特許 6227429 牽引リヤカー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6227429

(24)【登録日】2017年10月20日

(45)【発行日】2017年11月8日

(54)【発明の名称】牽引リヤカー

(51)【国際特許分類】

   B62B 5/00 20060101AFI20171030BHJP

   B62B 1/12 20060101ALI20171030BHJP

【ＦＩ】

   B62B5/00 F

   B62B5/00 C

   B62B1/12

【請求項の数】5

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2014-16088(P2014-16088)

(22)【出願日】2014年1月30日

(65)【公開番号】特開2015-140169(P2015-140169A)

(43)【公開日】2015年8月3日

【審査請求日】2016年9月8日

(73)【特許権者】

【識別番号】391028100

【氏名又は名称】株式会社内山商会

(74)【代理人】

【識別番号】100095614

【弁理士】

【氏名又は名称】越川 隆夫

(72)【発明者】

【氏名】内山 隆

【審査官】 梶本 直樹

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１４−０５８１８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−０６７２２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５２−１０５７５３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５２−０４０４４７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００８−１４３４５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０８−０４０２７５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０９−２７７９３２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−０５８１７４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｂ ５／００

Ｂ６２Ｂ １／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

荷物を積載可能な車体及び該車体の左右外側に回転自在に配設された車輪を有するリヤカー本体と、該リヤカー本体の車体前端部と牽引車の荷台部分とを連結しその上面に荷物を積載可能な平坦な積載面を有する連結荷台と、を備え、
前記連結荷台は、その後端部に下方に延設され前記積載面に対し折り畳み可能な支柱部を有して該支柱部の下端が前記リヤカー本体の車体前端部に着脱可能に連結されると共に、その前端部が前記牽引車の荷台部分に着脱可能及び回転自在に連結されることを特徴とする牽引リヤカー。

【請求項2】

前記支柱部は、前記リヤカー本体の車体前端部に第１の操作レバーの操作により着脱可能に連結されると共に、前記積載面に対して第２の操作レバーの操作により折り畳み可能であることを特徴とする請求項１に記載の牽引リヤカー。

【請求項3】

前記連結荷台は、その前端部に設けた自在継ぎ手を介して前記牽引車の荷台部分に水平方向及び垂直方向に所定角度回転自在に連結されることを特徴とする請求項１または２に記載の牽引リヤカー。

【請求項4】

前記連結荷台は、その前端側の左右角部に幅狭部が設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の牽引リヤカー。

【請求項5】

前記リヤカー本体は、折り畳み可能であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の牽引リヤカー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、本来人力で牽引するように構成されたリヤカーを、自転車や自動二輪車等の牽引車でも牽引できるようにした牽引リヤカーに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、この種の牽引リヤカーは、例えば特許文献１に開示されている。この牽引リヤカーは、自転車の荷台に取り付けられサドル部材やソケットを有するソケット部材と、リヤカーの牽引フレームの先端部に取り付けられロックエンド部材や回転ロッド及びプラグを有するプラグ部材とで構成されている。そして、プラグ部材のプラグをソケット部材のソケットに差し込むことにより、プラグのプランジャがソケットのプランジャ受け部に食い込んで、ソケット部材とプラグ部材、すなわちリヤカーと自転車の荷台が連結されるようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１３−６７２２６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、このような牽引リヤカーにあっては、各種荷物をリヤカーの荷台に積載して運搬できるものの、自転車の荷台上にリヤカーの牽引フレームが位置した状態となるため、自転車の荷台上に荷物を積載することが困難で、牽引リヤカー自体に積載できる荷物の積載効率が劣る。また、積載できる荷物の量を多くしたい場合には、リヤカーの積載面を大きくする必要があり、牽引リヤカー自体が大型化し易く、結果として、例えば都会等の駐車スペースの小さい場所での使用や保管（駐車）が困難となる。

【0005】

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、その目的は、牽引車の荷台上にも荷物を積載することができて、荷物の積載効率を高め得ると共に、リヤカー自体の小型化が可能で駐車スペースの小さい場所での使用や保管が容易な牽引リヤカーを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

かかる目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、荷物を積載可能な車体及び該車体の左右外側に回転自在に配設された車輪を有するリヤカー本体と、該リヤカー本体の車体前端部と牽引車の荷台部分とを連結しその上面に荷物を積載可能な平坦な積載面を有する連結荷台と、を備え、前記連結荷台は、その後端部に下方に延設され前記積載面に対し折り畳み可能な支柱部を有して該支柱部の下端が前記リヤカー本体の車体前端部に着脱可能に連結されると共に、その前端部が前記牽引車の荷台部分に着脱可能及び回転自在に連結されることを特徴とする。

【0007】

また、請求項２に記載の発明は、前記支柱部が、前記リヤカー本体の車体前端部に第１の操作レバーの操作により着脱可能に連結されると共に、前記積載面に対して第２の操作レバーの操作により折り畳み可能であることを特徴とする。

【0008】

さらに、請求項３に記載の発明は、前記連結荷台が、その前端部に設けた自在継ぎ手を介して前記牽引車の荷台部分に水平方向及び垂直方向に所定角度回転自在に連結されていることを特徴とする。また、請求項４に記載の発明は、前記連結荷台が、その前端側の左右角部に幅狭部が設けられていることを特徴とする。また、請求項５に記載の発明は、前記リヤカー本体が、折り畳み可能であることを特徴とする。

【発明の効果】

【0009】

本発明のうち請求項１に記載の発明によれば、連結荷台の後端部がリヤカー本体の車体前端部に連結され、連結荷台の前端部が牽引車の荷台部分に着脱可能及び回転自在に連結されると共に、連結荷台の上面に荷物を積載可能な平坦な積載面を有するため、牽引車の荷台上に配置される連結荷台の平坦な積載面にも荷物を積載することができて、荷物の積載効率を高めることができると共に、リヤカー本体の小型化が可能で駐車スペースの小さい場所での使用や保管（駐車）が容易な牽引リヤカーを得ることができる。

【0010】

また、連結荷台の積載面の後端部に下方に延設された支柱部を有し、この支柱部の下端がリヤカー本体の車体前端部に着脱可能に連結されると共に、支柱部が積載面に対して折り畳み可能に構成されているため、連結荷台をリヤカー本体や牽引車から簡単に取り外しできると共に、連結荷台を折り畳むことでその外形を小形として、牽引リヤカーの保管時のスペースを一層小さくすることができる。

【0011】

また、請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、支柱部がリヤカー本体の車体前端部に第１の操作レバーの操作により着脱可能に連結されると共に、積載面に対して第２の操作レバーの操作により支柱部が折り畳み可能であるため、使用時の支柱部と積載面との位置関係を安定維持できて、積載面への荷物の積載状態を安定させることができると共に、連結荷台の取り外しや折り畳みを各操作レバーの操作で確実かつ簡単に行うことができ、使い勝手に優れた牽引リヤカーを得ることができる。

【0012】

さらに、請求項３に記載の発明によれば、請求項１または２に記載の発明の効果に加え、連結荷台がその前端部に設けた自在継ぎ手を介して牽引車の荷台部分に水平方向と垂直方向に所定角度回転自在に連結されているため、リヤカー本体が連結荷台を介して牽引車の走行に良好に追従できて、牽引リヤカーの安定した走行が可能になる。

【0013】

また、請求項４に記載の発明によれば、請求項１ないし３に記載の発明の効果に加え、連結荷台の前端側の左右角部に幅狭部が設けられているため、牽引車のハンドル部分等が連結荷台に対して９０度近くまで回転した場合でも、牽引車を操作する人の体の連結荷台への接触を防止できて、牽引リヤカーの一層安定した走行が可能になる。

【0014】

また、請求項５に記載の発明によれば、請求項１ないし４に記載の発明の効果に加え、リヤカー本体が折り畳み可能であるため、牽引リヤカーの保管時に、リヤカー本体を折り畳むことでその外形を小形として、牽引リヤカーの保管時のスペースをより一層小さくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明に係わる牽引リヤカーの一実施形態を示す斜視図

【図2】同リヤカー本体の半平面図

【図3】同その側面図

【図4】同連結荷台の平面図

【図5】同その側面図

【図6】同背面図

【図7】同図４のＡ部の（ａ）が拡大図、（ｂ）が（ａ）のＣ−Ｃ線矢視図

【図8】同図５のＢ部の（ａ）が連結状態を示す拡大図、（ｂ）が非連結状態を示す拡大図

【図9】同連結荷台とリヤカー本体の連結状態を示す（ａ）が縦断面図、（ｂ）が（ａ）のＤ−Ｄ線矢視図

【図10】同連結荷台を牽引車に連結するための連結部材の設置状態の斜視図

【図11】同連結部材の平面図

【図12】同その側面図

【図13】同連結ピンの正面図

【図14】同連結荷台の牽引車荷台への連結状態を示す縦断面図

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１〜図１４は、本発明に係わる牽引リヤカーの一実施形態を示している。図１に示すように、牽引リヤカー１は、リヤカー本体２と、このリヤカー本体２の車体２ａの前端部に連結された連結荷台３を備えている。前記リヤカー本体２の車体２ａには、底板と左右の側板及び背面板等により前端が開放され、この各板及び該板を支えるパイプ状のフレームにより、各板の内側にリヤカー本体２の積載面２ｂが形成されると共に、車体２ａの前端部両側には、立設状態でパイプ状のフレーム２ｃ等が設けられている。

【0017】

また、図１〜図３に示すように、前記フレーム２ｃの高さ方向の上部には、平板状（もしくは格子状等）の棚板２ｄが着脱可能に配設されると共に、車体２ａの前後方向の中間位置でその両外側には、車輪２ｅが回転自在にそれぞれ配設されている。このリヤカー本体２は、底板と背面板が中央で二分割され、前記各フレームのうち背面板を支持するフレームの一端を外したり回転させることにより、分割部分を中心として内側に折り畳み可能に形成されている。

【0018】

そして、このリヤカー本体２は、前記積載面２ｂ上に荷物が積載可能に形成されると共に、前記棚板２ｄ上にも荷物が積載可能に形成されるようになっている。なお、前記２枚の底板の各前端部には、後述する連結荷台３のフック部材１４が係止される逆Ｕ字形状の棒状の係止金具２ｆがそれぞれ固定され、また、前記フレーム２ｃの高さ方向の所定位置には、前方に向けて締付ネジ４ａを有する支持ブロック４が溶接固定されている。

【0019】

前記連結荷台３は、図１及び図４〜図６に示すように、水平な荷台部３ａと、この荷台部３ａの後端部に下方に垂直状態で立設された支柱部３ｂを有している。前記荷台部３ａは、格子状に溶接固定された例えば５本の角パイプと、左右の角パイプの側面に溶接固定された平面視コ字状の２本の丸パイプを有し、これら各パイプの上面は面一に設定されている。また、前後の角パイプ及び左右の丸パイプの上面には所定高さの柵５が垂直状態で溶接固定されている。これにより、各パイプの上面で柵５の内側に平坦な積載面６が形成されている。このとき、前記荷台部３ａの前端側の両側には、前記丸パイプの長さをその両端部が溶接固定される角パイプの長さより短く設定することで幅狭部７がそれぞれ設けられている。

【0020】

また、前記荷台部３ａの前方の角パイプには、自在継ぎ手８が配設されている。この自在継ぎ手８は、図７に示すように、後端部にネジ部８ａを有すると共に、前端側に設けた内面が球面の孔８ｂに、外周面が球面で形成された継ぎ手本体８ｃが水平方向と垂直方向に所定角度回転自在に収納されている。また、継ぎ手本体８ｃには、その中心位置に上下方向に貫通した貫通孔８ｄが設けられている。

【0021】

そして、この自在継ぎ手８のネジ部８ａを、前記荷台部３ａの角パイプの長手方向の中間位置下面に前方に突出する状態で固定された継ぎ手支持パイプ９のネジ孔９ａ（図５及び図１４参照）にねじ込みナット１８（図１４参照）で固定することで、自在継ぎ手８が荷台部３ａの前端側に配設されている。なお、荷台部３ａの各角パイプの下面側（もしくは側面側）の所定位置には、積載面６上に積載される荷物の落下防止用バンドを係止させるバンド係止部１０が複数個設けられている。

【0022】

前記支柱部３ｂは、角パイプからなる左右一対の垂直支柱１１と、この垂直支柱１１の上下端部を連結する一対の水平支柱１２を有している。そして、垂直支柱１１は、その上端が前記荷台部３ａの角パイプの後端部下面に、図５に示すヒンジ１３により図の矢印イの如く回動可能に連結されると共に、その下端部にはフック部材１４がそれぞれ配設されている。このフック部材１４は、図８に示すように、下方に開口した係止溝１４ａを有する一対の側板１４ｂを有し、この側板１４ｂ間には、係止板１４ｃと操作板１４ｄがそれぞれ軸を中心に回動可能に配設されている。

【0023】

すなわち、図８（ａ）に示すように、その係止溝１４ａに前記係止金具２ｆが押し込まれた係止状態においては、係止板１４ｃの係止部が係止金具２ｆに係止されて、係止板１４ｃ（フック部材１４）の係止金具２ｆからの抜けが防止されている。この状態から、操作板１４ｄの操作レバー１４ｄ１をスプリング１４ｅの付勢力に抗して図の矢印ハの如く下方に押すと、図８（ｂ）に示すように、操作板１４ｄが図の矢印の如く回動すると共に係止板１４ｃも図の矢印の如く回動して、操作板１４ｄと係止板１４ｃの係止状態が解除、すなわち係止金具２ｆとの係止状態が解除されるようになっている。なお、このフック部材１４の係止板１４ｃや操作板１４ｄの構成は、図示した例に限定されず、適宜の構成を採用することができる。

【0024】

また、前記各垂直支柱１１の所定位置には、図５及び図６に示すように、ヒンジ固定ブロック１５が溶接固定され、この各ヒンジ固定ブロック１５と、前記荷台部３ａの角パイプのヒンジ固定部との間には、軸１６ａを中心に回動可能なヒンジ１６がそれぞれ配設されている。すなわち、一方のヒンジ部材１６ｂの端部が荷台部３ａの角パイプに回動自在に支持され、他方のヒンジ部材１６ｃの端部がヒンジ固定ブロック１５に回転自在に支持されている。このとき、ヒンジ部材１６ｂ、１６ｃは、操作レバー１６ｄの矢印ニ方向への操作により、その係止状態が解除されることで軸１６ａを中心に回動すなわち矢印ロ方向（もしくは、矢印反ロ方向）に屈曲可能に構成されて、支柱部３ｂが荷台部３ａに対して図５の矢印イの如く折り畳み可能となっている。

【0025】

また、操作レバー１６ｄを操作しない位置においては、各ヒンジ部材１６ｂ、１６ｃが回動することなくその位置が保持されるようになっている。なお、このヒンジ１６も手動操作等により折り畳み可能な適宜構成のヒンジを使用することができる。さらに、図６に示すように、前記垂直支柱１１の上部側面には、略Ｌ字状の丸パイプからなり後述する如くリヤカー本体２の支持ブロック４にその先端部が支持される支持パイプ１７の基端部が、垂直支柱１１の左右側方に突出する状態でそれぞれ溶接固定されている。

【0026】

このように構成された連結荷台３は、牽引リヤカー１の使用時に、図１及び図８（ａ）に示すように、垂直支柱１１下端のフック部材１４がリヤカー本体２の係止金具２ｆにそれぞれ係止されると共に、支持パイプ１７の先端部がリヤカー本体２の支持ブロック４にそれぞれ嵌合固定される。このとき、支持パイプ１７は、図９に示すように、支持ブロック４の嵌合孔４ｂに密に嵌合状態とされると共に、締付ネジ４ａの締め付け回転操作でその位置が固定されている。

【0027】

そして、リヤカー本体２の積載面２ｂ上に積載した荷物の重量や道路事情等により積載面２ｂの高さ位置が変化し、支持ブロック４の嵌合孔４ｂ部分に拗れるように力が作用した場合であっても、その嵌合状態すなわち連結荷台３とリヤカー本体２の連結状態が安定維持されるようになっている。

【0028】

次に、連結荷台３と牽引車としての例えば自転車との連結構造を、図１０〜図１４に基づいて説明する。先ず、連結荷台３を自転車の荷台２０に連結するには、図１０に示すように、上取付板２２と一対の下取付板２３及び連結ピン２４からなる連結部材２１によって連結される。前記上取付板２２は、図１１及び図１２に示すように、中央部が一段高く形成されると共に、この中央部の前後方向両側に挟持部２２ａがそれぞれ設けられ、各挟持部２２ａには２つの固定孔２５がそれぞれ形成されている。

【0029】

また、後方側（図１１において左側）の挟持部２２ａには、長手方向の中央部分に連結ピン挿入筒２６の下端が立設状態で溶接固定され、この連結ピン挿入筒２６には、上部に外径が下部より小さく前記自在継ぎ手８の厚さと同一長さの継ぎ手係合部２６ａが形成されると共に、中心位置には上下貫通する状態で挿通孔２６ｂが形成されている。この上取付板２２の各挟持部２２ａに対向する前記下取付板２３は、上取付板２２の固定孔２５に対応した位置に同一内径の固定孔２７がそれぞれ形成されている。また、各下取付板２３は、その前後方向の一方の端部に上取付板２２の裏面に当接可能な屈曲部２３ａがそれぞれ設けられている。なお、上取付板２２の中央部の端部には、後述する連結ピン２４に接続されたワイヤー２８の端部を固定するための固定孔２９（図１１参照）が設けられている。

【0030】

前記連結ピン２４は、図１３に示すように、円筒状でその下端部に一対のピン２４ａ１が外周面に対して出没可能に配設された所定長さの係止部２４ａと、この係止部２４ａの上部に一体化された操作部２４ｂを有している。操作部２４ｂには、操作ボタン２４ｂ１が設けられ、この操作ボタン２４ｂ１を図の矢印ニの如く押すことにより、係止部２４ａ下端のピン２４ａ１が図示しないバネの付勢力に抗して外周面から引っ込む（没する）ようになっている。また、操作部２４ｂには、紛失防止用の前記ワイヤー２８の一端がリング３０を介して連結されている。なお、連結ピン２４の係止部２４ａの長さは、前記連結ピン挿入筒２６の挿通孔２６ｂの全長と同一に設定されている。

【0031】

このように構成された連結部材２１は、図１０及び図１４に示すように、上取付板２２の挟持部２２ａと各下取付板２３との間に自転車の荷台２０を構成する金属棒２０ａを位置させた状態で、挟持部２２ａ及び下取付板２３の固定孔２５及び２７とボルト３１及びナット３２を利用して、各金属棒２０ａを各挟持部２２ａと各下取付板２３でそれぞれ挟持する。これにより、連結部材２１が自転車の荷台２０に固定設置される。そして、この固定設置された連結部材２１の連結ピン挿入筒２６の継ぎ手係合部２６ａに、図１４に示すように、前記連結荷台３の自在継ぎ手８の貫通孔８ｄを上方から嵌合する。

【0032】

この状態で、連結ピン２４の操作部２４ｂの操作ボタン２４ｂ１を押しながら、その係止部２４ａを連結ピン挿入筒２６の貫通孔２６ｂに上方から挿通する。連結ピン２４が所定位置（ピン２４ａ１が上取付板２２の裏面となる位置）まで押し込まれて、操作ボタン２４ｂ１の押圧操作を解除すると、ピン２４ａ１がバネの付勢力で初期位置である外周面から所定寸法突出した位置に戻り、この突出したピン２４ａ１が上取付板２２の裏面に係止される。これにより、自在継ぎ手８が上取付板２２の連結ピン挿入筒２６の継ぎ手係合部２６ａに係止された状態となり、このとき、自在継ぎ手８が水平方向及び垂直方向に所定角度回転自在であることから、連結荷台３が自転車の荷台２０に連結部材２１を介して所定角度回転自在、すなわち水平方向及び垂直方向に所定角度回転自在に連結されることになる。

【0033】

つまり、前記牽引リヤカー１の場合、係止金具２ｆ及び支持ブロック４を利用して、リヤカー本体２の車体２ａ前端部に、連結荷台３の支柱部３ｂのフック部材１４および支持パイプ１７を連結すると共に、この連結荷台３の荷台部３ａの自在継ぎ手８を、スタンドで固定されている自転車の荷台２０の連結部材２１の継ぎ手係合部２６ａに回転自在に嵌合させて連結ピン２４で連結する。これにより、リヤカー本体２が自転車に連結される。この状態で、リヤカー本体２の積載面２ｂ（底板）上に、例えば配達すべき食品が収容された保冷ボックス等を積載すると共に、連結荷台３の積載面６上にも保冷ボックスを積載し、かつリヤカー本体２の棚板２ｄ上に配達時に使用する肩掛けボックス等を積載して、配達員が自転車を配達場所に向けて走行させる。

【0034】

このとき、リヤカー本体２の積載面２ｂや棚板２ｄ上あるいは連結荷台３の積載面６上に荷物を積載すると、その重量でリヤカー本体２の重量が重くなり、荷物を積載していない場合に比較してリヤカー本体２の高さ位置が低く沈んだ状態となるが、この高さ位置は連結荷台３と自転車の荷台２０との連結部分に設けた垂直方向に所定角度回動自在な自在継ぎ手８により吸収される。その結果、荷物の重量による連結荷台３の高さ方向の位置変化は勿論のこと、道路の凹凸による連結荷台３の高さ方向の位置変化も、自在継ぎ手８で良好に吸収されることになる。

【0035】

また、配達員が自転車の向きを９０度程度変えて走行しようとした場合も、自在継ぎ手８が水平方向に所定角度回転自在であると共に、連結荷台３の積載面６の左右前端側に幅狭部７が設けられていることから、この幅狭部７内に配達員の身体が位置する状態となって、牽引リヤカー１が大きくカーブしようとする場合の、配達員と連結荷台３との接触が防止されることなる。これらにより、リヤカー本体２を連結した場合の、配達員により荷物の配達時に、各種積載状態や走行する道路事情、走行状態等に係わらず自転車による牽引リヤカー１の走行がよりムーズに行えることになる。

【0036】

一方、配達を終了して牽引リヤカー１を車庫等に保管（駐輪）する場合は、次のようにして行う。すなわち、先ず、中身が空となった保冷ボックスや肩掛けボックス等を積載面２ｂ、６や棚板２ｄ上から降ろし、連結部材２１の連結ピン２４を図１４の矢印ヘの如く上方に引っ張る。この引っ張り時に、操作部２４ｂの操作ボタン２４ｂ１を押しながら行うことによりピン２４ａ１が係止部２４ａの外周面から引っ込んで、ピン２４ａ１と上取付板２２との係止状態が解除されて連結ピン２４が連結ピン挿入筒２６の挿通孔２６ｂから引き抜かれる。

【0037】

これにより、上取付板２２と自在継ぎ手８の係止状態が解除され、この状態で、連結荷台３の前端側を上方に持ち上げることで、自在継ぎ手８が連結ピン挿入筒２６の継ぎ手係合部２６ａから抜き取られ、連結荷台３と連結部材２１の連結状態が解除される。なお、連結ピン挿入筒２６から引き抜かれた連結ピン２４は、上取付板２２にワイヤー２８で連結されていることから、その紛失が防止された状態となる。

【0038】

この状態で自転車を所定位置に駐車すると共に、自転車との連結状態が解除された牽引リヤカー１の連結荷台３とリヤカー本体２との連結を解除する。この解除は、先ず、連結荷台３を牽引フレームとして使用して、牽引リヤカー１を所定の保管位置まで移動させ、連結荷台３の支柱部３ｂのフック部材１４の操作レバー１４ｄ１を操作して、フック部材１４と係止金具２ｆとの係止状態を解除する。この解除は支持ブロック４の締付ネジ４ａを緩めると共に連結荷台３を上方に持ち上げつつ、操作レバー１４ｄ１を操作して、フック部材１４と係止金具２ｆの係止状態を解除しつつ、支持パイプ１７を支持ブロック４の嵌合孔４ｂから抜き取ることで行うことができる。

【0039】

そして、リヤカー本体２から分離された連結荷台３のヒンジ１６の操作レバー１６ｄを操作して、一対のヒンジ部材１６ｂ、１６ｃを屈曲させることで、荷台部３ａと支柱部３ｂが折り畳まれた状態となる。この折り畳んだ連結荷台３を所定位置に保管する。次に、リヤカー本体２の前記背面板側の丸パイプの一端を外すこと等により、リヤカー本体２を折り畳み、連結荷台３と共に所定位置に保管する。

【0040】

すなわち、前記牽引リヤカー１の場合、連結荷台３とリヤカー本体２が共に折り畳み可能であることから、その外形形状を小さくした状態で保管できることになる。なお、前記牽引リヤカー１のリヤカー本体２の各板やパイプ、連結荷台３の各パイプ等は、アルミニウム製でその軽量化が図られると共に、連結荷台３の積載面６を形成する各角パイプの表面には荷物滑り止め用の細溝等が形成されている。

【0041】

このように、前記牽引リヤカー１によれば、連結荷台３の後端部がリヤカー本体２の車体２ａ前端部に連結され、連結荷台３の前端部が自転車の荷台２０に着脱可能及び回転自在に連結されると共に、連結荷台３の上面に平坦な積載面６を有するため、自転車の荷台２０上に配置される連結荷台３の積載面６にも荷物を積載することができて、牽引リヤカー１の荷物の積載効率を高めることができる。

【0042】

また同時に、比較的大きな面積を確保可能な連結荷台３の積載面６への荷物の積載で、リヤカー本体２の積載面２ｂへの荷物の積載量を少なくできることから、例えばリヤカー本体２の前後方向の長さを短くできる等、リヤカー本体２の小型化が可能で駐車スペースの小さい場所での使用や保管が容易な牽引リヤカー１を得ることができる。

【0043】

また、連結荷台３の積載面６の後端部に下方に延設された支柱部３ｂを有し、この支柱部３ｂの下端が係止フック１４を介してリヤカー本体２の車体２ａ前端部の係止金具２ｆに着脱可能に連結されると共に、支柱部３ｂが荷台部３ａに対して折り畳み可能に構成されているため、連結荷台３をリヤカー本体２や自転車から簡単に取り外しできると共に、連結荷台３を折り畳むことでその外形を小形として、牽引リヤカー１の保管時等のスペースを一層小さくすることができる。

【0044】

さらに、支柱部３ｂがリヤカー本体２の車体２ａ前端部に操作レバー１４ｄ１の操作により着脱可能に連結されると共に、荷台部３ａに対して操作レバー１６ｄの操作により支柱部３ｂが折り畳み可能であるため、使用時の支柱部３ｂと荷台部３ａとの連結位置関係を安定維持できて、荷台部３ａの積載面６への荷物の積載状態を安定させることができると共に、連結荷台３の取り外しや折り畳みを各操作レバー１４ｄ１、１６ｄの操作で確実かつ簡単に行うことができて、使い勝手に優れた牽引リヤカー１を得ることができる。

【0045】

また、連結荷台３がその前端部に設けた自在継ぎ手８を介して自転車の荷台２０に水平方向と垂直方向に所定角度回転自在に連結されているため、リヤカー本体２が連結荷台３を介して自転車の走行に良好に追従できて、牽引リヤカー１の安定した走行が可能になる。またさらに、連結荷台３の前端側の左右角部に幅狭部７が設けられているため、自転車のハンドル部分等が連結荷台３に対して９０度近くまで回転した場合でも、自転車を操作する配達員の身体の連結荷台３への接触を防止できて、牽引リヤカー１の一層安定した走行が可能になる。

【0046】

また、リヤカー本体２が折り畳み可能であるため、牽引リヤカー１の保管時に、リヤカー本体２を折り畳むことでその外形を小形として、牽引リヤカー１の保管時のスペースをより一層小さくすることができる。また、連結部材２１の連結ピン２４の操作部２４ｂに、上方から押圧操作可能な操作ボタン２４ｂ１が設けられると共に、ワイヤー２８により上取付板２２に連結されているため、連結ピン２４の脱着操作を簡単に行うことができると共に、連結ピン２４自体の紛失を防いで、一層使い勝手に優れた牽引リヤカー１を得ることができる。

【0047】

なお、前記実施形態においては、連結荷台３が荷台部３ａと支柱部３ｂを有してこれらを折り畳み可能に構成したが、本発明はこの構成に限定されず、例えば支柱部３ｂに相当する部材を予めリヤカー本体２の前端部に固定し、これに荷台部３ａを有する連結荷台３を着脱可能に配設することもできるし、荷台部３ａをリヤカー本体２に予め固定的に配設することもできる。また、前記実施形態においては、連結荷台３のリヤカー本体２からの着脱および荷台部３ａと支柱部３ｂの折り畳みを、操作レバー１４ｄ１、１６ｄの手動操作で行うようにしたが、例えば所定の力を加えることで自動的に着脱できたり折り畳みできる適宜の構成を採用することもできる。

【0048】

さらに、前記実施形態において、例えばリヤカー本体２の所定位置に連結荷台３を係止等するための係止手段を設け、これらの保管時に、係止手段を利用し連結荷台３とリヤカー本体２とを一体化した状態で保管するようにしても良い。この場合、折り畳んだリヤカー本体２のデッドスペースを利用して折り畳んだ連結荷台３を保管するように構成することが好ましい。また、前記実施形態における、リヤカー本体２や連結荷台３の形状、大きさあるいは折り畳み可能であるか否か等の構成、連結部材２１の構成等は一例であって、例えば連結部材２１を、使用する自転車（牽引車）の荷台２０構成に対応させた構成とする等、本発明に係わる各発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜の構成を採用することができる。

【産業上の利用可能性】

【0049】

本発明は、保冷ボックス等に食品を収容して配達する際に使用される牽引リヤカーに限らず、例えば宅配業者等のように梱包された各種荷物をそのまま積載して配達する際の牽引リヤカー等、各種の牽引リヤカーにも利用できる。

【符号の説明】

【0050】

１・・・・・・・牽引リヤカー
２・・・・・・・リヤカー本体
２ａ・・・・・・車体
２ｂ・・・・・・積載面
２ｄ・・・・・・棚板
２ｆ・・・・・・係止金具
３・・・・・・・連結荷台
３ａ・・・・・・荷台部
３ｂ・・・・・・支柱部
４・・ ・・・・支持ブロック
６・・・・・・・積載面
７・・・・・・・幅狭部
８・・・・・・・自在継ぎ手
８ｄ・・・・・・貫通孔
１１・・・・・・垂直支柱
１３・・・・・・ヒンジ
１４・・・・・・フック部材
１４ｄ１・・・・操作レバー
１６・・・・・・ヒンジ
１６ｄ・・・・・操作レバー
１７・・・・・・支持パイプ
２０・・・・・・荷台
２１・・・・・・連結部材
２２・・・・・・上取付板
２３・・・・・・下取付板
２４・・・・・・連結ピン
２６・・・・・・連結ピン挿入筒
２６ａ・・・・・継ぎ手係合部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】