特許 6227987 車両における走行用駆動装置の組み立て用治具、およびこの治具を用いた車両における走行用駆動装置の組立方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6227987

(24)【登録日】2017年10月20日

(45)【発行日】2017年11月8日

(54)【発明の名称】車両における走行用駆動装置の組み立て用治具、およびこの治具を用いた車両における走行用駆動装置の組立方法

(51)【国際特許分類】

   B60K 17/06 20060101AFI20171030BHJP

【ＦＩ】

   B60K17/06 L

   B60K17/06 Z

【請求項の数】2

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2013-248280(P2013-248280)

(22)【出願日】2013年11月29日

(65)【公開番号】特開2015-105022(P2015-105022A)

(43)【公開日】2015年6月8日

【審査請求日】2016年11月4日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100077780

【弁理士】

【氏名又は名称】大島 泰甫

(74)【代理人】

【識別番号】100106024

【弁理士】

【氏名又は名称】稗苗 秀三

(74)【代理人】

【識別番号】100167841

【弁理士】

【氏名又は名称】小羽根 孝康

(74)【代理人】

【識別番号】100168376

【弁理士】

【氏名又は名称】藤原 清隆

(72)【発明者】

【氏名】佐谷 健吾

(72)【発明者】

【氏名】原 卓嗣

【審査官】 塚本 英隆

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００６−２１８９５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０７−２７９９８４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｋ １７／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジン側をその出力部の軸心周りで一定姿勢に保持すると共に、トランスミッション
側をその入力部の軸心周りで一定姿勢に保持し、この状態で、上記出力部に形成される出
力スプラインと上記入力部に形成される入力スプラインとを互いに嵌合させることにより
、上記エンジン側とトランスミッション側とを互いに組み付ける際に用いられる車両にお
ける走行用駆動装置の組み立て用治具であって、
軸方向の一端部に上記出、入力スプラインのうち、いずれか一方のスプラインと嵌合可
能とされる第１嵌合スプラインが形成される一方、他端部に他方のスプラインと嵌合可能
とされる第２嵌合スプラインが形成された嵌合軸と、この嵌合軸の軸方向の中途部から外
方に突出する突出体とを有し、上記嵌合軸の軸方向に沿った視線で見て、上記第１嵌合ス
プラインの歯と第２嵌合スプラインの歯溝とを合致させたことを特徴とする車両における
走行用駆動装置の組み立て用治具。

【請求項2】

請求項１に記載の治具を用いた車両における走行用駆動装置の組立方法であって、
まず、上記一方のスプラインに上記第１嵌合スプラインを嵌合させ、この嵌合状態で、
上記嵌合軸と共に上記突出体を上記一方のスプラインの軸心周りの所定位置まで回動させ
、次に、上記嵌合軸および突出体を上記所定位置に保持したまま上記一方のスプラインか
ら上記第１嵌合スプラインを離脱させ、
次に、上記他方のスプラインに上記第２嵌合スプラインを嵌合させ、この嵌合状態で、
上記嵌合軸と共に上記突出体を上記他方のスプラインの軸心周りの他の所定位置まで回動
させることにより、上記出力スプラインのその軸心周りでの歯溝の位置と、上記入力スプ
ラインのその軸心周りでの歯の位置とを互いに合致させ、次に、上記嵌合軸および突出体
を上記他の所定位置に保持したまま上記他方のスプラインから上記第２嵌合スプラインを
離脱させ、
次に、上記状態のままで、互いに同軸上に位置させた上記出、入力スプラインを、その
軸心上で互いに接近させて互いに嵌合させるようにしたことを特徴とする請求項１に記載
の治具を用いた車両における走行用駆動装置の組立方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジン側の駆動力の出力部に形成される出力スプラインと、上記駆動力を入力するトランスミッション側の入力部に形成される入力スプラインとを互いに嵌合させることにより、上記エンジン側とトランスミッション側とを互いに組み付ける際に用いられる車両における走行用駆動装置の組み立て用治具、およびこの治具を用いた車両における走行用駆動装置の組立方法に関するものである。

【背景技術】

【0002】

車両における走行用駆動装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、駆動装置は、エンジン側と、このエンジン側から出力される駆動力を入力して車輪側に変速可能に伝達するトランスミッション側とを備え、これらはそれぞれ車体に着脱可能に支持される。

【0003】

具体的には、上記エンジン側は、内燃機関であるエンジンと、このエンジンのクランク軸の端部側に順次支持されるフライホイールおよびクラッチとを有している。このクラッチの従動側部材の軸心上の部分が駆動力の出力部とされ、この出力部に出力スプライン（内スプライン）が形成される。

【0004】

一方、前記トランスミッション側は、互いに並設される複数の動力伝達軸と、これら各軸に支持されると共に互いに噛合可能とされる歯車組とを有している。上記各軸のうち、一つの軸の端部が上記エンジン側からの駆動力の入力部とされ、この入力部に入力スプライン（外スプライン）が形成される。

【0005】

そして、上記エンジン側とトランスミッション側とが互いに組み付けられて上記駆動装置が組み立てられた状態では、上記出、入力スプラインは、これらの軸心上で互いにスプライン嵌合させられた状態とされる。

【0006】

ここで、上記駆動装置における特にトランスミッション側について保守、点検作業をする場合には、通常、車体にエンジン側を支持させたまま、上記トランスミッション側を、チェーンブロックなどで吊り上げると共に上記エンジン側から取り外して上記保守等の作業を行う。そして、その後は、上記とは逆の手順により、エンジン側にトランスミッション側を組み付ける作業を行い、これにより上記駆動装置の組み立てを行うこととされる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開平９−２２２１３３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

ところで、上記したように、エンジン側にトランスミッション側を組み付けるときには、上記出、入力スプラインを、これらの軸心上で互いに嵌合させるが、この場合、これら出、入力スプラインのうちの一方のスプラインの歯と他方のスプラインの歯溝との上記軸心周りでの各位置は必ずしも合致しない。そして、この場合には、上記出、入力スプラインをその軸心上で互いに接近させただけでは、これらの互いの嵌合はし難いため、少なくともいずれかのスプラインをその軸心回りにわずかながらでも回動させて、上記した一方のスプラインの歯と他方のスプラインの歯溝との上記軸心周りでの各位置を互いに合致させることが要求される。

【0009】

しかし、上記したようにスプラインをその軸心回りに回動させるとき、このスプラインには上記クラッチの従動側や歯車組などの重量物が連動したり、これに伴い潤滑油が撹拌されたりするため、上記したスプラインの回動作業は重くなりがちである。よって、その分、上記組み付け作業が煩雑となり、つまり、上記駆動装置の組み立て作業が煩雑になるおそれが生じる。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、エンジン側の駆動力の出力部に形成される出力スプラインと、上記駆動力を入力するトランスミッション側の入力部に形成される入力スプラインとを互いに嵌合させることにより、上記エンジン側とトランスミッション側とを互いに組み付け、もって、車両における走行用駆動装置の組み立てをする場合に、この組み立て作業が容易にできるようにすることである。

【0011】

請求項１の発明は、エンジン側２をその出力部１１の軸心１０周りで一定姿勢に保持すると共に、トランスミッション側３をその入力部１８の軸心１７周りで一定姿勢に保持し、この状態で、上記出力部１１に形成される出力スプライン１２と上記入力部１８に形成される入力スプライン１９とを互いに嵌合させることにより、上記エンジン側２とトランスミッション側３とを互いに組み付ける際に用いられる車両における走行用駆動装置の組み立て用治具であって、
軸方向の一端部に上記出、入力スプライン１２，１９のうち、いずれか一方のスプラインと嵌合可能とされる第１嵌合スプライン３９が形成される一方、他端部に他方のスプラインと嵌合可能とされる第２嵌合スプライン４０が形成された嵌合軸３８と、この嵌合軸３８の軸方向の中途部から外方に突出する突出体４３とを有し、上記嵌合軸３８の軸方向に沿った視線で見て（図２）、上記第１嵌合スプライン３９の歯３９ａと第２嵌合スプライン４０の歯溝４０ａとを合致させたことを特徴とする車両における走行用駆動装置の組み立て用治具である。

【0012】

請求項２の発明は、請求項１に記載の治具を用いた車両における走行用駆動装置の組立方法であって、
まず、上記一方のスプラインに上記第１嵌合スプラインを嵌合させ、この嵌合状態で、
上記嵌合軸と共に上記突出体を上記一方のスプラインの軸心周りの所定位置まで回動させ
、次に、上記嵌合軸および突出体を上記所定位置に保持したまま上記一方のスプラインか
ら上記第１嵌合スプラインを離脱させ、
次に、上記他方のスプラインに上記第２嵌合スプラインを嵌合させ、この嵌合状態で、
上記嵌合軸と共に上記突出体を上記他方のスプラインの軸心周りの他の所定位置まで回動
させることにより、上記出力スプラインのその軸心周りでの歯溝の位置と、上記入力スプ
ラインのその軸心周りでの歯の位置とを互いに合致させ、次に、上記嵌合軸および突出体
を上記他の所定位置に保持したまま上記他方のスプラインから上記第２嵌合スプラインを
離脱させ、
次に、上記状態のままで、互いに同軸上に位置させた上記出、入力スプラインを、その
軸心上で互いに接近させて互いに嵌合させるようにしたことを特徴とする請求項１に記載
の治具を用いた車両における走行用駆動装置の組立方法である。

【0013】

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

【発明の効果】

【0014】

本発明による効果は、次の如くである。

【0015】

請求項１の発明は、エンジン側をその出力部の軸心周りで一定姿勢に保持すると共に、トランスミッション側をその入力部の軸心周りで一定姿勢に保持し、この状態で、上記出力部に形成される出力スプラインと上記入力部に形成される入力スプラインとを互いに嵌合させることにより、上記エンジン側とトランスミッション側とを互いに組み付ける際に用いられる車両における走行用駆動装置の組み立て用治具であって、
軸方向の一端部に上記出、入力スプラインのうち、いずれか一方のスプラインと嵌合可能とされる第１嵌合スプラインが形成される一方、他端部に他方のスプラインと嵌合可能とされる第２嵌合スプラインが形成された嵌合軸と、この嵌合軸の軸方向の中途部から外方に突出する突出体とを有し、上記嵌合軸の軸方向に沿った視線で見て、上記第１嵌合スプラインの歯と第２嵌合スプラインの歯溝とを合致させている。

【0016】

このため、仮に、上記治具の嵌合軸をその軸心回りに任意の回動量だけ回動させることにより、上記出力スプラインと上記嵌合軸の第１嵌合スプラインとを嵌合させると共に、上記入力スプラインと上記嵌合軸の第２嵌合スプラインとを嵌合させたとすると、上記した嵌合軸の軸方向に沿った視線で見て、上記第１嵌合スプラインの歯と第２嵌合スプラインの歯溝とが合致するという本発明に従い、上記視線で見れば、上記第１嵌合スプラインが嵌合する出力スプラインの歯溝と、上記第２嵌合スプラインが嵌合する入力スプラインの歯とが合致することとなる。

【0017】

よって、上記駆動装置の組み立て作業において、上記エンジン側とトランスミッション側とを互いに組み付ける際に、例えば、予め、上記したように治具を用いることによって、同軸上に位置させた上記出力スプラインの歯溝と入力スプラインの歯とを合致させ、かつ、この状態から上記出、入力スプラインを、その軸心上で一旦離反させて上記治具を取り外し、その後、上記出、入力スプラインを、その軸心上で互いに接近させてやれば、これら出、入力スプラインは互いに円滑に嵌合させることができる。しかも、上記した出力スプラインと第１嵌合スプラインとの嵌合や、入力スプラインと第２嵌合スプラインとの嵌合をさせるための上記嵌合軸の回動作業には、上記突出体を取っ手として利用できることから、その分、上記各嵌合のための作業はそれぞれ容易にできる。この結果、上記駆動装置の組み立て作業が、より容易にできる。

【0018】

請求項２の発明は、請求項１に記載の治具を用いた車両における走行用駆動装置の組立方法であって、
まず、上記一方のスプラインに上記第１嵌合スプラインを嵌合させ、この嵌合状態で、上記嵌合軸と共に上記突出体を上記一方のスプラインの軸心周りの所定位置まで回動させ、次に、上記嵌合軸および突出体を上記所定位置に保持したまま上記一方のスプラインから上記第１嵌合スプラインを離脱させ、
次に、上記他方のスプラインに上記第２嵌合スプラインを嵌合させ、この嵌合状態で、上記嵌合軸と共に上記突出体を上記他方のスプラインの軸心周りの他の所定位置まで回動させることにより、上記出力スプラインのその軸心周りでの歯溝の位置と、上記入力スプラインのその軸心周りでの歯の位置とを互いに合致させ、次に、上記嵌合軸および突出体を上記他の所定位置に保持したまま上記他方のスプラインから上記第２嵌合スプラインを離脱させ、
次に、上記状態のままで、互いに同軸上に位置させた上記出、入力スプラインを、その軸心上で互いに接近させて互いに嵌合させるようにしている。

【0019】

このため、上記治具を利用しての上記エンジン側とトランスミッション側との互いの組み付け作業によれば、上記治具に比べて質量がかなり大きいエンジン側とトランスミッション側との移動量をできるだけ少なく抑制してこれらの互いの組み付けをすることができる。しかも、この組み付け作業において、上記したように嵌合軸と共に突出体を所定位置まで回動させたり他の所定位置まで回動させたりする場合に、上記突出体は、上記所定位置や他の所定位置に対し上記嵌合軸を位置決めさせるための指針として利用できる。よって、その分、上記駆動装置の組み立て作業が更に容易にできる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】車両における駆動装置の展開斜視図である。

【図2】図１のII-II線矢視部分拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

本発明の車両における走行用駆動装置の組み立て用治具、およびこの治具を用いた車両における走行用駆動装置の組立方法に関し、車両における走行用駆動装置の組み立て作業が容易にできるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。

【0022】

即ち、車両における走行用駆動装置の組み立て用治具は、エンジン側をその出力部の軸心周りで一定姿勢に保持すると共に、トランスミッション側をその入力部の軸心周りで一定姿勢に保持し、この状態で、上記出力部に形成される出力スプラインと上記入力部に形成される入力スプラインとを互いに嵌合させることにより、上記エンジン側とトランスミッション側とを互いに組み付ける際に用いられるものである。

【0023】

上記治具は、軸方向の一端部に上記出、入力スプラインのうち、いずれか一方のスプラインと嵌合可能とされる第１嵌合スプラインが形成される一方、他端部に他方のスプラインと嵌合可能とされる第２嵌合スプラインが形成された嵌合軸と、この嵌合軸の軸方向の中途部から外方に突出する突出体とを有する。上記嵌合軸の軸方向に沿った視線で見て、上記第１嵌合スプラインの歯と第２嵌合スプラインの歯溝とが合致させられている。

【実施例】

【0024】

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

【0025】

図において、符号１は、自動車で例示される車両における走行用駆動装置である。

【0026】

上記駆動装置１は、エンジン側２と、このエンジン側２から出力される駆動力を入力して不図示の車輪側に変速可能に伝達するトランスミッション側３とを備え、これら２，３は、不図示の弾性的なエンジンマウントを介し、それぞれ車体に着脱可能に支持される。

【0027】

具体的には、上記エンジン側２は、内燃機関であるエンジン６と、このエンジン６のクランクケース７に支持される不図示のクランク軸と、このクランク軸の軸端部側に順次支持されるフライホイール８およびクラッチ９とを有している。このクラッチ９の従動側部材の軸心１０上の部分が駆動力の出力部１１とされ、この出力部１１の上記軸心１０上に内スプラインである出力スプライン１２が形成される。

【0028】

一方、前記トランスミッション側３は、その外殻を構成するミッションケース１６と、このミッションケース１６内で互いに並設されると共にそれぞれこのミッションケース１６に支持される複数の不図示の動力伝達軸と、これら各軸に支持されると共に互いに噛合可能とされる不図示の歯車組とを有している。上記各軸のうち、一つの軸の軸心１７上の端部が上記エンジン側２からの駆動力の入力部１８とされ、この入力部１８の軸心１７上に外スプラインである入力スプライン１９が形成される。この入力スプライン１９と前記出力スプライン１２とは同形同大とされ、これら１２，１９の軸心１０，１７上で互いにスプライン嵌合可能とされる。なお、上記出、入力スプライン１２，１９の内、外スプラインの形状は逆であってもよい。

【0029】

そして、上記エンジン側２とトランスミッション側３とが互いに組み付けられて上記駆動装置１が組み立てられた状態では、上記クランクケース７の上記出力部１１側の開口縁部２１と、上記ミッションケース１６の上記入力部１８側に形成された外向きフランジである開口縁部２２とは、これら各開口縁部２１，２２に沿う方向で複数設けられる締結具２３により互いに接合され、かつ、上記出、入力スプライン１２，１９が、これら１２，１９の軸心１０，１７上で互いにスプライン嵌合させられる。

【0030】

上記各締結具２３は、それぞれ上記クランクケース７の開口縁部２１に形成されたねじ孔２６と、上記ミッションケース１６の開口縁部２２に形成されたボルト挿通孔２７と、このボルト挿通孔２７に挿通されてその雄ねじ部が上記ねじ孔２６に螺合されるボルト２８とを有している。

【0031】

ここで、上記駆動装置１を組み立てる場合には、上記した複数のねじ孔２６のうちの少なくとも一つねじ孔２６にノックピン３１が着脱可能に取り付けられる。このノックピン３１は、その一端部側が上記ねじ孔２６に螺合される雄ねじ部３２とされ、他端部側が上記ボルト２８とほぼ同じ径寸法のノックピン本体３３とされる。

【0032】

上記ノックピン本体３３の突出端部には六角穴であるホロセット３４が形成される。このホロセット３４には不図示のホローレンチが係合可能とされ、このレンチの回動操作により、上記一つのねじ孔２６にノックピン３１が着脱可能とされる。

【0033】

また、駆動装置１を組み立てる場合には、まず、上記エンジン側２を、例えば車体に支持させたままにして、その出力部１１の軸心１０周りで一定姿勢に保持すると共に、上記トランスミッション側３を、例えばチェーンブロックで吊り上げて、その入力部１８の軸心１７周りで一定姿勢に保持し、この状態で、上記各軸心１０，１７を互いに同軸上に位置させる。そして、次に、上記同軸の軸心１０，１７上で上記出、入力スプライン１２，１９を互いに接近させるが、この際、上記一つのねじ孔２６に取り付けられたノックピン３１のノックピン本体３３が上記一つのねじ孔２６に対応する上記ボルト挿通孔２７と密に嵌合可能とされると共に、上記出、入力スプライン１２，１９が互いに嵌合可能とされる。

【0034】

上記出、入力スプライン１２，１９を互いに嵌合させる際、この嵌合が円滑にできるようにするための駆動装置１の組み立て用治具３７が設けられる。

【0035】

上記治具３７は嵌合軸３８を有し、この嵌合軸３８の一端部に第１嵌合スプライン３９が形成され、他端部に第２嵌合スプライン４０が形成される。これら第１、第２嵌合スプライン３９，４０は、互いに同形同大とされ、上記出、入力スプライン１２，１９のいずれにも嵌合可能とされる。上記嵌合軸３８の軸方向に沿った視線で見て（図２）、上記第１嵌合スプライン３９の歯３９ａと第２嵌合スプライン４０の歯溝４０ａとは互いに合致することとされる。

【0036】

また、上記治具３７は、上記嵌合軸３８の軸方向の中途部から外方に向かって突出する突出体４３を有している。この突出体４３は、上記嵌合軸３８の中途部からその径方向の外方に向かって突出する突出体基部４４と、この突出体基部４４の突出端から上記嵌合軸３８の軸方向に向かって一体的に延出する延出部４５とを有している。上記嵌合軸３８の径方向外方における上記延出部４５の外端面は、上記嵌合軸３８の径方向外方に向かってのテーパ形状とされ、上記延出部４５の外端面に先鋭部４６が形成される。

【0037】

次に、上記ノックピン３１と治具３７とを用いての駆動装置１の組立方法につき説明する。

【0038】

まず、図２中実線で示すように、上記出力スプライン１２に上記治具３７の嵌合軸３８の第１嵌合スプライン３９を嵌合させ、この嵌合状態で、上記嵌合軸３８と共に上記突出体４３を上記出力スプライン１２の軸心１０周りの所定位置（図２中二点鎖線）まで回動Ａさせる。この所定位置は、前記した一つのねじ孔２６に取り付けられたノックピン３１に対し、上記突出体４３の先鋭部４６が指向する位置である。つまり、上記嵌合軸３８を所定位置にする場合に、上記突出体４３は指針として働き、上記ノックピン３１は目盛として働く。なお、この目盛は別途設けてもよい。

【0039】

そして、次に、上記嵌合軸３８および突出体４３を上記所定位置に保持したまま、上記嵌合軸３８を上記出力スプライン１２から離れるよう移動させて、この出力スプライン１２から上記嵌合軸３８の第１嵌合スプライン３９を離脱させる。

【0040】

次に、図２中三点鎖線で示すように、上記入力スプライン１９に上記治具３７の嵌合軸３８の第２嵌合スプライン４０を嵌合させ、この嵌合状態で、上記嵌合軸３８と共に上記突出体４３を上記入力スプライン１９の軸心１７周りの他の所定位置（図２中二点鎖線）まで回動Ｂさせる。この他の所定位置は、前記した一つのねじ孔２６に対応するボルト挿通孔２７に対し、上記突出体４３の先鋭部４６が指向する位置である。つまり、上記嵌合軸３８を上記他の所定位置にする場合に、上記突出体４３は指針として働き、上記ノックピン３１は目盛として働く。なお、この目盛は別途設けてもよい。

【0041】

ここで、上記他の所定位置と前記所定位置は互いに同じ位置となっている。このため、前記した嵌合軸３８の第１嵌合スプライン３９の所定位置までの回動Ａに連動した上記出力スプライン１２の上記軸心１０周りでの歯溝の位置と、嵌合軸３８の第２嵌合スプライン４０の他の所定位置までの回動Ｂに連動した上記入力スプライン１９の上記軸心１７周りの歯の位置とは互いに合致することとなる。この場合、上記各所定位置は、それぞれ個別に設定してもよい。

【0042】

そして、次に、上記嵌合軸３８および突出体４３を上記他の所定位置に保持したまま、上記嵌合軸３８を上記入力スプライン１９から離れるよう移動させて、この入力スプライン１９から上記嵌合軸３８の第２嵌合スプライン４０を離脱させる。

【0043】

次に、上記状態のままのエンジン側２とトランスミッション側３とを、互いに同軸上に位置させた上記軸心１０，１７上で互いに接近させる。すると、まず、上記ノックピン３１とボルト挿通孔２７とが嵌合して、上記クランクケース７の開口縁部２１とミッションケース１６の開口縁部２２との相対位置が、より精度よく定められる。また、上記出力スプライン１２の歯溝と入力スプライン１９の歯とが上記軸心１０，１７周りで精度よく合致して、これら出、入力スプライン１２，１９の嵌合が円滑に達成され、よって、その分、駆動装置１の組み立て作業が容易にできることとなる。

【0044】

また、上記したエンジン側２とトランスミッション側３とを互いに更に接近させれば、上記クランクケース７の開口縁部２１とミッションケース１６の開口縁部２２とが互いに当接し、この際、上記出、入力スプライン１２，１９同士の嵌合が完了して、上記エンジン側２とトランスミッション側３との互いに組み付け作業が完了する。そこで、上記両開口縁部２１，２２を各締結具２３により締結する。また、この際、上記一つのねじ孔２６からノックピン３１を取り外し、上記一つのねじ孔２６に対し、上記ボルト挿通孔２７に挿通させたボルト２８を螺合させれば、上記両開口縁部２１，２２の接合が完了し、駆動装置１の組み立てが終る。

【0045】

そして、上記したエンジン側２とトランスミッション側３との組み付け作業では、上記治具３７の突出体４３は、嵌合軸３８を回動Ａ，Ｂさせる際の取っ手として利用でき、また、突出体４３の先鋭部４６は、上記嵌合軸３８を上記した所定位置や他の所定位置にまで回動Ａ，Ｂさせて位置決めする際の指針としても利用できる。よって、その分、上記駆動装置１の組み立て作業が、より容易にできる。

【0046】

なお、上記治具３７は金属製でも樹脂製でもよい。また、上記駆動装置１の組立方法において、上記出力スプライン１２に第１嵌合スプライン３９を嵌合させて治具３７を回動Ａさせることと、上記入力スプライン１９に第２嵌合スプライン４０を嵌合させて治具３７を回動Ｂさせることとの順序は逆であってもよい。

【符号の説明】

【0047】

１ 駆動装置
２ エンジン側
３ トランスミッション側
６ エンジン
７ クランクケース
１０ 軸心
１１ 出力部
１２ 出力スプライン
１６ ミッションケース
１７ 軸心
１８ 入力部
１９ 入力スプライン
２１ 開口縁部
２２ 開口縁部
２３ 締結具
２６ ねじ孔
２７ ボルト挿通孔
２８ ボルト
３１ ノックピン
３２ 雄ねじ部
３３ ノックピン本体
３４ ホロセット
３７ 治具
３８ 嵌合軸
３９ 第１嵌合スプライン
３９ａ 歯
４０ 第２嵌合スプライン
４０ａ 歯溝
４３ 突出体
４４ 突出体基部
４５ 延出部
４６ 先鋭部

【図1】

【図2】