特許 6231802 走行伝動装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6231802

(24)【登録日】2017年10月27日

(45)【発行日】2017年11月15日

(54)【発明の名称】走行伝動装置

(51)【国際特許分類】

   F16H 63/30 20060101AFI20171106BHJP

   F16H 61/34 20060101ALI20171106BHJP

【ＦＩ】

   F16H63/30

   F16H61/34

【請求項の数】5

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2013-155593(P2013-155593)

(22)【出願日】2013年7月26日

(65)【公開番号】特開2015-25512(P2015-25512A)

(43)【公開日】2015年2月5日

【審査請求日】2016年7月4日

(73)【特許権者】

【識別番号】592058315

【氏名又は名称】アイシン・エーアイ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100114720

【弁理士】

【氏名又は名称】須藤 浩

(74)【代理人】

【識別番号】100128749

【弁理士】

【氏名又は名称】海田 浩明

(72)【発明者】

【氏名】丸山 哲也

【審査官】 前田 浩

(56)【参考文献】

【文献】 特開平１１−２４５６７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭５８−１９１３５３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−８８０９６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｈ ６３／３０

Ｆ１６Ｈ ６１／３４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ニュートラル検出スイッチによって変速機構のニュートラルを検出する走行伝動装置であって、
変速機構の変速作動に伴って回動されるカム状部材と、
検出体の進退によるオン・オフ作動によって変速機構のニュートラル検出を行う押しボタン式のニュートラル検出スイッチとを備え、
前記カム状部材には、該カム状部材の回動によって上記検出体が進退作動されるように該検出体と接当する接当縁が形成され、
該接当縁は、上記変速機構がニュートラルに切換られた際に、前記ニュートラル検出スイッチの検出体が進出作動して接当するように、該進出側に楔状に凹設された進出作動部を有し、
カム状部材は、自身の回動軸から径方向外側に突出する板状に成形され、
該板状のカム状部材を、径方向内側部分より径方向外側部分の幅が拡大された形状に成形した
ことを特徴とする走行伝動装置。

【請求項2】

前記接当縁における進出作動部以外の部分を、ニュートラル検出スイッチの検出体が退避状態で接当するように、カム状部材の回動支点を中心とする円弧状に形成した退避作動部とした
請求項１に記載の走行伝動装置。

【請求項3】

退避作動部と進出作動部との接続部を、Ｒ状に成形した
請求項２に記載の走行伝動装置。

【請求項4】

前記ニュートラル検出スイッチの検出体の先端側を、楔状の進出作動部に嵌り込む半球状に成形した
請求項１から３のうちのいずれかに記載の走行伝動装置。

【請求項5】

カム状部材の回動軸は、自身の軸回り回動によって変速機構を変速作動させるとともに軸方向への移動によって係合するシフトフォークが選択されるセレクト作動を行う
セレクトアンドシフト軸である
請求項１から４のうちのいずれかに記載の走行伝動装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、ニュートラル検出スイッチによって変速機構のニュートラルを検出する走行伝動装置に関する。

【背景技術】

【0002】

ニュートラル検出スイッチによって変速機構のニュートラルを検出する走行伝動装置であって、変速機構の変速作動に伴って回動されるカム状部材と、検出体の進退によるオン・オフ作動によって変速機構のニュートラル検出を行う押しボタン式のニュートラル検出スイッチとを備え、前記カム状部材には、該カム状部材の回動によって上記検出体が進退作動されるように該検出体と接当する接当縁が形成され、該接当縁は、上記変速機構がニュートラルに切換られた際に、前記ニュートラル検出スイッチの検出体を検出作動させる形状に成形された走行伝動装置が公知である（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００６−１３８３４５号公報（図２，４）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記文献の走行伝動装置では、接当縁が検出体の退避側に凸状に突出した緩やかな円弧状に形成され、上記変速機構がニュートラルに切換られた際に、ニュートラル検出スイッチの検出体を退避作動させ、これによって変速機構のニュートラル検出を行うが、接当縁における最も退避側に突出した部分以外の箇所に検出体が接当している状態でも、該検出体が検出作動することがあり、検出精度が低く、正確なニュートラル検出ができない場合がある。

【0005】

本発明は、ニュートラル検出スイッチによって変速機構のニュートラルを検出する走行伝動装置において、ニュートラル検出スイッチによるニュートラル検出の精度を向上させた走行伝動装置を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の走行伝動装置は、ニュートラル検出スイッチによって変速機構のニュートラルを検出する走行伝動装置であって、変速機構の変速作動に伴って回動されるカム状部材と、検出体の進退によるオン・オフ作動によって変速機構のニュートラル検出を行う押しボタン式のニュートラル検出スイッチとを備え、前記カム状部材には、該カム状部材の回動によって上記検出体が進退作動されるように該検出体と接当する接当縁が形成され、該接当縁は、上記変速機構がニュートラルに切換られた際に、前記ニュートラル検出スイッチの検出体が進出作動して接当するように、該進出側に楔状に凹設された進出作動部を有することを特徴とする。

【0007】

上記構成としたことで、検出体の進出側に楔状に凹設された進出作動部によって、検出体を正確に検出作動させることが可能になるため、ニュートラル検出スイッチによるニュートラル検出の精度が向上する。

【0008】

前記接当縁における進出作動部以外の部分を、ニュートラル検出スイッチの検出体が退避状態で接当するように、カム状部材の回動支点を中心とする円弧状に形成した退避作動部としたものとしてもよい。

【0009】

退避作動部と進出作動部との接続部を、Ｒ状に成形したものとしてもよい。

【0010】

カム状部材は、自身の回動軸から径方向外側に突出する板状に成形され、該板状のカム状部材を、径方向内側部分より径方向外側部分の幅が拡大された形状に成形したものとしてもよい。

【0011】

前記ニュートラル検出スイッチの検出体の先端側を、楔状の進出作動部に嵌り込む半球状に成形したものとしてもよい。

【0012】

カム状部材の回動軸は、自身の軸回り回動によって変速機構を変速作動させるとともに軸方向への移動によって係合するシフトフォークが選択されるセレクト作動を行うセレクトアンドシフト軸であるものとしてもよい。

【発明の効果】

【0013】

検出体の進出側に楔状に凹設された進出作動部によって、検出体を正確に検出作動させることが可能になるため、ニュートラル検出スイッチによるニュートラル検出の精度が向上する。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明を適用した走行伝動装置の動力伝動系統図である。

【図2】各シフト部材の斜視図である。

【図3】シフトレバーの構成を示す平面図である。

【図4】シフト方向からみた変速切換機構の構成を示す部分断面図である。

【図5】シフト方向に対して真横側からみた変速切換機構の構成を示す部分断面図である。

【図6】ニュートラル検出スイッチの構成を示す説明図である。

【図7】図６の要部構成図面である。

【図8】本発明を適用したカム部材を用いた場合と、従来公知の凸状のカム部材を用いた場合とのを比較した特性グラフである。

【図9】図９（Ａ）は本発明を適用した四輪車に搭載された制御部のブロック図であり、図９（Ｂ）は制御部の処理フロー図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

図１は、本発明を適用した走行伝動装置の動力伝動系統図である。同図に示す走行伝動装置１は、エンジン２で発生した動力を、左右一対の駆動輪３，３に変速して伝動する。左右一対の駆動輪３，３は、同図に示す例では、四輪車の左右一対の前輪となる。

【0016】

この走行伝動装置１は、エンジン２の動力が出力されるエンジン出力軸であるクランク軸６の動力が主クラッチ７を介して断続可能に伝動され且つクランク軸６と同一軸心となる入力軸である主軸８と、主軸８と平行に配置された出力軸であるカウンタ軸９と、該カウンタ軸９と前記主軸８との間に設けられ且つ主軸８の動力をカウンタ軸９に変速して伝動する走行変速機構（変速機構）１１とを備えている。

【0017】

カウンタ軸９には、該カウンタ軸９と同調回転（具体的には一体回転）する駆動ギヤ１２が設けられ、駆動ギヤ１２の回転動力が差動装置１３のリングギヤ１３ａに伝動され、リングギヤ１３ａに伝動された動力は、差動装置１３を介して、左右の駆動輪３，３に伝動される。

【0018】

また、主クラッチ７は、接続時にはクランク軸６から主軸８に動力が伝動する一方で、切断時には、クランク軸６から主軸８への動力伝動を遮断する。

【0019】

上記走行変速機構１１は、主軸８に同調回転（具体的には一体回転）するように設けられた第１入力ギヤ１６Ａ及び第２入力ギヤ１６Ｂと、図示しないベアリング等を介して主軸８に相対回転可能（具体的には遊転自在）に支持された第３入力ギヤ１６Ｃ及び第４入力ギヤ１６Ｄと、図示しないベアリング等を介して主軸８に相対回転可能（具体的には遊転自在）に支持された第５入力ギヤ１６Ｅ及び第６入力ギヤ１６Ｆと、図示しないベアリング等を介してカウンタ軸９に相対回転可能（具体的には遊転自在）に支持された第１出力ギヤ１７Ａ及び第２出力ギヤ１７Ｂと、カウンタ軸９に同調回転（具体的には一体回転）するように設けられた第３出力ギヤ１７Ｃ及び第４出力ギヤ１７Ｄと、カウンタ軸９に同調回転（具体的には一体回転）するように設けられた第５出力ギヤ１７Ｅ及び第６出力ギヤ１７Ｆとを備えている。

【0020】

第１〜６の入力ギヤ１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃ，１６Ｄ，１６Ｅ，１６Ｆは、主軸８の軸方向（シフト方向）の一方側（図１における右方向で、以下「高速側」）に向かって、この順序で配置され、且つ高速側に位置する入力ギヤ１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃ，１６Ｄ，１６Ｅ，１６Ｆ程、その径が大きく歯数も多くなっている。ちなみに、図１における右側が上記した通り高速側になる。

【0021】

これに対して、第１〜６の出力ギヤ１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃ，１７Ｄ，１７Ｅ，１７Ｆは、シフト方向の高速側に向かって、この順序で配置され、且つ高速側に位置する出力ギヤ１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃ，１７Ｄ，１７Ｅ，１７Ｆ程、その径が小さく歯数も少なくなっている。

【0022】

第１入力ギヤ１６Ａと第１出力ギヤ１７Ａは互いがシフト方向位置で一致して常時噛合い、第２入力ギヤ１６Ｂと第２出力ギヤ１７Ｂは互いがシフト方向位置で一致して常時噛合い、第３入力ギヤ１６Ｃと第３出力ギヤ１７Ｃは互いがシフト方向位置で一致して常時噛合い、第４入力ギヤ１６Ｄと第４出力ギヤ１７Ｄは互いがシフト方向位置で一致して常時噛合い、第５入力ギヤ１６Ｅと第５出力ギヤ１７Ｅは互いがシフト方向位置で一致して常時噛合い、第６入力ギヤ１６Ｆと第６出力ギヤ１７Ｆは互いがシフト方向位置で一致して常時噛合っている。

【0023】

また、この走行変速機構１１には、第１出力ギヤ１７Ａと第２出力ギヤ１７Ｂとの間に位置するようにカウンタ軸９上に配置された同期噛合式のクラッチである低速側スリーブ１９と、第３入力ギヤ１６Ｃと第４入力ギヤ１６Ｄとの間に位置するように主軸８上に配置された同期噛合式のクラッチである中速側スリーブ２１と、第５入力ギヤ１６Ｅと第６入力ギヤ１６Ｆとの間に位置するように主軸８上に配置された同期噛合式のクラッチである高速側スリーブ２２とがそれぞれ設けられている。

【0024】

上記低速側スリーブ１９は、上記シフト方向であるカウンタ軸９の軸方向にスライド自在且つカウンタ軸９と同調回転（具体的には一体回転）するように構成されている。

【0025】

この低速側スリーブ１９を、シフト方向の低速側にスライド作動させると、第１出力ギヤ１７Ａと低速側スリーブ１９とが、互いの間に設けられた同期手段１９ａにより同期しながら噛合い、完全に噛合った状態では、第１出力ギヤ１７Ａが低速側スリーブ１９と共にカウンタ軸９と同調回転（具体的には一体回転）する状態（第１状態）になる。

【0026】

一方、低速側スリーブ１９を、シフト方向の高速側にスライド作動させると、第２出力ギヤ１７Ｂと低速側スリーブ１９とが、互いの間に設けられた同期手段１９ｂにより同期しながら噛合い、完全に噛合った状態では、第２出力ギヤ１７Ｂが低速側スリーブ１９と共にカウンタ軸９と同調回転（具体的には一体回転）する状態（第２状態）になる。

【0027】

上記中速側スリーブ２１は、上記シフト方向である主軸８の軸方向にスライド自在且つ主軸８と同調回転（具体的には一体回転）するように構成されている。

【0028】

この中速側スリーブ２１を、シフト方向の低速側にスライド作動させると、第３入力ギヤ１６Ｃと中速側スリーブ２１とが、互いの間に設けられた同期手段２１ａにより同期しながら噛合い、完全に噛合った状態では、第３入力ギヤ１６Ｃが中速側スリーブ２１と共に主軸８と同調回転（具体的には一体回転）する状態（第３状態）になる。

【0029】

一方、中速側スリーブ２１を、シフト方向の高速側にスライド作動させると、第４入力ギヤ１６Ｄと中速側スリーブ２１とが、互いの間に設けられた同期手段２１ｂにより同期しながら噛合い、完全に噛合った状態では、第４入力ギヤ１６Ｄが中速側スリーブ２１と共に主軸８と同調回転（具体的には一体回転）する状態（第４状態）になる。

【0030】

上記高速側スリーブ２２は、上記シフト方向である主軸８の軸方向にスライド自在且つ主軸８と同調回転（具体的には一体回転）するように構成されている。

【0031】

この高速側スリーブ２２を、シフト方向の低速側にスライド作動させると、第５入力ギヤ１６Ｅと高速側スリーブ２２とが、互いの間に設けられた同期手段２２ａにより同期しながら噛合い、完全に噛合った状態では、第５入力ギヤ１６Ｅが高速側スリーブ２２と共に主軸８と同調回転（具体的には一体回転）する状態（第５状態）になる。

【0032】

一方、高速側スリーブ２２を、シフト方向の高速側にスライド作動させると、第６入力ギヤ１６Ｆと高速側スリーブ２２とが、互いの間に設けられた同期手段２２ｂにより同期しながら噛合い、完全に噛合った状態では、第６入力ギヤ１６Ｆが高速側スリーブ２２と共に主軸８と同調回転（具体的には一体回転）する状態（第６状態）になる。

【0033】

ちなみに、第１〜第６の入力ギヤ１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃ，１６Ｄ，１６Ｅ，１７Ｆ及び第１〜第６の出力ギヤ１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃ，１７Ｄ，１７Ｅ，１７Ｆの歯数の多少及び径の大小の関係で、第１状態→第２状態→第３状態→第４状態→第５状態→第６状態の順に主軸８からカウンタ軸９に伝動される動力の回転速度が高速に設定され、これによって、この走行伝動装置１は、前進走行側で計６段の走行変速切換が可能に構成され、このようにして走行変速された前進走行用の動力が駆動輪３に伝動される。ちなみに、図面には省略しているが、この走行伝動装置１には、後進走行用の逆転動力を、主軸８からカウンタ軸９を介して駆動輪３に伝動する逆転伝動機構も設けられている。

【0034】

言換えると、この走行伝動装置１において、３つのスリーブ１９，２１，２２の全てが中立位置に位置してカウンタ軸９（駆動輪３）に動力が伝動されないニュートラル状態となるか、３つスリーブ１９，２１，２２の何れか１つのみが高速側又は低速側に作動されて動力を伝動する状態になり且つ残りの２つが中立位置に位置した動力伝動状態になる。ちなみに、この走行伝動装置１の変速切換を行う際には、変速切換前に主クラッチ７を切断させて動力が主軸８に伝動されない状態にするとともに、変速切換後に再び主クラッチ７を接続状態とする。

【0035】

上記３つのスリーブ１９，２１，２２には、該スリーブ１９，２１，２２をシフト方向にスライドさせるシフト部材２３，２４，２６が個別に設けられている。

【0036】

図２は、各シフト部材の斜視図である。各シフト部材２３，２４，２６は、シフト方向に形成され且つ走行変速機構１１を内装する伝動ケース１ａ（図５参照）に自身の軸方向にスライド自在に支持されたフォークシャフト２３ａ，２４ａ，２６ａと、フォークシャフト２３ａ，２４ａ，２６ａ上に設けられ且つスライド操作させる対象となるスリーブ１９，２１，２２の周面に凹凸係合するようにフォークシャフト２３ａ，２４ａ，２６ａの軸方向視で円弧状に形成されたシフトフォーク２３ｂ，２４ｂ，２６ｂと、フォークシャフト２３ａ，２４ａ，２６ａ上に設けられ且つフォークシャフト２３ａ，２４ａ，２６ａの径方向外側に突出する操作プレート２３ｃ，２４ｃ，２６ｃとを一体的に有している。各操作プレート２３ｃ，２４ｃ，２６ｃの径方向への突出端側（先端側）には、基端側に向かってコの字状に窪んだ凹状の係合部２７が形成されている。

【0037】

この走行伝動装置１には、シフト部材２３，２４，２６の何れか１つと係合させるセレクト作動を行うとともに、係合させたシフト部材２３，２４，２６を介して、該シフト部材２３，２４，２６に係合したスリーブ１９，２１，２２をシフト方向にスライドさせるシフト作動を行う変速切換機構２８（図３乃至図５参照）が設けられている。

【0038】

図３は、シフトレバーの構成を示す平面図であり、図４は、シフト方向からみた変速切換機構の構成を示す部分断面図であり、図５は、シフト方向に対して真横側からみた変速切換機構の構成を示す部分断面図である。

【0039】

走行伝動装置１の第１状態〜第６状態（１速〜６速）までの変速切換操作は、シフトレバー（変速操作具）２９の揺動操作によって行われる。シフトレバー２９は、上端部に把持部となるシフトノブ２９ａを有し、中途部がガイド孔３１に挿通され、このガイド孔３１によって、シフトレバー２９が揺動案内される。

【0040】

具体的には、前後中立位置からの左右揺動操作（セレクト操作）が可能である。

【0041】

このセレクト操作によって、左右一方側端部に揺動させた場合、シフトレバー２９は、前後揺動操作（シフト操作）可能になり、このシフト操作は、低速側スリーブ１９及びこれに係合するシフト部材である低速側シフト部材２３を介して、走行伝動装置１を、第１状態（１速）、ニュートラル又は第２状態（２速）の何れに切換る低速側シフト操作になる。

【0042】

また、上記セレクト操作によって、左右中立位置に揺動させた場合、シフトレバー２９は、前後揺動操作（シフト操作）可能になり、このシフト操作は、中速側スリーブ２１及びこれに係合するシフト部材である中速側シフト部材２４を介して、走行伝動装置１を、第３状態（３速）、ニュートラル又は第４状態（４速）の何れかに切換る中速側シフト操作になる。

【0043】

さらに、上記セレクト操作によって、左右他方側端部に揺動させた場合、シフトレバー２９は、前後揺動操作（シフト操作）可能になり、このシフト操作は、高速側スリーブ２２及びこれに係合するシフト部材である高速側シフト部材２６を介して、走行伝動装置１を、第５状態（５速）、ニュートラル又は第６状態（６速）の何れかに切換る高速側シフト操作になる。

【0044】

すなわち、前後中立位置でセレクト操作している最中は、走行伝動装置１は、ニュートラル状態で保持され、このセレクト操作時のシフトレバー２９の左右揺動範囲がニュートラル領域Ｎになる。

【0045】

上述した変速切換機構２８は、シフト方向に対して直交する水平軸であって且つ上記セレクト操作によって自身の軸回りに回動（シフト作動）するとともに上記シフト操作によって自身の軸方向（セレクト方向）に移動（セレクト作動）するセレクトアンドシフト軸３２と、セレクトアンドシフト軸３２に外装されて該セレクトアンドシフト軸３２と一体で軸方向に移動するとともに軸回りに回動するインナーレバー３３と、インナーレバー３３のセレクト方向両側を挟むように設置されたインタロックプレート３４と、ロックボール機構３６とを有している。

【0046】

上記セレクトアンドシフト軸３２は、自身の軸回りに回動可能且つ軸心の軸方向にスライド可能に伝動ケース１ａ側に支持されている。

【0047】

上記インナーレバー３３は、セレクトアンドシフト軸３２に外装される筒状部３３ａと、筒状部３３ａからシフト部材２３，２４，２７の操作プレート２３ｃ，２４ｃ，２６ｃにおける係合部２７側（具体的には下方側）に延出されるレバー部３３ｂと、筒状部３３ａにおけるレバー部３３ｂの反対側に窪み形成された係合凹部３３ｃとを有している。

【0048】

上記インタロックプレート３４は、セレクトアンドシフト軸３２と一体で、該セレクトアンドシフト軸３２の軸方向に移動するが、セレクトアンドシフト軸３２の軸回り回動は、上述するロックボール機構３６によって阻止される。

【0049】

このインタロックプレート３４のロックボール機構３６側である上面側には、貫通孔３６ａが穿設されるとともに、その反対側には、インナーレバー３３のレバー部３３ｂを、セレクト方向両側から挟むように曲げ形成された一対の係止爪３７，３８が一体的に形成されている。

【0050】

ロックボール機構３６は、貫通孔３６ａに挿通され且つセレクトアンドシフト軸３２に対して離間・近接方向に移動自在に伝動ケース１ａ側に支持された移動部材３９と、移動部材３９におけるセレクトアンドシフト軸３２側端部（先端部）に嵌入され且つ係合凹部３３ｃにも凹凸嵌合させることが可能なロックボール４１と、移動部材３９をセレクトアンドシフト軸３２側に付勢する圧縮スプリング等の弾性部材４２とを備えている。

【0051】

貫通孔３６ａへの移動部材３９の挿通によって、インタロックプレート３４におけるセレクトアンドシフト軸３２の軸回り回動が阻止される他、走行伝動装置１のニュートラル状態時に、係合凹部３３ｃがロックボール４１と凹凸嵌合する位置にインナーレバー３３が回動するように、両部材が配置構成されている。

【0052】

このため、弾性部材４２の付勢力によって、インナーレバー３３は、係合凹部３３ｃとロックボール４１が凹凸嵌合する側に回動案内（回動作動）される。一方、ニュートラル以外の変速段に走行変速する際には、この弾性部材４２の付勢力に抗して、ロックボール４１と係合凹部３３ｃとの凹凸嵌合が解除される程度の力を、セレクトアンドシフト軸３２の軸回り方向に加える必要がある。

【0053】

そして、該構成の変速切換機構２８では、上記セレクト操作によって、低速側シフト操作が可能な状態とした場合、レバー部３３ｂが低速側シフト部材２３の係合部２７と係合し、レバー部３３ｂのシフト方向両側への揺動によって低速側スリーブ１９をシフト方向両側にスライド操作可能な状態になる一方で、他のシフト部材２４，２６は、係合部２７に係止爪３８がセレクト方向から挿入されて、シフト方向への移動が規制（具体的には阻止）される。

【0054】

また、上記セレクト操作によって、中速側シフト操作が可能な状態とした場合、レバー部３３ｂが中速側シフト部材２４の係合部２７と係合し、レバー部３３ｂのシフト方向両側への揺動によって中速側スリーブ２１をシフト方向両側にスライド操作可能な状態になる一方で、他のシフト部材２３，２６は、係合部２７に係止爪３７，３８がセレクト方向から挿入されて、シフト方向への移動が規制（具体的には阻止）される。

【0055】

さらに、上記セレクト操作によって、高速側シフト操作が可能な状態とした場合、レバー部３３ｂが高速側シフト部材２６の係合部２７と係合し、レバー部３３ｂのシフト方向両側への揺動によって高速側スリーブ２２をシフト方向両側にスライド操作可能な状態になる一方で、他のシフト部材２３，２４は、係合部２７に係止爪３７がセレクト方向から挿入されて、シフト方向への移動が規制（具体的には阻止）される。

【0056】

ところで、以上のように構成される走行伝動装置１では、ニュートラルを検出することにより、エンジン始動制御などの各種制御を行う。このため、走行変速機構１１のニュートラルを検出するニュートラル検出スイッチ４３が設けられている（図６，７参照）。

【0057】

図６は、ニュートラル検出スイッチの構成を示す説明図であり、図７は、図６の要部構成図面である。走行伝動装置１には、変速切換機構２８を介した走行変速機構１１の１速〜６速の間の変速作動に伴って回動作動するカム部材（カム状部材）４４と、カム部材４４との接当によって進退作動される検出体４３ａを有する押しボタン式の上記ニュートラル検出スイッチ４３とが設けられている。

【0058】

上記カム部材４４は、上述したセレクトアンドシフト軸３２に外装されて該セレクトアンドシフト軸３２と一体で軸回り回動されるとともに軸方向に移動される筒状部４６と、筒状部４６から径方向の伝動ケース１ａ側に突出するカム部４７とを一体的（図示する例では完全に一体）で有している。すなわち、セレクトアンドシフト軸３２がカム部材４４の回動軸となる。

【0059】

カム部４７は、シフト方向が厚み方向となる板状に成形され、シフト作動によって、シフト方向に回動される。このカム部４７の突出端部（先端部）がニュートラル検出スイッチ４３の検出体４３ａと接当する接当縁４８となり、この接当縁４８側の端部は、カム部材４４の回動方向両側に延設された拡大部４９を形成している。この拡大部４９によって、カム部材４４はセレクトアンドシフト軸３２の軸方向視でＴ字状をなす他、カム部材４４の回動時における検出体４３ａとの接当範囲を拡大することができる。

【0060】

また、セレクトアンドシフト軸３２は、セレクト作動時には、軸方向に移動し、これに伴って、カム部材４４もセレクト方向に移動するため、この際、ニュートラル検出スイッチ４３との接当が解除されない程度には、カム部４７の板厚を設定する。なお、カム部材４４を、セレクトアンドシフト軸３２に対して、軸方向に相対的にスライド可能に支持して、セレクト作動時にカム部材４４がセレクト方向に移動しないようにしてもよい。

【0061】

この接当縁４８における回動方向中央部には、カム部材４４の回動支点Ｓ側に向かって楔状に凹んだ進出作動部４８ａが形成され、接当縁４８における進出作動部４８ａ以外の部分は、上記回動支点Ｓを中心とした円弧状をなす退避作動部４８ｂとなる。ちなみに、この退避作動部４８ｂは、上記構成によって、進出作動部４８ａの回動方向両側にそれぞれ配置形成されることになり、この各退避作動部４８ｂと、進出作動部４８ａとの接続部４８ｃは、丸みを帯びたＲ状に形成され、両者は滑らかに連接されている。

【0062】

さらに、進出作動部４８ａの楔状の底側を、丸みを帯びたＲ状に形成してもよいが、図示する例では鈍角状に形成されている。

【0063】

上記ニュートラル検出スイッチ４３は、カム部材４４の円弧状の移動軌跡Ｄにおける径方向に全方向が向けられ、検出体４３ａがカム部材４４側を向くようにして、該ニュートラル検出スイッチ４３のスイッチ本体４３ｂは、伝動ケース１ａ側に固定されている。これによって検出体４３ａの往復作動方向が上記円弧状の移動軌跡Ｄの径方向を向き、この往復作動方向は、カム部材４４に対して進退する方向となる。

【0064】

また、この検出体４３ａは、進退方向に延びる円柱状に成形され且つカム部材４４側端部（先端部）が、上記進出作動部４８ａの楔状の凹状部分に収容又は略収容されて嵌り込む半球状に成形され、この半球部分がカム部材４４との接当部分になる。

【0065】

このような構成によって、進出作動部４８ａは、逆に、検出体４３ａの進出側に楔状に凹設されることになり、この進出作動部４８ａへの接当によって、検出体４３ａは進出作動される一方で、退避作動部４８ｂは、この進出作動部４８ａに比べて、検出体４３ａの退避側に位置した状態になるため、この退避作動部４８ｂへの接当によって、検出体４３ａは退避作動される

【0066】

そして、セレクト操作可能なニュートラル状態時において、検出体４３ａの半球部分がカム部材４４の楔状に窪んだ進出作動部４８ａの底部分にまで最大限進出して接当した状態となる一方で、ニュートラル状態以外の状態にシフト作動した場合には、検出体４３ａの半球部分が、進出作動部４８ａの底側以外の中途部分に接当して途中まで退避作動するか、或いは、該検出体４３ａの半球部分が、退避作動部４８ｂに接当して最大限退避作動した状態になるように、カム部材４４及びニュートラル検出スイッチ４３は互いに配置構成されている。

【0067】

ちなみに、本例では、検出体４３ａの進出作動によって、ニュートラル検出スイッチ４３は、ＯＮ作動する一方で、検出体４３ａの退避作動によって、ニュートラル検出スイッチ４３は、ＯＦＦ作動され、このＯＮ・ＯＦＦを確認することによって、走行変速機構１１がニュートラル状態であるか否かを確認することが可能になる。

【0068】

図８は、本発明を適用したカム部材を用いた場合と、従来公知の凸状のカム部材を用いた場合とのを比較した特性グラフである。同図に示す比較例では、他の構成は同一で、カム部材の接当縁を、円弧状に突出した形状に成形している。そして、同図に特性グラフは、本発明と、比較例とのそれぞれについて、シフト作動時におけるカム部材の回動量（シフトストローク）に対する検出体の進退方向への移動量（スイッチストローク）を示している。

【0069】

同図に示す通り、本発明は、比較例と比べて、ニュートラル検出スイッチ４３が走行変速機構１１のニュートラル状態を検出している範囲である検出範囲が、狭いため、バラツキが少なく、高い精度で、該ニュートラル状態を検出することが可能である。

【0070】

図９（Ａ）は本発明を適用した四輪車に搭載された制御部のブロック図であり、（Ｂ）は制御部の処理フロー図である。上述したニュートラル検出スイッチ４３及びカム部材４４を利用して、アイドリングストップ時のエンジン始動制御を実行することが可能である。マイコン等から構成された制御部５１の入力側には、上述したニュートラル検出スイッチ４３の他、エンジン２の駆動時における発電状態を検出するオルタネータ状態検出手段５２と、主クラッチ７の断続操作を行うクラッチペダルの該断続操作を検出するクラッチペダル操作検出手段５３とが接続される一方で、制御部５１の出力側には、エンジン２を始動する点火プラグ等からなるエンジン始動手段５４が接続されている。

【0071】

制御部５１は処理が開始されると、ステップＳ１に進む。ステップＳ１では、オルタネータ状態検出手段５２によって、エンジン動力によって発電状態であるか否かを確認し、発電されていない状態であれば、エンジン２が駆動停止している状態であると考えられるため、ステップＳ２に進む一方で、そうでない場合には、ステップＳ１の処理を再び実行する。

【0072】

ステップＳ２では、ニュートラル検出スイッチ４３によって、走行変速機構１１がニュートラル状態であるか否かを確認し、ニュートラル状態でない場合には、エンジン２を始動すると、不測に動力が駆動輪３に伝動される可能性があるため、ステップＳ１に処理を戻す一方で、ニュートラル状態である場合には、エンジン２を始動できる可能性があるため、ステップＳ３に進む。

【0073】

ステップＳ３では、クラッチペダル操作検出手段５３によるクラッチペダルの操作検出によって、主クラッチ７が走行変速機構１１側にエンジン動力を伝動しない切断状態であるか否かを確認し、切断状態であれば、エンジン２を始動させてもよい状態であると判断してステップＳ４に進む一方で、そうでない場合には、エンジン２を始動することは好ましくない状態であるものとして、ステップＳ１に処理を戻す。ステップＳ４では、エンジン始動手段５４によって、エンジン２を始動させ、処理を終了させる。

【0074】

このようなエンジン始動制御も、ニュートラル検出の精度が高いため、スムーズ且つ確実に実行可能となる。

【符号の説明】

【0075】

１ 走行伝動装置
１１ 走行変速機構（変速機構）
３２ セレクトアンドシフト軸（回動軸）
４３ ニュートラル検出スイッチ
４３ａ 検出体
４４ カム状部材
４８ 接当縁
４８ａ 進出作動部
４８ｂ 退避作動部
４８ｃ 接続部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】