特許 6222729 荷受台昇降装置を備えた車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6222729

(24)【登録日】2017年10月13日

(45)【発行日】2017年11月1日

(54)【発明の名称】荷受台昇降装置を備えた車両

(51)【国際特許分類】

   B60P 1/46 20060101AFI20171023BHJP

【ＦＩ】

   B60P1/46 Z

   B60P1/46 B

【請求項の数】4

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2014-4161(P2014-4161)

(22)【出願日】2014年1月14日

(65)【公開番号】特開2015-131571(P2015-131571A)

(43)【公開日】2015年7月23日

【審査請求日】2016年10月19日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002358

【氏名又は名称】新明和工業株式会社

(72)【発明者】

【氏名】松崎 良彦

【審査官】 須山 直紀

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許第０２５３０３４１（ＵＳ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−１０８２２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５０−１０４３１３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平０８−２３０５４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０３２４６７７７（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｐ １／４６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両側に連結されて上下回動可能なリンクアーム、または車両側に固定された支柱に沿って昇降可能なスライダに対して荷受台が回動自在に支持されてなる荷受台昇降装置であって、
前記荷受台は、荷物載置面部とその裏側で地面に接地される裏面部とを有し、
前記裏面部には、前記裏面部の幅方向を長手方向とするプレートが立設されてなる補強部材が設けられており、
当該プレートには少なくとも１つの挿通孔が設けられている
ことを特徴とする荷受台昇降装置。

【請求項2】

前記裏面部の左右端部に鋼材が折り曲げ加工されて略コ字状断面を有する縦スチフナが設けられており、
前記補強部材は少なくとも左右の前記縦スチフナの間に設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の荷受台昇降装置。

【請求項3】

前記プレートは、その高さが前記縦スチフナよりも低い状態で設けられている
ことを特徴とする請求項２に記載の荷受台昇降装置。

【請求項4】

前記裏面部には、前記プレートとは異なる別のプレートが前記幅方向と略直交する状態で設けられている
ことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の荷受台昇降装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に架装されて、車両荷台と地面との間における荷物の積み下ろしに利用される荷受台昇降装置に関する。

【背景技術】

【0002】

荷受台昇降装置は主に車両後方に架装され、昇降可能な荷受台を備えている。例えば、車両の荷台後方に左右一対の支柱が設けられ、この支柱に沿って荷受台が昇降する荷受台昇降装置の場合、車両走行状態では荷受台は起立姿勢とされる。このとき、図４（ａ）のように荷受台９０は荷物載置面の裏面９１が車両後方から視認される。

【0003】

裏面９１には、左右端部に一対の縦スチフナ９１１が設けられており、縦スチフナ９１１で挟まれた領域には３本の横スチフナ９２１〜９２３が設けられている。これらのスチフナは、鋼板が折り曲げ加工されてなり、図４（ｂ）で示す横スチフナ９２１〜９２３の断面図のように内方空間が形成されている。

【0004】

こうした形状のスチフナ９１１、９２１〜９２３が適宜設けられていることで、荷受台９０は所望する強度を確保するとともに、一定の軽量化をなしている。また、スチフナ９１１、９２１〜９２３を備えてなる荷受台９０は主に金属部材で構成されている。そのため、表面部分に電着塗装が施されて金属性の防錆皮膜が形成され（特許文献１）、腐食防止効果が生じて一定の強度及び外観品質を維持している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００４−２１７０９０号公報（段落００１０）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、電着塗装による荷受台の防錆皮膜の形成に関して、スチフナ９１１、９２１〜９２３の内方空間側の面（内面）には、他部と比較すると不十分な防錆皮膜の形成状態、又は防錆皮膜が形成されていない状態となる恐れがある。

【0007】

第１に、荷受台９０を電着液に浸漬した際、スチフナ９１１、９２１〜９２３の内面に空気溜まり（エアポケット）が形成されている可能性がある。空気溜まりが形成されると、電着液が付着し難い。空気溜まりの形成位置は、浸漬する際の荷受台の姿勢によって異なる。例えば、図４（ａ）のように縦スチフナ９１１が鉛直方向に延びた姿勢のまま荷受台９０を図面下側に下降させて浸漬すると、浸漬方向と交差する方向、特に垂直に交差する方向が長手方向となる横スチフナ９２１〜９２３の内面には空気溜まりが発生し易くなる。

【0008】

第２に、折り曲げ形状のスチフナ９１１、９２１〜９２３の内面に電着液が浸入しても、その内面に良質な防錆皮膜が形成される前に、荷受台９０の浸漬工程が終了している可能性がある。防錆皮膜は、液槽内に設置される電極棒に近い部位から形成され易い。そのため、スチフナ９１１、９２１〜９２３の内面では、表面部分と比較すると防錆皮膜の形成に時間を要し、結果的に表面部分には防錆皮膜が形成されていても内面には十分な防錆皮膜が形成されていない場合も考えられる。また、スチフナ９１１、９２１〜９２３の内面は表面部分と異なって視認できないため、電着塗装の良否についても判断し難い。

【0009】

こうしてスチフナ９１１、９２１〜９２３の内面において、十分な防錆効果が生じない状態となると、内面が錆び易くなって荷受台の強度低下を招く。また、荷受台９０は車両走行状態で起立するので、錆汁が流れ出て裏面９１を垂れてしまう。起立状態では裏面９１は周囲から視認し易い目立つ部位なので、錆汁による腐食で外観品質も大きく低下する。
本発明は、これらの点を鑑みてなされており、所定の強度及び外観品質を維持することのできる荷受台を備えた荷受台昇降装置の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

車両側に連結されて上下回動可能なリンクアーム、または車両側に固定された支柱に沿って昇降可能なスライダに対して荷受台が回動自在に支持されてなる荷受台昇降装置であって、前記荷受台は、荷物載置面部とその裏側で地面に接地される裏面部とを有し、前記裏面部には、プレートが立設されてなる補強部材が設けられている構成とする。

【0011】

上記構成において、前記裏面部の左右端部に鋼材が折り曲げ加工されて略コ字状断面を有する縦スチフナが設けられており、前記補強部材は少なくとも左右の前記縦スチフナの間に設けられていることが望ましい。
そして、前記プレートは、前記裏面部の幅方向を長手方向とすることが望ましい。
また、前記プレートは、その高さが前記縦スチフナよりも低い状態で設けられている構成でも良い。

【発明の効果】

【0012】

本発明の荷受台昇降装置は、荷受台の補強部材はプレートが立設されてなる構成なので、プレートの各面が露出した構成とすることができる。そのため、電着塗装工程において電着液に浸漬した際にプレート周辺で空気溜まりが生じにくく、電着液が付着し易い。また、プレート周辺に電着塗装工程における電気伝導を遮蔽する部材がないので、プレート各面のいずれにも迅速に防錆皮膜が形成される。つまり、プレート各面において、防錆皮膜の品質及び形成時間の差異が大きく抑制されている。その結果、荷受台には高い防錆効果が生じ、所定の強度及び外観品質を維持することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の実施形態に係る荷受台昇降装置を備えた車両の側面図である。

【図2】（ａ）は本発明の実施形態に係る荷受台の裏面を示す斜視図、（ｂ）は同形態に係る荷受台の側面図である。

【図3】本発明の別の実施形態に係る荷受台の裏面を示す正面図及び側面断面図である。

【図4】従来形態に係る荷受台の裏面を示す正面図及び側面断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

図１（ａ）は、荷受台昇降装置１００の要部斜視図である。荷受台昇降装置１００は、車両荷台１の後端に立設された左右一対の支柱２と、支柱２内部で昇降自在なスライダ３と、スライダ３の下端部に支持された荷受台４と、支柱２の間に架設されたクロスメンバ６と、クロスメンバ６内に配された油圧シリンダ（不図示）とを備えている。

【0015】

支柱２は後壁に切欠き部２ａが設けられており、この切欠き部２ａからスライダ３の下端部３ａが後方に突出している。荷受台４はこの下端部３ａに対して上下方向に回動可能に枢支されている。

【0016】

クロスメンバ６内の油圧シリンダは、伸縮作動を行うことでワイヤ５を支柱２に繰り出し、又は支柱２から引き込んでスライダ３を昇降作動させる。ワイヤ５は、一端部が左右のスライダ３の上端部に止着され、スライダ３から上方に導かれ、支柱２の上部に設けられたシーブ２１で下方に折り返される。折り返されたワイヤ５の他端部は下方に導かれ、支柱２の下部からシーブ（不図示）を介して油圧シリンダに適宜止着されている。油圧シリンダの伸縮力がスライダ３の昇降の動力として用いられ、この伸縮力はワイヤ５等の動力伝達部を介してスライダ３に伝達される。その結果、図１（ｂ）の矢印Ａ１で示すように、荷受台４は支柱２に沿って地面と荷台床面１ａの高さとの間で昇降作動される。

【0017】

荷受台昇降装置１００の使用時、荷受台４は水平姿勢で昇降される。そして、荷受台昇降装置１００の不使用時で車両走行状態とする際には、荷受台４は水平姿勢から起立姿勢に回動（矢印Ａ２）されて、起立姿勢を保持した状態で固縛される。

【0018】

次に、起立状態の荷受台４のうち容易に視認できる裏面４１の構成について、図２を用いて説明する。なお、裏面４１は、荷物が載置される荷物載置面４２の裏側であって、荷受台４が水平姿勢で下降された際に接地面となる。
図２（ａ）は、荷受台４の裏面４１を示す斜視図である。説明の便宜上、荷受台４以外の部分に関しては図示を省略している。

【0019】

荷受台４は、図示する起立面（ＹＺ平面）部となる裏面基部４１ａと、当該裏面基部４１ａの歪みを防止する補強部材となる３本のスチフナ４１１〜４１３と、同様に補強部材となって裏面基部４１ａに立設した状態で固設された複数のプレート部材４３とを有する。なお、図示する裏面基部４１ａの反対側の面は積みおろしされる荷物が載置される荷物載置面（表面）４２となる。

【0020】

３本のスチフナ４１１〜４１３は、左右端部（Ｙ方向両端部）に設けられた一対の縦スチフナ４１１、４１２と、回動基端部（Ｚ軸負方向側）に設けられた１本の横スチフナ４１３とで構成されている。縦スチフナ４１１、４１２は図示の上下方向（Ｚ軸方向）を長手方向とし、横スチフナ４１３は荷受台４の幅方向を長手方向としており、いずれのスチフナ４１１〜４１３も断面コ字状に折り曲げ加工されてなり、裏面４１側（Ｘ軸負方向側）に向かって凸な状態となっている。各スチフナ４１１〜４１３の折り曲げは、上記の断面形状に限定されず他の形状でも良い。３本のスチフナ４１１〜４１３には、出荷前に行われる電着塗装工程における電着液が内方空間まで浸漬されるように、空気孔が適宜設けられている。なお、本実施形態に係るスチフナ４１１〜４１３はいずれも、第１の鋼板で形成された裏面基部４１ａに対して３枚の第２の鋼板がそれぞれ折り曲げ加工された上で溶接によって固定されてなるものとしているが、他の構成でも構わない。例えば、第１の鋼板で形成された荷物載置面４２と、第２の鋼板がプレス成型によって一体成型された裏面基部４１ａ及び３本のスチフナ４１１〜４１３とが重ね合わされてなる構成としても良い。

【0021】

複数のプレート部材４３は、荷受台幅方向（Ｙ方向）を長手方向とする４本の横プレート４３１と、横プレート４３１に交差して荷受台幅方向に対して垂直方向（Ｚ方向）を長手方向とする５本の縦プレート４３２とで構成されている。

【0022】

４本の横プレート４３１は、その長手方向に沿って裏面基部４１ａに溶接されている。また、いずれのプレート４３１も両端部４３１ａが左右の縦スチフナ４１１、４１２の側面部４１１ａ、４１２ａにも溶接されている。横プレート４３１はいずれも、Ｘ方向負方向側に向かって縦スチフナ４１１、４１２よりも低く立設された状態となっている。なお、縦スチフナ４１１、４１２うち、Ｘ軸負方向側を上側とした際の上面部となる凸側上面部４１１ｂ、４１２ｂは、裏面基部４１ａと略平行な面となっている。この凸側上面部４１１ｂ、４１２ｂの回動先端部（Ｚ軸正方向側）には、ステンレス（ＳＵＳ）製の金属製板材４１１０、４１２０が設けられている。この金属製部材４１１０、４１２０は荷受台４が接地する際の接地部位とされており、縦スチフナ４１１、４１２よりもＸ方向負方向側に突出している。

【0023】

５本の縦プレート４３２も、その長手方向に沿って裏面基部４１ａに溶接されている。縦プレート４３２において、荷受台４の回動先端側（Ｚ軸正方向側）となる先端部４３２ａは尖った形状を有し、荷物載置面４２の回動先端部（Ｚ軸正方向側）に溶接されている。この回動先端部は、荷物載置面４２において、荷物を乗り入れ易くするためにテーパ加工された部分の裏面側である。一方、縦プレート４３２の基端部（Ｚ軸負方向側）は、横スチフナ４１３の上面部４１３ａに溶接されている。この上面部４１３ａは、図示する状態で折り曲げ加工されてなる横スチフナ４３１のうち、Ｚ軸正方向側を向いた面を指している。なお、縦プレート４３２はいずれも、Ｘ方向負方向側に向かって横プレート４３１よりも低く立設された状態となっている。

【0024】

４本の横プレート４３１と５本の縦プレート４３２とは互いに交差されている。具体的には、横プレート４３１のそれぞれにはスリット４３１０が設けられており、５本の縦プレート４３２はこれらスリット４３１０に挿通している。また、スリット４３１０のうち裏面基部４１ａ側の端部４３１０ａは、荷受台幅方向（拡大図に示す縁部４３１０ａはＹ軸負方向側）に傾斜してなる形状を有している。この傾斜してなる形状を端部４３１０ａが有していることで、横プレート４３１に縦プレート４３２が挿通された状態であっても、挿通孔４３１０ｂが形成されている。

【0025】

補強部材となるこれらプレート部材４３は、裏面基部４１ａに対して立設した部分のみでＹＺ平面と水平な部位を有さない構成なので、荷受台４は横スチフナ４１３が複数本設けられた構成と比較して同等の強度を維持しつつ重量の軽減を果たすことができる。なお、荷受台４が所望する強度を得ることができる場合には、各プレート部材４３の本数は適宜変更可能であり、荷受台４が所望する重量を得ることができる場合には、各プレート部材４３に所定の大きさの板材を固定してＹＺ平面上に平滑面を備えた構成としても良い。

【0026】

そして、荷受台４は電着塗装工程が行われており、電着塗装工程によって、荷物載置面４２及び裏面４１には防錆皮膜（不図示）が形成されている。図２（ｂ）に示すとおり、横プレート４３１は、Ｚ方向正方向側のＸＹ平面となる上面４３１１、その反対面となる下面４３１２、及びＹＺ平面となる端面４３１３が外方に露出している。また、縦プレート４３２は、Ｙ方向正方向側のＸＺ平面となる左面４３２１、その反対面となる右面４３２２、及びＹＺ平面となる端面４３２３が外方に露出している。これら露出した各面４３１１〜４３１３、４３２１〜４３２３は、荷受台４を電着液中に浸漬すると、いずれも電着液で覆われて防錆皮膜が形成される。特に、本実施形態の裏面４１には、プレート部材４３の各面４３１１〜４３１３、４３２１〜４３２３に対して電着槽の中の電極棒からの電気伝導が阻害される又は迂回させる遮蔽部がない。そのため、プレート部材４３には良質な防錆皮膜が迅速に形成され、上記各面４３１１〜４３１３、４３２１〜４３２３において均一品質の防錆皮膜が形成され、視認することができる。

【0027】

さらに、プレート部材４３は、各プレート４３１、４３２が立設されて各面４３１１〜４３１３、４３２１〜４３２３が露出するので、電着液に浸漬された際に空気溜まりも生じない。よって、上記各面４３１１〜４３１３、４３２１〜４３２３には確実に電着液が被覆され、均一な防錆皮膜が形成される。また、横プレート４３１と縦プレート４３２の交差部分では、浸漬時に上述の挿通孔４３１０ｂを介して空気が抜ける（矢印Ｒ１〜Ｒ３）。よって、交差部分においても空気溜まりが発生せず、電着液で被覆されて防錆皮膜が良好に形成される。

【0028】

なお、本実施形態に係る構成であれば、吊下機器を縦スチフナ４１１、４１２に係止させて、図２（ａ）のように起立状態で荷受台４を下降（Ｚ軸負方向側に移動）して浸漬させると、長手方向が電着液の液面に対して垂直となるように縦スチフナ４１１、４１２を浸漬させることができる。よって、縦スチフナ４１１、４１２の内方には空気溜まりが形成されず、縦スチフナ４１１、４１２の内面にも均一な防錆皮膜が形成される。また、横スチフナ４１３には、縦スチフナ４１１、４１２の空気孔よりも比較的大きな開口部が設けられている。この開口部は、荷受台４の水平姿勢と起立姿勢との間の回動動作を付勢するトーションバーや回動ヒンジ部を支持する支持部材等を設置するために形成されている。そのため、横スチフナ４１３の開口比率は、縦スチフナ４１１、４１２より大きく、その内面も電着液で被覆されて防錆皮膜が良好に形成される。

【0029】

本実施形態に係る荷受台４であれば、プレート部材４３と各スチフナ４１１〜４１３に均一な防錆皮膜を備えることができるので、腐食進行が抑制されて高い強度を維持することができる。さらに、錆汁の発生も抑制できるので、錆汁が裏面基部４１ａを垂れ流れることもない。その結果、起立状態の荷受台４において、占有面積が大きく視認しやすい裏面基部４１ａの外観品質も維持することができる。特に、ＳＵＳ製の金属製部材４１１０、４１２０を接地部位としていることで各スチフナ４１１〜４１３及びプレート部材４３が地面に接触することを回避できる。そのため、荷受台４を接地させても防錆皮膜の剥がれを防止でき、荷受台４の外観品質を維持できる。

【0030】

本実施形態ではプレート部材４３が縦スチフナ４１１、４１２よりも低い状態で設けられた構成としたが、この構成に限定されない。例えば、図３の荷受台４００を用いても構わない。荷受台４００に関しては、上述した実施形態に係る荷受台４と異なる部分を中心に説明し、他の部材は同様の構成となっており同一の番号が付されている。

【0031】

荷受台４００の裏面４１０は、裏面基部４１００に補強部材となるプレート部材４３００が立設されてなる。当該プレート部材４３００のうち、横プレート４３１００は縦スチフナ４１１、４１２よりも裏面４１０側（Ｘ軸負方向側）に突出している。荷受台４が水平姿勢で昇降作動される際、縦スチフナ４１２の凸側上面よりも先に横プレート４３１００の端面部分４３１１０が接地する。つまり、図３（ｂ）の側面図で示すように、４本の横プレート４３１００において、厚みＤを有する４本の端面部分４３１１０を接地部とすることができる。

【0032】

以上のように、プレート部材４３、４３００のうち少なくとも横プレート４３１、４３１００を備えた荷受台４、４００を備えた実施形態であれば、同様の効果を得ることができる。また、いずれの荷受台４、４００であっても、荷受台幅方向を長手方向とするスチフナに関しては、１本の横スチフナ４１３のみが設けられた構成としているが、電着塗装工程の手段によって所定レベルの防錆皮膜を形成できれば、回動先端側又は回動先端側と回動基端側との間となる中央側の少なくともいずれかに横スチフナが設けられた構成としても良い。

【0033】

また、プレート部材４３、４３００の交差部分において、横プレート４３１、４３１００のみに挿通孔４３１０ｂが形成された構成としているが、縦プレート４３２、４３２００にも形成された構成としても良い。また、電着液への浸漬方向に関しても、横スチフナ４１３の長手方向（荷受台幅方向）が電着液に対して垂直方向に浸漬されるようにしても良い。

【0034】

プレート部材４３、４３００の構成に関しては、４本の横プレート４３１、４３１００がいずれも縦スチフナ４３１、４３２に架設されるように縦スチフナ４３１の間又は縦スチフナ４３１００の上面まで設けられた状態で立設されているが、横プレート４３１、４３１００は荷受台４、４００の幅方向途中部位までの長さとしても良い。例えば、荷受台４、４００の中央部寄りに縦スチフナが別に設けられた構成とし、この別に設けられた縦スチフナと左右両端の縦スチフナ４１１、４１２との間にそれぞれ横プレート４３１、４３１００が設けられていても同等の効果を得ることができる。

【0035】

また、横プレート４３１、４３１００と縦プレート４３２、４３２００の大きさについては、横プレート４３１、４３１００の方が大きな高さに設定されているが、逆でも構わない。もちろん、横プレート４３１、４３１００と縦プレート４３２、４３２００の数も適宜変更可能である。

【0036】

プレート部材４３、４３００の裏面基部４１ａ、４１００に対する固定に関しては、溶接によって立設され、その後に電着塗装工程が施された構成としているが、予め電着塗装工程が施されたプレート部材４３、４３００を裏面基部４１ａ、４１００に固定しても良い。このとき、固定手段としては溶接だけでなくボルト締結等を用いても良い。

【0037】

その他、荷受台昇降装置の種類に関しては、荷受台４が支柱２に沿って昇降する形式以外に、既知の回動するリンクアームに連結されて荷受台が回動するものでも構わない。また、荷受台が車両後方に起立格納するものや、荷台下方に格納されるものでも構わない。架装位置も車両後方ではなく、側方に架装された荷受台昇降装置でも良い。

【産業上の利用可能性】

【0038】

本発明は、車両に架装された荷受台昇降装置であって、その裏面が接地部を有する荷受台を備えた全てのタイプに対して有用である。

【符号の説明】

【0039】

１ 荷台
１００ 荷受台昇降装置
２ 支柱
３ スライダ
４ 荷受台
４１ 裏面（荷受台）
４１ａ 裏面基部
４１１、４１２ 縦スチフナ
４１３ 横スチフナ
４２ 荷受台載置面（荷受台）
４３ プレート部材（補強部材）
４３１ 横プレート（補強部材）
４３２ 縦プレート（補強部材）
４３１０ スリット（横プレート）
４３１０ａ 端部（横プレート）
４３１０ｂ 挿通孔（横プレート）
４３１１ 端面部分

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】