特許 6222557 車両用灯具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6222557

(24)【登録日】2017年10月13日

(45)【発行日】2017年11月1日

(54)【発明の名称】車両用灯具

(51)【国際特許分類】

   F21S 8/12 20060101AFI20171023BHJP

   F21S 8/10 20060101ALI20171023BHJP

   F21W 101/10 20060101ALN20171023BHJP

   F21Y 115/10 20160101ALN20171023BHJP

【ＦＩ】

   F21S8/12 141

   F21S8/12 150

   F21S8/10 171

   F21W101:10

   F21Y115:10

【請求項の数】4

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2013-216363(P2013-216363)

(22)【出願日】2013年10月17日

(65)【公開番号】特開2015-79660(P2015-79660A)

(43)【公開日】2015年4月23日

【審査請求日】2016年9月7日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002303

【氏名又は名称】スタンレー電気株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083116

【弁理士】

【氏名又は名称】松浦 憲三

(72)【発明者】

【氏名】中矢 喜昭

【審査官】 津田 真吾

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許出願公開第２００８／００８０２０７（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開２０１３−０７３８１１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ２１Ｓ ８／１０

Ｆ２１Ｓ ８／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両前方側から車両後方側に向かって順に配置された、第１レンズ部、第２レンズ部、導光部及び光源を備え、前記光源からの光が、前記導光部で導光された後、前記第２レンズ部、前記第１レンズ部の順に透過して前方に照射されて、すれ違いビーム用配光パターンを形成する車両用灯具において、
前記第１レンズ部及び前記第２レンズ部は、車両前後方向に延びる基準軸上に配置されており、
前記導光部は、前記光源からの光が前記導光部内部に入射する入射面と、前記導光部内部に入射した前記光源からの光が出射する出射面と、を含み、前記基準軸より上に配置されており、
前記導光部の出射面の下端縁は、カットオフラインに対応した形状の段差付きエッジ部を含み、前記基準軸近傍に配置されており、
前記第１レンズ部及び前記第２レンズ部は、焦点が前記段差付きエッジ部近傍に位置する投影レンズを構成しており、
前記光源は、横長の発光面を含み、前記横長の発光面が前記導光部の入射面近傍において当該入射面に対向した状態で前記基準軸より上かつ前記基準軸近傍に配置されており、
前記導光部の出射面と前記第２レンズ部の入射面は、面接触しており、
前記投影レンズの後方焦点面は、前記段差付きエッジ部に略一致し、
前記第１レンズ部は、その出射面が前記基準軸に直交する平面形状の光学面でその入射面が車両後方側に向かって凸の光学面の凸レンズとして構成されており、
前記第２レンズ部は、その出射面が車両前方側に向かって凸の光学面でその入射面が車両後方側に向かって凸の光学面の、全体として略球状のレンズとして構成されていることを特徴とする車両用灯具。

【請求項2】

前記第２レンズ部の出射面の曲率が前記第１レンズ部の入射面の曲率より小さいことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。

【請求項3】

第２レンズ部及び導光部は、前記導光部の出射面と前記第２レンズ部の入射面とが面接触した部分が存在しない一体のレンズ体として構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具。

【請求項4】

前記後方焦点面上には、前記導光部内部に入射し、当該導光部の下端面で内面反射された後、前記後方焦点面に到達する前記光源からの光と、前記導光部内部に入射し、前記導光部の下端面で内面反射されることなく前記後方焦点面に到達する前記光源からの光によって、前記すれ違いビーム用配光パターンに対応する光度分布が形成され、
前記光度分布が前記投影レンズによって前方に反転投影されることで、前記すれ違いビーム用配光パターンが形成されることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用灯具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用灯具に係り、特に、光源と光源の前方に配置されたレンズとを備えた車両用灯具に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両用灯具の分野においては、光源と光源の前方に配置されたレンズとを備え、光源からの直射光が、レンズを透過して前方に照射されて、上端縁にカットオフラインを含むすれ違いビーム用配光パターンを形成するように構成された車両用灯具が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

【0003】

図８は、特許文献１に記載の車両用灯具２００の斜視図である。

【0004】

図８に示すように、特許文献１に記載の車両用灯具２００は、光源２１０、光源２１０の前方に配置された凸レンズ２２０、凸レンズ２２０の周囲を囲むように配置された付加レンズ２３０を備え、光源２１０からの直射光の一部（車両前後方向に延びる基準軸ＡＸに対して狭角方向に放出される相対強度が強い光）が凸レンズ２２０を透過して前方に照射されるとともに、光源２１０からの直射光の他の一部（基準軸ＡＸに対して広角方向に放出される相対強度が弱い光）が付加レンズ２３０内部に入射し、当該付加レンズ２３０内部で内面反射されて進路を変更された後、前方に照射されて、上端縁にカットオフラインを含むすれ違いビーム用配光パターンを形成するように構成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特許第５１９６３１４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、上記構成の車両用灯具２００においては、付加レンズ２３０の作用により光源２１０からの直射光の他の一部（基準軸ＡＸに対して広角方向に放出される相対強度が弱い光）を利用する構成であるため、光利用効率が向上するものの、付加レンズ２３０が凸レンズ２２０の周囲を囲むように配置されているため、その分、車両用灯具２００が大型化するという問題がある。

【0007】

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、光利用効率が向上し、かつ、小型化できる車両用灯具を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、車両前方側から車両後方側に向かって順に配置された、第１レンズ部、第２レンズ部、導光部及び光源を備え、前記光源からの光が、前記導光部で導光された後、前記第２レンズ部、前記第１レンズ部の順に透過して前方に照射されて、すれ違いビーム用配光パターンを形成する車両用灯具において、前記第１レンズ部及び前記第２レンズ部は、車両前後方向に延びる基準軸上に配置されており、前記導光部は、前記光源からの光が前記導光部内部に入射する入射面と、前記導光部内部に入射した前記光源からの光が出射する出射面と、を含み、前記基準軸より上に配置されており、前記導光部の出射面の下端縁は、カットオフラインに対応した形状の段差付きエッジ部を含み、前記基準軸近傍に配置されており、前記第１レンズ部及び前記第２レンズ部は、焦点が前記段差付きエッジ部近傍に位置する投影レンズを構成しており、前記光源は、横長の発光面を含み、前記横長の発光面が前記導光部の入射面近傍において当該入射面に対向した状態で前記基準軸より上かつ前記基準軸近傍に配置されており、前記導光部の出射面と前記第２レンズ部の入射面は、面接触しており、前記投影レンズの後方焦点面は、前記段差付きエッジ部に略一致し、前記第１レンズ部は、その出射面が前記基準軸に直交する平面形状の光学面でその入射面が車両後方側に向かって凸の光学面の凸レンズとして構成されており、前記第２レンズ部は、その出射面が車両前方側に向かって凸の光学面でその入射面が車両後方側に向かって凸の光学面の、全体として略球状のレンズとして構成されていることを特徴とする。

【0009】

請求項１に記載の発明によれば、光利用効率が向上し、かつ、小型化できる車両用灯具を提供することができる。

【0010】

光利用効率が向上するのは、光源（発光面）が導光部の入射面近傍において当該入射面に対向した状態で配置されているため、光源（発光面）からの光の略全てが、導光部の入射面から導光部内部に入射することによるものである。

【0011】

小型化できるのは、従来技術（例えば特許第５１９６３１４号公報）に記載の付加レンズを用いることなく、光利用効率を向上させることができることによるものである。

【0013】

請求項１に記載の発明によれば、第２レンズ部と導光部とが物理的に分離した別部材として構成されているため、各々を容易に製造することができる。また、導光部を耐熱性の高い材料製とし、第２レンズ部を透明樹脂製とすることができる。

【0014】

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記第２レンズ部の出射面の曲率が前記第１レンズ部の入射面の曲率より小さいことを特徴とする。

【0015】

請求項２に記載の発明によれば、投影レンズを、球面収差が除去され、かつ、アッベの正弦条件を満たす収差の少ないレンズとして構成することができる。その結果、遠方照度を高めつつ、水平線よりも上にコマ収差等に起因する幻惑光が発生しない（又はほとんど発生しない）明瞭なカットオフラインを持つすれ違いビーム用配光パターンを形成することができる。

【0016】

これは、投影レンズを、一つのレンズではなく、第１レンズ部及び第２レンズ部（特に、第１レンズ部の出射面及び入射面並びに第２レンズ部の出射面）で構成し、かつ、第２レンズ部の出射面の曲率を第１レンズ部の入射面の曲率より小さくしたことによるものである。

【0017】

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、第２レンズ部及び導光部は、前記導光部の出射面と前記第２レンズ部の入射面とが面接触した部分が存在しない一体のレンズ体として構成されていることを特徴とする。

【0018】

請求項３に記載の発明によれば、第２レンズ部と導光部の界面における光量ロスをなくすことができる。

【0019】

請求項４に記載の発明は、請求項１から３のいずれか１項に記載の発明において、前記後方焦点面上には、前記導光部内部に入射し、当該導光部の下端面で内面反射された後、前記後方焦点面に到達する前記光源からの光と、前記導光部内部に入射し、前記導光部の下端面で内面反射されることなく前記後方焦点面に到達する前記光源からの光によって、前記すれ違いビーム用配光パターンに対応する光度分布が形成され、前記光度分布が前記投影レンズによって前方に反転投影されることで、前記すれ違いビーム用配光パターンが形成されることを特徴とする。

【0020】

請求項４に記載の発明によれば、水平線付近にホットゾーン（高光度領域）を含む遠方視認性に優れたすれ違いビーム用配光パターンを形成することができる。

【発明の効果】

【0021】

本発明によれば、光利用効率が向上し、かつ、小型化できる車両用灯具を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】本実施形態の車両用灯具１０の縦断面図である。

【図2】車両用灯具１０の斜視図（レンズホルダ２０省略）である。

【図3】光源１８からの光の光路図である。

【図4】車両用灯具１０から前方に照射される光により、車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン（車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）上に形成されるすれ違いビーム用配光パターンＰ_Ｌｏの例である。

【図5】導光部１６の斜視図である。

【図6】図５中の矢印Ａ方向から見た矢視図（正面図）である。

【図7】導光部１６の入射面１６ｂ近傍の拡大図である。

【図8】特許文献１に記載の車両用灯具２００の斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下、本発明の一実施形態である車両用灯具１０について、図面を参照しながら説明する。

【0024】

図１は本実施形態の車両用灯具１０の縦断面図、図２は斜視図（レンズホルダ２０省略）、図３は光源１８からの光の光路図、図４は車両用灯具１０から前方に照射される光により、車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン（車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）上に形成されるすれ違いビーム用配光パターンＰ_Ｌｏの例である。

【0025】

図１、図２に示すように、本実施形態の車両用灯具１０は、車両前方側から車両後方側に向かって順に配置された、第１レンズ部１２、第２レンズ部１４、導光部１６及び光源１８を備え、図３に示すように、光源１８からの光が、導光部１６で導光された後、第２レンズ部１４、第１レンズ部１２の順に透過して前方に照射されて、図４に示すように、上端縁にカットオフラインＣＬ（ＣＬ１〜ＣＬ３）を含むすれ違いビーム用配光パターンＰ_Ｌｏを形成する車両用灯具として構成されている。

【0026】

図１に示すように、第１レンズ部１２は、前方側表面１２ａ（以下出射面１２ａと称する）が無限の曲率半径をもつ平面形状の光学面で後方側表面１２ｂ（以下入射面１２ｂと称する）が車両後方側に向かって凸の光学面（負の曲率の光学面）の平凸レンズとして構成されている。なお、本実施形態では、第１レンズ部１２の出射面１２ａは車両前後方向に延びる基準軸ＡＸ（光軸とも称される）に直交する平面形状の光学面として構成されており、第１レンズ部１２の入射面１２ｂの曲率半径は４８ｍｍ程度に設定されている。

【0027】

第１レンズ部１２は、レンズホルダ２０に保持されて、基準軸ＡＸ上に配置されている。レンズホルダ２０は、ヒートシンク２２の前面２２ａに固定されて、図１に示す位置に配置されている。

【0028】

第２レンズ部１４は、前方側表面１４ａ（以下出射面１４ａと称する）が車両前方側に向かって凸の光学面（正の曲率の光学面）で後方側表面１４ｂ（以下入射面１４ｂと称する）が車両後方側に向かって凸の光学面の、全体として球状のレンズ部と、フランジ部１４ｃと、を含むレンズ部として構成されている。なお、本実施形態では、第２レンズ部１４の出射面１４ａは、車両前方側に向かって凸の光学面（正の曲率の光学面）で、次の多項式を満たす非球面形状に最適化されている。

【0029】

【数1】

【0030】

本実施形態で用いた上記多項式中の各変数は、次の表のとおりである。

【0031】

【表1】

【0032】

第２レンズ部１４は、その入射面１４ｂが導光部１６の出射面１６ａに面接触した状態でフランジ部１４ｃが導光部１６に保持されて、基準軸ＡＸ上に配置されている。なお、第２レンズ部１４の入射面１４ｂと導光部１６の出射面１６ａとは、シリコン樹脂等の透明接着剤で接着されている。第２レンズ部１４の周囲は、内部構造を覆い隠す目的でレンズホルダ２０の内周面に設けられた遮蔽部２０ａで取り囲まれている。なお、第２レンズ部１４は、光学的機能を奏さない部分がカットされた形状に構成されていてもよい。

【0033】

第１レンズ部１２及び第２レンズ部１４（特に、第１レンズ部１２の出射面１２ａ及び入射面１２ｂ並びに第２レンズ部１４の出射面１４ａ）は、焦点Ｆが導光部１６の出射面１６ａと第２レンズ部１４の入射面１４ｂの界面上（例えば、導光部１６の出射面１６ａの下端縁１６ａ１（段付きエッジ部）近傍）に位置する投影レンズ（以下投影レンズ２４と称する）を構成している。そして、投影レンズ２４の像面湾曲（後方焦点面）は、導光部１６の出射面１６ａと第２レンズ部１４の入射面１４ｂの界面（少なくとも導光部１６の出射面１６ａの下端縁１６ａ１、すなわち段付きエッジ部）に略一致している。

【0034】

以上のように、投影レンズ２４を、一つのレンズではなく、第１レンズ部１２及び第２レンズ部１４（特に、第１レンズ部１２の出射面１２ａ及び入射面１２ｂ並びに第２レンズ部１４の出射面１４ａ）で構成し、かつ、第２レンズ部１４の出射面１４ａの曲率を第１レンズ部１２の入射面１２ｂの曲率より小さくすることで、投影レンズ２４を、球面収差が除去され、かつ、アッベの正弦条件を満たす収差の少ないレンズとして構成することができる。その結果、遠方照度を高めつつ、水平線Ｈよりも上にコマ収差等に起因する幻惑光が発生しない（又はほとんど発生しない）明瞭なカットオフラインＣＬ（ＣＬ１〜ＣＬ３）を持つすれ違いビーム用配光パターンＰ_Ｌｏを形成することができる。

【0035】

導光部１６は、光源１８からの光が導光部１６内部に入射する車両後方側の光学面１６ｂ（以下入射面１６ｂと称する）と、導光部１６内部に入射した光源１８からの光が出射する車両前方側の光学面１６ａ（以下出射面１６ａと称する）と、を含んでいる。入射面１６ｂは、平面形状の光学面として構成されている。なお、本実施形態では、入射面１６ｂは、基準軸ＡＸに直交する平面形状の光学面として構成されている。出射面１６ａは、第２レンズ部１４の入射面１４ｂが面接触するように、当該第２レンズ部１４の入射面１４ｂに対応して車両後方側に向かって凹の光学面として構成されている。

【0036】

導光部１６は、ヒートシンク２２の前面２２ａに固定されて、基準軸ＡＸより上に配置されている。導光部１６の出射面１６ａの下端縁１６ａ１は、カットオフラインＣＬ（ＣＬ１〜ＣＬ３）に対応した形状の段差付きエッジ部を含み、基準軸ＡＸ近傍に配置されている。

【0037】

図５は導光部１６の斜視図、図６は図５中の矢印Ａ方向から見た矢視図（正面図）である。

【0038】

図５、図６に示すように、導光部１６の出射面１６ａの下端縁１６ａ１（段付きエッジ部）は、左水平カットオフラインＣＬ１に対応する辺ｅ１、右水平カットオフラインＣＬ２に対応する辺ｅ２、及び、左水平カットオフラインＣＬ１と右水平カットオフラインＣＬ２とを接続する斜めカットオフラインＣＬ３に対応する辺ｅ３を含んでいる。導光部１６の下端面１６ｃは、出射面１６ａの下端縁１６ａ１（段付きエッジ部）が基準軸ＡＸに沿って車両後方側に引き延ばされて、入射面１６ｂの下端縁１６ｂ１に接続された形状の光学面として構成されている。導光部１６の下端面１６ｃは、光源１８を構成する発光面１８ｂ１の下端縁（下側の長辺）よりも若干下方に配置されている（図６参照）。

【0039】

第１レンズ部１２、第２レンズ部１４及び導光部１６は、ポリカーボネイト（ＰＣ）製であってよいし、それ以外のアクリル（ＰＭＭＡ）、シクロオレフィンポリマー（ＣＯＰ）、シリコン樹脂等の透明樹脂製であってもよいし、ガラス製であってもよい。

【0040】

本実施形態では、第２レンズ部１４と導光部１６とが物理的に分離した別部材として構成されているため、各々を容易に製造することができる。また、導光部１６を耐熱性の高い材料製（例えばガラス製）とし、第２レンズ部１４を透明樹脂製とすることができる。なお、導光部１６は、発熱する光源１８の近くに配置されるため、耐熱性の高い材料製とするのが好ましい。

【0041】

図６に示すように、光源１８は、例えば、金属製の基板１８ａ、横長矩形の発光面１８ｂ１（本実施形態では１×４ｍｍ）を含む白色ＬＥＤ光源等の半導体発光素子１８ｂを備えている。基板１８ａの表面には、三つの半導体発光素子１８ｂ（本実施形態では光束が１０００ｌｍ程度の三つの白色ＬＥＤ光源）が水平方向に一列に実装されて、横長矩形の発光面を構成している。なお、半導体発光素子１８ｂは、白色ＬＥＤ光源に限らず、白色ＬＤ光源であってもよい。半導体発光素子１８ｂの数は、三つに限らず、適宜の数とすることができる。

【0042】

光源１８（発光面１８ｂ１）から放出される光の指向特性はランバーシアンで、Ｉ（θ）＝Ｉ_０×cosθで表すことができる。これは、光源１８（発光面１８ｂ１）が放出する光の広がりを表している。但し、Ｉ（θ）は光源１８（発光面１８ｂ１）の光軸（発光面１８ｂ１の略中心を通りかつ発光面１８ｂ１に直交する方向に延びている）から角度θ傾いた方向の光度を表し、Ｉ_０は光源１８（発光面１８ｂ１）の光軸上の光度を表している。光源１８（発光面１８ｂ１）では、その光軸上（θ＝０）の光度が最大となる。

【0043】

図１に示すように、光源１８は、その発光面１８ｂ１が導光部１６の入射面１６ｂ近傍において当該入射面１６ｂに対向した状態で基板１８ａの裏面がヒートシンク２２の前面２２ａに固定されて、基準軸ＡＸより上かつ基準軸ＡＸ近傍に配置されている。

【0044】

このように光源１８（発光面１８ｂ１）が導光部１６の入射面１６ｂ（その下端縁１６ｂ１）近傍において当該入射面１６ｂに対向した状態で配置されているため、光源１８（発光面１８ｂ１）からの光の略全てが、導光部１６の入射面１６ｂから導光部１６内部に入射する。光源１８（発光面１８ｂ１）と導光部１６の入射面１６ｂとの間の間隔は、光源１８からの光を効率よく入射させる観点から、小さい方が好ましく、特に、１ｍｍ以下であるのが好ましい。本実施形態では、光源１８（発光面１８ｂ１）と導光部１６の入射面１６ｂとの間の間隔は、約０．２ｍｍに設定されている。

【0045】

図７は、導光部１６の入射面１６ｂ近傍の拡大図で、光源１８（発光面１８ｂ１）からの光の光路を表している。

【0046】

図７に示すように、導光部１６内部に入射する光源１８（発光面１８ｂ１）からの光は、入射面１６ｂの屈折作用により、光源１８（発光面１８ｂ１）の光軸ＡＸ_１８に対して約４５度の範囲内に集光された光となり、出射面１６ａに向かって（本実施形態では約２ｍｍ程度）導光部１６内部を導光されて、出射面１６ａから出射することで、導光部１６の出射面１６ａ（すなわち後方焦点面上）にすれ違いビーム用配光パターンＰ_Ｌｏに対応する光度分布を形成する。

【0047】

この光度分布は、導光部１６内部に入射し、導光部１６の下端面１６ｃで内面反射（全反射）された後、後方焦点面に到達する光源１８（発光面１８ｂ１）からの光と、導光部１６内部に入射し、導光部１６の下端面１６ｃで内面反射（全反射）されることなく後方焦点面に到達する光源１８（発光面１８ｂ１）からの光によって形成される。この光度分布は、ホットゾーンＺ（高光度領域。図４参照）に対応する領域がその周囲に比べて明るいものとなる。

【0048】

これは、光源１８（発光面１８ｂ１）が導光部１６の入射面１６ｂ（その下端縁１６ｂ１）近傍において当該入射面１６ｂに対向した状態で配置されていること、及び、導光部１６の入射面１６ｂから導光部１６内部に入射する光源１８（発光面１８ｂ１）からの光の一部が、導光部１６の下端面１６ｃで内面反射（全反射）された後、後方焦点面上のホットゾーンＺ（図４参照）に対応する領域に向かうこと、によるものである。

【0049】

また、この光度分布は、光源１８（発光面１８ｂ１）が投影レンズ２４の焦点Ｆから車両後方側に（本実施形態では約２ｍｍ程度）デフォーカスされた位置に配置されているため、光源１８（発光面１８ｂ１）の輝度ムラがほとんど現れないものとなる。

【0050】

また、この光度分布は、導光部１６の出射面１６ａの下端縁１６ａ１が段付きエッジ部を含んでいるため、カットオフラインＣＬ（ＣＬ１〜ＣＬ３）に対応する辺ｅ１〜ｅ３を含むものとなる。

【0051】

上記光度分布が投影レンズ２４によって前方に反転投影されることで、図４に示すように、上端縁にカットオフラインＣＬ（ＣＬ１〜ＣＬ３）を含むすれ違いビーム用配光パターンＰ_Ｌｏが形成される。すれ違いビーム用配光パターンＰ_Ｌｏは、水平線Ｈ付近にホットゾーンＺ（高光度領域）を含む遠方視認性に優れたすれ違いビーム用配光パターンとなる。

【0052】

以上説明したように、本実施形態によれば、光利用効率が向上し、かつ、小型化できる車両用灯具１０を提供することができる。

【0053】

光利用効率が向上するのは、光源１８（発光面１８ｂ１）が導光部１６の入射面１６ｂ近傍において当該入射面１６ｂに対向した状態で配置されているため、光源１８（発光面１８ｂ１）からの光の略全てが、導光部１６の入射面１６ｂから導光部１６内部に入射することによるものである。

【0054】

小型化できるのは、従来技術（例えば特許第５１９６３１４号公報）に記載の付加レンズを用いることなく、光利用効率を向上させることができることによるものである。

【0055】

次に、変形例について説明する。

【0056】

上記実施形態では、第２レンズ部１４と導光部１６とが物理的に分離した別部材として構成されている例について説明したが、これに限定されず、第２レンズ部１４と導光部１６とが、導光部１６の出射面１６ａと第２レンズ部１４の入射面１４ｂとが面接触した部分が存在しない一体のレンズ体として構成されていてもよい。

【0057】

このようにすれば、第２レンズ部１４と導光部１６の界面における光量ロスをなくすことができる。

【0058】

上記実施形態で示した各数値は全て例示であり、これと異なる適宜の数値を用いることができる。

【0059】

上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。

【符号の説明】

【0060】

１０…車両用灯具、１２…第１レンズ部、１２ａ…前方側表面（出射面）、１２ｂ…後方側表面（入射面）、１４…第２レンズ部、１４ａ…前方側表面（出射面）、１４ｂ…後方側表面（入射面）、１４ｃ…フランジ部、１６…導光部、１６ａ…出射面、１６ａ１…下端縁、１６ａ２…下端面、１６ｂ…入射面、１８…光源、１８ａ…基板、１８ｂ…半導体発光素子、１８ｂ１…発光面、２０…レンズホルダ、２０ａ…遮蔽部、２２…ヒートシンク、２２ａ…前面、２４…投影レンズ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】