特許 6231926 二輪車の車体フレーム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6231926

(24)【登録日】2017年10月27日

(45)【発行日】2017年11月15日

(54)【発明の名称】二輪車の車体フレーム

(51)【国際特許分類】

   B62K 19/20 20060101AFI20171106BHJP

   B62K 19/30 20060101ALI20171106BHJP

【ＦＩ】

   B62K19/20

   B62K19/30

【請求項の数】5

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2014-68977(P2014-68977)

(22)【出願日】2014年3月28日

(65)【公開番号】特開2015-189375(P2015-189375A)

(43)【公開日】2015年11月2日

【審査請求日】2016年11月29日

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001081

【氏名又は名称】特許業務法人クシブチ国際特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100067356

【弁理士】

【氏名又は名称】下田 容一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100160004

【弁理士】

【氏名又は名称】下田 憲雅

(74)【代理人】

【識別番号】100120558

【弁理士】

【氏名又は名称】住吉 勝彦

(74)【代理人】

【識別番号】100148909

【弁理士】

【氏名又は名称】瀧澤 匡則

(74)【代理人】

【識別番号】100161355

【弁理士】

【氏名又は名称】野崎 俊剛

(72)【発明者】

【氏名】松尾 朋弥

(72)【発明者】

【氏名】井上 雄介

【審査官】 山尾 宗弘

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１２−１６２１６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−０９５１７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−０６２６４６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０４−０７５７８７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００８−１４３３７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−０６１６４１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｋ １９／２０

Ｂ６２Ｋ １９／３０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

前輪（１１）を転舵させるステアリングシャフト（１２）を回転可能に支えるヘッドパイプ（３１）と、このヘッドパイプ（３１）に前端が溶接され車両後方へ延びるメインフレーム（３２）と、このメインフレーム（３２）の後部に前端が連結され車両後方へ延びピボット軸（３３）を介して後輪（１３）を上下移動可能に支えるピボットフレーム（３４）と、を備えている自動二輪車の車体フレーム（３０）において、
前記車体フレーム（３０）に、軽金属製の車体フレーム側部材（４１Ｌ、４１Ｒ）が一体形成又は後付けにて付設され、この軽金属製の車体フレーム側部材（４１Ｌ、４１Ｒ）に、鉄系材料からなり所定の部品（１５）を支える支持部材（４５）がレーザ溶接にて接合され、
前記車体フレーム側部材（４１Ｌ、４１Ｒ）は、アルミニウム合金製のエンジン（１５）に向かって延び貫通穴（４６）を有している軽金属製のエンジンハンガー（４１Ｌ、４１Ｒ）であり、
前記支持部材（４５）は、前記貫通穴（４６）に嵌めた上でレーザ溶接ビード（４９）で固定され前記エンジン（１５）に当接するカラー（４５）であることを特徴とする自動二輪車の車体フレーム。

【請求項2】

前記カラー（４５）は、前記貫通穴（４６）に軽圧入された後にレーザ溶接が施されたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の車体フレーム。

【請求項3】

先端に平坦面（５４）を有する軽金属製の座（５３）が車幅方向外側へ凸になるように前記車体フレーム（３０）に設けられ、
前記座（５３）にレーザ溶接ビード（４９）で固定されステップ回転軸（５７）を介してステップ（５９）を支える鉄系材料製のステップブラケット（４３）が設けられることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の車体フレーム。

【請求項4】

前記ステップブラケット（４３）は、前記座（５３）にレーザ溶接される底部（５５）と、この底部（５５）の両端から車幅方向外側に延びて前記ステップ（５９）の基部（５９ａ）を挟みつつ前記ステップ回転軸（５７）を支える一対の軸支持部（５６、５６）とを備えていることを特徴とする請求項３記載の自動二輪車の車体フレーム。

【請求項5】

前記ステップブラケット（４３）は、前記座（５３）にレーザ溶接され車幅方向外側に延び、前記ステップ（５９）の基部（５９ａ、５９ａ）で挟まれつつ前記ステップ回転軸（５７）を支えるステップ支持ピース（６３）であることを特徴とする請求項３記載の自動二輪車の車体フレーム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、二輪車の車体フレーム構造に関する。

【背景技術】

【0002】

二輪車の車体フレームには、種々の部品を支持するために、各種のブラケットが取付けられる（例えば、特許文献１（図３）参照。）。

【0003】

特許文献１の図３に示されるように、車体フレーム（２）（括弧付き数字は、特許文献１に記載された符号を示す。以下同様）を構成するメインフレーム（１３）に、ステップブラケット（４１）が取付けられ、このステップブラケット（４１）にメインステップ（４２）が取付けられている。
このときに、ステップブラケット（４１）は、２つの締結部材としてのボルト（４３、４３）でメインフレーム（１３）に締結される。

【0004】

ところで、車体軽量化の一環として軽金属製の車体フレームが広く採用されようになってきた。
一方、メインステップ（４２）から大きな力が加わる可能性があるため、ステップブラケット（４１）は剛性（強度）を高める必要がある。この必要性を満たすため炭素鋼やステンレス鋼に代表される鉄系材料からなるステップブラケット（４１）が広く採用される。
軽金属と鉄系材料のような異種材料同士の締結には、ボルト（４３、４３）が適している。

【0005】

以上のような理由及びその他の理由により、従来、ボルトによる締結が採用されてきた。
しかし、更なる軽量化が求められ、自動二輪車の車体フレームに、ボルトを使用しないで、鉄系材料からなる支持部材（例えばメインステップを支持するステップブラケット）を連結することができる構造が望まれる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０１２−１６２１６６公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

本発明は、ボルトを使用しないで、鉄系材料からなる支持部材（例えばメインステップを支持するステップブラケット）を車体フレーム側部材に連結することができる二輪車の車体フレームを提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

請求項１に係る発明は、前輪を転舵させるステアリングシャフトを回転可能に支えるヘッドパイプと、このヘッドパイプに前端が溶接され車両後方へ延びるメインフレームと、このメインフレームの後部に前端が連結され車両後方へ延びピボット軸を介して後輪を上下移動可能に支えるピボットフレームと、を備えている自動二輪車の車体フレームにおいて、前記車体フレームに、軽金属製の車体フレーム側部材が一体形成又は後付けにて付設され、この軽金属製の車体フレーム側部材に、鉄系材料からなり所定の部品を支える支持部材がレーザ溶接にて接合され、前記車体フレーム側部材は、アルミニウム合金製のエンジンに向かって延び貫通穴を有している軽金属製のエンジンハンガーであり、前記支持部材は、前記貫通穴に嵌めた上でレーザ溶接ビードで固定され前記エンジンに当接するカラーであることを特徴とする。

【0010】

請求項２に係る発明では、カラーは、貫通穴に軽圧入された後にレーザ溶接が施されたことを特徴とする。

【0011】

請求項３に係る発明では、先端に平坦面を有する軽金属製の座が車幅方向外側へ凸になるように前記車体フレームに設けられ、前記座にレーザ溶接ビードで固定されステップ回転軸を介してステップを支える鉄系材料製のステップブラケットが設けられることを特徴とする。

【0012】

請求項４に係る発明では、ステップブラケットは、座にレーザ溶接される底部と、この底部の両端から車幅方向外側に延びてステップの基部を挟みつつステップ回転軸を支える一対の軸支持部とを備えていることを特徴とする。

【0013】

請求項５に係る発明では、ステップブラケットは、座にレーザ溶接され車幅方向外側に延び、ステップの基部で挟まれつつステップ回転軸を支えるステップ支持ピースであることを特徴とする。

【発明の効果】

【0014】

請求項１に係る発明では、車体フレームに、軽金属製の車体フレーム側部材が一体形成又は後付けにて付設され、この軽金属製の車体フレーム側部材に、鉄系材料からなり所定の部品を支える支持部材がレーザ溶接にて接合されている。

【0015】

ＴＩＧ、ＭＩＧに代表されるアーク溶接は、異種材料の接合にやや難があり、溶接ビードが大きくて外観性に影響が出る。この点、レーザ溶接は、アーク溶接に比較して入熱が格段に大きいため、異種材料をごく短い時間で接合することができ、且つ、溶接ビードの幅が小さくて深さが大きい。外観に現れるビード幅が小さいため、外観性が良好になる。

【0016】

このようなレーザ溶接を採用することで、ボルトを省くことができ、ボルトの重量だけ
車体フレームの軽量化が図れる。
よって、本発明によれば、ボルトを使用しないで、鉄系材料からなる支持部材（例えばメインステップを支持するステップブラケット）を車体フレーム側部材に連結することができる二輪車の車体フレームが提供される。

【0017】

請求項１に係る発明では、車体フレーム側部材は貫通穴を有している軽金属製のエンジンハンガーであり、支持部材は貫通穴に嵌めた上でレーザ溶接ビードで固定されエンジンに当接するカラーである。

【0018】

軽量化の一環として、エンジンハンガーを全体的にアルミニウム合金製とし、これをアルミニウム合金製のエンジンに当てる場合、エンジン振動により摩耗が進行して黒色に変色してしまうフレッティング現象が起こる。
この点、本発明では、軽金属製のエンジンハンガーにレーザ溶接で鉄系材料からなるカラーを取付けて、このカラーをエンジンに当てるようにしたので、フレッティング現象が起こる心配はない。

【0019】

加えて、カラーは周溶接することができ、溶接長さ（溶接ビード長）を稼ぐことができ、接合強度を容易に高めることができる。

【0020】

請求項２に係る発明では、カラーは、貫通穴に軽圧入された後にレーザ溶接が施される。カラーをエンジンハンガーに軽圧入した後に溶接する。溶接中にカラーを別途支えておく必要がないため、溶接施工が容易になる。
また、仮に、溶接ビードの接合性能が低下しても軽圧入されているため、カラーがエンジンハンガーから外れ難くなる。

【0021】

請求項３に係る発明では、先端に平坦面を有する軽金属製の座が車幅方向外側へ凸になるように車体フレームに設けられ、座にレーザ溶接ビードで固定されステップ回転軸を介してステップを支える鉄系材料製のステップブラケットが設けられる。
ステップを介して運転者の荷重が加わるステップブラケットを鉄系材料としたので、十分な強度を確保することができる。鉄系材料は剛性（強度）が高いため、ステップブラケットの小型化を容易に図ることができる。

【0022】

請求項４に係る発明では、ステップブラケットは、座にレーザ溶接される底部と、この底部の両端から車幅方向外側に延びてステップの基部を挟みつつステップ回転軸を支える一対の軸支持部とを備えている。ステップの基部を挟むため底部は必然的に幅広となり、座との接触面積が大きくなる。結果、溶接ビードが長くなり、容易に大きな接合強度が確保できる。

【0023】

請求項５に係る発明では、ステップブラケットは、座にレーザ溶接され車幅方向外側に延び、ステップの基部で挟まれつつステップ回転軸を支えるステップ支持ピースである。ステップの基部で挟まれるためステップ支持ピースは幅狭となる。レーザ溶接ビードはビード深さが大きいため、必要な接合強度を確保することができる。
結果、小型で軽いステップ支持ピースが採用可能となり、車体フレームの軽量化を促すことができる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】本発明に係る自動二輪車の左側面図である。

【図2】本発明に係る自動二輪車の車体フレームを示す図である。

【図3】エンジンブラケットの構成図である。

【図4】図３の４−４線断面図である。

【図5】エンジンブラケットの作用図である。

【図6】ステップブラケットの分解図である。

【図7】ステップの取付図である。

【図8】別のステップブラケットの分解図である。

【図9】別のステップの取付図である。

【図10】電装品ブラケットの取付図である。

【図11】図１１の１１−１１線断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0025】

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「左」と「右」は後述するシートに座った乗員を基準に定めるものとする。

【実施例】

【0026】

図１に示すように、自動二輪車１０は、前輪１１を転舵させるステアリングシャフト１２を回転可能に支えるヘッドパイプ３１と、このヘッドパイプ３１に前端が溶接され車両後方へ延びるメインフレーム３２と、このメインフレーム３２の後部に前端が連結され車両後方へ延びピボットフレーム３４とからなる車体フレーム３０を、要部とする車両である。

【0027】

ピボットフレーム３４には、ピボット軸３３が設けられており、このピボット軸３３にスイングアーム１４が上下移動可能に取付けられ、このスイングアーム１４に後輪１３が取付けられる。

【0028】

本実施例では、メインフレーム３２は、左メインフレーム３２Ｌ（Ｌは左を示す添え字。以下同じ）と右メインフレーム３２Ｒ（Ｒは右を示す添え字。以下同じ）で構成する。左・右メインフレーム３２Ｌ、３２Ｒの後部に左・右ピボットフレーム３４Ｌ、３４Ｒが接続される。なお、メインフレーム３２は、いわゆるセンターフレームと呼ばれ、車幅中心に１本の長手フレームを延ばす構造の物であってもよい。

【0029】

好ましくは、ヘッドパイプ３１からダウンフレーム３５を下へ延ばし、このダウンフレーム３５の下部から車体後方へ左・右ロアフレーム３６Ｌ、３６Ｒを延ばし、左・右ロアフレーム３６Ｌ、３６Ｒを左・右ピボットフレーム３４Ｌ、３４Ｒに各々接続してエンジン１５を収納する空間を形成する。
エンジン１５を車体フレーム３０に形成された空間に収納しつつ支持し、エンジン１５から排気管１６を延ばす。この排気管１６はエンジン１５の側方（この例では右側方）を通るようにして車両後方へ延ばされる。排気管１６の後部に消音器１７が取付けられる。

【0030】

また、ヘッドパイプ３１の後方で且つ左・右メインフレーム３２間に燃料タンク１８が取付けられる。メインフレーム３２Ｌ、３２Ｒの後部又はピボットフレーム３４Ｌ、３４Ｒの上部からシートフレーム１９Ｌ、１９Ｒが延ばされ、シートフレーム１９Ｌ、１９Ｒに乗員が座るシート２１が載せられ、シートフレーム１９Ｌ、１９Ｒに支持される。

【0031】

車体フレーム３０は、図２に示すように、ヘッドパイプ３１と、このヘッドパイプ３１から車両後方へ延びる左・右メインフレーム３２Ｌ、３２Ｒと、メインフレーム３２Ｌ、３２Ｒの後部から下へ延びる左・右ピボットフレーム３４Ｌ、３４Ｒと、ヘッドパイプ３１から斜め下へ延びるダウンフレーム３５と、このダウンフレーム３５の後部から延びてピボットフレーム３４Ｌ、３４Ｒに接続されるロアフレーム３６Ｌ、３６Ｒと、スティフナーガセット３７を介してダウンフレーム３５に接続され車体中心を車体後方へ延びるスティフナーパイプ３８とを備えている。

【0032】

加えて、ダウンフレーム３５とロアフレーム３６Ｌ、３６Ｒとの接続部位近傍に、略三角形状のエンジンハンガー４１Ｌがボルト４２で締結される。このエンジンハンガー４１Ｌはエンジン（図１、符号１５）に向かって延びている。
また、ピボットフレーム３４の下部に、ステップブラケット４３が取付けられ、スティフナーパイプ３８に電装品ブラケット４４が取付けられている。
以上に述べたエンジンハンガー４１Ｌ、ステップブラケット４３及び電装品ブラケット４４の取付構造の詳細について、以下、順に説明する。

【0033】

図３に示すように、車体側部材であって且つアルミニウム合金からなるエンジンハンガー４１Ｌは、このエンジンハンガー４１Ｌに取付けられる支持部材であって且つ鉄系材料からなる円筒形のカラー４５を備えている。
鉄系材料は炭素鋼、ステンレス鋼など鉄元素（Ｆｅ）を主成分とする鋼であって、アルミニウム合金に代表される軽金属（マグネシウム合金などを含む。）より、強度が格段に高い。

【0034】

図４に示すように、エンジンハンガー４１Ｌは貫通穴４６を有し、この貫通穴４６にカラー４５が軽圧入される。圧入法は、貫通穴４６の内径よりカラー４５の外径を大きくしておき、径の差に基づいて発生する圧縮力を利用して、貫通穴４６にカラー４５を固定する工法である。後述するエンジンハンガー４１Ｒについても同様の工法を適用する。

【0035】

カラー４５が貫通穴４６より大きいため、常温では貫通穴４６にカラー４５が圧入できない。
そこで、例えばエンジンハンガー４１Ｌを暖める。すると貫通穴４６の径が大きくなる。この状態でカラー４５を挿入する。そして、常温に戻すと、貫通穴４６が縮径し、カラー４５を圧縮する。または、カラー４５をドライアイスで冷却する。すると、カラー４５の外径が小さくなる。この状態でカラー４５を貫通穴４６へ挿入する。そして、常温に戻すと、カラー４５が増径し、貫通穴４６を圧縮する。

【0036】

軽圧入は径の差が小さなものを指す。径の差が小さいため、エンジンハンガー４１Ｌを暖める場合はそれほど高温にする必要が無く、カラー４５を冷却する場合もそれほど低温にする必要がない。

【0037】

さらには、軽圧入は、径の差が小さいため、カラー４５の一端を先尖りテーパ部にし、このテーパ部を貫通穴４６の入口に差し込み、油圧プレスでカラー４５を強引に貫通穴４６へ圧入することもできる。この手法は常温下で手軽に実施できる。

【0038】

ところで、レーザ溶接法では、２つの部材間の隙間を可及的に小さく（例えば０．０１ｍｍ以下に）する必要がある。軽圧入により、貫通穴４６の内周面とカラー４５の外周面との間に隙間が無くなるため、レーザ溶接が可能となる。
そこで、軽圧入後に、レーザ溶接トーチ４７にてカラー４５の外周に沿ってレーザ光４８を照射する。結果、レーザ溶接ビード４９でカラー４５がエンジンハンガー４１Ｌに連結・固定される。

【0039】

レーザ溶接は、アーク溶接に比較して入熱が格段に大きいため、異種材料（アルミニウム合金と鉄系材料）をごく短い時間で接合することができ、且つ、溶接ビードの幅が小さくて深さが大きいため、外観に現れるビード幅は小さくて外観性が良好になる。

【0040】

図５に示すように、フレーム３５の車両後方に、アルミニウム合金製のエンジン１５が配置される。車幅方向右側に配置されるエンジンハンガー４１Ｒは、ダウンフレーム３５の後部から延出される。又は、エンジンハンガー４１Ｒは、ダウンフレーム３５の後部に溶接される。エンジンハンガー４１Ｒにもエンジンハンガー４１Ｌと同様にしてカラー４５が圧入されレーザ溶接されている。

【0041】

車幅方向左側に配置されるエンジンハンガー４１Ｌは、ダウンフレーム３５にボルト４２で締結される。エンジンハンガー４１Ｌ、４１Ｒは、エンジン１５に向かって延びており、カラー４５、４５を通るボルト５１で、エンジン１５に締結される。

【0042】

カラー４５を省いて、エンジンハンガー４１Ｌ、４１Ｒの全体をアルミニウム合金とすることや全体を鉄系材料とすることが考えられる。
全体を鉄系材料にすると強度の点では問題ないが、重くなり、軽量化の点で難がある。

【0043】

一方、全体的にアルミニウム合金製とし、これをアルミニウム合金製のエンジン１５に当てる場合、エンジン１５の振動により摩耗が進行して黒色に変色してしまうフレッティング現象が起こる。この点、本実施例では、アルミニウム合金製のエンジンハンガー４１Ｌ、４５Ｒにレーザ溶接で鉄系材料からなるカラー４５を取付けて、このカラー４５をエンジン１５に当てるようにしたので、フレッティング現象が起こる心配はない。

【0044】

次にステップブラケット４３について説明する。
図６に示すように、ピボットフレーム３４から車幅方向外方へ凸になるように、車体フレーム側部材としての座５３を一体形成する。座５３は先端に平坦面５４を有する。ピボットフレーム３４がアルミニウム合金製であるため、座５３もアルミニウム合金製である。

【0045】

支持部材としてのステップブラケット４３は、底部５５とこの底部５５の両端から車幅方向外方へ延びる軸支持部５６、５６とからなる。ステップブラケット４３は鉄系材料からなる。
底部５５を平坦面５４に当てながら、ステップブラケット４３をレーザ溶接ビード４９、４９で座５３に接合する。

【0046】

軸支持部５６はステップ回転軸５７を挿入する軸穴５８を有している。一対の軸支持部５６、５６の間にステップ５９の基部５９ａ、５９ａ、を挿入し、軸穴５８、５８にステップ回転軸５７を通し、ステップ回転軸５７の先に座金６１を取付け、割りピン６２を取付ける。

【0047】

結果、図７に示すように、ステップ５９がステップ回転軸５７及びステップブラケット４３を介してピボットフレーム３４に取付けられる。ボルトを用いることなく、ステップブラケット４３をピボットフレーム３４に取付けることができたので、ボルトの分は重量の軽減が図れる。

【0048】

レーザ溶接ビード４９、４９が目立たないため、外観性も高まる。その上、ステップ回転軸５７と底部５５との間の空間は、従来であればボルトの頭を収納する空間であるが、本実施例ではボルトを用いないため、図中、底部５５とステップ５９の基部５９ａの間の距離Ｌを短縮することができる。これにより、軸支持部５６、５６が短くなり、ステップブラケット４３の剛性を高くしつつ小型・軽量化が図れる。

【0049】

次に、別の形態のステップブラケット４３を説明する。
図８に示すように、ピボットフレーム３４から車幅方向外方へ凸になるように、車体フレーム側部材としての座５３を一体形成する。座５３は先端に平坦面５４を有する。ピボットフレーム３４がアルミニウム合金製であるため、座５３もアルミニウム合金製である。

【0050】

支持部材としてのステップ支持ピース６３は、車幅方向外方へ延びる略矩形断面を呈する部材であり、鉄系材料からなる。
ステップ支持ピース６３を平坦面５４に当てながら、レーザ溶接ビード４９、４９で座５３に接合する。レーザ溶接ビード４９は、ビード深さがアーク溶接ビードに比較して格段に大きい。結果、ビード長さが小さくても十分な接合強度が得られる。

【0051】

ステップ支持ピース６３はステップ回転軸５７を挿入する軸穴５８を有している。ステップ５９の基部５９ａ、５９ａでステップ支持ピース６３を挟むようにし、次にステップ回転軸５７を通し、ステップ回転軸５７の先に座金６１を取付け、割りピン６２を取付ける。

【0052】

結果、図９に示すように、ステップ５９がステップ回転軸５７及びステップ支持ピース６３を介してピボットフレーム３４に取付けられる。ボルトを用いることなく、ステップ支持ピース６３をピボットフレーム３４に取付けることができたので、ボルトの分は重量の軽減が図れる。
その上、ステップ支持ピース６３は、ステップブラケット（図６、符号４３）に比較して格段に小さいため、車体フレームの軽量化に寄与する。

【0053】

次に電装品ブラケット４４について説明する。
図１０は車体フレーム（一部）の右側面図であり、アルミニウム合金製のスティフナーパイプ３８に、鉄系材料からなる電装品ブラケット４４が、レーザ溶接ビード４９、４９、４９で取付けられている。レーザ溶接によるスポット溶接が好適であるが、レーザ溶接による連続溶接であっても良い。

【0054】

図１１に示すように、スティフナーパイプ３８に電装品ブラケット４４を当てた状態で、レーザ溶接トーチ４７により、レーザ光４８を照射する。レーザ熱により電装品ブラケット４４が局部的に溶ける。レーザ光４８は電装品ブラケット４４を貫通してスティフナーパイプ３８を局部的に溶かす。照射を止めると溶融金属が凝固してレーザ溶接ビード４９が形成される。このレーザ溶接ビード４９で電装品ブラケット４４がスティフナーパイプ３８に固定される。

【0055】

ビード幅が小さくて、ビード深さが大きいため、溶着金属の断面積がアーク溶接に比較して格段に小さく、溶融金属の強固に伴う収縮が小さくなり、電装品ブラケット４４に与える熱影響が大幅に軽減できる。結果、アーク溶接での取付けに比較して、レーザ溶接によれば電装品ブラケット４４の変形を大幅に抑制することができる。

【0056】

尚、実施例ではエンジンハンガーをダウンフレームに取付けたが、エンジンハンガーは車体フレームの任意の部位に設けることができる。ステップブラケット、電装品ブラケットも同様に車体フレームの任意の部位に設けることができる。
また、本発明は、自動二輪車に好適であるが、ヘッドパイプを有する三輪バギーや四輪バギーに適用可能である。

【産業上の利用可能性】

【0057】

本発明は、自動二輪車の車体フレームに好適である。

【符号の説明】

【0058】

１０…自動二輪車、１１…前輪、１２…ステアリングシャフト、１３…後輪、１４…スイングアーム、１５…所定の部品（エンジン）、３０…車体フレーム、３１…ヘッドパイプ、３４…ピボットフレーム、３５…ダウンフレーム、３６Ｌ、３６Ｒ…ロアフレーム、４１Ｌ、４１Ｒ…車体フレーム側部材（エンジンハンガー）、４３…支持部材（ステップブラケット）、４５…支持部材（カラー）、４６…貫通穴、４９…レーザ溶接ビード、５３…座、５４…平坦面、５５…底部、５６…軸支持部、５７…ステップ回転軸、５９…所定の部品（ステップ）、６３…支持部材（ステップ支持ピース）。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】