特許 6221462 アウトスライド扉

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6221462

(24)【登録日】2017年10月13日

(45)【発行日】2017年11月1日

(54)【発明の名称】アウトスライド扉

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/06 20060101AFI20171023BHJP

【ＦＩ】

   B60J5/06 B

【請求項の数】2

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2013-154745(P2013-154745)

(22)【出願日】2013年7月25日

(65)【公開番号】特開2015-24719(P2015-24719A)

(43)【公開日】2015年2月5日

【審査請求日】2016年6月6日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100068021

【弁理士】

【氏名又は名称】絹谷 信雄

(72)【発明者】

【氏名】飛澤 孝男

【審査官】 菅 和幸

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００５−０６１０６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭６１−１５８５８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−２２７２２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−０２７８１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−３６４２５２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｊ ５／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

開扉動作時に車両幅方向外側及び互いに離間する車両前後方向に移動し、閉扉動作時に互いに近接する車両前後方向及び車両幅方向内側に移動する一対の扉本体を備え、一対の前記扉本体の上端側の車室に一対の当該扉本体をそれぞれ開閉動作させる開閉装置が配置されると共に、一対の前記扉本体の戸元側の車室に当該扉本体をそれぞれ支持する一対のガイド機構が配置されるアウトスライド扉であって、
一対の前記扉本体の車室側の上部に車両前後方向に延設されて、前記開閉装置に固定される一対のブラケットと、
一対の前記扉本体の車室側の下部に車両前後方向にそれぞれ延設されて、少なくともその一部を一対の前記ガイド機構によってそれぞれ支持される一対のスライドガイドレールと、
一対の前記扉本体の閉扉状態時に、一対の前記扉本体それぞれの車室側の戸先下部を車体に少なくとも間接的に係止させるロック機構と、を備え、
前記ロック機構は、ロックピンと、前記ロックピンを受容する係止穴と、前記ロックピンを前記係止穴に向けて付勢するスプリングと、通電時に前記ロックピンを前記スプリングの付勢力に抗して移動させるソレノイドとを備え、
前記ロックピン、前記スプリング及び、前記ソレノイドが一方の前記扉本体の戸先側に埋設され、前記係止穴が他方の前記扉本体の戸先側に埋設された
ことを特徴とするアウトスライド扉。

【請求項2】

前記ガイド機構が、一対の前記扉本体の戸元側の車室にそれぞれ設けられて車両上下方向に延びる一対の回転シャフトと、一対の前記回転シャフトにそれぞれ固定された一対のリンクアームと、一対の前記リンクアームにそれぞれ装着されて一対の前記スライドガイドレールに相対移動可能にそれぞれ収容される一対のガイドローラと、を備え、
前記開閉装置が、一対の前記ブラケットがそれぞれ固定される一対の扉取付け用レールと、前記一対の扉取付け用レールにそれぞれ設けられたガイドローラと、一対の前記扉取付け用レールの前記ガイドローラを相対移動可能に収容する一対のガイドレールと、一対の前記回転シャフトをそれぞれ回転駆動させる第１モータと、一対の前記扉取付け用レールを前記ガイドレールに沿って車両前後方向にそれぞれ相対移動させる第２モータとを備える
請求項１に記載のアウトスライド扉。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、アウトスライド扉に関する。

【背景技術】

【0002】

車両側面の乗降口に配置される開閉扉として、開扉動作時に扉本体を車両幅方向及び車両前後方向に移動させる一方、閉扉動作時に扉本体を車両前後方向及び車両幅方向に移動させるアウトスライド扉が知られている（例えば、特許文献１参照）。

【0003】

このようなアウトスライド扉によれば、戸袋を必要としないため、車室における収納スペースを最小にし、且つ立席スペースを拡大することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１０−１２６８９１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、一般的なアウトスライド扉は、図７に示すように、扉本体１１０の車室側の側面上部に車両前後方向に延設された固定用ブラケット１２０と、扉本体１１０の車室側の側面下部に車両前後方向に延設されたスライドガイドレール１３０とを備えている。固定用ブラケット１２０は、その車両前後方向の複数箇所を開閉装置３００に固定されている。スライドガイドレール１３０には、ガイド機構４００のガイドローラ（不図示）が相対移動可能に収容されている。

【0006】

すなわち、扉本体１１０の車体への取付けは、扉本体１１０の車室側の側面上部を固定用ブラケット１２０により一辺で固定すると共に、扉本体１１０の車室側の側面下部をガイド機構４００のガイドローラにより一点で支持する略三角形の固定構造になっている。そのため、扉本体１１０の戸先側の下部に車室側から車両幅方向の外力が作用すると、図７中に破線で示すように、扉本体１１０の戸先側下部は車外側に張り出された状態となり、特に車両走行時は乗客に不安感を与える可能性がある。

【0007】

本発明の目的は、扉本体の閉扉状態時に、扉本体の戸先側下部を車体に確実にロックすることができるアウトスライド扉を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上述の目的を達成するため、本発明のアウトスライド扉は、開扉動作時に車両幅方向及び車両前後方向に移動し、閉扉動作時に車両前後方向及び車両幅方向に移動する少なくとも一対の扉本体を備え、前記扉本体の上端側の車室に当該扉本体を開閉動作させる開閉装置が配置されると共に、前記扉本体の戸元側の車室に当該扉本体を支持するガイド機構が配置されるアウトスライド扉であって、前記扉本体の車室側の上部に車両前後方向に延設されて、車両前後方向の少なくとも２カ所を前記開閉装置に固定されるブラケットと、前記扉本体の車室側の下部に車両前後方向に延設されて、少なくともその一部を前記ガイド機構によって支持されるスライドガイドレールと、前記扉本体の閉扉状態時に、前記扉本体の車室側の戸先下部を車体に少なくとも間接的に係止させるロック機構とを備えることを特徴とする。

【0009】

また、前記ロック機構は、ロックピンと、前記ロックピンを受容する係止穴と、前記ロックピンを前記係止穴に向けて付勢するスプリングと、通電時に前記ロックピンを前記スプリングの付勢力に抗して移動させソレノイドとを備えるものであってもよい。

【0010】

また、前記ロックピン、前記スプリング及び、前記ソレノイドが前記扉本体に設けられ、前記係止穴が車体に設けられてもよい。

【0011】

また、前記扉本体を一対備えると共に、前記ロックピン、前記スプリング及び、前記ソレノイドが一方の扉本体に設けられ、前記係止穴が他方の扉本体に設けられてもよい。

【発明の効果】

【0012】

本発明のアウトスライド扉によれば、扉本体の閉扉状態時に、扉本体の戸先側下部を車体に確実にロックすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の一実施形態に係るアウトスライド扉が配置された車両側面を示す模式的な斜視図である。

【図2】本発明の一実施形態に係るアウトスライド扉を示す模式的な斜視図である。

【図3】（ａ）は本発明の一実施形態に係るアウトスライド扉の開閉装置を示す模式的な斜視図、（ｂ）は（ａ）の模式的なＡ−Ａ線断面図である。

【図4】本発明の一実施形態に係るアウトスライド扉のガイド機構を示す模式的な斜視図である。

【図5】（ａ）は本発明の一実施形態に係るアウトスライド扉のロック機構を示す模式的な斜視図、（ｂ）はロック機構の模式的な縦断面図である。

【図6】本発明の他の実施形態に係るアウトスライド扉のロック機構を示す模式的な断面図である。

【図7】従来のアウトスライド扉を示す模式的な斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係るアウトスライド扉を説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。

【0015】

図１に示すように、本実施形態のアウトスライド扉１０は、例えば、バス等の車両側面に形成された乗降口に配置されるもので、一対の扉本体１１を備えて構成されている。なお、図１中において、アウトスライド扉１０は前輪と後輪との間に配置される中扉として示されているが、例えば前扉や後扉であってもよい。また、扉本体１１は二枚扉に限定されず、一枚扉であってもよい。

【0016】

図２に示すように、扉本体１１は、その車室側の側面上部に車両前後方向に延設された固定用ブラケット１２と、その車室側の側面下部に車両前後方向に延設されたスライドガイドレール１３と、その車室側の戸先側下部に配置されたロック機構２０とを備えている。また、扉本体１１よりも上方の車室には、扉本体１１を開閉動作させる開閉装置３０が隣接配置されると共に、扉本体１１の戸元側の車室には、スライドガイドレール１３を支持するガイド機構４０が隣接配置されている。

【0017】

固定用ブラケット１２は、縦板部１２Ａと横板部１２Ｂとを有する略Ｌ字状に形成されている。縦板部１２Ａは、扉本体１１の車室側の上部側面に図示しないボルト等で固定されている。横板部１２Ｂは、後述する開閉装置３０の扉取付け用レール３３（図３参照）に図示しないボルト等で固定される。このため、横板部１２Ｂには、複数のボルト挿通穴が車両前後方向に等間隔で設けられている。

【0018】

スライドガイドレール１３は、略Ｕ字状に形成されており、開口部が下方に向けられた状態で扉本体１１に取り付けられている。このスライドガイドレール１３には、後述するガイド機構４０のガイドローラ４３（図４参照）が相対移動可能に収容されている。

【0019】

図３に示すように、開閉装置３０は、扉本体１１を車両幅方向に移動させる際に駆動する第１モータ３１と、扉本体１１を車両前後方向にスライド移動させる際に駆動する第２モータ３２と、固定用ブラケット１２が固定される一対の扉取付け用レール３３と、扉取付け用レール３３に設けられた複数のガイドローラ３４（図３ｂ参照）と、ガイドローラ３４を相対移動可能に収容する一対のガイドレール３５（図３（ｂ）参照）とを備えている。

【0020】

第１モータ３１を駆動させると、扉取付け用レール３３が図示しないリンク機構を介して車両幅方向外側に張り出され、又は、車両幅方向内側に引き込まれる。これにより、扉本体１１は、開閉動作時に車両幅方向に移動される。一方、第２モータ３２を駆動させると、扉取付け用レール３３がガイドレール３５に沿って車両前後方向に相対移動する。これにより、扉本体１１は、開閉動作時に車両前後方向にスライド移動される。

【0021】

図４に示すように、ガイド機構４０は、開閉装置３０の第１モータ３１に接続されて車両上下方向に延びる回転シャフト４１と、回転シャフト４１に取り付けられたリンクアーム４２と、リンクアーム４２の先端に装着されたガイドローラ４３とを備えている。

【0022】

第１モータ３１の駆動により回転シャフト４１を回転させると、リンクアーム４２が回転シャフト４１と一体に回動する。これにより、扉本体１１の戸元側下部は、開閉動作時にガイドローラ４３を介して車両幅方向外側に張り出され、又は、車両幅方向内側に引き込まれる。一方、第２モータ３２の駆動により扉本体１１を車両前後方向にスライド移動させると、ガイドローラ４３がスライドガイドレール１３に沿って車両前後方向に相対移動する。これにより、扉本体１１の下部は、開閉動作時にガイドローラ４３を介して車両前後方向に案内される。

【0023】

図５に示すように、ロック機構２０は、ケーシング２１と、ロックピン２２と、スプリング２３（図５（ｂ）参照）と、電磁ソレノイド２４（図５（ｂ）参照）と、ロックピン係止部２５とを備えている。

【0024】

ケーシング２１は、扉本体１１の車室戸先側の下部に図示しないボルト等で固定されている。ロックピン２２は、下端側をケーシング２１から突出させると共に、上端側をケーシング２１内に上下方向に移動可能に収容されている。スプリング２３は、ケーシング２１の上側内壁面とロックピン２２の上端部との間に介装されており、ロックピン２２を下方に向けて付勢する。電磁ソレノイド２４はケーシング２１内に設けられており、ロックピン２２が摺動移動可能に挿通されている。ロックピン係止部２５は、フロアパネル８０に設けられており、係止穴２５Ａにロックピン２２の下端を係止させてロックする。

【0025】

ロック機構２０は、図示しないコントローラから入力される指示信号に応じて、扉本体１１の閉扉状態時はロック状態とされる一方、扉本体１１の開閉作動時はアンロック状態とされる。より詳しくは、扉本体１１が開閉作動する際は、電磁ソレノイド２４が通電されて、ロックピン２２はスプリング２３の付勢力に抗して上方に移動する。これにより、ロックピン２２とロックピン係止部２５との係合が解除されてアンロック状態（図５（ｂ）の破線参照）になる。一方、扉本体１１が閉扉している際は、電磁ソレノイド２４への通電が中止されて、ロックピン２２はスプリング２３の付勢力で下方に移動する。これにより、ロックピン２２とロックピン係止部２５とが係合してロック状態になる。すなわち、扉本体１１の閉扉状態時は、扉本体１１の車室戸先側の下部がロック機構２０によって確実にロックされる。

【0026】

次に、本実施形態に係るアウトスライド扉による作用効果を説明する。

【0027】

従来のアウトスライド扉は、扉本体の車室側面の上部をブラケットにより開閉装置に固定し、扉本体の車室戸元側の一部をガイド機構のガイドローラにより支持されている。すなわち、扉本体は車室側面の上辺と戸元側の一点との略三角形で固定されるため、戸先側下部に車幅方向の外力が作用すると、その戸先側下部が車外側に張り出された状態となる課題がある。

【0028】

これに対し、本実施形態のアウトスライド扉では、扉本体１１の車室上部が固定用ブラケット１２を介して開閉装置３０の扉取付け用レール３３に固定されると共に、扉本体１１の車室戸元側の下部がスライドガイドレール１３を介してガイド機構４０のガイドローラ４３に支持されている。さらに、扉本体１１を閉扉状態にする車両走行時等は、扉本体１１の車室戸先側の下部がロック機構２０によって車体に確実にロックされるように構成されている。

【0029】

したがって、本実施形態のアウトスライド扉によれば、閉扉状態時に扉本体１１の車室戸先側の下部に車幅方向の外力が作用しても、戸先側下部の車外側への張り出しを確実に防止することができる。また、扉本体１１の車外側への張り出しが防止されることで、乗客に与える不安を効果的に抑止することが可能になる。

【0030】

なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。

【0031】

例えば、図６（ａ）に示すように、ロック機構２０のロックピン２２、スプリング２３及び、電磁ソレノイド２４を一方の扉本体１１の戸先側に埋設し、ロックピン係止部２５を他方の扉本体１１の戸先側に埋設してもよい。また、扉本体１１を一枚のみ備える構造の場合は、図６（ｂ）に示すように、ロックピン係止部２５を乗降口と隣接する車体の縦フレーム９０に埋設してもよい。また、何れの実施形態においても、ロックピン２２をスプリング２３の付勢力に抗して移動させる構成は、電磁ソレノイド２４に限定されず、アクチェータ等であってもよい。これら何れの場合も上述の実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

【符号の説明】

【0032】

１１ 扉本体
１２ 固定用ブラケット
１３ スライドガイドレール
２０ ロック機構
２１ ケーシング
２２ ロックピン
２３ スプリング
２４ 電磁ソレノイド
２５ ロックピン係止部
３０ 開閉装置
３３ 扉取付け用レール
４０ ガイド機構
４１ 回転シャフト
４２ リンクアーム
４３ ガイドローラ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】