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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】6222569
(24)【登録日】2017年10月13日
(45)【発行日】2017年11月1日
(54)【発明の名称】内燃機関用動弁装置のオイル供給構造
(51)【国際特許分類】
F01M 9/10 20060101AFI20171023BHJP
F01M 1/06 20060101ALI20171023BHJP
【ＦＩ】
F01M9/10 G
F01M9/10 K
F01M1/06 H
【請求項の数】8
【全頁数】28
(21)【出願番号】特願2014-56973(P2014-56973)
(22)【出願日】2014年3月19日
(65)【公開番号】特開2015-178817(P2015-178817A)
(43)【公開日】2015年10月8日
【審査請求日】2016年11月29日
(73)【特許権者】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100071870
【弁理士】
【氏名又は名称】落合 健
(74)【代理人】
【識別番号】100097618
【弁理士】
【氏名又は名称】仁木 一明
(74)【代理人】
【識別番号】100152227
【弁理士】
【氏名又は名称】▲ぬで▼島 愼二
(72)【発明者】
【氏名】安井 伸輔
(72)【発明者】
【氏名】濱田 康信
(72)【発明者】
【氏名】石田 智也
【審査官】
小林 勝広
(56)【参考文献】
【文献】
特開２００７−０３２４４８（ＪＰ，Ａ）
【文献】
特開２００９−１６２１９２（ＪＰ，Ａ）
【文献】
特開２００３−２６２１１１（ＪＰ，Ａ）
【文献】
特開２０００−００８８１３（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）
Ｆ０１Ｌ １／００− １／３２、 １／３６− １／４６
Ｆ０１Ｍ １／００− ９／１２
Ｆ０２Ｂ １／００−２３／１０
Ｆ０２Ｆ １／００− １／４２、 ７／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
吸気弁（５５）に対応した吸気側カム（７６）を有する吸気側カムシャフト（７７）ならびに排気弁（５６）に対応した排気側カム（７８）を有する排気側カムシャフト（７９）が機関本体（２９）のシリンダヘッド（４５）に回転自在に支持され、前記シリンダヘッド（４５）に支持される吸気側ロッカシャフト（８４）に前記吸気弁（５５）および前記吸気側カム（７６）間に介設される吸気側ロッカアーム（８０）が揺動自在に支持され、前記シリンダヘッド（４５）に支持される排気側ロッカシャフト（８５）に前記排気弁（５５）および前記排気側カム（７８）間に介設される排気側ロッカアーム（８１）が揺動自在に支持され、前記吸気側および前記排気側ロッカアーム（８０，８１）に、それらのロッカアーム（８０，８１）と、前記吸気側および前記排気側カム（７６，７８）との摺接部にオイルを供給するためのロッカアーム側油路（１６０，１６１）がそれぞれ設けられ、それらのロッカアーム側油路（１６０，１６１）に通じるロッカシャフト内油路（１６２，１６３）が前記吸気側および前記排気側ロッカシャフト（８４，８５）内にそれぞれ設けられる内燃機関用動弁装置のオイル供給構造において、前記吸気側および前記排気側カムシャフト（７７，７９）を回転自在に支持して前記シリンダヘッド（４５）に設けられるカムシャフト支持部（８２）に、前記吸気側および前記排気側カムシャフト（７７，７９）を迂回する連絡油路（１６４）が、前記機関本体（２９）のシリンダボディ（４４）側からのオイルを導くようにして前記シリンダヘッド（４５）に設けられるオイル供給路（１６５）に通じるようにして設けられ、前記吸気側および前記排気側カムシャフト（７７，７９）を回転自在に支持するようにして前記カムシャフト支持部（８２）に形成される吸気側および排気側カムシャフト軸受部（８２ａ，８２ｂ）にオイルを導く吸気側および排気側ジャーナル油路（１６６，１６７）と、前記ロッカシャフト内油路（１６２，１６３）に通じるようにして前記シリンダヘッド（４５）に設けられるオイル通路（１６９，１７０）側にオイルを導くようにして前記吸気側および前記排気側ジャーナル油路（１６６，１６７）と並列に前記連絡油路（１６４）に連なる分岐油路（１６８）とが、前記カムシャフト支持部（８２）に設けられることを特徴とする内燃機関用動弁装置のオイル供給構造。
【請求項2】
前記カムシャフト支持部（８２）が、前記シリンダヘッド（４５）に一体に設けられる軸受壁（１０５）と、前記吸気側および前記排気側カムシャフト軸受部（８２ａ，８２ｂ）を前記軸受壁（１０５）と協働して形成するようにして該軸受壁（１０５）に固定されるカムホルダ（１０６）とから成り、前記カムホルダ（１０６）に、前記オイル供給路（１６５）の一部と、該オイル供給路（１６５）に通じる前記連絡油路（１６４）と、前記吸気側および前記排気側ジャーナル油路（１６６，１６７）と、前記分岐油路（１６８）の一部とが設けられることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用動弁装置のオイル供給構造。
【請求項3】
一対の前記オイル通路（１６９，１７０）が、前記吸気側および前記排気側ロッカシャフト（８４，８５）内にそれぞれ設けられる前記ロッカシャフト内油路（１６２，１６３）に個別に通じるようにして前記シリンダヘッド（４５）に設けられ、前記分岐油路（１６８）が、前記一対のオイル通路（１６９，１７０）に分かれて連通するように分岐して前記カムシャフト支持部（８２）に設けられることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関用動弁装置のオイル供給構造。
【請求項4】
前記分岐油路（１６８）の分岐部（１６８ｄ）が、前記軸受壁（１０５）および前記カムホルダ（１０６）の接合部に設けられることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関用動弁装置のオイル供給構造。
【請求項5】
前記カムホルダ（１０６）が、前記吸気側および前記排気側カムシャフト（７７，７９）を前記軸受壁（１０５）との間に挟む部分を一体に有するように形成され、前記連絡油路（１６４）が前記吸気側および前記排気側カムシャフト（７７，７９）の配列方向と直交する方向に直線状に延びて形成され、前記吸気側および前記排気側ジャーナル油路（１６６，１６７）が、前記吸気側および前記排気側カムシャフト（７７，７９）にそれぞれ摺接するようにして前記カムホルダ（１０６）に形成される吸気側カムシャフト摺接面（１０９）および排気側カムシャフト摺接面（１１０）の最頂部および前記連絡油路（１６４）間を結ぶように形成されることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の内燃機関用動弁装置のオイル供給構造。
【請求項6】
前記吸気側および前記排気側カムシャフト摺接面（１０９，１１０）に、前記吸気側および前記排気側ジャーナル油路（１６６，１６７）を開口させる溝（１７１，１７２）が前記吸気側および前記排気側カムシャフト（７７，７９）の軸線方向に延びるようにして形成されることを特徴とする請求項５に記載の内燃機関用動弁装置のオイル供給構造。
【請求項7】
前記吸気弁（５５）および前記排気弁（５６）のうち一方の弁（５５）が１つの燃焼室（５２）に対して複数個配設されるとともに前記燃焼室（５２）に対して放射状配置とされ、前記吸気弁（５５）および前記排気弁（５６）のうち他方の弁（５６）は前記吸気側および前記排気側カムシャフト（７７，７９）の軸線に直交する平面に沿うように配置され、前記カムシャフト支持部（８２）から突出した前記吸気側および前記排気側カムシャフト（７７，７９）の軸端に、クランクシャフト（４２）からの回転動力を伝達する調時伝動機構（８８）の一部を構成する被動部材（９２，９３）がそれぞれ固定され、前記吸気側および前記排気側カムシャフト摺接面（１０９，１１０）のうち前記一方の弁（５５）側に配置される一方のカムシャフト摺接面（１０９）を他方のカムシャフト摺接面（１１０）よりも前記調時伝動機構（８８）側にオフセットして配置するように前記カムホルダ（１０６）が形成され、前記連絡油路（１６４）が前記吸気側および前記排気側カムシャフト（７７，７９）の軸線を含む平面への投影図上で前記他方のカムシャフト摺接面（１１０）の幅方向中央部を通るようにして前記カムホルダ（１０６）に設けられ、前記一方のカムシャフト摺接面（１０９）に形成される前記溝（１７１）が、前記他方のカムシャフト摺接面（１１０）に形成される前記溝（１７２）よりも、前記調時伝動機構（８８）側に長く形成されることを特徴とする請求項６に記載の内燃機関用動弁装置のオイル供給構造。
【請求項8】
前記吸気弁（５５）および前記排気弁（５６）のうちの一方の弁（５５）が１つの燃焼室（５２）に対して一対配設されるとともに前記燃焼室（５２）に対して放射状配置とされ、前記吸気側および前記排気側ロッカシャフト（８４，８５）のうち前記一方の弁（５５）に対応した一対のロッカシャフト（８４）を挿通、固定する一対の挿通孔（１５１，１５２）が、それらの挿通孔（１５１，１５２）の中心軸線（Ｃ１，Ｃ２）の延長線を相互に交差させるようにして前記シリンダヘッド（４５）に相互に独立して設けられ、前記オイル通路（１６９，１７０）から一対の前記挿通孔（１５１，１５２）にオイルを導く一対の連通路（１７３，１７４）が相互に独立して前記シリンダヘッド（４５）に設けられることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の内燃機関用動弁装置のオイル供給構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、吸気弁に対応した吸気側カムを有する吸気側カムシャフトならびに排気弁に対応した排気側カムを有する排気側カムシャフトが機関本体のシリンダヘッドに回転自在に支持され、前記シリンダヘッドに支持される吸気側ロッカシャフトに前記吸気弁および前記吸気側カム間に介設される吸気側ロッカアームが揺動自在に支持され、前記シリンダヘッドに支持される排気側ロッカシャフトに前記排気弁および前記排気側カム間に介設される排気側ロッカアームが揺動自在に支持され、前記吸気側および前記排気側ロッカアームに、それらのロッカアームと、前記吸気側および前記排気側カムとの摺接部にオイルを供給するためのロッカアーム側油路がそれぞれ設けられ、それらのロッカアーム側油路に通じるロッカシャフト内油路が前記吸気側および前記排気側ロッカシャフト内にそれぞれ設けられる内燃機関用動弁装置のオイル供給構造に関する。
【背景技術】
【0002】
吸気側および排気側ロッカアームならびに吸気側および排気側カムの摺接部にオイルを供給するためのロッカアーム側油路が、吸気側および排気側ロッカアームにそれぞれ設けられ、それらのロッカアーム側油路に通じるようにして吸気側および排気側ロッカシャフト内に形成されるロッカシャフト内油路に、カムシャフトの軸受部を潤滑する環状の潤滑油通路から直接分岐した連通路を介してオイルが供給されるようにした内燃機関用動弁装置のオイル供給構造が、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特許第４２２０４１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、上記特許文献１で開示されたものでは、カムシャフトの軸受部を潤滑する環状の潤滑油通路からはカムシャフトに設けられた小孔からカムシャフト内にオイルが流入し、そのオイルが他の軸受部に流れる構造となっており、そのような構成ではカムシャフトの回転数増大に応じて前記軸受部でのオイル消費量が増加していくことになる。その結果、内燃機関の回転数によっては前記軸受部を潤滑する環状の潤滑油通路から吸気側および排気側ロッカシャフト内のロッカシャフト内油路にオイルを均等に分配して供給することが難しい場合があり、オイル供給の改善が望まれている。
【0005】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、カムシャフトの回転数変化にかかわらず、ロッカアームへのオイル供給量を確保し得るようにした内燃機関用動弁装置のオイル供給構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記目的を達成するために、本発明は、吸気弁に対応した吸気側カムを有する吸気側カムシャフトならびに排気弁に対応した排気側カムを有する排気側カムシャフトが機関本体のシリンダヘッドに回転自在に支持され、前記シリンダヘッドに支持される吸気側ロッカシャフトに前記吸気弁および前記吸気側カム間に介設される吸気側ロッカアームが揺動自在に支持され、前記シリンダヘッドに支持される排気側ロッカシャフトに前記排気弁および前記排気側カム間に介設される排気側ロッカアームが揺動自在に支持され、前記吸気側および前記排気側ロッカアームに、それらのロッカアームと、前記吸気側および前記排気側カムとの摺接部にオイルを供給するためのロッカアーム側油路がそれぞれ設けられ、それらのロッカアーム側油路に通じるロッカシャフト内油路が前記吸気側および前記排気側ロッカシャフト内にそれぞれ設けられる内燃機関用動弁装置のオイル供給構造において、前記吸気側および前記排気側カムシャフトを回転自在に支持して前記シリンダヘッドに設けられるカムシャフト支持部に、前記吸気側および前記排気側カムシャフトを迂回する連絡油路が、前記機関本体のシリンダボディ側からのオイルを導くようにして前記シリンダヘッドに設けられるオイル供給路に通じるようにして設けられ、前記吸気側および前記排気側カムシャフトを回転自在に支持するようにして前記カムシャフト支持部に形成される吸気側および排気側カムシャフト軸受部にオイルを導く吸気側および排気側ジャーナル油路と、前記ロッカシャフト内油路に通じるようにして前記シリンダヘッドに設けられるオイル通路側にオイルを導くようにして前記吸気側および前記排気側ジャーナル油路と並列に前記連絡油路に連なる分岐油路とが、前記カムシャフト支持部に設けられることを第１の特徴とする。
【0007】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記カムシャフト支持部が、前記シリンダヘッドに一体に設けられる軸受壁と、前記吸気側および前記排気側カムシャフト軸受部を前記軸受壁と協働して形成するようにして該軸受壁に固定されるカムホルダとから成り、前記カムホルダに、前記オイル供給路の一部と、該オイル供給路に通じる前記連絡油路と、前記吸気側および前記排気側ジャーナル油路と、前記分岐油路の一部とが設けられることを第２の特徴とする。
【0008】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、一対の前記オイル通路が、前記吸気側および前記排気側ロッカシャフト内にそれぞれ設けられる前記ロッカシャフト内油路に個別に通じるようにして前記シリンダヘッドに設けられ、前記分岐油路が、前記一対のオイル通路に分かれて連通するように分岐して前記カムシャフト支持部に設けられることを第３の特徴とする。
【0009】
本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記分岐油路の分岐部が、前記軸受壁および前記カムホルダの接合部に設けられることを第４の特徴とする。
【0010】
本発明は、第２〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記カムホルダが、前記吸気側および前記排気側カムシャフトを前記軸受壁との間に挟む部分を一体に有するように形成され、前記連絡油路が前記吸気側および前記排気側カムシャフトの配列方向と直交する方向に直線状に延びて形成され、前記吸気側および前記排気側ジャーナル油路が、前記吸気側および前記排気側カムシャフトにそれぞれ摺接するようにして前記カムホルダに形成される吸気側カムシャフト摺接面および排気側カムシャフト摺接面の最頂部および前記連絡油路間を結ぶように形成されることを第５の特徴とする。
【0011】
本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記吸気側および前記排気側カムシャフト摺接面に、前記吸気側および前記排気側ジャーナル油路を開口させる溝が前記吸気側および前記排気側カムシャフトの軸線方向に延びるようにして形成されることを第６の特徴とする。
【0012】
本発明は、第６の特徴の構成に加えて、前記吸気弁および前記排気弁のうち一方の弁が１つの燃焼室に対して複数個配設されるとともに前記燃焼室に対して放射状配置とされ、前記吸気弁および前記排気弁のうち他方の弁は前記吸気側および前記排気側カムシャフトの軸線に直交する平面に沿うように配置され、前記カムシャフト支持部から突出した前記吸気側および前記排気側カムシャフトの軸端に、クランクシャフトからの回転動力を伝達する調時伝動機構の一部を構成する被動部材がそれぞれ固定され、前記吸気側および前記排気側カムシャフト摺接面のうち前記一方の弁側に配置される一方のカムシャフト摺接面を他方のカムシャフト摺接面よりも前記調時伝動機構側にオフセットして配置するように前記カムホルダが形成され、前記連絡油路が前記吸気側および前記排気側カムシャフトの軸線を含む平面への投影図上で前記他方のカムシャフト摺接面の幅方向中央部を通るようにして前記カムホルダに設けられ、前記一方のカムシャフト摺接面に形成される前記溝が、前記他方のカムシャフト摺接面に形成される前記溝よりも、前記調時伝動機構側に長く形成されることを第７の特徴とする。
【0013】
さらに本発明は、第１〜第７の特徴の構成のいずれかに加えて、前記吸気弁および前記排気弁のうちの一方の弁が１つの燃焼室に対して一対配設されるとともに前記燃焼室に対して放射状配置とされ、前記吸気側および前記排気側ロッカシャフトのうち前記一方の弁に対応した一対のロッカシャフトを挿通、固定する一対の挿通孔が、それらの挿通孔の中心軸線の延長線を相互に交差させるようにして前記シリンダヘッドに相互に独立して設けられ、前記オイル通路から一対の前記挿通孔にオイルを導く一対の連通路が相互に独立して前記シリンダヘッドに設けられることを第８の特徴とする。
【発明の効果】
【0014】
本発明の第１の特徴によれば、吸気側および排気側ロッカアームにそれぞれ設けられるロッカアーム側油路に通じるロッカシャフト内油路が、シリンダヘッドに設けられるオイル通路に連通して吸気側および排気側ロッカシャフト内にそれぞれ設けられ、シリンダヘッドのカムシャフト支持部に、シリンダボディ側からのオイルを導く連絡油路が吸気側および排気側カムシャフトを迂回して設けられ、吸気側および排気側カムシャフト軸受部にオイルを導く吸気側および排気側ジャーナル油路と、オイル通路側にオイルを導く分岐油路とが、並列に連絡油路に連なっているので、カムシャフトの軸受部から分岐した連通路を介してロッカアーム側油路にオイルを供給するようにしたオイル供給構造に比べて、カムシャフトの回転数にかかわらずロッカアーム側油路に供給するオイル量を確保することができる。
【0015】
また本発明の第２の特徴によれば、カムシャフト支持部をシリンダヘッドに一体に設けられる軸受壁と協働して構成するカムホルダに、オイル供給路の一部と、連絡油路と、吸気側および排気側ジャーナル油路と、分岐油路の一部とが設けられるので、シリンダヘッドに比べて小さくかつシリンダヘッドから分離され得るカムホルダ側で、連絡油路の加工と、その連絡油路に対する複数の油路の接続部の加工とを行うようにして、油路の加工を容易とすることができる。
【0016】
本発明の第３の特徴によれば、分岐油路が、吸気側および排気側ロッカシャフトのロッカシャフト内油路に個別に通じる一対のオイル通路に直接連通するように分岐するので、吸気側および排気側ロッカシャフトのロッカシャフト内油路へのオイル供給量の均衡を図ることができる。
【0017】
本発明の第４の特徴によれば、分岐油路を、軸受壁およびカムホルダの接合部で分岐するように形成することで、軸受壁のカムホルダとの接合面から分岐油路の分岐部を加工することができ、分岐した分岐油路の加工が容易となる。
【0018】
本発明の第５の特徴によれば、吸気側および排気側カムシャフトを軸受壁との間に挟む部分を一体に有するカムホルダに、連絡油路が吸気側および排気側カムシャフトの配列方向と直交する方向に直線状に延びて形成され、吸気側および排気側ジャーナル油路が、カムホルダの吸気側カムシャフト摺接面および排気側カムシャフト摺接面の最頂部および連絡油路間を結ぶように形成されるので、吸気側および排気側ジャーナル油路を短くして加工工数を低減することができる。
【0019】
本発明の第６の特徴によれば、吸気側および排気側ジャーナル油路を開口させる溝が吸気側および排気側カムシャフトの軸線方向に延びるようにして吸気側および排気側カムシャフト摺接面に形成されるので、吸気側および排気側ジャーナル油路から供給されるオイルを吸気側および排気側カムシャフトの軸線方向に拡散して、吸気側および排気側カムシャフトと、カムシャフト支持部との間の潤滑性の向上を図ることができる。
【0020】
本発明の第７の特徴によれば、吸気弁および排気弁のうちの一方の弁が１つの燃焼室に対して複数個配設されるとともに燃焼室に対して放射状配置とされることに基づいて、一方の弁側の一方のカムシャフト摺接面が他方のカムシャフト摺接面よりも調時伝動機構側にオフセットして配置されたときに、吸気側および排気側カムシャフトの軸線を含む平面への投影図上で他方のカムシャフト摺接面の幅方向中央部を通るように連絡油路が配置されていても、一方のカムシャフト摺接面に形成される溝が他方のカムシャフト摺接面の溝よりも調時伝動機構側に長く形成されるので、被動部材が設けられていることによってカムシャフトの軸端には軸線に直交する方向の荷重がより大きくなるものの、カムシャフト支持部およびカムシャフト間の前記被動部材寄りの部分にも有効にオイルを供給することができ、良好な潤滑状態を確保することができる。
【0021】
さらに本発明の第８の特徴によれば、吸気弁および排気弁のうちの一方の弁が１つの燃焼室に対して一対配設されるとともに前記燃焼室に対して放射状配置とされていることに基づいて、吸気側および排気側ロッカシャフトのうち放射状配置の弁に対応した一対のロッカシャフトを挿通、固定する一対の挿通孔が、相互に交差する配置でシリンダヘッドに設けられ、それらの挿通孔にオイルを導くための相互に独立した一対の連通路がオイル通路に通じるようにしてシリンダヘッドに設けられるので、一対の挿通孔を相互に連通させることなくそれらの挿通孔にオイルを供給することを可能とし、挿通孔の全長を短くしてシリンダヘッドの剛性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【0022】
【図1】自動二輪車の側面図である。
【図2】機関本体の一部を切欠いて示す内燃機関の要部縦断側面図である。
【図3】機関本体の上部の左側面図である。
【図10】シリンダヘッドの左側要部を後方斜め上方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0023】
本発明の実施の形態について添付の図１〜図１８を参照しながら説明すると、先ず図１において、自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支したフロントフォーク２１を操向可能に支承するヘッドパイプ２２と、該ヘッドパイプ２２から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム２３と、それらのメインフレーム２３の前部から下方に垂下される左右一対のハンガ２４と、前記メインフレーム２３の後部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム２５と、前記メインフレーム２３の後部に立設された支柱２６の上端に前端部が支持されて後上がりに延びる左右一対のシートレール２７と、前記メインフレーム２３の後部および前記シートレール２７の後部間を結ぶリヤステー２８とを備える。
【0024】
前記車体フレームＦにおけるメインフレーム２３の後部、ハンガ２４の下部およびピボットフレーム２５の下部に、内燃機関Ｅの機関本体２９が支持される。また内燃機関Ｅが発揮する動力で駆動される後輪ＷＲを後端部で軸支するスイングアーム３０の前端部がピボットフレーム２５に上下揺動可能に支承されており、スイングアーム３０の前部および車体フレームＦの前記支柱２６間には、リンク３１およびリヤクッションユニット３２が設けられる。
【0025】
前記メインフレーム２３には、前記機関本体２９の上方に配置される燃料タンク３３が搭載され、該燃料タンク３３の後方に配置される乗車用シート３４が前記シートレール２７で支持される。また前記機関本体２９の前方にはラジエータ３５が配置され、該ラジエータ３５は前記車体フレームＦおよび機関本体２９で支持される。
【0026】
前記内燃機関Ｅの一部および前記車体フレームＦの一部は、車体カバー３７で覆われており、該車体カバー３７は、ヘッドパイプ２２の前方からメインフレーム２３の後部までの間にわたって前記ラジエータ３５および内燃機関Ｅの上部を覆うフロントカウル３８と、フロントカウル３８の両側後部に連なって前記内燃機関Ｅの下部を覆う左右一対のサイドカウル３９と、前記シートレール２７および前記リヤステー２８を覆うリヤカウル４０とを備える。
【0027】
図２および図３において、前記内燃機関Ｅの機関本体２９は、車幅方向に延びる軸線を有するクランクシャフト４２を回転自在に支承するクランクケース４３と、シリンダ軸線Ｃをわずかに後傾させて前記クランクケース４３の前部上端に結合されるシリンダボディ４４と、該シリンダボディ４４の上端に結合されるシリンダヘッド４５と、該シリンダヘッド４５の上端に結合されるヘッドカバー４６とを有して、たとえば単気筒に構成される。
【0028】
前記クランクケース４３には後方に延びるミッションケース４７が連設される。このミッションケース４７内には、前記クランクシャフト４２からの回転動力を変速する変速機（図示せず）が収容されており、該変速機の出力軸４８がミッションケース４７の左側壁から突出される。前記出力軸４８には駆動スプロケット４９が固定され、図１で示すように、前記後輪ＷＲの車軸には被動スプロケット５０が固定されており、前記駆動スプロケット４９および前記被動スプロケット５０に無端状のチェーン５１が巻き掛けられる。
【0029】
図４〜図７を併せて参照して、前記シリンダボディ４４および前記シリンダヘッド４５間には、前記シリンダボディ４４に摺動可能に嵌合されるピストン（図示せず）の頂部を臨ませる燃焼室５２が形成されており、前記シリンダヘッド４５の前部側壁４５ａには前記燃焼室５２に通じ得る単一の吸気ポート５３が設けられ、前記シリンダヘッド４５の後部側壁４５ｂには前記燃焼室５２に通じ得る一対の排気ポート５４が設けられる。また前記シリンダヘッド４５には、前記燃焼室５２への吸気を制御すべく前記燃焼室５２および前記吸気ポート５３間の連通・遮断を切換える吸気弁５５と、前記燃焼室５２からの排気を制御すべく前記燃焼室５２および前記排気ポート５４間の連通・遮断を切換える排気弁５６とが、１つの燃焼室５２に対して一対ずつ開閉可能に配設される。
【0030】
前記シリンダヘッド４５の後部側壁４５ｂには、一対の前記排気ポート５４の一部を構成する排気側接続筒部５８が後方に突出するようにして一体に突設されており、前記排気ポート５４に通じる排気管５９の上流端が前記排気側接続筒部５８に接続される。この排気管５９は、シリンダヘッド４５の後部側壁４５ｂから機関本体２９の左側に彎曲して該機関本体２９の前方に延び、該機関本体２９の前方から下方に彎曲してクランクケース４３の下方に回り込むように形成されており、ミッションケース４７の下方に配置された排気マフラー６０に排気管５９の下流端が接続される。
【0031】
前記シリンダヘッド４５の前部側壁４５ａには、前記吸気ポート５３の一部を構成する吸気側接続筒部６１が前上がりに突出するようにして一体に突設されており、前記吸気側接続筒部６１には、前記吸気ポート５３に通じるスロットルボディ６２の下流端が接続される。前記スロットルボディ６２には、金網によって上方に膨らんだ半球状に形成されて前記スロットルボディ６２の上流端開口部を覆うフレームトラップ６３が取付けられており、このフレームトラップ６３を含む前記スロットルボディ６２の上流部は、前記燃料タンク３３の下方に配置される吸気チャンバ６４（図１参照）内に収容される。
【0032】
前記吸気チャンバ６４の外側で前記スロットルボディ６２には第１の燃料噴射弁６５が取付けられ、前記フレームトラップ６３から前記スロットルボディ６２側に燃料を噴射する第２の燃料噴射弁６６が支持枠６７を介して前記スロットルボディ６２に取付けられ、第２の燃料噴射弁６６は前記吸気チャンバ６４内に配置される。
【0033】
一対ずつである前記吸気弁５５および前記排気弁５６の少なくとも一方は、１つの前記燃焼室５２に対して放射状に配置されるものであり、この実施の形態では、一対の前記吸気弁５５が放射状配置とされ、一対の前記排気弁５６は前記クランクシャフト４２の軸線に直交する平面に沿う通常配置とされる。
【0034】
図５に注目して、一対の前記吸気弁５５のステム５５ａは、前記燃焼室５２から遠ざかるにつれて相互に離隔するようにした放射状配置で前記シリンダヘッド４５に設けられるガイド筒６８に摺動可能に嵌合され、前記吸気弁５５のステムエンド５５ｂに固定されるリテーナ６９および前記シリンダヘッド４５間に設けられる弁ばね７０で前記吸気弁５５は閉弁方向に付勢される。
【0035】
図６に注目して、一対の前記排気弁５６のステム５６ａは、前記クランクシャフト４２の軸線に直交する平面に沿うように配置されて前記シリンダヘッド４５に埋設されるガイド筒７１に摺動可能に嵌合され、前記排気弁５６のステムエンド５６ｂに固定されるリテーナ７２および前記シリンダヘッド４５間に設けられる弁ばね７３で前記排気弁５６は閉弁方向に付勢される。
【0036】
前記吸気弁５５および前記排気弁５６を開閉駆動する動弁装置７５は、一対の吸気弁５５に個別に対応した一対の吸気側カム７６を有して前記シリンダヘッド４５に回転自在に支持される吸気側カムシャフト７７と、一対の排気弁５６に個別に対応した一対の排気側カム７８を有して前記シリンダヘッド４５に回転自在に支持される排気側カムシャフト７９と、前記吸気弁５５および前記吸気側カム７６間に介設される一対の吸気側ロッカアーム８０と、前記排気弁５６および前記排気側カム７８間に介設される一対の排気側ロッカアーム８１とを備える。
【0037】
前記吸気側カムシャフト７７は、前記クランクシャフト４２と平行な軸線を有して前記吸気弁５５のステム５５ａの上方への軸線延長線と交差するように配置され、前記排気側カムシャフト７９は、前記クランクシャフト４２および前記吸気側カムシャフト７７と平行な軸線を有して前記排気弁５６のステム５６ａの上方への軸線延長線と交差するように配置される。しかも相互に平行に延びる前記吸気側カムシャフト７７および前記排気側カムシャフト７９は、前記シリンダヘッド４５に設けられる第１および第２のカムシャフト支持部８２，８３で回転可能に支持される。
【0038】
前記一対の吸気側ロッカアーム８０の一端部は、各吸気側ロッカアーム８０に個別に対応しつつ前記吸気側カムシャフト７７および前記排気側カムシャフト７９の軸線方向から見て前記吸気側カムシャフト７７および前記排気側カムシャフト７９間に配置されるようにして前記シリンダヘッド４５に支持される一対の吸気側ロッカシャフト８４で揺動可能に支持され、前記一対の排気側ロッカアーム８１の一端部は、各排気側ロッカアーム８１に個別に対応しつつ前記吸気側カムシャフト７７および前記排気側カムシャフト７９の軸線方向から見て前記吸気側カムシャフト７７および前記排気側カムシャフト７９間に配置されるようにして前記シリンダヘッド４５に支持される一対の排気側ロッカシャフト８５で揺動可能に支持される。
【0039】
前記吸気側ロッカアーム８０の他端部は、前記吸気側カム７６に摺接するカムスリッパ８０ａを有して前記吸気弁５５のステムエンド５５ｂおよび前記吸気側カム７６間に配置される。しかも前記吸気側カム７６の外周は、前記吸気弁５５が前記燃焼室５２に対して放射状に配置されていることに基づいて、前記吸気側カムシャフト７７の軸線に対して斜めに交差するように傾斜して形成されており、一対の吸気側ロッカシャフト８４も前記吸気側カムシャフト７７の軸線と平行な直線と斜めに交差する軸線を有して前記シリンダヘッド４５に支持される。また前記排気側ロッカアーム８１の他端部は、前記排気側カム７８に摺接するカムスリッパ８１ａを有して前記排気弁５６のステムエンド５６ｂおよび前記排気側カム７８間に配置される。
【0040】
図２に注目して、前記吸気側カムシャフト７７および前記排気側カムシャフト７９には、前記クランクシャフト４２からの回転動力が調時伝動機構８８を介して伝達されるものであり、この調時伝動機構８８は、前記クランクシャフト４２に設けられる駆動スプロケット８９と、前記シリンダヘッド４５に回転自在に支持される被動輪としての被動スプロケット９０と、前記駆動スプロケット８９および前記被動スプロケット９０に巻き掛けられる無端伝動帯としてのカムチェーン９１と、前記第１のカムシャフト支持部８２から突出した前記吸気側カムシャフト７７および前記排気側カムシャフト７９の軸端にそれぞれ固定される被動ギヤ９２，９３と、前記被動スプロケット９０とともに回転するようにして該被動スプロケット９０に同軸かつ一体に設けられるとともに前記被動ギヤ９２，９３に共通に噛合する駆動ギヤ９４とを備える。
【0041】
しかも前記被動スプロケット９０および前記駆動ギヤ９４は、前記吸気側カムシャフト７７および前記排気側カムシャフト７９の中心軸線間を結ぶ直線Ｌよりも前記クランクシャフト４２側に配置される。
【0042】
前記クランクシャフト４２および前記駆動スプロケット８９は、図２の矢印９５で示す方向に回転するものであり、それに応じて前記被動スプロケット９０および前記駆動ギヤ９４は、図２の矢印９６で示す方向に回転し、一対の被動ギヤ９２，９３すなわち吸気側カムシャフト７７および排気側カムシャフト７９は、図２の矢印９７で示す同一のカム回転方向に回転する。
【0043】
前記駆動スプロケット８９および前記被動スプロケット９０間の前記カムチェーン９１のうち前記駆動スプロケット８９から前記被動スプロケット９０に送り出される側である弛緩側の外周にはスリッパ９８が当接しており、このスリッパ９８に前記カムチェーン９１と反対側から当接するテンショナ９９が前記シリンダボディ４４に取付けられる。また前記駆動スプロケット８９および前記被動スプロケット９０間の前記カムチェーン９１のうち前記駆動スプロケット８９で牽引される側である緊張側の外周にはカムチェーンガイド１００が当接される。
【0044】
前記スリッパ９８は、前記カムチェーン９１の弛緩側外周に凸曲面を摺接させるようにして弓形に形成され、該スリッパ９８の前記クランクシャフト４２側の一端部は、枢軸１０１を介してクランクケース４３に回動可能に支承される。また前記カムチェーンガイド１００は適度な剛性および弾性を有する合成樹脂によって前記カムチェーン９１側に向けて沿った略弓形をなすように形成されており、該カムチェーンガイド１００の前記クランクシャフト４２側の端部は、ボルト１０２によって前記クランクケース４３に固定される。また前記カムチェーンガイド１００の前記被動スプロケット９０側の端部は、前記シリンダヘッド４５に設けられる当接支持部１０３に当接される。
【0045】
前記機関本体２９における前記クランクケース４３、前記シリンダボディ４４および前記シリンダヘッド４５には、前記調時伝動機構８８の一部を構成する前記一対の被動ギヤ９２，９３、前記被動スプロケット９０および前記駆動ギヤ９４を収容するとともに前記カムチェーン９１を走行させる収容室１０４が形成され、前記スリッパ９８および前記カムチェーンガイド１００も前記収容室１０４に収容される。
【0046】
図８および図９において、第１のカムシャフト支持部８２は、前記収容室１０４の一部の内壁を構成して前記シリンダヘッド４５に一体に形成される第１の軸受壁１０５と、前記吸気側カムシャフト７７および前記排気側カムシャフト７９を回転自在に支持する吸気側カムシャフト軸受部８２ａならびに排気側カムシャフト軸受部８２ｂを第１の軸受壁１０５と協働して形成するようにして第１の軸受壁１０５に固定される第１のカムホルダ１０６とから成る。
【0047】
図１０および図１１を併せて参照して、第１の軸受壁１０５は、前記吸気側カムシャフト７７および前記排気側カムシャフト７８の外周の少なくとも一部、この実施の形態では一部に摺接して支持する一対の円弧状のカムシャフト摺接支持面１０７，１０８を有するようにして前記シリンダヘッド４５に設けられ、第１のカムホルダ１０６には、前記吸気側カムシャフト７７および前記排気側カムシャフト７８の外周の残余の一部に摺接するカムシャフト摺接面１０９，１１０が形成される。
【0048】
図４および図７に注目して、第１の軸受壁１０５の前記カムシャフト摺接支持面１０７，１０８よりも前記シリンダボディ４４側で前記シリンダヘッド４５には、前記吸気弁５５および前記排気弁５６の個数と同数すなわち４個の取付けボス部１１１，１１２，１１３，１１４が、前記シリンダヘッド４５を前記シリンダボディ４４とともに前記クランクケース４３に締結するための通しボルト１１５を挿通させるようにして前記吸気弁５５および前記排気弁５６の周囲に設けられる。
【0049】
しかも前記吸気弁５５および前記排気弁５６のうち前記吸気弁５５が前記燃焼室５２に対して放射状に配置されていることから、前記吸気弁５５の外方に配置される一対の前記取付けボス部１１１，１１２は、前記吸気弁５５との干渉を避けるために、前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の軸線に直交する方向で前記吸気側ロッカシャフト８４の中心軸線からの距離Ｌ１を前記排気弁５６の外方に配置される一対の前記取付けボス部１１３，１１４の前記排気側ロッカシャフト８５の中心軸線からの距離Ｌ２よりも大きくした位置に配置される。一方、第１の軸受壁１０５には、前記吸気弁５５の外方に配置される前記取付けボス部１１１，１１２のうち第１の軸受壁１０５側の前記取付けボス部１１１、ならびに前記排気弁５６の外方に配置される前記取付けボス部１１３，１１４のうち第１の軸受壁１０５側の前記取付けボス部１１３への前記通しボルト１１５の挿通を可能とするために、一対の前記カムシャフト摺接支持面１０７，１０８の一部を切欠くようにして円弧状の切欠き部１１６，１１７が形成されるのであるが、前記吸気弁５５の外方かつ第１の軸受壁１０５側の前記取付けボス部１１１を臨ませるための前記切欠き部１１６が大きくなって第１の軸受壁１０５の剛性低下を招くことを回避するために、前記一対の前記カムシャフト摺接支持面１０７，１０８のうち前記吸気弁５５側に配置される一方のカムシャフト摺接支持面１０７を、前記排気弁５６側に配置される他方の前記カムシャフト摺接支持面１０８よりも前記収容室１０４側にオフセットして配置するように、第１の軸受壁１０５が形成される。
【0050】
第１のカムホルダ１０６は、第１の軸受壁１０５の形状に対応して屈曲した一体形状を有するように形成されており、前記吸気弁５５側で前記カムシャフト摺接支持面１０７および前記カムシャフト摺接面１１０の両側に配置される一対のボルト１１８と、前記排気弁５６側で前記カムシャフト摺接支持面１０８および前記カムシャフト摺接面１１１の両側に配置される一対のボルト１１９とで第１の軸受壁１０５に固定される。
【0051】
図８に注目して、前記被動スプロケット９０および前記駆動ギヤ９４は、前記被動スプロケット９０を前記駆動ギヤ９４よりも第１の軸受壁１０５側に配置するようにして、第１の軸受壁１０５に固定される支持軸１２１にボールベアリング１２２を介して回転自在に支承される。
【0052】
前記支持軸１２１は、一端部が第１の軸受壁１０５側に嵌合、固定される小径円筒部１２１ａと、該小径円筒部１２１の他端から半径方向外方に張り出す鍔部１２１ｂと、該鍔部１２１ｂの外周に一端部が連なる大径円筒部１２１ｃとを一体に有して段付きの円筒状に形成される。一方、第１の軸受壁１０５には、有底のねじ孔１２３と、前記支持軸１２１における小径円筒部１２１ａの一端部を嵌合するようにして前記ねじ孔１２３よりも大径に形成される支持軸嵌合孔１２４と、該支持軸嵌合孔１２４よりも大径のスペーサ嵌合孔１２５とが、この順に同軸に連なって形成される。また前記シリンダヘッド４５のうち前記収容室１０４の一部を第１の記軸受壁１０５との間に形成する外壁１２６には、前記ねじ孔１２３、前記支持軸嵌合孔１２４および前記スペーサ嵌合孔１２５に対応した嵌合孔１２７が設けられており、この嵌合孔１２７には、前記支持軸１２１の前記大径円筒部１２１ｃが嵌合され、前記大径円筒部１２１ｃの外周には前記嵌合孔１２７の内周に密接する環状のシール部材１２８が装着される。
【0053】
前記支持軸１２１の小径円筒部１２１ａには、前記ねじ孔１２３に螺合するボルト１２９が挿通されるものであり、このボルト１２９の拡径頭部１２９ａを前記鍔部１１２ｂに当接、係合するまで前記ねじ孔１２３に前記ボルト１２９をねじ込むことで前記支持軸１２１が第１の軸受壁１０５に固定される。
【0054】
前記ボールベアリング１２２の内輪１２２ａは、前記支持軸１２１の小径円筒部１２１ａを囲繞し、前記支持軸１２１の前記鍔部１２１ｂと、前記スペーサ嵌合孔１２５に嵌合する嵌合筒部１３０ａを有して第１の軸受壁１０５に当接するスペーサ１３０との間に挟持される。
【0055】
第１の軸受壁１０５には、前記被動スプロケット９０の少なくとも一部、この実施の形態では前記被動スプロケット９０の前記被動ギヤ９２，９３側の一部を収容するようにして、たとえばヘッドカバー４６側に膨らんだ円弧状に形成されるスプロケット収容凹部１３１が形成される。一方、前記シリンダヘッド４５における前記外壁１２６の内面には、前記駆動ギヤ９４の一部を収容するギヤ収容凹部１３２が形成されており、このギヤ収容凹部１３２は、前記一対の被動ギヤ９２，９３および前記駆動ギヤ９４の配置形状に対応して前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９側に開放したＶ字状をなすように形成される。しかも前記外壁１２６の外面のうち前記ギヤ収容凹部１３２に対応する部分には、ギヤ収容凹部１３２に対応した形状の突部１２６ａが突設される。
【0056】
また第１の軸受壁１０５には、図１１で示すように、前記スプロケット収容凹部１３１よりも下方で前記被動スプロケット９０および前記駆動ギヤ９４を両側から挟む一対の透孔１３３が設けられる。
【0057】
図１２を参照して、第２のカムシャフト支持部８３は、前記吸気側カムシャフト７７および前記排気側カムシャフト７９の軸線に沿う方向で前記シリンダヘッド４５の略中央部で前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の軸線に直交する方向に延びて前記シリンダヘッド４５に一体に形成される第２の軸受壁１３５と、前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９を回転自在に支持する吸気側および排気側カムシャフト軸受部８３ａ，８３ｂを第２の軸受壁１３５と協働して形成するようにして第２の軸受壁１３５に固定される第２のカムホルダ１３６とから成る。
【0058】
第２の軸受壁１３５は、前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の外周の一部に摺接して支持する一対の円弧状のカムシャフト摺接支持面１３７，１３８を有するようにして前記シリンダヘッド４５に設けられ、第２のカムホルダ１３６には、前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の外周の残余の一部に摺接するカムシャフト摺接面１３９，１４０が形成される。
【0059】
第２のカムホルダ１３６は、第２の軸受壁１３５の形状に対応した一体形状を有するように形成されており、前記吸気弁５５側で前記カムシャフト摺接支持面１３７および前記カムシャフト摺接面１３９の両側に配置される一対のボルト１４１と、前記排気弁５６側で前記カムシャフト摺接支持面１３８および前記カムシャフト摺接面１４０の両側に配置される一対のボルト１４２とで第２の軸受壁１３５に固定される。
【0060】
一対の前記吸気弁５５および一対の前記排気弁５６で周囲が囲まれる部分で前記第２の軸受壁１３５には、前記燃焼室５２に先端部を臨ませる点火プラグ（図示せず）を取付けるようにしてプラグ取付け孔１４３が設けられ、第２のカムホルダ１３６には、前記プラグ取付け孔１４３に通じる円形の開口部１４４が設けられる。
【0061】
また第２の軸受壁１３５には、シリンダヘッド４５の軽量化を図るために前記プラグ取付け孔１４３の両側に配置される一対の透孔１４５が設けられる。
【0062】
図１３において、一対の排気側ロッカシャフト８５は、前記排気側カムシャフト７９と平行な軸線を有して前記シリンダヘッド４５に設けられる挿通孔１４６に挿通、固定される。前記挿通孔１４６は、前記収容室１０４側の端部を閉じるようにしつつ前記シリンダヘッド４５の前記収容室１０４とは反対側の側壁から穿孔加工されるものであり、この挿通孔１４６の開口端を液密に閉じるプラグ１４７が前記シリンダヘッド４５にねじ込まれる。
【0063】
図１４で示すように、前記排気側ロッカシャフト８５の外周の所定箇所には、円弧状の係止凹部１４８が形成されており、その係止凹部１４８に係合するようにしてボルト１４９が前記シリンダヘッド４５に螺合される。これによって一対の前記排気側ロッカシャフト８５が共通な前記挿通孔１４６内の所定箇所に挿通、固定されることになり、それらの排気側ロッカシャフト８５の一部を臨ませるスリット１５０が前記シリンダヘッド４５に形成される。そして前記排気側ロッカアーム８１の一端部が前記スリット１５０内で前記排気側ロッカシャフト８５に揺動可能に支持されることになる。
【0064】
図１５において、一対の前記吸気側ロッカシャフト８４は、第２のカムシャフト支持部８３の両側に分かれて配置されるものであり、一対の前記吸気側ロッカシャフト８４のうち第２のカムシャフト支持部８３および前記収容室１０４間に配置される一方の吸気側ロッカシャフト８４は、前記収容室１０４に臨んで第１の軸受壁１０５に形成された前記スプロケット収容凹部１３１に一端を開口させるとともに他端部を閉じるようにして前記シリンダヘッド４５に設けられる挿通孔１５１に挿通、固定され、一対の前記吸気側ロッカシャフト８４のうち他方の吸気側ロッカシャフト８４は、前記収容室１０４とは反対側で前記シリンダヘッド４５の側壁側から穿孔加工させる有底の挿通孔１５２に挿通、固定される。しかも前記挿通孔１５１，１５２は、それらの挿通孔１５１，１５２の中心軸線Ｃ１，Ｃ２の延長線を相互に交差させるようにして前記シリンダヘッド４５に相互に独立して設けられる。
【0065】
一対の前記吸気側ロッカシャフト８４は、それらの吸気側ロッカシャフト８４に個別に対応した一対の前記挿通孔１５１，１５２の所定箇所に挿通された状態で、前記シリンダヘッド４５に螺合されるボルト１５３を前記吸気側ロッカシャフト８４にそれぞれ係合させることで、前記挿通孔１５１，１５２の所定箇所に挿通、固定される。
【0066】
また前記吸気側ロッカシャフト８４の一部を臨ませるスリット１５３が前記シリンダヘッド４５に形成されており、前記吸気側ロッカアーム８０の一端部が前記スリット１５３内で前記吸気側ロッカシャフト８４に揺動可能に支持される。
【0067】
ところで前記シリンダヘッド４５の前記外壁１２６には、前記収容室１０４を前記挿通孔１５１との間に挟む貫通孔１５５が、該貫通孔１５５から前記挿通孔１５１に前記吸気側ロッカシャフト８４を差し込むことを可能として設けられ、この貫通孔１５５を液密に閉じるプラグ１５６が前記外壁１２６に螺合され、また前記挿通孔１５２の外端開口部を液密に閉じるプラグ１５７が前記シリンダヘッド４５に螺合される。
【0068】
図５に注目して、一対の前記吸気側ロッカアーム８０には、それらの吸気側ロッカアーム８０と、前記吸気側カムシャフト７７の前記吸気側カム７６との摺接部にオイルを供給するためのロッカアーム側油路１６０がそれぞれ設けられ、このロッカアーム側油路１６０は、前記吸気側ロッカアーム８０の長手方向に延びる通路部１６０ａと、前記吸気側ロッカアーム８０の長手方向中間部の上部に開口して前記通路部１６０ａに通じる噴射孔部１６０ｂとから成るように形成される。
【0069】
図６に注目して、一対の前記排気側ロッカアーム８１には、それらの排気側ロッカアーム８１と、前記排気側カムシャフト７９の前記排気側カム７８との摺接部にオイルを供給するためのロッカアーム側油路１６１がそれぞれ設けられ、このロッカアーム側油路１６１は、前記排気側ロッカアーム８１の長手方向に延びる通路部１６１ａと、前記排気側ロッカアーム８１の長手方向中間部の上部に開口して前記通路部１６１ａに通じる噴射孔部１６１ｂとから成るように形成される。
【0070】
また一対の前記吸気側ロッカシャフト８４には、それらの吸気側ロッカシャフト８４に個別に対応した吸気側ロッカアーム８０の前記ロッカアーム側油路１６０における通路部１６０ａに通じるロッカシャフト内油路１６２がそれぞれ設けられ、一対の前記排気側ロッカシャフト８５には、それらの排気側ロッカシャフト８５に個別に対応した排気側ロッカアーム８１の前記ロッカアーム側油路１６１における通路部１６１ａに通じるロッカシャフト内油路１６３がそれぞれ設けられる。
【0071】
図１６を併せて参照して、前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９を回転自在に支持して前記シリンダヘッド４５に設けられる第１のカムシャフト支持部８２には、前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９を迂回する連絡油路１６４が、前記シリンダボディ４４側からのオイルを導くようにして前記シリンダヘッド４５に設けられるオイル供給路１６５に通じるようにして設けられ、第１のカムシャフト支持部８２に形成される吸気側および排気側カムシャフト軸受部８２ａ，８２ｂにオイルを導く吸気側および排気側ジャーナル油路１６６，１６７と、前記ロッカシャフト内油路１６２，１６３に通じるようにして前記シリンダヘッド４５に設けられるオイル通路１６９，１７０側にオイルを導くようにして前記吸気側および前記排気側ジャーナル油路１６６，１６７と並列に前記連絡油路１６４に連なる分岐油路１６８とが、第１のカムシャフト支持部８２に設けられる。
【0072】
しかも第１のカムシャフト支持部８２を、シリンダヘッド４５に設けられた第１の軸受壁１０５と協働して構成する第１のカムホルダ１０６に、前記オイル供給路１６５の一部と、該オイル供給路１６５に通じる前記連絡油路１６４と、前記吸気側および前記排気側ジャーナル油路１６６，１６７と、前記分岐油路１６８の一部とが設けられる。
【0073】
ところで、一対の前記オイル通路１６９，１７０は、前記吸気側および前記排気側ロッカシャフト８４，８５内にそれぞれ設けられる前記ロッカシャフト内油路１６２，１６３に個別に通じるようにして前記シリンダヘッド４５に設けられ、前記分岐油路１６８は、前記一対のオイル通路１６９，１７０に分かれて連通するように分岐して第１のカムシャフト支持部８２に設けられる。
【0074】
図１７において、前記分岐油路１６８は、前記連絡油路１６４に通じる共通油路部１６８ａと、その共通油路部１６８ａに一端部を通じさせるとともに他端部を前記オイル通路１６９，１７０に個別に通じさせる個別油路部１６８ｂ，１６８ｃとで構成されるものであり、第１のカムシャフト支持部８２における第１の軸受壁１０５に形成される前記個別油路部１６８ｂ，１６８ｃが、第１のカムシャフト支持部８２における第１のカムホルダ１０６に形成される前記共通油路部１６８ａに、第１の軸受壁１０５および第１のカムホルダ１０６の接合部で連通する。すなわち分岐油路１６８の分岐部１６８ｄが、第１の軸受壁１０５および第１のカムホルダ１０６の接合部に設けられることになる。
【0075】
図１８を併せて参照して、前記連絡油路１６４は、前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の配列方向と直交する方向に直線状に延びて第１のカムホルダ１０６に形成され、前記吸気側および前記排気側ジャーナル油路１６６，１６７が、前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９にそれぞれ摺接するようにして第１のカムホルダ１０６に形成される吸気側および排気側カムシャフト摺接面１０９，１１０の最頂部および前記連絡油路１６４間を結ぶように形成される。
【0076】
また第１のカムホルダ１０６の前記吸気側および前記排気側カムシャフト摺接面１０９，１１０には、前記吸気側および前記排気側ジャーナル油路１６６，１６９を開口させる溝１７１，１７２が前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の軸線方向に延びるようにして形成される。
【0077】
ところで前記吸気側および前記排気側カムシャフト摺接面１０９，１１０のうち燃焼室５２に対して放射状配置とされる吸気弁５５側に配置される吸気側カムシャフト摺接面１０９を排気側カムシャフト摺接面１１０よりも前記調時伝動機構８８および前記収容室１０４側にオフセットして配置するように第１のカムホルダ１０６が形成されており、前記連絡油路１６４は前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の軸線を含む平面への投影図上で前記排気側カムシャフト摺接面１１０の幅方向中央部を通るようにして第１のカムホルダ１０６に設けられる。
【0078】
このような前記連絡油路１６４の配置に対応して前記吸気側カムシャフト摺接面１０９に形成される前記溝１７１は、前記排気側カムシャフト摺接面１１０に形成される前記溝１７２よりも、前記収容室１０４側に長く形成される。
【0079】
前記オイル通路１６９，１７０は、前記吸気弁５５および前記排気弁５６間に配置されるようにして前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９と平行にして前記シリンダヘッド４５に設けられるものであり、前記オイル通路１６９は前記吸気側ロッカシャフト８４を挿通するようにして前記シリンダヘッド４５に設けられる一対の挿通孔１５１，１５２の下方に配置され、前記オイル通路１７０は、前記排気側ロッカシャフト８５を挿通するようにして前記シリンダヘッド４５に設けられる挿通孔１４６の下方に配置される。
【0080】
前記吸気側ロッカシャフト８４を挿通するようにして前記シリンダヘッド４５に設けられる一対の挿通孔１５１，１５２の下方に配置される前記オイル通路１６９は、上下に延びるようにしつつ相互に独立して前記シリンダヘッド４５に設けられる一対の連通路１７３，１７４を介して一対の前記挿通孔１５１，１５２に連通され、前記挿通孔１５１，１５２内に導かれたオイルはロッカシャフト内油路１６２を介してロッカアーム側油路１６０に導かれる。
【0081】
また前記排気側ロッカシャフト８５を挿通するようにして前記シリンダヘッド４５に設けられる挿通孔１４６の下方に配置される前記オイル通路１７０は、上下に延びるようにして前記シリンダヘッド４５に設けられる一対の連通路１７５を介して前記挿通孔１４６に連通され、前記挿通孔１４６内に導かれたオイルはロッカシャフト内油路１６３を介してロッカアーム側油路１６１に導かれる。
【0082】
ところで前記吸気側および前記排気側ロッカアーム８０，８１と、前記吸気側および前記排気側カム７６，７８との摺接部には、前記吸気側および前記排気側ロッカアーム８０，８１にそれぞれ設けられる前記ロッカアーム側油路１６０，１６１からオイルが供給されるのであるが、それらの摺接部のうち前記吸気側カム７６および前記吸気側ロッカアーム８０の摺接部へのロッカアーム側油路１６０からのオイル供給方向が図５で示すようにカム回転方向９７と同一方向であるのに対して、前記排気側カム７８および前記排気側ロッカアーム８１の摺接部へのロッカアーム側油路１６１からのオイル供給方向は図６で示すようにカム回転方向９７と逆方向であり、ロッカアーム側油路１６１から供給されるオイルの一部が排気側カム７８の回転によって跳ね返されてしまい、前記排気側カム７８および前記排気側ロッカアーム８１の摺接部へのオイル供給量が不充分となる可能性がある。そこで前記排気側カム７８および前記排気側ロッカアーム８１の摺接部には、補助オイル供給手段１７６から前記カム回転方向９７と同一方向からオイルが供給される。
【0083】
前記補助オイル供給手段１７６は、前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の軸線と平行に延びて前記シリンダヘッド４５に設けられる補助オイル供給通路１７７と、その補助オイル供給通路１７７に通じるようにして前記シリンダヘッド４５に設けられる一対のオイル噴射孔１７８とを備えるものであり、前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の軸線に直交する平面に沿うように配置される前記排気弁５６側に配置されて前記シリンダヘッド４５に設けられる。
【0084】
前記補助オイル供給路１７７は、前記シリンダボディ４４側からのオイルを導くようにして前記シリンダヘッド４５に設けられる前記オイル供給路１６５に通じるものであり、そのオイル供給路１６５の下流側の前記連絡油路１６４から分岐した一対の前記オイル通路１６９，１７０と、前記補助オイル供給通路１７７とが相互に平行に延びて前記シリンダヘッド４５に設けられる。
【0085】
しかも前記一対のオイル通路１６９，１７０は、その一方１７０が前記排気弁５６を前記補助オイル供給通路１７７との間に挟む位置に配置されるようにしつつ、前記吸気弁５５および前記排気弁５６間に配置される。
【0086】
図１２に注目して、前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の中間部を回転自在に支持する第２のカムシャフト支持部８３が前記シリンダヘッド４５に設けられるのであるが、第２のカムシャフト支持部８３と、一対の前記オイル通路１６９，１７０のうち前記吸気弁５５側に対応したオイル通路１６９から分岐したカムシャフト潤滑用通路１７９が前記吸気側カムシャフト７７と第２のカムシャフト支持部８３との間にオイルを供給するようにして前記シリンダヘッド４５に設けられ、このカムシャフト潤滑用通路１７９は、前記オイル通路１６９から前記吸気側カムシャフト７７の下方に至るようにして横方向に延びる通路部１７９ａと、その通路部１７９ａから上方に延びて第２のカムシャフト支持部８３の吸気側カムシャフト軸受部８３ａに至る通路部１７９ｂとから成る。
【0087】
また前記補助オイル供給通路１７７から分岐したカムシャフト潤滑用通路１８０が、前記排気側カムシャフト７９と第２のカムシャフト支持部８３との間にオイルを供給するようにして前記シリンダヘッド４５に設けられ、このカムシャフト潤滑用通路１８０は、前記補助オイル供給通路１７７から斜め上方に延びて第２のカムシャフト支持部８３の排気側カムシャフト軸受部８３ｂに至るように形成される。
【0088】
また前記一対のオイル通路１６９，１７０と、前記補助オイル供給通路１７７とは、前記シリンダヘッド４５の同一の一側面４５ｃからの加工で形成されるようにして前記シリンダヘッド４５に設けられるものであり、その一側面４５ｃは、前記シリンダヘッド４５の全側面のうち前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９にクランクシャフト４２からの動力を伝達する調時伝動機構８８を収容して前記機関本体２９に形成される収容室１０４とは反対側に配置される側面であり、この実施の形態では前記収容室１０４が機関本体２９の右側に形成されるので前記一側面４５ｃは右側面である。すなわち前記オイル通路１６９，１７０および前記補助オイル供給通路１７７は、シリンダヘッド４５の右側面である前記側面４５ｃから穿孔加工され、前記側面４５ｃでの前記オイル通路１６９，１７０および前記補助オイル供給通路１７７の開口端はプラグ１８１，１８２，１８３で液密に閉じられる。
【0089】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、吸気弁５５および排気弁５６に個別に対応した吸気側および排気側カムシャフト７７、７９がシリンダヘッド４５に回転自在に支持され、前記シリンダヘッド４５に回転自在に支持される被動スプロケット９０に、クランクシャフト４２からの回転動力を伝達するカムチェーン９１が巻き掛けられ、前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の軸端にそれぞれ設けられる一対の被動ギヤ９２，９３に共通に噛合する駆動ギヤ９４が前記被動スプロケット９０に同軸に設けられ、前記被動スプロケット９０および前記駆動ギヤ９４が、前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の中心軸線間を結ぶ直線Ｌよりも前記クランクシャフト４２側に配置され、前記一対の被動ギヤ９２，９３、前記被動スプロケット９０および前記駆動ギヤ９４を収容するとともに前記カムチェーン９１を走行させるようにして機関本体２９に形成される収容室１０４の一部の内壁を構成する第１の軸受壁１０５が、前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の外周の少なくとも一部に摺接して支持する一対のカムシャフト摺接支持面１０７，１０８を有するようにしてシリンダヘッド４５に設けられ、前記駆動ギヤ９４よりも前記第１の軸受壁１０５側に配置される前記スプロケット９０の少なくとも一部を収容するスプロケット収容凹部１３１が第１の軸受壁１０５に形成されるので、吸気弁５５および排気弁５６の少なくとも一方が燃焼室５２に対して放射状に配置されることによる吸気側および排気側カムシャフト７７，７９の軸線に沿う方向でのシリンダヘッド４５の幅の増大を抑制しつつ、吸気側および排気側カムシャフト７７，７９の軸間距離を短縮することができ、シリンダヘッド４５の小型化を図ることができる。
【0090】
また前記吸気弁５５および前記排気弁５６のうちの一方である吸気弁５５が放射状配置とされ、前記排気弁５６は前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の軸線に直交する平面に沿うように配置されるので、排気弁５６側では通常の駆動方式をそのまま採用することが可能であり、前記吸気弁５５および前記排気弁５６の少なくとも一方の放射状配置による弁駆動構造の複雑化を吸気弁５５側だけとして製造コストの低減を図ることができる。
【0091】
また前記シリンダヘッド４５に、前記吸気弁５５および前記排気弁５６の個数と同数の取付けボス部１１１，１１２，１１３，１１４が、前記シリンダヘッド４５を前記クランクケース４３に締結するための通しボルト１１５を挿通させるようにして前記吸気弁５５および前記排気弁５６の周囲に設けられ、第１の軸受壁１０５が、一対の前記カムシャフト摺接支持面１０７，１０８のうち前記吸気弁５５側に配置される一方のカムシャフト摺接支持面１０７を、他方の前記カムシャフト摺接支持面１０８よりも前記収容室１０４側にオフセットして配置するように形成されるので、前記スプロケット収容凹部１３１の深さを、放射状配置ではない排気弁５６側では浅くして、加工形成時の加工工数を低減することができる。
【0092】
また前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９を前記第１の軸受壁１０５との間に挟むようにして第１の軸受壁１０５に固定される第１のカムホルダ１０６が、前記第１の軸受壁１０５の形状に対応して屈曲した一体形状を有するように形成されるので、第１の軸受壁１０５が屈曲した形状を有するにもかかわらず、吸気側および排気側でカムホルダを別体とすることを回避し、部品点数の増加を招くことなくコスト低減を図ることができる。
【0093】
また前記シリンダヘッド４５のうち前記収容室１０４の一部を前記第１の軸受壁１０５との間に形成する外壁１２６の内面に、前記駆動ギヤ９４の一部を収容するギヤ収容凹部１３２が形成され、前記外壁１２６の外面に、前記ギヤ収容凹部１３２に対応した形状を有する突部１２６ａが突設されるので、シリンダヘッド４５の外壁１２６のうち前記駆動ギヤ９４の一部を収容するギヤ収容凹部１３２に対応する部分だけが前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の軸方向に突出するようにして、シリンダヘッド４５全体が大型化することを回避することができる。
【0094】
また前記ギヤ収容凹部１３２が、前記一対の被動ギヤ９２，９３および前記駆動ギヤ９４の配置形状に対応して前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９側に開放したＶ字状をなすように形成されるので、前記駆動ギヤ９４および前記被動スプロケット９０の前記シリンダヘッド４５の組付け時に、前記駆動ギヤ９４を前記ギヤ収容凹部１３２に落とし込むことでおおよその位置決めが可能となり、組付け性の向上を図ることができる。
【0095】
また前記吸気弁５５および前記排気弁５６の一方である吸気弁５５のステムエンド５５ｂと、前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の一方である吸気側カムシャフト７７の吸気側カム７６との間に、前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９と平行な軸線を有して前記シリンダヘッド４５に挿通、固定される吸気側ロッカシャフト８４で揺動自在に支持される吸気側ロッカアーム８０が設けられ、前記吸気側ロッカシャフト８４を挿通させる挿通孔１５１が、前記スプロケット収容凹部１３１に一端を開口させて前記シリンダヘッド４５に設けられ、前記収容室１０４を前記挿通孔１５１との間に挟む貫通孔１５５が、該貫通孔１５５から前記挿通孔１５１に前記吸気側ロッカシャフト８４を差し込むことを可能として前記外壁１２６に設けられるので、貫通孔１５５に挿通した吸気側ロッカシャフト８４を挿通孔１５１の一端に差し込む際に、挿通孔１５１の一端の位置を確認し易くして、吸気側ロッカシャフト８４のシリンダヘッド４５への組付け性を高めることができる。
【0096】
また第１の軸受壁１０５に、前記スプロケット収容凹部１３１よりも下方で前記被動スプロケット９０および前記駆動ギヤ９４を両側から挟む一対の透孔１３３が設けられるので、クランクシャフト４２および前記被動スプロケット９０の軸線を結ぶ方向でシリンダヘッド４５に前記被動スプロケット９０および前記駆動ギヤ９４側から負荷が作用するのに対して、その負荷作用方向を避けた位置に透孔１３３を配置することで剛性低下を避けてシリンダヘッド４５の軽量化を図ることができる。
【0097】
また前記吸気側および前記排気側ロッカアーム８０，８１に、それらのロッカアーム８０，８１と、前記吸気側カム７６および前記排気側カム７８との摺接部にオイルを供給するためのロッカアーム側油路１６０，１６１がそれぞれ設けられ、それらのロッカアーム側油路１６０，１６１に通じるロッカシャフト内油路１６２，１６３が前記吸気側および前記排気側ロッカシャフト８４，８５内にそれぞれ設けられており、前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９を回転自在に支持して前記シリンダヘッド４５に設けられる第１のカムシャフト支持部８２に、前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９を迂回する連絡油路１６４が、シリンダボディ４４側からのオイルを導くようにして前記シリンダヘッド４５に設けられるオイル供給路１６５に通じるようにして設けられ、前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９を回転自在に支持するようにして前記第１のカムシャフト支持部８２に形成される吸気側および排気側カムシャフト軸受部８２ａ，８２ｂにオイルを導く吸気側および排気側ジャーナル油路１６６，１６７と、前記ロッカシャフト内油路１６２，１６３に通じるようにして前記シリンダヘッド４５に設けられるオイル通路１６９，１７０側にオイルを導くようにして前記吸気側および前記排気側ジャーナル油路１６６，１６７と並列に前記連絡油路１６４に連なる分岐油路１６８とが、前記第１のカムシャフト支持部８２に設けられるので、カムシャフトの軸受部から分岐した連通路を介してロッカアーム側油路にオイルを供給するようにしたオイル供給構造に比べて、前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の回転数にかかわらずロッカアーム側油路１６０，１６１に供給するオイル量を確保することができる。
【0098】
また前記第１のカムシャフト支持部８２が、前記シリンダヘッド４５に一体に設けられる第１の軸受壁１０５と、前記吸気側および前記排気側カムシャフト軸受部８２ａ，８２ｂを前記第１の軸受壁１０５と協働して形成するようにして第１の軸受壁１０５に固定される第１のカムホルダ１０６とから成り、前記第１のカムホルダ１０６に、前記オイル供給路１６５の一部と、該オイル供給路１６５に通じる前記連絡油路１６４と、前記吸気側および前記排気側ジャーナル油路１６６，１６７と、前記分岐油路１６８の一部とが設けられるので、シリンダヘッド４５に比べて小さくかつシリンダヘッド４５から分離され得る第１のカムホルダ１０６側で、連絡油路１６４の加工と、その連絡油路１６４に対する複数の油路１６６〜１６８の接続部の加工とを行うようにして、油路の加工を容易とすることができる。
【0099】
また一対の前記オイル通路１６９，１７０が、前記吸気側および前記排気側ロッカシャフト８４，８５内にそれぞれ設けられる前記ロッカシャフト内油路１６２，１６３に個別に通じるようにして前記シリンダヘッド４５に設けられ、前記分岐油路１６８が、前記一対のオイル通路１６９，１７０に分かれて連通するように分岐して前記第１のカムシャフト支持部８２に設けられるので、分岐油路１６８が、吸気側および排気側ロッカシャフト８４，８５のロッカシャフト内油路１６２，１６３に個別に通じる一対のオイル通路１６９，１７０に直接連通するように分岐することになり、吸気側および排気側ロッカシャフト８４，８５のロッカシャフト内油路１６２，１６３へのオイル供給量の均衡を図ることができる。
【0100】
また前記分岐油路１６８の分岐部１６８ｄが、前記第１の軸受壁１０５および前記第１のカムホルダ１０６の接合部に設けられるので、第１の軸受壁１０５の第１のカムホルダ１０６との接合面から分岐油路１６８の分岐通路部１６８ｄを加工することができ、分岐した分岐油路１６８の加工が容易となる。
【0101】
また前記第１のカムホルダ１０６が、前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９を前記第１の軸受壁１０５との間に挟む部分を一体に有するように形成され、前記連絡油路１６４が前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の配列方向と直交する方向に直線状に延びて形成され、前記吸気側および前記排気側ジャーナル油路１６６，１６７が、前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９にそれぞれ摺接するようにして前記第１のカムホルダ１０６に形成される吸気側カムシャフト摺接面１０９および排気側カムシャフト摺接面１１０の最頂部および前記連絡油路１６４間を結ぶように形成されるので、吸気側および排気側ジャーナル油路１６６，１６７を短くして加工工数を低減することができる。
【0102】
また前記吸気側および前記排気側カムシャフト摺接面１０９，１１０に、前記吸気側および前記排気側ジャーナル油路１６６，１６７を開口させる溝１７１，１７２が前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の軸線方向に延びるようにして形成されるので、吸気側および排気側ジャーナル油路１６６，１６７から供給されるオイルを吸気側および排気側カムシャフト７７，７９の軸線方向に拡散して、吸気側および排気側カムシャフト７７，７９と、第１のカムシャフト支持部８２との間の潤滑性の向上を図ることができる。
【0103】
ところで前記吸気弁５５が前記燃焼室５２に対して放射状配置とされ、前記排気弁５６は前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の軸線に直交する平面に沿うように配置され、前記第１のカムシャフト支持部８２から突出した前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の軸端に、クランクシャフト４２からの回転動力を伝達する調時伝動機構８８の一部を構成する被動ギヤ９２，９３がそれぞれ固定され、前記吸気側および前記排気側カムシャフト摺接面１０９，１１０のうち前記吸気弁５５側に配置される一方のカムシャフト摺接面１０９を他方のカムシャフト摺接面１１０よりも前記調時伝動機構８８側にオフセットして配置するように前記第１のカムホルダ１０６が形成され、前記一方のカムシャフト摺接面１０９に形成される前記溝１７１が、前記他方のカムシャフト摺接面１１０に形成される前記溝７２よりも、前記調時伝動機構８８側に長く形成されるので、吸気側および排気側カムシャフト７７，７９の軸線を含む平面への投影図上で他方のカムシャフト摺接面１１０の幅方向中央部を通るように連絡油路１６４が配置されていても、被動ギヤ９２が設けられていることによって吸気側カムシャフト７７の軸端には軸線に直交する方向の荷重がより大きくなるものの、第１のカムシャフト支持部８２および前記吸気側カムシャフト７７間の前記被動ギヤ９２寄りの部分にも有効にオイルを供給することができ、良好な潤滑状態を確保することができる。
【0104】
また前記吸気側および前記排気側ロッカシャフト８４，８５のうち放射状配置される吸気弁５５に対応した一対の吸気側ロッカシャフト８４を挿通、固定する一対の挿通孔１５１，１５２が、それらの挿通孔１５１，１５２の中心軸線Ｃ１，Ｃ２の延長線を相互に交差させるようにして前記シリンダヘッド４５に相互に独立して設けられ、前記オイル通路１６９，１７０から一対の前記挿通孔１５１，１５２にオイルを導く一対の連通路１７３，１７４が相互に独立して前記シリンダヘッド４５に設けられるので、一対の挿通孔１５１，１５２を相互に連通させることなくそれらの挿通孔１５１，１５２にオイルを供給することを可能とし、挿通孔１５１，１５２の全長を短くしてシリンダヘッド４５の剛性を確保することができる。
【0105】
また前記吸気側および前記排気側カム７６，７８ならびに前記吸気側および前記排気側ロッカアーム８０，８１の摺接部のうち前記ロッカアーム側油路１６０，１６１からのオイル供給方向がカム回転方向９７と逆方向となる側の摺接部、この実施の形態では排気側カム７８および排気側ロッカアーム８１の摺接部には、補助オイル供給手段１７６から前記カム回転方向９７と同一方向でオイルが供給されるので、カム回転方向９７が排気側ロッカアーム８１からのオイル供給方向と逆方向となる摺接部への充分なオイル供給量を確保することができる。
【0106】
また前記補助オイル供給手段１７６が、前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の軸線と平行に延びて前記シリンダヘッド４５に設けられる補助オイル供給通路１７７と、前記補助オイル供給通路１７７に通じるようにして前記シリンダヘッド４５に設けられるオイル噴射孔１７８とを備えるので、オイル噴射孔１７８の孔径を調整するだけで補助オイル供給手段１７６からのオイル供給量を容易に調整することができる。
【0107】
また吸気弁５５が前記燃焼室５２に対して放射状配置とされ、前記排気弁５６が前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の軸線に直交する平面に沿うように配置され、前記補助オイル供給手段１７６が前記排気弁５６側に配置されるようにして前記シリンダヘッド４５に設けられるので、補助オイル供給手段１７６のオイル噴射孔１７８を吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の軸線に沿う方向に向くようにして、複雑な向きに形成する必要がなく、補助オイル供給手段１７６の構造を簡素化することができる。
【0108】
また前記シリンダヘッド４５に、前記シリンダボディ４４側からのオイルを導くオイル供給路１６５が前記補助オイル供給通路１７７に通じるようにして設けられるとともに、前記オイル供給路１６５の下流側から分岐した一対のオイル通路１６９，１７０が、それらのオイル通路１６９，１７０の下流側を一対の前記ロッカアーム側油路１６０，１６１に通じさせるようにしつつ前記補助オイル供給通路１７７と平行に設けられ、前記一対のオイル通路１６９，１７０の一方１７０が前記排気弁５６を前記補助オイル供給通路１７７との間に挟む位置に配置されるようにしつつ前記両オイル通路１６９，１７０が前記吸気弁５５および前記排気弁５６間に配置されるので、オイルを導く３つの通路１６９，１７０，１７７を吸気弁５５および排気弁５６の両側に振り分けて配置し、スペースを効率よく利用してシリンダヘッド４５の小型化を図ることができる。
【0109】
また前記オイル供給路１６５の下流側からの分岐部１６８ｄよりも下方に配置される前記一対のオイル通路１６９，１７０の直上に、前記吸気側および前記排気側ロッカシャフト８４，８５を挿通するようにして前記シリンダヘッド４５に設けられる２組の挿通孔１５１，１５２；１４６が配置され、前記ロッカシャフト内油路１６２，１６３に前記挿通孔１５１，１５２；１４６を介して前記オイル通路１６９，１７０からのオイルを導くための連通路１７３，１７４，１７５が、前記２組の挿通孔１５１，１５２；１４６および前記一対のオイル通路１６９，１７０間を結んで上下に延びるようにして前記シリンダヘッド４５に設けられるので、内燃機関Ｅの停止時にロッカアーム側油路１６０，１６１に導くためのオイルをオイル通路１６９，１７０に貯留しておくことができ、内燃機関Ｅの始動時にロッカアーム側油路１６０，１６１に迅速にオイルを供給することができ、オイル供給不足が生じる虞をなくすことができる。
【0110】
また前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９を回転自在に支持する第２のカムシャフト支持部８３が前記シリンダヘッド４５に設けられ、一対の前記オイル通路１６９，１７０のうち前記吸気弁５５側に対応したオイル通路１６９および前記補助オイル供給通路１７７からそれぞれ分岐した一対のカムシャフト潤滑用通路１７９，１８０が、前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９と、前記第２のカムシャフト支持部８３との間にオイルを供給するようにして前記シリンダヘッド４５に設けられるので、オイル通路１６９および補助オイル供給通路１７７を利用して前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９の潤滑のための通路の一部とし、オイル通路構造の簡素化を図ることができる。
【0111】
また前記一対のオイル通路１６９，１７０および前記補助オイル供給通路１７７が、前記シリンダヘッド４５の同一の一側面４５ｃからの加工で形成されるようにして前記シリンダヘッド４５に設けられるので、治具へのシリンダヘッド４５の固定方向を変更することなく一対のオイル通路１６９，１７０および補助オイル供給通路１７７を連続して加工成形することができ、加工工数の低減を図ることができる。
【0112】
さらに前記シリンダヘッド４５の前記一側面４５ｃが、前記シリンダヘッド４５の全側面のうち前記吸気側および前記排気側カムシャフト７７，７９にクランクシャフト４２からの動力を伝達する調時伝動機構８８を収容して前記機関本体２９に形成される収容室１０４とは反対側に配置される側面であるので、収容室１０４の外壁１２６を貫通する加工用の貫通孔を形成する必要がなく、シリンダヘッド４５の剛性を低減させることなくシリンダヘッド４５の剛性を確保することができる。
【0113】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【0114】
２９・・・機関本体４２・・・クランクシャフト
４４・・・シリンダボディ
４５・・・シリンダヘッド
５２・・・燃焼室
５５・・・吸気弁
５６・・・排気弁
７６・・・吸気側カム
７７・・・吸気側カムシャフト
７８・・・排気側カム
７９・・・排気側カムシャフト
８０・・・吸気側ロッカアーム
８１・・・排気側ロッカアーム
８２・・・カムシャフト支持部
８２ａ・・・吸気側カムシャフト軸受部
８２ｂ・・・排気側カムシャフト軸受部
８４・・・吸気側ロッカシャフト
８５・・・排気側ロッカシャフト
８８・・・調時伝動機構
９２，９３・・・被動部材である被動ギヤ
１０５・・・軸受壁
１０６・・・カムホルダ
１０９・・・吸気側カムシャフト摺接面
１１０・・・排気側カムシャフト摺接面
１５１，１５２・・・挿通孔
１６０，１６１・・・ロッカアーム側油路
１６２，１６３・・・ロッカシャフト内油路
１６４・・・連絡油路
１６５・・・オイル供給路
１６６・・・吸気側ジャーナル油路
１６７・・・排気側ジャーナル油路
１６８・・・分岐油路
１６８ｄ・・・分岐部
１６９，１７０・・・オイル油路
１７１，１７２・・・溝
１７３，１７４・・・連通路
Ｃ１，Ｃ２・・・挿通孔の中心軸線