特許 6227417 車両用変速機の潤滑装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6227417

(24)【登録日】2017年10月20日

(45)【発行日】2017年11月8日

(54)【発明の名称】車両用変速機の潤滑装置

(51)【国際特許分類】

   F16H 57/04 20100101AFI20171030BHJP

【ＦＩ】

   F16H57/04 J

【請求項の数】7

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2014-757(P2014-757)

(22)【出願日】2014年1月7日

(65)【公開番号】特開2015-129540(P2015-129540A)

(43)【公開日】2015年7月16日

【審査請求日】2016年11月10日

(73)【特許権者】

【識別番号】592058315

【氏名又は名称】アイシン・エーアイ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000213

【氏名又は名称】特許業務法人プロスペック特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】渡邉 紀幸

(72)【発明者】

【氏名】山田 貴文

(72)【発明者】

【氏名】中村 一平

【審査官】 藤村 聖子

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１２−１６３１４６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０７−０２９３５４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開平０７−０２３８５５（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｈ ５７／００−５７／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用変速機の変速機本体を収容する本体ケースと、
前記本体ケース内に設けられ潤滑油貯留部に貯留された潤滑油が導入されるオイルパイプと、
前記本体ケースのうち前記オイルパイプのパイプ出口に対向し且つ前記パイプ出口よりも下方に位置するケース内壁面に設けられ所定の潤滑油供給領域に向けて延在するオイル誘導溝と、を備える車両用変速機の潤滑装置であって、
前記オイル誘導溝は、
前記オイルパイプの前記パイプ出口から車両下方に延在する上流溝部と、
前記上流溝部の溝出口に連続して設けられ前記上流溝部の延在方向及び前記オイルパイプの延在方向の双方に交差する方向に沿って延在する下流溝部と、
前記オイルパイプのパイプ軸中心が前記上流溝部の溝幅方向の溝中心よりも前記下流溝部側に外れるように構成されるオフセット構造と、
を含む、車両用変速機の潤滑装置。

【請求項2】

請求項１に記載の、車両用変速機の潤滑装置であって、
前記オイルパイプの前記パイプ出口と、前記オイル誘導溝の互いに対向する２つの溝側面のうちの当該オイルパイプがオフセットされる側の一方の溝側面とが車両上下方向について重なるように構成されている、車両用変速機の潤滑装置。

【請求項3】

請求項２に記載の、車両用変速機の潤滑装置であって、
前記オイル誘導溝の前記一方の溝側面は、当該一方の溝側面に対向する他方の溝側面を上回る表面積が確保されるように前記他方の溝側面に向けて突出する凸部を備える、車両用変速機の潤滑装置。

【請求項4】

請求項３に記載の、車両用変速機の潤滑装置であって、
前記オイル誘導溝の前記一方の溝側面は、前記下流溝部において前記凸部が下向きに凸となるように構成されている、車両用変速機の潤滑装置。

【請求項5】

請求項３又は４に記載の、車両用変速機の潤滑装置であって、
前記オイル誘導溝の前記一方の溝側面には、前記上流溝部から前記下流溝部まで前記凸部が連続的に設けられている、車両用変速機の潤滑装置。

【請求項6】

請求項３〜５のうちのいずれか一項に記載の、車両用変速機の潤滑装置であって、
前記凸部は、前記一方の溝側面に設けられた段差面を利用して構成される、車両用変速機の潤滑装置。

【請求項7】

請求項１〜６のうちのいずれか一項に記載の、車両用変速機の潤滑装置であって、
前記本体ケースの前記ケース内壁面に前記オイル誘導溝に連接して設けられ前記オイルパイプの前記パイプ出口が挿入されるパイプ挿入穴を備え、
前記パイプ挿入穴の内壁面のうち前記パイプ出口の底部と対向する対向面は、前記パイプ出口から流出した潤滑油を前記オイル誘導溝へと誘導するための誘導路として構成される、車両用変速機の潤滑装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に搭載される車両用変速機の潤滑装置に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、トランスミッションケース内に潤滑油供給経路を備える車両用変速機が開示されている。この潤滑油供給経路は、潤滑油を所望の供給先へ供給する機能を果たすものであり、特に微小クリアランスを隔てて配置された２つの潤滑回路（第１潤滑回路及び第２潤滑回路）を備えている。微小クリアランスの間隔は、上流側の第１潤滑回路の潤滑油出口から流出した潤滑油が表面張力のみによって下流側の第２潤滑回路の潤滑油入口に受け渡されるように設定されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第２６９５６５１号公報

【発明の概要】

【0004】

上記の車両用変速機では、潤滑油供給経路を構成する２つの潤滑回路の間に微小クリアランスを介在させる必要がある。この場合、第１潤滑回路から第２潤滑回路へ潤滑油を円滑に受け渡すために微小クリアランスの大きさが限定されるため、潤滑油供給経路の設計の自由度が低くなる。また、この種の変速機の設計に際しては、潤滑油供給経路を低コストで構築するのが好ましい。

【0005】

そこで本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、その目的の一つは、車両用変速機の潤滑装置において、潤滑油を供給するための潤滑油供給経路の設計の自由度を高め、且つ潤滑油供給経路を低コストで実現することである。

【0006】

この目的を達成するために、本発明に係る車両用変速機の潤滑装置は、本体ケース、オイルパイプ及びオイル誘導溝を備える。本体ケースは、車両用変速機の変速機本体を収容する機能を果たす。本体ケース内に設けられ潤滑油貯留部に貯留された潤滑油がオイルパイプに導入される。オイル誘導溝は、本体ケースのうちオイルパイプのパイプ出口に対向し且つパイプ出口よりも下方に位置するケース内壁面に設けられ所定の潤滑油供給領域に向けて延在する。このオイル誘導溝は、上流溝部、下流溝部及びオフセット構造を含む。上流溝部は、オイルパイプのパイプ出口から車両下方に延在する。下流溝部は、上流溝部の溝出口に連続して設けられ上流溝部の延在方向及びオイルパイプの延在方向の双方に交差する方向に沿って延在する。これにより、潤滑油貯留部に貯留された潤滑油は、オイルパイプを通じてオイル誘導溝に流入し、更にこのオイル誘導溝において重力にしたがって上流溝部及び下流溝部を順次流れることによって、所定の潤滑油供給領域に誘導される。オフセット構造は、オイルパイプのパイプ軸中心が上流溝部の溝幅方向の溝中心よりも下流溝部側に外れるように構成される。このオフセット構造によれば、オイルパイプのパイプ出口から流出した後の潤滑油は特に、オイル誘導溝の上流溝部において互いに対向する２つの溝側面のうちオイルパイプがオフセットされる側の一方の溝側面側に偏って流入し易くなり、上流溝部では一方の溝側面に沿って所定の潤滑油供給領域まで流れ易くなる。その結果、潤滑油を車両の向きや傾斜等に影響されることなくその流れ方向を変えつつ所定の潤滑油供給領域まで誘導したい場合に、オイル誘導溝のような簡便な構造を使用することができる。例えば、本体ケースに穴開け加工を施すことによって潤滑油の供給路を形成する場合に比べて、潤滑油供給経路を低コストで実現することができる。また、オイル誘導溝では、下流溝部が上流溝部に連接して設けられていればよく、上流溝部に対する下流溝部の向きは限定されないため、潤滑油供給経路の設計の自由度を高めることが可能になる。

【0007】

上記の潤滑装置では、オイルパイプのパイプ出口と、オイル誘導溝の互いに対向する２つの溝側面のうちの当該オイルパイプがオフセットされる側の一方の溝側面とが車両上下方向について重なるように構成されているのが好ましい。これにより、オイルパイプのパイプ出口から流出した潤滑油を一方の溝側面に直接的に作用させることができる。その結果、潤滑油は一方の溝側面に沿って所定の潤滑油供給領域までより流れ易くなる。

【0008】

上記の潤滑装置では、オイル誘導溝の一方の溝側面は、当該一方の溝側面に対向する他方の溝側面を上回る表面積が確保されるように他方の溝側面に向けて突出する凸部を備えるのが好ましい。これにより、他方の溝側面よりも一方の溝側面の方に潤滑油が被着し易くなる。

【0009】

上記の潤滑装置では、オイル誘導溝の一方の溝側面は、下流溝部において凸部が下向きに凸となるように構成されているのが好ましい。これにより、オイル誘導溝の下流溝部では凸部の先端領域に潤滑油を集め易くなる。その結果、潤滑油が下流溝部から外れて流れるのを阻止することができる。

【0010】

上記の潤滑装置では、オイル誘導溝の一方の溝側面には、上流溝部から下流溝部まで凸部が連続的に設けられているのが好ましい。これにより、上流溝部から下流溝部まで一方の溝側面に沿って連続して潤滑油を流すことができる。

【0011】

上記の潤滑装置では、凸部は一方の溝側面に設けられた段差面を利用して構成されるのが好ましい。この場合、凸部を本体ケースの鋳抜き加工によって安価に形成することができる。

【0012】

上記の潤滑装置では、本体ケースのケース内壁面にパイプ挿入穴を備えるのが好ましい。このパイプ挿入穴には、オイル誘導溝に連接して設けられオイルパイプのパイプ出口が挿入される。この場合、パイプ挿入穴の内周面のうちパイプ出口の底部と対向する対向面は、パイプ出口から流出した潤滑油をオイル誘導溝へと誘導するための誘導路として構成されるのが好ましい。これにより、オイルパイプのパイプ出口から流出した潤滑油をパイプ挿入穴の対向面を用いてオイル誘導溝まで確実に誘導することができる。

【発明の効果】

【0013】

以上のように、本発明によれば、車両用変速機の潤滑装置において、潤滑油を供給するための潤滑油供給経路の設計の自由度を高め、且つ潤滑油供給経路を低コストで実現することが可能になった。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】図１は、変速機本体１０を収容する本体ケース１３内に潤滑装置１００が設けられた車両用変速機の部分断面図である。

【図2】図２は、図１中の潤滑装置１００の断面構造を模式的に示す図である。

【図3】図３は、図２中のＡ−Ａ線に関する断面図である。

【図4】図４は、図３中のオイル誘導溝１３０のＢ−Ｂ線に関する断面図である。

【図5】図５は、図３中のオイル誘導溝１３０のＣ−Ｃ線に関する断面図である。

【図6】図６は、図３中のＤ−Ｄ線に関する断面図である。

【図7】図７は、図４に示すオイル誘導溝１３０の上流溝部１３１を潤滑油Ｌが流れる様子を示す断面図である。

【図8】図８は、図５に示すオイル誘導溝１３０の下流溝部１３２を潤滑油Ｌが流れる様子を示す断面図である。

【図9】図９は、図８中の下流溝部１３２の変形例を示す断面図である。

【図10】図１０は、変更例に係る潤滑装置２００について図６に対応した断面図である。

【図11】図１１は、変更例に係る潤滑装置２００について図８に対応した断面図である。

【図12】図１２は、変更例に係る潤滑装置３００について図６に対応した断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明に係る一実施形態の車両用変速機（以下、単に「変速機」ともいう）の潤滑装置について図面を参照しつつ説明する。図面において、車両前方及び車両後方をそれぞれ矢印Ｘ１及び矢印Ｘ２で示し、車両上方及び車両下方をそれぞれ矢印Ｙ１及び矢印Ｙ２で示し、また車両右方及び車両左方をそれぞれ矢印Ｚ１及び矢印Ｚ２で示している。車両に搭載される前の状態の変速機に対して、また車両に搭載された後の状態の変速機に対して、これらの方向を適用することができる。

【0016】

図１に示す潤滑装置１００は、変速機の変速機本体１０の出力軸１１を本体ケース１３に対して回転可能に支持する軸受部１２に向けて潤滑油（「オイル」ともいう）を供給する装置である。出力軸１１は、エンジン等の駆動源から入力軸に入力された駆動トルクを車軸に出力するための出力シャフトである。軸受部１２は、出力軸１１の両端部を回転可能に支持する２つの軸受部のうちの車両後方側の軸受部である。この軸受部１２には、ベアリング１２ａ及びオイルシール１２ｂが含まれる。ベアリング１２ａは、典型的には、すべり軸受（ブッシュ）、玉軸受（ボールベアリング）、転がり軸受（ローラーベアリング）の中から適宜に選択され得る。オイルシール１２ｂは、典型的には、出力軸１１の軸まわりに設けられた金属環にシールリップを構成する合成ゴムを焼付け接着した部材として構成され得る。本体ケース１３は、変速機本体１０を収容するために１又は複数の部材によって構成されるケーシング（ハウジング）である。この本体ケース１３が本発明の「本体ケース」に相当する。

【0017】

図２に示すように、潤滑装置１００は、本体ケース１３内に設けられ、オイルパイプ１１０と、本体ケース１３にそれぞれ設けられたパイプ挿入穴１２０及びオイル誘導溝１３０とを含む。要するに、オイルパイプ１１０と、本体ケース１３のうちパイプ挿入穴１２０及びオイル誘導溝１３０に相当する部位とによって、潤滑装置１００が構成されている。

【0018】

オイルパイプ１１０は、内部空間を有する管状（筒状）の部材であり、車両前後方向Ｘ１，Ｘ２に沿って長尺状に延在している。このオイルパイプ１１０のパイプ入口（第１端部）１１０ａは、変速機本体１０を収容する本体ケース１３内の潤滑油Ｌを貯留可能なオイルレシーバ（潤滑油貯留部）１５に接続されている。このため、オイルレシーバ１５に貯留された潤滑油Ｌは、パイプ入口１１０ａからオイルパイプ１１０に導入される。そして、オイルパイプ１１０に導入された潤滑油Ｌは、パイプ出口１１０ｂに向けて車両後方Ｘ２（「第１方向Ｆ１」ともいう）に流通する。このオイルパイプ１１０が本発明の「オイルパイプ」に相当する。

【0019】

パイプ挿入穴１２０は、本体ケース１３のうちケース内壁面１４を車両後方Ｘ２に凹ませることによって構成されている。ケース内壁面１４は、オイルパイプ１１０のパイプ出口（第２端部）１１０ｂに対向してオイルパイプ１１０のパイプ軸方向と交差するように延在している。この場合、パイプ挿入穴１２０は、本体ケース１３の成型時に形成される鋳抜き穴として構成されるのが好ましい。オイルパイプ１１０は、そのパイプ出口１１０ｂがパイプ挿入穴１２０に挿入されることによって本体ケース１３に保持される。即ち、パイプ挿入穴１２０は、オイルパイプ１１０のパイプ出口１１０ｂを保持する機能を果たす。また、パイプ挿入穴１２０の内周面のうちパイプ出口１１０ｂの底部１１１と対向する対向面（潤滑油を受けるための受け面（上面））１２１は、パイプ出口１１０ｂから流出した潤滑油をオイル誘導溝１３０へと誘導するための誘導路として構成される。このパイプ挿入穴１２０が本発明の「パイプ挿入穴」に相当する。これにより、オイルパイプ１１０のパイプ出口１１０ｂから流出した潤滑油をパイプ挿入穴１２０の対向面１２１を用いてオイル誘導溝１３０まで確実に誘導することができる。

【0020】

図３に示すように、オイル誘導溝１３０は、パイプ挿入穴１２０に連接するようにケース内壁面１４に設けられた溝部分である。このオイル誘導溝１３０は、ケース内壁面１４の一部が車両後方Ｘ２に凹んだ溝部分であり、互いに連続する上流溝部１３１及び下流溝部１３２を含む。オイル誘導溝１３０は、出力軸１１の軸受部１２（所定の潤滑油供給領域）に向けて延在している。このオイル誘導溝１３０が本発明の「オイル誘導溝」に相当する。この場合、オイル誘導溝１３０は、本体ケース１３の成型時に形成される鋳抜き溝として構成されるのが好ましい。上流溝部１３１は、オイル誘導溝１３０のうちオイルパイプ１１０のパイプ出口１１０ｂの下方から車両下方Ｙ２（「第２方向Ｆ２」ともいう）に延在する部位である。この上流溝部１３１の溝出口が下流溝部１３２の溝入口に合致している。下流溝部１３２は、オイル誘導溝１３０のうち上流溝部１３１の溝出口に連続して上流溝部１３１の延在方向及びオイルパイプ１１０の延在方向の双方に交差する交差方向（「第３方向Ｆ３」ともいう）に出力軸１１の軸受部１２まで延在する部位である。このため、上流溝部１３１内を重力にしたがって第２方向Ｆ２（車両下方Ｙ２）に流れた潤滑油は、上流溝部１３１を通じて下流溝部１３２に導入される。この潤滑油は、下流溝部１３２内を重力にしたがって第３方向Ｆ３に流れた後、出力軸１１の軸受部１２に到達する。ここでいう上流溝部１３１及び下流溝部１３２がそれぞれ本発明の「上流溝部」及び「下流溝部」に相当する。

【0021】

図３が参照されるように、上記のオイル誘導溝１３０では、溝底面１３３及び２つの溝側面１３４，１３５が、上流溝部１３１及び下流溝部１３２にわたって形成されている。２つの溝側面１３４，１３５は、溝底面１３３に連接してその両側に互いに対向しつつ立設する立設壁面である。図４及び図５が参照されるように、溝側面１３４は、上流溝部１３１において一方の溝側面を形成し、且つ下流溝部１３２において溝上側面を形成する立設壁面である。これに対して、溝側面１３５は、上流溝部１３１において他方の溝側面を形成し、且つ下流溝部１３２において溝下側面を形成する立設壁面である。この場合、溝側面１３４が本発明の「一方の溝側面」に相当し、溝側面１３５が本発明の「他方の溝側面」に相当する。

【0022】

２つの溝側面１３４，１３５のうちの他方の溝側面１３５が平坦面であるのに対して、一方の溝側面１３４は互いに段差状に配置された第１延在面１３４ａ及び第２延在面１３４ｂを有する構造（以下、「段付き構造」ともいう）になっている。具体的には、溝側面１３４は、第１延在面１３４ａが第２延在面１３４ｂよりも溝側面１３５に近い位置に配置されている。これにより、溝側面１３４の第１延在面１３４ａと第２延在面１３４ｂとの段差面を利用して凸部１３４ｃが形成される。この凸部１３４ｃは、溝側面１３５に向けて突出しており、上流溝部１３１から下流溝部１３２まで連続的に設けられている。従って、溝側面１３４では溝側面１３５を上回る表面積が確保されている。この場合、第１延在面１３４ａと第２延在面１３４ｂとの段差面を利用することによって、凸部１３４ｃを本体ケース１３の鋳抜き加工によって安価に形成することができる。

【0023】

また、図５が参照されるように、オイル誘導溝１３０の下流溝部１３２では、溝側面１３４が溝側面１３５の斜め上方に位置する。この場合、オイル誘導溝１３０は、下流溝部１３２において溝側面１３４の凸部１３４ｃが車両下方Ｙ２に向けて下向きに凸となるような構造（以下、「下向き凸部構造」ともいう）を有するのが好ましい。即ち、下流溝部１３２では、溝側面１３４の凸部１３４ｃが下向きに凸となるように湾曲しているのが好ましい。本構成は、オイル誘導溝１３０の下流溝部１３２を、上流溝部１３１から例えば車両右方Ｚ１に湾曲させつつ、且つ車両後方Ｘ２と車両右方Ｚ１との間に設定される所定方向（図４中の斜め方向Ｚ３）に湾曲させる構造によって達成され得る。

【0024】

更に、図６が参照されるように、上記構成の潤滑装置１００では、オイルパイプ１１０を上方から視た場合、オイルパイプ１１０のパイプ軸中心（中心線）Ｃ１がオイル誘導溝１３０の上流溝部１３１の溝幅方向の溝中心（上流溝部１３１における車両左右方向Ｚ１，Ｚ２の溝開口幅の中央を通る中心線）Ｃ２よりも下流溝部１３２側に外れるように構成された構造（以下、「オフセット構造」ともいう）を有する。具体的には、潤滑装置１００は、オイルパイプ１１０に関する中心線Ｃ１が上流溝部１３１に関する中心線Ｃ２に対して車両右方に距離ｄだけ離間するようにシフトされている。この場合、距離ｄは、オイルパイプ１１０のパイプ出口１１０ｂと、上流溝部１３１においてオイルパイプ１１０がオフセットされる側の一方の溝側面１３４とが車両上下方向にＸ１，Ｘ２ついて重なるように設定されるのが好ましい。このオフセット構造が本発明の「オフセット構造」に相当する。

【0025】

上記構成の潤滑装置１００によれば、オイルレシーバ１５に貯留された潤滑油Ｌは、オイルパイプ１１０、パイプ挿入穴１２０及びオイル誘導溝１３０からなる潤滑油供給経路を通じて、出力軸１１の軸受部１２に供給される。この場合、前述のオフセット構造によれば、オイルパイプ１１０のパイプ出口１１０ｂから流出した後の潤滑油Ｌは特に、オイル誘導溝１３０の上流溝部１３１の溝側面１３４側に偏って流入し易くなり、上流溝部１３１においては溝側面１３４に沿って流れ易くなる（図７参照）。また、オイルパイプ１１０のパイプ出口１１０ｂと溝側面１３４とが車両上下方向にＸ１，Ｘ２ついて重なるため、オイルパイプ１１０のパイプ出口１１０ｂから流出した潤滑油Ｌを溝側面１３４に直接的に作用させることができ、潤滑油Ｌは溝側面１３４に沿ってより流れ易くなる。更に、前述の段付き構造（凸部１３４ｃ）を有する溝側面１３４の表面積が溝側面１３５の表面積を上回るため、潤滑油Ｌが溝側面１３４の方に特に被着し易くなる。また、溝側面１３４の凸部１３４ｃを上流溝部１３１から下流溝部１３２まで連続的に設けることによって、上流溝部１３１から下流溝部１３２まで潤滑油Ｌを溝側面１３４に沿って連続して流すことができる。その結果、潤滑油を車両の向きや傾斜等に影響されることなくその流れ方向を変えつつ所定の潤滑油供給領域まで誘導したい場合に、オイル誘導溝１３０のような簡便な構造を使用することができる。例えば、本体ケース１３に穴開け加工を施すことによって潤滑油の供給路を形成する場合に比べて、潤滑油供給経路を低コストで実現することができる。また、オイル誘導溝１３０では、下流溝部１３２が上流溝部１３１に連接して設けられていればよく、上流溝部１３１に対する下流溝部１３２の向きは限定されないため、潤滑油供給経路の設計の自由度を高めることが可能になる。

【0026】

更に、図８が参照されるように、オイル誘導溝１３０では、下流溝部１３２の溝側面１３４に沿って流れる潤滑油Ｌは、前述の下向き凸部構造によって第１延在面１３４ａ及び第２延在面１３４ｂの双方から凸部１３４ｃの先端領域に集まり易い（図８中の２つの方向についての矢印参照）。そして、凸部１３４ｃの先端領域に集められた潤滑油Ｌは表面張力によって先端領域に保持され易い。従って、上流溝部１３１から下流溝部１３２に流れた潤滑油Ｌを、下流溝部１３２の延在方向から外れることなく下流溝部１３２の延在方向に沿って出力軸１１の軸受部１２まで選択的に流すことができる。要するに、潤滑油Ｌが下流溝部１３２から外れて流れるのを阻止することができる。

【0027】

本発明は、上記の典型的な実施形態のみに限定されるものではなく、種々の応用や変形が考えられる。例えば、上記実施の形態を応用した次の各形態を実施することもできる。

【0028】

上記の実施形態の潤滑装置１００のオイル誘導溝１３０では、下流溝部１３２を上流溝部１３１から車両右方Ｚ１に湾曲させつつ、且つ斜め方向Ｚ３に湾曲させた構造を用いる場合について記載したが、本発明では別の構造を用いることもできる。例えば、図９が参照されるように、下流溝部１３２を上流溝部１３１から車両右方Ｚ１に湾曲させた構造のみを用いることができる。下流溝部１３２では溝側面１３５の真上に溝側面１３４が配置される。この場合も、図８に示す実施形態と同様に、溝側面１３５を上回る表面積を有する溝側面１３４の方に潤滑油Ｌが被着し易くなる。

【0029】

上記の実施形態の潤滑装置１００のオイル誘導溝１３０では、オイルパイプ１１０のパイプ出口１１０ｂと上流溝部１３１の溝側面１３４とが車両上下方向にＸ１，Ｘ２ついて重なるようなオフセット構造を用いる場合について記載したが、本発明では、上流溝部１３１において溝側面１３４側にパイプ出口１１０ｂがオフセットされた構造であれば、パイプ出口１１０ｂと溝側面１３４とが必ずしも重なる必要はない。本構成の場合も、オイルパイプ１１０のパイプ出口１１０ｂから流出した後の潤滑油Ｌが上流溝部１３１の溝側面１３４側に偏って流入し易くなるという作用効果が得られる。

【0030】

上記の実施形態の潤滑装置１００のオイル誘導溝１３０では、上流溝部１３１及び下流溝部１３２の双方の溝側面１３４に段差面を利用して凸部１３４ｃを設ける場合について記載したが、本発明では、下流溝部１３２のみの溝側面１３４に凸部１３４ｃを設けることもできる。この場合、凸部１３４ｃについては、第１延在面１３４ａと第２延在面１３４ｂとの段差面を利用した形状以外の他の形状を採用することもできる。

【0031】

本発明では、図１０に示す潤滑装置２００が参照されるように、オイル誘導溝１３０の上流溝部１３１及び下流溝部１３２の双方の溝側面１３４を平坦面することもできる。この場合、前述のオフセット構造によって上流溝部１３１では溝側面１３５よりも溝側面１３４の方に潤滑油が付着し易くなる。また、下流溝部１３２では、図１１が参照されるように溝底面１３３と溝側面１３４とによって形成される溝上面（直角面）は平坦面に比べて表面積が大きい。このため、上流溝部１３１から下流溝部１３２へと流れた潤滑油は表面張力によって下流溝部１３２の溝上面に保持され易い。

【0032】

上記の各実施形態の潤滑装置１００，２００では、オイルパイプ１１０のパイプ出口１１０ｂからパイプ挿入穴１２０の対向面（受け面）１２１を経てオイル誘導溝１３０に潤滑油が流れる場合について記載したが、本発明ではパイプ挿入穴１２０を省略することもできる。この場合、図１２に示す潤滑装置３００が参照されるように、出力軸１１の軸受部１２オイルパイプ１１０のパイプ出口１１０ｂから流出した潤滑油はオイル誘導溝１３０に直接的に導入される。本構成によれば、潤滑装置の構造の更なる簡素化を図ることができる。

【0033】

上記の各実施形態の潤滑装置１００，２００，３００では、潤滑油の供給先が出力軸１１の軸受部１２である場合について記載したが、本発明では、潤滑油の供給先はこれに限定されるものではない。例えば、エンジン等の駆動源からの駆動トルクが入力される入力軸の軸受部に潤滑油を供給する構造に対して本発明を適用することもできる。

【符号の説明】

【0034】

１０…変速機本体、１１…出力軸、１２…軸受部、１２ａ…ベアリング、１２ｂ…オイルシール、１３…本体ケース、１４…ケース内壁面、１５…オイルレシーバ、１００，２００，３００…潤滑装置、１１０…オイルパイプ、１１０ａ…パイプ入口、１１０ｂ…パイプ出口、１１１…底部、１２０…パイプ挿入穴、１３０…オイル誘導溝、１３１…上流溝部、１３２…下流溝部、１３３…溝底面、１３４，１３５…溝側面、１３４ａ…第１延在面、１３４ｂ…第２延在面、１３４ｃ…凸部、Ｃ１…パイプ軸中心、Ｃ２…溝中心

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】