特許 6225448 タイヤトレッド用ゴム組成物

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6225448

(24)【登録日】2017年10月20日

(45)【発行日】2017年11月8日

(54)【発明の名称】タイヤトレッド用ゴム組成物

(51)【国際特許分類】

   C08L 9/06 20060101AFI20171030BHJP

   C08L 53/02 20060101ALI20171030BHJP

   C08L 45/00 20060101ALI20171030BHJP

   C08K 3/04 20060101ALI20171030BHJP

   B60C 1/00 20060101ALI20171030BHJP

【ＦＩ】

   C08L9/06

   C08L53/02

   C08L45/00

   C08K3/04

   B60C1/00 A

【請求項の数】3

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2013-67949(P2013-67949)

(22)【出願日】2013年3月28日

(65)【公開番号】特開2014-189695(P2014-189695A)

(43)【公開日】2014年10月6日

【審査請求日】2016年3月11日

(73)【特許権者】

【識別番号】000006714

【氏名又は名称】横浜ゴム株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001368

【氏名又は名称】清流国際特許業務法人

(74)【代理人】

【識別番号】100129252

【弁理士】

【氏名又は名称】昼間 孝良

(74)【代理人】

【識別番号】100066865

【弁理士】

【氏名又は名称】小川 信一

(74)【代理人】

【識別番号】100066854

【弁理士】

【氏名又は名称】野口 賢照

(74)【代理人】

【識別番号】100117938

【弁理士】

【氏名又は名称】佐藤 謙二

(74)【代理人】

【識別番号】100138287

【弁理士】

【氏名又は名称】平井 功

(74)【代理人】

【識別番号】100155033

【弁理士】

【氏名又は名称】境澤 正夫

(72)【発明者】

【氏名】串田 直樹

(72)【発明者】

【氏名】杉浦 裕記

【審査官】 藤本 保

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１３−１８５０９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−３４８１４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−２７０３１４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｃ０８Ｌ７／００−２１／０２

Ｃ０８Ｌ４５／００

Ｃ０８Ｌ５３／０２

Ｃ０８Ｋ３／００−１３／０８

Ｂ６０Ｃ１／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

スチレン−ジエン−スチレン共重合体を部分的に水添したエラストマーを５〜３０重量％とスチレンブタジエンゴムを９５〜７０重量％との合計で１００重量％になるゴム成分１００重量部に、窒素吸着比表面積が１３０〜２００ｍ²／ｇのカーボンブラックを５０〜１２０重量部、芳香族変性テルペン樹脂を２〜１０重量部配合したゴム組成物であって、前記スチレンブタジエンゴムのうち、１０〜５５重量％が溶液重合スチレンブタジエンゴムＳ−ＳＢＲ、６０〜４０重量％が乳化重合スチレンブタジエンゴムＥ−ＳＢＲであり、該Ｅ−ＳＢＲのスチレン量が４０重量％以上であることを特徴とするタイヤトレッド用ゴム組成物。

【請求項2】

前記エラストマーが、スチレン−ブタジエン−スチレン共重合体を部分的に水添したエラストマーであることを特徴とする請求項１に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。

【請求項3】

請求項１または２に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物を使用した空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤトレッド用ゴム組成物に関し、広範な温度域で優れたドライグリップ性能、操縦安定性及び耐摩耗性を確保するようにしたタイヤトレッド用ゴム組成物に関する。

【背景技術】

【0002】

空気入りタイヤのグリップ性能は、タイヤ温度の影響が大きく、低温状態では十分なグリップ性能が得られないことや、高温状態では操縦安定性及び耐摩耗性が低下することが知られている。特に、ラリー走行向けの競技用タイヤでは、変化する路面条件や速度域に対応できるように、幅広い温度域で発熱性（ｔａｎδ）が高く、かつ操縦安定性及び耐摩耗性が優れることが求められる。

【0003】

このため、ガラス転移温度（Ｔｇ）が高い乳化重合スチレンブタジエンゴム（Ｅ−ＳＢＲ）にカーボンブラックを多量に配合したゴム組成物が提案されている（例えば特許文献１参照）。しかしながら、需要者が競技用タイヤに求める要求性能はより高いものになり、幅広い温度域での発熱性（ｔａｎδ）を一層高くしてドライグリップ性能を向上させると共に、高温状態でのゴム硬度及び弾性率を確保して操縦安定性及び耐摩耗性を優れたものにするようにしたラリー走行用タイヤ向けのトレッド用ゴム組成物が求められている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開昭６３−１９１８４４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明の目的は、広範な温度域で優れたドライグリップ性能、操縦安定性及び耐摩耗性を確保するようにしたタイヤトレッド用ゴム組成物を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成する本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、スチレン−ジエン−スチレン共重合体を部分的に水添したエラストマーを５〜３０重量％とスチレンブタジエンゴムを９５〜７０重量％との合計で１００重量％になるゴム成分１００重量部に、窒素吸着比表面積が１３０〜２００ｍ²／ｇのカーボンブラックを５０〜１２０重量部、芳香族変性テルペン樹脂を２〜１０重量部配合したゴム組成物であって、前記スチレンブタジエンゴムのうち、１０〜５５重量％が溶液重合スチレンブタジエンゴムＳ−ＳＢＲ、６０〜４０重量％が乳化重合スチレンブタジエンゴムＥ−ＳＢＲであり、該Ｅ−ＳＢＲのスチレン量が４０重量％以上であることを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、スチレン−ジエン−スチレン共重合体を部分的に水添したエラストマーを５〜３０重量％と、スチレン量が４０重量％以上である乳化重合スチレンブタジエンゴムＥ−ＳＢＲが６０〜４０重量％、溶液重合スチレンブタジエンゴムＳ−ＳＢＲが１０〜５５重量％を占めるスチレンブタジエンゴム９５〜７０重量％との合計で１００重量％になるゴム成分１００重量部に、窒素吸着比表面積が１３０〜２００ｍ²／ｇのカーボンブラックを５０〜１２０重量部、芳香族変性テルペン樹脂を２〜１０重量部配合したことにより、幅広い温度域で発熱性（ｔａｎδ）及びゴム硬度を一層高くしてドライグリップ性能及び操縦安定性を向上させると共に、高温状態での耐摩耗性を優れたものにすることができる。

【0008】

前記エラストマーとしては、スチレン−ブタジエン−スチレン共重合体を部分的に水添したエラストマーが好ましい。

【0010】

上述したゴム組成物をトレッド部に使用した空気入りタイヤは、幅広い温度域でドライグリップ性能及び操縦安定性を向上すると共に、高温状態での耐摩耗性を優れたものにすることができる。

【発明を実施するための形態】

【0011】

本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物において、ゴム成分は、スチレン−ジエン−スチレン共重合体を部分的に水添したエラストマー（以下「部分水添エラストマー」という）とスチレンブタジエンゴムとからなり、これらの合計を１００重量％にする。

【0012】

部分水添エラストマーは、スチレン−ブタジエン−スチレン、スチレン−イソプレン−スチレンなどのスチレン−ジエン−スチレン共重合体を部分的に水添したエラストマーである。スチレン−ジエン−スチレン共重合体のポリジエンブロックを部分的に水添することにより、加硫可能なセグメントにより大きな発熱性を確保しながら、かつ高温状態におけるゴム硬度、弾性率、ゴム強度を改良することができる。これにより、高温状態を含む幅広い温度域でのドライグリップ性能を優れたものにすることができる。一方、スチレン−ジエン−スチレン共重合体を完全に水添したスチレン−エチレン・ブチレン−スチレン共重合体（ＳＥＢＳ）、スチレン−エチレン・プロピレン−スチレン（ＳＥＰＳ）などのエラストマーを配合したゴム組成物は、加硫可能なセグメントを有していないので、発熱性を大きくしてドライグリップ性能を優れたものにすることができない。またゴム組成物の高温状態での弾性率を高くすることができない。

【0013】

本発明において、スチレン−ジエン−スチレン共重合体を部分水添するとは、ポリジエンセグメントのうち、好ましくは５〜６０重量％、より好ましくは８〜６０重量％を水素添加することをいう。ポリジエンセグメントを上記の範囲で水添することにより、加硫可能なセグメントにより大きな発熱性を確保しながら、かつ高温状態におけるゴム硬度、弾性率、ゴム強度を改良することができる。

【0014】

本発明のタイヤ用ゴム組成物が含有する部分水添エラストマーとしては、スチレン−ブタジエン−スチレン共重合体の部分水添エラストマーが好ましい。

【0015】

本発明で配合する部分水添エラストマーとしては、数平均分子量（以下「Ｍｎ」という）が好ましくは１０万〜２０万、より好ましくは１０万〜１５万であるとよい。部分水添エラストマーのＭｎを１０万以上にすることにより、高温状態におけるゴム硬度、弾性率、ゴム強度を高いレベルで確保することができる。また部分水添エラストマーのＭｎを２０万以下にすることにより、ゴム組成物の加工性を良好なレベルに維持することができる。なお本明細書において部分水添エラストマーのＭｎはゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）により標準ポリスチレン換算により測定するものとする。

【0016】

本発明で配合する部分水添エラストマーは、スチレン量が好ましくは４０〜６５重量％、より好ましくは４５〜６０重量％であるとよい。部分水添エラストマーのスチレン量を４０重量％以上にすることにより、高温状態におけるゴム硬度、弾性率、ゴム強度を確保することができる。また部分水添エラストマーのスチレン量を６５重量％以下にすることにより、ゴム強度を高いレベルで確保し耐摩耗性を維持することができる。なお部分水添エラストマーのスチレン量は赤外分光分析（ハンプトン法）により測定するものとする。

【0017】

本発明において、部分水添エラストマーの含有量は、ゴム成分１００重量％中、５〜３０重量％、好ましくは７〜１５重量％にする。部分水添エラストマーの含有量を５重量％以上にすることにより、発熱性を大きくしてドライグリップ性能を優れたものにすることができる。部分水添エラストマーの含有量を３０重量％以下にすることにより、高温状態におけるゴム硬度、弾性率、ゴム強度を確保することができる。

【0018】

本発明のゴム組成物において、ゴム成分は上述した部分水添エラストマーとスチレンブタジエンゴムとからなる。スチレンブタジエンゴムの含有量は、ゴム成分１００重量％中、９５〜７０重量％、好ましくは９３〜８５重量％にする。スチレンブタジエンゴムの含有量を７０重量％以上にすることにより、高温状態におけるゴム硬度、弾性率、ゴム強度を確保することができる。スチレンブタジエンゴムの含有量を９５重量％以下にすることにより、発熱性を大きくしてドライグリップ性能を優れたものにすることができる。

【0019】

本発明において、スチレンブタジエンゴムは、特定の乳化重合スチレンブタジエンゴムＥ−ＳＢＲを必ず含む。特定の乳化重合スチレンブタジエンゴムＥ−ＳＢＲを含有することにより、ゴム組成物の大きな発熱性と、高温状態におけるゴム硬度、弾性率、ゴム強度とのバランスをより優れたものにすることができる。

【0020】

特定の乳化重合スチレンブタジエンゴムＥ−ＳＢＲの含有量は、ゴム成分１００重量％中、６０〜４０重量％、好ましくは５５〜４５重量％にする。特定のＥ−ＳＢＲの含有量を４０重量％以上にすることにより、高温状態におけるゴム硬度を高くし操縦安定性及びグリップ性能の持続性を確保するとともに、耐摩耗性を良好にすることができる。また特定のＳ−ＳＢＲの含有量を６０重量％以下にすることにより、高温状態の弾性率を高くし操縦安定性を確保するとともに、発熱性を大きくしてグリップ性能を優れたものにすることができる。

【0021】

Ｅ−ＳＢＲは、スチレン量が４０重量％以上である乳化重合されたスチレンブタジエンゴムである。Ｅ−ＳＢＲのスチレン量は４０重量％以上、好ましくは４０〜４５重量％である。Ｅ−ＳＢＲのスチレン量を４０重量％以上にすることにより、グリップ性能を優れたものにすることができる。Ｅ−ＳＢＲのスチレン量は赤外分光分析（ハンプトン法）により測定するものとする。

【0022】

本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、スチレンブタジエンゴムとして、上述した特定のＥ−ＳＢＲ以外に溶液重合スチレンブタジエンゴムを含有する。溶液重合スチレンブタジエンゴムを含有することによりグリップと耐摩耗性が良好になる。溶液重合スチレンブタジエンゴムの含有量は、ゴム成分１００重量％中、５５〜１０重量％、好ましくは５０〜１５重量％である。

【0023】

本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、芳香族変性テルペン樹脂を配合することによりグリップ性能を向上する。芳香族変性テルペン樹脂の配合量は、ゴム成分１００重量部に対し２〜１０重量部、好ましくは５〜１０重量部である。芳香族変性テルペン樹脂の配合量を２重量部以上にすることにより、グリップ性能を改良することができる。芳香族変性テルペン樹脂の配合量を１０重量部以下にすることにより、ゴム組成物の粘着性の増大を抑制し、成形ロールへの密着を抑え、良好な成形加工性及び取り扱い性を維持することができる。

【0024】

芳香族変性テルペン樹脂は、テルペンと芳香族化合物とを重合することにより得られる。テルペンとしては、例えばα−ピネン、β−ピネン、ジペンテン、リモネンなどが例示される。芳香族化合物としては、例えばスチレン、α−メチルスチレン、ビニルトルエン、インデンなどが例示される。なかでも芳香族変性テルペン樹脂としてスチレン変性テルペン樹脂が好ましい。

【0025】

芳香族変性テルペン樹脂としては、軟化点が好ましくは８０〜１６０℃、より好ましくは８５〜１４０℃であるものを使用するとよい。芳香族変性テルペン樹脂の軟化点が８０℃未満であると、グリップ性能を改良する効果が十分に得られない。また、芳香族変性テルペン樹脂の軟化点が１６０℃を超えると、耐摩耗性が悪化する傾向がある。なお、芳香族変性テルペン樹脂の軟化点はＪＩＳ Ｋ６２２０−１（環球法）に準拠し測定したものとする。

【0026】

本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、ゴム成分１００重量部に対し窒素吸着比表面積が１３０〜２００ｍ²／ｇのカーボンブラックを５０〜１２０重量部配合する。

【0027】

本発明のゴム組成物に使用するカーボンブラックとしては、窒素吸着比表面積（Ｎ₂ＳＡ）が１３０〜２００ｍ²／ｇ、好ましくは１２０〜１９５ｍ²／ｇである。カーボンブラックのＮ₂ＳＡを１３０ｍ²／ｇ以上にすることにより、グリップ性能を確保することができる。またカーボンブラックのＮ₂ＳＡを２００ｍ²／ｇ以下にすることにより、耐摩耗性を確保することができる。カーボンブラックのＮ₂ＳＡはＪＩＳ Ｋ６２１７−２に準拠して求めるものとする。

【0028】

カーボンブラックの配合量は、ゴム成分１００重量部に対し５０〜１２０重量部、好ましくは６０〜１１０重量部である。カーボンブラックの配合量を５０重量部以上にすることにより、ゴム硬度、弾性率、ゴム強度及び発熱性を確保することができる。またカーボンブラックの配合量を１２０重量部以下にすることにより、耐摩耗性を確保することができる。

【0029】

本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、カーボンブラック以外の他の充填剤を配合することができる。他の充填剤としては、例えばシリカ、クレー、マイカ、タルク、炭酸カルシウム、水酸化アルミニウム、酸化アルミニウム、酸化チタン等が例示される。好ましくはシリカ、クレーがよい。

【0030】

タイヤトレッド用ゴム組成物には、加硫又は架橋剤、加硫促進剤、老化防止剤、可塑剤、加工助剤、液状ポリマー、熱硬化性樹脂などのタイヤトレッド用ゴム組成物に一般的に使用される各種配合剤を配合することができる。このような配合剤は一般的な方法で混練してゴム組成物とし、加硫又は架橋するのに使用することができる。これらの配合剤の配合量は本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。タイヤトレッド用ゴム組成物は、公知のゴム用混練機械、例えば、バンバリーミキサー、ニーダー、ロール等を使用して、上記各成分を混合することによって製造することができる。

【0031】

本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、空気入りタイヤ、とくにサーキットのドライ走行向けのレース用空気入りタイヤに好適に使用することができる。このゴム組成物をトレッド部に使用した空気入りタイヤは、優れたドライグリップ性能を確保しながら、高温状態におけるゴム硬度、弾性率、ゴム強度を従来レベル以上に向上し、ドライグリップ性能をより長く持続させることができる。

【0032】

以下、実施例によって本発明を更に説明するが、本発明の範囲はこれらの実施例に限定されるものではない。

【実施例】

【0033】

表３に示す配合剤を共通配合とし、表１，２に示す配合からなる１６種類のタイヤトレッド用ゴム組成物（実施例１〜４、比較例１〜１２）を、硫黄及び加硫促進剤を除く成分を、１.８Ｌの密閉型ミキサーで１６０℃、５分間混練し放出したマスターバッチに、硫黄及び加硫促進剤を加えてオープンロールで混練することにより調製した。なお表１，２において、油展オイルを含むＳＢＲについて、括弧内に各ゴム成分の正味の配合量を記載した。また表３に記載した共通配合剤の添加量は、表１，２に記載したゴム成分１００重量部（正味のゴム量１００重量部）に対する重量部で表わした。

【0034】

得られた１６種類のタイヤトレッド用ゴム組成物を所定形状の金型中で、１６０℃、２０分間プレス加硫して試験片を作製し、下記に示す方法で高温状態（１００℃）でのゴム硬度、３００％モジュラス及びｔａｎδ（１００℃）を評価した。

【0035】

ゴム硬度（１００℃）
得られた試験片のゴム硬度を、ＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠し、デュロメータのタイプＡにより温度１００℃で測定した。得られた結果は、比較例１の値を１００とする指数として、表１，２の「ゴム硬度（１００℃）」の欄に示した。この指数が大きいほど、ゴム硬度が高く機械的特性が優れ、タイヤが高温状態になっても操縦安定性が優れることを意味する。

【0036】

３００％モジュラス（１００℃）
得られた試験片から、ＪＩＳ Ｋ６２５１に準拠してＪＩＳ３号ダンベル型試験片（厚さ２ｍｍ）を打ち抜き、温度１００℃で５００ｍｍ／分の引張り速度で試験を行い、３００％モジュラス（３００％変形応力）を測定した。得られた結果は、比較例１の値を１００とする指数として、表１，２の「３００％Ｍｏｄ（１００℃）」の欄に示した。この指数が大きいほど、高温状態での剛性が大きく機械的特性が優れること、また空気入りタイヤが長時間高速走行をしたときに操縦安定性及び耐摩耗性が優れることを意味する。

【0037】

動的粘弾性（１００℃のｔａｎδ）
得られた試験片を使用しドライグリップ性能の指標として、損失正接ｔａｎδ（１００℃）を評価した。ｔａｎδは、東洋精機製作所社製粘弾性スペクトロメーターを用いて、初期歪み１０％、振幅±２％、周波数２０Ｈｚ、温度１００℃の条件下で測定した。得られた結果は比較例１の値を１００とする指数として、表１，２の「ｔａｎδ（１００℃）」の欄に示した。ｔａｎδ（１００℃）の指数が大きいほど、ドライグリップ性能が優れることを意味する。

【0038】

【表1】

【0039】

【表2】

【0040】

なお、表１，２において使用した原材料の種類を下記に示す。
・Ｓ−ＳＢＲ：溶液重合スチレンブタジエンゴム、スチレン量が３６重量％、ビニル量が６４重量％、Ｍｗが１４７万、Ｔｇが−１３℃、ゴム成分１００重量部に対しオイル分３７．５重量部を含む油展品、旭化成ケミカルズ社製タフデンＥ６８０
・Ｅ−ＳＢＲ１：乳化重合スチレンブタジエンゴム、スチレン量が２３．５重量％、ゴム成分１００重量部に対しオイル分３７．５重量部を含む油展品、日本ゼオン社製Ｎｉｐｏｌ １７２３
・Ｅ−ＳＢＲ２：乳化重合スチレンブタジエンゴム、スチレン量が４０重量％、ゴム成分１００重量部に対しオイル分３７．５重量部を含む油展品、日本ゼオン社製Ｎｉｐｏｌ １７３９
・エラストマー１：スチレン−ブタジエン−スチレン共重合体、スチレン量が４８重量％、Ｍｎが６５８００、旭化成ケミカルズ社製タフプレン１２６Ｓ
・エラストマー２：スチレン−ブタジエン−スチレン共重合体を部分水添したエラストマー、スチレン量が５７重量％、Ｍｎが１０３０００、旭化成ケミカルズ社製Ｓ．Ｏ．Ｅ． Ｓ１６１１
・エラストマー３：スチレン−ブタジエン−スチレン共重合体を完全水添したエラストマー、スチレン量が６１重量％、Ｍｎが９６７００、旭化成ケミカルズ社製Ｓ．Ｏ．Ｅ． Ｌ６０５
・カーボンブラック１：東海カーボン社製シースト９、Ｎ₂ＳＡ＝１４２ｍ²／ｇ
・カーボンブラック２：三菱化学社製ダイアブラックＵＸ１０、Ｎ₂ＳＡ＝１８２ｍ²／ｇ
・カーボンブラック３：コロンビアンカーボン社製ＣＤ２０１９、Ｎ₂ＳＡ＝３４０ｍ²／ｇ
・テルペン樹脂：軟化点が１２５℃の芳香族変性テルペン樹脂、ヤスハラケミカル社製ＹＳレジンＴＯ−１２５
・オイル：昭和シェル石油社製エキストラクト ４号Ｓ

【0041】

【表3】

【0042】

表３において使用した原材料の種類を下記に示す。
・亜鉛華：正同化学工業社製酸化亜鉛３種
・ステアリン酸：日油社製ビーズステアリン酸ＹＲ
・硫黄：鶴見化学工業社製金華印油入微粉硫黄
・加硫促進剤：加硫促進剤ＣＢＳ、大内新興化学工業社製ノクセラーＣＺ−Ｇ

【0043】

表１，２から明らかなように実施例１〜４のタイヤトレッド用ゴム組成物は、高温状態（１００℃）におけるゴム硬度、３００％モジュラス及びｔａｎδ（１００℃）が高いことが確認され、ドライグリップ性能、操縦安定性及び耐摩耗性を優れたものにすることができる。

【0044】

比較例１のゴム組成物は、部分水添エラストマー２を配合せずに、スチレン−ブタジエン−スチレン共重合体（水添していないエラストマー１）を配合したので、高温状態（１００℃）におけるゴム硬度、３００％モジュラス及びｔａｎδ（１００℃）を改良することができない。

【0045】

比較例２のゴム組成物は、部分水添エラストマー２を配合しないので１００℃のｔａｎδが悪化する。

【0046】

比較例３のゴム組成物は、部分水添エラストマー２の配合量が３０重量を超えたので、ゴム硬度（１００℃）が悪化する。

【0047】

比較例４のゴム組成物は、カーボンブラック３のＮ₂ＳＡが２００ｍ²／ｇを超えるので、ゴム硬度（１００℃）及び１００℃のｔａｎδが悪化する。

【0048】

比較例５のゴム組成物は、部分水添エラストマー２を配合せずに、スチレン−ブタジエン−スチレン共重合体を完全水添したエラストマー３を配合したので、ゴム硬度（１００℃）及び３００％モジュラス（１００℃）が悪化する。

【0049】

比較例６のゴム組成物は、乳化重合スチレンブタジエンゴムＥ−ＳＢＲ１のスチレン量が４０重量％未満であるので、高温状態（１００℃）におけるゴム硬度及び３００％モジュラスが悪化し、ｔａｎδ（１００℃）を改良することができない。

【0050】

比較例７のゴム組成物は、乳化重合スチレンブタジエンゴムＥ−ＳＢＲ２の配合量が４０重量％未満なので、高温状態（１００℃）におけるゴム硬度が悪化する。

【0051】

比較例８のゴム組成物は、乳化重合スチレンブタジエンゴムＥ−ＳＢＲ２の配合量が８０重量％を超えるので、高温状態（１００℃）におけるゴム硬度及び３００％モジュラスが悪化し、ｔａｎδ（１００℃）が悪化する。

【0052】

比較例９のゴム組成物は、芳香族変性テルペン樹脂を配合しないので、高温状態（１００℃）の３００％モジュラスが悪化する。

【0053】

比較例１０のゴム組成物は、芳香族変性テルペン樹脂を１０重量部を超えて配合したので、ゴム硬度（１００℃）が悪化する。

【0054】

比較例１１ゴム組成物は、カーボンブラック１の配合量が５０重量部未満なので、高温状態（１００℃）のゴム硬度、３００％モジュラス及び１００℃のｔａｎδが悪化する。比較例１２ゴム組成物は、カーボンブラック１の配合量が１２０重量部を超えるので、ゴム硬度（１００℃）が高くなりすぎる。

【0055】

また、実施例２及び比較例１，２のゴム組成物によりタイヤトレッド部を構成したタイヤサイズ１９５／５５Ｒ１５の空気入りタイヤを製作した。得られた空気入りタイヤを、それぞれリム（サイズ１５×６Ｊ）に組み、空気圧１５０ｋＰａで、テスト車両に装着し、テストドライバーがラリーコース（一周約２ｋｍ）を１０周走行させたときの周回毎のラップタイムを計測した。グリップ性の持続性能として、１０周連続走行のうち、８〜１０ラップの平均タイムを、比較例２の空気入りタイヤにおける８〜１０ラップの平均タイムを基準タイムにして評価した。

【0056】

実施例２の空気入りタイヤは、平均ラップタイムが、基準タイムより１．０秒以上速い結果が得られた。これにより特定の部分水添エラストマーを配合することにより、ドライグリップ性の持続性能が大幅に改良されることが確認された。

【0057】

比較例１の空気入りタイヤは、平均ラップタイムが、基準タイムより０．５秒遅くなるという結果が得られた。またこの空気入りタイヤでは、早くも８周目のラップタイムが悪化してしまった。これによりスチレン−ブタジエン−スチレン共重合体（水添していないたエラストマー）を配合することにより、ドライグリップ性の持続性能が大幅に低下することが確認された。