特許 6231936 車両用警告システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6231936

(24)【登録日】2017年10月27日

(45)【発行日】2017年11月15日

(54)【発明の名称】車両用警告システム

(51)【国際特許分類】

   B60Q 1/00 20060101AFI20171106BHJP

   B60R 21/00 20060101ALI20171106BHJP

   B60R 1/06 20060101ALI20171106BHJP

   F21S 8/10 20060101ALI20171106BHJP

   F21Y 115/10 20160101ALN20171106BHJP

【ＦＩ】

   B60Q1/00 G

   B60R21/00 626D

   B60R1/06 D

   B60R21/00 621B

   F21S8/10 352

   F21Y115:10

【請求項の数】7

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2014-90982(P2014-90982)

(22)【出願日】2014年4月25日

(65)【公開番号】特開2015-209061(P2015-209061A)

(43)【公開日】2015年11月24日

【審査請求日】2016年11月8日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002303

【氏名又は名称】スタンレー電気株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100090033

【弁理士】

【氏名又は名称】荒船 博司

(74)【代理人】

【識別番号】100093045

【弁理士】

【氏名又は名称】荒船 良男

(72)【発明者】

【氏名】小池 輝夫

(72)【発明者】

【氏名】植木 隆二

(72)【発明者】

【氏名】川野辺 祥子

(72)【発明者】

【氏名】神山 望

【審査官】 竹中 辰利

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１３−２１４２６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−６１８６８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｑ １／００

Ｂ６０Ｒ １／０６

Ｂ６０Ｒ ２１／００

Ｆ２１Ｓ ８／１０

Ｆ２１Ｙ １１５／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のドアに取り付けられ、当該車両の側面から側方へ延出するミラーハウジングと、
前記ミラーハウジングの後面に形成された開口の周縁部に配置され、後ろから見て帯状に設けられた警告灯と、
前記車両のうち前記ミラーハウジングが設けられた側面側の後方車までの距離を検出する測距センサーと、
前記警告灯を制御する制御手段と、
を備える車両用警告システムであって、
前記車両は前部灯具を有し、
前記警告灯は、前記車両の運転席に向けて指向性の高い光を出射させ、
前記制御手段は、
前記前部灯具の消灯時における前記警告灯の発光強度が、当該前部灯具の点灯時におけるものよりも高くなるように、前記警告灯の点灯を制御し、
前記測距センサーによる検出距離が所定値以下になったときに前記警告灯を点灯させ、
前記測距センサーによる検出距離が短いほど前記警告灯の発光領域の面積が広がるように、前記警告灯の点灯を制御することを特徴とする車両用警告システム。

【請求項2】

前記警告灯が波長領域内で短波長成分の強度が相対的に高い可視光で点灯することを特徴とする請求項１に記載の車両用警告システム。

【請求項3】

前記警告灯が青色に点灯することを特徴とする請求項２に記載の車両用警告システム。

【請求項4】

前記ミラーハウジングの開口内にはミラーが設けられており、当該ミラーが前記警告灯によって囲繞されていることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の車両用警告システム。

【請求項5】

前記制御手段は、前記測距センサーによる検出距離が短いほど、前記警告灯の発光領域が前記ドア寄りの基端側から反対寄りの先端側へ向かう順に順次発光して広がるように、前記警告灯の点灯を制御することを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の車両用警告システム。

【請求項6】

車両のドアに取り付けられ、当該車両の側面から側方へ延出するミラーハウジングと、
前記ミラーハウジングの後面に形成された開口の周縁部に配置され、後ろから見て帯状に設けられた警告灯と、
前記車両のうち前記ミラーハウジングが設けられた側面側の後方車までの距離を検出する測距センサーと、
前記警告灯を制御する制御手段と、
を備える車両用警告システムであって、
前記車両は前部灯具を有し、
前記警告灯は、前記車両の運転席に向けて指向性の高い光を出射させ、
前記制御手段は、
前記前部灯具の消灯時における前記警告灯の発光強度が、当該前部灯具の点灯時におけるものよりも高くなるように、前記警告灯の点灯を制御し、
前記測距センサーによる検出距離が所定値以下になったときに前記警告灯を点灯させ、
前記警告灯の発光領域が順次移動するように当該警告灯の点灯を制御することを特徴とする車両用警告システム。

【請求項7】

前記制御手段は、前記警告灯の発光領域が前記ドア寄りの基端側から反対寄りの先端側へ向かう順に順次移動するように、前記警告灯の点灯を制御することを特徴とする請求項６に記載の車両用警告システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用警告システムに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１，２には、運転手が方向指示をした時に自車両の後方に他車両が接近していた場合、運転手に警告をする装置が開示されている。特許文献１に記載の技術では、ドアミラーの鏡面の縁の内側に表示器が設けられ、その表示器の表示によって運転手に警告を行う。特許文献２に記載の技術では、ドアミラーのデルタゾーンに点状の赤色灯が設けられ、それら赤色灯の点灯によって運転手に警告を行う。なお、デルタゾーンの定義は特許文献２においてなされておらず、赤色灯がドアミラーのどの位置に設けられているかは不明である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許４６６５６２４号公報

【特許文献2】特開平１０−１６６９７４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、特許文献１の技術では、表示器が鏡面の縁の内側に設けられているので、ミラーの視認性が良くない。特許文献２の技術では、赤色灯が小さく、運転手が赤色灯の点灯に気づかない虞がある。
そこで、本発明が解決しようとする課題は、運転手が警告を気づきやすくすることと、ミラーの視認性を損なわないようにすることである。

【課題を解決するための手段】

【0005】

以上の課題を解決するべく、請求項１に係る発明は、車両のドアに取り付けられ、当該車両の側面から側方へ延出するミラーハウジングと、
前記ミラーハウジングの後面に形成された開口の周縁部に配置され、後ろから見て帯状に設けられた警告灯と、
前記車両のうち前記ミラーハウジングが設けられた側面側の後方車までの距離を検出する測距センサーと、
前記警告灯を制御する制御手段と、
を備える車両用警告システムであって、
前記車両は前部灯具を有し、
前記警告灯は、前記車両の運転席に向けて指向性の高い光を出射させ、
前記制御手段は、
前記前部灯具の消灯時における前記警告灯の発光強度が、当該前部灯具の点灯時におけるものよりも高くなるように、前記警告灯の点灯を制御し、
前記測距センサーによる検出距離が所定値以下になったときに前記警告灯を点灯させ、
前記測距センサーによる検出距離が短いほど前記警告灯の発光領域の面積が広がるように、前記警告灯の点灯を制御することを特徴とする車両用警告システムである。

【0006】

請求項２に係る発明は、前記警告灯が波長領域内で短波長成分の強度が相対的に高い可視光で点灯することを特徴とする請求項１に記載の車両用警告システムである。

【0007】

請求項３に係る発明は、前記警告灯が青色に点灯することを特徴とする請求項２に記載の車両用警告システムである。

【0008】

請求項４に係る発明は、前記ミラーハウジングの開口内にはミラーが設けられており、当該ミラーが前記警告灯によって囲繞されていることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の車両用警告システムである。

【0009】

請求項５に係る発明は、前記制御手段は、前記測距センサーによる検出距離が短いほど、前記警告灯の発光領域が前記ドア寄りの基端側から反対寄りの先端側へ向かう順に順次発光して広がるように、前記警告灯の点灯を制御することを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の車両用警告システムである。

【0010】

請求項６に係る発明は、車両のドアに取り付けられ、当該車両の側面から側方へ延出するミラーハウジングと、
前記ミラーハウジングの後面に形成された開口の周縁部に配置され、後ろから見て帯状に設けられた警告灯と、
前記車両のうち前記ミラーハウジングが設けられた側面側の後方車までの距離を検出する測距センサーと、
前記警告灯を制御する制御手段と、
を備える車両用警告システムであって、
前記車両は前部灯具を有し、
前記警告灯は、前記車両の運転席に向けて指向性の高い光を出射させ、
前記制御手段は、
前記前部灯具の消灯時における前記警告灯の発光強度が、当該前部灯具の点灯時におけるものよりも高くなるように、前記警告灯の点灯を制御し、
前記測距センサーによる検出距離が所定値以下になったときに前記警告灯を点灯させ、
前記警告灯の発光領域が順次移動するように当該警告灯の点灯を制御することを特徴とする車両用警告システムである。

【0011】

請求項７に係る発明は、前記制御手段は、前記警告灯の発光領域が前記ドア寄りの基端側から反対寄りの先端側へ向かう順に順次移動するように、前記警告灯の点灯を制御することを特徴とする請求項６に記載の車両用警告システムである。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、警告灯が帯状に設けられているため、警告灯の幅が短く、そのような警告灯がミラーハウジングに形成された開口の周縁部に配置されており、特許文献１のようにミラー内側に警告灯がないので、周囲車両の灯具発光などの誤認を抑えることができる。よって、ミラーの視認性の低下を抑えることができる。
また、警告灯が帯状に設けられているため、運転手が警告灯の点灯に気づきやすい。
また、警告灯の発光色が青色であると、警告灯の点灯に気づきやすくすることができるとともに、他車の信号灯の点灯と警告灯の点灯の誤認を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】車両用サイドミラー警告装置の鏡側を示した図である。

【図2】発光色ごとに発光を見逃した割合を示したグラフである。

【図3】発光色ごとに発光色を誤認した割合を示したグラフである。

【図4】車両用サイドミラー警告装置の鏡側を示した図である。

【図5】V−V断面図である。

【図6】図５とは別例のV−V断面図である。

【図7】車両用サイドミラー警告装置の鏡側を示した図である。

【図8】VIII−VIII断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているので、本発明の技術的範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。

【0015】

図１は、車両用サイドミラー警告装置１の背面図である。図１に示すように、車両用サイドミラー警告装置１は、車両（四輪車）の左ドアに取り付けられるドアミラーである。車両用サイドミラー警告装置１はミラーハウジング１０、ミラー２０及び警告灯３０を備える。

【0016】

ミラーハウジング１０の基端部が車両のドアに取り付けられている。ミラーハウジング１０の基端部が上下方向の回転軸の周りに回転可能に設けられており、格納モーターによってミラーハウジング１０がその回転軸周りにスイングされることによって、ミラーハウジング１０が車両の側面に沿うように格納されたり、ミラーハウジング１０が車両の側面から側方へ延出するように開かれたりする。なお、ミラーハウジング１０を手動によってスイングしてもよい。

【0017】

ミラーハウジング１０が箱状に設けられており、ミラーハウジング１０の内側には中空が形成されている。ミラーハウジング１０が車両の側面から側方へ延出して開いた状態におけるミラーハウジング１０の後面には開口１１が形成されており、ミラーハウジング１０の中空が開口１１によって開いている。ミラー２０が開口１１を塞ぐようにして開口１１内に配置されており、そのミラー２０が車両後方に向けられている。ミラー２０は電動式又は手動式の角度調整機構を介してミラーハウジング１０に取り付けられている。角度調整機構はミラー２０の裏側であってミラーハウジング１０の内側に設けられ、ミラー２０の角度が角度調整機構によって調整される。なお、ミラーハウジング１０の前面には、方向指示灯が設けられている。

【0018】

警告灯３０が開口１１の周縁部においてミラーハウジング１０に取り付けられている。具体的には、後ろから見て、警告灯３０がミラー２０の周囲に配置され、その警告灯３０がミラーハウジング１０の開口１１の縁及びミラー２０の縁に沿って帯状に設けられている。なお、警告灯３０がミラーハウジング１０に取り付けられているのではなく、ミラー２０の縁に取り付けられ、警告灯３０の配光がミラー２０に対して垂直な方向への指向性が高くなってもよい。
ミラー２０はその縁全周が警告灯３０によって囲繞されている。なお、ミラー２０の縁の一部が警告灯３０によって囲繞されてもよい。

【0019】

警告灯３０の光出射面３１が後方に向けられ、好ましくは警告灯３０の後ろの運転席に向けられている。本発明の範囲は警告灯３０の配光特性によって限定されるものではないが、警告灯３０の出射光は運転席に向けて指向性が高いことが好ましい。

【0020】

また、後ろから見て、警告灯３０が帯状に設けられているため、警告灯３０の光出射面３１が広くなり、運転手が警告灯３０の点灯に気づきやすい。しかも、警告灯３０がミラー２０を囲繞するように設けられているため、警告灯３０は運転手の注意を引きやすいものとなり、運転手が警告灯３０の点灯に気づきやすい。更に、ミラー２０に映る他車の像、ヘッドライトの像、ターニングランプの像、街路灯の像等は警告灯３０と比較して小さくなりやすく、ミラー２０に映った像が警告灯３０の点灯と誤認することを抑えることができる。

【0021】

警告灯３０の点灯方式は例えば次の（１）〜（５）の通りである。

【0022】

（１） 警告灯３０の光出射面３１全体が同時に発光する。

【0023】

（２） 警告灯３０が点滅する。

【0024】

（３） 警告灯３０の光出射面３１の発光領域が順次広がる。具体的には、警告灯３０の光出射面３１を開口１１の縁に沿って複数の領域に区分けした場合、これらの領域はドア寄りの基端側からその反対寄りの先端側へ向かう順に順次発光する。この場合、警告灯３０の消灯の際には、これら領域が同時に消灯する。このような点灯方式であると、警告灯３０の発光領域の広がる向きが運転手の自然な目の動きに合う。つまり、運転手の視線が前方から横方に移動するのに合わせて、警告灯３０の発光領域の広がりが起こる。

【0025】

（４） 警告灯３０の光出射面３１の発光領域が順次移動する。具体的には、警告灯３０の光出射面３１を開口１１の縁に沿って複数の領域に区分けした場合、これらの領域はドア寄りの基端側からその反対寄りの先端側へ向かう順に順次発光するとともに、次の領域の発光前の消灯を順次する。後の消灯をする。このような点灯方式であると、警告灯３０の発光領域の移動が運転手の自然な目の動きに合う。つまり、運転手の視線が前方から横方に移動するのに合わせて、警告灯３０の発光領域の移動が起こる。

【0026】

（５） 警告灯３０の光出射面３１の発光領域の面積が自車両から後方車両までの距離に応じたものとなる。例えば、自車両から後方車両までの距離が短くなるほど、警告灯３０の光出射面３１の発光領域の面積が広くなる。

【0027】

なお、警告灯３０の点灯方式は上記の（１）〜（５）以外の方式であってもよい。

【0028】

以上のような車両用サイドミラー警告装置１は警告システムに利用される。この警告システムは、ターニングランプによって他車又は他人に方向を指示する場合に、車両の後ろ後方に障害物（例えば、後方車両）が接近していれば、警告灯３０によって運転手に警告をするものである。この警告システムは、車両用サイドミラー警告装置１と、警告灯３０を制御するための制御装置とを備える。以下、制御装置について詳細に説明する。

【0029】

この警告灯３０は開閉器（例えば、ダイオード、トランジスタその他のスイッチング素子）を介して電源回路に接続されている。警告灯３０が順次発光式である場合、順次発光用の駆動回路が電源回路と警告灯３０との間に設けられている。開閉器は制御部（例えば、ＡＮＤゲート回路等の論理回路又はコンピューター）に接続され、制御部が左方向指示スイッチ及び左後方車検出器に接続されている。左方向指示スイッチは車両の運転席近傍（例えばステアリングホイール周辺）に設けられ、左後方車検出器は車両の左後部に設けられている。制御部は、左方向指示スイッチの出力信号と左後方検出器の出力信号との論理積を表す信号を開閉器に出力することによって開閉器をオン・オフするものである。つまり、運転手が左方向指示スイッチをオンにし且つ左後方車検出器によって車両の左後方の他車が検出された場合には、制御部によって開閉器がオンにされ、電源回路と警告灯３０が開閉器によって接続される。これにより、警告灯３０が点灯し、警告灯３０によって警告が表示される。一方、運転手が左方向指示スイッチをオンにせず又は左後方検出器によって車両の左後方の他車が検出されない場合には、制御部によって開閉器がオフにされ、電源回路と警告灯３０が開閉器によって遮断される。これにより、警告灯３０が消灯する。なお、車両の右ドアに取り付けられたドアミラーであれば、制御部が右方向指示スイッチ及び右後方車検出器に接続されている。

【0030】

車両の運転席近傍には車両の前部灯具用（例えば、車幅灯用、フォグランプ用、ヘッドランプ用）のランプスイッチが設けられ、電源回路の出力電力はランプスイッチによって二段階に調整される。つまり、運転手がランプスイッチをオンにして、前部灯具が点灯すると、電源回路の出力電力が第一レベル（低レベル）になり、警告灯３０の発光強度が低いのに対して、運転手がランプスイッチをオフにして、前部灯具が消灯すると、電源回路の出力電力が第一レベルよりも高い第二レベル（高レベル）になり、警告灯３０の発光強度が高まる。

【0031】

右後方車検出器が測距センサーであり、測距センサーが右後方の車両までの距離を検出し、検出距離を表す信号を制御部に出力してもよい。左方向指示スイッチがオンになって、且つ測距センサーの検出距離が所定値以下になった場合、制御部によって開閉器がオンにされ、警告灯３０が点灯する。
また、制御部は測距センサーの検出距離に基づいて警告灯３０を制御してもよい。例えば、制御部が警告灯３０の光出射面３１を分けた複数の領域が個別に発光するものであれば、測距センサーの検出距離が短いほど、制御部が警告灯３０の光出射面３１の発光領域の面積を広くする。

【0032】

以上が警告灯３０の制御装置についての説明である。

【0033】

警告灯３０の点灯色は青色であり、警告灯３０によって発せられる光のスペクトルは可視光の波長領域内で短波長成分の強度が相対的に高いものである。例えば、警告灯３０によって発せられる光のスペクトルは、４５０ｎｍの波長に最大強度を持つ。

【0034】

警告灯３０の点灯色が青色であると、点灯した警告灯３０が注意を引きやすい（図２及び図３参照）。色盲（特に、赤緑色盲）の人にとって警告灯３０の点灯が気づきやすい。健常者でも警告灯３０の点灯が気づきやすい。また、警告灯３０の点灯色が青色であると、警告灯３０の点灯を他車のストップランプ、ターニングランプその他の信号灯の点灯と誤認することを防止することができる。

【0035】

図２は、赤、橙、緑及び青それぞれの光の発光を見逃した割合を示した棒グラフである。図３は、赤、橙、緑及び青それぞれの光の発光を別の色の発光と答えた割合を示した棒グラフである。図２及び図３は、次のような実験の結果によって得られたものである。車両のドアミラーに赤、橙、緑及び青の小さな発光装置を設けた。そして、運転席の被験者がスイッチを押した時に発光装置がランダムで赤色発光、橙色発光、緑色発光、青色発光又は非発光となり、被験者が発光装置の発光色を答え（未回答の場合には、非発光と答えたこととする）、その回答と発光装置の発光色・非発光を対応付けて記録した。そのような実験を昼間と夜間に行った。被験者の人数は４人であり、被験者一人当たりスイッチを１０回程度押して、発光装置を１０回程度発光させた。図２における赤の見逃し率は、赤色発光時の被験者の回答が非発光となった回数を赤色発光回数で除して得られる割合である。橙、緑及び青の見逃し率も同様である。図３における赤の誤答率は、赤色発光時の被験者の回答が赤以外の発光色或いは非発光となった回数を赤色発光回数で除して得られる割合である。橙、緑及び青の誤答率も同様である。図２から明らかなように、赤、橙及び青の発光については何れの被験者も発光を見逃さなかったが、緑色の発光が起きたにも関わらずそれを見逃した被験者がいた。図３から明らかなように、赤、橙及び緑の発光については別の色の発光と誤答した被験者がいたが、青の発光については別の色の発光と誤答した被験者はいなかった。これからも、青色の光が人の注意を引きやすいことがわかる。

【0036】

警告灯３０によって発せられる光はS/P比が高いものが好ましい。警告灯３０の光のS/P比が高ければ、短波長成分の強度が高いスペクトルとなり、人の眼球の桿体細胞を効率よく刺激するためである。S/P比とは、暗所視の比視感度を明所視の比視感度で除することで得られる比である。具体的には、S/P比は次式で表される。

【数1】

【0037】

警告灯３０が互いに異なる複数の色（例えば、青色、緑色、橙色）の光を個別に発光するものでもよい。この場合、前述の開閉器によって点灯・消灯されるのは警告灯３０のうち青色の光源であり、青色以外の色の光源は第二開閉器によって点灯・消灯され、制御部から第二開閉器に出力される信号は制御部から開閉器に出力される信号を反転させたものである。従って、運転手が左方向指示スイッチをオンにし且つ左後方車検出器によって車両の左後方の他車が検出された場合には、警告灯３０が青色に発光し、運転手が左方向指示スイッチをオンにせず又は左後方検出器によって車両の左後方の他車が検出されない場合には、警告灯３０が青色以外の色に発光する。つまり、通常時には、警告灯３０が青色以外の色に発光することによって通常が警告灯３０によって表示し、警告時には、警告灯３０が青色に発光することによって警告が警告灯３０によって表示される。

【0038】

なお、車両用サイドミラー警告装置１が四輪車用又は二輪車用である。車両用サイドミラー警告装置１が二輪車用である場合、車両用サイドミラー警告装置１は車両の前部（例えば、フロントカウル、ハンドル）に取り付けられる。

【0039】

続いて、車両用サイドミラー警告装置１及び警告灯３０の幾つかの具体的態様について説明する。

【0040】

〔具体例Ａ〕
図４は具体例Ａにおける車両用サイドミラー警告装置１の背面図であり、図５は図４に示すV−Vに沿った面を矢印方向に向かって見て示した断面図である。

【0041】

図５に示すように、ミラーハウジング１０の後面の縁部１２が開口１１及びミラー２０を囲繞するように設けられている。その縁部１２にはスリット１３が形成されており、スリット１３が開口１１の縁に沿って開口１１を囲繞するように延在する。

【0042】

図４に示すように、警告灯３０は導光体３１Ａ〜３５Ａ及び発光素子４１Ａ〜４６Ａを備える。

【0043】

導光体３１Ａ〜３５Ａは透明な棒状部材である。これら導光体３１Ａ〜３５Ａは、ミラーハウジング１０の内側且つスリット１３の前において、開口１１を囲繞するように枠状に配列されている。導光体３１Ａが開口１１のドア側の縁の上部に沿って延在し、導光体３２Ａが開口１１のドア側の縁の下部に沿って延在し、導光体３３Ａが開口１１の上の縁に沿って延在し、導光体３４Ａが開口１１の下の縁に沿って延在し、導光体３５Ａが開口１１のドアの反対側の縁に沿って延在する。

【0044】

発光素子４１Ａ〜４６Ａは発光ダイオード、無機エレクトロルミネッセンス素子、有機エレクトロルミネッセンス素子その他の半導体発光素子である。発光素子４１Ａ〜４４Ａは導光体３１Ａ〜３４Ａの一端にそれぞれ対向配置されている。発光素子４５Ａ，４６Ａは導光体３５Ａの両端にそれぞれ対向配置されている。そして、これら発光素子４１Ａ〜４６Ａはミラーハウジング１０に固定されている。なお、警告灯３０が開閉器を介して電源回路されていると説明したが、より具体的には発光素子４１Ａ〜４６Ａが開閉器を介して電源回路されている。

【0045】

発光素子４１Ａ〜４６Ａの後ろ側に遮光部が配置されており、運転手から見て発光素子４１Ａ〜４６Ａが遮光部によって隠れていることが好ましい。

【0046】

発光素子４１Ａによって発された光が導光体３１Ａの一端に入射し、その光が導光体Ａの一端又は下端を通じて導光体３１Ａの内部に取り込まれる。導光体３１Ａはその周面に全反射面を有し、導光体３１Ａの一端から導光体３１Ａの内部に取り込まれた光は導光体３１Ａの周面によって全反射されながら、導光体３１Ａの他端に向けてガイドされる。発光素子４２Ａ〜４６Ａと導光体３２Ａ〜３５Ａについても同様である。

【0047】

図５に示すように、導光体３３Ａの周面の後部には、出射面３３０Ａが形成されている。導光体３３Ａによって導光されて出射面３３０Ａに入射する光のうち臨界角未満の成分がその出射面３３０Ａから導光体３３Ａの外部へ出射する。導光体３１Ａ，３２Ａ，３４Ａ，３５Ａの周面の後部にも、出射面３１０Ａ，３２０Ａ，３４０Ａ，３５０Ａ（図４参照）がそれぞれ形成されている。

【0048】

警告灯３０の点灯色が青色であれば、導光体３１Ａ〜３５Ａが無色透明であり、発光素子４１Ａ〜４６Ａの発光色が青色である。又は、導光体３１Ａ〜３５Ａが青色透明であり、発光素子４１Ａ〜４６Ａの発光色が白色である。又は、導光体３１Ａ〜３５Ａが無色透明であり、発光素子４１Ａ〜４６Ａの発光色が白色であり、青色のカラーフィルターが出射面３１０Ａ，３２０Ａ，３３０Ａ，３４０Ａ，３５０Ａに対向配置されている。

【0049】

警告灯３０の点灯色が複数色であれば、発光素子４１Ａ〜４６Ａに加えて、発光素子４１Ａ〜４６Ａとは別の色の発光素子が導光体３１Ａ〜３５Ａの端に対向配置されている。

【0050】

運転手が左方向指示スイッチをオンにし且つ左後方車検出器によって車両の左後方の他車が検出された場合には、発光素子４１Ａ〜４６Ａが次の（１）〜（４）の何れかのように発光する。

【0051】

（１） 発光素子４１Ａ〜４６Ａが同時に発光する。その後、運転手が左方向指示スイッチをオフにした場合、又は左後方車検出器によって車両の左後方の他車が検出されなくなった場合、発光素子４１Ａ〜４６Ａが同時に消灯する。

【0052】

（２） 発光素子４１Ａ，４２Ａが発光し、その後に発光素子４３Ａ，４４Ａが発光し、その後に発光素子４５Ａ，４６Ａが発光し、これらの発光素子４１Ａ〜４６Ａの発光状態が継続する。その後、運転手が左方向指示スイッチをオフにした場合、又は左後方車検出器によって車両の左後方の他車が検出されなくなった場合、発光素子４１Ａ〜４６Ａが同時に消灯する。

【0053】

（３） 発光素子４１Ａ，４２Ａが一定期間発光した後に消灯し、その後に発光素子４３Ａ，４４Ａが一定期間発光した後に消灯し、その後に発光素子４５Ａ，４６Ａが一定期間発光した後に消灯する。このようなことがその後繰り返される。その後、運転手が左方向指示スイッチをオフにした場合、又は左後方車検出器によって車両の左後方の他車が検出されなくなった場合、発光素子４１Ａ〜４６Ａが消灯される。

【0054】

（４）左後方検出器が測距センサーである場合、測距センサーの検出距離が第一閾値以上であるとともに第二閾値（但し、第二閾値は第一閾値よりも高い）未満であるときには、発光素子４１Ａ〜４６Ａが発光する。測距センサーの検出距離が第二閾値以上であるとともに第三閾値（但し、第三閾値は第二閾値よりも高い）未満である場合、発光素子４１Ａ〜４４Ａが発光する。測距センサーの検出距離が第三閾値以上である場合、発光素子４１Ａ，４２Ａが発光する。従って、自車両から左後方車両までの距離が短くなるほど、発光領域がドアの反対側へ広がる。

【0055】

〔具体例Ｂ〕
具体例Ｂの警告灯３０は、具体例Ａと同様に、複数の導光体３１Ａ〜３５Ａ及び複数の発光素子４１Ａ〜４６Ａを備える（図４参照）。これら導光体３１Ａ〜３５Ａ及び発光素子４１Ａ〜４６Ａは具体例Ａの場合と同様であるので、これら導光体３１Ａ〜３５Ａ及び発光素子４１Ａ〜４６Ａの説明を省略する。

【0056】

図６は具体例Ｂの警告灯３０における縦断面図である。具体例Ｂの警告灯３０における図６の断面図は具体例Ａの警告灯３０における図５の断面図に対応する。図６に示すように、具体例Ｂの警告灯３０は更にリフレクター５０Ｂを備える。図４の図示方向にリフレクター５０Ｂを見ると、このリフレクター５０Ｂは、ミラーハウジング１０の内側且つスリット１３の前において、開口１１を囲繞するように枠状に形成されている。図６の図示方向にリフレクター５０Ｂを見ると、リフレクター５０ＢがＵ字型の断面形状を有し、リフレクター５０Ｂの後面に凹部５１Ｂが形成され、その凹部５１Ｂがスリット１３に対向する。図４の図示方向にリフレクター５０Ｂを見ると、凹部５１Ｂが開口１１を囲繞するように枠状に形成されている。このリフレクター５０Ｂの凹部５１Ｂに導光体３１Ａ〜３５Ａが嵌め込まれ、これら導光体３１Ａ〜３５Ａがリフレクター５０Ｂに固定されている。従って、リフレクター５０Ｂは、導光体３１Ａ〜３５Ａを支持するホルダーである。

【0057】

凹部５１Ｂの内面５２Ｂには、銀、アルミ又はクロム等の金属薄膜（例えば、蒸着膜、スパッタリング膜、メッキ膜）が成膜されて、その内面５２Ｂが反射面（鏡面）となっている。従って、導光体３１Ａ〜３５Ａから漏れた光がリフレクター５０Ｂの反射面５２Ｂによって反射されて、その反射光が導光体３１Ａ〜３５Ａを通過して出射面３１０Ａ〜３５０Ａから出射する。そのため、光の利用効率が向上する。

【0058】

〔具体例Ｃ〕
図７は具体例Ｃにおける車両用サイドミラー警告装置１の背面図であり、図８は図４に示すVIII−VIIIに沿った面を矢印方向に向かって見て示した断面図である。

【0059】

図７に示すように、ミラーハウジング１０にはＵ字型のスリット１４が形成されている。スリット１４の上の一部が開口１１の上の縁に沿ってミラーハウジング１０の後面に形成され、スリット１４の下の一部が開口１１の下の縁に沿ってミラーハウジング１０の後面に形成されている。図７及び図８に示すように、スリット１４の横の一部が開口１１のドアの反対側の縁に沿ってミラーハウジング１０の内面に形成され、ミラー２０はスリット１４の横の一部よりも奥まった位置において開口１１を閉塞する。

【0060】

警告灯３０は導光体３１Ｃ及び発光素子４１Ｃ，４２Ｃを備える。導光体３１Ｃは透明なＵ字型帯板である。導光体３１Ｃがスリット１４に嵌め込まれて、スリット１４が導光体３１Ｃによって塞がれており、図８に示すように、導光体３１Ｃの横の一部の出射面３１０Ｃがドア及び運転手の方へ向けられている。

【0061】

発光素子４１Ｃ，４２Ｃは発光ダイオード、無機エレクトロルミネッセンス素子、有機エレクトロルミネッセンス素子その他の半導体発光素子である。発光素子４１Ｃ，４２Ｃは導光体３１Ｃの両端部にそれぞれ対向配置されている。また、これら発光素子４１Ｃ，４２Ｃはミラーハウジング１０の内側においてミラーハウジング１０に固定されている。

【0062】

導光体３１Ｃが無色透明であり、発光素子４１Ｃ，４２Ｃの発光色が青色である。又は、導光体３１Ｃが青色透明であり、発光素子４１Ｃ，４２Ｃの発光色が白色である。なお、発光素子４１Ｃ，４２Ｃと発光色の異なる発光素子が導光体３１Ｃの端に対向配置されてもよい。

【符号の説明】

【0063】

１ 車両用サイドミラー警告装置
１０ ミラーハウジング
１１ 開口
２０ ミラー
３０ 警告灯

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】