特許 6223039 車両のフード構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6223039

(24)【登録日】2017年10月13日

(45)【発行日】2017年11月1日

(54)【発明の名称】車両のフード構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/10 20060101AFI20171023BHJP

【ＦＩ】

   B62D25/10 E

【請求項の数】1

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2013-155256(P2013-155256)

(22)【出願日】2013年7月26日

(65)【公開番号】特開2015-24738(P2015-24738A)

(43)【公開日】2015年2月5日

【審査請求日】2016年5月17日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】390026538

【氏名又は名称】ダイキョーニシカワ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100087619

【弁理士】

【氏名又は名称】下市 努

(72)【発明者】

【氏名】早崎 悟

(72)【発明者】

【氏名】村上 泰史

(72)【発明者】

【氏名】田中 亮平

(72)【発明者】

【氏名】藤井 伸尚

【審査官】 須山 直紀

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭６３−１０７２８３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００５−０７５１７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−２２４８７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０６８８３６２７（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】 特開２００８−０３０５７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−１５６８８５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ ２５／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

インナパネルとアウタパネルとを中空状をなすよう外周部同士を接合することにより形成された樹脂製のフードパネルを備えた車両のフード構造であって、
前記インナパネルは、該インナパネルの少なくとも車両前端部の車両後方側に連接し、その板厚が前記車両前端部の板厚より小さい前側薄板エリア部と、該前側薄板エリア部の車両後方側に連接し、その板厚が前記車両前端部の板厚より大きい厚板エリア部と、該インナパネルの車両後端部の車両前方側に連接すると共に前記厚板エリア部の車両後方側に連接し、その板厚が前記車両後端部の板厚より小さい後側薄板エリア部とを有し、
前記前側薄板エリア部は、車両下方に屈曲形成されており、前記厚板エリア部は、車両前後方向に略直線状に形成されている
ことを特徴とする車両のフード構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、樹脂製のフードパネルを備えた車両のフード構造に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車においては、歩行者が脚部を払われることで頭部がフードに衝突したときのエネルギーを吸収する構造が採用されている。例えば、特許文献１には、樹脂製のフード本体の中空部内に間隔が異なるハニカム部を一体に設け、該ハニカム部を座屈変形させることにより衝突エネルギーを吸収するようにした構造が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１１−１５６８８５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、前記従来構造のように、フード本体内にハニカム部を一体に設ける構造とした場合には、フード構造及びフード成形金型が複雑となり、コスト，重量が増えるとともに、生産性が悪化するという問題がある。またフード本体内に別体のエネルギー吸収部材を配置する一般的な歩行者保護構造とした場合にも、コスト，重量増及び生産性が悪化する問題があり、この点での改善が要請されている。

【0005】

本発明は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、コスト，重量増の問題や生産性の悪化の問題を招くことなく、衝突エネルギーを吸収できる車両のフード構造を提供することを課題としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、インナパネルとアウタパネルとを中空状をなすよう外周部同士を接合することにより形成された樹脂製のフードパネルを備えた車両のフード構造であって、
前記インナパネルは、該インナパネルの少なくとも車両前端部の車両後方側に連接し、その板厚が前記車両前端部の板厚より小さい前側薄板エリア部と、該前側薄板エリア部の車両後方側に連接し、その板厚が前記車両前端部の板厚より大きい厚板エリア部と、該インナパネルの車両後端部の車両前方側に連接すると共に前記厚板エリア部の車両後方側に連接し、その板厚が前記車両後端部の板厚より小さい後側薄板エリア部とを有し、
前記前側薄板エリア部は、車両下方に屈曲形成されており、前記厚板エリア部は、車両前後方向に略直線状に形成されていることを特徴としている。

【0007】

ここで本発明において、インナパネルの前端部に薄板エリア部を連接する、及び薄板エリア部に厚板エリア部を連接する、とは間に板厚が徐々に変化する徐変部を介在させる場合を含む。

【発明の効果】

【0008】

本発明に係るフード構造によれば、インナパネルを、少なくとも車両前端部の後方側に連接され、該前端部より板厚の小さい薄板エリア部と、該薄板エリア部の後方側に連接され、前記前端部より板厚の大きい厚板エリア部とを有するものとしたので、例えば歩行者の脚部がフードの前端に衝突した場合には、インナパネルの前端部の後方側に形成された薄板エリア部が座屈変形することにより衝突エネルギーを吸収することとなり、脚部への衝撃を効果的に抑制することができる。即ち、フード全体の剛性を確保するためにインナパネルの前端部を含む外周部は、一定以上の板厚を確保する必要があるが、この前端部の後方側に板厚の小さい薄板エリア部を設けたので、必要なフード剛性を確保しつつ車両軽衝突時の衝突エネルギーを効果的に吸収することができ、歩行者保護性能を高めることができる。

【0009】

一方、車両の軽衝突によって歩行者の頭部がフードの中央部分に衝突した場合、該歩行者の頭部をインナパネルの厚板エリア部が瞬間的に受け止めた後、該厚板エリア部に続く薄板エリア部が徐々に座屈変形することとなる。即ち、衝突初期の段階では、厚板エリア部の変位はほとんどなく、衝撃力を厚板エリア部が受け止めることで瞬間的に減速Ｇが立ち上がり、この後、インナパネルの薄板エリア部が座屈変形し始めることで、徐々に減速Ｇが下がることとなる。

【0010】

このように、フードに衝突したエネルギーを２段階にコントロールしながら吸収することができるので、フードの中央部下面と、該フードの下方に配設された車体構成部材又はエンジン構成部材との間のクリアランスが小さい場合でも、該構成部材に干渉することなく、歩行者への衝撃力を効果的に抑えることができる。

【0011】

本発明では、前述のように、インナパネルの板厚を変化させるだけの簡単な構造で衝突エネルギーを効果的に吸収することができ、従来のハニカム部を一体に形成したり，別途エネルギー吸収部材を配置したりする場合に比べてコスト，重量を低減できるとともに、生産性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の実施例１による樹脂製フードパネルを備えたオープンカーの側面図である。

【図2】前記フードパネルの分解斜視図である。

【図3】前記フードパネルの前部の断面図（図２のIII-III線断面図）である。

【図4】前記フードパネルの後部の断面図（図２のIV-IV線断面図）である。

【図5】前記フードパネルのインナパネルの板厚エリアを示す概略図である。

【図6】前記フードパネルの軽衝突時における変形状態を模式的に示す断面図である。

【図7】前記フードパネルの衝突エネルギー吸収性能を説明するための時間−減速Ｇ特性図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

【実施例1】

【0014】

図１ないし図７は、本発明の実施例１による車両のフード構造を説明するための図である。本実施例において、前後，左右とは、車両の前進方向に見た状態での前後，左右を意味する。

【0015】

図において、１は本実施例のフード構造が適用されたオープンカーを示している。このオープンカー１は、フロントドア２が配設された左，右のサイドパネル３，３の前部にエンジンルームＥを設けるとともに、該左，右のサイドパネル３の前部上端間に前記エンジンムールＥを開閉するフードパネル４を配設した概略構造を有する。前記フードパネル４の前端下方にはフロントバンパ８が配設されている。

【0016】

前記オープンカー１は、ルーフパネル５を開閉駆動する不図示のルーフ開閉機構を備えている。このルーフ開閉機構は、ルーフ開のときにはルーフパネル５をバックパネル６とともにラゲージドア７内に格納する。

【0017】

前記エンジンルームＥ内には、エンジンユニット１０が搭載されており、該エンジンユニット１０の上方にはエンジン構成部材としてのエアクリーナ１１が配設されている（図３，図５参照）。この種のオープンカー１では、走行性能を高める観点から車体全体の車高をできるだけ低くした設計となっている。このためフードパネル４と前記エアクリーナ１１とのクリアランスＣは必要最小限の値に設定されている。

【0018】

前記エンジンユニット１０の前方にはラジエータサポート部材１２が配設され、該ラジエータサポート部材１２の左，右側部にはヘッドランプユニット１３が配設されている。

【0019】

前記フードパネル４は、樹脂製のものからなり、フードインナパネル１５とフードアウタパネル１６とを中空状をなすよう外周部同士を接合固定した構造を有する。

【0020】

前記フードアウタパネル１６は、大略フラットな外装面を有する外装パネル部１６ａと、該外装パネル部１６ａの外周部に形成された外周フランジ部１６ｂとを有する。

【0021】

前記フードインナパネル１５の後端部には、フロントガラス２０との間を覆うカウルルーバー２１が配設されており、該カウルルーバー２１の前端には前記フードインナパネル１５の下面に当接するシール部材２２が装着されている（図１，図４参照）。

【0022】

また前記フードインナパネル１５は、車両前後方向に延びる複数のリブ１５ａが形成されたパネル本体１５ｂと、該パネル本体１５ｂの外周縁部に形成され、前記フードアウタパネル１６のアウタフランジ部１６ｂにウレタン系接着剤１７を介して接合固定されたインナフランジ部１５ｃとを有する。また、前記パネル本体１５ｂの、前端中央部にはフードロック取付け部１５ｄが、左，右後端部にはヒンジ取付け部１５ｅ，１５ｅが形成されている。

【0023】

前記フードインナパネル１５は、前記パネル本体１５ｂの前端部１５ｆの車両後方側に連続するよう接続され、その板厚が前記前端部１５ｆの板厚より小さい前側薄板エリア部ａと、該前側薄板エリア部ａの車両後方側に連続するよう接続され、その板厚が前記前端部１５ｆの板厚より大きい中央厚板エリア部ｂとを有する。

【0024】

前記前側薄板エリア部ａと中央厚板エリア部ｂとの間には、板厚を徐々に変化させる徐変エリア部ｃが設定されている。

【0025】

また前記フードインナパネル１５は、前記パネル本体１５ｂの後端部１５ｇの車両前方側に連続するよう接続され、その板厚が前記後端部１５ｇの板厚より小さい後側薄板エリア部ｄを有し、該後側薄板エリア部ｄは前記中央厚板エリア部ｂに連接している。

【0026】

前記後側薄板エリア部ｄと中央厚板エリア部ｂとの間には、板厚を徐々に変化させる徐変エリア部ｅが設定されている。

【0027】

前記前，後側薄板エリア部ａ，ｄは、下方に屈曲形成されており、前記中央厚板エリア部ｂは、略直線状に形成されている。

【0028】

詳細には、図５に示すように、前記インナフランジ部１５ｃ及び前，後端部１５ｆ，１５ｇを含む外周部１５ｈは、板厚が例えば２．３ｍｍに設定され、前，後側薄板エリア部ａ，ｄは、それぞれ板厚が例えば１．８ｍｍに設定されている。また中央厚板エリア部ｂは、板厚が例えば４．０ｍｍに設定されており、前記フードロック取付け部１５ｄ及び左，右のヒンジ取付け部１５ｅは、それぞれ板厚が例えば４．０ｍｍに設定されている。

【0029】

本実施例によれば、フードインナパネル１５を、パネル本体１５ｂの前端部１５ｆの後方側に該前端部１５ｆより板厚の小さい前側薄板エリア部ａと、該薄板エリア部ａの後方側に前記前端部１５ｆより板厚の大きい中央厚板エリア部ｂとを有し、さらに車両後端部１５ｇの前方側に前記前端部１５ｆにより板厚の小さい後側薄板エリア部ｄを有するものとし、該後側薄板エリア部ｄを中央厚板エリア部ｂに連接した。

【0030】

このように構成したので、図６に示すように、例えば歩行者の脚部（矢印Ｆ１参照）がフードパネル４の前端に衝突した場合には、フードインナパネル１５の前側薄板エリア部ａがａ′で示すように上方に座屈変形することにより衝突エネルギーを吸収することとなり、脚部への衝撃を効果的に抑制することができる。即ち、フードパネル全体の剛性を確保するためにフードインナパネル１５の前端部１５ｆを含む外周部１５ｈは、一定以上の板厚（本実施例では２．３ｍｍ）を確保する必要があるものの、この前端部１５ｆの後方側に板厚の小さい薄板エリア部ａを設けたので、必要なフード剛性を確保しつつ車両軽衝突時の衝突エネルギーを効果的に吸収することができ、ひいては歩行者保護性能を高めることができる。

【0031】

一方、車両の軽衝突によって歩行者の頭部がフードパネル４の中央部分に衝突した場合（矢印Ｆ２参照）は、該歩行者の頭部をインナパネル１５の厚板エリア部ｂが瞬間的に受け止めた後、該厚板エリア部ｂに続く前，後薄板エリア部ａ，ｄが徐々に座屈変形することとなる。

【0032】

即ち、衝突初期の段階では、中央厚板エリア部ｂの変位はほとんどなく、衝撃力を該厚板エリア部ｂが受け止めることで瞬間的に減速Ｇが立ち上がり、この後の衝突中〜後期の段階では、前，後側薄板エリアａ，ｄが座屈変形し始めると共に前記厚板エリエ部ｂを下方に変位することで、徐々に減速Ｇが下がることとなる（図７参照）。従って、前記厚板エリア部ｂ，薄板エリア部ａ，dを適宜設定することにより、フードパネル４への衝突エネルギーを効果的にコントロールでき、歩行者保護性能を高めることができる。

【0033】

このように本実施例では、フードパネル４に加わる衝突エネルギーを２段階にコントロールしながら吸収することができるので、フードパネル４の中央部下面と、該フードパネル４の下方に配設されたエアクリーナ１１との間のクリアランスＣが小さい車両であっても、エアクリーナ１１に干渉することなく、歩行者への衝撃力を効果的に抑えることができる。

【0034】

本実施例では、フードインナパネル１５の板厚をエリアごとに変化させるだけの簡単な構造で衝突エネルギーを効果的に吸収することができ、従来のハニカム部を一体に形成したり，別途エネルギー吸収部材を配置したりする場合に比べてコスト，重量を低減できるとともに、生産性を向上できる。

【0035】

なお、前記実施例では、フードインナパネル１５の前，後にそれぞれ薄板エリア部ａ，ｄを設けた場合を説明したが、本発明の薄板エリア部は、前記実施例に限られるものではなく、少なくともフードパネルの前側に設ければよい。

【0036】

一方、前記実施例では、前，後側薄板エリア部ａ，ｄのみを設けたが、本発明の薄板エリア部は、フードインナパネルの外周部に沿って設け、該薄板エリア部により囲まれた中央部分に厚板エリア部を設けてもよい。

【0037】

また、前記実施例では、前側薄板エリア部ａと中央厚板エリア部ｂとの間に徐変エリア部ｃが設定され、前記後側薄板エリア部ｄと中央厚板エリア部ｂとの間に徐変エリア部ｅが設定されている場合を説明したが、本発明は、前記徐変エリア部ｃ，ｅを備えない場合も含む。

【符号の説明】

【0038】

４ フードパネル
１５ フードインナパネル
１５ｆ 前端部
１６ フードアウタパネル
ａ 薄板エリア部
ｂ 厚板エリア部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】