特許 6222560 バイパスバルブ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6222560

(24)【登録日】2017年10月13日

(45)【発行日】2017年11月1日

(54)【発明の名称】バイパスバルブ

(51)【国際特許分類】

   F01P 7/16 20060101AFI20171023BHJP

   G05D 23/13 20060101ALI20171023BHJP

   G05D 23/275 20060101ALI20171023BHJP

【ＦＩ】

   F01P7/16 502B

   F01P7/16 502A

   F01P7/16 502H

   G05D23/13

   G05D23/275 A

【請求項の数】7

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2013-232504(P2013-232504)

(22)【出願日】2013年11月8日

(65)【公開番号】特開2015-94237(P2015-94237A)

(43)【公開日】2015年5月18日

【審査請求日】2016年10月21日

(73)【特許権者】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000785

【氏名又は名称】誠真ＩＰ特許業務法人

(72)【発明者】

【氏名】古澤 竜之介

【審査官】 川口 真一

(56)【参考文献】

【文献】 特開平１０−２２７３７２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５４−１１１５３３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開昭６０−０６５２１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０６−３２３１３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０５−０５４８８０（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０１Ｐ ７／１６

Ｇ０５Ｄ ２３／１３

Ｇ０５Ｄ ２３／２７５

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

熱源から冷却器に向けて冷却用流体が流れる流出流路と、前記冷却器から前記熱源に向けて冷却用流体が流れる流入流路と、前記流出流路と前記流入流路とを連通するバイパス流路と、前記流出流路と前記バイパス流路との間に設けられた着座面と、が形成されたハウジングと、
前記着座面に着座する弁体と、前記弁体を押圧するピストンと、前記冷却用流体の温度が予め定めた温度以上である場合に前記弁体が前記着座面に着座する位置まで前記ピストンをストロークさせる感温体と、を有するバルブ本体と、
前記弁体を前記着座面に着座する位置に保持する初期弁閉塞手段と、
を備え、
前記初期弁閉塞手段は、
取付時に前記弁体が着座面に着座する閉塞位置に前記弁体を保持し、前記ピストンが前記弁体を押圧した場合に前記閉塞位置から前記弁体を解放する保持手段を具備する
ことを特徴とするバイパスバルブ。

【請求項2】

前記バルブ本体は、バルブ本体全体の移動によって前記弁体を前記着座面から接離させる構成であり、
前記初期弁閉塞手段は、前記バルブ本体全体を移動させることを特徴とする請求項１に記載のバイパスバルブ。

【請求項3】

前記初期弁閉塞手段は、前記バルブ本体全体を移動させるネジ機構を具備することを特徴とする請求項２に記載のバイパスバルブ。

【請求項4】

前記保持手段は、
前記ピストンと前記感温体との間に介在し、前記ピストンと前記感温体との間隔を確保する一方、前記感温体が前記ピストンを押圧した場合に前記ピストンと前記感温体との間から脱落する介在物で構成されたことを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載のバイパスバルブ。

【請求項5】

前記バイパス流路には、
前記弁体と前記感温体との間から脱落した介在物を前記弁体の移動領域から隔離するガイドを設けたことを特徴とする請求項４に記載のバイパスバルブ。

【請求項6】

前記介在物は、
積み木状に積み重ねられた複数のブロックで構成されたことを特徴とする請求項４又は５に記載のバイパスバルブ。

【請求項7】

前記介在物は、磁性体で構成され、
前記バイパス流路の内壁に設けられ、前記介在物を吸着する磁石を備えたことを特徴とする請求項４〜６の何れか一項に記載のバイパスバルブ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、熱源と冷却器との間を冷却用流体が循環する循環経路に設置され、冷却用流体の温度が低い場合に冷却用流体が冷却器をバイパスするバイパスバルブに関する。

【背景技術】

【0002】

冷却器から熱源に冷却用流体が流れる経路に設置され、冷却器の手前で分岐したバイパス経路が接続されるバイパスバルブが知られている。このバイパスバルブは、流路及び着座面が形成されたバルブハウジングと、着座面に着座する弁体と、弁体を動かして着座面から弁体を離反させる感温体とが設けられ、バイパス経路を通ってバイパスバルブに供給された冷却用流体の温度が高い場合には感温体が弁体を動かして着座面から弁体を離反させる。これにより、冷却器から熱源に冷却用流体が供給され、熱源が冷却される。また、このバイパスバルブには、流路を挟んで弁体と対向する位置にプラグが設けられている。プラグは、着座面に着座した弁体を押し開くためのもので、ハウジングに螺合して設けられ、プラグをねじ込むことにより、弁体を押し開くことが可能である。したがって、冷却用流体の温度が低く弁体が着座面に着座している場合でも、弁体を押し開くことが可能である（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０−７７８９６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、冷却用流体の温度が上昇した場合にバイパス経路をなす流路を閉塞し、循環経路に冷却用流体が流れるバイパスバルブは、上述したプラグを設けても、プラグをねじ込むことにより、弁を閉塞することはできない。
上記実情を鑑みて、本発明は、冷却用流体の温度が上昇した場合に弁体が弁を閉塞するバイパスバルブにおいて、冷却用流体を加熱することなく、弁を閉塞できるバイパスバルブを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記実情を考慮して、本発明は、熱源から冷却器に向けて冷却用流体が流れる流出流路と、前記冷却器から前記熱源に向けて冷却用流体が流れる流入流路と、前記流出流路と前記流入流路とを連通するバイパス流路と、前記流出流路と前記バイパス流路との間に設けられた着座面と、が形成されたハウジングと、前記着座面に着座する弁体と、前記弁体を押圧するピストンと、前記冷却用流体の温度が予め定めた温度以上である場合に前記弁体が前記着座面に着座する位置まで前記ピストンをストロークさせる感温体と、を有するバルブ本体と、前記弁体を前記着座面に着座する位置に保持する初期弁閉塞手段と、を備え、前記初期弁閉塞手段は、取付時に前記弁体が着座面に着座する閉塞位置に前記弁体を保持し、前記ピストンが前記弁体を押圧した場合に前記閉塞位置から前記弁体を解放する保持手段を具備することを特徴とする。
本発明によれば、バルブ本体の取付時に閉塞位置に弁体を保持できる。これにより、冷却用流体を加熱することなく弁を閉塞できる。

【0006】

本発明の一態様では、前記バルブ本体は、バルブ本体全体の移動によって前記弁体を前記着座面から接離させる構成であり、前記初期弁閉塞手段は、前記バルブ本体全体を移動させることが好ましい。
このようにすれば、バルブ本体全体を開放位置から閉塞位置に移動させ、バルブ本体全体を閉塞位置に保持できる。これにより、冷却用流体を加熱することなく弁を閉塞できる。

【0007】

また、本発明の一態様では、前記初期弁閉塞手段は、前記バルブ本体全体を移動させるネジ機構を具備することが好ましい。
このようにすれば、閉塞位置に移動したバルブ本体全体を開放位置に移動させ、開放位置に固定できる。

【0009】

また、本発明の一態様では、前記保持手段は、前記ピストンと前記感温体との間に介在し、前記ピストンと前記感温体との間隔を確保する一方、前記感温体が前記ピストンを押圧した場合に前記ピストンと前記感温体との間から脱落する介在物で構成されることが好ましい。
このようにすれば、介在物がピストンと感温体との間に介在し、弁体と感温体との間隔を確保するので、バルブ本体の取付時に閉塞位置に弁体を保持できる。これにより、冷却用流体を加熱することなく弁体を閉塞できる。一方、ピストンが弁体を押圧した場合に弁体と感温体との間から介在物が脱落するので、以降、冷却用流体の温度により弁は開閉する。

【0010】

また、本発明の一態様では、前記バイパス流路には、前記弁体と前記感温体との間から脱落した介在物を前記弁体の移動領域から隔離するガイドを設けることが好ましい。
このようにすれば、弁体と感温体との間から脱落した介在物が弁体の移動領域に侵入し、弁体の移動を邪魔しにくくできる。

【0011】

また、本発明の一態様では、前記介在物は、積み木状に積み重ねられた複数のブロックで構成されることが好ましい。
このようにすれば、弁体と感温体との間から脱落した介在物は、複数のブロックに分解される。これにより、介在物が大きいままの場合よりも弁体の移動を邪魔しにくくできる。

【0012】

また、本発明の一態様では、前記介在物は、磁性体で構成され、前記バイパス流路の内壁に設けられ、前記介在物を吸着する磁石を備えることが好ましい。
このようにすれば、前記介在物が磁石に吸着され、弁体の移動を邪魔しにくくできる。

【発明の効果】

【0013】

以上説明したように、本発明によれば、弁体が着座面に着座する位置に保持する初期弁閉塞手段を設けたので、冷却用流体を加熱することなく弁を閉塞できる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の実施の形態であるバイパスバルブを設置する油冷回路を示す図である。

【図2】本発明の実施の形態１であるバイパスバルブの構成を示す断面図であって、バルブ本体を取り付けた直後の状態を示す図である。

【図3】本発明の実施の形態１であるバイパスバルブの構成を示す断面図であって、オイルの温度が低いときの状態を示す図である。

【図4】本発明の実施の形態１であるバイパスバルブの構成を示す断面図であって、オイルの温度が高いときの状態を示す図である。

【図5】本発明の実施の形態２であるバイパスバルブの構成を示す断面図であって、バルブ本体を取り付けた直後の状態を示す図である。

【図6】図５に示したＶＩ−ＶＩ線矢視図である。

【図7】図５に示したＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視図である。

【図8】図５に示した状態からオイルの温度が高くなった時の状態を示す図である。

【図9】図８に示した状態からオイルの温度が低くなった時の状態を示す図である。

【図10】図９に示した状態からオイルの温度が高くなった時の状態を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下に添付図面を参照して、本発明に係る冷却器バイパスバルブの好適な実施の形態を詳細に説明する。尚、ここでは、電気自動車やモータとエンジンを搭載したハイブリッド車等の電動車両の熱源と冷却器との間を冷却用液体(冷却用流体)が循環する循環経路に設置され、冷却用液体の温度が低い場合に冷却用液体が冷却器をバイパス（冷却器を通らずに循環）するバイパスバルブを例に説明するが、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。

【0016】

図１は、本発明の実施の形態であるバイパスバルブを設置する油冷回路を示す図である。図１に示す油冷回路１００は、電動車両に搭載されるもので、電動車両の電動モータ１０１を冷却する。油冷回路１００は、熱源となる電動モータ１０１と、冷却器を構成するオイルクーラ１０２とを備えている。オイルクーラ１０２と対向する位置には、冷却ファン１０３が設けてあり、オイルクーラ１０２を通るオイルは冷却ファン１０３から送られた風によって冷却される。

【0017】

また、電動モータ１０１とオイルクーラ１０２との間には、オイルが循環する循環経路１０４が設置される。循環経路１０４には、オイルポンプ１０５とバイパスバルブ１，６が設置される。オイルポンプ１０５は、循環経路１０４にオイルを循環させるためのもので、本発明の実施の形態では、電動モータ１０１とバイパスバルブ１，６との間に設置される。バイパスバルブ１，６は、具体的には後述するが、オイルの温度が低い場合にオイルがオイルクーラ１０２をバイパスするためのものである。バイパスバルブ１，６は、電動モータ１０１（オイルポンプ１０５）からオイルクーラ１０２にオイルが流出する流出経路１０６と、オイルクーラ１０２から電動モータ１０１にオイルが流入する流入経路１０７とに跨がって設置される。

【0018】

［実施の形態１］
図２〜図４は、本発明の実施の形態であるバイパスバルブの構成を示す断面図であって、図２は、バルブ本体を取り付けた直後の状態を示す図、図３は、オイルの温度が低いときの状態を示す図、図４は、オイルの温度が高いときの状態を示す図である。

【0019】

図２に示すように、バイパスバルブ１は、ワックス式温度調整弁で、ハウジング２とバルブ本体３とを備えている。ハウジング２には、流出流路２１、流入流路２２、バイパス流路２３、着座部２４が形成されている。流出流路２１は、電動モータ１０１からオイルクーラ１０２に向けてオイルが流れる流路で、ハウジング２の下部域を左右方向に貫通して設けられている。流入流路２２は、オイルクーラ１０２から電動モータ１０１に向けてオイルが流れる流路で、ハウジング２の上部域を左右方向に貫通して設けられている。バイパス流路２３は、流出流路２１と流入流路２２とを連通する流路で、ハウジング２の内部域において、流出流路２１と流入流路２２との間に設けられている。着座部２４は、流出流路２１とバイパス流路２３との間に設けられ、そのバイパス流路２３側の面が着座面２４１を構成する。また、着座部２４の中央には、流出流路２１とバイパス流路２３とに連通する貫通口２４２が設けられている。

【0020】

バルブ本体３は、弁体３１と感温体３２とを備えている。弁体３１は、着座部２４に設けられた貫通口２４２を閉塞するためのもので、貫通口２４２を閉塞するのに十分な大きさを有する円板状に形成されている。また、弁体３１は、一方の面にステム３１１が設けられている。ステム３１１は、弁体３１の中心を通る軸線上に円柱状に形成され、ステム３１１の中心を通る軸線は、弁体３１の中心を通る軸線と一致する。

【0021】

感温体３２は、取付基部３２１、感温部３２２、ピストン３２３を有している。取付基部３２１は、円柱状に形成され、図２において上方となる端部には、取付基部３２１の中心を通る軸線に沿って有底のネジ穴が形成され、該ネジ穴は端部の端面に開口する。感温部３２２は、設定された温度で膨張するワックスが封入される部分で、取付基部３２１の下方に形成されている。感温部３２２は、取付基部３２１の中心を通る軸線上に円柱状に形成され、感温部３２２の中心を通る軸線は、取付基部３２１の中心を通る軸線と一致する。また、感温部３２２の取付基部３２１と反対側となる端部（図２において下方となる端部）には、ピストン３２３を進退可能に収容する摺動口（図示せず）が設けられている。摺動口は、感温部３２２の中心を通る軸線を中心に形成されている。

【0022】

ピストン３２３は、上述したように、感温部３２２に設けられた摺動口に進退可能に収納され、感温部３２２に封入されたワックスが膨張すると、感温部３２２から押し出され、膨張したワックスが収縮すると感温部３２２に収容可能となる。ピストン３２３は、円柱状に形成され、その下端部には、ピストン３２３の中心を通る軸線を中心とする円板状のフランジ３２３Ａが設けられている。また、下端部には、ピストン３２３の中心を通る軸線を中心とする収容孔３２３Ｂが設けられ、上述したステム３１１が進退可能に収容されている。

【0023】

また、ピストン３２３（フランジ３２３Ａ）と弁体３１との間には、バネ３３が取り付けられている。バネ３３は、弁体３１に弾発性を与える圧縮バネ（押圧バネ）で、弁体３１が着座面２４１に着座した後はバネ３３が縮むとともに、収容孔３２３Ｂにステム３１１を収容することにより、弁体３１が着座した状態を維持する。一方、ピストン３２３が上昇すると、バネ３３が自然長に戻り、弁体３１を上昇させる。

【0024】

また、ピストン３２３（フランジ３２３Ａ）と感温部３２２との間には、バネ３４が取り付けられている。バネ３４は、ピストン３２３を引き込むための引張バネ（復帰バネ）で、感温部３２２に封入したワックスが収縮した場合にピストン３２３を感温部３２２の内部に引き込む。

【0025】

バルブ本体３は、プラグ４に取り付けられた状態で、ハウジング２に取り付けられる。プラグ４は、ハウジング２のバイパス流路２３の上方に設けられた段付穴に螺合する蓋状の部材である。尚、段付穴は、貫通口２４２の中心を通る軸線を中心に形成され、下方域に雌ネジが形成され、その上方域に座が形成されている。

【0026】

プラグ４は、ネジ部４Ａ、フランジ部４Ｂ、取付凹部４Ｃを有している。ネジ部４Ａは、ハウジング２に形成された段付穴（雌ネジ）と螺合する部分で、フランジ部４Ｂ、取付凹部４Ｃは、ネジ部４Ａの中心を通る軸線を中心とする円板状に形成されている。これにより、プラグ４が段付穴に螺合すると、取付凹部４Ｃの中心を通る軸線が貫通口２４２の中心を通る軸線と一致する。

【0027】

取付凹部４Ｃは、バルブ本体３の取付基部３２１を移動可能に収容する部分で、その内部には、Ｏリング溝４Ｄが形成され、Ｏリング４４が収容されている。そして、バルブ本体３の取付基部３２１が嵌合される。また、プラグ４には、ワッシャ付ボルト４１(初期弁閉塞手段)が貫通する孔が設けてあり、ワッシャ４２を保持したワッシャ付ボルト４１は溶接４３にてワッシャ４２の部分がプラグ４へ固定されている。そして、このワッシャ付ボルト４１は、バルブ本体３の取付基部３２１の端部に設けられた雌ネジに螺合する。

【0028】

上述した本発明の実施の形態１であるバイパスバルブ１は、ハウジング２にバルブ本体３を取り付けた状態で、弁体３１が着座部２４の着座面２４１に着座する（閉鎖位置）。この位置を初期位置とし、バルブが通常作動(冷却用液体の温度に応じてバルブを開閉する作動)する前に冷却用液体の温度によらず弁体３１を着座させておく位置である。この状態では、電動モータ１０１からオイルクーラ１０２にオイルが流れ、オイルクーラ１０２から電動モータ１０１にオイルが流れる。これにより、オイルを加熱しなくても、オイルクーラ１０２の液漏れ等の検査が可能となる。

【0029】

一方、検査を終了すると、図３に示すように、ワッシャ付ボルト４１を回すことにより、ハウジング２に対してバルブ本体全体を開放位置に移動させる。これにより、弁体３１が着座部２４の着座面２４１から離反し、弁が開放される。この状態では、電動モータ１０１からバイパス流路２３とオイルクーラ１０２にオイルが流れようとする。しかしながら、この状態では、オイルクーラ１０２の入口側と出口側の圧力差がほとんど無く、オイルクーラ１０２にオイルは流れない。

【0030】

他方、電動モータ１０１によりオイルが加熱され、感温部３２２に封入されたワックスが膨張すると、図４に示すように、感温部３２２からピストン３２３が進出し、弁体３１が着座部２４の着座面２４１に着座する。この状態では、電動モータ１０１からオイルクーラ１０２にオイルが流れ、オイルクーラ１０２から電動モータ１０１にオイルが流れる。

【0031】

上述した本発明の実施の形態１であるバイパスバルブ１は、ハウジング２にバルブ本体３を取り付けた状態で、弁体３１を着座部２４の着座面２４１に着座させることができる。したがって、オイルポンプ１０５を運転すれば、電動モータ１０１からバイパスバルブ１（流出流路２１）を通りオイルクーラ１０２にオイルが供給され、オイルクーラ１０２からバイパスバルブ（流入流路２２）を通り電動モータ１０１にオイルが供給される。これにより、オイルを加熱しなくてもオイルクーラ１０２の液漏れ等の検査が可能である。

【0032】

また、バイパスバルブ１は、任意のタイミングで、バルブ本体全体を開放位置あるいは閉鎖位置に移動させることができるので、オイルクーラ１０２の液漏れ等の検査を任意のタイミングで行うことができる。

【0033】

［実施の形態２］
図５〜図７は、本発明の実施の形態２であるオイルクーラバイパスバルブの構成を示す図である。また、図８は、図５に示した状態からオイルの温度が高くなった時の状態を示す図、図９は、図８に示した状態からオイルの温度が低くなった時の状態を示す図、図１０は、図９に示した状態からオイルの温度が高くなった時の状態を示す図である。

【0034】

図５に示すように、バイパスバルブ６は、ワックス式温度調整弁で、ハウジング７とバルブ本体８とを備えている。ハウジング７には、流出流路７１、流入流路７２、バイパス流路７３、着座部７４が形成されている。流出流路７１は、電動モータ１０１からオイルクーラ１０２に向けてオイルが流れる流路で、ハウジング７の下部域を左右方向に貫通して設けられている。流入流路７２は、オイルクーラ１０２から電動モータ１０１に向けてオイルが流れる流路で、ハウジング７の上部域を左右方向に貫通して設けられている。バイパス流路７３は、流出流路７１と流入流路７２とを連通する流路で、ハウジング７の内部域において、流出流路７１と流入流路７２との間に設けられている。着座部７４は、流出流路７１とバイパス流路７３との間に設けられ、そのバイパス流路７３側の面が着座面７４１を構成する。また、着座部７４の中央には、流出流路７１とバイパス流路７３とに連通する貫通口７４２が設けられている。

【0035】

また、着座部７４の上面には、ガイド７５が設けられている。ガイド７５は、後述するブロック７７を弁体８１の移動域から隔離するためのもので、弁体８１よりもやや大きめの円環状に形成されている。また、バイパス流路７３の内壁には、磁石７６が設けられている。磁石７６は、後述するブロック７７を吸着するものである。

【0036】

バルブ本体８は、弁体８１と感温体８２とを備えている。弁体８１は、着座部７４に設けられた貫通口７４２を閉塞するためのもので、貫通口７４２を閉塞するのに十分な大きさを有する円板状に形成されている。また、弁体８１は、一方の面にステム８１１が設けられている。ステム８１１は、弁体８１の中心を通る軸線上に円柱状に形成され、ステム８１１の中心を通る軸線は、弁体８１の中心を通る軸線と一致する。

【0037】

感温体８２は、取付基部８２１、感温部８２２、ピストン８２３を有している。取付基部８２１は、円柱状に形成される。感温部８２２は、設定された温度で膨張するワックスが封入される部分で、取付基部８２１の下方に形成されている。感温部８２２は、取付基部８２１の中心を通る軸線上に円柱状に形成され、感温部８２２の中心を通る軸線は、取付基部８２１の中心を通る軸線と一致する。また、感温部８２２の取付基部８２１と反対側となる端部（図５において下方となる端部）には、ピストン８２３を進退可能に収容する摺動口（図示せず）が設けられている。摺動口は、感温部８２２の中心を通る軸線を中心に形成されている。

【0038】

ピストン８２３は、上述したように、感温部８２２に設けられた摺動口に進退可能に収納され、感温部８２２に封入されたワックスが膨張すると、感温部８２２から押し出され、膨張したワックスが収縮すると感温部８２２に収容可能となる。ピストン８２３は、円柱状に形成され、その下端部には、ピストン８２３の中心を通る軸線を中心とする円板状のフランジ８２３Ａが設けられている。また、下端部には、ピストン８２３の中心を通る軸線を中心とする収容孔８２３Ｂが設けられ、上述したステム８１１が進退可能に収容されている。

【0039】

また、ピストン８２３（フランジ８２３Ａ）と弁体８１との間には、バネ８３が取り付けられている。バネ８３は、弁体８１に弾発性を与える圧縮バネ（押圧バネ）で、弁体８１が着座面７４１に着座した後はバネ８３が縮むとともに、収容孔にステム８１１を収容することにより、弁体８１が着座した状態を維持する。

【0040】

また、ピストン８２３（フランジ８２３Ａ）と感温部８２２との間には、バネ８４が取り付けられている。バネ８４は、ピストン８２３を引き込むための引張バネ（復帰バネ）で、感温部８２２に封入したワックスが収縮した場合にピストン８２３を感温部８２２の内部に引き込み、弁体８１も上昇させる。

【0041】

また、ピストン８２３のフランジ８２３Ａには、一対のピン８２３Ａ１が設けられている。一対のピンは、複数のブロック７７（初期弁閉塞手段）を積み重ねるためのもので、図７に示すように、フランジ８２３Ａの中心を通る直線からオフセットされた位置に設けられている。

【0042】

図５〜図８に示すように、ピストン８２３（フランジ８２３Ａに設けたピン８２３Ａ１）と感温部８２２との間には、複数のブロック７７（本実施の形態では３つずつ）が積み木状に積み重ねた状態でセットされている。複数のブロック７７は、ピストン８２３（ピン８２３Ａ１）と感温部８２２との間に介在し、ピストン８２３と感温部８２２との間隔を確保する。一方、感温部８２２がピストン８２３を押圧した場合にピストン８２３と感温部８２２との間から脱落する。

【0043】

バルブ本体８は、プラグ９に取り付けられた状態で、ハウジング７に取り付けられる。プラグ９は、ハウジング７のバイパス流路７３の上方に設けられた段付穴に螺合する蓋状の部材である。尚、段付穴は、貫通口７４２の中心を通る軸線を中心に形成され、下方域に雌ネジが形成され、その上方域に座が形成されている。また、バルブ本体８は、取付基部８２１の中心を通る軸線とプラグ９の中心を通る軸線とが一致するように、プラグ９に取り付けられている。

【0044】

プラグ９は、ネジ部９Ａ、フランジ部９Ｂを有している。ネジ部９Ａは、ハウジング７に形成された段付穴（雌ネジ）と螺合する部分で、フランジ部９Ｂは、ネジ部９Ａの中心を通る軸線を中心とする円板状に形成されている。これにより、プラグ９が段付穴に螺合すると、プラグ９の中心を通る軸線が貫通口７４２の中心を通る軸線と一致する。

【0045】

上述した本発明の実施の形態２であるバイパスバルブ６は、ハウジング７にバルブ本体８を取り付けた状態で、弁体８１が着座部７４の着座面７４１に着座する。この位置を初期位置とし、バルブが通常作動(冷却用液体の温度に応じてバルブを開閉する作動)する前に冷却用液体の温度によらず弁体３１を着座させておく位置である。この状態では、電動モータ１０１からオイルクーラ１０２にオイルが流れ、オイルクーラ１０２から電動モータ１０１にオイルが流れる。これにより、オイルを加熱しなくても、オイルクーラ１０２の液漏れ等の検査が可能となる。

【0046】

一方、検査を終了し、電動モータ１０１を運転すると、オイルが加熱され、感温部８２２がピストン８２３を押し出す。すると、図８に示すように、ピストン８２３（ピン８２３Ａ１）と感温部８２２との間からブロック７７が脱落する。脱落したブロック７７は、ガイド７５によって弁体８１の移動域から排除される。

【0047】

その後、オイルが冷却されると、バネ８４の弾性復元力が作用し、ピストン８２３が感温部８２２に収容される。すると、図９に示すように、弁体８１が着座部７４の着座面７４１から離反し、弁を開放する。この状態では、電動モータ１０１からバイパス流路７３とオイルクーラ１０２にオイルが流れようとする。しかしながら、この状態では、オイルクーラ１０２の入口側と出口側の圧力差がほとんどなくなり、オイルクーラ１０２にオイルは流れない。

【0048】

その後、電動モータ１０１によりオイルが加熱され、感温部８２２に封入されたワックスが膨張すると、図１０に示すように、感温部８２２からピストン８２３が進出し、弁体８１が着座部７４の着座面７４１に着座する。この状態では、電動モータ１０１からオイルクーラ１０２にオイルが流れ、オイルクーラ１０２から電動モータ１０１にオイルが流れる。

【0049】

上述した本発明の実施の形態２であるバイパスバルブ６は、上述した初期弁閉塞手段によってハウジング７にバルブ本体８を取り付けた状態で、弁体８１を着座部７４の着座面７４１に着座させることができる。したがって、オイルポンプ１０５を運転すれば、電動モータ１０１からバイパスバルブ６（流出流路７１）を通りオイルクーラ１０２にオイルが供給され、オイルクーラ１０２からバイパスバルブ（流入流路７２）を通り電動モータ１０１にオイルが供給される。これにより、オイルを加熱しなくてもオイルクーラ１０２の液漏れ等の検査が可能である。
以上で発明の実施形態の説明を終えるが、発明の形態は本実施形態に限定されるものではない。例えば上記では感温体を含むバルブ本体を、弁体を着座面に着座させた状態の閉塞部よりも流入流路側に設けたが、流出流路側に設けてもよい。
本実施形態では、バルブが通常作動(冷却用液体の温度に応じてバルブを開閉する作動)する前に冷却用液体の温度によらず弁体３１を着座させておくとしたが、これに限るものではなく、例えば冷却液交換後に液漏れチェックをする際に着座させる位置としてもよい。
また、本実施形態では冷却用液体としたが、これに限るものではなく、気体やジェルなどの流体を用いてもよい。
また、本実施例ではピストンを進出させることで弁体を閉塞位置までストロークさせたが、これに限るものではなく、例えばピストンを後退(引く)させることにより閉塞位置までストロークさせてもよい。

【産業上の利用可能性】

【0050】

本発明は、モータとオイルクーラとの間をオイルが循環する循環経路に設置され、オイルの温度が低い場合にオイルの流れが、オイルクーラをバイパスするバイパスバルブに好適であって、特に、電動車両に設置されたモータを熱源とする循環経路に設置するバイパスバルブに好適である。

【符号の説明】

【0051】

１ バイパスバルブ
２ ハウジング
２１ 流出流路（循環経路）
２２ 流入流路（循環経路）
２３ バイパス流路
２４ 着座部
２４１ 着座面
２４２ 貫通口
３ バルブ本体
３１ 弁体
３１１ ステム
３２ 感温体
３２１ 取付基部
３２２ 感温部
３２３ ピストン
３２３Ａ フランジ
３２３Ｂ 収容孔
３３ バネ（押圧バネ）（圧縮バネ）
３４ バネ（復帰バネ）（引張バネ）
４ プラグ
４Ａ ネジ部
４Ｂ フランジ部
４Ｃ 取付凹部
４Ｄ Ｏリング溝
４１ ワッシャ付ボルト（雄ネジ）（初期弁閉塞手段）
４２ ワッシャ
４３ 溶接
４４ Ｏリング
６ バイパスバルブ
７ ハウジング
７１ 流出流路（循環経路）
７２ 流入流路（循環経路）
７３ バイパス流路
７４ 着座部
７４１ 着座面
７４２ 貫通口
７５ ガイド
７６ 磁石
７７ ブロック（初期弁閉塞手段）
８ バルブ本体
８１ 弁体
８１１ ステム
８２ 感温体
８２１ 取付基部
８２２ 感温部
８２３ ピストン
８２３Ａ フランジ
８２３Ａ１ ピン
８２３Ｂ 収容孔
８３ バネ（押圧バネ）（圧縮バネ）
８４ バネ（復帰バネ）（引張バネ）
９ プラグ
９Ａ ネジ部
９Ｂ フランジ部
１００ 油冷回路
１０１ 電動モータ（熱源）
１０２ オイルクーラ（冷却器）
１０３ 冷却ファン
１０４ 循環経路
１０５ オイルポンプ
１０６ 流出経路
１０７ 流入経路

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】