特許 6223393 スルーアンカ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6223393

(24)【登録日】2017年10月13日

(45)【発行日】2017年11月1日

(54)【発明の名称】スルーアンカ

(51)【国際特許分類】

   B60R 22/18 20060101AFI20171023BHJP

【ＦＩ】

   B60R22/18 118

【請求項の数】4

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2015-150752(P2015-150752)

(22)【出願日】2015年7月30日

(62)【分割の表示】特願2014-527417(P2014-527417)の分割

【原出願日】2013年12月18日

(65)【公開番号】特開2015-187002(P2015-187002A)

(43)【公開日】2015年10月29日

【審査請求日】2015年7月30日

【審判番号】不服2017-250(P2017-250/J1)

【審判請求日】2017年1月6日

(73)【特許権者】

【識別番号】594066176

【氏名又は名称】株式会社遠州

(74)【代理人】

【識別番号】100079049

【弁理士】

【氏名又は名称】中島 淳

(74)【代理人】

【識別番号】100084995

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 和詳

(74)【代理人】

【識別番号】100099025

【弁理士】

【氏名又は名称】福田 浩志

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 忠男

【合議体】

【審判長】 和田 雄二

【審判官】 島田 信一

【審判官】 出口 昌哉

(56)【参考文献】

【文献】 欧州特許出願公開第２２３５８２号明細書（ＥＰ，Ａ２）

【文献】 特開２０１３−９１４４６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

B60R22/24

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

貫通孔が形成された本体部材と、
前記本体部材の前記貫通孔周囲に取り付けられると共に、車両の乗員に装着されるウェビングが長手方向に挿通される挿通孔が形成され、前記ウェビングを摺動可能に支持すると共に、前記本体部材に対し前記ウェビング幅方向に直線上に移動可能にされた摺動支持部材と、
を備えたスルーアンカ。

【請求項2】

前記摺動支持部材に設けられ、前記挿通孔が形成されると共に、前記貫通孔の周面との間に前記ウェビング幅方向における隙間が設けられた挿通部を備えた請求項１記載のスルーアンカ。

【請求項3】

前記本体部材が前記摺動支持部材の前記本体部材に対する前記ウェビング肉厚方向への移動を係止する請求項１又は請求項２記載のスルーアンカ。

【請求項4】

前記摺動支持部材に設けられ、前記本体部材に係止されて前記摺動支持部材の前記本体部材に対する前記ウェビング長手方向における移動が係止される係止部を備えた請求項１〜請求項３の何れか１項記載のスルーアンカ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の乗員に装着されるウェビングが挿通されるスルーアンカに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に記載のスルーアンカでは、金属板にウェビング挿通孔が貫通形成されており、樹脂モールド部が金属板のウェビング挿通孔周囲に固定されている。さらに、樹脂モールド部に挿通孔が形成されており、挿通孔にウェビングが長手方向に挿通されている。

【0003】

ここで、このスルーアンカでは、挿通孔におけるウェビングの幅方向への偏り（所謂ジャミング）の発生を抑制できるのが好ましい。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１３−９１４４６号公報

【発明の開示】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、上記事実を考慮し、挿通孔におけるウェビングの幅方向への偏りの発生を抑制できるスルーアンカを得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１態様のスルーアンカは、貫通孔が形成された本体部材と、前記本体部材の前記貫通孔周囲に取り付けられると共に、車両の乗員に装着されるウェビングが長手方向に挿通される挿通孔が形成され、前記ウェビングを摺動可能に支持すると共に、前記本体部材に対し前記ウェビング幅方向に直線上に移動可能にされた摺動支持部材と、を備えている。

【0007】

本発明の第２態様のスルーアンカは、本発明の第１態様のスルーアンカにおいて、前記摺動支持部材に設けられ、前記挿通孔が形成されると共に、前記貫通孔の周面との間に前記ウェビング幅方向における隙間が設けられた挿通部を備えている。

【0008】

本発明の第３態様のスルーアンカは、本発明の第１態様又は第２態様のスルーアンカにおいて、前記本体部材が前記摺動支持部材の前記本体部材に対する前記ウェビング肉厚方向への移動を係止する。

【0009】

本発明の第４態様のスルーアンカは、本発明の第１態様〜第３態様の何れか１つのスルーアンカにおいて、前記摺動支持部材に設けられ、前記本体部材に係止されて前記摺動支持部材の前記本体部材に対する前記ウェビング長手方向における移動が係止される係止部を備えている。

【発明の効果】

【0010】

本発明の第１態様のスルーアンカでは、本体部材に貫通孔が形成されており、本体部材の貫通孔周囲に摺動支持部材が取り付けられている。さらに、摺動支持部材に挿通孔が形成されており、車両の乗員に装着されるウェビングが挿通孔に長手方向に挿通されて、摺動支持部材がウェビングを摺動可能に支持する。

【0011】

ここで、摺動支持部材が本体部材に対しウェビング幅方向に移動可能にされている。このため、ウェビングによって摺動支持部材が本体部材に対しウェビング幅方向に移動されることで、ウェビングの幅方向への移動範囲を広くでき、挿通孔におけるウェビングの幅方向への偏りの発生を抑制できる。

【0012】

本発明の第２態様のスルーアンカでは、摺動支持部材に挿通部が設けられており、挿通部に挿通孔が形成されている。

【0013】

ここで、挿通部と貫通孔の周面との間にウェビング幅方向における隙間が設けられている。このため、挿通部の貫通孔に対するウェビング幅方向への移動を可能にできて、摺動支持部材の本体部材に対するウェビング幅方向への移動を可能にできる。

【0014】

本発明の第３態様のスルーアンカでは、本体部材が摺動支持部材のウェビング肉厚方向への移動を係止する。このため、摺動支持部材が本体部材に対しウェビング幅方向に移動される際に、摺動支持部材の本体部材に対するウェビング肉厚方向への移動を係止できて、摺動支持部材が本体部材に対しウェビング幅方向に円滑に移動できる。

【0015】

本発明の第４態様のスルーアンカでは、摺動支持部材に設けられた係止部が本体部材に係止されて、摺動支持部材の本体部材に対するウェビング長手方向における移動が係止される。このため、摺動支持部材が本体部材に対しウェビング幅方向に移動される際に、摺動支持部材の本体部材に対するウェビング長手方向への移動を係止できて、摺動支持部材が本体部材に対しウェビング幅方向に円滑に移動できる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の実施形態に係るスルーアンカを示す車両取付状態における車幅方向内方から見た正面図である。

【図2A】本発明の実施形態に係るスルーアンカの主要部を示す車両取付状態における車幅方向内方から見た正面図である。

【図2B】本発明の実施形態に係るスルーアンカにおいてガイドピースがアンカプレートに対し移動された際を示す車両取付状態における車幅方向内方から見た正面図である。

【図3A】本発明の実施形態に係るスルーアンカを示す断面図（図２ＡのＡ−Ａ線断面図）である。

【図3B】本発明の実施形態に係るスルーアンカを示す断面図（図２ＡのＢ−Ｂ線断面図）である。

【図3C】本発明の実施形態に係るスルーアンカを示す断面図（図２ＡのＣ−Ｃ線断面図）である。

【図3D】本発明の実施形態に係るスルーアンカを示す断面図（図２ＡのＤ−Ｄ線断面図）である。

【図3E】本発明の実施形態に係るスルーアンカを示す断面図（図２ＡのＥ−Ｅ線断面図）である。

【図4】本発明の実施形態に係るスルーアンカのアンカプレートを示す車両取付状態における車幅方向内方から見た正面図である。

【発明を実施するための最良の形態】

【0017】

図１には、本発明の実施形態に係るスルーアンカ１０（ウェビング吊持具）が車両取付状態における車幅方向内方から見た正面図にて示されており、図２Ａには、スルーアンカ１０の主要部が車両取付状態における車幅方向外方から見た背面図にて示されている。なお、図面では、スルーアンカ１０が車両に取り付けられた場合の車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向内方を矢印ＩＮで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

【0018】

本実施形態に係るスルーアンカ１０は、所謂スリップジョイント（ショルダアンカ）として所謂３点式シートベルト装置に用いられており、スルーアンカ１０は、車両（自動車）の乗員着座用シート（図示省略）の車幅方向外側かつ車両後側における車体の上部に配置されている。

【0019】

図１及び図２Ａに示す如く、スルーアンカ１０は、本体部材（強度部材）として金属（鋼材）製で板状のアンカプレート１２（図４参照）を有しており、アンカプレート１２は、プレス打抜き加工によって製作されている。

【0020】

アンカプレート１２の上部には、取付部としての円形状の固定孔１４が貫通形成されており、アンカプレート１２は、固定孔１４に嵌入されたボルト（図示省略）によって、車体に固定される（取り付けられる）。このため、スルーアンカ１０は、ボルトを中心として車両前後方向へ回動可能にされる。

【0021】

アンカプレート１２の上下方向中間部には、車幅方向から見てＵ字状の貫通孔１６が貫通形成されている。貫通孔１６の車両前後方向中央部は、長尺矩形状の中央貫通孔１６Ａにされており、中央貫通孔１６Ａは、車両前後方向に延伸されている。貫通孔１６の車両前側端部及び車両後側端部は、略矩形状の端貫通孔１６Ｂにされており、端貫通孔１６Ｂは、中央貫通孔１６Ａに車両前後方向において連通されると共に、中央貫通孔１６Ａに対し上方（直交（交差）方向）へ延伸されている。

【0022】

アンカプレート１２の上下方向中間部には、アンカプレート１２の貫通孔１６全周において、摺動支持部材としての樹脂製で車幅方向から見てＵ字状のガイドピース１８が取り付けられている。ガイドピース１８は、アンカプレート１２の貫通孔１６の全周近傍のみを被覆しており、ガイドピース１８は、アンカプレート１２の外周端面１２Ａ全体を被覆していない。

【0023】

ガイドピース１８には、車幅方向から見てＵ字状の挿通部２０が設けられており、挿通部２０は、貫通孔１６内に配置されている。挿通部２０の車両前後方向中央部は、長尺矩形柱状の中央挿通部２０Ａにされており、中央挿通部２０Ａは、車両前後方向に延伸されている。挿通部２０の車両前側端部及び車両後側端部は、略矩形柱状の端挿通部２０Ｂにされており、端挿通部２０Ｂは、中央挿通部２０Ａに車両前後方向において連結されると共に、中央挿通部２０Ａに対し上方（直交（交差）方向）へ延伸されている。

【0024】

中央挿通部２０Ａは、貫通孔１６の中央貫通孔１６Ａ内に上下方向において嵌合されており（図３Ｄ参照）、中央挿通部２０Ａと中央貫通孔１６Ａの内周面との間の上下方向クリアランスは、設計上及び製造上のバラツキを考慮した必要最小限にされている（製造上の規制が存在する場合にはゼロにされる）。

【0025】

端挿通部２０Ｂは、貫通孔１６の端貫通孔１６Ｂ内に上下方向において嵌合されており（図３Ｂ参照）、端挿通部２０Ｂと端貫通孔１６Ｂの内周面との間の上下方向クリアランスは、設計上及び製造上のバラツキを考慮した必要最小限にされている（製造上の規制が存在する場合にはゼロにされる）。

【0026】

中央挿通部２０Ａは、中央貫通孔１６Ａの内周面に上下方向において係止されると共に、端挿通部２０Ｂは、端貫通孔１６Ｂの内周面に上下方向において係止されており、これにより、ガイドピース１８のアンカプレート１２に対する上下方向への移動が係止されている。

【0027】

端挿通部２０Ｂの車両前側端面と端貫通孔１６Ｂの車両前側端面との間及び端挿通部２０Ｂの車両後側端面と端貫通孔１６Ｂの車両後側端面との間には、車両前後方向において、隙間が形成されており（図３Ｅ参照）、端挿通部２０Ｂの車両前側端面と端貫通孔１６Ｂの車両前側端面との間と端挿通部２０Ｂの車両後側端面と端貫通孔１６Ｂの車両後側端面との間とは、隙間の車両前後方向寸法が同一にされている。

【0028】

挿通部２０には、車幅方向から見てＵ字状の挿通孔２２が貫通形成されており、挿通孔２２は、貫通孔１６に対して小さい略相似形状にされている。挿通孔２２の車両前後方向中央部は、中央挿通孔２２Ａにされており、中央挿通孔２２Ａは、車両前後方向に延伸されている。挿通孔２２の車両前側端部及び車両後側端部は、端挿通孔２２Ｂにされており、端挿通孔２２Ｂは、中央挿通孔２２Ａに車両前後方向において連通されると共に、中央挿通孔２２Ａに対し上方（直交（交差）方向）へ延伸されている。

【0029】

挿通孔２２の下側面は、摺動面２４（支持面）にされており（図３Ｃ及び図３Ｄ参照）、摺動面２４は、車両前後方向から見て断面略半円弧状に凸状に湾曲されている。

【0030】

ガイドピース１８の車幅方向内側部分及び車幅方向外側部分には、それぞれ係止部としての平板状の表壁２６及び裏壁２８が設けられている（図３Ａ〜図３Ｅ参照）。表壁２６及び裏壁２８は、挿通部２０と一体にされており、表壁２６の車幅方向内側面は、挿通部２０の車幅方向内側面と面一にされると共に、裏壁２８の車幅方向外側面は、挿通部２０の車幅方向外側面と面一にされている。表壁２６及び裏壁２８の外周は、ガイドピース１８の外周を構成しており、表壁２６は、アンカプレート１２における貫通孔１６及び貫通孔１６周方向全体の縁部を車幅方向内側から被覆すると共に、裏壁２８は、アンカプレート１２における貫通孔１６及び貫通孔１６周方向全体の縁部を車幅方向外側から被覆している。表壁２６と裏壁２８との間には、アンカプレート１２における貫通孔１６周方向全体の縁部が挟み込まれており、これにより、表壁２６及び裏壁２８がアンカプレート１２に係止されて、ガイドピース１８のアンカプレート１２に対する車幅方向への移動が係止されている。

【0031】

ガイドピース１８は、例えば表壁２６及び裏壁２８において、アンカプレート１２に固定されており、これにより、ガイドピース１８のアンカプレート１２に対する車両前後方向への移動が制限されている。

【0032】

ガイドピース１８（挿通部２０）の挿通孔２２の中央挿通孔２２Ａ（貫通孔１６の中央貫通孔１６Ａ）には、長尺帯状のウェビング３０が長手方向へ移動可能に挿通（通過）されている。ウェビング３０の挿通孔２２より車幅方向外側（車外側）の基端側は、スルーアンカ１０の下側に延出されて、巻取装置（図示省略）に巻き取られており、巻取装置は、乗員着座用のシートの車幅方向外側かつ下側に固定されると共に、ウェビング３０を巻取方向へ付勢している。ウェビング３０の挿通孔２２より車幅方向内側（車室側）の先端側は、スルーアンカ１０の下側に延出されて、シートの車幅方向外側かつ下側に固定されている。このため、ウェビング３０が巻取装置による付勢力によって挿通孔２２の摺動面２４に接触されて折り返し状態で支持（吊持）されており、ウェビング３０が挿通孔２２に対し長手方向へ移動される際には、ウェビング３０が摺動面２４を摺動して案内される。

【0033】

ウェビング３０は、スルーアンカ１０（挿通孔２２）より先端側において、タング（図示省略）に挿通されており、タングは、ウェビング３０の長手方向に沿って移動可能とされている。シートの車幅方向内側かつ下側には、バックル（図示省略）が取り付けられており、ウェビング３０が巻取装置から付勢力に抗して引き出されて、バックルにタングが係合されることで、ウェビング３０がシートに着座した乗員（図示省略）に装着される。

【0034】

ウェビング３０が乗員に装着された際には、ウェビング３０のスルーアンカ１０（挿通孔２２）より先端側がスルーアンカ１０から車両前斜め下方へ延出されると共に、スルーアンカ１０が車両前側へ回動される。さらに、車両の緊急時（衝突時等）には、ウェビング３０の巻取装置からの引き出しが巻取装置によってロックされる。

【0035】

次に、本実施形態の作用を説明する。

【0036】

以上の構成のスルーアンカ１０では、アンカプレート１２の貫通孔１６全周にガイドピース１８が取り付けられており、ガイドピース１８（挿通部２０）の挿通孔２２（中央挿通孔２２Ａ）にウェビング３０が長手方向に沿って移動可能に挿通されて、ガイドピース１８の摺動面２４にウェビング３０が摺動可能に支持される。

【0037】

車両の緊急時（衝突時等）には、乗員に装着されたウェビング３０の巻取装置からの引き出しが巻取装置によってロックされて、乗員がウェビング３０によって拘束される。この際には、ウェビング３０が乗員の慣性移動によって挿通孔２２（中央挿通孔２２Ａ及び車両前側の端挿通孔２２Ｂ）を車両前側（ウェビング３０幅方向一側）に移動されて、ウェビング３０の車両前側端面（幅方向一側端面）が車両前側の端挿通孔２２Ｂの車両前側端面に高荷重で接触される。

【0038】

ここで、ガイドピース１８（挿通部２０）の端挿通部２０Ｂの車両前側端面とアンカプレート１２（貫通孔１６）の端貫通孔１６Ｂの車両前側端面との間に、車両前後方向において、隙間が形成されており、挿通部２０の貫通孔１６に対する車両前側への移動が可能にされて、ガイドピース１８のアンカプレート１２に対する車両前側への移動が可能にされている。このため、上述の如くウェビング３０の車両前側端面がガイドピース１８の車両前側の端挿通孔２２Ｂの車両前側端面に高荷重で接触された際には、ウェビング３０によって、ガイドピース１８のアンカプレート１２への固定が解除されて、ガイドピース１８がアンカプレート１２に対し車両前側に移動される（図２Ｂ参照）。これにより、ウェビング３０の車両前側への移動範囲を広くでき、挿通孔２２におけるウェビング３０の車両前側への偏り（所謂ジャミング）の発生を抑制できる。

【0039】

また、ガイドピース１８（挿通部２０）の中央挿通部２０Ａがアンカプレート１２（貫通孔１６）の中央貫通孔１６Ａの内周面に上下方向（ウェビング３０肉厚方向）において係止されると共に、ガイドピース１８（挿通部２０）の端挿通部２０Ｂがアンカプレート１２（貫通孔１６）の端貫通孔１６Ｂの内周面に上下方向において係止されて、ガイドピース１８のアンカプレート１２に対する上下方向への移動が係止される。このため、上述の如くウェビング３０によってガイドピース１８がアンカプレート１２に対し車両前側に移動される際には、ガイドピース１８のアンカプレート１２に対する上下方向への移動を係止できて、ガイドピース１８がアンカプレート１２に対し車両前側に円滑に移動できる。これにより、ウェビング３０の車両前側への移動範囲を効果的に広くでき、挿通孔２２におけるウェビング３０の車両前側への偏り（所謂ジャミング）の発生を効果的に抑制できる。

【0040】

さらに、ガイドピース１８の表壁２６及び裏壁２８がアンカプレート１２に係止されて、ガイドピース１８のアンカプレート１２に対する車幅方向（ウェビング３０長手方向）への移動が係止される。このため、上述の如くウェビング３０によってガイドピース１８がアンカプレート１２に対し車両前側に移動される際には、ガイドピース１８のアンカプレート１２に対する車幅方向への移動を係止できて、ガイドピース１８がアンカプレート１２に対し車両前側に一層円滑に移動できる。これにより、ウェビング３０の車両前側への移動範囲を一層効果的に広くでき、挿通孔２２におけるウェビング３０の車両前側への偏り（所謂ジャミング）の発生を一層効果的に抑制できる。

【0041】

なお、本実施形態では、スルーアンカ１０をスリップジョイントに適用した。しかしながら、スルーアンカ１０をタングに適用してもよい。

【符号の説明】

【0042】

１０ スルーアンカ
１２ アンカプレート（本体部材）
１６ 貫通孔
１８ ガイドピース（摺動支持部材）
２０ 挿通部
２２ 挿通孔
２６ 表壁（係止部）
２８ 裏壁（係止部）
３０ ウェビング

【図1】

【図2A】

【図2B】

【図3A】

【図3B】

【図3C】

【図3D】

【図3E】

【図4】