特許 6222730 貨物自動車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6222730

(24)【登録日】2017年10月13日

(45)【発行日】2017年11月1日

(54)【発明の名称】貨物自動車

(51)【国際特許分類】

   B60P 1/04 20060101AFI20171023BHJP

【ＦＩ】

   B60P1/04 C

【請求項の数】3

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2014-20054(P2014-20054)

(22)【出願日】2014年2月5日

(65)【公開番号】特開2015-147448(P2015-147448A)

(43)【公開日】2015年8月20日

【審査請求日】2016年10月19日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002358

【氏名又は名称】新明和工業株式会社

(72)【発明者】

【氏名】木村 和史

(72)【発明者】

【氏名】石田 和雄

(72)【発明者】

【氏名】野村 和矢

【審査官】 須山 直紀

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００３−１５９９７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−０８２７８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５９−０３９３０２（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｐ １／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体枠上に搭載された荷箱と前記車体枠との間で前記荷箱を傾倒可能な荷箱傾倒装置とが設けられ、
前記荷箱傾倒装置には前記荷箱の傾倒角度を規制する傾倒規制装置が前記車体枠に設けられており、
前記傾倒規制装置は、前記荷箱傾倒装置に対して作動油の制御を行う作動油切換部を有し、
前記作動油切換部は、一軸方向にスライド可能なロッド部を収容する収容部と、前記ロッド部によって連通又は遮断の切換が行われる作動油流路とが内部に成型されてなる金属製のブロック体であるとともに、前記一軸方向と交差する方向に螺進退する螺合部材によって前記車体枠に固定され、
前記ブロック体における隅部には、前記螺合部材が取り付けられる螺合座部が、前記収容部に隣接した状態で設けられており、
前記螺合座部は、前記螺合部材の螺進退方向において、前記収容部の囲繞部における隣接部位と略同一の厚みとなるように設けられていることで、前記収容部は前記螺合座部よりも前記螺進退方向において凸出している
ことを特徴とする貨物自動車。

【請求項2】

前記螺合座部は前記ブロック体における一面と略面一状態で設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の貨物自動車。

【請求項3】

前記収容部には、前記ロッド部を前記一軸方向に付勢するバネ部材が設けられている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の貨物自動車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、荷箱を傾倒する貨物自動車、特に、荷箱傾倒装置に給排される作動油を連通又は遮断に切り換える作動油切換部に関する。

【背景技術】

【0002】

車体枠に搭載されて傾倒可能な荷箱を備えた貨物自動車、例えば、荷箱を車両側方に傾倒可能な貨物自動車において、荷箱の傾倒角度を規制することで貨物自動車の転倒が防止される。こうした傾倒角度の規制手段としては、油圧シリンダを備えた傾倒装置に設けられて、荷箱の左右傾倒によって油圧シリンダへの作動油給排を切り換える作動油切換部がある。

【0003】

具体的には、荷箱の傾倒角度が所定角度に達すると、切換弁によって油圧シリンダに供給された作動油をオイルタンクに戻す流路が連通され、油圧シリンダの伸長が規制される（特許文献１）。切換弁にはチェックバルブなどが用いられ、荷箱の傾倒に伴って突出するロッド部が押圧されると切換弁が切り換わる構成とすることで、簡易かつ安定した荷箱の傾倒規制が採られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００３−１５９９７９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

こうした荷箱の傾倒規制に関しては、更なる開発として高効率な作動油の切換制御や高精度な荷箱傾倒角度の検知なども進められているが、本発明者は、作動油切換部の取り付け精度の差異に基づいて、作動油切換部の性能に差異が生じる点に着目した。

【0006】

上記の作動油切換部は、作動油の流路等が内部に成型された成型体であり、ボルトを介して車体枠に締結されている。荷箱の傾動動作に伴ってロッド部が押圧されると、その押圧をトリガーとして切換弁が切り換えられるが、作動油切換部の締結次第ではロッド部が良好に機能しない恐れがある。

【0007】

多くの場合、作動油切換部の締結には所望トルクが設定されている。しかしながら、仮に一定以上のトルクでボルト締結されると、その締め付け力によって、ボルト締結部の近傍のロッド部収容部に歪みが生じる恐れがある。ロッド部は当該収容部を摺動する構成とされるが、僅かな歪みが生じるだけでロッド部は摺動し難くなる。特に、作動油切換部は、近傍に油圧シリンダを含む荷箱傾倒装置など多くの部材が配置されており、その大きさは規制されている。そのため、ボルト締結部はロッド部や作動油流路に隣接にした状態で設けられ、所望値以上のトルクの影響を受け易い。一方で、ロッド部は荷箱の傾動動作によって押圧される構成、つまり荷箱の傾動動作が伝達される構成なので、そのボルト締結を緩くすることはできない。

【0008】

また、設定以上のトルクで締結された場合であっても、そのトルクの大きさが設定値以上であるかは視認し難い。そのため、実際に荷箱傾動装置を稼動させなければ、ロッド部が良好に機能するか確認できず、良好に機能しなければその時点で取替え作業が必要となり、作業効率上好ましくない。

【0009】

本発明は、これらの点を鑑みてなされており、不意に大きなトルクで締結されても作動効率の低下を防止できる作動油切換部を備えた貨物自動車の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明では、上記課題を解決するために以下の手段を用いる。

【0011】

車体枠上に搭載された荷箱と前記車体枠との間で前記荷箱を傾倒可能な荷箱傾倒装置とが設けられた貨物自動車を対象とする。この荷箱傾倒装置には荷箱の傾倒角度を規制する傾倒規制装置が設けられており、傾倒規制装置は、荷箱傾倒装置に対して作動油の制御を行う作動油切換部を有する。前記作動油切換部は、一軸方向にスライド可能なロッド部を収容する収容部と、前記ロッド部によって連通又は遮断の切換が行われる作動油流路とが内部に成型されてなるブロック体であるとともに、前記一軸方向と交差する方向に螺進退する螺合部材によって前記車体枠に固定されており、前記作動油切換部の螺進退方向において、前記収容部の少なくとも一部は、前記螺合部材が取り付けられる螺合座部よりも凸出している構成とする。
この構成とすることで、作動油切換部の厚み方向において、収容部形成領域の少なくとも一部が螺合座部と重ならない状態となる。
前記螺合座部は前記ロッド部に隣接した状態で設けられている構成としても良い。
また、前記螺合部材の螺進退方向において、前記螺合座部は、前記収容部の形成部位に隣接している構成とすることもできる。
さらに、前記螺合部材の螺進退方向において、前記螺合座部は、前記ロッド部の囲繞部よりも薄肉な形状を有することが好ましい。

【発明の効果】

【0012】

本発明の貨物自動車では、車体枠に固定される作動油切換部に特徴があり、ロッド部の収容部が、螺合部材の螺進退方向において、ボルトなどの螺合部材が取り付けられる螺合座部よりも凸出していることで、ブロック体の作動油切換部は少なくともロッド部の収容部の一部において螺合部材の螺合応力を回避できる構成になっている。つまり、螺合部材に大きなトルクを与えた場合であっても、収容部の歪みを抑制でき、ロッド部のスライド動作が阻害されない。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の実施形態に係る貨物自動車の側面図及び後面図である。

【図2】（ａ）は本発明の実施形態に係る貨物自動車が荷箱を側方ダンプした状態を示す斜視図、（ｂ）は同貨物自動車の車体枠を示す斜視図である。

【図3】本発明の実施形態に係る貨物自動車の荷箱傾倒装置の油圧回路図である。

【図4】本発明の実施形態に係る傾倒規制装置の取り付け状態を示す側面図、後面図である。

【図5】本発明の実施形態に係る作動油切換部の斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

本発明に係る実施形態の一例に関して、図面を用いて説明する。

【0015】

図１は、本実施形態に係る貨物自動車１００を示している。この貨物自動車１００は、車体枠１上に搭載された荷箱２が荷箱傾倒装置３によって車両後方だけでなく、車両の両側方に傾倒（ダンプ）自在な構成を有しており、図１（ａ）は荷箱２を車両後方に傾倒した状態、図１（ｂ）は荷箱２を左右に傾倒した状態を示している。

【0016】

荷箱傾倒装置３は、リフトアーム３１と、テンションアーム３２と、油圧シリンダ３３とを備えている。リフトアーム３１とテンションアーム３２は、その一端部同士が枢支ピン３４により枢支されている。リフトアーム３１は、その他端部が荷箱側ブラケット３５を介して荷箱２の底部に上下方向かつ左右方向に回動自在に設けられるとともに、テンションアーム３２は、その他端部が車体側ブラケット３６を介して車体１に上下方向且つ左右方向に回動自在に設けられている。

【0017】

油圧シリンダ３３は、伸縮側先端部がリフトアーム３１の途中部に枢支ピン３７により枢支されるとともに、基端部がテンションアーム３２の他端部寄りに枢支ピン３８により枢支されている。この油圧シリンダ３３の伸縮作動によりリフトアーム３１及びテンションアーム３２を介して荷箱２が傾動される。

【0018】

また、車体１及び荷箱２の四隅には荷箱２の傾動中心となるヒンジ部２１がそれぞれ設けられている。これらのヒンジ部２１は適宜な係脱手段によって係脱自在に構成されており、例えば、左右前方のヒンジ部２１を離脱させて、左右後方のヒンジ部２１のみが係合状態で荷箱傾倒装置３の油圧シリンダ３３を伸長させれば、荷箱２は左右後方のヒンジ部２１を中心に後方に傾動する。

【0019】

また、左側前後のヒンジ部２１を離脱させて、右側前後のヒンジ部２１のみが係合状態で油圧シリンダ３３を伸長させれば、荷箱２は右側前後のヒンジ部２１を中心に右側方に傾動する。反対に右側前後のヒンジ部２１を離脱させて、左側前後のヒンジ部２１のみが係合状態で油圧シリンダ３を伸長させれば左側方に傾動する。

【0020】

図２（ａ）に荷箱２を右側方に傾倒させた状態の貨物自動車１００が示されている。荷箱傾倒装置３は、車体枠１に取り付けられており、その近傍には荷箱２の傾倒角度を規制する傾倒規制装置４や、油圧シリンダ３３に対して給排される作動油のタンクＴなどが設けられている。傾倒規制装置４には、荷箱２の傾倒規制に機能するバルブブラケットＶＢや後述するチェックバルブなどが設けられている。

【0021】

車体枠１は、車両前後方向（Ｘ方向）を長手方向として左右一対で設けられたシャシフレーム１１と、その上に積載状態で溶着されたサブフレーム１２とを有する。

【0022】

サブフレーム１２は図２（ｂ）のように、車両前後方向（Ｘ方向）を長手方向とする左右一対の縦フレーム１２ａと、車両幅方向（Ｙ方向）を長手方向とする前後一対の横フレーム１２ｂと、横フレーム１２ｂの間の位置で縦フレーム１２ａに架設されたクロスフレーム１２ｃとを有する。上記のバルブブラケットＶＢはクロスフレーム１２ｃに設けられている。

【0023】

荷箱傾倒装置３の油圧シリンダ３３には、図３の油圧回路図で示す油圧回路が接続されている。油圧シリンダ３３とタンクＴの間には、油圧シリンダ３３内の作動油をタンクＴに戻す戻り流路Ｒ１がチェックバルブＶを介して接続されている。チェックバルブＶは、傾倒規制装置４に設けられて、油圧シリンダ３３に対する作動油の給排制御を行う作動油切換部として機能する。チェックバルブＶによって戻り流路Ｒ１が遮断状態から連通状態に切り換えられると、油圧ポンプＰから油圧シリンダ３３のピストン室に供給される作動油がタンクＴに戻るようになり、油圧シリンダ３３の伸長が規制される。結果、荷箱２の傾倒動作が規制される。

【0024】

チェックバルブＶによる戻り流路Ｒ１の切換制御について、チェックバルブＶが取り付けられてなる傾倒規制装置４を示す図４を用いて説明する。なお、図４（ａ）は傾倒規制装置４を貨物自動車１００の左側から見た状態を示す側面図であり、図４（ｂ）はその後ろ側から見た状態を示す後面図である。

【0025】

傾倒規制装置４は、クロスフレーム１２ｃに設けられたバルブブラケットＶＢと、バルブブラケットＶＢに対してシャフトＳを介して車両前後方向に回動可能に軸支された回動アーム４Ａと、バルブブラケットＶＢを介してクロスフレーム１２ｃに取付けられたチェックバルブＶとを備えている。なお、バルブブラケットＶＢは、回動アーム４Ａの上方部を覆うカバーブラケットＶＢ１と、カバーブラケットＶＢ１、回動アーム４Ａ及びチェックバルブＶが取り付けられる取付ブラケットＶＢ２とのユニット体である。

【0026】

カバーブラケットＶＢ１は、太幅部ＶＢ１１と細幅部ＶＢ１２とでなる略Ｔ字状平面部（図２（ｂ）参照）を有し、クロスフレーム１２ｃの上面に溶着されている。太幅部ＶＢ１１の後端部及び細幅部ＶＢ１２の左右端部は下側に折れ曲げ加工されており、細幅部ＶＢ１２の左右端部において取付ブラケットＶＢ２に締結されている。

【0027】

取付ブラケットＶＢ２は、車両前後方向を長手方向として上記細幅部ＶＢ１２に挟まれた状態で締結された２枚の第１取付ブラケットＶＢ２１と、この２枚の第１取付ブラケットＶＢ２１に挟まれた状態で溶着された第２取付ブラケットＶＢ２２とで構成されている。

【0028】

回動アーム４Ａは、太幅部４Ａ１と細幅部４Ａ２とでなる略Ｔ字状部材であり、太幅部４Ａ１は車両幅方向を長手方向とし、細幅部４Ａ２は車両前後方向を長手方向としている。太幅部４Ａ１には、その両端部において、下方に突出する状態でボルトが取り付けられている。細幅部４Ａ２は、その中間部において、２枚の第１取付ブラケットＶＢ２１に挿通されたシャフトＳに軸支されている。細幅部４Ａ２の車両前方側の前端部４１Ａ２はカバーブラケットＶＢ１の細幅部ＶＢ１２の端部の下側まで延びている。

【0029】

チェックバルブＶは、第２取付ブラケットＶＢ２２に締結された状態で固定されている。第２取付ブラケットＶＢ２２は、第１取付ブラケットＶＢ２１に溶着された水平部と、当該水平部に対して折り曲げ加工されてクロスフレーム１２ｃの前面から僅かに離れて位置する鉛直部とを有し、チェックバルブＶは当該鉛直部に締結されている。
チェックバルブＶは、上面から突出するロッド部Ｖｒを有しており、ロッド部Ｖｒの頂部が回動アーム４Ａの前端部４１Ａ２と近接状態で対向している。

【0030】

回動アーム４Ａの太幅部４Ａ１の下方には、図４（ｂ）に示すように、クロスフレーム１２ｃに対して車両前後方向を軸中心として左右に傾動可能な左右傾動部材３Ｒが設けられている。この左右傾動部材３Ｒは略六角形断面を有し、上述したテンションアーム３２が設けられている車体側ブラケット３６に連結されている。荷箱２が右に傾動した際、左右傾動部材３Ｒの左側端部３Ｒ１は、上側に回動し、太幅部４Ａ１の両端部に取り付けられたボルトのうち、図中左側のボルト４１Ａ１に当接する。反対に、荷箱２が左に傾動した際、左右傾動部材３Ｒの右側端部３Ｒ２は、図中右側のボルト４２Ａ１に当接する。太幅部４Ａ１のいずれかのボルト４１Ａ１、４２Ａ１に左右傾動部材３Ｒが当接すると、回動アーム４Ａが図４（ａ）において反時計回りに回動し、細幅部４Ａ２の前端部４１Ａ２がロッド部Ｖｒを下方に押圧する。つまり、ロッド部Ｖｒは鉛直方向に沿ってスライド可能に設けられており、そのスライド動作によって、上述した油圧回路図における戻り流路の連通又は遮断の切換制御が行われる。
こうした機能を有するチェックバルブＶは、図５（ａ）で示す外観形状を有し、図５（ｂ）の模式平面図で示す内部構造を有する。

【0031】

チェックバルブＶは、図５（ａ）のとおり、車両後方側面（以下、単に「後面」と記す）Ｖ１が取付ブラケットＶＢ２のうちの第２取付ブラケットＶＢ２２に当接する後面Ｖ１と、その反対面となる車両前方側面（以下、単に「前面」と記す）Ｖ２と、戻り流路Ｒ１が接続される流路孔Ｒｈが形成された左側面Ｖ３及び右側面Ｖ４と、ロッド部Ｖｒが突出されている上面と、その反対面となる下面Ｖ６とを有し、金属製材料によるブロック体で構成されている。本実施形態に係る「ブロック体」は、ロッド部Ｖｒや作動油流路などが内部に成型されてその他の部分が金属製材料で充填された塊状態を指す。

【0032】

チェックバルブＶは、図示のとおり、外表面において、Ｘ方向を長手方向とする湾曲面Ｖｃが４つ設けられている。当該湾曲面は、前面から後面に向けて（Ｘ軸負方向側）設けられてはいるが、その長手方向の延伸長さはチェックバルブＶの厚みより短い。そのため、後面Ｖ１側には鉛直平面（ＹＺ平面）に四隅が張り出した形状となっている。この張り出した部位Ｖｄには、挿通孔Ｖｈが設けられており、この挿通孔Ｖｈにはボルト５がＸ軸方向に螺進退される。上記の張り出した部位Ｖｄは、チェックバルブＶがクロスフレーム１２ｃに対して締結されるための螺合座部（以下、単に「座部Ｖｄ」と記す）となる。よって、座部Ｖｄはボルト５及びナット６等の螺合部材が十分締結できる大きさを有している。なお、本実施形態では、ボルト５はナット６に螺合される構成としているが、挿通孔Ｖｈを螺子孔とし、ボルト５が座部Ｖｄに直接的に螺合される構成としても良い。

【0033】

座部Ｖｄは、図示のとおり、その厚み（Ｘ方向の長さ）Ｗ１がチェックバルブＶの厚みＷ２の略１／４程度の薄肉形状を有しており、ロッド部Ｖｒが挿通されている挿通孔、具体的にはロッド部ＶｒがチェックバルブＶのブロック体中のロッド部収容部（以下、単に「収容部」と記す）Ｖｓを囲繞する囲繞部Ｖｅの肉厚と略同一の厚みを有している。また、チェックバルブＶの後面Ｖ１において、座部Ｖｄ及び囲繞部Ｖｅは略面一状態で設けられている。そのため、チェックバルブＶの厚み方向（Ｘ方向）において、座部Ｖｄと後面Ｖ１側の囲繞部Ｖｅはほぼ同じ範囲内で設けられた部位となっており、同じく厚み方向（Ｘ方向）において、座部Ｖｄは収容部Ｖｒと隣接した状態、具体的には収容部Ｖｒとは重ならない状態の部位となっている。湾曲面Ｖｃを設けて座部Ｖｄの厚みを他のチェックバルブＶの部位よりも薄肉形状とすることで、ボルト５の長さを短くできる（ボルト５の肥大化を防止できる）。また、単純に湾曲面Ｖｃの無い箱状の直方体形状と比較すると、湾曲面Ｖｃの領域によって四隅が切り欠かれた形状となっているために重量も軽減されている。

【0034】

チェックバルブＶは、図５（ｂ）のとおり、ブロック体の略中央部を延伸（図中では左右方向に延伸）するロッド部Ｖｒの収容部Ｖｓと、戻り流路Ｒ１の一部となる流路Ｒ１１、Ｒ１２とが内部に成型されている。ロッド部Ｖｒの先端には、流路Ｒ１１、Ｒ１２間を塞ぐプランジャＶｐが設けられており、プランジャＶｐにはロッド部Ｖｒを突出方向（Ｚ軸正方向側）に付勢するバネ部材Ｓ１が設けられている。よって、荷箱２を傾動させる際の油圧シリンダ３３の伸長に伴って左右傾動部材３Ｒが傾動し、ロッド部Ｖｒが回動アーム４Ａの前端部４１Ａ２に押圧されると、ロッド部Ｖｒは図中の左側（Ｚ軸負方向側）にスライドする。このスライドによって、流路Ｒ１１、Ｒ１２が連通し、戻り流露Ｒ１も連通状態に切り換えられ、荷箱２の傾倒動作が規制される。荷箱２の傾倒角度が所定以下となると、ロッド部Ｖｒの押圧が解除されて、ロッド部Ｖｒはバネ部材Ｓ１によって突出方向（Ｚ軸正方向側）に付勢され、荷箱２の傾倒動作規制が解除される。

【0035】

本実施形態に係るチェックバルブＶは、ロッド部Ｖｒと、その近傍に設けられた挿通孔Ｖｈとの間に湾曲面Ｖｃが形成され、チェックバルブＶの厚み方向（Ｘ方向）において、座部Ｖｄは前面Ｖ２よりも凹状態（前面Ｖ２は座部より凸出状態）となっている。そのため、挿通孔Ｖｈにはボルト５が螺進退される際に、ボルト５の螺進退によってチェックバルブＶの幅方向（Ｙ方向）に拡がって発生する応力（ボルト５による締め付け応力）は、主に座部Ｖｄの厚み領域に制限される。よって、収容部Ｖｓは座部Ｖｄよりも厚み方向に凸出した状態で設けられているので、ボルト５の螺進体による発生応力が収容部Ｖｓに及ぶことを防止できる。このため、ボルト５に対して所望トルクよりも大きなトルクを与えてチェックバルブＶが車体枠１に螺合されても、収納部Ｖｓに与える影響を抑制でき、収容部Ｖｓに歪みが生じないようにすることができる。つまり、視認できない大きなトルクでボルト締結されても、ロッド部Ｖｒに歪み等の発生が抑制され、ロッド部Ｖｒのスライド動作は阻害されない。特に、ロッド部Ｖｒの左右両端部でボルト５を介した螺合が行われるため、その効果は大きい。

【0036】

同様に、バネ部材Ｓ１が設けられている部位の近傍でも座部Ｖｄが設けられているので、当該座部Ｖｄにおいて大きなトルクでボルトが螺合されて取り付けられても、バネ部材Ｓ１の機能を阻害することはない。
したがって、チェックバルブＶの取り付け工程において、不意に大きなトルクを与えてしまっても、チェックバルブＶを良好に作動させることができる。

【0037】

上述した座部Ｖｄの厚みＷ１に関しては、ロッド部Ｖｒ（その収納部Ｖｓ）を覆う部位Ｖｅの肉厚（厚み）Ｗ３と略同一としているが、螺合部材に対する所定の螺合強度を有する場合には、上記肉厚（厚み）Ｗ３よりも小さくしても良い。また、図５（ａ）のように、チェックバルブＶの厚み方向において、収容部Ｖｓと座部Ｖｄはそれぞれの形成領域が重複しないように設けられているが、収容部Ｖｓの形成領域が一部でも座部Ｖｄよりも凸出（Ｘ軸正方向側に凸出）しているだけでも、ボルト５を介した螺合の影響を抑制することができるので適用可能である。この場合には、座部Ｖｄは、収容部Ｖｓを囲繞する囲繞部全体の厚み（例えばＷ２）よりも薄い形状となる。そうした中で例えば、収容部Ｖｓが筒形状であれば、座部Ｖｄの厚みＷ１をチェックバルブＶの厚みＷ２の略１／２よりも小さくすると、座部Ｖｄに最接近する収容部Ｖｓの縁部に螺合影響が及ぶことを回避できるため好ましい。こうした収容部Ｖｓの上記凸出長さに関しては、収容部Ｖｓと座部Ｖｄとの位置、チェックバルブＶの材質や大きさ等によって適宜変更可能である。また、収納部Ｖｓに歪みが生じることを抑制する点では、チェックバルブＶの後面Ｖ１が略面一状の平坦面ではなく、後面Ｖ１から突出する（Ｘ軸負方向側に突出する）脚部を設け、その脚部に座部を設けた構成としても良い。

【0038】

なお、チェックバルブＶは、ロッド部Ｖｒが鉛直上向きに突出する方向にクロスフレーム１２ｃに螺合される姿勢としたが、当該姿勢は適宜変更可能である。また、チェックバルブＶは金属製材料によるブロック体としたが、その材質に関しても、螺合による発生応力がロッド部Ｖｒなどの近傍部材の機能に影響を与えるような場合には、他の材質を用いても同様の効果を得ることができる。また、固定される位置もクロスフレーム１２ｃでなく、他の車体枠部材でも良いし、車体枠以外でも構わない。また、チェックバルブＶは、荷箱２の側方傾倒の際に機能する構成として説明したが、後方傾倒の際にも同様に機能させる場合には同等の効果を得ることができるので適用可能である。

【符号の説明】

【0039】

１ 車体枠
２ 荷箱
３ 荷箱傾倒装置
４ 傾倒規制装置
５ ボルト（螺合部材）
６ ナット（螺合部材）
１１ シャシフレーム（車体枠）
１２ サブフレーム（車体枠）
１２ａ 縦フレーム（車体枠）
１２ｂ 横フレーム（車体枠）
１２ｃ クロスフレーム（車体枠）
３３ 油圧シリンダ
ＶＢ バルブブラケット
Ｖ チェックバルブ（作動油切換部）
Ｖｃ 湾曲面
Ｖｄ 螺合座部
Ｖｅ 囲繞部
１００ 貨物自動車

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】