特許 6221485 ツインクラッチ式変速機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6221485

(24)【登録日】2017年10月13日

(45)【発行日】2017年11月1日

(54)【発明の名称】ツインクラッチ式変速機

(51)【国際特許分類】

   F16H 3/091 20060101AFI20171023BHJP

【ＦＩ】

   F16H3/091

【請求項の数】5

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2013-165139(P2013-165139)

(22)【出願日】2013年8月8日

(65)【公開番号】特開2015-34580(P2015-34580A)

(43)【公開日】2015年2月19日

【審査請求日】2016年7月6日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100068021

【弁理士】

【氏名又は名称】絹谷 信雄

(72)【発明者】

【氏名】明石 浩平

【審査官】 星名 真幸

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００６−１６１９６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２０１０−５３５９９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭６１−２７４１４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭６１−２７４１４７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２００８−５３０４５６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｈ ３／０９１

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

駆動源からの動力を断接する第１クラッチを有する第１入力軸と、
前記第１入力軸を回転自在に挿通させる中空軸を有すると共に、駆動源からの動力を断接する第２クラッチを有する第２入力軸と、
前記第１入力軸と同軸上に配置された出力軸と、
前記第１入力軸、前記第２入力軸及び、前記出力軸と平行に配置された副軸と、
前記第１入力軸と前記出力軸との間に回転自在に配置された第１入力ギヤ及び、前記副軸に相対回転可能に設けられて前記第１入力ギヤと噛合する第１副ギヤを含む第１ギヤ対と、
前記第２入力軸に設けられた第２入力ギヤ及び、前記副軸に設けられて前記第２入力ギヤと噛合する第２副ギヤを含む第２ギヤ対と、
前記第２入力ギヤと前記第１入力ギヤとの間に配置されて前記第１入力軸に相対回転可能に設けられた第３入力ギヤ及び、前記副軸に相対回転可能に設けられて前記第３入力ギヤと噛合する第３副ギヤを含む第３ギヤ対と、
前記第３入力ギヤ及び、前記第１入力ギヤを前記第１入力軸に選択的に連結可能な第１連結手段と、
前記第１入力ギヤを前記出力軸に選択的に連結可能な第２連結手段と、
少なくとも前記第１副ギヤを前記副軸に選択的に連結可能な第３連結手段と、を備えるツインクラッチ式変速機。

【請求項2】

前記第１副ギヤ及び、前記第３副ギヤが一体回転可能に形成され、
所定変速ギヤ段から一段高い変速ギヤ段にシフトアップする際は、前記所定変速ギヤ段の状態で、前記第１連結手段により前記第３入力ギヤと前記第１入力軸とが連結された後、前記第１クラッチが接続される
請求項１に記載のツインクラッチ式変速機。

【請求項3】

前記所定変速ギヤ段から一段高い変速ギヤ段において、
前記第３ギヤ対及び、前記第１ギヤ対のギヤ比を用いて減速が行われる
請求項２に記載のツインクラッチ式変速機。

【請求項4】

前記所定変速ギヤ段において、前記第２連結手段により前記第１入力ギヤと前記出力軸とが連結され、前記第３連結手段により前記第１副ギヤと前記副軸とが連結され、前記第２クラッチが接続されて、前記第２ギヤ対及び、前記第１ギヤ対のギヤ比を用いて減速が行われる
請求項２又は３に記載のツインクラッチ式変速機。

【請求項5】

前記出力軸に設けられた出力ギヤ及び、前記副軸に相対回転可能に設けられて前記出力ギヤと噛合する第４副ギヤを含むと共に、前記所定変速ギヤ段よりも少なくとも二段高いギヤ比に設定された変速用ギヤ対と、
前記第４副ギヤを前記副軸に選択的に連結可能な第４連結手段と、をさらに備える
請求項２から４の何れか一項に記載のツインクラッチ式変速機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ツインクラッチ式変速機に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、駆動源からの動力を断接する第１クラッチが設けられた第１インプットシャフトと、駆動源からの動力を断接する第２クラッチが設けられた第２インプットシャフトと、アウトプットシャフトに設けられた複数の変速用ギヤとを備え、第１クラッチ及び第２クラッチを交互に切り替えることで変速を実行するツインクラッチ式変速機が知られている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００３−１２０７６４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、図１１に示す従来型のツインクラッチ式変速機では、５速から６速へのシフトアップは、第１シンクロ機構４００によってアウトプットシャフト１４０と第１入力プライマリギヤ２００Ａとを連結し、第２シンクロ機構４１０によってカウンタシャフト１５０と３速用カウンタギヤ３００Ｂとを連結した後、第１クラッチ１１０を第２クラッチ１２０に切り替えることで実行される。すなわち、第１プライマリギヤ対２００及び、第２プライマリギヤ対２１０が６速の変速用ギヤ対として利用される。

【0005】

しかしながら、６速の状態で既に第１プライマリギヤ対２００と第２プライマリギヤ対２１０との二系統を使用するため、６速から更にシフトアップする場合は、クラッチの切り替え前に、シンクロ機構４００，４１０の解除による動力伝達経路の変更が必要となる。そのため、アウトプットシャフト１４０に伝達される動力が一時的に遮断されるいわゆるトルク抜けが生じ、６速以上の更なる増段に対応できない課題がある。

【0006】

本発明の目的は、プライマリギヤ対を変速用ギヤ対として利用する所定変速段からシフトアップする際のトルク抜けを効果的に防止できるツインクラッチ式変速機を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上述の目的を達成するため、本発明のツインクラッチ式変速機は、駆動源からの動力を断接する第１クラッチを有する第１入力軸と、前記第１入力軸を回転自在に挿通させる中空軸を有すると共に、駆動源からの動力を断接する第２クラッチを有する第２入力軸と、前記第１入力軸と同軸上に配置された出力軸と、前記第１入力軸、前記第２入力軸及び、前記出力軸と平行に配置された副軸と、前記第１入力軸と前記出力軸との間に回転自在に配置された第１入力ギヤ及び、前記副軸に相対回転可能に設けられて前記第１入力ギヤと噛合する第１副ギヤを含む第１ギヤ対と、前記第２入力軸に設けられた第２入力ギヤ及び、前記副軸に設けられて前記第２入力ギヤと噛合する第２副ギヤを含む第２ギヤ対と、前記第２入力ギヤと前記第１入力ギヤとの間に配置されて前記第１入力軸に相対回転可能に設けられた第３入力ギヤ及び、前記副軸に相対回転可能に設けられて前記第３入力ギヤと噛合する第３副ギヤを含む第３ギヤ対と、前記第３入力ギヤ及び、前記第１入力ギヤを前記第１入力軸に選択的に連結可能な第１連結手段と、前記第１入力ギヤを前記出力軸に選択的に連結可能な第２連結手段と、少なくとも前記第１副ギヤを前記副軸に選択的に連結可能な第３連結手段と、を備える。

【0008】

また、前記第１副ギヤ及び、前記第３副ギヤが一体回転可能に形成され、所定変速ギヤ段から一段高い変速ギヤ段にシフトアップする際は、前記所定変速ギヤ段の状態で、前記第１連結手段により前記第３入力ギヤと前記第１入力軸とが連結された後、前記第１クラッチが接続されてもよい。

【0009】

また、前記所定変速ギヤ段から一段高い変速ギヤ段において、前記第３ギヤ対及び、前記第１ギヤ対のギヤ比を用いて減速が行われてもよい。

【0010】

また、前記所定変速ギヤ段において、前記第２連結手段により前記第１入力ギヤと前記出力軸とが連結され、前記第３連結手段により前記第１副ギヤと前記副軸とが連結され、前記第２クラッチが接続されて、前記第２ギヤ対及び、前記第１ギヤ対のギヤ比を用いて減速が行われてもよい。

【0011】

また、前記出力軸に設けられた出力ギヤ及び、前記副軸に相対回転可能に設けられて前記出力ギヤと噛合する第４副ギヤを含むと共に、前記所定変速ギヤ段よりも少なくとも二段高いギヤ比に設定された変速用ギヤ対と、前記第４副ギヤを前記副軸に選択的に連結可能な第４連結手段と、をさらに備えてもよい。

【発明の効果】

【0012】

本発明のツインクラッチ式変速機によれば、プライマリギヤ対を変速用ギヤ対として利用する所定変速段からシフトアップする際のトルク抜けを効果的に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の一実施形態に係るツインクラッチ式変速機を示すスケルトン図である。

【図2】図１に示すツインクラッチ式変速機における１速の動力伝達経路を示す図である。

【図3】図１に示すツインクラッチ式変速機における２速の動力伝達経路を示す図である。

【図4】図１に示すツインクラッチ式変速機における３速の動力伝達経路を示す図である。

【図5】図１に示すツインクラッチ式変速機における４速の動力伝達経路を示す図である。

【図6】図１に示すツインクラッチ式変速機における５速の動力伝達経路を示す図である。

【図7】図１に示すツインクラッチ式変速機における６速の動力伝達経路を示す図である。

【図8】図１に示すツインクラッチ式変速機における７速の動力伝達経路を示す図である。

【図9】図１に示すツインクラッチ式変速機における８速の動力伝達経路を示す図である。

【図10】図１に示すツインクラッチ式変速機における９速の動力伝達経路を示す図である。

【図11】従来型のツインクラッチ式変速機の要部を示す模式的な図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係るツインクラッチ式変速機を説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。

【0015】

図１に示すように、第１インプットシャフト１１の入力側端には、第１クラッチ１０が設けられている。第２インプットシャフト１３の入力側端には、第２クラッチ１２が設けられている。第２インプットシャフト１３には、軸方向に貫通する中空軸が形成されると共に、この中空軸には第１インプットシャフトが相対回転可能に挿通されている。

【0016】

アウトプットシャフト１４は、第１インプットシャフト１１と同軸上に間隔を隔てて配置されている。カウンタシャフト１５は、インプットシャフト１１，１３及び、アウトプットシャフト１４と平行に配置されている。

【0017】

第１クラッチ１０は、エンジン２のクランクシャフト３に固定された第１プレッシャプレート１０Ａと、第１インプットシャフト１１の入力側端に固定された第１クラッチディスク１０Ｂとを備えている。第１プレッシャプレート１０Ａが移動して第１クラッチディスク１０Ｂに圧接すると、エンジン２の動力は第１クラッチ１０を介して第１インプットシャフト１１に伝達される。

【0018】

第２クラッチ１２は、エンジン２のクランクシャフト３に固定された第２プレッシャプレート１２Ａと、第２インプットシャフト１３の入力側端に固定された第２クラッチディスク１２Ｂとを備えている。第２プレッシャプレート１２Ａが移動して第２クラッチディスク１２Ｂに圧接すると、エンジン２の動力は第２クラッチ１２を介して第２インプットシャフト１３に伝達される。

【0019】

第１プライマリギヤ対２０は、本発明の第１ギヤ対の一例であって、互いに噛合する第１インプットギヤ２０Ａ及び、第１カウンタギヤ２０Ｂを備えている。第１インプットギヤ２０Ａは、第１インプットシャフト１１とアウトプットシャフト１４との間に図示しないベアリングを介して回転自在に支持されている。第１カウンタギヤ２０Ｂは、カウンタシャフト１５に相対回転可能に設けられている。

【0020】

第２プライマリギヤ対２１は、本発明の第２ギヤ対の一例であって、互いに噛合する第２インプットギヤ２１Ａ及び、第２カウンタギヤ２１Ｂを備えている。第２インプットギヤ２１Ａは、第２インプットシャフト１３の出力側端に固定されている。第２カウンタギヤ２１Ｂは、カウンタシャフト１５の入力側端に固定されている。すなわち、第２クラッチ１２を介して第２インプットシャフト１３に伝達されるエンジン２の動力は、第２プライマリギヤ対２１を介してカウンタシャフト１５に伝達される。

【0021】

第３プライマリギヤ対２２は、本発明の第３ギヤ対の一例であって、互いに噛合する第３インプットギヤ２２Ａ及び、第３カウンタギヤ２２Ｂを備えている。第３インプットギヤ２２Ａは、第２インプットギヤ２１Ａと第１インプットギヤ２０Ａとの間に位置する第１インプットシャフト１１に相対回転可能に設けられている。第３カウンタギヤ２２Ｂは、カウンタシャフト１５に相対回転可能に設けられており、第１カウンタギヤ２０Ｂと一体的に形成されている。

【0022】

３速用変速ギヤ対３０は、互いに噛合する３速アウトプットギヤ３０Ａ及び、３速カウンタギヤ３０Ｂを備えている。３速アウトプットギヤ３０Ａは、アウトプットシャフト１４に相対回転可能に設けられている。３速カウンタギヤ３０Ｂは、カウンタシャフト１５に相対回転可能に設けられており、第１カウンタギヤ２０Ｂ及び、第３カウンタギヤ２２Ｂと一体的に形成されている。より詳しくは、一体形成された第３カウンタギヤ２２Ｂ、第１カウンタギヤ２０Ｂ及び、３速カウンタギヤ３０Ｂには、軸方向に貫通する中空軸が形成されると共に、この中空軸にはカウンタシャフト１５が回転自在に挿通されている。

【0023】

４速用変速ギヤ対３１は、互いに噛合する４速アウトプットギヤ３１Ａ及び、４速カウンタギヤ３１Ｂを備えている。４速アウトプットギヤ３１Ａは、アウトプットシャフト１４に固定されている。４速カウンタギヤ３１Ｂは、カウンタシャフト１５に相対回転可能に設けられている。

【0024】

１／２速用変速ギヤ対３２は、互いに噛合する１／２速アウトプットギヤ３２Ａ及び、１／２速カウンタギヤ３２Ｂを備えている。１／２速アウトプットギヤ３２Ａは、アウトプットシャフト１４に相対回転可能に設けられている。１／２速カウンタギヤ３２Ｂは、カウンタシャフト１５に固定されている。

【0025】

リバース用変速ギヤ対３３は、互いに噛合するリバースアウトプットギヤ３３Ａ、リバースカウンタギヤ３３Ｂ及び、アイドラギヤ３３Ｃを備えている。リバースアウトプットギヤ３３Ａは、アウトプットシャフト１４に相対回転可能に設けられている。リバースカウンタギヤ３３Ｂは、カウンタシャフト１５に固定されている。

【0026】

８／９速用変速ギヤ対３４は、本発明の変速用ギヤ対の一例であって、互いに噛合する８／９速アウトプットギヤ３４Ａ及び、８／９速カウンタギヤ３４Ｂを備えている。８／９速アウトプットギヤ３４Ａは、アウトプットシャフト１４に固定されている。８／９速カウンタギヤ３４Ｂは、カウンタシャフト１５に相対回転可能に設けられている。

【0027】

第１シンクロ機構４０は、本発明の第１連結手段の一例であって、図示しないシフトレバー装置のシフト操作に応じて軸方向に移動可能な第１スリーブ４０Ａと、第１インプットシャフト１１の出力端に固定されたスプライン４０Ｂと、第３インプットギヤ２２Ａに固定されたスプライン４０Ｃと、第１インプットギヤ２０Ａに固定されたスプライン４０Ｄとを備えている。

【0028】

第１スリーブ４０Ａが第３インプットギヤ２２Ａ側に移動してスプライン４０Ｃと係合すると、第３インプットギヤ２２Ａと第１インプットシャフト１１とが連結される。一方、第１スリーブ４０Ａが第１インプットギヤ２０Ａ側に移動してスプライン４０Ｄと係合すると、第１インプットギヤ２０Ａと第１インプットシャフト１１とが連結される。すなわち、第１シンクロ機構４０によって、第１インプットギヤ２０Ａ及び、第３インプットギヤ２２Ａが第１インプットシャフト１１と選択的に連結可能に構成されている。

【0029】

第２シンクロ機構４１は、本発明の第２連結手段の一例であって、軸方向に移動可能な第２スリーブ４１Ａと、アウトプットシャフト１４の入力端に固定されたスプライン４１Ｂと、第１インプットギヤ２０Ａに固定されたスプライン４１Ｃと、３速アウトプットギヤ３０Ａに固定されたスプライン４１Ｄとを備えている。

【0030】

第２スリーブ４１Ａが第１インプットギヤ２０Ａ側に移動してスプライン４１Ｃと係合すると、第１インプットギヤ２０Ａとアウトプットシャフト１４とが連結される。一方、第２スリーブ４１Ａが３速アウトプットギヤ３０Ａ側に移動してスプライン４１Ｄと係合すると、３速アウトプットギヤ３０Ａとアウトプットシャフト１４とが連結される。すなわち、第２シンクロ機構４１によって、第１インプットギヤ２０Ａ及び、３速アウトプットギヤ３０Ａがアウトプットシャフト１４と選択的に連結可能に構成されている。

【0031】

第３シンクロ機構４２は、本発明の第３連結手段の一例であって、軸方向に移動可能な第３スリーブ４２Ａと、３速カウンタギヤ３０Ｂと４速カウンタギヤ３１Ｂとの間のカウンタシャフト１５に固定されたスプライン４２Ｂと、３速カウンタギヤ３０Ｂに固定されたスプライン４２Ｃと、４速カウンタギヤ３１Ｂに固定されたスプライン４２Ｄとを備えている。

【0032】

第３スリーブ４２Ａが３速カウンタギヤ３０Ｂ側に移動してスプライン４２Ｃと係合すると、３速カウンタギヤ３０Ｂとカウンタシャフト１５とが連結される。一方、第３スリーブ４２Ａが４速カウンタギヤ３１Ｂ側に移動してスプライン４２Ｄと係合すると、４速カウンタギヤ３１Ｂとカウンタシャフト１５とが連結される。すなわち、第３シンクロ機構４２によって、３速カウンタギヤ３０Ｂ及び、４速カウンタギヤ３１Ｂがカウンタシャフト１５と選択的に連結可能に構成されている。

【0033】

第４シンクロ機構４３は、軸方向に移動可能な第４スリーブ４３Ａと、１／２速アウトプットギヤ３２Ａとリバースアウトプットギヤ３３Ａとの間のアウトプットシャフト１４に固定されたスプライン４３Ｂと、１／２速アウトプットギヤ３２Ａに固定されたスプライン４３Ｃと、リバースアウトプットギヤ３３Ａに固定されたスプライン４３Ｄとを備えている。

【0034】

第４スリーブ４３Ａが１／２速アウトプットギヤ３２Ａ側に移動してスプライン４３Ｃと係合すると、１／２速アウトプットギヤ３２Ａとアウトプットシャフト１４とが連結される。一方、第４スリーブ４３Ａがリバースアウトプットギヤ３３Ａ側に移動してスプライン４３Ｄと係合すると、リバースアウトプットギヤ３３Ａとアウトプットシャフト１４とが連結される。すなわち、第４シンクロ機構４３によって、１／２速アウトプットギヤ３２Ａ及び、リバースアウトプットギヤ３３Ａがアウトプットシャフト１４と選択的に連結可能に構成されている。

【0035】

第５シンクロ機構４４は、本発明の第４連結手段の一例であって、軸方向に移動可能な第５スリーブ４４Ａと、カウンタシャフト１５の出力側端に固定されたスプライン４４Ｂと、８／９速カウンタギヤ３４Ｂに固定されたスプライン４４Ｃとを備えている。

【0036】

第５スリーブ４４Ａが８／９速カウンタギヤ３４Ｂ側に移動してスプライン４４Ｃと係合すると、８／９速カウンタギヤ３４Ｂとカウンタシャフト１５とが連結される。すなわち、第５シンクロ機構４４によって、８／９速カウンタギヤ３４Ｂがカウンタシャフト１５がと選択的に連結可能に構成されている。

【0037】

変速機制御ユニット（ＴＣＵ）８０は、図示しないシフト装置のシフト操作に応じて、第１クラッチ１０、第２クラッチ１２、各シンクロ機構４０〜４４を作動させる変速制御を実行する。以下、ＴＣＵ８０の変速制御による各前進段の動力伝達経路を図２〜１０に基づいて説明する。

【0038】

図２は、１速の動力伝達経路を示している。１速の場合は、第１クラッチ１０が選択されると共に、第１シンクロ機構４０によって第１インプットギヤ２０Ａと第１インプットシャフト１１とが連結される。さらに、第３シンクロ機構４２によって３速カウンタギヤ３０Ｂとカウンタシャフト１５とが連結されると共に、第４シンクロ機構４３によって１／２速アウトプットギヤ３２Ａとアウトプットシャフト１４とが連結される。

【0039】

すなわち、エンジン２の動力は、第１クラッチ１０から第１インプットシャフト１１、第１プライマリギヤ対２０、第１カウンタギヤ２０Ｂ、３速カウンタギヤ３０Ｂ、カウンタシャフト１５、１／２速用変速ギヤ対３２を介してアウトプットシャフト１４に伝達される。

【0040】

図３は、２速の動力伝達経路を示している。２速の場合は、１速の状態から第１クラッチ１０を第２クラッチ１２に切り替えることで実行される。すなわち、エンジン２の動力は、第２クラッチ１２から第２インプットシャフト１３、第２プライマリギヤ対２１、カウンタシャフト１５、１／２速用変速ギヤ対３２を介してアウトプットシャフト１４に伝達される。

【0041】

図４は、３速の動力伝達経路を示している。３速の場合は、２速の状態で第１シンクロ機構４０により第１インプットギヤ２０Ａと第１インプットシャフト１１とを連結し、第２シンクロ機構４１により３速アウトプットギヤ３０Ａとアウトプットシャフト１４とを連結して待機状態とし、第２クラッチ１２を第１クラッチ１０に切り替えることで実行される。

【0042】

すなわち、エンジン２の動力は、第１クラッチ１０から第１インプットシャフト１１、第１プライマリギヤ対２０、３速用変速ギヤ対３０を介してアウトプットシャフト１４に伝達される。

【0043】

図５は、４速の動力伝達経路を示している。４速の場合は、３速の状態で第３シンクロ機構４２により４速カウンタギヤ３１Ｂとカウンタシャフト１５とを連結して待機状態とし、第１クラッチ１０を第２クラッチ１２に切り替えることで実行される。

【0044】

すなわち、エンジン２の動力は、第２クラッチ１２から第２インプットシャフト１３、第２プライマリギヤ対２１、カウンタシャフト１５、４速用変速ギヤ対３１を介してアウトプットシャフト１４に伝達される。

【0045】

図６は、５速の動力伝達経路を示している。５速の場合は、４速の状態で第１シンクロ機構４０により第１インプットギヤ２０Ａと第１インプットシャフト１１とを連結し、第２シンクロ機構４１により第１インプットギヤ２０Ａとアウトプットシャフト１４とを連結して待機状態とし、第２クラッチ１２を第１クラッチ１０に切り替えることで実行される。

【0046】

すなわち、エンジン２の動力は、第１クラッチ１０から第１インプットシャフト１１、第１インプットギヤ２０Ａを介してアウトプットシャフト１４に伝達される。

【0047】

図７は、６速の動力伝達経路を示している。６速の場合は、５速の状態で第２シンクロ機構４１の係合を維持しつつ、第３シンクロ機構４２により３速カウンタギヤ３０Ｂとカウンタシャフト１５とを連結して待機状態とし、第１クラッチ１０を第２クラッチ１２に切り替えることで実行される。

【0048】

すなわち、エンジン２の動力は、第２クラッチ１２から第２インプットシャフト１３、第２プライマリギヤ対２１、カウンタシャフト１５、３速カウンタギヤ３０Ｂ、第１プライマリギヤ対２０を介してアウトプットシャフト１４に伝達される。これにより、第２プライマリギヤ対２１及び、第１プライマリギヤ対２０のギヤ比を用いて６速の減速が行われる。

【0049】

なお、６速から５速にシフトダウンする場合は、６速の状態で第２シンクロ機構４１の係合を維持しつつ、第１シンクロ機構４０により第１インプットギヤ２０Ａと第１インプットシャフト１１とを連結して待機状態とし、第２クラッチ１２を第１クラッチ１０に切り替えることで実行される。

【0050】

図８は、７速の動力伝達経路を示している。７速の場合は、６速の状態で第２シンクロ機構４１の係合を維持しつつ、第１シンクロ機構４０により第３インプットギヤ２２Ａと第１インプットシャフト１１とを連結して待機状態とし、第２クラッチ１２を第１クラッチ１０に切り替えることで実行される。

【0051】

すなわち、エンジン２の動力は、第１クラッチ１０から第１インプットシャフト１１、第３プライマリギヤ対２２、第１プライマリギヤ対２０を介してアウトプットシャフト１４に伝達される。これにより、第３プライマリギヤ対２２及び、第１プライマリギヤ対２０のギヤ比を用いて７速の減速が行われる。６速から７速へのシフトアップ待機時に、第２シンクロ機構４１及び第３シンクロ機構４２の係合を解除する必要がないため、いわゆるトルク抜けが防止される。

【0052】

図９は、８速の動力伝達経路を示している。８速の場合は、７速の状態で、第５シンクロ機構４４により８／９速カウンタギヤ３４Ｂとカウンタシャフト１５とを連結して待機状態とし、第１クラッチ１０を第２クラッチ１２に切り替えることで実行される。

【0053】

すなわち、エンジン２の動力は、第２クラッチ１２から第２インプットシャフト１３、第２プライマリギヤ対２１、カウンタシャフト１５、８／９速用変速ギヤ対３４を介してアウトプットシャフト１４に伝達される。

【0054】

図１０は、９速の動力伝達経路を示している。９速の場合は、８速の状態で第１シンクロ機構４０により第３インプットギヤ２２Ａと第１インプットシャフト１１とを連結し、第３シンクロ機構４２により３速カウンタギヤ３０Ｂとカウンタシャフト１５とを連結して待機状態とし、第２クラッチ１２を第１クラッチ１０に切り替えることで実行される。

【0055】

すなわち、エンジン２の動力は、第１クラッチ１０から第１インプットシャフト１１、第３プライマリギヤ対２２、３速カウンタギヤ３０Ｂ、カウンタシャフト１５、８／９速用変速ギヤ対３４を介してアウトプットシャフト１４に伝達される。

【0056】

次に、本実施形態に係るツインクラッチ式変速機による作用効果を説明する。

【0057】

従来型のツインクラッチ式変速機では、６速の状態で第１プライマリギヤ対と第２プライマリギヤ対との二系統を使用するため、６速からシフトアップする場合は、クラッチの切り替え前にシンクロ機構の解除による動力伝達経路の変更が必要となる。そのため、アウトプットシャフトに伝達される動力が一時的に遮断されるトルク抜けが生じ、さらなるギヤ数の増段に対応できない課題がある。

【0058】

これに対し、本実施形態のツインクラッチ式変速機では、６速の際に、第２シンクロ機構４１により第１インプットギヤ２０Ａとアウトプットシャフト１４とを連結させ、第３シンクロ機構４２により３速カウンタギヤ３０Ｂとカウンタシャフト１５とを連結させて、第２プライマリギヤ対２１及び、第１プライマリギヤ対２０を６速の変速用ギヤ対として利用する。

【0059】

そして、７速にシフトアップする際は、６速の状態で第２シンクロ機構４１の係合を維持しつつ、第１シンクロ機構４０により第３インプットギヤ２２Ａと第１インプットシャフト１１とを連結して待機状態とする。その後、第２クラッチ１２を第１クラッチ１０に切り替えることで、第３プライマリギヤ対２２及び、第１プライマリギヤ対２０が変速用ギヤ対として利用される。このシフトアップ待機時に、第２シンクロ機構４１及び、第３シンクロ機構４２の係合を解除する動力伝達経路の変更が不要なため、トルク抜けを生じることなく変速を実現することができる。

【0060】

したがって、本実施形態のツインクラッチ式変速機によれば、プライマリギヤ対２０〜２１を６速／７速の変速用ギヤ対として効果的に利用しつつ、シフトアップ時のトルク抜けを確実に防止することができる。また、シフトアップ時のトルク抜けが防止されるため、これら６／７速よりも高い変速ギヤ段（例えば、８／９速）を容易に設けることが可能となる。

【0061】

なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。

【0062】

例えば、プライマリギヤ対２０〜２２を変速用ギヤ対として利用する変速ギヤ段は、６／７速に限定されず、これらプライマリギヤ対２０〜２２のギヤ比を変更することで他の変速ギヤ段に割り当てることが可能である。

【0063】

また、第３カウンタギヤ２２Ｂ、第１カウンタギヤ２０Ｂ、３速カウンタギヤ３０Ｂは、必ずしも一体に形成される必要はなく、別体に形成されてもよい。この場合は、第３カウンタギヤ２２Ｂ、第１カウンタギヤ２０Ｂ及び、３速カウンタギヤ３０Ｂをシンクロ機構等によって、カウンタシャフト１５と選択的に連結可能に構成すればよい。

【符号の説明】

【0064】

２ エンジン
１０ 第１クラッチ
１１ 第１インプットシャフト
１２ 第２クラッチ
１３ 第２インプットシャフト
１４ アウトプットシャフト
１５ カウンタシャフト
２０ 第１プライマリギヤ対
２１ 第２プライマリギヤ対
２２ 第３プライマリギヤ対
４０ 第１シンクロ機構
４１ 第２シンクロ機構
４２ 第３シンクロ機構
４３ 第４シンクロ機構
４４ 第５シンクロ機構

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】