特許 6232637 車両用表示装置及びプログラム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6232637

(24)【登録日】2017年11月2日

(45)【発行日】2017年11月22日

(54)【発明の名称】車両用表示装置及びプログラム

(51)【国際特許分類】

   B60R 16/02 20060101AFI20171113BHJP

   B60K 35/00 20060101ALI20171113BHJP

   G01D 7/00 20060101ALI20171113BHJP

【ＦＩ】

   B60R16/02 640K

   B60K35/00 Z

   G01D7/00 K

【請求項の数】3

【全頁数】16

(21)【出願番号】特願2013-131548(P2013-131548)

(22)【出願日】2013年6月24日

(65)【公開番号】特開2015-3693(P2015-3693A)

(43)【公開日】2015年1月8日

【審査請求日】2016年4月22日

(73)【特許権者】

【識別番号】000231512

【氏名又は名称】日本精機株式会社

(72)【発明者】

【氏名】丸山 陽輔

(72)【発明者】

【氏名】山添 真樹

【審査官】 佐々木 智洋

(56)【参考文献】

【文献】 特表２００３−５１０５８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２００３−５１２２３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−２９２５７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−２４１２７５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−０５９０２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−１５３２０５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ １６／０２

Ｂ６０Ｋ ３５／００

Ｇ０１Ｄ ７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に設けられる車両診断コネクタを介して車両情報を取得する車両情報取得手段と、
指針画像と目盛を有する文字板画像とを含むアナログ計器画像を表示可能な表示部と、前記車両情報取得手段から前記車両情報を受信する受信部と、前記受信部が受信した前記車両情報を前記表示部に前記アナログ計器画像で表示させる制御部と、を有する表示手段と、を備えてなる車両用表示装置であって、
前記アナログ計器画像の最大表示値と表示分解能とを任意に選択するための操作手段を備え、
前記制御部は、前記操作手段による前記最大表示値の選択結果に応じて前記文字板画像の意匠を変更する文字板変更機能と、前記操作手段による前記表示分解能の選択結果に応じて前記表示分解能を変更する表示分解能変更機能と、を備えてなり、前記文字板変更機能において前記文字板画像の意匠を変更した場合に選択された前記最大表示値に応じて予め定められる最低表示分解能と選択中の前記表示分解能とを比較し、選択中の前記表示分解能が前記最低表示分解能よりも低い場合は、前記アナログ計器画像の前記表示分解能を前記最低表示分解能に変更すること
を特徴とする車両用表示装置。

【請求項2】

前記制御部は、前記受信部が受信した前記車両情報を所定の平均個数で相加平均もしくは単純移動平均による平均化処理して前記表示部に前記アナログ計器画像で表示させ、
前記表示分解能変更機能として前記平均化処理の平均個数を変更することを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。

【請求項3】

コンピュータを
車両に設けられる車両診断コネクタを介して車両情報を取得する車両情報取得手段から受信部を介して前記車両情報を受信して表示部に指針画像と目盛を有する文字板画像とを含むアナログ計器画像で表示させ、操作手段による前記アナログ計器画像の最大表示値の選択結果に応じて前記文字板画像の意匠を変更する文字板変更機能と、前記操作手段による前記アナログ計器画像の表示分解能の選択結果に応じて前記表示分解能を変更する表示分解能変更機能と、を備え、前記文字板変更機能において前記文字板画像の意匠を変更した場合に選択された前記最大表示値に応じて予め定められる最低表示分解能と選択中の前記表示分解能とを比較し、選択中の前記表示分解能が前記最低表示分解能よりも低い場合は、前記アナログ計器画像の前記表示分解能を前記最低表示分解能に変更する制御部として機能させることを特徴とするプログラム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に設けられる車両診断コネクタを介して車両情報を取得してこれを表示部に表示する車両用表示装置及びプログラムに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両に設けられるＯＢＤ２（On-board diagnostics ２）などの車両診断コネクタを介して車両側ＥＣＵ（Electronic Control Unit）から車両情報を取得し、これを表示する後付けの車両用表示装置として、例えば特許文献１に開示されるものがある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００８−４９７３１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

かかる車両用表示装置においては、表示部にＴＦＴ型の液晶ディスプレイなどを用い、車両診断コネクタを介して取得した車両情報を指針画像と目盛を有する文字板画像とを含むアナログ計器画像に表示する場合がある。アナログ計器画像は任意に意匠を変更でき利便性が高く、例えば最大表示値を任意に変更することも可能である。しかしながら、各種センサなどによって車両情報を計測する場合と比較して車両診断コネクタを介して取得される車両情報は車両や車両情報の種別によってはその数値単位が粗い（大きい）場合があり、アナログ計器画像で車両情報を表示する際にアナログ計器画像の表示精度が低く感じられるという問題点があった。
一例としては、車両情報のうち車速はＯＢＤ２を介して１ｋｍ／ｈ単位で取得でき、この場合従来はアナログ計器画像の表示分解能も１ｋｍ／ｈとなる。しかし、アナログ計器画像の最大表示値によっては１ｋｍ／ｈ毎に指針画像が移動する角度が大きく、指針画像の指示精度が低いように感じられる場合がある。具体的には、２７０°の角度範囲で０〜３００ｋｍ／ｈまで表示するアナログ計器画像では車速が１ｋｍ／ｈ変化した場合の指針画像の移動角度は０．９°であるのに対し、０〜１８０ｋｍ／ｈまで表示するアナログ計器画像では車速が１ｋｍ／ｈ変化した場合の指針画像の移動角度は１．５°となり、指針画像の表示精度が低く感じられる場合がある。

【0005】

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、車両診断コネクタを介して取得した車両情報をアナログ計器画像で表示する場合であっても、高い表示精度で表示することが可能な車両用表示装置及びプログラムを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、前述の課題を解決するために、車両に設けられる車両診断コネクタを介して車両情報を取得する車両情報取得手段と、
指針画像と目盛を有する文字板画像とを含むアナログ計器画像を表示可能な表示部と、前記車両情報取得手段から前記車両情報を受信する受信部と、前記受信部が受信した前記車両情報を前記表示部に前記アナログ計器画像で表示させる制御部と、を有する表示手段と、を備えてなる車両用表示装置であって、
前記アナログ計器画像の最大表示値と表示分解能とを任意に選択するための操作手段を備え、
前記制御部は、前記操作手段による前記最大表示値の選択結果に応じて前記文字板画像の意匠を変更する文字板変更機能と、前記操作手段による前記表示分解能の選択結果に応じて前記表示分解能を変更する表示分解能変更機能と、を備え
てなり、前記文字板変更機能において前記文字板画像の意匠を変更した場合に選択された前記最大表示値に応じて予め定められる最低表示分解能と選択中の前記表示分解能とを比較し、選択中の前記表示分解能が前記最低表示分解能よりも低い場合は、前記アナログ計器画像の前記表示分解能を前記最低表示分解能に変更すること
を特徴とする。

【0007】

本発明は、前述の課題を解決するために、プログラムであって、
コンピュータを
車両に設けられる車両診断コネクタを介して車両情報を取得する車両情報取得手段から受信部を介して前記車両情報を受信して表示部に指針画像と目盛を有する文字板画像とを含むアナログ計器画像で表示させ、操作手段による前記アナログ計器画像の最大表示値の選択結果に応じて前記文字板画像の意匠を変更する文字板変更機能と、前記操作手段による前記アナログ計器画像の表示分解能の選択結果に応じて前記表示分解能を変更する表示分解能変更機能と、を備え、前記文字板変更機能において前記文字板画像の意匠を変更した場合に選択された前記最大表示値に応じて予め定められる最低表示分解能と選択中の前記表示分解能とを比較し、選択中の前記表示分解能が前記最低表示分解能よりも低い場合は、前記アナログ計器画像の前記表示分解能を前記最低表示分解能に変更する制御部として機能させることを特徴とする。

【発明の効果】

【0008】

本発明は、車両診断コネクタを介して取得した車両情報をアナログ計器画像で表示する場合であっても、高い表示精度で表示することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の実施形態である車両用表示装置の構成を示すブロック図である。

【図2】同上の車両用表示装置に備えられる携帯電話の表示例を示す図である。

【図3】同上の車両用表示装置に備えられる車両情報取得手段の車両情報取得処理を示すフローチャート図である。

【図4】同上の携帯電話の車両情報表示処理を示す図である。

【図5】同上の携帯電話のフルスケール選択画面を示す図である。

【図6】同上の携帯電話の表示例を示す図である。

【図7】同上の携帯電話の表示例を示す図である。

【図8】同上の携帯電話の表示例を示す図である。

【図9】同上の携帯電話の表示例を示す図である。

【図10】同上の携帯電話の表示分解能選択画面を示す図である。

【図11】同上の携帯電話の表示分解能変更処理を示すフローチャート図である。

【図12】本発明の実施形態の変形例における携帯電話の最低分解能保持処理を示すフローチャート図である。

【図13】同上携帯電話の記憶部に記憶されるデータテーブルを示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明に係る実施形態について図面を参照して説明する。なお、本発明は下記の実施形態（図面の内容も含む。）によって限定されるものではない。下記の実施形態に変更（構成要素の削除も含む）を加えることができるのはもちろんである。また、以下の説明では、本発明の理解を容易にするために、公知の技術的事項の説明を適宜省略する。

【0011】

図１は、本発明の実施形態に係る車両用表示装置１０００の構成を示す図である。
車両用表示装置１０００は、携帯電話（表示手段及び操作手段の一例）１００と、車両情報取得手段２００と、から構成されている。携帯電話１００と車両情報取得手段２００とは相互通信が可能なように無線接続される。なお、携帯電話１００と車両情報取得手段２００とは有線接続されてもよい。また、車両情報取得手段２００は、車両３００に設けられる車両診断コネクタ３０２を介して車両側ＥＣＵ３０１から車両情報を取得するものである。取得する車両情報としては、車速、エンジン回転数、スロットル開度、水温、吸気圧、吸気温度、外気温、電圧値などの各種計測値が上げられるがこれらに限定されるものではない。車両側ＥＣＵ３０１は、エンジン制御などのパワー・トレイン系ＥＣＵやエアコン制御などのボディ系ＥＣＵを含む。本実施形態においては、車両診断コネクタ３０２はＯＢＤ２メスコネクタからなり、車両側ＥＣＵ３０１と車両情報取得手段２００との間でＣＡＮ通信を行うものとする。なお、車両側ＥＣＵ３０１と車両情報取得手段２００との間はＫ−ＬＩＮＥで通信するものであってもよい。

【0012】

携帯電話１００は、制御部１０１と、無線通信インターフェース１０２と、記憶部１０３と、表示操作部１０４と、通信部１０５と、アンテナ部１０６と、を有する。

【0013】

制御部１０１は、例えばマイクロコンピュータからなり、制御部１０１が実行する処理（携帯電話１００全体の制御など）を実際に行うＣＰＵ（Central Processing Unit）と、ＣＰＵのメインメモリとして機能するＲＡＭ（Random Access Memory）と、制御部１０１に後述の処理などを実行させる各種プログラムを記憶するＲＯＭ（Read Only Memory）と、制御部１０１に入出力される情報（信号）をＣＰＵ用にデジタル変換したり出力用にアナログ変換したりする各種変換器と、を備える。制御部１０１は、ＣＰＵに加えて、制御部１０１が行う処理の一部をＣＰＵに代わって実行するための各種専用回路（例えば、画像処理回路など）を備えても良い。

【0014】

無線通信インターフェース１０２は、車両情報取得手段２００と無線接続するためのインターフェースであり、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）や無線ＬＡＮなどの近距離無線通信が用いられる。無線通信インターフェース１０２は、本発明の受信部として機能する。

【0015】

記憶部１０３は、制御部１０１が処理を実行する際に使用するデータなどを記憶する。記憶部１０３は、フラッシュメモリなどのデータを書き換え可能な不揮発性記憶媒体などを含んで構成される。記憶部１０３は、メモリーカードなどの着脱容易なものを含んでもよい。

【0016】

表示操作部１０４は、タッチパネルを備えたディスプレイであり、画像表示を行う表示部としての機能とアプリケーションの実行等を行うための操作部としての機能を備える。

【0017】

通信部１０５は、各種復調器及び変調器を含み、例えばアンテナ部１０６を介して、インターネットなどのネットワークに接続され、外部の他の装置（例えばネットワークサーバ）からネットワークを介して供給された情報（画像やプログラムを含む）を受信して、制御部１０１に供給したり、制御部１０１が送信する情報を、ネットワークを介して他の装置に供給したりする。

【0018】

本実施形態における携帯電話１００は、いわゆるスマートフォンと称される高機能携帯電話であり、制御部１０１内に複数種類のアプリケーションを格納しており、制御部１０１が各アプリケーションを実行することによって起動する通話機能、メール機能、ナビゲーション機能、音楽データ再生機能、写真データ再生機能、動画データ再生機能、地図表示機能あるいはウェブブラウジング機能などの多様な機能を備える。さらに、本実施形態においては後述する車両情報を表示する車両情報表示機能を実行するためのアプリケーション（以下、車両情報表示アプリケーションという）を備える。そして、携帯電話１００は、実行中のアプリケーションに対応した画像が表示操作部１０４に表示されるものである。

【0019】

車両情報取得手段２００は、マイクロコンピュータからなる制御部２０１と、コネクタ２０２と、ＣＡＮ通信インターフェース２０３と、無線通信インターフェース２０４と、記憶部２０５と、を有する。

【0020】

制御部２０１は、例えば、制御部２０１が実行する処理（車両情報の送信など）を実際に行うＣＰＵと、ＣＰＵのメインメモリとして機能するＲＡＭと、制御部２０１に後述の処理などを実行させる各種プログラムを記憶するＲＯＭ、制御部２０１に入出力される情報（信号）をＣＰＵ用にデジタル変換したり出力用にアナログ変換したりする各種変換器と、を備える。

【0021】

コネクタ２０２は、車両３００に設けられる車両診断コネクタ３０２に接続可能なコネクタであり、本実施形態においては、+１２Ｖの常時電源ライン、ＣＡＮ＿Ｈ信号ライン、ＣＡＮ＿Ｌ信号ライン、アースラインの各配線を有するＯＢＤ２オスコネクタからなる。

【0022】

ＣＡＮ通信インターフェース２０３は、車両診断コネクタ３０２を介して車両側ＥＣＵ３０１とＣＡＮ通信を行うためのインターフェースである。

【0023】

無線通信インターフェース２０４は、携帯電話１００と無線接続するためのインターフェースであり、無線通信インターフェース１０２と同様の規格からなる。

【0024】

記憶部２０５は、車両側ＥＣＵ３０１から得られた車両情報や後述するリクエストデータを生成するためのデータテーブル等を記憶するものである。

【0025】

車両用表示装置１０００において、携帯電話１００が車両３００内に持ち込まれて携帯電話１００と車両情報取得手段２００とが接続されると、それぞれの制御部１０１、２０１は互いに無線通信インターフェース１０２、２０４を介して接続されたことを相互に認識する。なお、携帯電話１００は車両３００に持ち込まれると、車室内の任意の場所（例えばダッシュボード上に設置されるクレードルなど）に配置される。携帯電話１００の制御部１０１は、車両情報取得手段２００と接続されたことを認識すると車両情報取得手段２００からの車両情報を受信可能とする。なお、このとき自動的に前記車両情報表示アプリケーションを起動してもよく、また、手動で前記車両情報表示アプリケーションの起動を行ってもよい。また、車両情報取得手段２００の制御部２０１は、後述する方法で取得した車両情報を無線通信インターフェース２０４を介して携帯電話１００に送信する。携帯電話１００は無線通信インターフェース１０２を介して車両情報取得手段２００からの車両情報を受信する。図２は前記車両情報表示アプリケーションにおける通常表示モードの表示例を示すものである。図２においては、車両情報として、車速と吸気圧とをそれぞれ指針画像Ｆ１１，Ｆ２１と目盛及び数字を有する文字板画像Ｆ１２，Ｆ２２とを含むアナログ計器画像Ｆ１，Ｆ２で表示し、車速、油温、水温及び電圧値をデジタル表示している。また、他の情報として時刻をデジタル表示している。なお、アナログ計器画像Ｆ１，Ｆ２で表示する車両情報及びデジタル表示する車両情報は所定の設定操作によって任意に変更可能であるものとする。

【0026】

次に、車両情報取得手段２００による車両情報取得方法について図３を用いて説明する。

【0027】

車両情報取得手段２００の制御部２０１は、電源が投入されると、リクエスト番号Ｎを初期化（Ｎ＝１）する（ステップＳ１）。

【0028】

そして、制御部２０１は、車両側ＥＣＵ３０１に車両情報のうち１つを要求するデータフレーム（リクエストデータ）を生成する（ステップＳ２）。ここで、前記リクエストデータで要求する車両情報は、記憶部２０５に記憶されるデータテーブルを参照して決定される。前記データテーブルは、例えばリクエスト番号Ｎと車両情報の種類とからなる。すなわち、リクエスト番号Ｎに応じた車両情報を要求する前記リクエストデータが生成される。

【0029】

次に、制御部２０１は、ステップＳ１で生成された前記リクエストデータをＣＡＮ通信インターフェース２０３から車両診断コネクタ３０２を介して車両側ＥＣＵ３０１に送信する（ステップＳ３）。前記リクエストデータは車両内のバスライン（図示しない）上に送信され車両側ＥＣＵ３０１に受信される。前記リクエストデータを受信した車両側ＥＣＵ３０１は、前記リクエストデータで要求された車両情報を示すデータフレーム（レスポンスデータ）を前記バスライン上に送信する。前記バスライン上に送信された前記レスポンスデータは車両診断コネクタ３０２、ＣＡＮ通信インターフェース２０３を介して制御部２０１に受信され、制御部２０１は車両情報を取得する。

【0030】

次に、制御部２０１は、前記レスポンスデータを受信したか否かを判定する（ステップＳ４）。制御部２０１は、前記レスポンスデータを受信しない場合（ステップＳ４；Ｎｏ）、さらに前記リクエストデータの送信後、所定のリクエスト時間Ｔ（例えば５０ｍｓｅｃ）が経過したか否かを判定する（ステップＳ５）。そして、リクエスト時間Ｔが経過した場合（ステップＳ５；Ｙｅｓ）、リクエスト番号Ｎを増加する（Ｎ＝Ｎ+１、ステップＳ６）。また、制御部２０１は、リクエスト時間Ｔが経過しない場合（ステップＳ５；Ｎｏ）、ステップＳ４に移行し、再度前記レスポンスデータを受信したか否かを判定する。

【0031】

また、制御部２０１は、ステップＳ４において前記レスポンスデータを受信した場合（ステップＳ４；Ｙｅｓ）、リクエスト番号Ｎを増加する（Ｎ＝Ｎ＋１、ステップＳ６）。

【0032】

次に、制御部２０１は、リクエスト番号Ｎが最大値Ｎ_ｍａｘを超えたか否かを判定する（ステップＳ７）。制御部２０１はリクエスト番号Ｎが最大値Ｎ_ｍａｘ以下である場合は（Ｎ≦Ｎ_ｍａｘ、ステップＳ７；Ｎｏ）、ステップＳ２に戻る。また、制御部２０１は、リクエスト番号Ｎが最大値Ｎ_ｍａｘを超えた場合は（Ｎ＞Ｎ_ｍａｘ、ステップＳ７；Ｙｅｓ）、ステップＳ１に戻り、リクエスト番号Ｎを初期化（Ｎ＝１）し、その後ステップＳ２以降の処理を実行する。

【0033】

制御部２０１は、電源がオフになるまで前述の処理を反復実行することで、複数種類の車両情報を周期的に取得する。

【0034】

次に、図４を用いて前記車両情報表示アプリケーション実行中における制御部１０１の車両情報の表示処理について説明する。なお、以下の表示処理に係るプログラムは、前記車両情報表示アプリケーションに含まれるものとする。

【0035】

制御部１０１は、前記車両情報表示アプリケーション実行中に、まずステップＳ１１において車両情報取得手段２００から車両情報を無線通信インターフェース１０２を介して所定間隔で受信する。
次に、制御部１０１は、ステップＳ１２においてステップＳ１１で受信した所定の個数（以下、平均個数ａという）の車両情報で平均化処理を行う。なお、平均個数ａは後述する表示分解能変更機能によって任意に設定され、記憶部１０３に記憶されるものである。平均個数ａを任意に設定することによる作用について後で詳述する。
次に、制御部１０１は、ステップＳ１３においてステップＳ１２で平均化した車両情報を表示操作部１０４に表示させる。制御部１０１は、アナログ計器画像Ｆ１，Ｆ２で車両情報を表示する場合には、表示操作部１０４に指針画像Ｆ１１，Ｆ２１を文字板画像Ｆ１２，Ｆ２２上で車両情報の値を指示するように移動（表示位置を更新）させ、車両情報をデジタル表示する場合には車両情報を示す数字を更新させる。
制御部１０１は電源がオフになるまで前述の処理を反復実行することで、車両情報を表示操作部１０４に表示させる。

【0036】

次に、前記車両情報表示アプリケーション実行中における制御部１０１の文字板変更機能について、車速を表示するアナログ計器画像Ｆ１の意匠を変更する場合を例に上げて説明する。なお、以下の文字板変更機能に係るプログラムは、車両情報表示アプリケーションに含まれるものとする。また、前記文字板変更機能においては、車両情報毎にフルスケール（最大表示値）を選択し、その選択結果に応じてアナログ計器画像Ｆ１，Ｆ２の文字板画像Ｆ１２，Ｆ２２の意匠が変更可能であるものとする。

【0037】

図５は、車速を表示するアナログ計器画像Ｆ１のフルスケールを選択するためのフルスケール選択画面Ｇ１を示すものである。
かかるフルスケール選択画面Ｇ１は、例えば前記車両情報表示アプリケーションの各種設定をアイコンで表示する設定一覧画面（図示しない）で車速のフルスケール設定を示す所定のアイコンをタップ操作することで表示される。フルスケール選択画面Ｇ１においては、選択可能なフルスケールの値（図５においては、１８０ｋｍ／ｈ、２４０ｋｍ／ｈ、３００ｋｍ／ｈ、４００ｋｍ／ｈの４種類）とこれらを選択するための各選択ボタンＢ１１〜Ｂ１４とが表示されている。利用者は各選択ボタンＢ１１〜B１４の何れかをタップ操作して車速を表示するアナログ計器画像Ｆ１のフルスケールを選択する。制御部１０１は、表示操作部１０４によるフルスケールの選択操作（選択ボタンＢ１１〜Ｂ１４のタップ操作）が入力されると、その選択結果に応じて表示操作部１０４にアナログ計器画像Ｆ１の意匠を変更させる。また、選択中のフルスケールに対応する選択ボタンＢ１１〜Ｂ１４はネガポジ反転で表示される（図５においては黒で表示）。なお、意匠の変更は、公知の方法で実行されればよく、例えば、記憶部１０３にそれぞれの意匠に応じた画像データを記憶してフルスケールの選択結果に応じた画像データを読み出して表示してもよいし、フルスケールの選択結果に応じて文字板画像Ｆ１２の座標上に適宜意匠（目盛や数字）を描画してもよい。

【0038】

図６〜図９は、車速を表示するアナログ計器画像Ｆ１のフルスケールの選択に応じた表示例を示すものである。
図６は、車速のフルスケールとして「１８０ｋｍ／ｈ」が選択された場合の表示例を示す。図６において、アナログ計器画像Ｆ１の文字板画像Ｆ１２は、時計の６時位置を最小表示値（０Ｋｍ／ｈ）とし、時計の３時位置をフルスケール（１８０ｋｍ／ｈ）とした２７０°の指示角度範囲に目盛（主目盛及び副目盛）が配置された意匠で表示されている。したがって、フルスケールが１８０ｋｍ／ｈである場合のアナログ計器画像Ｆ１における車速が１ｋｍ／ｈ変化した場合の指針画像Ｆ１１の移動角度は１．５°である。
図７は、車速のフルスケールとして「２４０ｋｍ／ｈ」が選択された場合の表示例を示す。図７において、アナログ計器画像Ｆ１の文字板画像Ｆ１２は、時計の６時位置を最小表示値（０Ｋｍ／ｈ）とし、時計の３時位置をフルスケール（２４０ｋｍ／ｈ）とした２７０°の指示角度範囲に目盛（主目盛及び副目盛）が配置された意匠で表示されている。したがって、フルスケールが２４０ｋｍ／ｈである場合のアナログ計器画像Ｆ１における車速が１ｋｍ／ｈ変化した場合の指針画像Ｆ１１の移動角度は約１．１°である。
図８は、車速のフルスケールとして「３００ｋｍ／ｈ」が選択された場合の表示例を示す。図８において、アナログ計器画像Ｆ１の文字板画像Ｆ１２は、時計の６時位置を最小表示値（０Ｋｍ／ｈ）とし、時計の３時位置をフルスケール（３００ｋｍ／ｈ）とした２７０°の指示角度範囲に目盛（主目盛及び副目盛）が配置された意匠で表示されている。したがって、フルスケールが３００ｋｍ／ｈである場合のアナログ計器画像Ｆ１における車速が１ｋｍ／ｈ変化した場合の指針画像Ｆ１１の移動角度は０．９°である。
図９は、車速のフルスケールとして「４００ｋｍ／ｈ」が選択された場合の表示例を示す。図９において、アナログ計器画像Ｆ１の文字板画像Ｆ１２は、時計の６時位置を最小表示値（０Ｋｍ／ｈ）とし、時計の３時位置をフルスケール（４００ｋｍ／ｈ）とした２７０°の指示角度範囲に目盛（主目盛及び副目盛）が配置された意匠で表示されている。したがって、フルスケールが４００ｋｍ／ｈである場合のアナログ計器画像Ｆ１における車速が１ｋｍ／ｈ変化した場合の指針画像Ｆ１１の移動角度は約０．６°である。
そのため、車速を表示するアナログ計器画像Ｆ１は、フルスケールの値が小さいほど車速の変化に伴う指針画像Ｆ１１の移動角度が大きくなる。

【0039】

次に、前記車両情報表示アプリケーション実行中における制御部１０１の表示分解能変更機能について、車速を表示するアナログ計器画像Ｆ１の表示分解能を変更する場合を例に上げて説明する。なお、以下の表示分解能変更機能に係るプログラムは、車両情報表示アプリケーションに含まれるものとする。また、前記表示分解能変更機能においては、車両情報毎に表示分解能を選択可能であるものとする。

【0040】

図１０は、車速を表示するアナログ計器画像Ｆ１の表示分解能を選択するための表示分解能選択画面Ｇ２を示すものである。
かかる表示分解能選択画面Ｇ２は、例えば前記車両情報表示アプリケーションの各種設定をアイコンで表示する前記設定一覧画面（図示しない）で車速の表示分解能設定を示す所定のアイコンをタップ操作することで表示される。表示分解能選択画面Ｇ２においては、選択可能な表示分解能（図１０においては、「低」、「中」、「高」の３種類）とこれらを選択するための各選択ボタンＢ２１〜Ｂ２３とが表示されている。利用者は各選択ボタンＢ２１〜Ｂ２３の何れかをタップ操作して車速を表示するアナログ計器画像Ｆ１の表示分解能を選択する。

【0041】

図１１は、前記表示分解能変更機能における制御部１０１の処理を示す図である。
制御部１０１は、表示分解能選択画面Ｇ２で各選択ボタンＢ２１〜Ｂ２３の何れかが選択された選択操作（タップ操作）が入力されると、まず、ステップＳ２１においてその選択操作が「低」（選択ボタンＢ２１）、「中」（選択ボタンＢ２２）、「高」（選択ボタンＢ２３）のいずれを選択したものであるかを判定する。制御部１０１は、ステップＳ２１において「低」が選択されたと判定される場合はステップＳ２２に移行する。また、制御部１０１は、ステップＳ２１において「中」が選択されたと判定される場合はステップＳ２３に移行する。また、制御部１０１は、ステップＳ２１において「高」が選択されたと判定される場合はステップＳ２４に移行する。
制御部１０１は、ステップＳ２２において、データテーブルなどとして表示分解能「低」に対応付けて記憶部１０３に記憶される平均個数（本実施形態においては「０」）を読み出し、読み出した平均個数を新たな平均個数ａとし、ステップＳ２５に移行する。
制御部１０１は、ステップＳ２３において、前記データテーブルなどとして表示分解能「中」に対応付けて記憶部１０３に記憶される平均個数（本実施形態においては「２」）を読み出し、読み出した平均個数を新たな平均個数ａとし、ステップＳ２５に移行する
制御部１０１は、ステップＳ２４において、前記データテーブルなどとして表示分解能「高」に対応付けて記憶部１０３に記憶される平均個数（本実施形態においては「４」）を読み出し、読み出した平均個数を新たな平均個数ａとし、ステップＳ２５に移行する。
ステップＳ２５において、制御部１０１は、新たな平均個数ａを記憶部１０３に記憶させ、平均個数ａを変更する。
制御部１０１は、平均個数ａの変更が完了すると、新たに設定された平均個数ａによって車速の平均化処理を実行し、平均化された車速を表示操作部１０４にアナログ計器画像Ｆ１で表示させる。

【0042】

ここで、車両診断コネクタ３０２を介して１ｋｍ／ｈ単位で取得される車速の計測値は、平均個数ａが表示分解能「低」に対応する「０」個である場合には（ａ＝０）、平均化処理後の表示分解能の値が１ｋｍ／ｈとなる。また、平均個数ａが表示分解能「中」に対応する「２」個である場合には（ａ＝２）、平均化処理後の表示分解能の値が０．５ｋｍ／ｈとなる。一例として、平均化処理する車速の計測値が１ｋｍ／ｈと２ｋｍ／ｈである場合は平均化処理後の車速の計測値は１．５ｋｍ／ｈとなる（１＋２／２＝１．５）。また、平均個数ａが表示分解能「高」に対応する「４」個である場合には（ａ＝４）、平均化処理後の表示分解能の値が約０．２ｋｍ／ｈとなる。一例として、平均化処理する車速の計測値が１ｋｍ／ｈ、１ｋｍ／ｈ、１ｋｍ／ｈ、及び２ｋｍ／ｈである場合は平均化処理後の車速の計測値は１．２５ｋｍ／ｈとなり（１＋１＋１＋２／４＝１．２５）、小数点第１位まで求める場合には１．２ｋｍ／ｈとなる。
したがって、平均処理の平均個数ａを任意に変更することによってアナログ計器画像Ｆ１の表示分解能を変化させることができる。本実施形態において、表示分解能が「中」である場合には、表示分解能が「低」である場合と比較して表示分解能の値は１／２となっており、表示分解能が２倍に高くなっている。また、本実施形態において、表示分解能が「高」である場合には、表示分解能が「低」である場合と比較して表示分解能の値は約１／５となっており、表示分解能が約５倍に高くなっている。すなわち、表示分解能が「中」である場合には、表示分解能が「低」である場合と比較してアナログ計器画像Ｆ１の指針画像Ｆ１１の最小移動角度を１／２に（フルスケールが１８０ｋｍ／ｈである場合は最小移動角度は１．５°から０．７５°になる）、表示分解能が「高」である場合には、表示分解能が「低」である場合と比較してアナログ計器画像Ｆ１の指針画像Ｆ１１の最小移動角度を約１／５に（フルスケールが１８０ｋｍ／ｈである場合は最小移動角度は１．５°から約０．３°になる）することができ、フルスケールの値が小さくなる場合であっても表示分解能を変更することで高い表示精度で車両情報を表示することができる。

【0043】

本実施形態における車両用表示装置１０００は、車両３００に設けられる車両診断コネクタ３０２を介して車両情報を取得する車両情報取得手段２００と、
指針画像Ｆ１１，Ｆ２１と目盛を有する文字板画像Ｆ１２，Ｆ２２とを含むアナログ計器画像Ｆ１，Ｆ２を表示可能な表示操作部１０４と、車両情報取得手段２００から前記車両情報を受信する無線通信インターフェース１０２と、無線通信インターフェース１０２が受信した前記車両情報を表示操作部１０４にアナログ計器画像Ｆ１，Ｆ２で表示させる制御部１０１と、を有する携帯電話１００と、を備えてなる車両用表示装置であって、
アナログ計器画像Ｆ１，Ｆ２の最大表示値と表示分解能とを任意に選択するための携帯電話１００を備え、
制御部１０１は、携帯電話１００による前記最大表示値の選択結果に応じて文字板画像Ｆ１２，Ｆ２２の意匠を変更する文字板変更機能と、携帯電話１００による前記表示分解能の選択結果に応じて前記表示分解能を変更する表示分解能変更機能と、を備えてなることを特徴とする。

【0044】

これによれば、車両診断コネクタ３０２を介して取得した車両情報をアナログ計器画像Ｆ１，Ｆ２で表示する場合であっても、アナログ計器画像Ｆ１，Ｆ２の意匠あるいは意匠の変更に係わらず高い表示精度で車両情報を表示することが可能となる。

【0045】

また、車両用表示装置１０００において、制御部１０１は、無線通信インターフェース１０２が受信した前記車両情報を所定の平均個数ａで平均化処理して表示操作部１０４にアナログ計器画像Ｆ１，Ｆ２で表示させ、前記表示分解能変更機能として前記平均化処理の平均個数ａを変更することを特徴とする。
これによれば、車両診断コネクタ３０２を介して車両情報を取得する場合であっても、容易に表示分解能を変更させることができる。

【0046】

本実施形態における携帯電話１００のプログラムは、
制御部１０１を
車両３００に設けられる車両診断コネクタ３０２を介して車両情報を取得する車両情報取得手段２００から無線通信インターフェース１０２を介して前記車両情報を受信して表示操作部１０４に指針画像Ｆ１１，Ｆ２１と目盛を有する文字板画像Ｆ１２，Ｆ２２とを含むアナログ計器画像Ｆ１，Ｆ２で表示させ、携帯電話１００によるアナログ計器画像Ｆ１，Ｆ２の最大表示値の選択結果に応じて文字板画像Ｆ１２，Ｆ２２の意匠を変更する文字板変更機能と、携帯電話１００によるアナログ計器画像Ｆ１，Ｆ２の表示分解能の選択結果に応じて前記表示分解能を変更する表示分解能変更機能と、を備える制御部として機能させることを特徴とする。

【0047】

これによれば、車両診断コネクタ３０２を介して取得した車両情報をアナログ計器画像Ｆ１，Ｆ２で表示する場合であっても、アナログ計器画像Ｆ１，Ｆ２の意匠あるいは意匠の変更に係わらず高い表示精度で車両情報を表示することが可能となる。

【0048】

（変形例）
次に、本実施形態の変形例について説明する。変形例が前述の実施形態と異なる点は、制御部１０１が、前記文字板変更機能において文字板画像Ｆ１２，Ｆ２２の意匠を変更した場合に選択されたフルスケールに応じて予め定められる最低表示分解能と選択中の前記表示分解能とを比較し、選択中の前記表示分解能が前記最低表示分解能よりも低い場合は、アナログ計器画像Ｆ１，Ｆ２の前記表示分解能を前記最低表示分解能に変更する点である。以下、車速を表示するアナログ計器画像Ｆ１の意匠を変更する場合を例に上げて説明するが、アナログ計器画像Ｆ２の意匠を変更する場合も同様の処理を行うものとする。なお、以下の処理に係るプログラムは、車両情報表示アプリケーションに含まれるものとする。

【0049】

図１２は、本実施形態の変形例において、車速を表示するアナログ計器画像Ｆ１の文字板画像Ｆ１２の意匠を変更した場合に前記最低表示分解能を保持する際の制御部１０１の処理を示す図である。
制御部１０１は、表示操作部１０４によるフルスケールの選択操作（フルスケール選択画面Ｇ１における選択ボタンＢ１１〜Ｂ１４のタップ操作）が入力されると、まずステップＳ３１において選択中の表示分解能が新たに選択されたフルスケールに応じて予め定められる最低表示分解能よりも低いか否かを判定する。具体的には、記憶部１０３には図１３に示すように選択可能なフルスケールの値とこれに対応付けられた最小平均個数ｂとからなるデータテーブルが記憶されている。制御部１０１は、ステップＳ３１において記憶部１０３に記憶される選択中の前記平均化処理の平均個数ａと新たに選択されたフルスケールの値に対応する最小平均個数ｂとを読み出して両者を比較し、選択中の平均個数ａが最小平均個数ｂよりも小さい場合は選択中の表示分解能が前記最低表示分解能よりも低いと判定して（ステップＳ３１；Ｙｅｓ）、ステップＳ３２に移行する。また、制御部１０１は、ステップＳ３１において選択中の平均個数ａが最小平均個数ｂ以上である場合は選択中の表示分解能が前記最低表示分解能以上であると判定して（ステップＳ３１；Ｎｏ）、処理を終了する。
ステップＳ３２において、制御部１０１は、ステップＳ３１で読み出した新たに選択されたフルスケールの値に対応する平均個数ｂを新たな平均個数ａとし、ステップＳ３３に移行する。
ステップＳ３３において、制御部１０１は、新たな平均個数ａを記憶部１０３に記憶させ、平均個数ａを変更する。
制御部１０１は、平均個数ａの変更が完了すると、新たに設定された平均個数ａによって車速の平均化処理を実行し、平均化された車速を表示操作部１０４にアナログ計器画像Ｆ１で表示させる。

【0050】

かかる処理によって、例えば選択中の表示分解能が「低」である場合（平均個数が「０」個である場合）に、アナログ計器画像Ｆ１のフルスケールを１８０ｋｍ／ｈに変更すると、前記平均化処理の平均個数ａは１８０ｋｍ／ｈに対応する最小平均個数ｂである「４」個に自動的に変更される。すなわち、表示分解能が「高」に自動的に変更されることとなる。したがって、前記最低表示分解能を保持することで、フルスケールの値が小さく変更されても自動的に高い表示精度を保つことができる。

【0051】

本実施形態の変形例における車両用表示装置１０００は、制御部１０１が、前記文字板変更機能において文字板画像Ｆ１２，Ｆ２２の意匠を変更した場合に選択された前記最大表示値に応じて予め定められる最低表示分解能と選択中の前記表示分解能とを比較し、選択中の前記表示分解能が前記最低表示分解能よりも低い場合は、アナログ計器画像Ｆ１，Ｆ２の前記表示分解能を前記最低表示分解能に変更するものである。

【0052】

これによれば、アナログ計器画像Ｆ１，Ｆ２の意匠の変更に係わらず自動的に高い表示精度を保つことができ、利便性を向上させることができる。

【0053】

なお、本実施形態においては、車速を表示する際のアナログ計器画像Ｆ１を例に上げて説明したが、車速と同様に特にフルスケールの値によってアナログ計器画像の表示精度が低く感じられる車両情報としては、スロットル開度や吸気温度が上げられる。

【0054】

また、本実施形態においては、表示手段及び操作手段として携帯電話１００を用いたが、表示手段及び操作手段として、専用のディスプレイ装置やナビゲーション装置、携帯電話に近似のタブレット型デバイスやポータブルインターネットデバイス、ＰＤＡ（Personal Digital Assistant）などを用いてもよく、操作手段として押しボタンスイッチなどを備えるスイッチ手段を表示手段と別体に備えてもよい。また、本発明の車両用表示装置は、車両情報取得手段と表示手段とを１つのケース内に一体的に備える構成であってもよい。

【産業上の利用可能性】

【0055】

本発明は、車両に設けられる車両診断コネクタを介して車両情報を取得してこれを表示部に表示する車両用表示装置及びプログラムに好適である。

【符号の説明】

【0056】

１０００ 車両用表示装置
１００ 携帯電話（表示手段及び操作手段）
１０１ 制御部
１０２ 無線通信インターフェース（受信部）
１０３ 記憶部
１０４ 表示操作部
１０５ 通信部
１０６ アンテナ部
２００ 車両情報取得手段
２０１ 制御部
２０２ コネクタ
２０３ ＣＡＮ通信インターフェース
２０４ 無線通信インターフェース
２０５ 記憶部
３００ 車両
３０１ 車両側ＥＣＵ
３０２ 車両診断コネクタ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】