特許 6209275 高さ調節が可能なロタンダ型搭乗橋

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6209275

(24)【登録日】2017年9月15日

(45)【発行日】2017年10月4日

(54)【発明の名称】高さ調節が可能なロタンダ型搭乗橋

(51)【国際特許分類】

   B64F 1/305 20060101AFI20170925BHJP

   E01D 18/00 20060101ALI20170925BHJP

【ＦＩ】

   B64F1/305

   E01D18/00 C

【請求項の数】10

【全頁数】20

(21)【出願番号】特願2016-518253(P2016-518253)

(86)(22)【出願日】2014年3月3日

(65)【公表番号】特表2016-525984(P2016-525984A)

(43)【公表日】2016年9月1日

(86)【国際出願番号】KR2014001720

(87)【国際公開番号】WO2014196723

(87)【国際公開日】20141211

【審査請求日】2015年12月7日

(31)【優先権主張番号】10-2013-0065353

(32)【優先日】2013年6月7日

(33)【優先権主張国】KR

(73)【特許権者】

【識別番号】514263872

【氏名又は名称】コリア エアポーツ コーポレーション

(73)【特許権者】

【識別番号】515339756

【氏名又は名称】エージー シーオー．，エルティーディー．

(74)【代理人】

【識別番号】100114557

【弁理士】

【氏名又は名称】河野 英仁

(74)【代理人】

【識別番号】100078868

【弁理士】

【氏名又は名称】河野 登夫

(72)【発明者】

【氏名】キム ドンス

(72)【発明者】

【氏名】ユ テグン

(72)【発明者】

【氏名】ヤン クァンホ

【審査官】 前原 義明

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許第０２８７５４５７（ＵＳ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００７／００８４００１（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６４Ｆ １／３０５

Ｅ０１Ｄ １８／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

搭乗橋において、
一端がターミナルまたは拡張固定トンネルに連結される固定トンネルと、
一端が前記固定トンネルの他端に連結され、ロタンダコラムにより支持されるロタンダと、
前記ロタンダと航空機とを連結する移動式トンネルとを含み、
前記移動式トンネルは、前記ロタンダの他端に連結され、前記移動式トンネルの他側は、上昇または下降し、
前記固定トンネルの一端及び前記ターミナルのうちいずれか一つ、または、前記固定トンネルの一端及び前記拡張固定トンネルのうちいずれか一つに設けられた第１ヒンジと、前記固定トンネルの一端及び前記ターミナルのうち他の一つ、または、前記固定トンネルの一端及び前記拡張固定トンネルのうち他の一つに設けられた第１ヒンジ固定部材とを有する第１ヒンジ部を更に含み、
前記第１ヒンジは、スライドヒンジであり、
前記第１ヒンジ固定部材は、前記第１ヒンジがスライド移動できるようにする第１ヒンジガイド部を含み、
前記ロタンダコラムは前記ロタンダを上昇または下降させるように駆動され、
前記ロタンダコラムは昇下降ユニットを含み、前記ロタンダは前記昇下降ユニットにより上昇または下降し、
前記昇下降ユニットは油圧装置を含み、
前記油圧装置は、油圧を発生させる油圧パワーユニット、及び、前記油圧パワーユニットから発生した油圧を伝達する油圧ホースを含み、
前記移動式トンネルの他側には、前記移動式トンネルの他側を上昇または下降させる駆動ユニットが備えられ、
前記駆動ユニットは油圧により駆動され、
前記駆動ユニットは、前記油圧装置の油圧ホースに連結され、前記油圧ホースから前記移動式トンネルの他側を上昇または下降させるための駆動力の伝達を受ける搭乗橋。

【請求項2】

前記昇下降ユニットは、スクリュージャッキを含むものである請求項１に記載の搭乗橋。

【請求項3】

前記ロタンダコラムの駆動は、運転盤により制御され、
前記運転盤は、
前記搭乗橋が接舷される航空機の到着時間から予め設定された時間前に、前記航空機の高さに応じて前記ロタンダコラムを駆動させるものである請求項１に記載の搭乗橋。

【請求項4】

前記油圧ホースは、
前記ロタンダの上昇または下降時に連結が維持されるように、前記油圧パワーユニットとフレキシブルに連結される第１フレキシブル部；及び、
前記移動式トンネルの他側の上昇または下降時に連結が維持されるように、前記駆動ユニットとフレキシブルに連結される第２フレキシブル部を含むものである請求項１に記載の搭乗橋。

【請求項5】

前記油圧ホースは、
前記移動式トンネルにおいて、長さ方向に拡張可能に連結される拡張トンネルのスライド移動時に連結が維持されるように、ケーブルチェーンにフレキシブルに連動される第３フレキシブル部をさらに含むものである請求項４に記載の搭乗橋。

【請求項6】

前記第１フレキシブル部は、前記移動式トンネルの一側に備えられ、前記第２フレキシブル部は、前記移動式トンネルの他側に備えられ、
前記第２フレキシブル部は、前記第１フレキシブル部より大きい上下方向の移動量に対してフレキシブルに維持されるものである請求項５に記載の搭乗橋。

【請求項7】

前記固定トンネルは、
前記ロタンダに連結される第１固定トンネル、及び、前記第１固定トンネルと並列配置されるように前記ロタンダに連結される第２固定トンネルを含むものである請求項１に記載の搭乗橋。

【請求項8】

前記ロタンダと航空機とを連結する移動式トンネルをさらに含み、
前記ロタンダ及び前記移動式トンネルは、それぞれ複数個であり、
前記固定トンネルの他端には、前記複数個のロタンダが連結されるヘッド部が備えられ、
前記移動式トンネルは、前記ロタンダと一対一連結されるものである請求項１に記載の搭乗橋。

【請求項9】

請求項１に記載の搭乗橋に含まれた前記ロタンダを上昇または下降させる搭乗橋高さ制御システムにおいて、
航空機の到着ゲート情報、各ゲート別に駐機される航空機便名及び機種情報を含んだ航空機の運航情報のデータが格納及びアップデートされる運航管理サーバ；及び、
前記運航管理サーバから前記航空機の運航情報を受け、前記ロタンダを上昇または下降させる制御部を含む搭乗橋高さ制御システム。

【請求項10】

前記制御部は、
前記航空機の運航情報に応じて予め設定された高さに前記ロタンダを上昇または下降させ、
前記航空機をドア敷居の高さ（ｓｉｌｌ ｈｅｉｇｈｔ）により分類して複数個のグループを形成し、前記複数個のグループ毎に前記予め設定された高さを設定し、前記航空機が属したグループの予め設定された高さに前記ロタンダを上昇または下降させるものであ
る請求項９に記載の搭乗橋高さ制御システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本願は、高さ調節が可能なロタンダ型搭乗橋に関する。

【背景技術】

【0002】

搭乗橋は、空港ターミナルにおいて、航空機とターミナルとの間の旅客を移送するための機械装置の形態の橋であって、通常は、ターミナルからロタンダまでは固定トンネルで設置し、ロタンダから航空機までは移動式搭乗橋または固定式搭乗橋を設置する。このとき、ロタンダから航空機まで移動式搭乗橋を設置する場合、移動式搭乗橋は、ホイールを利用して航空機に隣接するように方向転換及び移動をすることができる。

【0003】

国内法及びＩＡＴＡでは、障害者の不便を予防するために、搭乗橋の傾斜路の傾き角を上下方向にそれぞれ４.７度に制限している。このような傾きを維持するために、搭乗橋の設計時に、ロタンダの高さと建物の高さによる航空機のサービス可能な機種を予め定める。従って、これに該当しない航空機に対しては、搭乗橋サービスを提供していない。

【0004】

このような搭乗橋の傾斜路の傾きの制限は、障害者を保護するものの、搭乗橋が使用されていない場合にも、搭乗橋サービスが可能な機種に該当しない航空機に対してはリモートで旅客を移送しなければならないという不便さをもたらす。従って、これにより航空機の処理時間が延長し、旅客が別途のシャトルバスのような移送手段に搭乗するために外部に出なければならないなどのような不都合があった。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本願は、搭乗橋の傾斜路の傾きに対する基準を遵守しながら、様々な機種の航空機接舷が可能で、かつ、最も緩やかな傾斜路の傾きを維持することで、旅客が便利に移動できる搭乗橋を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記した技術的課題を達成するための技術的手段として、本願の第１側面による搭乗橋は、一端がターミナルまたは拡張固定トンネルに連結される固定トンネル；及び、一端が前記固定トンネルの他端に連結され、ロタンダコラムにより支持されるロタンダを含み、前記ロタンダコラムは、前記ロタンダを上昇または下降させるように駆動されることができる。

【0007】

上記した技術的課題を達成するための技術的手段として、本願の第１側面による搭乗橋に含まれた前記ロタンダを上昇または下降させる本願の第２側面による搭乗橋の高さ制御システムは、航空機の到着ゲート情報、各ゲート別に駐機される航空機の便名情報及び前記機種情報を含んだ航空機の運航情報のデータが格納及びアップデートされる運航管理サーバ；及び、前記運航管理サーバから前記航空機の運航情報を受けて前記ロタンダを上昇または下降させる制御部を含むことができる。

【発明の効果】

【0008】

前述した本願の課題解決手段によれば、ロタンダコラムによりロタンダを昇下降させることで、様々な機種の航空機接舷が可能であり、搭乗橋の全体の傾斜度が最も緩やかな角を維持することができ、旅客の移動が便利である。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本願の一実施の形態による搭乗橋の側面図である。

【図2】ロタンダコラムによりロタンダが上昇される場合、ヒンジユニットにより固定トンネルと移動式トンネルとが回転することを概略的に示す図である。

【図3】固定トンネルとターミナルとの間に拡張固定トンネルが連結された場合の搭乗橋の側面図である。

【図4】本願の一実施の形態による搭乗橋の傾き調節時に使われるヒンジが固定ヒンジの場合の一実施の形態を示す斜視図である。

【図5】第１ヒンジ部または第２ヒンジ部がスライドヒンジである場合の一実施の形態を示す斜視図である。

【図6】第１ヒンジまたは第２ヒンジがスライドヒンジである場合、ロタンダの上昇によるスライドヒンジの作動を説明するための概念図である。

【図7】第１ヒンジまたは第２ヒンジがスライドヒンジである場合、ロタンダの上昇によるスライドヒンジの作動を説明するための概念図である。

【図8】移動式トンネルの下部にケーブルチェーンが備えられた場合の搭乗橋の側面図である。

【図9】複数個の固定トンネルが並列で連結された場合の搭乗橋の側面図である。

【図10】複数個のロタンダと複数個の移動式トンネルとがそれぞれ一つの固定トンネルに連結された場合の搭乗橋の平面図である。

【図11】本願の一実施の形態による搭乗橋高さ制御システムにより搭乗橋の高さを制御する方法を示す構成図である。

【図12】ロタンダの高さ調節のための航空機機種の選択ボタンの概念図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下では、添付した図面を参照しながら、本願が属する技術分野で通常の知識を持った者が容易に実施できるように本願の実施の形態を詳しく説明する。しかし、本願は様々な異なる形態に具現されることができ、ここで説明する実施の形態に限定されない。さらに、図面において、本願を明確に説明するために、説明と関係ない部分は省略し、明細書の全体を通じて類似した部分に対しては類似した図面符号を付けた。

【0011】

本願の明細書の全体において、ある部材が他の部材の「上に」位置しているとすると、これは、ある部材が他の部材に接している場合だけではなく、両部材の間にまた他の部材が存在する場合も含む。

【0012】

本願の明細書の全体において、ある部分がある構成要素を「含む」とすると、これは、特に反対する記載がない限り、他の構成要素を除くのではなく、他の構成要素をさらに含むことができることを意味する。本願の明細書の全体において使われている程度の用語「約」、「実質的に」などは、言及された意味に固有の製造及び物質許容誤差が提示される場合、その数値で、またはその数値に近隣接した意味として使われ、本願の理解を助けるために、適確であるか絶対的な数値が言及された開示内容を非良心的な侵害者が不当に用いることを防止するために使われている。本願の明細書の全体において使われている程度の用語「〜（する）ステップ」または「〜のステップ」は、「〜のためのステップ」を意味していない。

【0013】

以下、添付された図面を参照して本願を詳しく説明する。

【0014】

先ず、本願の一実施の形態による搭乗橋（以下、「本搭乗橋」という）について説明する。

【0015】

本搭乗橋は、固定トンネル１１０を含む。

【0016】

図１及び図２を参照すると、固定トンネル１１０の一端はターミナル１５０に連結される。または、図４を参照すると、固定トンネル１１０の一端は拡張固定トンネル１９０に連結される。拡張固定トンネル１９０は、ターミナル１５０と航空機との距離が遠い過ぎて一つの固定トンネル１１０と移動式トンネル１３０及び拡張トンネル１７０のみでは不十分である場合に備えられ得る。

【0017】

従来の固定トンネル１１０は、傾きと位置とが調節できず、ロタンダ１２０まで一直線で固定連結される。従って、従来には、傾きと位置との調節が可能な移動式搭乗橋のみを調節することで、サービス可能な航空機に対してロタンダ１２０から搭乗口まで連結されるようにする。

【0018】

これに対し、本搭乗橋に含まれた固定トンネル１１０は、図２に示されるように、ロタンダ１２０に対して上下方向に回転することで、その傾きが調節できるが、これに関する詳しい説明は後述する。

【0019】

図９を参照すると、固定トンネル１１０は、ロタンダ１２０に連結される第１固定トンネル１１０ａを含むことができる。また、固定トンネル１１０は、第１固定トンネル１１０ａと並列配置されるようにロタンダ１０に連結される第２固定トンネル１１０ｂを含むことができる。

【0020】

図９に示されるように、一つのロタンダ１２０に２つの固定トンネル１１０ａ、１１０ｂが連結され得るが、固定トンネル１１０ａ、１１０ｂの他端は、それぞれターミナル１５０の互いに異なる層に連結され得る。このとき、ロタンダ１２０は、２つの固定トンネル１１０ａ、１１０ｂの一端を全て収容できるように、一つの固定トンネル１１０と連結されるときに比べて広く形成されることができる。

【0021】

例えば、旅客がターミナル１５０から出る出口は３階、ターミナル１５０に入る入口は２階である場合、第１固定トンネル１１０ａはターミナル１５０の２階に、第２固定トンネル１１０ｂはターミナル１５０の３階に連結され得る。このように、複数個の固定トンネル１１０ａ、１１０ｂにより旅客の動線を区切ることで、ターミナル１５０に入る旅客とターミナル１５０から出る旅客とが互いに交じり合ってトンネルが混雑することを防ぐことができる。

【0022】

本搭乗橋は、ロタンダ１２０を含む。

【0023】

図１及び図２を参照すると、ロタンダ１２０の一端は、固定トンネル１１０の他端に連結される。

【0024】

本搭乗橋は、移動式トンネル１３０を含むことができる。

【0025】

図１を参照すると、移動式トンネル１３０は、ロタンダ１２０と航空機とを連結することができる。

【0026】

移動式トンネル１３０は、図１に示されるように下部にホイールが取り付けられており、航空機とロタンダ１２０とが連結されるように移動することができる。

【0027】

このとき、移動式トンネル１３０は、ロタンダ１２０の他端に連結され得る。

【0028】

図１０を参照すると、ロタンダ１２０ａ、１２０ｂと移動式トンネル１３０ａ、１３０ｂとは、それぞれ複数個であり得る。このとき、移動式トンネル１３０ａ、１３０ｂは、ロタンダ１２０ａ、１２０ｂと一対一で連結され得る。

【0029】

例えば、Ｅ級航空機のような大型航空機（例えば、Ｂ−７４７航空機など）は、旅客が迅速に降りられるように搭乗口が複数個であり得る。このように、搭乗口が複数個である場合、複数個の移動式搭乗橋（移動式トンネル１３０及び拡張トンネル１７０）及び複数個のロタンダ１２０が搭乗口にそれぞれ対応されて連結され得る。

【0030】

図９に示されるように、搭乗口が２つである場合、搭乗口のそれぞれに連結される２つの搭乗橋の形態をダブルブリッジ（ｄｏｕｂｌｅ ｂｒｉｄｇｅ）という。

【0031】

このように、ロタンダ１２０ａ、１２０ｂと移動式トンネル１３０ａ、１３０ｂとが複数個である場合、ロタンダ１２０ａ、１２０ｂが全て昇下降できるように、ロタンダ１２０ａ、１２０ｂには、例えば、油圧装置１２５が設けられ得る。

【0032】

ロタンダ１２０ａ、１２０ｂの昇下降時に、固定トンネル１１０には、これらの昇下降に対応して第１ヒンジ部１１１と第２ヒンジ部１１３とが備えられることができ、移動式トンネル１３０ａ、１３０ｂには、それぞれ第３ヒンジ部１２３ａ、１２３ｂが備えられ得る。このとき、第１ヒンジ部１１１は、図５に示されるようなスライドヒンジであってもよく、第２ヒンジ部１１３及び第３ヒンジ部１２３ａ、１２３ｂは、図４に示されるような固定ヒンジであってもよい。また、第２ヒンジ部１１３は、図１０に示されるように固定トンネル１１０のヘッド部１１０１に設けられ得る。

【0033】

また、移動式トンネル１３０の他側は上昇または下降することができる。このような場合、移動式トンネル１３０の他側には前記移動式トンネル１３０の他側を昇下降させる駆動ユニット１３１が備えられ得る。

【0034】

このとき、駆動ユニット１３１は、図４に示されるように、別途に昇下降ユニットの油圧装置１２５と別途に油圧装置１３５を備えることができる。

【0035】

例えば、図４を参照すると、リフトコラム１３２に備えられた油圧パワーユニットから発生する油圧により外側コラム１３４が内側コラム１３６からスライドし、外側コラム１３４に連結された移動式トンネル１３０が上下に上り下りすることができる。これにより、航空機の敷居に適切に移動式トンネル１３０の高さを調節することができる。

【0036】

このとき、移動式トンネル１３０の下部に備えられたホイールにより移動式トンネル１３０が前後、左右、前進駆動などのように運転されることができ、移動式トンネル１３０が航空機の搭乗口に正確に接舷することができる。

【0037】

または、駆動ユニット１３１は、後述するように、昇下降ユニットの油圧装置１２５に連結されて駆動するものであり得る。

【0038】

図１を参照すると、移動式トンネル１３０の他端には、拡張トンネル１７０がさらに連結され得る。拡張トンネル１７０をスライド移動させて移動式トンネル１３０の一部が拡張トンネル内に挿入されるようにすることで、搭乗橋全体の長さを必要に応じて調節することができる。

【0039】

移動式トンネル１３０の他側に拡張トンネル１７０が備えられる場合、駆動ユニット１３１は、拡張トンネル１７０に備えられ得る。このような場合、拡張トンネル１７０と移動式トンネル１３０とは共に昇下降することができる。

【0040】

移動式トンネル１３０は、水平方向を軸に回転可能であり得る。

【0041】

ここで、水平方向とは、完全に水平である方向だけでなく、許容範囲内で斜めに傾いた水平方向を含む。

【0042】

即ち、移動式トンネル１３０は、略水平方向の軸を基準として上下方向に回転することができる。

【0043】

このとき、移動式トンネル１３０は、国内法などの基準により水平方向を軸に上下方向にそれぞれ４.７度まで回転可能であり得る。

【0044】

図１及び図２に示されるように、ロタンダ１２０は、ロタンダコラム１２１により支持される。このようなロタンダコラム１２１は、図２に示されるようにロタンダ１２０を上昇または下降させることができる。

【0045】

従来には、ロタンダコラム１２１がロタンダ１２０を固定支持するので、ロタンダ１２０の高さが一定に維持されていた。ＩＡＴＡでは、搭乗橋の傾斜路の傾きを上下方向それぞれ４.７度に制限している。このような規定に合わせて搭乗橋を設計すると、ロタンダの高さも固定されており、移動式トンネルの傾きも定められた範囲内でのみ調節可能であるので、搭乗橋によりサービス可能な機種が定まれるしかない。即ち、従来には、搭乗橋の設計時、ロタンダの高さと建物の高さによる航空機のサービス可能な機種を予め定めておき、これに該当しない航空機に対しては搭乗橋サービスを提供していなかった。

【0046】

このような搭乗橋の傾斜路の傾き角の制限は障害者を保護するものの、従来には、搭乗橋が使用されていない場合にも、搭乗橋サービスが可能な機種に該当しない航空機に対してはリモートで旅客を移送させなければならないという不便さをもたらす。これにより、航空機の処理時間が延長し、旅客が別途のシャトルバスのような移送手段に搭乗するために移動しなければならないなどのような不都合があった。また、移動式トンネルを制限角度である４.７度まで傾ける場合、搭乗橋が緩やかに傾いた場合より障害者に不便さを提供し得る。

【0047】

だけでなく、固定トンネルを制限角度である４.７度まで傾けて施工する場合、固定トンネルの傾きがそのまま固定されるので、サービス可能な航空機の機種を変更することができないという不都合もあった。

【0048】

よって、本搭乗橋は、ロタンダ１２０の高さが調節されるようにすることで、搭乗橋によりサービス可能な機種を多様にし、従来の搭乗橋が有する不都合を解消することができる。

【0049】

より具体的に、本搭乗橋は、移動式トンネル１３０の傾きが前述した規定により範囲（上下方向にそれぞれ４.７度）が定められるが、搭乗口が高い所に位置する航空機と搭乗橋とを接舷しようとする場合、ロタンダ１２０を上昇させ、これに対応するようにこれと連結された固定トンネル１１０の傾きを調節した後、航空機の搭乗口に連結されるように移動式トンネル１３０の傾きを調節することで、搭乗橋と航空機とを接舷させることができる。これとは逆に、搭乗口が低い所に位置する航空機と搭乗橋とを接舷しようとする場合、ロタンダ１２０を下降させ、これに対応するようにこれと連結された固定トンネル１１０の傾きを調節した後、航空機の搭乗口に連結されるように移動式トンネル１３０の傾きを調節することで、搭乗橋と航空機とを接舷させることができる。即ち、このように、本搭乗橋は、ロタンダ１２０を適切に上昇または下降させることで、サービス可能な航空機の機種が制限されず、全機種の航空機と接舷することができる。また、旅客がターミナル１５０に連結された搭乗橋により航空機の搭乗が可能であるので、別途の移送手段により航空機に搭乗することのような従来の不便さを無くすことができる。

【0050】

また、本搭乗橋は、従来に比べて搭乗橋の傾きが全体的に緩やかに設定されることができ、旅客の移動をより便利にする。

【0051】

具体的に、搭乗口が高い所に位置する航空機と搭乗橋とを接舷しようとする場合、従来にはロタンダの高さが定められているので、移動式トンネルを最大に傾けて移動式トンネルの他端の高さを最大限に高めることで（例えば、移動式トンネルの傾きを４.７に傾ける）搭乗橋を航空機と接舷させることができた。このような場合、搭乗橋ができるだけ最大の角度で傾くようになるので、旅客の移動が不便である。

【0052】

これに対し、本搭乗橋は、同一航空機に対して、ロタンダ１２０を上昇させることにより、固定トンネル１１０も傾くことができ（例えば、固定トンネルの傾きを約２度〜約３度に傾ける）、移動式トンネル１３０を少しだけ傾けることで（例えば、移動式トンネルの傾きを約１度〜約２度に傾ける）航空機と接舷されることができる。即ち、本搭乗橋は、従来に移動式トンネル１３０を最大に傾けれなければ接舷できなかった航空機に対して、ロタンダ１２０を上昇させることにより、移動式トンネル１３０を最大に傾けなくても接舷することができる。従って、従来に比べて搭乗橋の全体的な傾きが緩やかに設定されるので、旅客が便利に移動することができる。

【0053】

特に、ロタンダ１２０の昇下降に対応して固定トンネル１１０の傾きの調節も可能であるので、移動式トンネル１３０が制限角度まで傾かないように固定トンネル１１０の傾きを適切に調節することができ、障害者に便利さを提供することができる。

【0054】

ロタンダコラム１２１の駆動は、運転盤により制御されることができる。

【0055】

進入する航空機の高さを運転盤で選択すると、予め格納されたデータに応じて、ロタンダコラム１２１は自動でロタンダ１２０の高さを調節することができる。

【0056】

運転盤は、搭乗橋が接舷される航空機の到着時間から予め設定された時間前に、接舷される航空機の高さに応じてロタンダコラム１２１を駆動させることができる。これにより、運転盤でロタンダ１２０の高さを自動で予め調節した後、待機してから、航空機が止まれば運転者が移動式トンネルを移動させて航空機のドアに接舷するようにすることで、便利に航空機と搭乗橋とを接舷させることができる。

【0057】

ここで、予め設定された時間前とは、移動式トンネルがロタンダ１２０に連結される前のことを意味し得る。

【0058】

ロタンダコラム１２１は、昇下降ユニットを含む。従って、ロタンダ１２０は、昇下降ユニットにより上昇または下降することができる。

【0059】

例えば、昇下降ユニットは、油圧装置１２５であり得る。

【0060】

図８を参照すると、油圧装置１２５は、油圧を発生させる油圧パワーユニット１２５３、及び、油圧パワーユニット１２５３から発生した油圧を伝達する油圧ホース１２５１を含むことができる。

【0061】

このような場合、例えば、中空が形成された支持柱が備えられ、この中空に油圧装置を挿入し、油圧装置上に柱を挿入することで、柱が油圧装置により支持柱の内側で上下方向にスライド移動するようにして、ロタンダ１２０が昇下降することができる。

【0062】

このとき、図８を参照すると、油圧ホース１２５１は駆動ユニット１３１に連結され、昇下降ユニットの油圧パワーユニット１２５３により駆動ユニット１３１を作動させることができる。

【0063】

例えば、上記で説明したように、移動式トンネル１３０を上昇または下降させるためには、リフトコラム１３２を駆動させるための駆動力が必要である。従って、昇下降ユニットの油圧装置１２５がロタンダ１２０を上昇または下降させることができるようにするとともに、駆動ユニット１３１に連結してこれを駆動させることができるようにすることで、移動式トンネル１３０の高さを調節することができる。

【0064】

より具体的に、図８を参照すると、油圧パワーユニット１２５３に連結された油圧ホース１２５１を、移動式トンネル１３０の下部に備えられたケーブルチェーン１３７に布設してリフトコラム１３２まで延長して連結させることで、ロタンダ１２０を上昇または下降駆動させる油圧装置１２５がリフトコラム１３２を駆動させることができる。

【0065】

このような場合、一つの駆動装置のみを備えることで、ロタンダ１２０と移動式トンネル１３０との昇下降を全て調節することができるので、費用を節減することができ、効率的な搭乗橋昇下降システムの具現が可能である。

【0066】

油圧ホース１２５１は、ロタンダ１２０の昇下降に対応できるように、フレキシブルな形態で形成されることができる。

【0067】

このとき、油圧ホース１２５１は、ロタンダ１２０の上昇または下降時に連結が維持されるように、油圧装置１２５とフレキシブルに連結される第１フレキシブル部１２５１ａを含むことができる。また、油圧ホース１２５１は、移動式トンネル１３０の他側の上昇または下降時に連結が維持されるように、駆動ユニット１３１とフレキシブルに連結される第２フレキシブル部１２５１ｂを含むことができる。

【0068】

第１フレキシブル部１２５１ａは、移動式トンネル１３０の一側に備えられ、第２フレキシブル部１２５１ｂは、移動式トンネル１３０の他側に備えられ得る。

【0069】

このとき、図８を参照すると、ロタンダ１２０の昇下降時に、移動式トンネル１３０の一端に比べて他端の上下方向の移動量がより多いので、これをカバーできるように、第２フレキシブル部１２５１ｂの長さが第１フレキシブル部１２５１ａの長さに比べて長く形成されることが好ましい。

【0070】

例示として、第１フレキシブル部１２５１ａは、図８に示されるように、繰り返し折れ曲がった形態で備えられ得る。図８には、Ｓ字のように横に２回折れ曲がった形態で示されているが、これに限定されるのではなく、第１フレキシブル部１２５１ａにより移動式トンネル１３０の一側の上下方向の移動量（ロタンダ１２０の昇降量）が充分にカバーできる程度に繰り返し折り曲がるか、様々な形態で備えられ得る。

【0071】

また、例示として、第２フレキシブル部１２５１ｂは、図８に示されるように、繰り返し折れ曲がった形態で備えられ得る。図８には、Ｓ字が９０度回転された模様のように縦に２回折れ曲がった形態で示されているが、これに限定されるのではなく、第２フレキシブル部１２５１ｂにより移動式トンネル１３０の他側の上下方向の移動量（ロタンダ１２０の昇降量）が充分にカバーできる程度に繰り返し折れ曲がるか、様々な形態で備えられ得る。

【0072】

また、油圧ホース１２５１は、移動式トンネル１３０において、長さ方向に拡張可能に連結される拡張トンネル１７０のスライド移動時に連結が維持されるように、ケーブルチェーン１３７にフレキシブルに連動される第３フレキシブル部１２５１ｃを含むことができる。

【0073】

図８を参照すると、搭乗橋の全体長さが拡張する方向に拡張トンネル１７０が移動する場合、第３フレキシブル部１２５１ｃの曲がった部分が伸びて油圧ホース１２５１の長さが移動式トンネル１３０の長さ方向に延びることで、油圧ホース１２５１と駆動ユニット１３１との連結が維持できる。これとは逆に、搭乗橋の全体長さが縮まる方向に拡張トンネル１７０が移動する場合、第３フレキシブル部１２５１ｃは、再び曲がって油圧ホース１２５１の長さが移動式トンネル１３０の長さ方向に縮むようにケーブルチェーン１３７に備えられ得る。

【0074】

また他の例として、昇下降ユニットは、スクリュージャッキ（不図示）であり得る。但し、昇下降ユニットの種類がこれにのみ限定されるのではなく、電動リフトなどのようにロタンダ１２０を昇下降させることができる様々な装置であり得る。

【0075】

このとき、固定トンネル１１０は、一端が水平方向を軸に回転可能なように、ターミナル１５０または拡張固定トンネル１９０とヒンジ締結され、他端が水平方向を軸に回転可能なように、ロタンダ１２０とヒンジ締結され得る。言い換えれば、固定トンネル１１０は、ロタンダ１２０の上昇または下降に対応し、ロタンダ１２０に対して上下方向に回転することができる。

【0076】

ここで、水平方向とは、上記で説明したように、完全に水平である方向だけでなく、許容範囲内で斜めに傾いた水平方向を含む。

【0077】

従来には、固定トンネル１１０がロタンダ１２０まで固定連結されているので、傾きが調節できなかった。

【0078】

これに対し、本搭乗橋は、ロタンダ１２０が上昇または下降できるので、これに対応するように固定トンネル１１０の傾きが調節できる。

【0079】

図２を参照すると、ロタンダ１２０が上昇する場合、固定トンネル１１０の他端がロタンダ１２０とともに上昇することにより、固定トンネル１１０がロタンダ１２０に対して下側方向に回転することができる。これとは逆に、図面には示されていないが、ロタンダ１２０が下降する場合、固定トンネル１１０の他端がロタンダ１２０とともに下降することにより、固定トンネル１１０がロタンダ１２０に対して上側方向に回転することができる。

【0080】

図３に示されるように、固定トンネル１１０とターミナルとの間に拡張固定トンネル１９０がさらに備えられる場合、ターミナル１５０に連結される拡張固定トンネル１９０は傾かず、ロタンダ１２０と隣接した固定トンネル１１０のみが傾き得る。

【0081】

このように固定トンネル１１０がロタンダ１２０に対して上下方向に回転することができ、従来には、移動式トンネル１３０のみを４.７度傾けることで接舷可能であった航空機に対して、本搭乗橋は、例えば、ロタンダ１２０の高さを調節して固定トンネル１１０を２.４度に傾けた後、移動式トンネル１３０を２.３度に傾けることで、接舷可能である。即ち、本搭乗橋は、従来に比べて全体的な傾きを緩やかに維持することができ、旅客の移動に便利さを提供することができる。

【0082】

特に、上記で説明したように、固定トンネル１１０の傾き調節により、移動式トンネル１３０が制限角度まで傾かないようにすることができ、障害者に便利さを提供することができる。

【0083】

このとき、固定トンネル１１０は、ロタンダ１２０に対して上下方向にそれぞれ４.７度まで回転することができる。

【0084】

即ち、図２に示されるように、固定トンネル１１０がロタンダ１２０に対して上側方向に回転する場合の回転角であるａは最大４.７度であり得る。または、固定トンネル１１０がロタンダ１２０に対して下側方向に回転する場合の回転角であるｂは、最大４.７度であり得る。

【0085】

これにより、国内法などに定まれている規定を遵守しながら、移動式トンネル１３０だけでなく、固定トンネル１１０の回転が可能にすることで、航空機サービスの範囲を広げることができ、搭乗橋の傾きを緩やかにすることができる。

【0086】

具体的に、移動式トンネル１３０の傾きを上下方向にそれぞれ４.７度ずつ調節できるだけでなく、固定トンネル１１０の傾きを上下方向にそれぞれ４.７度ずつ調節できるので、搭乗橋全体の傾きを上下方向にそれぞれ９.４度ずつ調節することができるので、従来に比べて様々な航空機に対するサービスが可能である。

【0087】

また、上記で説明したように、従来には、移動式トンネル１３０を４.７度に傾けなければ接舷できなかった航空機に対し、本搭乗橋は、例えば、固定トンネル１１０を２.４度に調節することで、移動式トンネル１３０を２.３度までだけ傾けても接舷することができるので、搭乗橋の傾きを緩やかにすることができる。

【0088】

固定トンネル１１０には、ロタンダ１２０に対する上下方向の回転が可能なようにヒンジユニットが備えられ得る。

【0089】

ヒンジユニットは、固定トンネル１１０の一端に備えられる第１ヒンジ部１１１を含むことができる。また、ヒンジユニットは、固定トンネル１１０の他端に備えられる第２ヒンジ部１１３を含むことができる。

【0090】

図２を参照すると、ロタンダ１２０が上昇する場合、固定トンネル１１０の他端がこれと共に上昇されることにより、固定トンネル１１０が傾くように第１ヒンジ部１１１と第２ヒンジ部１１３とが駆動されることができる。

【0091】

第１ヒンジ部１１１は、固定トンネル１１０の一端及びターミナル１５０のうちいずれか一つ、または、固定トンネル１１０の一端及び拡張固定トンネル１９０のうちいずれか一つに設けられる第１ヒンジ１１１１を含むことができる。また、第１ヒンジ部１１１は、固定トンネル１１０の一端及びターミナル１５０のうち他の一つ、または、固定トンネル１１０の一端及び拡張固定トンネル１９０のうち他の一つに設けられる第１ヒンジ固定部材１１１３を含むことができる。

【0092】

このとき、第１ヒンジ１１１１または第１ヒンジ固定部材１１１３は、固定トンネル１１０の一端の下部に備えられ得る。従って、ヒンジが駆動される場合、固定トンネル１１０の下部とターミナル１５０の下部との間、または、固定トンネル１１０の下部と拡張固定トンネル１９０の下部との間は広がらず 、固定トンネル１１０の上部とターミナル１５０の上部との間、または、固定トンネル１１０の上部と拡張固定トンネル１９０の上部との間が広がるか接することにより、旅客の移動時に安全性が保障できる。

【0093】

例えば、第１ヒンジ１１１１は、図２及び図３に示されるように、固定トンネル１１０の一端に締結され得る。

【0094】

このとき、図２及び図３に示されるように、第１ヒンジ１１１１の他端は、固定トンネル１１０の一端の下面に締結され得る。また、第１ヒンジ１１１１の一端は、第１ヒンジ固定部材１１１３に締結され得る。これにより、第１ヒンジ１１１１は、第１ヒンジ固定部材１１１３と締結された一端を中心に上下方向に回転することで、固定トンネル１１０の傾きが調節されるようにできる。

【0095】

また、第１ヒンジ固定部材１１１３は、図１及び図２に示されるように、ターミナル１５０の壁面に備えられ得る。または、図３に示されるように、拡張固定トンネル１９０に備えられ得る。但し、第１ヒンジ固定部材１１１３の位置がこれにのみ限定されるのではなく、例えば、ターミナル支持台１５１または拡張固定トンネル支持台１９１（図３を参照）などのように様々な所に備えられ得る。

【0096】

第２ヒンジ部１１３は、固定トンネル１１０の他端及びロタンダ１２０の一端のうちいずれか一つに設けられる第２ヒンジ１１３１を含むことができる。また、第２ヒンジ部１１３は、固定トンネル１１０の他端及びロタンダ１２０の一端のうち他の一つに設けられる第２ヒンジ固定部材１１３３を含むことができる。

【0097】

このとき、第２ヒンジ１１３１または第２ヒンジ固定部材１１３３は、固定トンネル１１０の他端の下部に締結され得る。従って、ヒンジが駆動される場合、固定トンネル１１０の下部とロタンダ１２０の下部との間は広がらず、固定トンネル１１０の上部とロタンダ１２０の上部との間が広がるか接することで、旅客の移動時に安全性が保障できる。

【0098】

例えば、第２ヒンジ１１３１は、図２及び図３に示されるように、固定トンネル１１０の他端に締結され得る。

【0099】

このとき、図２及び図３に示されるように、第２ヒンジ１１３１の一端は固定トンネル１１０の他端の下面に締結され得る。また、第２ヒンジ１１３１の他端は第２ヒンジ固定部材１１３３に締結され得る。これにより、第２ヒンジ１１３１は、第２ヒンジ固定部材１１３３と締結された他端を中心に上下方向に回転することで、固定トンネル１１０の傾きが調節されるようにできる。

【0100】

また、第２ヒンジ固定部材１１３３は、図１〜図３に示されるように、ロタンダ１２０の下部に備えられ得る。但し、第２ヒンジ固定部材１１３３の位置がこれにのみ限定されるのではなく、例えば、ロタンダコラム１２１のように様々な所に備えられ得る。

【0101】

図５を参照すると、第１ヒンジ１１１１及び第２ヒンジ１１３１のうちいずれか一つは、スライドヒンジであり得る。このとき、第１ヒンジ固定部材１１１３は、第１ヒンジ１１１１がスライド移動できるように第１ヒンジガイド部を含むことができる。また、第２ヒンジ固定部材１１３３は、第２ヒンジ１１３１がスライドできるように第２ヒンジガイド部を含むことができる。

【0102】

例えば、第１ヒンジガイド部は、図５に示されるように、第１ヒンジガイドホーム１１１３ａが形成された第１ヒンジレール１１１３ｂであり得る。また、第２ヒンジガイド部は、図５に示されるように、第２ヒンジガイドホーム１１３３ａが形成された第２ヒンジレール１１３３ｂであり得る。以下では、第１ヒンジガイド部と第２ヒンジガイド部とがそれぞれ第１ヒンジレール１１１３ｂ、第２ヒンジレール１１３３ｂの場合を仮定して説明する。

【0103】

図５を参照すると、第１ヒンジレール１１１３ｂと第２ヒンジレール１１３３ｂとは、それぞれターミナル１５０の下部とロタンダ１２０の下部に溶接により堅固に固定されることができる。また、第１ヒンジレール１１１３ｂと第２ヒンジレール１１３３ｂの下部には、それぞれターミナル１５０の下部とロタンダ１２０の下部に溶接された第１ステイ１１１３ｃと第２ステイ１１３３ｃにより支持されることで、より堅固に固定されることができる。このとき、第１ヒンジ１１１１と第２ヒンジ１１１３とが側面に離脱せず、定められた区間でのみ水平方向に移動できるように、第１ガイドホーム１１１３ａと第２ガイドホーム１１３３ａとの周りは、壁面により塞がれていることが好ましい。

【0104】

また、第１ガイドホーム１１１３ａと第２ガイドホーム１１３３ａとの水平方向の長さは、固定トンネル１１０の長さに比例して定められることができる。

【0105】

図５を参照すると、第１ヒンジ１１１１は、第１ガイドホーム１１１３ａの内部で移動される第１ヒンジホイール１１１１ａを含むことができる。このとき、第１ヒンジホイール１１１１ａは、第１連結軸１１１１ｂにより第１留め金１１１１ｃに連結され、第１留め金１１１１ｃが固定トンネル１１０の下部に溶接されることで、固定トンネル１１０の下部に連結され得る。第１連結軸１１１１ｂは、第１ヒンジホイール１１１１ａのスライド移動による力を第１留め金１１１１ｃに伝達し、ロタンダ１２０の昇下降時に固定トンネル１１０が水平方向にも移動できるようにすることができる。

【0106】

これと同様に、図５を参照すると、第２ヒンジ１１１３は、第２ガイドホーム１１３３ａの内部で移動される第２ヒンジホイール１１３１ａを含むことができる。このとき、第２ヒンジホイール１１３１ａは、第２連結軸１１３１ｂにより第２留め金１１３１ｃに連結され、第２留め金１１３１ｃが固定トンネル１１０の下部に溶接されることで、固定トンネル１１０の下部に連結され得る。第２連結軸１１３１ｂは、第２ヒンジホイール１１３１ａのスライド移動による力を第２留め金１１３１ｃに伝達し、ロタンダ１２０の昇下降時に固定トンネル１１０が水平方向にも移動できるようにすることができる。

【0107】

第１ヒンジ１１１１及び第２ヒンジ１１３１のうちいずれか一つがスライドヒンジである場合、これのスライド移動効果について説明すると、以下の通りである。

【0108】

例えば、第１ヒンジ１１１１が図４に示されているようなスライドヒンジであり、第２ヒンジ１１３１が図３に示されているような固定ヒンジである場合、図６を参照すると、Ｙは、ロタンダ１２０の昇下降により固定トンネル１１０が傾くことによる第１ヒンジ１１１１のスライド移動を示したものであり、Ｘは、ロタンダ１２０の昇下降により固定トンネル１１０が傾くことによる第２ヒンジ１１３１の移動を示したものである。

【0109】

より具体的に、図７を参照すると、ロタンダ１２０は、鉛直方向に上昇するので、ＡからＢ′に移動する。一方、ロタンダ１２０の上昇時に、第１ヒンジ１１１１が第２ヒンジ１１３１と同様に固定ヒンジの場合であれば、第２ヒンジ１１３１は、ＡからＢに移動される。従って、第１ヒンジ１１１１と第２ヒンジ１１３１とが全て固定ヒンジの場合、ロタンダ１２０の上昇時にロタンダ１２０に引っ張る力が作用するか、ロタンダ１２０が円滑に上昇することができない。よって、第１ヒンジ１１１１をａ位置からｂ位置にスライド移動させて、第２ヒンジ１１３１を垂直方向だけでなく水平方向に移動、即ち、ＡからＢ′に移動させることで、ロタンダ１２０を円滑に上昇させることができる。

【0110】

これとは逆の場合を検討すると、図７を参照すれば、ロタンダ１２０は鉛直方向に下降するので、ＡからＣ′に移動する。一方、ロタンダ１２０の下降時に、第１ヒンジ１１１１が第２ヒンジ１１３１と同様に固定ヒンジの場合であれば、第２ヒンジ１１３１はＡからＣに移動される。従って、第１ヒンジ１１１１と第２ヒンジ１１３１とが全て固定ヒンジである場合、ロタンダ１２０の上昇時にロタンダ１２０に引っ張る力が作用するか、ロタンダ１２０が円滑に上昇することができない。よって、第１ヒンジ１１１１をａ位置からｂ位置にスライド移動させて、第２ヒンジ１１３１を垂直方向だけでなく水平方向に移動、即ち、ＡでＣ′に移動させることで、ロタンダ１２０を円滑に上昇させることができる。

【0111】

ここで、図７は、理解の便宜のために、角度などを誇張して示した図であり、図７に示された角度は図６に示されるように４.７度に制限され得る。

【0112】

例えば、固定トンネル１１０の傾きが４.７度になるまでロタンダ１２０が最大に上昇した場合、固定トンネル１１０の長さが２０Ｍの場合を基準にしたとき、第１ヒンジ１１１１は、ａからｂに約６７.３ｍｍだけスライドして移動されることができる。これとは逆に、固定トンネル１１０の傾きが４.７度になるまでロタンダ１２０が最大に下降した場合、固定トンネル１１０の長さが２０Ｍの場合を基準にしたとき、第１ヒンジ１１１１は、ａからｂに約６７.３ｍｍだけスライドして移動されることができる。このとき、第１ヒンジガイドホーム（１１１２）の水平方向長さは約１０ｃｍであり得る。

【0113】

第１ヒンジ１１１１及び第２ヒンジ１１１３のうちいずれか一つがスライドヒンジである場合、他の一つは図３に示された固定ヒンジであり得る。

【0114】

移動式トンネル１３０には、ロタンダ１２０に対する上下方向の回転が可能なように一端に第３ヒンジ部（１２３）が備えられ得る。

【0115】

第３ヒンジ部（１２３）は、移動式トンネル１３０の一端及びロタンダ１２０の他端のうちいずれか一つに設けられる第３ヒンジ（１２３１）を含むことができる。また、第３ヒンジ部（１２３）は、移動式トンネル１３０の一端及びロタンダ１２０の他端のうち他の一つに設けられる第３ヒンジ固定部材（１２３３）を含むことができる。

【0116】

このとき、第３ヒンジ（１２３１）または第３ヒンジ固定部材（１２３３）は、移動式トンネル１３０の一端の下部に備えられ得る。

【0117】

例えば、第３ヒンジ（１２３１）は、図２に示されるように、移動式トンネル１３０の一端に締結され得る。従って、ヒンジが駆動される場合、ロタンダ１２０の下部と移動式トンネル１３０の下部との間は広がらず、ロタンダ１２０の上部と移動式トンネル１３０の上部との間が広がるか接することで、旅客の移動時に安全性が保障できる。

【0118】

このとき、図１〜図３に示されるように、第３ヒンジ（１２３１）の他端は、移動式トンネル１３０の一端の下面に締結され得る。また、第３ヒンジ（１２３１）の一端は、第３ヒンジ固定部材（１２３３）に締結され得る。これにより、第３ヒンジ（１２３１）は、第３ヒンジ固定部材（１２３３）と締結された一端を中心に上下方向に回転することで、移動式トンネル１３０の傾きが調節されるようにできる。

【0119】

また、第３ヒンジ固定部材（１２３３）は、図１〜図３に示されるように、ロタンダ１２０の下部に備えられ得る。但し、第３ヒンジ固定部材（１２３３）の位置がこれにのみ限定されるのではなく、例えば、ロタンダコラム１２１のように様々な所に備えられ得る。

【0120】

一方、以下では、本願の一実施の形態による搭乗橋高さ制御システム（以下、「本搭乗橋高さ制御システム」という）について説明する。

【0121】

本搭乗橋高さ制御システムは、本搭乗橋に含まれたロタンダ１２０を上昇または下降させる。このとき、本搭乗橋高さ制御システムは、一つの搭乗橋または複数の搭乗橋それぞれに適用され得る。

【0122】

本搭乗橋高さ制御システムは、運航管理サーバ１０を含む。

【0123】

運航管理サーバ１０には、航空機の到着ゲート情報、各ゲート別に駐機される航空機便名情報及び機種情報を含む航空機の運航情報が格納されている。このような航空機の運航情報は、空港総合通信網（不図示）に伝達されて共有されることができる。

【0124】

図１１を参照すると、スケジュール管理者（１００）は、航空機の運航情報のリアルタイムに変更される正確な情報を運航管理サーバ１０に入力して運航管理サーバ１０の航空機の運航情報をリアルタイムでアップデートできる。

【0125】

運航管理サーバ１０は、後述する制御部（３０）に航空機の運航情報を伝達することができる。

【0126】

本搭乗橋高さ制御システムは、入力部（４０）を含むことができる。

【0127】

入力部（４０）は、ロタンダ１２０を上昇または下降させるための入力情報を伝達することができる。

【0128】

例えば、入力部（４０）は、運転者により直接機種の情報が入力されることで、入力情報を受けることができる。例示として、運転者が図１２に示されているような機種選択ボタンを押して直接機種の情報を入力部（４０）に入力することができる。

【0129】

または、入力部（４０）は、運転者によりロタンダ１２０の上昇または下降程度に関する情報が入力されることで、入力情報を受けることができる。これにより、運転者が任意にロタンダ１２０の上昇または下降程度を設定することで、ロタンダ１２０の昇下降を手動で調節することができる。

【0130】

図１１を参照すると、入力部（４０）は、入力情報を後述する制御部（３０）に伝達することができる。

【0131】

本搭乗橋高さ制御システムは、制御部（３０）を含む。

【0132】

図１１を参照すると、制御部（３０）は、運航管理サーバ１０から航空機の運航情報を受けるか、入力部（４０）から入力情報を受け、ロタンダ１２０を上昇または下降させる。

【0133】

このとき、搭乗橋管理者（３００）は、搭乗橋の運転を監視及び制御することができるとともに、ロタンダ１２０の高さ調節を監視及び制御することができる。

【0134】

制御部（３０）は、航空機の運航情報または入力情報に応じて予め設定された高さにロタンダ１２０を上昇または下降させることができる。

【0135】

制御部（３０）は、運航管理サーバ１０から航空機便名のデータの伝達を受け、該当航空機が駐機する該当ゲート（または駐機場）に、該当機種に対して予め設定された高さにロタンダ１２０を昇下降させることができる。

【0136】

例えば、制御部（３０）には、駐機場毎に、これに配置された建物（例えば、ターミナル）と航空機駐機位置とのレベル値（例えば、建物と航空機駐機位置との高さ及び水平距離の差）、ロタンダ１２０の予め設定された高さなどが格納され得る。

【0137】

例示として、約２０分後に到着して特定ゲートに進入する航空機の機種がＢ−７４７の場合、搭乗橋運転盤に設けられた運転モニタ（通常は、搭乗橋の長さ、高さ、トンネルの傾斜角、トンネルの内部温度などに関する情報が表示されている）に該当機種のデータが表示され、該当航空機の駐機場に格納された情報に応じてロタンダ１２０を上昇または下降させることができる。

【0138】

また、制御部（３０）は、運転者が機種選択ボタン（例えば、図１２に示されているようなボタン）を押して入力部（４０）に入力される機種の情報を受け、該当機種に対して予め設定された高さにロタンダ１２０を昇下降させることができる。

【0139】

また、制御部（３０）は、航空機をドア敷居の高さにより分類して複数個のグループを形成し、複数個のグループ毎に予め設定された高さを設定し、航空機が属したグループの予め設定された高さにロタンダ１２０を上昇または下降させることができる。

【0140】

制御部（３０）は、運航管理サーバ１０または入力部（４０）から航空機の種類に関する入力情報の伝達を受け、航空機がいずれのグループに属するのか判断して、該当グループの予め設定された高さに応じて自動でロタンダ１２０を上昇または下降させることができる。

【0141】

ロタンダ１２０の上昇または下降状態は、制御部（３０）を通じてモニタリングされることができる。

【0142】

例えば、本搭乗橋高さ制御システムには、ロタンダ１２０の状態をディスプレイできるように運転モニタなどが備えられ得る。これにより、ロタンダ１２０の上昇または下降状態は、搭乗橋管理者（３００）により受動で監視されることができ、制御部（３０）により自動で監視されることもできる。

【0143】

従来には、ロタンダコラムがロタンダ１２０を固定支持するので、ロタンダ１２０の高さが一定に維持されていた。国内法及びＩＡＴＡでは、搭乗橋の傾斜路の傾きを上下方向それぞれ４.７度に制限している。このような規定に合わせて搭乗橋を設計すれば、ロタンダの高さも固定されていて、移動式トンネルの傾きも定められた範囲内でのみ調節可能であるので、搭乗橋によりサービス可能な航空機の機種が制限されるしかない。

【0144】

よって、本搭乗橋は、ロタンダコラム１２１がロタンダ１２０を昇下降させることができ、これに対応して固定トンネル１１０の傾きを調節することができるので、サービス可能な航空機の機種を多様にすることができる。だけでなく、搭乗橋の全体的な傾きを従来に比べて緩やかにすることができ、旅客と障害者の移動に便利性を提供することができる。

【0145】

前述した本願の説明は例示のためのものであり、本願が属する技術分野の通常の知識を持った者は、本願の技術的思想や必須特徴を変更することなく他の具体的な形態に容易に変形が可能であるということが理解できるであろう。よって、以上で記述した実施の形態は、全ての面で例示的なものであり、限定的ではないことを理解しなければならない。例えば、単一型に説明されている各構成要素は分散して実施してもよく、同様に、分散して説明されている構成要素も結合された形態で実施してもよい。

【0146】

本願の範囲は、前記詳細な説明よりは後述する特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲の意味及び範囲、並びにその均等概念から導出される全ての変更または変形された形態が本願の範囲に含まれるものと解釈すべきである。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】