特許 6208550 車両用空調装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6208550

(24)【登録日】2017年9月15日

(45)【発行日】2017年10月4日

(54)【発明の名称】車両用空調装置

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/00 20060101AFI20170925BHJP

【ＦＩ】

   B60H1/00 103R

【請求項の数】4

【全頁数】17

(21)【出願番号】特願2013-234360(P2013-234360)

(22)【出願日】2013年11月12日

(65)【公開番号】特開2015-93583(P2015-93583A)

(43)【公開日】2015年5月18日

【審査請求日】2016年7月1日

(73)【特許権者】

【識別番号】500309126

【氏名又は名称】株式会社ヴァレオジャパン

(74)【代理人】

【識別番号】110000545

【氏名又は名称】特許業務法人大貫小竹国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】中嶋 野分

【審査官】 金丸 治之

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００３−０３４１２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−１１１１１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−２１８８１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−２６８９０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 独国特許出願公開第１９６４３２３３（ＤＥ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｈ １／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

内側に空気通路が形成された空調ケースと、
前記空調ケースに固定されるブラケットと、
前記ブラケットに固定され、駆動軸を備えるモータと、
前記駆動軸に連結されて、回転されるメインリンクと、
前記空調ケースに回転可能に支持され、前記空気通路を通過する空気の流れを制御する複数のドアと、
前記メインリンクと前記ドアとに連結し、前記メインリンクの回転に連動して前記複数のドアを駆動する複数の中間リンクと、を備え、
前記メインリンクと前記ブラケットと前記モータとは、前記空調ケース側から見て、前記メインリンク、前記ブラケット、前記モータの順に積層され、
前記メインリンクは、前記空調ケースと対峙する第１面と、前記第１面の裏側に位置する第２面とを有し、
前記複数の中間リンクは、前記第１面と前記空調ケースとの間に配置される第１面側中間リンクと、前記第２面に配置される第２面側中間リンクと、より成り、
前記第１面側中間リンクは、前記空調ケースに形成された第１面側リンク支持部に回転可能に支持され、
前記第２面側中間リンクは、前記モータが固定される前記ブラケットに形成された第２面側リンク支持部に回転可能に支持され、
前記第１面側リンク支持部と前記第２面側リンク支持部とは、いずれも、前記メインリンクの可動範囲内に配置された
ことを特徴とする車両用空調装置。

【請求項2】

前記メインリンクは、前記第１面と前記第２面とにそれぞれに溝状またはリブ状のカムが形成され、
前記複数のドアは、それぞれ、前記空調ケースに回転可能に支持されるドア回転軸と、前記空気通路に配置され、前記ドア回転軸と一体となって回転するドア本体と、前記ドア回転軸に固定されるレバーと、を有し、
前記複数の中間リンクは、それぞれ、前記カムと前記レバーとを連結する
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。

【請求項3】

前記第１面または前記第２面には複数のカムが形成され、その一部が、前記駆動軸を中心とした円の半径方向で重なるよう形成されている
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。

【請求項4】

前記複数のカムは、
一方が、デフロスト吹出口の開度制御を行うためのデフロスト用カムであり、
他方が、ベント吹出口の開度制御を行うためのベント用カムである
ことを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、空調ケースの内側に空気通路を形成し、この空気通路を通過する空気の流れを複数のドアで制御する構成とした場合に、１のメインリンクを備えたリンク機構で近接する複数のドアを駆動させる車両用空調装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両用空調用装置において、内側に空気通路を有する空調ケースの外側に取り付けられて、デフ用、ベント用及びフット用の合計３つのドアを駆動させるリンク機構の一例が、特許文献１に示されている。この特許文献１に示されるリンク機構は、１つのモータと、このモータで回転駆動する１つのメインリンクと、このメインリンクの回転を前記各ドアに伝達させる３つの中間リンクと、から成っている。

【0003】

車両空調装置用のリンク機構として、空調ケースと対峙する面とアクチュエータと対峙する面との双方にカム溝が形成されたメインリンクが、特許文献２に示されている。そして、この特許文献２では、リンク機構は、空調ケース側から見て、ベース、メインリンク、アクチュエータの順に配置されて、積層的な構造となっている。

【0004】

車両空調装置用のリンク機構として、空調ケースに固定されるブラケットと、ブラケットの外面に固定されるアクチュエータと、アクチュエータからブラケットを貫通する回転軸により回転するメインリンクと、メインリンクのカム溝に係合して空調ケースの空気通路内に配置されたドアを回転駆動する複数の中間リンクと、を有する構造は、例えば特許文献３に示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開平４−７１９２０号公報

【特許文献2】特開平９−１５６３４６号公報

【特許文献3】特開２００６−１１１１１９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

特許文献１のリンク機構は、アクチュエータとメインリンクとが異なる位置に配置されている。また、メインリンクの形状は、ドアの数に応じて複数の突出部を有する大型のものとなっている。そして、メインリンクの突出部に形成されたカム溝と係合される各中間リンクも大きな形状となっている。このため、特許文献１のリンク機構の構造では、リンク機構全体が空調ケースの外側面に広がるように配置されており、配置のために広い面積を要するという不具合を有する。この点、特許文献２のリンク機構は、ベース、メインリンク、アクチュエータを積層的に配置すること、さらに、メインリンクの表と裏にカム溝を設けてスペースを有効に利用することで、リンク機構の小型化を図っている。

【0007】

しかし、特許文献２のリンク機構は、メインリンクのベースと対峙した面に配置される中間リンクと、メインリンクのアクチュエータと対峙した面に配置される中間リンクとのいずれも、ベースに設けられたリンク支持部により支持されている。このため、リンク支持部のうち、少なくとも、メインリンクのアクチュエータと対峙した面に配置される中間リンクを支持するものは、メインリンクの回転の妨げとならないようにメインリンクの可動範囲の外側に配置される必要がある。すなわち、特許文献２のリンク機構の構造でも、中間リンクのリンク支持部のすべてをメインリンクの回転中心側に集約することができず、リンク機構を十分に小型化したものとはなっていない。

【0008】

一方で、特許文献３のリンク機構の構造は、複数の中間リンクがメインリンクの一方の面（空調ケースに対峙する面）のみと連結するように配置されており、メインリンクの表面と裏面との双方を利用してはおらず、メインリンクの表面のスペースを有効に活用できていない。また、中間リンクを支持するリンク支持部は、メインリンクの可動範囲よりも外側（回転軸の径方向の外側）に配置されてもいる。このように、特許文献３のリンク機構の構造も、リンク機構の小型化が図られたものとなっていない。

【0009】

そこで、本発明は、空調ケースの内側に空気通路を形成し、この空気通路を通過する空気の流れを複数のドアで制御し、近接する複数のドアを１のメインリンクを備えたリンク機構で回転駆動させる構成とする場合に、複数の中間リンクをメインリンクの回転中心側に集約させて、リンク機構の小型化を図ることを可能とした車両用空調装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

この発明に係る車両用空調装置は、内側に空気通路が形成された空調ケースと、前記空調ケースに固定されるブラケットと、前記ブラケットに固定され、駆動軸を備えるモータと、前記駆動軸に連結されて、回転されるメインリンクと、前記空調ケースに回転可能に支持され、前記空気通路を通過する空気の流れを制御する複数のドアと、前記メインリンクと前記ドアとに連結し、前記メインリンクの回転に連動して前記複数のドアを駆動する複数の中間リンクと、を備え、前記メインリンクと前記ブラケットと前記モータとは、前記空調ケース側から見て、前記メインリンク、前記ブラケット、前記モータの順に積層され、前記メインリンクは、前記空調ケースと対峙する第１面と、前記第１面の裏側に位置する第２面とを有し、前記複数の中間リンクは、前記第１面と前記空調ケースとの間に配置される第１面側中間リンクと、前記第２面に配置される第２面側中間リンクと、より成り、前記第１面側中間リンクは、前記空調ケースに形成された第１面側リンク支持部に回転可能に支持され、前記第２面側中間リンクは、前記モータが固定される前記ブラケットに形成された第２面側リンク支持部に回転可能に支持され、前記第１面側リンク支持部と前記第２面側リンク支持部とは、いずれも、前記メインリンクの可動範囲内に配置されたことを特徴としている（請求項１）。モータは例えば電動モータやアクチュエータである。ドアには、例えば片持ち式ドアやバタフライ式ドア、ロータリ式ドア等が含まれる。

【0011】

第１面側リンク支持部と第２面側リンク支持部を、いずれも、メインリンクの可動範囲内に配置したので、中間リンクのリンク支持部のすべてをメインリンクの回転中心側に集約することができ、リンク機構を小型化できる。

【0012】

この発明に係る車両用空調装置では、前記メインリンクは、前記第１面と前記第２面とにそれぞれに溝状またはリブ状のカムが形成され、前記複数のドアは、それぞれ、前記空調ケースに回転可能に支持されるドア回転軸と、前記空気通路に配置され、前記ドア回転軸と一体となって回転するドア本体と、前記ドア回転軸に固定されるレバーと、を有し、前記複数の中間リンクは、それぞれ、前記カムと前記レバーとを連結することを特徴としている（請求項２）。

【0013】

そして、この発明に係る車両用空調装置では、前記メインリンクについて、前記第１面または前記第２面には複数のカムが形成され、その一部が、前記駆動軸を中心とした円の半径方向で重なるよう形成されていることを特徴としている（請求項３）。

【0014】

メインリンクの第１面または第２面に複数のカムが形成された場合、すなわち同一面上に複数のカムが形成された場合に、複数のカムは、その一部が、駆動軸を中心とした円の半径方向で重なるように形成されるので、メインリンクの小型化を、より一層図ることが可能となる。

【0015】

更に、この発明に係る車両用空調装置では、前記メインリンクについて、前記複数のカムは、一方が、デフロスト吹出口の開度制御を行うためのデフロスト用カムであり、他方が、ベント吹出口の開度制御を行うためのベント用カムであることを特徴としている（請求項４）。

【0016】

デフロスト用カムとベント用カムとは、ドアの開閉動作が相反する場合が多く、メインリンクの同一面においてメインリンクの半径方向に重なり合って配置する場合に、デフロスト用カムとベント用カムとを選択するのが合理的である。

【発明の効果】

【0017】

この発明によれば、第１面側リンク支持部と第２面側リンク支持部とを、いずれも、メインリンクの可動範囲内に配置したので、中間リンクのリンク支持部のすべてをメインリンクの回転中心側に集約することができ、リンク機構を小型化できる。

【0018】

特に請求項３に記載の発明によれば、メインリンクの第１面または第２面に複数のカムが形成された場合、すなわち同一面上に複数のカムが形成された場合に、複数のカムは、その一部が、駆動軸を中心とした円の半径方向で重なるように形成されるので、メインリンクの小型化を、より一層図ることが可能となる。

【0019】

特に請求項４に記載の発明で、デフロスト用カムとベント用カムとしたのは、デフロスト用カムとベント用カムとは、ドアの開閉動作が相反する場合が多く、メインリンクの同一面においてメインリンクの半径方向に重なり合って配置する場合に、デフロスト用カムとベント用カムとを選択するのが合理的であることによる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】図１は、実施例１に係るもので、リンク機構、ドア機構及び空調ケースの各構造の概略を示す斜視図である。

【図2】図２は、実施例１に係るもので、図１のリンク機構のうち、ブラケット及びモータを有しない状態を示す斜視図である。

【図3】図３は、実施例１に係るもので、図２のリンク機構を、メインリンクの第２面側（空調ケースと対峙する面の裏側）から見た状態を示す上面図である。

【図4】図４は、実施例１に係るもので、図２のリンク機構を、メインリンクの第１面側（空調ケースと対峙する側）から見た状態を示す底面図である。

【図5】図５は、実施例１に係るもので、メインリンクを説明するための説明図であり、図５（ａ）は、メインリンクの第２面側（空調ケースと対峙する面の裏側）から見た状態を示す上面図、図５（ｂ）は、メインリンクの第１面側（空調ケースと対峙する側）から見た状態を示す底面図である。

【図6】図６は、実施例１に係るもので、図１のリンク機構を、側方から見た状態を示す概略図である。

【図7】図７は、実施例１に係るもので、図１のリンク機構の組立工程のうち、一部を説明する説明図である。

【図8】図８は、実施例１に係るもので、図１のリンク機構の組立工程のうち、図７で説明する組立工程と異なる工程を説明する説明図である。

【図9】図９は、実施例１の変形例に係るもので、図９（ａ）は、ブラケット及びモータを有しない状態を示す斜視図、図９（ｂ）は、メインリンクと中間リンクとの係合状態を示す断面図である。

【図10】図１０は、実施例２に係るもので、リンク機構を、側方から見た状態を示す概略図である。

【図11】図１１は、実施例３に係るもので、リンク機構を、側方から見た状態を示す概略図である。

【図12】図１２は、実施例４に係るもので、リンク機構を、側方から見た状態を示す概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、この発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。

【実施例1】

【0022】

図１から図８において、この発明の実施例１が示されている。そして、図９では、前記実施例１のカムの変形例が示されている。以下、実施例１及び実施例１の変形例について図１から図９を用いて説明する。

【0023】

図１では、車両用空調用装置１の一部が示されている。この車両用空調用装置１は、内側に空気通路を有する空調ケース２を備えている。そして、この実施例１では、空気通路を通過する空気の流れを制御するための３つのドア３、４、５を少なくとも備えている。なお、ドア３は例えばデフドアであり、ドア４は例えばベントドアであり、ドア５は例えばフットドアである。

【0024】

各ドア３、４、５は、相互に近接して配置されているもので、棒体状のドア回転軸３ａ、４ａ、５ａと板状のドア本体３ｂ、４ｂ、５ｂとから成る。ドア回転軸３ａ、４ａ、５ａは、空調ケース２に回転可能に支持され、端部が空調ケースの外側に達している。なお、ドア３、４、５の構成は、図１で示されるような、１のドア回転軸と１のドア本体とで成る片持ち式ドアに限定されない。図示しないが、１のドア回転軸と２のドア本体とで成るバタブライ式ドアであっても、一対のドア回転軸と円弧状の周面を有するロータリ式のドア本体とから成るロータリ式ドアであっても良い。

【0025】

ドア３、４、５は、レバー６、７、８とでドア機構を構成している。レバー６、７、８は、筒状部６ａ、７ａ、８ａと筒状部６ａ、７ａ、８ａから延出した延出部６ｂ、７ｂ、８ｂとを有する。筒状部６ａ、７ａ、８ａは、ドア回転軸３ａ、４ａ、５ａの端部と、空調ケース２の外側で固定されている。

【0026】

車両用空調用装置１は、ドア３、４、５を回転駆動させるための機構としてリンク機構１０を有している。リンク機構１０は、図１から図４に示されるように、電動モータ等のモータ１１と、メインリンク１２と、３つの中間リンク１３、１４、１５と、ブラケット１６とで基本的に構成されている。

【0027】

モータ１１は、図１及び図６に示されるように、モータ本体１１ａと、このモータ本体１１ａから突出した駆動軸１１ｂとを有している。モータ本体１１ａは、ブラケット１６の外側面（空調ケース２に対峙する面の反対側）に固定されている。また、駆動軸１１ｂはブラケット１６を貫通し、メインリンク１２の孔１２ａと嵌合することで、メインリンク１２と連結している。これにより、駆動軸１１ｂが回転すると、メインリンク１２は駆動軸１１ｂと一体に回転する。

【0028】

メインリンク１２は、中間リンク１３、１４、１５を駆動させるための部材である。メインリンク１２の材料は、例えばポリプロピレンやＡＢＳ樹脂、金属などであるが、特に限定はしない。メインリンク１２は、図６に示されるように、孔１２ａとは反対側に孔１２ｂが形成されている。この孔１２ｂが空調ケース２から延びるメインリンク支持部２ａに回転可能に外挿されることで、空調ケース２に対し、回転可能に支持される。メインリンク支持部２ａは、駆動軸１１ｂと同軸線上に配置されている。メインリンク１２の孔１２ａと孔１２ｂとは連通していても良い。

【0029】

このように、リンク機構１０を構成するブラケット１６と、モータ１１と、メインリンク１２とは、空調ケース２に対して、積層されるように配置される。

【0030】

メインリンク１２は、図５において、真円の円板状として図示されている。しかし、メインリンク１２の外形状は、下記するカム溝２９乃至３１等のリンクを好適に形成することが可能な形状であれば良く、真円の円板状に限定されない。

【0031】

中間リンク１３、１４、１５は、メインリンク１２の回転と連動することにより、レバー６、７、８を介してドア３、４、５を駆動させるための部材である。中間リンク１３、１４、１５の材料は、例えばポリプロピレンやＡＢＳ樹脂、金属などであるが、特に限定はしない。

【0032】

中間リンク１３は、図４及び図７に示されるように、回転軸部１３ａと、回転軸部１３ａから延出した２つの延出部１３ｂ、１３ｃとを有する。延出部１３ｂは、レバー６の延出部６ｂとロッド１７を介して連結され、延出部１３ｃは挿入ピン１８が形成されている。挿入ピン１８は、下記するメインリンク１２のカム溝２９と係合している。

【0033】

中間リンク１４は、図４及び図７に示されるように、回転軸部１４ａと、回転軸部１４ａから延出した２つの延出部１４ｂ、１４ｃとを有する。延出部１４ｂは、挿入ピン１９が形成されており、挿入ピン１９は、レバー７の延出部７ｂに形成されたリンク溝２０と係合している。延出部１４ｃは、挿入ピン２１が形成されており、挿入ピン２１は、下記するメインリンク１２のカム溝３０と係合している。

【0034】

中間リンク１５は、図３、図４及び図８に示されるように、回転軸部１５ａと、回転軸部１５ａから延出した２つの延出部１５ｂ、１５ｃとを有する。延出部１５ｂは、挿入ピン２２が形成されており、挿入ピン２２は、レバー８の延出部８ｂに形成されたリンク溝２３と係合している。延出部１５ｃは、挿入ピン２４が形成されており、挿入ピン２４は、下記するメインリンク１２のカム溝３１と係合している。

【0035】

ブラケット１６は、モータ１１を固定するためのもので、図１及び図６に示されるように、メインリンク１２及び中間リンク１３、１４、１５よりも空調ケース２から離れた位置に台座部１６ａを有する。台座部１６ａは、複数の支柱部１６ｂで空調ケース２に支持されている。支柱部１６ｂは、メインリンク１２、中間リンク１３乃至１５、レバー６乃至８の可動範囲と干渉しない位置に設けられればよく、設計自由度が高いものである。ブラケット１６の材料は、例えばポリプロピレンやＡＢＳ樹脂、金属などであるが、特に限定はしない。そして、モータ１１は、この実施例１では、図１に示されるように、ブラケット１６の台座部１６ａの外側（空調ケース２に対峙する面の反対側）に固定されている。そして、ブラケット１６は、図６に示されるように、モータ１１の駆動軸１１ｂが挿通する貫通孔１６ｃが形成されている。なお、モータ１１は、図示しないが、台座部１６ａの内側（空調ケース２に対峙する面側）に固定されていても良い。

【0036】

ところで、メインリンク１２は、図２から図５に示されるように、空調ケース２と対峙する第１面２６と、ブラケット１６と対峙する第２面２７とを有する。そして、中間リンク１３、１４は、図２から図４及び図６に示されるように、メインリンク１２の第１面２６と空調ケース２との間に配置されている。よって、中間リンク１３、１４は、以下、第１面側中間リンク１３、１４と称する。これに対し、中間リンク１５は、図２から図４及び図６に示されるように、メインリンク１２の第２面２７とブラケット１６との間に配置されている。よって、中間リンク１５は、以下、第２面側中間リンク１５と称する。

【0037】

メインリンク１２は、図４に示されるように、第１面２６にカム溝２９が形成されて、このカム溝２９に第１面側中間リンク１３の挿入ピン１８が挿入さて係合される。同様に、メインリンク１２は、図３から図５に示されるように、第１面２６にカム溝３０が形成されて、このカム溝３０に第１面側中間リンク１４の挿入ピン２１が挿入さて係合される。一方で、メインリンク１２は、図３に示されるように、第２面２７にカム溝３１が形成されて、このカム溝３１に第２面側中間リンク１５の挿入ピン２４が挿入さて係合される。

【0038】

よって、メインリンク１２が回転すると、挿入ピン１８がカム溝２９の形状に沿って移動して、第１面側中間リンク１３は回転軸部１３ａを中心として回転し、レバー６が第１面側中間リンク１３に従動して回転するので、ドア３が回転する。同様に、メインリンク１２が回転すると、挿入ピン２１がカム溝３０の形状に沿って移動して、第１面側中間リンク１４は回転軸部１４ａを中心として回転し、レバー７が第１面側中間リンク１４に従動して回転するので、ドア４が回転する。同様に、メインリンク１２が回転すると、挿入ピン２４がカム溝３１の形状に沿って移動して、第２面側中間リンク１５は回転軸部１５ａを中心として回転し、レバー８が第１面側中間リンク１５に従動して回転するので、ドア５が回転する。

【0039】

ここで、図５（ｂ）に示されるように、カム溝２９とカム溝３０とは、駆動軸１１ｂ、すなわちメインリンク１２の回転中心Ｐを中心とした円の半径方向で重なるよう形成されている。すなわち、カム溝２９とカム溝３０とは、当該カム溝２９、３０の位相の範囲を重複して配置されている。これに伴い、ドア３をデフドアとし、ドア４をベントドアとした場合には、カム溝２９は、デフロスト吹出口の開度制御を行うためのデフロスト用カム溝として機能し、カム溝３０は、ベント吹出口の開度制御を行うためのベント用カム溝として機能する。デフドアとベントドアは、開閉が逆となるように設定されることが多く、メインリンク１２の回転中心Ｐを中心とした円の半径方向で重なるよう形成することができ、メインリンクを小型化する上で、好適である。例えば、ベント吹出口を開くモードとして、ベントモードやバイレベルモードがあるが、このときデフロスト吹出口は閉じられるよう設定される場合が多い。また、デフロスト吹出口を開くモードとして、デフモードやデフフットモードがあるが、このときベント吹出口は閉じられるよう設定される場合が多い。

【0040】

また、レバー８の筒状部８ａは、図２に示されるように、メインリンク１２の第２面２７側に配置された第２面側中間リンク１５と連結可能とするために、レバー６の筒状部６ａやレバー７の筒状部７ａよりも空調ケース２の外側へ突出している。

【0041】

第１面側中間リンク１３は、図６に示されるように、回転軸部１３ａが、空調ケース２からブラケット１６側に突出した第１面側リンク支持部３３に挿入されることで、第１面側リンク支持部３３に回転可能に支持される。同様に、第１面側中間リンク１４は、図６に示されるように、回転軸部１４ａが、空調ケース２からブラケット１６側に突出した第１面側リンク支持部３４が挿入されることで、第１面側リンク支持部３４に回転可能に支持される。

【0042】

ここで、図６に示されるように、メインリンク１２の回転中心から第１面側リンク支持部３３までの寸法Ｌ２は、メインリンク１２の回転中心Ｐからメインリンク１２の最大可動範囲の端までの寸法Ｌ１に対し、小さくなっている。同様に、メインリンク１２の回転中心Ｐから第１面側リンク支持部３４までの寸法Ｌ３は、メインリンク１２の回転中心Ｐからメインリンク１２の最大可動範囲の端までの寸法Ｌ１に対し、小さくなっている。

【0043】

一方、第２面側中間リンク１５は、図６に示されるように、回転軸部１５ａが、ブラケット１６から空調ケース２側に突出した第２面側リンク支持部３５に挿入されることで、第２面側リンク支持部３５に回転可能に支持される。

【0044】

ここで、第２面側リンク支持部３５は、メインリンク１２の第２面２７側で第２面側中間リンク１５を支持することができるので、第２面側リンク支持部３５がメインリンク１２の回転を妨げることがない。このため、メインリンク１２の回転を妨げないように、メインリンク１２の可動範囲（可動域）Ａの外側に第２面側リンク支持部３５を配置する必要がなくなる。すなわち、第２面側リンク支持部３５は、メインリンク１２の可動範囲Ａ内（可動域の内側）に配置することが可能である。これにより、図６に示されるように、メインリンク１２の回転中心Ｐから第２面側リンク支持部３５までの寸法Ｌ３（メインリンク１２の回転中心から第１面側リンク支持部３４までの寸法と等しい）は、メインリンク１２の回転中心からメインリンク１２の最大可動範囲の端までの寸法Ｌ１に対し、小さくすることができる。

【0045】

しかるに、全てのリンク支持部３３乃至３５を、メインリンク１２の回転中心Ｐ側に寄せることができるので、リンク支持部３３乃至３５で支持される全ての中間リンク１３乃至１５もメインリンク１２の回転中心Ｐ側に集約させることが可能となる。よって、リンク機構１０の小型化が図られる。

【0046】

ところで、実施例１のリンク機構１０においては、小型化が図れることの他に、次のような効果を得ることができる。すなわち、第２面側リンク支持部３５は、ブラケット１６に形成されるのであり、空調ケース２に形成されるものではないから、第１面側リンク支持部３４の設置位置を回避する必要がない。このため、第２面側リンク支持部の設計に際して、高い設計自由度を得ることができる。

【0047】

次に、レバー６乃至８、中間リンク１３乃至１５、メインリンク１２、ブラケット１６、及びモータ１１を積層的に組み立てるリンク機構の組み立て工程について、図７及び図８を用いて説明する。

【0048】

図７においてリンク機構の組み立て工程の一方が示されている。第１の工程として、空調ケース２にレバー６、７、８を取り付ける。第２の工程として、ケース２に中間リンク１３を取り付けると共にレバー７とレバー８とに中間リンク１４を取り付ける。このとき、中間リンク１４の挿入ピン１９をレバー７のリンク溝２０に挿入させる。第３の工程として、レバー６と中間リンク１３とにロッド１７を取り付ける。第４の工程として、メインリンク１２を中間リンク１３、中間リンク１４に乗せる。このとき、中間リンク１３の挿入ピン１８をメインリンク１２のカム溝２９に挿入させ、中間リンク１４の挿入ピン２１をメインリンク１２のカム溝３０に挿入させる。これによりリンク機構の一方の組み付け体が組み立てられる。

【0049】

図８においてリンク機構の組み立て工程の他方が示されている。第５の工程として、ブラケット１６の外側にボルト等の固定具３６により、モータ１１を固定する。第６の工程として、ブラケット１６の内側に中間リンク１５を取り付ける。これによりリンク機構の他方の組み付け体が組み立てられる。

【0050】

そして、図７で示される第１から第４の工程で組み立てられた一方の組み立て体に対し、図８で示される第５及び第６の工程で組み立てられた他方の組み立て体を空調ケース２側に移行させて、一方の組み立て体と他方の組み立て体とを組み付ける。このとき、中間リンク１５の挿入ピン２２をレバー８のリンク溝２３に挿入させ、中間リンク１５の挿入ピン２４をメインリンク１２のカム溝３１に挿入させる。また、ブラケット１６の支柱部１６ｂを空調ケース２に固定させる。これにより、リンク機構１０が組み立てられる。

【0051】

メインリンク１２と中間リンク１３乃至１５との係合について、メインリンク１２にカム溝２９乃至３１を形成し、中間リンク１３乃至１５に、カム溝２９乃至３１に挿入可能な挿入ピン１８、２１、２４を形成するとして説明したがこれに限定されない。

【0052】

図９に示されるように、メインリンク１２の第２面２７に、図２や図３のカム溝３１の代わりに、メインリンク１２の第２面２７から垂直方向に突出し、且つ条状（レール状）に延びたリブ状カム３８を設けても良い。そして、図９に示されるように、中間リンク１５の延出部１５ｃに、挿入ピン２４の代わりに、先端に凹部３９ａを有する突出部３９を設けても良い。これにより、メインリンク１２の第２面２７に形成されたリブ状カム３８に、中間リンク１５の突出部３９の凹部３９ａを装着させることにより、中間リンク１５はメインリンク１２と第２面２７側で連結することができる。

【0053】

尚、図示しないが、メインリンク１２の第１面２６に、図４のカム溝２９、３０の代わりに、リブ状カム３８と同様に、メインリンク１２の第１面２６から垂直方向に突出し、且つ条状（レール状）に延びたリブ状カムをそれぞれ形成しても良い。そして、図示しないが、中間リンク１３、１４に、挿入ピン１８、２１の代わりに、突出部３９と同様に、先端に凹部を有する突出部を設けても良い。このような構成としても、中間リンク１３、１４はメインリンク１２と第１面２６側で連結することができる。

【実施例2】

【0054】

図１０において、この発明の実施例２が示されている。以下、実施例２のリンク機構１０の構成について図１０を用いて説明する。但し、実施例１と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。

【0055】

実施例２のリンク機構１０は、モータ１１の駆動軸１１ｂの回転を伝達することで近接する３つのドア４１、４２、４３を回転駆動するためのものである。なお、ドア４１は例えばベントドアであり、ドア４２は例えばデフドアであり、ドア４３は例えばフットドアである。また、ドア４１、４２、４３は、ドア回転軸４１ａ、４２ａ、４３ａを有するもので、片持ち式ドアや、バタブライ式ドアや、ロータリ式ドアであっても良い。

【0056】

ドア４１は、ドア回転軸４１ａがレバー４６と連結され、レバー４６は中間リンク５１と連結され、中間リンク５１はメインリンク１２（図１０ではメインリンク１２の可動範囲Ａのみ図示する。以下、同じ。）と連結されている。また、ドア４２は、ドア回転軸４２ａがレバー４７と連結され、レバー４７は中間リンク５２と連結され、中間リンク５２はメインリンク１２と連結されている。更に、ドア４３は、ドア回転軸４３ａがレバー４８と連結され、レバー４８は中間リンク５３と連結され、中間リンク５３はメインリンク１２と連結されている。

【0057】

そして、中間リンク５１は、メインリンク１２の第１面２６と空調ケース２との間に配置されている。よって、中間リンク５１は、以下、第１面側中間リンク５１と称する。これに対し、中間リンク５２、５３は、メインリンク１２の第２面２７とブラケット１６との間に配置されている。よって、中間リンク５２、５３は、以下、第２面側中間リンク５２、５３と称する。

【0058】

第１面側中間リンク５１は、空調ケース２からブラケット１６側に突出した第１面側リンク支持部５６に回転可能に支持されている。また、第２面側中間リンク５２は、ブラケット１６から空調ケース２側に突出した第２面側リンク支持部５７に回転可能に支持されている。更に、第２面側中間リンク５３は、ブラケット１６から空調ケース２側に突出した第２面側リンク支持部５８に回転可能に支持されている。

【0059】

これにより、メインリンク１２の回転中心から第１面側リンク支持部５６までの寸法Ｌ４は、メインリンク１２の回転中心からメインリンク１２の可動範囲（可動域）Ａの端までの寸法Ｌ１に対し、小さくなっている。

【0060】

また、メインリンク１２の回転中心から第２面側リンク支持部５７までの寸法Ｌ４は、メインリンク１２の回転中心からメインリンク１２の可動範囲（可動域）Ａの端までの寸法Ｌ１に対し、小さくなっている。同様に、メインリンク１２の回転中心から第２面側リンク支持部５８までの寸法Ｌ５は、メインリンク１２の回転中心からメインリンク１２の可動範囲（可動域）Ａの端までの寸法Ｌ１に対し、小さくなっている。

【0061】

しかるに、全てのリンク支持部５６乃至５８を、メインリンク１２の回転中心Ｐ側に寄せることができるので、リンク支持部５６乃至５８で支持される全ての中間リンク５１乃至５３もメインリンク１２の回転中心Ｐ側に集約させることが可能となる。よって、実施例２でも、リンク機構１０の小型化が図られる。

【実施例3】

【0062】

図１１において、この発明の実施例３が示されている。以下、実施例３のリンク機構１０の構成について図１１を用いて説明する。但し、実施例１や実施例２と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。

【0063】

実施例３のリンク機構１０は、モータ１１の駆動軸１１ｂの回転を伝達することで近接する２つのドア６１、６２を回転駆動するためのものである。なお、ドア６１は例えばエアミックスドアであり、ドア６２は例えば配風ドアである。また、ドア６１、６２は、ドア回転軸６１ａ，６２ａを有するもので、片持ち式ドアや、バタブライ式ドアや、ロータリ式ドアであっても良い。

【0064】

ドア６１は、ドア回転軸６１ａがレバー６３と連結され、レバー６３は中間リンク６５と連結され、中間リンク６５はメインリンク１２（図１１ではメインリンク１２の可動範囲Ａのみ図示する。以下、同じ。）と連結されている。また、ドア６２は、ドア回転軸６２ａがレバー６４と連結され、レバー６４は中間リンク６６と連結され、中間リンク６６はメインリンク１２と連結されている。

【0065】

そして、中間リンク６５は、メインリンク１２の第１面２６と空調ケース２との間に配置されている。よって、中間リンク６５は、以下、第１面側中間リンク６５と称する。これに対し、中間リンク６６は、メインリンク１２の第２面２７とブラケット１６との間に配置されている。よって、中間リンク６６は、以下、第２面側中間リンク６６と称する。

【0066】

第１面側中間リンク６５は、空調ケース２からブラケット１６側に突出した第１面側リンク支持部６７に回転可能に支持されている。また、第２面側中間リンク６６は、ブラケット１６から空調ケース２側に突出した第２面側リンク支持部６８に回転可能に支持されている。

【0067】

これにより、メインリンク１２の回転中心から第１面側リンク支持部６７までの寸法Ｌ６は、メインリンク１２の回転中心からメインリンク１２の可動範囲（可動域）Ａの端までの寸法Ｌ１に対し、小さくなっている。

【0068】

また、メインリンク１２の回転中心から第２面側リンク支持部６８までの寸法Ｌ７は、メインリンク１２の回転中心からメインリンク１２の可動範囲（可動域）Ａの端までの寸法Ｌ１に対し、小さくなっている。

【0069】

しかるに、全てのリンク支持部６７、６８を、メインリンク１２の回転中心Ｐ側に寄せることができるので、リンク支持部６７、６８で支持される全ての中間リンク６５、６６もメインリンク１２の回転中心Ｐ側に集約させることが可能となる。よって、実施例３でも、リンク機構１０の小型化が図られる。

【実施例4】

【0070】

図１２において、この発明の実施例４が示されている。以下、実施例４のリンク機構１０の構成について図１２を用いて説明する。但し、実施例１、実施例２乃至は実施例３と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。

【0071】

実施例３のリンク機構１０は、モータ１１の駆動軸１１ｂの回転を伝達することで近接する４つのドア７１乃至７４を回転駆動するためのものである。なお、ドア７１は例えばデフドアであり、ドア７２は例えばベントドアであり、ドア７３は例えばフットドアであり、ドア７４は配風ドアや内外気切換ドアなど、その他の空調用ドアである。また、ドア７１乃至７４は、ドア回転軸７１ａ乃至７４ａを有するもので、片持ち式ドアや、バタブライ式ドアや、ロータリ式ドアであっても良い。

【0072】

ドア７１は、ドア回転軸７１ａがレバー７５と連結され、レバー７５は中間リンク７９と連結され、中間リンク７９はメインリンク１２（図１２ではメインリンク１２の可動範囲Ａのみ図示する。以下、同じ。）と連結されている。また、ドア７２は、ドア回転軸７２ａがレバー７６と連結され、レバー７６は中間リンク８０と連結され、中間リンク８０はメインリンク１２と連結されている。更に、ドア７３は、ドア回転軸７３ａがレバー７７と連結され、レバー７７は中間リンク８１と連結され、中間リンク８１はメインリンク１２と連結されている。更にまた、ドア７４は、ドア回転軸７４ａがレバー７８と連結され、レバー７８は中間リンク８２と連結され、中間リンク８２はメインリンク１２と連結されている。

【0073】

そして、中間リンク７９は、メインリンク１２の第１面２６と空調ケース２との間に配置されている。よって、中間リンク７９は、以下、第１面側中間リンク７９と称する。また、中間リンク８０も、メインリンク１２の第１面２６と空調ケース２との間に配置されている。よって、中間リンク８０は、以下、第１面側中間リンク８０と称する。これに対し、中間リンク８１は、メインリンク１２の第２面２７とブラケット１６との間に配置されている。よって、中間リンク８１は、以下、第２面側中間リンク８１と称する。また、中間リンク８２も、メインリンク１２の第２面２７とブラケット１６との間に配置されている。よって、中間リンク８２は、以下、第２面側中間リンク８２と称する。

【0074】

これにより、メインリンク１２の回転中心から第１面側リンク支持部８３までの寸法Ｌ８は、メインリンク１２の回転中心からメインリンク１２の可動範囲（可動域）Ａの端までの寸法Ｌ１に対し、小さくなっている。

【0075】

また、メインリンク１２の回転中心から第１面側リンク支持部８４までの寸法Ｌ９は、メインリンク１２の回転中心からメインリンク１２の可動範囲（可動域）Ａの端までの寸法Ｌ１に対し、小さくなっている。

【0076】

更に、メインリンク１２の回転中心から第２面側リンク支持部８５までの寸法Ｌ９は、メインリンク１２の回転中心からメインリンク１２の可動範囲（可動域）Ａの端までの寸法Ｌ１に対し、小さくなっている。

【0077】

更にまた、メインリンク１２の回転中心から第２面側リンク支持部８６までの寸法Ｌ８は、メインリンク１２の回転中心からメインリンク１２の可動範囲（可動域）Ａの端までの寸法Ｌ１に対し、小さくなっている。

【0078】

しかるに、全てのリンク支持部８３乃至８６を、メインリンク１２の回転中心Ｐ側に寄せることができるので、リンク支持部８３乃至８６で支持される全ての中間リンク７９乃至８２もメインリンク１２の回転中心Ｐ側に集約させることが可能となる。よって、実施例４でも、リンク機構１０の小型化が図られる。

【符号の説明】

【0079】

１ 車両用空調装置
２ 空調ケース
３、４、５ ドア
３ａ、４ａ、５ａ ドア回転軸
３ｂ、４ｂ、５ｂ ドア本体
６、７、８ レバー
１０ リンク機構
１１ モータ
１１ｂ 駆動軸
１２ メインリンク
１３ 中間リンク（第１面側中間リンク）
１４ 中間リンク（第１面側中間リンク）
１５ 中間リンク（第２面側中間リンク）
１６ ブラケット
１７ ロッド
１８ 挿入ピン
１９ 挿入ピン
２０ リンク溝
２１ 挿入ピン
２２ 挿入ピン
２３ リンク溝
２４ 挿入ピン
２６ メインリンクの第１面
２７ メインリンクの第２面
２９ カム溝（溝状のカム）
３０ カム溝（溝状のカム）
３１ カム溝（溝状のカム）
３３ 第１面側リンク支持部
３４ 第１面側リンク支持部
３５ 第２面側リンク支持部
３８ リブ状カム
３９ 突出部
３９ａ 凹部
４１、４２、４３ ドア
４１ａ、４２ａ、４３ａ ドア回転軸
４６、４７、４８ レバー
５１ 中間リンク（第１面側中間リンク）
５２ 中間リンク（第２面側中間リンク）
５３ 中間リンク（第２面側中間リンク）
５６ 第１面側リンク支持部
５７ 第２面側リンク支持部
５８ 第２面側リンク支持部
６１、６２ ドア
６１ａ、６２ａ ドア回転軸
６３、６４ レバー
６５ 中間リンク（第１面側中間リンク）
６６ 中間リンク（第２面側中間リンク）
６７ 第１面側リンク支持部
６８ 第２面側リンク支持部
７１、７２、７３、７４ ドア
７１ａ、７２ａ、７３ａ、７４ａ ドア回転軸
７５、７６、７７、７８ レバー
７９ 中間リンク（第１面側中間リンク）
８０ 中間リンク（第１面側中間リンク）
８１ 中間リンク（第２面側中間リンク）
８２ 中間リンク（第２面側中間リンク）
８３ 第１面側リンク支持部
８４ 第１面側リンク支持部
８５ 第２面側リンク支持部
８６ 第２面側リンク支持部
Ａ メインリンクの可動範囲
Ｐ メインリンクの回転中心

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】