の表皮端末は、通常、シートクッションに架設された掛け止め用のワイヤ、又はシート幅方向に架設されたクッションばねに掛け止めするようにして固定される。
特に、特許文献１には、表皮端末に形成されたスリットを、シートクッションに架設されたばねに掛け止めするようにして、シートクッションを表皮で被覆する考案が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実開平６−１５５９９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、ワイヤに表皮端末を掛け止めする場合は、掛け止め用のワイヤを新たにシートクッションに取り付けなければならないこと、また、特許文献１に記載のようにクッションばねに表皮端末を掛け止めする場合は、掛け止めの際にクッションばねが取れたりぐらついたりすることから作業性が低く、シートクッションの生産性が低かった。
その他の一般的な課題として、車両の燃費向上のため、車両部品個々の軽量化が求められていた。

【0005】

その他の課題として、クッションフレームの両サイドフレームの間に連結シャフトが回動可能に設けられている場合に、連結シャフトの円滑な回動を実現するために、表皮が連結シャフトに接触しないように表皮端末をクッションフレームに掛け止めする必要があった。

【0006】

また、燃費向上、材料費節減を重視して、クッションフレームの構成部材の体積を単純に減らした場合には、クッションフレームに必要な剛性を保てなくなることがあった。

【0007】

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、生産性が高く、表皮端末の掛け止めを安定させることができ、且つ、軽量化されたシートクッション及び車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、連結シャフトの円滑な回動を実現すること、クッションフレームの剛性を高めることにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

前記課題は、本発明に係るシートクッションが、クッションフレームと、該クッションフレームの上側に設けられたクッションパッドと、該クッションパッドの外表面を覆う表皮と、を備えて車両用シートに用いられるシートクッションであって、前記クッションフレームは、シート両側方に配置される左右のサイドフレーム部と、前記シートクッションのシート後側に配置され、前記左右のサイドフレーム部を連結するフレーム連結部と、を有し、該フレーム連結部は、前記サイドフレーム部に回動可能に支持された連結シャフトと、前記左右のサイドフレーム部に一体的に形成されて前記連結シャフトの少なくとも一部を覆うカバーと、から構成され、該カバーは、前記サイドフレーム部と一体的に形成されており、前側に被掛止部を有し、前記表皮のシート後側にある表皮端末の取付部は、前記カバーの周縁に設けられており、前記被掛止部に掛け止めされていること、により解決される。

【0009】

このように、サイドフレーム部に連結されたフレーム連結部のカバーに被掛止部が形成され、この被掛止部に表皮端末が掛け止めされている構成によれば、表皮が掛け止められるカバーが、サイドフレーム部に連結されている分、高い剛性を備えることとなり、表皮の掛け止めが安定して生産性を高めることができる。

【0010】

また、前記カバーは切欠きを有し、前記表皮端末の取付部は、前記切欠きを通って前記被掛止部に掛け止めされているようにしてもよい。
このようにすれば、カバーに切欠きが形成されている分、カバーの体積が減ることでクッションフレームを軽量化できる。

【0011】

また、前記被掛止部は、前記連結シャフトよりも下方に突出して形成されているようにしてもよい。
このように、連結シャフトよりも被掛止部が下方に突出していることで、表皮が被掛止部に当接することによって、連結シャフトに対し表皮が離間することとなり、表皮と連結シャフトとの接触を回避でき、連結シャフトの円滑な回動を実現できる。

【0012】

また、前記カバーは、前記被掛止部における前記切欠きに面する上端が下端よりも前記連結シャフトに近接するように形成されていると好ましい。
このように、前記カバーにおける被掛止部の切欠きに面する上端が下端よりも連結シャフトに近接しカバーの上端と連結シャフトの間隔が狭められていることで、切欠きを通って掛け止めされた表皮端末（トリムコード）の動作範囲を制限して掛け止めが解除される蓋然性を低くすることができ、掛け止めの安定性を高めることができる。

【0013】

また、前記切欠きは、前記カバーにおいてシート幅方向に延在していると好ましい。
このように、切欠きが、前記カバーにおいてシート幅方向に延在していることにより、切欠きに表皮端末を通しやすくなり、掛け止めの作業性が良好となる。

【0014】

更に、前記切欠きは、延在する方向の両端側が中央部よりも幅狭に形成されているようにしてもよい。
このように、切欠きの延在する方向の両端側が中央部よりも幅狭に形成されていることで、切欠きの中央部を通って前記フレーム連結部に掛け止めされた表皮端末がシートクッションの幅方向にズレにくくなり、表皮端末の掛け止めが安定する。

【0015】

また、前記切欠きは、前記カバーのシート前側にある前側切欠きであり、前記カバーは、シート後側に後側切欠きを有し、前記カバーのシート後側にあり前記後側切欠きに面する縁部は、前記カバーにおける前記縁部以外の部位を含んで前記連結シャフトの断面の中心を同心とし、前記連結シャフトよりも大径である仮想円上、又は該仮想円よりも内側に形成されていると好適である。
このように、後側切欠きにおけるシート後側にある縁部が、仮想円上、又は仮想円よりも内側に形成されていることで、縁部が他のカバーの部位から突出せず、表皮がカバーの後側の周縁に折り返されてカバーの前側に掛け止めされた状態において、表皮から後側にあるカバーの縁部に加わる力を小さくすることができる。このため、表皮をカバーから前側に折り返して安定的して掛け止めすることができる。

【0016】

また、前記カバーは、前記被掛止部側に対して前記切欠きを挟んで逆側であるシート後側で前記サイドフレーム部と一体的に形成されていると好ましい。
このように、カバーが被掛止部側に対して切欠きを挟んで逆側であるシート後側でサイドフレーム部と一体的に形成されていることで、表皮が折り返されることで、表皮から大きな荷重がかかるカバーの後側の剛性を高めることができ、表皮が折り返されるカバーのシート後側において表皮と連結シャフトとを離間させて、連結シャフトを円滑に動作させることができる。

【0017】

また、前記クッションフレームは、クッションスプリングを更に備え、前記被掛止部は、前記クッションスプリングよりも下方に形成されていると好ましい。
このように、被掛止部が、クッションスプリングよりも下方に形成されていることで、被掛止部の上面に面する切欠きに表皮端末（トリムコード）を通す際に、クッションスプリングが邪魔にならないため、表皮の掛け止め作業の効率を高めることができる。

【0018】

更に、前記クッションフレームは、前記カバーのシート幅方向の端部側と前記サイドフレーム部との間に一体的に形成された補強部を備えるようにすると好適である。
このように、クッションフレームが、フレーム連結部とサイドフレーム部との間に一体的に形成された補強部（ハーネス取付板等）を備えることによって、フレーム連結部に切欠きが形成されていることによるクッションフレームの剛性の低下を補完できる。

【0019】

また、車両用シートがシートクッションを備えるようにしてもよい。
このように、車両用シートがシートクッションを備えることで、シートクッションによって奏される上記の効果を車両用シートも享受することができる。

【発明の効果】

【0020】

請求項１の発明によれば、表皮の掛け止めが安定することにより生産性が高められたクッションフレームを提供することができる。
請求項２の発明によれば、クッションフレームを軽量化できる。
請求項３の発明によれば、連結シャフトの円滑な回動を実現できる。
請求項４の発明によれば、掛け止めの安定性を高めることができる。
請求項５の発明によれば、掛け止めの作業性を良好にすることができる。
請求項６，７の発明によれば、表皮端末のカバーへの掛け止めを安定させることができる。
請求項８の発明によれば、カバーの後側の剛性を高め、且つ、連結シャフトの円滑な回動を実現できる。
請求項９の発明によれば、掛け止めの作業性を良好にすることができる。
請求項１０の発明によれば、クッションフレームの剛性を高めることができる。
請求項１１の発明によれば、クッションフレームによって奏される上記の効果を車両用シートも享受することができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本実施形態に係る車両用シートの斜視図である。

【図2】シートフレームの斜視図である。

【図3】シートクッションにおけるシート後側の表皮及びトリムコードを示す斜視図である。

【図4】図１のIV−IV断面矢視図であり、（ａ）は、後側端部が外径方向に突出していない形状のカバー、及び連結シャフトの模式的な断面図、（ｂ）は、後側端部が外径方向に突出している形状のカバー、及び連結シャフトの模式的な断面図である。

【図5】シートフレームの上面図である。

【図6】バックフレーム及びフレーム連結部の一部を示す背面斜視図である。

【図7】図５のVII部に示されたハーネス取付板を拡大して示す上面斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

本実施形態は、クッションフレームを備えるシートクッション、及びシートクッションを備える車両用シートに関するものである。

【0023】

なお、車両用シートのシートバックに対して乗員が着座する側を前方側、その逆側を後方側とし、シート幅方向を左右方向とも称呼する。
以下に、本実施形態に係るシートクッション１、及びシートクッション１を備える車両用シートＳについて説明する。

【0024】

＜＜本実施形態に係るシートクッション及び車両用シート＞＞
本実施形態の車両用シートＳは、図１に示すように、シートクッション１と、シートバック２と、シートバック２の上方に設けられたヘッドレスト３と、から主に構成されている。
シートクッション１は、骨格となる図２に示すクッションフレームＦ１と、クッションフレームＦ１上に載置されたクッションパッド１ａと、クッションパッド１ａを被覆する表皮１ｂとによって構成されている。

【0025】

（表皮の掛け止めについて）
表皮１ｂの中心部分は、クッションパッド１ａの表面に接着剤等によって貼り付けられている。また、表皮１ｂの端末には、図３、及び図１のIV−IV断面の一部を示す図４において後側の表皮端末１ｂａを示すように、樹脂材料から成る帯状のトリムコード１０ａが、表皮端末１ｂａの周縁に沿って縫合糸１０ｂによって縫合されている。ここで、図３は、シートクッション１におけるシート後側の表皮１ｂ及びシート後側の表皮１ｂに縫合されたトリムコード１０ａを示す斜視図である。また、図４は、図１のシートクッション１のIV−IV断面矢視図であり、表皮１ｂとカバー４ｇとの掛け止め部分を示す模式的な断面図である。

【0026】

トリムコード１０ａは、後述する掛け止め片４ｋに表皮端末１ｂａを取り付ける取付部に相当するものであり、弾性を有する樹脂材料から成り、断面略Ｊ字状を成し、表皮端末１ｂａに沿ってシート幅方向に延在して後述する前側切欠き４ｉの中央部４ｉｃにおけるシート幅方向長さよりも僅かに短く形成されている。
トリムコード１０ａの一端側は、表皮端末１ｂａに縫合されており、他端には、釣り針の先端部の如く折り返して形成されたフック１０ｃを有する。トリムコード１０ａは、後述するフレーム連結部４ｅの前側切欠き４ｉの中央部４ｉｃを前方から後方に向かって挿通しており、フック１０ｃが前側切欠き４ｉの下方に面する後述する掛け止め片４ｋの後方に配設されている。トリムコード１０ａは、後述する掛け止め片４ｋをフック１０ｃと基端部とで挟み込むようにして、掛け止め片４ｋに取り付けられ、弾性によって取付状態が維持されている。たとえ、トリムコード１０ａを引く方向に表皮１ｂに力が付加されたとしても、フック１０ｃが後述する掛け止め片４ｋの上端部４ｋａに掛止することによって、カバー４ｇから、つまり、クッションフレームＦ１からの表皮１ｂの抜脱が防止されることとなる。

【0027】

（クッションフレームの構成について）
次に、トリムコード１０ａが掛け止めされるフレーム連結部４ｅを含むクッションフレームＦ１の構成について、図２、図５及び図６を参照して説明する。
図２は、図１に示す車両用シートＳから表皮１ｂ及びクッションパッド１ａを取り除いた状態を示すもので、クッションフレームＦ１とバックフレームＦ２とを備えるシートフレームＦの斜視図である。また、図５は、図２に示すシートフレームＦの上面図である。更に、図６は、バックフレームＦ２及びフレーム連結部４ｅの一部を示す背面斜視図である。

【0028】

クッションフレームＦ１は、シートの幅方向両側に設けられた左右のサイドフレーム部４ｃと、シート前方に設けられたフロントフレーム部４ｄと、左右のサイドフレーム部４ｃを連結するフレーム連結部４ｅと、を有する略矩形状の枠体からなる。また、クッションフレームＦ１は、ガラス繊維入りポリプロピレン（ＰＰＧ）等の樹脂材料から成るものであり、射出成形法その他の成形法により成形されるものである。また、クッションフレームＦ１は、図２及び図４に示すスライドレール５によって、図示せぬ車体フロアに対してシート前後方向に摺動可能に構成されている。スライドレール５は、図４に示すように、車体フロアに固定されるロアレール５ｌと、ロアレール５ｌに対してシート前後に摺動可能なアッパーレール５ｕとから構成されている。

【0029】

サイドフレーム部４ｃは、左右に配置されて前後方向に延在しており、その左右の間隔によって、車両用シートＳの幅を画定する。左右のサイドフレーム部４ｃには、前後に設けられた後側板ばね６と前側板ばね７が架設されており、詳しくは後側板ばね６、前側板ばね７の側方固定部６ａ，７ａが固定されている。具体的に後側板ばね６は、中央に枠状支持部６ｃを有し、この枠状支持部６ｃよりも、側方固定部６ａは、シート前後方向の幅が狭く形成されている。

【0030】

フロントフレーム部４ｄは、図５に示すように、バックフレームＦ２側に対向する向きに僅かに傾斜して、両側でサイドフレーム部４ｃと一体的に形成されており、着座者の大腿部近傍を支持するものである。

【0031】

特に、フロントフレーム部４ｄの両側の隅４ｄａは、大きな丸みを帯びてＲ面取り状に形成されている。両側の隅４ｄａは、角張った形状ではなく、大きな丸みを帯びて形成されていることによって、面取り部分の体積分だけ材料が節減され、フロントフレーム部４ｄの軽量化が実現される。更に、クッションフレームＦ１の下方に設けられたスライドレール５を、固定孔５ａを通るボルトによって図示せぬ車体フロアに固定する作業において、スライドレール５の上方にある作業スペースを、隅４ｄａの面取り部分だけ広くできるために作業性が良くなる。更には、表皮１ｂをフロントフレーム部４ｄの上面、前面及び外側面を覆って、下面又は内側面に固定する作業の際に、隅４ｄａに表皮１ｂに皺が生じづらくなるため、作業性が良好となる。

【0032】

フレーム連結部４ｅは、シート後側に設けられており、シート幅方向、換言すると、左右のサイドフレーム部４ｃの延在方向に対して略垂直に延在し、両端が左右のサイドフレーム部４ｃに一体的に連結されている。フレーム連結部４ｅは、シート幅方向に延在する円筒状の連結シャフト４ｆと、連結シャフト４ｆの一部を覆うカバー４ｇとから構成されている。

【0033】

連結シャフト４ｆは、パイプ状に形成されて、図示せぬハイトリンクに連結されており、その両端部を、左右のサイドフレーム部４ｃに回動可能に支持されている。

【0034】

カバー４ｇは、その両側を、左右のサイドフレーム部４ｃに一体的に連結されている。カバー４ｇは、トリムコード１０ａが掛け止めされる後述する掛け止め片４ｋを前側に有し、クッションフレームＦ１に載置されるクッションパッド１ａを連結シャフト４ｆから上下方向において離間させる後述するカバー上部４ｈを上側に有する。

【0035】

また、カバー４ｇは、図２、図４及び図５に示すように、その前側であり、後述する掛け止め片４ｋに面する上方にシート幅方向に延在して略前後方向に貫通する前側切欠き４ｉを有し、図４乃至図６に示すように、前側切欠き４ｉから後述するカバー上部４ｈを挟んで後側に、シート幅方向に延在する後側切欠き４ｊを有する。

【0036】

前側切欠き４ｉは、所定の幅をもってシート幅方向に延在し、中央部４ｉｃと両端側４ｉｓとから構成されている。前側切欠き４ｉの両端側４ｉｓは、中央部４ｉｃに対して幅狭に、且つ、両端側４ｉｓの下縁は、中央部４ｉｃの下縁よりも高い位置に形成されている。

【0037】

カバー４ｇに切欠き４ｉがこのように形成されていることによって、中央部４ｉｃと両端側４ｉｓとの段差が形成される。このため、中央部４ｉｃを前方から後方に通るトリムコード１０ａが、一定の張力で後述する掛け止め片４ｋに掛け止めされた状態においては、中央部４ｉｃと両端側４ｉｓとの段差によって、トリムコード１０ａのシート幅方向の移動が制限される。
つまり、トリムコード１０ａは、前側切欠き４ｉを有するカバー４ｇによって、後述する掛け止め片４ｋに掛け止めされた状態を維持される。

【0038】

カバー４ｇは、前側切欠き４ｉ及び後側切欠き４ｊを有し、少ない材料で形成されることによって、材料コストの節減を実現できる。
更に、前側切欠き４ｉ及び後側切欠き４ｊは、上記のように、カバー４ｇを含むクッションフレームＦ１が射出成形等によって成形されることにより、別途の加工を施さずにカバー４ｇの成形に伴って形成されることとなる。よって、表皮１ｂを取付安定性の低いばねに掛け止めする必要がなく、また、表皮１ｂの掛け止めのために、別途、図示せぬワイヤを用意する必要もない。更に、掛け止め部分を形成するためのプレス加工等の新たな作業を必要としない。このため、表皮１ｂの掛け止めが容易となり作業性が向上する。

【0039】

掛け止め片４ｋは、上記のようにトリムコード１０ａのフック１０ｃが掛け止めされる被掛止部に相当し、前側切欠き４ｉに面する下側にあり、図４（ａ）に示すように、連結シャフト４ｆに対して下方に突出し、シート幅方向に延在して形成されている。
具体的には、掛け止め片４ｋは、連結シャフト４ｆの断面中心を同心とし後述するカバー上部４ｈに一部が重なる形を成し、カバー４ｇの側断面を前側切欠き４ｉ及び後側切欠き４ｊの無い円形であるとして仮想した仮想円Ｃに対して、下方に突出して形成されている。
更に、掛け止め片４ｋの下端部４ｋｂには、トリムコード１０ａの基端側が当接している。このように、トリムコード１０ａが掛け止め片４ｋの下端部４ｋｂに当接していることで、トリムコード１０ａに縫合された表皮１ｂを、回動する連結シャフト４ｆから離間させ、これらの当接を妨げて連結シャフト４ｆの円滑な回動を実現可能とする。
なお、掛け止め片４ｋの下端部４ｋｂに当接するものは、トリムコード１０ａではなく表皮１ｂであっても、同一の効果を奏することができる。

【0040】

更に、掛け止め片４ｋは、その下端部４ｋｂがアッパーレール５ｕよりも上方に配置されるように形成されている。掛け止め片４ｋは、このように形成されていることで、表皮１ｂを掛け止め片４ｋに掛け止めする際に、アッパーレール５ｕを含むスライドレール５が邪魔にならず、掛け止め作業の効率を高めることができる。また、このように、掛け止め片４ｋの下端部４ｋｂがアッパーレール５ｕよりも上方に配置されていることで、掛け止め片４ｋの下方の乗員の足等が入るスペースを確保できるため、車両の乗り心地を快適にすることができる。

【0041】

カバー上部４ｈは、掛け止め片４ｋ側に対して前側切欠き４ｉを挟んで逆側にあり、連結シャフト４ｆから所定の間隔だけ離間して形成されており、シート幅方向に延在し、その両側でサイドフレーム部４ｃに一体的に連結されている。
更に、カバー上部４ｈは、図４（ａ）に示すシートクッション１の側断面図において、連結シャフト４ｆの断面中心を同心とする大径の円である仮想円Ｃに沿って、仮想円Ｃの中央から後側に延出しており、後側切欠き４ｊに面する後側の縁部４ｈａは仮想円Ｃから突出していない。

【0042】

一方、形状の対比のために図４（ｂ）に示すカバー上部４０ｈは、図４（ｂ）に示すシートクッション１の側断面図において、後側切欠き４ｊに面する後側の縁部４０ｈａが仮想円Ｃから突出して形成されている。

【0043】

ここで、表皮１ｂの掛け止め作業は、作業者が、表皮端末１ｂａを、カバー上部４ｈの上方において前方から後方に向かって引っ張って、カバー上部４ｈの後側周縁に沿って下方に引っ張り、後方から前方に向かって折り返すようにして引っ張った後、掛け止め片４ｋにトリムコード１０ａを掛け止めすることによって成される。

【0044】

このようにして、表皮端末１ｂａが掛け止め片４ｋに掛け止めされた状態において、図４（ａ）に示して上記したように、カバー上部４ｈが仮想円Ｃ上に形成されていることで、クッションパッド１ａを介してカバー上部４ｈの後側の端部に加わる力を、図４（ｂ）に示すカバー上部４０ｈよりも小さく抑えることができる。このため、経年使用による表皮１ｂの張りを効果的に維持することが可能となる。
また、カバー４ｇは、図６に示すように、カバー上部４ｈがあるシート後側でサイドフレーム部４ｃと一体的に形成されていることにより、表皮１ｂが折り返されることで表皮１ｂから大きな荷重がかかるカバー４ｇの後側の剛性を高めることができる。更に、カバー４ｇがこのように形成されていることにより、表皮１ｂが折り返される位置において、表皮１ｂと連結シャフト４ｆとが離間することとなり、両者の接触を防いで連結シャフト４ｆを円滑に動作することとなる。

【0045】

（補強部について）
次に、図示せぬハーネスをクッションフレームＦ１に取り付けるために機能する他に、カバー４ｇの補強部として機能するハーネス取付板４ｍについて図５及び図７を参照して説明する。図７は、図５のVII部に示されたハーネス取付板４ｍを拡大して示す上面斜視図である。

【0046】

ハーネス取付板４ｍは、カバー４ｇの両側とサイドフレーム部４ｃとの連結部分に、カバー４ｇの前面とサイドフレーム部４ｃの内側面とに一体的に略垂直に形成され、着座面に並行する向きで形成されている。ハーネス取付板４ｍは、カバー４ｇの前面とサイドフレーム部４ｃの内側面とに一体的に形成されていることによって、カバー４ｇの剛性を高める補強部として機能する。
つまり、カバー４ｇは、前側切欠き４ｉ及び後側切欠き４ｊを有することで、切欠きを有しないものよりも剛性が低くなるが、ハーネス取付板４ｍによってサイドフレーム部４ｃと一体的に形成されていることで、所定の剛性を確保できることとなる。

【0047】

特に、ハーネス取付板４ｍは、カバー４ｇの前面とサイドフレーム部４ｃの内側面の双方に略垂直に形成されているため、カバー４ｇとサイドフレーム部４ｃとを含む面の方向（着座面の面方向）の荷重に対する剛性が高まる。
よって、ハーネス取付板４ｍは、カバー４ｇの前後に形成された前側切欠き４ｉと後側切欠き４ｊによって弱められた剛性の補完に特に好適である。

【0048】

また、ハーネス取付板４ｍは、シート幅方向において、後側板ばね６の枠状支持部６ｃと重なる位置まで延在せずに、側方固定部６ａの近傍に配設されている。前述のように枠状支持部６ｃよりも側方固定部６ａはシート前後方向の幅が狭く形成されているため、ハーネス取付板４ｍと枠状支持部６ｃとが干渉することがなく、クッションフレームＦ１の前後方向の大型化を抑制できる。

【0049】

上記実施形態に係るシートクッション１及びシートクッション１を備える車両用シートＳによれば、クッションフレームＦ１及び車両用シートＳを軽量化させることが可能となると共に、クッションフレームＦ１への表皮端末の掛け止めが容易となり生産性を高くすることが可能となる。

【0050】

以上の実施形態に係るシートクッション１及び車両用シートＳは、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

【0051】

例えば、表皮１ｂは、表皮端末１ｂａに縫合されたトリムコード１０ａが前側切欠き４ｉを通ってカバー４ｇに掛け止めされるものとして説明したが、トリムコード１０ａに加えて、クリップ等によってカバー４ｇに掛け止めするようにしてもよい。

【0052】

また、連結シャフト４ｆは、両端を回動可能にサイドフレーム部４ｃに支持されているものとして説明したが、ハイトリンクに連結されているものでない場合等には、固定支持されているものであってもよい。この場合には、連結シャフト４ｆに、表皮を掛け止めするための切欠きを形成するようにしてもよい。
更には、フレーム連結部４ｅが、別体の連結シャフト４ｆとカバー４ｇとで構成されるものであるとして説明したが、連結シャフト４ｆとカバー４ｇとが一体的に形成されるものであってもよい。

【0053】

また、表皮端末１ｂａに縫合されたトリムコード１０ａは、カバー４ｇの前側切欠き４ｉを通って、掛け止め片４ｋに掛け止めされるものとして説明したが、この構成に限定されない。例えば、前側切欠き４ｉをカバー４ｇに形成せずに、他の部位よりも突出する突出部を形成して、この突出部に表皮端末又はトリムコードを掛け止めするようにしてもよい。

【0054】

更に、クッションフレームＦ１は、樹脂材料から成るものとして説明したが、金属材料から成るもの、又は樹脂と金属との組合せから成るものであってもよい。また、クッションフレームＦ１は、一体的に形成されたサイドフレーム部４ｃと、フロントフレーム部４ｄと、フレーム連結部４ｅとによって構成されるものとして説明したが、サイドフレーム部４ｃとフレーム連結部４ｅのみが一体的に形成されているものであってもよい。

【符号の説明】

【0055】

１ シートクッション
１ａ クッションパッド
１ｂ 表皮
１ｂａ 表皮端末
２ シートバック
３ ヘッドレスト
４ｃ サイドフレーム部
４ｄ フロントフレーム部
４ｄａ 隅
４ｅ フレーム連結部
４ｆ 連結シャフト
４ｇ カバー
４ｈ，４０ｈ カバー上部
４ｈａ，４０ｈａ 縁部
４ｉ 前側切欠き
４ｉｃ 中央部
４ｉｓ 両端側
４ｊ 後側切欠き
４ｋ 掛け止め片（被掛止部）
４ｋａ 上端部
４ｋｂ 下端部
４ｍ ハーネス取付板（補強部）
５ スライドレール
５ａ 固定孔
５ｌ ロアレール
５ｕ アッパーレール
６ 後側板ばね
６ａ 側方固定部
６ｃ 枠状支持部
７ 前側板ばね
７ａ 側方固定部
１０ａ トリムコード（取付部）
１０ｂ 縫合糸
１０ｃ フック
Ｃ 仮想円
Ｆ シートフレーム
Ｆ１ クッションフレーム
Ｆ２ バックフレーム
Ｓ 車両用シート

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】