特許 6220274 見切り部のシール構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6220274

(24)【登録日】2017年10月6日

(45)【発行日】2017年10月25日

(54)【発明の名称】見切り部のシール構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 10/86 20160101AFI20171016BHJP

   B60J 10/24 20160101ALI20171016BHJP

   B60J 10/277 20160101ALI20171016BHJP

   B60J 10/16 20160101ALI20171016BHJP

【ＦＩ】

   B60J10/86

   B60J10/24

   B60J10/277

   B60J10/16

【請求項の数】6

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2014-9168(P2014-9168)

(22)【出願日】2014年1月22日

(65)【公開番号】特開2014-177266(P2014-177266A)

(43)【公開日】2014年9月25日

【審査請求日】2016年12月27日

(31)【優先権主張番号】特願2013-25403(P2013-25403)

(32)【優先日】2013年2月13日

(33)【優先権主張国】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000196107

【氏名又は名称】西川ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105175

【弁理士】

【氏名又は名称】山広 宗則

(74)【代理人】

【識別番号】100105197

【弁理士】

【氏名又は名称】岩本 牧子

(72)【発明者】

【氏名】重廣 康明

【審査官】 岡▲さき▼ 潤

(56)【参考文献】

【文献】 実開平０２−０７７１３１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０００−２６４０６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−１６８５８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−０４３５７２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０３−１１５５１３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開平０３−０６３４４４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開昭５９−０４０９５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−１２２８０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−３１００４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０８−０８０７３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１２／００２５５６４（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｊ １０／８６

Ｂ６０Ｊ １０／１６

Ｂ６０Ｊ １０／２４

Ｂ６０Ｊ １０／２７７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

断面略舌状で、リヤドアの周縁に取付けられたリヤ側ウェザーストリップの前端上部から下方に延びるとともに、その付け根側にリヤドアの前端に組付けられる組付部が形成されてなるシールリップで、センターピラーに弾接するフロント側ウェザーストリップが周縁に取付けられたフロントドアの後端とリヤドアの前端との間の見切り部を車内側から塞ぐ見切り部のシール構造であって、
洗車による放水時などに高圧水が前記シールリップにかかった場合に前記シールリップを車内側に向けて膨出湾曲させその先端側が前記センターピラーに弾接するように、前記シールリップの付け根側に折れ点を設けたことを特徴とする見切り部のシール構造。

【請求項2】

前記シールリップの先端の肉厚をシールリップの湾曲する他の部位の肉厚よりも厚くしたことを特徴とする請求項１に記載の見切り部のシール構造。

【請求項3】

前記シールリップの先端を車外側に向けて折り曲げたことを特徴とする請求項１又は２に記載の見切り部のシール構造。

【請求項4】

前記シールリップの先端側をスポンジ製，付け根側をソリッド製でそれぞれ形成するとともに、前記折れ点を、前記スポンジ製の部位とソリッド製の部位の境界車内側としたことを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載の見切り部のシール構造。

【請求項5】

前記折れ点を、車内側から設けたノッチとしたことを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載の見切り部のシール構造。

【請求項6】

前記センターピラーに弾接したときの前記シールリップの先端車外側の位置を、前記センターピラーに弾接して撓んだときの前記フロント側ウェザーストリップの中空シール部における最もリヤドア側になる頂部の位置よりも車外側にしたことを特徴とする請求項１乃至５のうちいずれか一つに記載の見切り部のシール構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、４ドアセダン車等のリヤドアに取付けられ、リヤドア前端に設けられた見切りシールでフロントドアの後端とリヤドアの前端との間の見切りを塞いでシールする見切り部のシール構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

図７乃至図１１に示すようにし、４ドアセダン車等のリヤドア１の周縁に取付けられたリヤ側ウェザーストリップ１０の前端上部から分岐して下方に延びるシールリップ３０で、フロントドア２の後端とリヤドア１の前端との間の見切り部を車内側から塞いでシールする構造が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
シールリップ３０のその付け根３１ｂ側にはリヤドア１の前端に取付けられる組付部３２が形成されてなる。組付部３２の構造は様々であるが、ここで示した組付部３２は、断面略コ字状で内側に、図１１に示すように、リヤドア１の前端に溶接などによって固定された断面略Ｔ字状で上下に連続して延びるレール部材５の頭部５ａが案内されるようになっている。
また、図８に示すように、センターピラー４の前方車外側には、フロントドア２の周縁に取付部２１がクリップ６を介して取付けられたフロント側ウェザーストリップ２０の中空シール部２２が、フロントドア２閉時に弾接するとともに、センターピラー４の後方車外側には、リヤドア１の周縁に取付部１１がリヤドア１のインナーパネルを曲げて形成された嵌合部７に取付けられたリヤ側ウェザーストリップ１０の中空シール部１２が、リヤドア１閉時に弾接するようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０００−２６４０６５号公報

【0004】

これによれば、シールリップ３０を設けることでフロントドア２の後端とリヤドア１の前端との間の見切り部から、風が侵入して騒音が発生することが低減されるとともに、見切り部からセンターピラー４が目視されることによって外観の見栄えが低下することが防止される。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、従来例のシールリップ３０は、通常、その先端３１ａ側がスポンジゴム材で形成される一方、付け根３１ｂ側はソリッドゴム材で形成されるとともに、シールリップ３０撓み時の折れ点１００となるスポンジゴム材の部位とソリッドゴム材の部位の境界車内側の位置は、図９に示すように、リヤドア１の前側で見切り部寄り（リヤドア１の前側至端寄り）にあるので、例えば、洗車による放水時や雷雨時などに高圧水Ｗが車外側から見切り部を通してシールリップ３０にかかった場合、シールリップ３０の先端３１ａ側が折り点１００を中心に車内側に向けて反り返るように湾曲する。

【0006】

このとき、シールリップ３０の先端３１ａ側は、センターピラー４に弾接することなく車内側に向けて湾曲するので（図９の二点鎖線）、見切り部から車内側にかけて斜め前方に向かう流路が形成される。
その結果、図８に示すように、形成された流路に沿って導かれる高圧水Ｗが、フロント側ウェザーストリップ２０の中空シール部２２がセンターピラー４に弾接することによって生じる三角隙９を直撃して、フロント側ウェザーストリップ２０とセンターピラー４の間から車内側に水が浸入するといった問題があった。

【0007】

そこで本発明の目的は、見切り部にかかる高圧水による水漏れの発生を抑制しうる見切り部のシール構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記の目的を達成するために、本発明の見切り部のシール構造は、断面略舌状で、リヤドア（１）の周縁に取付けられたリヤ側ウェザーストリップ（１０）の前端上部から下方に延びるとともに、その付け根（４１ｂ）側にリヤドア（１）の前端に組付けられる組付部（４２）が形成されてなるシールリップ（４０）で、センターピラー（４）に弾接するフロント側ウェザーストリップ（２０）が周縁に取付けられたフロントドア（２）の後端とリヤドア（１）の前端との間の見切り部を車内側から塞ぐ見切り部のシール構造であって、
洗車による放水時などに高圧水（Ｗ）が前記シールリップ（４０）にかかった場合に前記シールリップ（４０）を車内側に向けて膨出湾曲させその先端（４１ａ）側が前記センターピラー（４）に弾接するように、前記シールリップ（４０）の付け根（４１ｂ）側に折れ点（２００）を設けたことを特徴とする。

【0009】

また本発明は、前記シールリップ（４０）の先端（４１ａ）の肉厚（４０１）をシールリップ（４０）の湾曲する他の部位の肉厚（４０２）よりも厚くしたことを特徴とする。

【0010】

また本発明は、前記シールリップ（４０）の先端（４１ａ）を車外側に向けて折り曲げたことを特徴とする。

【0011】

また本発明は、前記シールリップ（４０）の先端（４１ａ）側をスポンジ製，付け根（４１ｂ）側をソリッド製でそれぞれ形成するとともに、前記折れ点（２００）を、前記スポンジ製の部位とソリッド製の部位の境界車内側としたことを特徴とする。

【0012】

また本発明は、前記折れ点（２００）を、車内側から設けたノッチ（５０１）としたことを特徴とする。

【0013】

また本発明は、前記センターピラー（４）に弾接したときの前記シールリップ（４０）の先端（４１ａ）車外側（４１ｃ）の位置を、前記センターピラー（４）に弾接して撓んだときの前記フロント側ウェザーストリップ（２０）の中空シール部（２２）における最もリヤドア（１）側になる頂部（２２ａ）の位置よりも車外側にしたことを特徴とする。

【0014】

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

【発明の効果】

【0015】

本発明の見切り部のシール構造によれば、フロントドアの後端とリヤドアの前端との間の見切り部を車内側から塞ぐシールリップの付け根側に折れ点を設けて、洗車による放水時などに高圧水がシールリップにかかった場合にシールリップを車内側に向けて膨出湾曲させその先端側をセンターピラーに弾接させる構造にしたので、車外側から見切り部にかかる高圧水は、見切り部からセンターピラーに向かって真っ直ぐ、すなわちセンターピラーの車外側面に対して垂直な方向に進んでシールリップに当たった後、シールリップの車外側面に沿って、すなわちセンターピラーの車外側面に略平行に進むように角度が変えられる。
このように、見切り部にかかる高圧水は、従来例で示したように斜め前方に真っ直ぐ進むのではなく、略垂直に折れ曲がるように進むようにしたので、高圧水が、フロント側ウェザーストリップの中空シール部がセンターピラーに弾接することによって生じる三角隙を直撃することが抑制される。
特にシールリップは高圧水を受けるとセンターピラーに弾接され、その後は、弾接した状態で高圧水を受け続けるので、従来例のようにシールリップが車内外方向にペラペラ振動することなく、安定した状態で高圧水を三角隙を直撃しない一定の方向に導く。
よって、フロント側ウェザーストリップとセンターピラーの間から高圧水が車内側に侵入し水漏れが発生することが防止される。

【0016】

また、本発明によれば、シールリップの先端の肉厚をシールリップの湾曲する他の部位の肉厚よりも厚くしたり、シールリップの先端を車外側に向けて折り曲げたりしたので、車外側から見切り部にかかる高圧水は、見切り部からセンターピラーに向かって真っ直ぐに進んでシールリップに当たった後、シールリップの車外側面に沿い車外側に戻るように角度が大きく変えられる。
よって、高圧水が、フロント側ウェザーストリップの中空シール部がセンターピラーに弾接することによって生じる三角隙を直撃することはさらに抑制される。

【0017】

また、本発明によれば、シールリップに対する折れ点を、シールリップの先端側をスポンジ製，付け根側をソリッド製でそれぞれ形成しスポンジ製の部位とソリッド製の部位の境界車内側に形成したり、車内側からノッチを設けることにより形成するので簡易に形成することができる。

【0018】

また、本発明によれば、センターピラーに弾接したときのシールリップの先端車外側の位置を、センターピラーに弾接して撓んだときのフロント側ウェザーストリップの中空シール部における最もリヤドア側になる頂部の位置よりも車外側にしたので、これによっても、高圧水が三角隙を直撃することが抑制される

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の実施形態に係る見切り部のシール構造を示す、図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。

【図2】図１のＹ部を示す拡大断面図である。

【図3】図１のＹ部における別態様を示す拡大断面図である。

【図4】図１のＹ部における別態様を示す拡大断面図である。

【図5】図１のＹ部における別態様を示す拡大断面図である。

【図6】図１のＹ部における別態様を示す拡大断面図である。

【図7】４ドアセダン車を示す側面図である。

【図8】従来例に係る見切り部のシール構造を示す、図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。

【図9】図８のＸ部を示す拡大断面図である。

【図10】リヤ側ウェザーストリップの要部を示す斜視図である。

【図11】図７に示すリヤドア前端の要部を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

図１，図２，図７，図１０及び図１１を参照して、本発明の実施形態に係る見切り部のシール構造について説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る見切り部のシール構造を示すもので、図７のＡ−Ａ線拡大断面図に相当し、図２は、図１のＹ部を示す拡大断面図である。なお、従来例で示したものと同一部分には同一符号を付したものであり、図１０及び図１１の構成は同一である。

【0021】

この見切り部のシール構造は、図１０に示すように、リヤドア１の周縁に取付けられたリヤ側ウェザーストリップ１０の前端上部から分岐して下方に延びるシールリップ４０で、フロントドア２の後端とリヤドア１の前端との間の見切り部を、図１に示すように、車内側から塞いでシールするものであり、従来例（図８，図９）のシールリップ３０と比較した場合、断面形状においてシールリップ４０の折れ点２００の位置が大きく相違し、それにともないシールリップ４０の撓み形状が相違するものである。

【0022】

なお、図１に示すように、センターピラー４の前方車外側には、フロントドア２の周縁に取付部２１がクリップ６を介して取付けられたフロント側ウェザーストリップ２０の中空シール部２２が、フロントドア２閉時に弾接するとともに、センターピラー４の後方車外側には、リヤドア１の周縁に取付部１１がリヤドア１のインナーパネルを曲げて形成された嵌合部７に取付けられたリヤ側ウェザーストリップ１０の中空シール部１２が、リヤドア１閉時に弾接するようになっている。そして、フロント側ウェザーストリップ２０の中空シール部２２がセンターピラー４に弾接して撓むことによって中空シール部２２における最もリヤドア１側になる頂部２２ａが車外側に浮き上がり、センターピラー４と中空シール部２２の頂部２２ａとの間には三角隙９が生じる。

【0023】

本実施形態におけるシールリップ４０は、図２に示すように、断面略舌状でベルトラインの位置まで下方に延び、その付け根４１ｂ側にはリヤドア１の前端にレール部材５を介して組付けられる断面略コ字状の組付部４２が形成されている。なお、レール部材５は、断面略Ｔ字状でリヤドア１のヘミング結合された前端の車内側（インナーパネル側）に溶接などで固定されたものであり、上下に連続して延びている。そして、そのレール部材５の頭部５ａがシールリップ４０の組付部４２の内側に案内されるようにして、シールリップ４０はリヤドア１に組付けられる。

【0024】

また、シールリップ４０は、その先端４１ａ側をスポンジゴム材で形成し、付け根４１ｂ側をソリッドゴム材で形成して、スポンジ製の部位とソリッド製の部位の境界車内側を、シールリップ４０の折れ点２００としている。
折れ点２００は、図２に示すように、シールリップ４０の付け根４１ｂ側、ここでは組付部４２の位置まで設けられている。すなわち、断面形状においてシールリップ４０の全体の先端４１ａ側の略２／３以上をスポンジゴム材で形成し、付け根４１ｂ側の残り略１／３以下をソリッドゴム材で形成している（なお、従来例の場合は、図９に示すように、断面形状においてシールリップ４０の全体の先端４１ａ側の略１／３をスポンジゴム材で形成し、付け根４１ｂ側の残り略２／３をソリッドゴム材で形成している）。

【0025】

折れ点２００をシールリップ４０の付け根４１ｂ側に形成してスポンジゴム材の範囲を従来例（図９）のものと比較して拡大することで、洗車による放水時や雷雨時などに高圧水Ｗが車外側から見切り部を通してシールリップ４０にかかった場合、図１及び図２で示す二点鎖線のように、シールリップ４０を車内側に向けて膨出湾曲させその先端４１ａ側がセンターピラー４に弾接するようにしている。
ここでは、折れ点２００の位置をシールリップ４０の組付部４２の位置までとしたが、高圧水Ｗが車外側から見切り部を通してシールリップ４０にかかった場合、図１及び図２で示す二点鎖線のように、シールリップ４０を車内側に向けて膨出湾曲させその先端４１ａ側をセンターピラー４に弾接させる位置であればよい。

【0026】

また、図１に示すように、高圧水Ｗを受けることによりシールリップ４０の先端４１ａの車内側がセンターピラー４に弾接したとき、シールリップ４０の先端４１ａ車外側４１ｃの位置を、フロント側ウェザーストリップ２０の中空シール部２２の頂部２２ａの位置よりも車外側にするように設定している。

【0027】

このような見切り部のシール構造によれば、フロントドア２の後端とリヤドア１の前端との間の見切り部を車内側から塞ぐシールリップ４０の付け根４１ｂ側に折れ点２００を設けて、洗車による放水時などに高圧水Ｗがシールリップ４０にかかった場合にシールリップ４０を車内側に向けて膨出湾曲させてその先端４１ａ側をセンターピラー４に弾接させる構造にして、車外側から見切り部にかかる高圧水Ｗを強制的に略垂直に折り曲げるようにしたので、高圧水Ｗが、フロント側ウェザーストリップ２０の中空シール部２２がセンターピラー４に弾接することによって生じる三角隙９を直撃することが抑制される。
よって、フロント側ウェザーストリップ２０とセンターピラー４の間から高圧水Ｗが車内側に侵入し水漏れが発生することが防止される。

【0028】

また、図３に示すように、シールリップ４０の先端４１ａの肉厚４０１をシールリップ４０の湾曲する他の部位の肉厚４０２よりも厚くしてもよい。
これによれば、見切り部からセンターピラー４に向かって真っ直ぐに進んでシールリップ４０に当たった高圧水Ｗは、図２に示したものより車外側に戻るように角度が大きく変えられるので、高圧水Ｗが三角隙９を直撃することはさらに抑制される

【0029】

さらに、図４に示すように、シールリップ４０の先端４１ａを車外側に向けて折り曲げるようにしてもよい。この形態は、図３に示すシールリップ４０の先端４１ａの肉厚４０１を厚くした形態において、後述するシールリップ４０の先端４１ａの車外側に凹部６０１を設けた形態であると言い換えることもできる。
これによれば、見切り部からセンターピラー４に向かって真っ直ぐに進んでシールリップ４０に当たった高圧水Ｗは、図２及び図３に示したものより車外側に戻るように角度がさらに大きく変えられるので、高圧水Ｗが三角隙９を直撃することはさらに一層抑制される

【0030】

また、折れ点２００については、図５に示すように、車内側からノッチ５０１を設けることで形成することもできる。図５に示したものでは、スポンジゴム材とソリッドゴム材の境界車内側にノッチ５０１を設けたのでノッチ５０１を設けない図２の場合と比較してより撓み易い。また材質を変えることなくノッチ５０１だけを設けてシールリップ４０をセンターピラー４に弾接させるようにすることもできる。

【0031】

また、図６に示すように、見切り部から高圧水Ｗが直接かかるシールリップ４０の先端４１ａの車外側に凹部６０１を設けるようにしてもよい。
これによれば、見切り部からセンターピラー４に向かって真っ直ぐに進んでシールリップ４０に当たった高圧水Ｗは、図２に示したものより車外側に戻るように角度が大きく変えられるので、高圧水Ｗが三角隙９を直撃することはさらに抑制される

【0032】

なお、本実施例では、シールリップ４０の付け根４１ｂ側に断面略コ字状の組付部４２を形成して、リヤドア１の前端に設けられた上下に連続するレール部材５に組付けられるようにしたが、シールリップ４０の付け根４１ｂ側がリヤドア１の前端に組付けられるものであれば他の構造でも良い。例えば、レール部材５を上下に連続するものでなく間隔をあけて複数設けるようにしたり、あるいは、上述した特許文献１に記載されたもののように、組付部についてはシールリップ４０の付け根４１ｂ側に上下に間隔をあけて形成された複数の穴とし、これら複数の穴にそれぞれ嵌合する突起部をリヤドア１の前端に設けるようにしてもよい。

【0033】

また、本実施形態では、シールリップ４０をスポンジゴム材とソリッドゴム材で形成したが、熱可塑性エラストマーによるスポンジ樹脂材やソリッド樹脂材を使用したものにも適用可能である。またゴム又は樹脂であってもスポンジとせずにシールリップ４０には付け根４１ｂよりも柔軟であればよく、そのような材質のソリッド材を用いてもよい。

【0034】

また、本願の実施例では、シールリップ４０がリヤ側ウェザーストリップ１０の前端上部から分岐して下方に延びているとしたが、ここで、シールリップ４０はリヤ側ウェザーストリップと分離出来ない一体化された構造、または、一体化されていない分離可能な構造のどちらであってもよい。一体化された構造とは、リヤ側ウェザーストリップ１０の前端上部が金型成形されている場合に、この金型成形の際にシールリップ４０が熱融着によって一体化されたり、金型成形であってもなくても接着剤などを用いて一体化されることが一般的に知られている。また、本願実施例のようにシールリップ４０がリヤ側ウェザーストリップ１０の前端上部から分岐するような形態ではなく、分離可能な構造においては、シールリップ４０とリヤ側ウェザーストリップ１０の間に明らかに隙間や空間がある構造であってもよい。

【符号の説明】

【0035】

１ リヤドア
２ フロントドア
４ センターピラー
５ レール部材
５ａ 頭部
６ クリップ
７ 嵌合部
９ 三角隙
１０ リヤ側ウェザーストリップ
１１ 取付部
１２ 中空シール部
２０ フロント側ウェザーストリップ
２１ 取付部
２２ 中空シール部
２２ａ 頂部
３０ シールリップ
３１ａ 先端
３１ｂ 付け根
３２ 組付部
４０ シールリップ
４１ａ 先端
４１ｂ 付け根
４１ｃ 車外側
４２ 組付部
１００ 折れ点
２００ 折れ点
５０１ ノッチ
６０１ 凹部
Ｗ 高圧水

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】