特許 6230129 鞍乗り型車両におけるスクリーン可動装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6230129

(24)【登録日】2017年10月27日

(45)【発行日】2017年11月15日

(54)【発明の名称】鞍乗り型車両におけるスクリーン可動装置

(51)【国際特許分類】

   B62J 17/04 20060101AFI20171106BHJP

【ＦＩ】

   B62J17/04

【請求項の数】4

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2015-38780(P2015-38780)

(22)【出願日】2015年2月27日

(65)【公開番号】特開2016-159718(P2016-159718A)

(43)【公開日】2016年9月5日

【審査請求日】2017年1月25日

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100071870

【弁理士】

【氏名又は名称】落合 健

(74)【代理人】

【識別番号】100097618

【弁理士】

【氏名又は名称】仁木 一明

(74)【代理人】

【識別番号】100152227

【弁理士】

【氏名又は名称】▲ぬで▼島 愼二

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 将太

(72)【発明者】

【氏名】河村 一平

(72)【発明者】

【氏名】津田 遥

【審査官】 岸 智章

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１０−０７０１０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−０９１１２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第６６４１１９６（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】 米国特許第４４７９６６３（ＵＳ，Ａ）

【文献】 米国特許第７４５８６２６（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】 特開２００７−０４５２８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１４／００１０１３（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 米国特許第６２９３６０６（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】 特表２００４−５１７７７０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｊ １７／０２−１７／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

風除け用のスクリーン（２０）が、上下に移動可能として操向ハンドル（１２）の前方に配置される鞍乗り型車両において、前記スクリーン（２０）の左右両側に設けられる支持部材（２２）と、前記スクリーン（２０）を上下に移動させるように手動操作することを可能として一対の前記支持部材（２２）の少なくとも一方に連結される操作レバー（２４）と、前記支持部材（２２）の移動をガイドする左右一対の固定のレールブラケット（２３）と、車幅方向に延びるとともに長手方向両端部が左右一対の前記レールブラケット（２３）に回動可能に連結される連結部材（２７）とを備え、前記操作レバー（２４）の操作に応じて前記連結部材（２７）が前記支持部材（２２）を介して回動することを可能として、前記操作レバー（２４）、前記支持部材（２２）および前記連結部材（２７）でリンク機構（３３）が構成されることを特徴とする鞍乗り型車両におけるスクリーン可動装置。

【請求項2】

曲線状に延びるガイド孔（３５）が前記レールブラケット（２３）に形成され、前記ガイド孔（３５）と交差する方向に延びる長孔（４５，６５）が前記操作レバー（２４）に形成され、前記支持部材（２２）に突設されるガイド突部（４６，６６）が前記ガイド孔（３５）および前記長孔（４５，６５）に挿通されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両におけるスクリーン可動装置。

【請求項3】

前記スクリーン（２０）を上方に向けて付勢するスクリーン付勢ばね（３４）が前記レールブラケット（２３）および前記連結部材（２７）間に設けられることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両におけるスクリーン可動装置。

【請求項4】

前記操作レバー（２４）が、左右一対の前記レールブラケット（２３）のうち左側のレールブラケット（２３）に回動可能に支持されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両におけるスクリーン可動装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、風除け用のスクリーンが、上下に移動可能として操向ハンドルの前方に配置される鞍乗り型車両に関し、特にスクリーン可動装置の改良に関する。

【背景技術】

【0002】

操向ハンドルの前方に配置されるスクリーンの左右両側にそれぞれレールが設けられ、それらのレールの内側および外側に設けられるリンク機構の働きにより、スクリーンの高さおよび角度を変化させるようにした自動二輪車が、特許文献１で知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００７ー４５２８３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記特許文献１で開示されるものでは、リンク機構を構成する部品の点数が多く、したがってリンク機構が大型化かつ複雑化しており、レールおよびスクリーン間に生じるがたつきによる抵抗が大きくなり、スクリーンが移動し難くなっている。

【0005】

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、簡素かつ小型化した構造でスクリーンを移動し易くした鞍乗り型車両におけるスクリーン可動装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するために、本発明は、風除け用のスクリーンが、上下に移動可能として操向ハンドルの前方に配置される鞍乗り型車両において、前記スクリーンの左右両側に設けられる支持部材と、前記スクリーンを上下に移動させるように手動操作することを可能として一対の前記支持部材の少なくとも一方に連結される操作レバーと、前記支持部材の移動をガイドする左右一対の固定のレールブラケットと、車幅方向に延びるとともに長手方向両端部が左右一対の前記レールブラケットに回動可能に連結される連結部材とを備え、前記操作レバーの操作に応じて前記連結部材が前記支持部材を介して回動することを可能として、前記操作レバー、前記支持部材および前記連結部材でリンク機構が構成されることを第１の特徴とする。

【0007】

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、曲線状に延びるガイド孔が前記レールブラケットに形成され、前記ガイド孔と交差する方向に延びる長孔が前記操作レバーに形成され、前記支持部材に突設されるガイド突部が前記ガイド孔および前記長孔に挿通されることを第２の特徴とする。

【0008】

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記スクリーンを上方に向けて付勢するスクリーン付勢ばねが前記レールブラケットおよび前記連結部材間に設けられることを第３の特徴とする。

【0009】

さらに本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記操作レバーが、左右一対の前記レールブラケットのうち左側のレールブラケットに回動可能に支持されることを第４の特徴とする。

【発明の効果】

【0010】

本発明の第１の特徴によれば、スクリーンの左右両側に設けられる支持部材の移動が左右一対の固定のレールブラケットでガイドされ、一対の支持部材の少なくとも一方に連結される操作レバーと、長手方向中間部が支持部材に連結される連結部材と、支持部材とで、操作レバーの操作に応じて前記連結部材が前記支持部材を介して回動するようにしたリンク機構が構成されるので、スクリーンの移動をガイドするようにしてスクリーンの両側に配設されるガイド機構ならびにスクリーンを動かすリンク機構の一部を共通な支持部材で構成するようにして、簡素かつ小型化した構造でスクリーンの上下移動を可能とすることができ、また簡素な構造であることから、がたつきによって生じる抵抗を抑え、スクリーンを移動し易くすることができる。

【0011】

また本発明の第２の特徴によれば、曲線状に延びてレールブラケットに形成されるガイド孔と、そのガイド孔と交差する方向に延びて操作レバーに形成される長孔とに、支持部材に突設されるガイド突部が挿通されるので、操作レバーを大きくすることなく、適切な軌道を描くようにスクリーンを動かすことができ、操作レバーの肥大化を抑制して可動装置の簡素化を図ることができる。

【0012】

本発明の第３の特徴によれば、レールブラケットおよび連結部材間に設けられるスクリーン付勢ばねでスクリーンが上方に向けてばね付勢されるので、スクリーンを上方に向けて移動させる際の操作力が小さくてすみ、少ない操作力でスクリーンを上方に容易に移動させることができる
さらに本発明の第４の特徴によれば、左側のレールブラケットに操作レバーが回動可能に支持されるので、駐車時にハンドルロックをするために操向ハンドルを左側に転舵した状態で操作レバーを操作しても操向ハンドルと干渉し難くすることができ、操作レバーの操作性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】第１の実施の形態の自動二輪車の左側面図である。

【図2】図１の２矢視方向から見た自動二輪車の要部平面図である。

【図3】スクリーンを下げた状態での図２の３矢視方向から見た左側面図である。

【図4】図３の要部拡大図である。

【図5】スクリーンを上げた状態での図３に対応した左側面図である。

【図6】図５の要部拡大図である。

【図7】図２の７矢視方向から見た斜視図である。

【図8】図４の８−８線断面図である。

【図9】図８の９−９線断面図である。

【図10】操作レバーの分解斜視図である。

【図11】グリップを突出位置にした状態での図８に対応した断面図である。

【図12】第２の実施の形態の操作ハンドルおよびレールブラケットを示す側面図である。

【図13】操作レバーの操作角度に対する操作荷重の変化を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明するが、以下の説明で、前後、左右および上下は、自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

【0015】

先ず図１において、鞍乗り型車両である自動二輪車の前部には、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１と、該フロントフォーク１１に連なる操向ハンドル１２とが操向可能に配置されており、フロントフォーク１１および操向ハンドル１２の前方には、ヘッドライト１３と、ヘッドライト１３を覆うヘッドライトカバー１４とが配置される。

【0016】

図２を併せて参照して、ヘッドライトカバー１４の両側には、フロントフォーク１１の一部および操向ハンドル１２の一部を側方から覆う左右一対のサイドカウル１５が配置される。また図示しない車体フレームの前部に固定される左右一対のカウルサポートステー１６が、左右一対のサイドカウル１５の前部上端から上方に突出するようにして配置され、これらのカウルサポートステー１６にウインカ１７がそれぞれ取付けられる。

【0017】

図３〜図７を併せて参照して、左右一対のカウルサポートステー１６には、連結フレーム１８の両端部が一対ずつの第１ねじ部材１９でそれぞれ締結されており、ヘッドライト１３は連結フレーム１８で支持される。

【0018】

ヘッドライト１３の上方かつ操向ハンドル１２の前方には、上下に移動することを可能とした風除け用のスクリーン２０が配置される。このスクリーン２０の左右両側の下部には、左右対称である支持部材２２がそれぞれ締結される。車両情報を表示するメータユニット２１は、左右一対の支持部材２２間で、スクリーン２０および操向ハンドル１２間に配置されるようにして連結フレーム１８で支持され、連結フレーム１８の上方にメータユニット２１が配置される。

【0019】

支持部材２２は、上下両端部がスクリーン２０に締結されるようにして上下に延びる第１の縦枠部２２ａと、第１の縦枠部２２ａの車幅方向外側で上下に延びる第２の縦枠部２２ｂと、第２の縦枠部２２ｂの上端部および第１の縦枠部２２ａの上部間を連結する上横枠部２２ｃと、第２の縦枠部２２ｂの下端部および第１の縦枠部２２ａの下部間を連結する下横枠部２２ｄとを一体に有するように形成される。

【0020】

スクリーン２０の左右両側の支持部材２２の上下移動は、左右対称に形成される左右一対の固定のレールブラケット２３でガイドされるものであり、スクリーン２０を上下に移動させるように手動操作することを可能とした操作レバー２４が、左右一対の支持部材２２の少なくとも一方、この実施の形態では左側の支持部材２２に連結される。

【0021】

レールブラケット２３は、カウルサポートステー１６の車幅方向内方に配置され、カウルサポートステー１６に、第１ボルト２５と、第１ボルト２５の後方斜め上方に配置される第２ボルト２６とで締結される。左右一対の支持部材２２における第２の縦枠部２２ｂの下端部には、スクリーン２０の下部後方を車幅方向に延びる連結部材２７が第２ねじ部材２８でそれぞれ回動可能に連結され、その連結部材２７の長手方向両端部は、左右一対のレールブラケット２３に回動可能に連結される。

【0022】

連結部材２７は、レールブラケット２３の車幅方向内方に配置されて前後方向に延びる左右一対の支持腕部２７ａと、スクリーン２０の下部後方を車幅方向に延びて左右一対の支持腕部２７ａの前端部間を結ぶ架橋部２７ｂとを一体に有するように形成され、この連結部材２７の長手方向両端部すなわち支持腕部２７ａの後端部が、第１の回動軸線Ｃ１の軸線まわりに回動することを可能としてレールブラケット２３に回動可能に連結され、連結部材２７の長手方向中間部である支持腕部２７ａの前端部が、第１の回動軸線Ｃ１よりも前方に配置される第２の回動軸線Ｃ２すなわち第２ねじ部材２８の軸線まわりに回動可能として支持部材２２における第２の縦枠部２２ｂの下端部に回動可能に連結される。

【0023】

図８を併せて参照して、第２ボルト２６の下方でレールブラケット２３には、第１の回動軸線Ｃ１と同軸に配置される円筒状の第１ボス部２９が一体に突設される。一方、連結部材２７における支持腕部２７ａの後端部には、第１ボス部２９側に向けて突出する第１支持筒部３０が一体に突設されており、第１ボス部２９および第１支持筒部３０間に第１ワッシャ３１を介在させて連結部材２７、第１支持筒部３０および第１ワッシャ３１に挿通される第３ねじ部材３２が第１の回動軸線Ｃ１と同軸にして第１ボス部２９に螺合される。この第３ねじ部材３２は、第１ボス部２９に螺合させるねじ軸部３２ａと、そのねじ軸部３２ａよりも大径に形成されるとともに第１ワッシャ３１に一端部を当接させるようにしてねじ軸部３２ａに同軸に連なる棒状の大径軸部３２ｂと、レールブラケット２３とは反対側で連結部材２７の端部外面に当接するようにして大径軸部３２ｂの他端部に同軸に連なる拡径頭部３２ｃを一体に有するように形成され、第１ボス部２９に螺合される第３ねじ部材３２の大径軸部３２ｂで連結部材２７の端部が回動可能に支持される。

【0024】

図９を併せて参照して、スクリーン２０を上方に向けて付勢するスクリーン付勢ばねである第１ねじりばね３４が、第１ボス部２９および第１支持筒部３０を囲繞するようにしてレールブラケット２３および連結部材２７間に設けられる。またレールブラケット２３には、スクリーン２０の移動軌跡に沿って支持部材２２をガイドするガイド孔３５が、曲線状に延びるようにして形成される。

【0025】

図１０を併せて参照して、操作レバー２４は、左右一対のレールブラケット２３のうち左側のレールブラケット２３に回動可能に支持されて左側の支持部材２２に連結されるレバー主部３６と、車両ユーザーが把持することを可能としてレバー主部３６に連結されるグリップ３７とで構成され、グリップ３７は、レバー主部３６から突出する突出位置（図１１の実線で示す位置）と、レバー主部３６側に折り畳まれる収納位置（図２〜図９の実線で示す位置）との間での作動を可能としてレバー主部３６に連結される。

【0026】

レバー主部３６は、左側のレールブラケット２３に回動可能に支持されるレバー本体３８と、レバー本体３８の一部を車幅方向内方から覆うようにしてレバー本体３８に第４ねじ部材４０で締結されるカバー部材３９とから成る。

【0027】

第２ボルト２６の上方で左側のレールブラケット２３には、円筒状の第２ボス部４１が一体に突設されるとともに、第２ボス部４１の基端部を囲む環状の受け面４２が形成される。一方、レバー本体３８には、第２ボス部４１を嵌合させる円筒状の第２支持筒部４３が、その一端部を受け面４２に摺接されるようにして一体に形成され、拡径頭部４４ａを有する第４ねじ部材４４が、その拡径頭部４４ａおよび第２支持筒部４３の他端部間に第２ワッシャ６３を介在させるようにして第２ボス部４１に螺合される。すなわちレバー本体３８すなわちレバー主部３６は、第２ボス部４１の軸線まわりに回動することを可能として、左側のレールブラケット２３に支持される。

【0028】

ところで第１の回動軸線Ｃ１まわりに回動することを可能としてレールブラケット２３に回動可能に連結される連結部材２７が、第１の回動軸Ｃ１よりも前方に配置される第２の回動軸線Ｃ２まわりに回動することを可能として支持部材２２に連結されることで、操作レバー２４、連結部材２７および支持部材２２は、操作レバー２４の操作に応じて連結部材２７が支持部材２２を介して回動することを可能としたリンク機構３３を構成する。

【0029】

またレバー本体３８には、レールブラケット２３に形成された曲線状のガイド孔３５と交差する方向に直線状に延びる長孔４５が形成される。一方、左側の支持部材２２における第２の縦枠部２２ｂの上端部には、第１および第２の回動軸線Ｃ１，Ｃ２を結ぶ直線Ｌよりも上方に配置されるガイド突部４６が突設され、このガイド突部４６がガイド孔３５に摺動可能に嵌合して長孔４５に挿通される。

【0030】

ガイド突部４６は、この実施の形態では、ガイド孔３５の長手方向に沿って長く形成されてガイド孔３５内を摺動するスライド部分４６ａと、長孔４５内を摺動するピン部分４６ｂとを有するように形成されて支持部材２２に締結されるが、それとは逆に、長孔４５の長手方向に沿って長く形成されて長孔４５内を摺動するスライド部分と、ガイド孔３５内を摺動するピン部分とを有するように形成されていてもよい。

【0031】

ガイド孔３５は、スクリーン２０を上方に移動させる側への操作レバー２４の操作に応じて連結部材２７が第１の回動軸線Ｃ１まわりに上方に回動するのに伴ってガイド突部４６を上方にガイドするように形成されるものであり、この実施の形態では、前方に向かって膨らむように湾曲しつつ上下に延びるようにガイド孔３５が形成される。

【0032】

しかも図４および図６で明示するように、ガイド孔３５の幅方向中心を通る中心線ＣＬと、第２の回動軸線Ｃ２を中心としてガイド突部４６の中心を通る円弧ＡＣとが、ガイド孔４５の前上方では鋭角αをなして交差するように、第２の回動軸線Ｃ２、ガイド突部４６およびガイド孔３５の相対位置が設定される。

【0033】

グリップ３７の一端部は、第２ボス部４１に関して第２ボルト２６とは反対側のレバー本体３８の端部に形成される一対のグリップ支持部４７に、収納位置ではレバー主部３６から車幅方向外側に折り畳まれるようにして、第１支持ピン４８を介して回動可能に連結され、第１支持ピン４８を囲繞する第２ねじりばね４９が、グリップ３７を収納位置側に付勢するばね力を発揮するようにして、レバー本体３８およびグリップ３７間に設けられる。

【0034】

しかもグリップ３７には肉抜き孔５０が形成されており、収納位置にあるグリップ３７が、左側のレールブラケット２３の後方に配置されるように、左側のレールブラケット２３および操作レバー２４の相対位置が設定される。またグリップ３７には、その収納位置でレバー本体３８に弾発的に当接する弾性部材５１が貼着される。

【0035】

第２ボス部４１よりも上方で左側のレールブラケット２３には、スクリーン２０の複数の上下位置に個別に対応した複数の係止凹部、この実施の形態では５個の係止凹部５２，５３，５４，５５，５６が第２ボス部４１の周方向に等間隔をあけて配置されるようにして設けられる。一方、レバー主部３６内には、グリップ３７を収納位置に折り畳むのに応じて複数の係止部５２〜５６に択一的に係合するように作動するロック部材５７が収容される。

【0036】

第２ボス部４１と、グリップ支持部４７との間でレバー本体３８には、一対のロック部材支持部５８が一体に形成されており、ロック部材５７は、ロック部材支持部５８に第２支持ピン５９を介して回動可能に支持される。

【0037】

このロック部材５７は、第２支持ピン５９と同軸の筒状であるロック部材主部５７ａと、左側のレールブラケット２３側に突出するようにしてロック部材主部５７ａから突出する係合爪部５７ｂと、グリップ３７に一体に設けられた押圧突部３７ａに当接するようにしてロック部材主部５７ａから突出する受圧腕部５７ｃとを一体に有するように形成される。

【0038】

係合爪部５７ｂは、レバー本体３８に形成された第１開口部６０から左側のレールブラケット２３側に先端部を突出させることができ、係止凹部５２〜５６に択一的に係合することが可能である。

【0039】

ここで、ロック部材５７における係合爪部５７ｂの先端部の各係止凹部５２〜５６側に臨む面、ならびにレールブラケット２３のうち各係止凹部５２〜５６相互間に対応する部分の係合爪部５７ｂ側に臨む面の少なくとも一方が、係合爪部５７ｂの係止凹部５２〜５６への択一的な係合を容易とするために外側に膨らんだ湾曲面となるように形成されていてもよい。

【0040】

またグリップ３７の押圧腕部３７ａは、グリップ支持部４７の近傍でレバー本体３８およびカバー部材３９間に形成される第２開口部６１からレバー主部３６内に先端部を突入させるものであり、この押圧腕部３７ａの先端部に受圧腕部５７ｃが当接される。

【0041】

カバー部材３９には、受圧腕部５７ｃに押圧腕部３７ａとは反対側から当接して係合爪部５７ｂを第１開口部６０から左側のレールブラケット２３側に突出させる側にロック部材５７を付勢する弾発力を発揮する弾発腕部６２ａを有する板ばね６２が装着される。

【0042】

図１１で示すように、グリップ３７を突出位置としたときには、ロック部材５７は受圧腕部５７ｃが押圧腕部３７ａで押されることにより、係合爪部５７ｂの係止凹部５２〜５６への選択的な係合を解除する位置に板ばね６２のばね力に抗して回動しており、この状態で操作レバー２４を回動操作することで、スクリーン２０を設定された範囲で上下に移動することが可能であり、左側の支持部材２２のガイド突部４６は、ガイド孔３５および長孔４５内を移動することになる。そして図３、図４および図８で示すように、スクリーン２０を最も下方位置に移動させてグリップ３７を収納位置に折り畳むと、係合爪部５７ｂが最上方の係止凹部５６に係合してスクリーン２０の最下方位置が維持され、図５および図６で示すように、スクリーン２０を最も上方位置に移動させてグリップ３７を収納位置に折り畳むと、係合爪部５７ｂが最下方の係止凹部５２に係合してスクリーン２０の最上方位置が維持される。

【0043】

次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、風除け用のスクリーン２０の左右両側に設けられる支持部材２２の上下移動可能が左右一対の固定のレールブラケット２３でガイドされ、スクリーン２０を上下に移動させるように手動操作することを可能として一対の支持部材２２の少なくとも一方に連結される操作レバー２４が、一対のレールブラケット２３の少なくとも一方に回動可能に支持されて少なくとも一方の支持部材２２に連結されるレバー主部３６と、車両ユーザーが把持することを可能としてレバー主部３６に連結されるグリップ３７とで構成され、グリップ３７が、レバー主部３６から突出する突出位置ならびにレバー主部３６側に折り畳まれる収納位置との間での作動を可能としてレバー主部３６に連結されるので、グリップ３７を突出位置とした状態の長い操作レバー２４を操作してスクリーン２０を上下に移動することにより、操作レバー２４を操作する力を小さくして操作性を高めることができる。またスクリーン２０を移動するように操作した後に、グリップ３７をレバー主部３６側の収納位置に折り畳むことで操作レバー２４を含む可動装置をコンパクト化することができ、この折り畳み状態ではスクリーン２０の視認性を高めることができる。

【0044】

また操作レバー２４が、左右一対のレールブラケット２３のうち左側のレールブラケット２３に回動可能に支持されるので、駐車時にハンドルロックをするために操向ハンドル１２を左側に転舵した状態で、操作レバー２４を操作しても操向ハンドル１２と干渉し難くすることができ、操作レバー２４の操作性を高めることができる。

【0045】

また車両情報を表示するメータユニット２１が左右一対の支持部材２２間に配置され、グリップ３７が、その収納位置でレバー主部３６から車幅方向外側に折り畳まれるようにしてレバー主部３６に連結されるので、収納位置でのグリップ３７をメータユニット２１と重ならない位置に配置することでグリップ３７を突出位置側に操作するときに、メータユニット２１に配設されるボタンを誤って操作してしまう虞がなく、操作レバー２４の操作性を高めることができるとともに、メータユニット２１の視認性が向上する。

【0046】

また操作レバー２４、支持部材２２および連結部材２７によって、操作レバー２４の操作に応じて連結部材２７が支持部材２２を介して回動することを可能としたリンク機構３３が構成されるので、スクリーン２０の移動をガイドするようにしてスクリーン２０の両側に配設されるガイド機構ならびにスクリーン２０を動かすリンク機構３３の一部を共通な支持部材２２で構成するようにして、簡素かつ小型化した構造でスクリーン２０の上下移動を可能とすることができ、また簡素な構造であることから、がたつきによって生じる抵抗を抑え、スクリーン２０を移動し易くすることができる。

【0047】

しかも車幅方向に延びるとともに長手方向両端部が左右一対のレールブラケット２３に第１の回動軸線Ｃ１まわりの回動を可能として連結される連結部材２７が、支持部材２２および連結部材２７でリンク機構３３が構成されるようにして、第１の回動軸線Ｃ１よりも前方に配置される第２の回動軸線Ｃ２まわりに回動することを可能として支持部材２２に連結され、第１の回動軸線Ｃ１および第２の回動軸線Ｃ２を結ぶ直線Ｌよりも上方で支持部材２２に突設されるガイド突部４６が、ガイド孔３５に摺動可能に嵌合されるので、スクリーン２０を上下に離れた２箇所で後方から支持することが可能であり、走行中にスクリーン２０のがたつきが生じることを抑制することができる。

【0048】

またガイド孔３５が、スクリーン２０を上方に移動させる側への操作レバー２４の操作に応じて連結部材２７が第１の回動軸線Ｃ１まわりに上方に回動するのに伴ってガイド突部４６を上方にガイドするように形成されるので、スクリーン２０が上方位置になるにつれてスクリーン２０を後方からレールブラケット２３で支持する上下２箇所の支持点間の距離が大きくなり、走行風の影響を受け易い状態であってもスクリーン２０を強固に保持して、スクリーン２０のがたつきが生じ難い構造とすることができる。

【0049】

またガイド孔３５の幅方向中心を通る中心線ＣＬと、第２の回動軸線Ｃ２を中心としてガイド突部４６の中心を通る円弧ＡＣとが、ガイド孔３５の前上方では鋭角αをなして交差するように、第２の回動軸線Ｃ２、ガイド突部４６およびガイド孔３５の相対位置が設定されるので、第２の回動軸線Ｃ２まわりに回動可能である支持部材２２のガイド突部４６がガイド孔３５の側面に摺接するように傾斜してスクリーン２０が支持されることになり、スクリーン２０のがたつきをより効果的に抑制することができる。

【0050】

またスクリーン２０を上方に向けて付勢する第１ねじりばね３４がレールブラケット２３および連結部材２７間に設けられるので、スクリーン２０を上方に向けて移動させる際の操作力が小さくてすみ、少ない操作力でスクリーン２０を上方に容易に移動させることができる。

【0051】

しかも左右一対の支持部材２２を連結部材２７で連結することで、スクリーン２０の上下移動時の左右の支持部材２２の上下位置を同じとしてスクリーン２０の滑らかな移動を可能としてスクリーン２０の操作性が向上するだけでなく、支持部材２２の剛性を高めてスクリーン２０の強固な支持が可能となる。またレールブラケット２３に曲線状のガイド孔３５が形成されることでレールブラケット２３の軽量化を図り、車体の軽量化に寄与することができる。

【0052】

またレールブラケット２３のガイド孔３５が曲線状に延びるように形成され、そのガイド孔３５と交差する方向に延びる長孔４５がレバー主部３６に形成され、支持部材２２に突設されるガイド突部４６がガイド孔３５および長孔４５に挿通されるので、操作レバー２４を大きくすることなく、スクリーン２０を適切な軌道を描くようにスクリーン２０を動かすことができ、操作レバー２４の肥大化を抑制して可動装置の簡素化を図ることができる。

【0053】

またグリップ３７に肉抜き孔５０が形成されるので、車両ユーザーがグリップ３７を握り易くすることができ、それによって小さな力でスクリーン２０を移動させることができるとともに、グリップ３７を形成する樹脂量を少なくしてコスト低減を図るとともに、操作レバー２４を軽量化して自動二輪車の軽量化に寄与することができる。しかもスクリーン２０の周囲に発生する走行風の巻き込みを抑えて、自動二輪車の乗り心地向上に寄与することができる。

【0054】

また収納位置にあるグリップ３７が、左側のレールブラケット２３の後方に配置されるように、左側のレールブラケット２３および操作レバー２４の相対位置が設定されるので、操作レバー２４を含む可動装置のコンパクト化および簡素化が可能となる。

【0055】

さらにスクリーン２０の複数の上下位置に個別に対応した複数の係止凹部５２〜５６が一方のレールブラケット２３に設けられ、グリップ３７を収納位置に折り畳むのに応じて複数の係止部５２〜５６に択一的に係合するように作動するロック部材５７が、レバー主部３６の内部に収容されるので、部品点数の少ないコンパクトな構成で、スクリーン２０を任意の上下位置で保持することができる。しかもラチェット機構ではないので、スクリーン２０を所定の位置まで移動させることが不要であり、スクリーン２０を自在に移動させることができるので、使い勝手のよい可動装置とすることができ、グリップ３７を突出位置としたときだけスクリーン２０が移動可能となるので、少ない力でスクリーン２０を移動させることができる。

【0056】

本発明の第２の実施の形態について図１２および図１３を参照して説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

【0057】

操作レバー２４におけるレバー主部３６のレバー本体３８には、レールブラケット２３に形成された曲線状のガイド孔３５と交差する方向に延びる長孔６５が形成される。一方、支持部材２２（第１の実施の形態参照）には、横断面円形であるピン状のガイド突部６６が突設され、このガイド突部６６がガイド孔３５に摺動可能に嵌合して長孔６５に挿通される。

【0058】

レバー本体３８に形成される長孔６５は、第１の実施の形態の長孔４５が直線状に延びるよに形成されるのに対して、操作レバー２４を下方に回動してスクリーン２０（第１の実施の形態参照）を最上方に上げた図１２の状態で上下方向に延びる下部長孔部６５ａと、その下部長孔部６５ａの上端から屈曲してガイド孔３５とほぼ直交する方向に延びる上部長孔部６５ｂとを有するように形成される。

【0059】

このような長孔６５を有する操作レバー２４を上方に回動操作してスクリーン２０を下方に下げると、その操作初期にはレバー本体３８からガイド孔３５に沿う方向でガイド突部６６に力が作用するので、図１３の実線で示すように初期荷重の立ち上がりが緩やかとなり、操作フィーリングが向上する。それに対して第１の実施の形態で示したように長孔４５が直線状に延びるものであった場合には、その操作初期にはレバー本体３８からガイド孔３５の側面に押しつける方向でガイド突部６６に力が作用することになり、図１３の鎖線で示すように初期荷重が急激に立ち上がってしまい、操作フィーリングの悪化を招く可能性がある。

【0060】

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

【0061】

たとえば操作レバー２４は、車幅方向右側に配設されるようにしてもよく、また車幅方向内側にグリップ３７を折り畳むようにしてもよい。

【0062】

また操作レバー２４が車幅方向左右両側に配設されるようにしてもよい。この場合、左右両側で支持された状態でスクリーン２０を動かすことになり、片側からスクリーン２０を動かす場合に比べてスクリーン２０が左右のレールブラケット２３に対して均等に移動することになり、レールブラケット２３に対してスクリーン２０ががたつくことを抑制することができる。

【0063】

また上述の実施の形態では、グリップ３７が突出位置にある状態で操作レバー２４を回動可能とし、グリップ３７を収納位置に折り畳んだときにレールブラケット２３に設けられる複数の係止凹部５２〜５６へのロック部材５７の択一的な係合によって操作レバー２４およびスクリーン２０の上下位置を保持するようにしているが、それとは逆に、グリップ３７が突出位置にある状態で操作レバー２４の回動を不可とし、グリップ３７を収納位置に折り畳んだときに操作レバー２４の回動を許容するようにしてもよい。

【0064】

さらに本発明は、自動二輪車だけでなく、自動三輪車を含む鞍乗り型車両に広く適用可能である。

【符号の説明】

【0065】

１２・・・操向ハンドル
２０・・・スクリーン
２２・・・支持部材
２３・・・レールブラケット
２４・・・操作レバー
２７・・・連結部材
３３・・・リンク機構
３４・・・スクリーン付勢ばねである第１ねじりばね
３５・・・ガイド孔
４５，６５・・・長孔
４６，６６・・・ガイド突部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】