特許 6232776 電気部品パックの冷却装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6232776

(24)【登録日】2017年11月2日

(45)【発行日】2017年11月22日

(54)【発明の名称】電気部品パックの冷却装置

(51)【国際特許分類】

   B60K 11/06 20060101AFI20171113BHJP

   B60K 1/04 20060101ALI20171113BHJP

   B60L 3/00 20060101ALI20171113BHJP

【ＦＩ】

   B60K11/06

   B60K1/04 Z

   B60L3/00 S

   B60L3/00 J

【請求項の数】2

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2013-134159(P2013-134159)

(22)【出願日】2013年6月26日

(65)【公開番号】特開2015-9588(P2015-9588A)

(43)【公開日】2015年1月19日

【審査請求日】2016年2月19日

(73)【特許権者】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100127111

【弁理士】

【氏名又は名称】工藤 修一

(74)【代理人】

【識別番号】100067873

【弁理士】

【氏名又は名称】樺山 亨

(74)【代理人】

【識別番号】100090103

【弁理士】

【氏名又は名称】本多 章悟

(72)【発明者】

【氏名】鎌田 亨

【審査官】 結城 健太郎

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１０−１４９６４７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１３／０７３４６５（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 実開平０５−０１２２３３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５８−１５４８２０（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｋ １／００− ６／１２

Ｂ６０Ｋ ７／００−１５／１０

Ｂ６０Ｌ １／００− ３／１２

Ｂ６０Ｌ ７／００−１３／００

Ｂ６０Ｌ １５／００−１５／４２

Ｆ０１Ｐ １／００−１１／２０

Ｈ０１Ｍ １０／５２−１０／６６７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載され電気部品を収容した電気部品パックと、
吸気開口から吸入した車両内の空気を冷却風として吸気路に沿って流動させ、該冷却風を前記吸気開口よりも低位置に配備した前記電気部品パックに供給するダクトとを備えた電気部品パックの冷却装置において、
前記吸気路の底面には、前記冷却風の流動方向下流側に向かうに従い前記吸気開口の上部に向けてその最上部が近付くように形成され、異物を通過させる貫通穴が形成された複数の段部を有することを特徴とする電気部品パックの冷却装置。

【請求項2】

請求項１に記載の電気部品パックの冷却装置において、
前記複数の段部よりも前記流動方向下流側には、前記複数の段部と同様の傾斜角度を有する部材を有し、前記貫通穴を通過した異物が該部材に沿って落下することを特徴とする電気部品パックの冷却装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に搭載された電気部品パック内に車室内空気を冷却風として供給して、内部発熱源を空気冷却する電気部品パックの冷却装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両、特に電気自動車（ＥＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ）は、バッテリ（蓄電ユニット）や電源回路の電装機器（インバータを含む電気機器）等を電気部品パック内に収容し、例えば、車体フロア側に設けた収容スペースに搭載している。この電気自動車等では、電動モータがバッテリ（蓄電ユニット）よりの電力を受けて回転エネルギを発生し、これにより車両を走行駆動させたり走行補助を行い、あるいは、減速中の運動エネルギを電動モータが回生回路と協働して電気エネルギに変換し、その電気エネルギをバッテリ（蓄電ユニット）充電している。
このようなバッテリ（蓄電ユニット）や電源回路の電装部品である高電圧部品は電気部品パック内に収容された状態で走行時に発熱体となる。このため、車室内の空気を電動ファンで吸引し、電気部品パック内の発熱体となる高電圧部品の回りを流動させて、該高電圧部品の温度上昇を抑制するようにしている。

【0003】

例えば、電気部品パックの冷却装置は電気部品パックの吸入口側に吸気ダクトを、排気口側に排気ダクトを連結する。排気ダクトの途中には電動ファンを配備し、これにより吸気ダクトで車内空気を吸引し、電気部品パック内室に冷却風を流動させて高電圧部品を冷却し、排気ダクトより車内や車外に排気している。
ここで、吸気ダクトは吸気口が車室内に設けられており、吸気口から取り込んだ車内空気を冷却風として電気部品パック内に導いている。ここで吸気口は吸気抵抗を低減するよう室内部品との干渉を避けて、車室内空間に向かって開くような形状を採る。このため、乗員が飲み物等の液体や異物をこぼした場合に、液体等が吸気口に浸入し、吸気ダクトより電気部品パック内に浸入し、高電圧部品に付着し、漏電を発生したり、腐食等による耐久性低下を招いてしまう。

【0004】

これに対処するため、特許文献１には、吸気ダクトの吸気口内の吸気路の底壁を下流である奥側に向かう底壁を上り勾配の傾斜壁に形成し、吸気口から浸入した液体等が、吸気ダクトより電気部品パック内に浸入することを防止している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特許第５１３１１８２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところが、特許文献１のように、吸気口内の底壁を上り勾配の傾斜壁に形成したとしても、液体等の落下速度が大きいと上り坂となっている傾斜壁上を液体等が吸気路下流に向けて下から上に移動する場合がある。このような場合には、液体や異物が吸気ダクトより電気部品パック内に浸入してしまい、高電圧部品の漏電や、腐食等を招いてしまう。

【0007】

本発明は以上のような課題に基づきなされたもので、目的とするのは、車室内に向いた吸入口に浸入した液体等が電気部品パックに流動して、同パック内の高電圧部品が漏電や腐食等を生じるということを防止できる電気部品パックの冷却装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本願請求項１の発明は、車両に搭載され電気部品を収容した電気部品パックと、吸気開口から吸入した車両内の空気を冷却風として吸気路に沿って流動させ、該冷却風を前記吸気開口よりも低位置に配備した前記電気部品パックに供給するダクトとを備えた電気部品パックの冷却装置において、前記吸気路の底面には、前記冷却風の流動方向下流側に向かうに従い前記吸気開口の上部に向けてその最上部が近付くように形成され、異物を通過させる貫通穴が形成された複数の段部を有することを特徴とする。

【0009】

本願請求項２の発明は、請求項１に記載の電気部品パックの冷却装置において、前記複数の段部よりも前記流動方向下流側には、前記複数の段部と同様の傾斜角度を有する部材を有し、前記貫通穴を通過した異物が該部材に沿って落下することを特徴とする。

【発明の効果】

【0012】

請求項１の発明は、複数の段部が冷却風の流動方向下流側に向かうに従い前記吸気開口の上部に向けてその最上部が近付くように形成されているので、下流に向かう液体や塵が段部の複数の下向き面もしくは縦壁面に複数回当接することにより、吸気路下流に向かう液体や塵を確実に排除でき、液体や塵が吸気路下流に向かうことを阻止できる。さらに、段部が異物を通過させる貫通穴を有するので、落下した異物が空気流によって流動方向下流側に流されることを確実に防止することができる。

【0013】

請求項２の発明は、段部が空気流より排除した異物を貫通穴より直接段部と同様の傾斜角度を有する部材を経て排除でき、異物の排除機能をより向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の電気部品パックの冷却装置を搭載する車両の概略図である。

【図2】図１の車両の要部概略平面図である。

【図3】図１の車両の後部フロア周りの要部切欠斜視図である。

【図4】図１の車両の電気部品パックの側面図である。

【図5】図１の車両の電気部品パックの後上方斜視図である。

【図6】図１の車両のリヤシートの切欠斜視図である。

【図7】本発明の第１の参考例における電気部品パックの冷却装置で用いるダクトの吸気開口の機能説明図で（ａ）は側面断面説明図、（ｂ）は正面説明図である。

【図8】本発明の第２の参考例における電気部品パックの冷却装置で用いるダクトの吸気開口の機能説明図で（ａ）は側面断面説明図、（ｂ）は正面説明図である。

【図9】本発明の第３の参考例における電気部品パックの冷却装置で用いるダクトの吸気開口の機能説明図で（ａ）は側面断面説明図、（ｂ）は正面説明図である。

【図10】本発明の一実施形態における電気部品パックの冷却装置で用いるダクトの吸気開口の機能説明図で（ａ）は側面断面説明図、（ｂ）は正面説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明の第１の参考例である電気部品パックの冷却装置について説明する。
まず、図１を参照して、電気部品パックの冷却装置１を搭載するハイブリッド車両（以後単に車両と記す）Ｃを説明する。
車両Ｃは走行用駆動源としての前電動機及びエンジンを含む前輪駆動装置２が前車輪３に連結され、不図示の後電動機を含む後輪駆動装置４（図２参照）が後輪５に連結され、これら前後駆動源が車両の運転モードに応じて適宜選択駆動され、車両Ｃが走行する。

【0018】

図１に示すように、車両Ｃは前部フロア１００上にフロントシート６とリヤシート７とを備える。リヤシート７の後方の後部フロア１０１の下部には後輪駆動装置４が配備され、この後輪駆動装置４と干渉しない位置に、凹部１１が形成される。凹部１１の収容空間１３には、高電圧部品であるバッテリ（電源ユニット）２３やモータ駆動制御機器ＰＵを収容する電気部品パック（電源機器収容器）８が搭載されている。
図２に示すように、後部フロア１０１の凹部１１の前端部は前クロスメンバ１４に連結され、後端部がリヤエンドクロスメンバ１５に連結される。前クロスメンバ１４やリヤエンドクロスメンバ１５はそれらの両端部が左右のサイドメンバ１６，１６に一体的に溶着され、これら各メンバの上部が後部フロア１０１に重なり、溶着されることで後部フロア１０１や凹部１１の強度や剛性が確保される。

【0019】

図１に示す電気部品パック（電源機器収容器）８は略密閉容器状を成し、凹部１１の収容空間１３に嵌合された状態で搭載される。図２，４に示すように、電気部品パック８の左右側壁からはそれぞれ閉断面構造で強度と剛性が強化された前後ブラケット１７，１８が突設され、これら各ブラケットは左右のサイドメンバ１６，１６（図２参照）に一体的に締結されている。
図１、４に示すように、電気部品パック８は深皿状の下部容器２１と蓋状の上部容器２２を重ね、これら下部容器２１及び上部容器２２の上下フランジｆｒ（図４参照）は互いに複数個所がボルトで締結され、内部に収容室Ｒを形成している。
電気部品パック８の収容室Ｒ内には、電気部品である電源ユニット（バッテリ）２３や、モータ駆動制御機器ＰＵ（図１参照）が収容されている。

【0020】

電源ユニット（バッテリ）２３は複数の電池からなる電池モジュールを複数収容保持して構成され、下部容器２１の底壁に固定される。
モータ駆動制御機器ＰＵは電源ユニット２３と前後の不図示の電動機を結ぶ電源回路上に配備され、走行電力量の制御を行うもので、不図示の制御手段の制御指令に応じて電動機に供給する走行用電力の電力制御を行う。このモータ駆動制御機器ＰＵは電源切換回路を含む電圧機器２７や、インバータ２４を備える。
インバータ２４は動力制御ユニットの一部を成し、不図示の制御手段の制御指令を受けることで、トランジスタのオン・オフ時間をＰＷＭ制御して電源ユニット２３の電源電流を三相交流に調整して不図示の電動機に出力して、電動機の回転速度制御を行う。

【0021】

電気機器２７は電源ユニット２３の前部に配備され、不図示の電源回路をマニュアル操作で断続するマニュアルスイッチや自動断続装置や過電流を遮断するフューズやこれらの配線等で構成される。
これら電圧機器が電気部品パック８の収容室Ｒ内で駆動し、駆動時には電源ユニット２３、モータ駆動制御機器ＰＵは発熱源となる。この際、車両の駆動状態が高出力状態に向かうほど発熱量が増加し、収容室Ｒの温度上昇が進む。そこで、過度の昇温を防止するため電気部品パック８は本発明の適用された電気部品パックの冷却装置５０の配備により冷却されるようにしている。

【0022】

図２，５に示すように、冷却装置５０が冷却する電気部品パック８はその上部容器２２の一端に吸入口ｍ１を成す吸入管部５１を突き出し、上部容器２２の他端に排出口ｍ２を成す排出管部５２を突き出し形成する。
吸入管部５１には吸気ダクト５３の下流端が連結される。吸気ダクト５３は車室内の空気を吸気開口５４で吸入し、その吸気を冷却風として吸気路ｒ１に沿って下流に向けて流動させて、吸気開口５４より段差ｄ１だけ低位置（図４参照）に配備の電気部品パック８に供給する。

【0023】

図５に示すように、排出管部５２には排気ダクト５５の上流端が連結され、排気ダクト５５の下流端は、凹部１１の後方縦壁１１１（図１参照）の前方で開口し、しかも、排気ダクト５５の中間部には電動ファン５６の吸排気部５６１，５６２が連結される。
図２、５に示すように、吸気ダクト５３の吸気開口５４より電気部品パック８の吸入口ｍ１に達する吸入路ｒ１と、収容室Ｒの循環路ｒ２と、電気部品パック８の排出口ｍ２より排気ダクト５５の下流端に達する排気路ｒ３とが相互に連通して形成される。これら吸入路ｒ１と循環路ｒ２と排気路ｒ３とを通して、車室空気を電動ファン５６により吸入し、冷却風として排気ダクト５５の下流端より車内と車外に排気する。これにより、電気部品パック８内を通過する冷却風が収容室Ｒの発熱源を冷却して過度の温度上昇による、電気部品パック８の内部の電源ユニット２３やモータ駆動制御機器ＰＵの耐久性低下を防止している。

【0024】

吸気ダクト５３や排気ダクト５５は湾曲筒状に形成され、合成樹脂やゴム等で形成される。吸気ダクト５３は吸入側の吸気開口５４とその位置より低位置に配備された電気部品パック８の吸入管部５１とを連通させる。この吸気ダクト５３は、吸気開口５４と吸入管部５１の吸入口ｍ１の上下方向Ｚ、前後方向Ｘ、左右方向Ｙの相対的位置のズレを吸収するように湾曲形成されている。更に、排気ダクト５５は電気部品パック８の排出口ｍ２と凹部１１の後方縦壁１１１の車外側に達する排気ダクト５５の下流端との間で他部品との干渉を避けるように湾曲形成されて配備される。

【0025】

次に、第１の参考例の要部を成す吸気ダクト５３の構成を説明する。
この吸気ダクト５３の吸気開口５４は図２，３，６に示すように、リヤシート７のシートバック７０１と車室内壁の一部であるタイヤハウスの室内膨出壁５７との間に設けた前向きの傾斜開口を成すシート開口部７０２に嵌着され、車室空間ｅ（図１参照）と対向するよう配備されている。ここで吸気開口５４は、前後シート６，７の間の空間ｅ（領域）であり乗員と重ならないタイヤハウス５７側で、乗員と重ならないシートの右端部隙間（吸気ダクトの配置によっては左端部隙間の場合もある）に開口する。このように、吸気開口５４は車両の室内部品に設けられ乗員との干渉を受けない方向に向けて開口されるので、吸入抵抗なく車内空気を吸入することができ、冷却風量を十分に確保できる。

【0026】

ここでの吸気開口５４は正面視でほぼ縦長矩形の開口部に形成され、下部より上部が斜め後方により後退し、これにより、吸気開口５４は斜め上方を向いた開口に形成される。図６に示すように、吸気開口５４は傾斜するシートバック７０１のシート面の傾斜と同一に形成され、これにより、吸気開口５４の先端の一部がシート面より突き出ることを防止している。なお、図４，５において、符号５８はシート開口部７０２と吸気開口５４の先端部とが嵌着した際の相対的な隙間を埋めるシール材を示し、符号５９，６０はタイヤハウスの室内膨出壁５７に吸気開口５４を締結するための上下の取付ブラケットを示す。

【0027】

図７に示すように、吸気ダクト５３の吸気開口５４とその吸気開口先端の開口位置ｐ１より吸入路ｒ１の下流である奥側に向かう開口側上壁部６１及び開口側左右側壁６２はそれぞれ連続平面で形成されている。これに対し、開口側左右側壁６２の両下部を結ぶと共に吸気路の底面を形成する吸気路低壁６３が一体結合されている。更に、吸入路ｒ１の横幅ｂ１（図７（ｂ）参照）は一定を保って形成される。
ここで吸気開口５４は、開口側上壁部６１と吸気路低壁６３の開口側である開口側低壁６３１とが上下方向Ｚの縦幅ｈ１を保ってそれぞれ対向配備され、開口側低壁６３１とこれよりも吸入路ｒ１の下流側に設けられた最上位置ｐ２とが縦幅ｈ３を保ってそれぞれ対向配備される。更に、開口側上壁部６１と最上位置ｐ２とは、縦幅ｈ２を保ってそれぞれ対向配備される。

【0028】

開口側低壁６３１と、最上位置ｐ２から吸入路ｒ１の下流側に設けられた最上部低壁６３２との間は、垂直に立設する縦壁面ｆ１を有する縦壁６３３によって連続形成されている。即ち縦壁６３３は、開口側低壁６３１の最深部（図７（ａ）において右端側）より屈曲して形成された底面側の下端縁と、下端縁から垂直に立ち上がることにより形成された縦壁面ｆ１と、縦壁面ｆ１から吸入路ｒ１の下流側に向けて屈曲して形成された上端縁とを有し、最上部低壁６３２に連続形成されている。従って吸気ダクト５３では、開口側低壁６３１と縦壁６３３と最上部低壁６３２とによって縦幅ｈ３の段差部を形成している。
この構成により吸気ダクト５３は、縦幅ｈ１の吸気開口５４に流入した空気ａを最上部低壁６３２において縦壁６３３の高さｈ３だけ狭めた縦幅ｈ２の吸入路ｒ１に流入させる。そのとき流入する空気ａは、縦壁面ｆ１に当接した後に縦幅ｈ２の吸入路ｒ１に流動し、これにより縦壁面ｆ１が空気ａと共に流動する水分等の異物を除去する機能を発揮する。

【0029】

ここで、車両の駆動時に電気部品パックの冷却装置５０の電動ファン５６が駆動するとする。
この際、図１に示すように、斜め上方を向いた傾斜開口である吸気開口５４が吸気開口５４内に車室空間ｅの空気を吸入する。吸入された空気流ａは、図７（ａ）に示すように、上下方向高さｈ１のほぼ下半部の気流ａが縦壁６３３の垂直に立設する縦壁面ｆ１に衝突して上下方向に飛散する。
この際、空気流ａの流れに乗って水やジュース等の液体や塵等の異物ｎが流動してきた場合も、異物ｎが液体とともに縦壁６３３の縦壁面ｆ１に衝突して上下方向に飛散する。

【0030】

これら液体や異物ｎは縦壁に衝突することで、吸入路ｒ１の下流である奥側へ流動するエネルギを排除され、即ち、奥側である最上部低壁６３２に進むことを阻止される。このため、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、衝突後の液体や異物ｎは縦壁面ｆ１に沿って下方に降下移動し、最下部の開口側低壁６３１に達し、同部に設けた排水管６４を経て液体等は車外に排除される。

【0031】

このように、吸気ダクト５３はその吸気路低壁６３が、開口側低壁６３１と縦壁６３３と最上部低壁６３２とで縦幅ｈ３の単一の段差の段部ｓ０を形成し、これにより、吸気開口５４より吸気路ｒ１に沿い吸気と共に下流に向かう液体や塵が縦壁６３３の垂直に立設する縦壁面ｆ１に当接しその自重で吸気路の底面に落下し、吸気路下流に向かう液体や塵を排除して、下流側の電気部品パックに流動することを防止するので、該電気部品パック内の高電圧部品の漏電や、腐食等の発生を防止して、電気部品パックの耐久性低下を確実に防止できる。
第１の参考例で説明した電気部品パックの冷却装置５０では、吸気ダクト５３の吸気路低壁６３上に垂直に立設する縦壁面ｆ１を有する縦壁６３３を設け、その縦壁面ｆ１に当接した空気流ａ中の液体等の異物ｎを下方に降下移動して排除するとの構成を採っている。

【0032】

次に、この縦壁６３３に代えて、下向き面ｆ２を有する傾斜壁６３３ａを設けた第２の参考例を示す電気部品パックの冷却装置５０ａを図８に沿って説明する。
この第２の参考例で示す電気部品パックの冷却装置５０ａは、第１の参考例における吸気路低壁６３の段部ｓ０が縦壁６３３を用いていたのに代えて下向き面ｆ２を有する傾斜壁６３３ａを設けた点のみで相違し、ここでは第１の参考例に開示の同一部材に同一符号を付し、重複説明を略す。
図８に示すように、吸気ダクト５３ａの吸気路低壁６３は、開口側上壁部６１と開口側低壁６３１とが上下方向Ｚの縦幅ｈ１を保って対向配備され、開口側上壁部６１と最上部低壁６３２とが縦幅ｈ２を保って対向配備される。更に、開口側低壁６３１と最上部低壁６３２とが縦幅ｈ３を保って対向配備され、両者の間に傾斜壁６３３ａが配備されている。

【0033】

ここでの段部ｓ０’は、吸気ダクト５３ａの開口側低壁６３１の最下流側位置と、吸入路ｒ１の奥側の最上位置ｐ２に設けられた最上部低壁６３２の先端（最上流側位置）との間を傾斜壁６３３ａによって連続形成する。ここでの傾斜壁６３３ａは、吸気開口５４に向かって上方が近付く（開口側で図中左側に近付く）ように傾斜すると共に下側に対面する下向き面ｆ２が形成されている。
即ち、傾斜壁６３３ａは吸気路ｒ１の底面側である開口側低壁６３１の最下流側位置の下端縁より吸気開口５４に向かって上端縁が近付くように傾斜すると共に上端縁より屈曲し、最上部低壁６３２の先端に連続形成されている。

【0034】

これにより、吸気ダクト５３ａは、縦幅ｈ１の吸気開口５４に流入した空気ａを、最上部低壁６３２の位置において、縦壁６３３の高さｈ３だけ狭めた縦幅ｈ２の吸入路ｒ１に流入させる。その際、傾斜壁６３３ａの下向き面ｆ２には流入してくる空気ａが当接した上で、逆流成分を含んで上方に流れ、最上部低壁６３２上の縦幅ｈ２の吸入路ｒ１に流動する。この際、図８（ａ），（ｂ）に示すように、空気ａ中の水分等の異物ｎは下向き面ｆ２に衝突することで、確実に下方に流動でき、吸入路ｒ１の下流である奥側へ流動するエネルギを排除され、即ち、奥側である最上部低壁６３２に進むことを阻止され、最下部の開口側低壁６３１に達し、同部に設けた排水管６４を経て液体等は車外に排除される。

【0035】

第１の参考例で示した電気部品パックの冷却装置５０は、開口側低壁６３１と最上部低壁６３２との間を単一の縦壁６３３で連結して単一の段部を形成してなる吸気路低壁６３を構成していたが、これに代えて、第３の参考例の電気部品パックの冷却装置５０ｂのように構成することもできる。
図９（ａ），（ｂ）に示すように、第３の参考例の電気部品パックの冷却装置５０ｂは、第１の参考例と対比して、吸気ダクト５３ｂの吸気路低壁６３に単一の縦壁に代えて複数の縦壁を有する階段ｗ１が形成された点のみで相違する。このため、ここでは第１の参考例に開示の同一部材に同一符号を付し、その重複説明を略す。
図９（ａ），（ｂ）に示すように、第３の参考例の電気部品パックの冷却装置５０ｂにおける吸気ダクト５３ｂは、開口側上壁部６１と開口側低壁６３１とが縦幅ｈ１を保って対向配備され、開口側上壁部６１と最上部低壁６３２とが縦幅ｈ２を保って対向配備される。更に、ここでの吸気路低壁６３はその開口側低壁６３１と最上部低壁６３２とが縦幅ｈ３を保って対向配備され、両者の間に複数の縦壁部６３３ｂを有する段部から成る階段ｗ１が形成される。ここでの階段ｗ１は、吸気開口５４から離れる方向（吸気路ｒ１の下流方向）に向かって上り段となるように形成される。

【0036】

このように、吸気ダクト５３ｂの開口側低壁６３１の最下流側位置と、吸入路ｒ１の奥側の最上位置ｐ２に設けられた最上部低壁６３２の先端（最上流側位置）との間の吸気路低壁６３の底面には複数の縦壁部６３３ｂの縦壁面ｆ３が複数形成される。更に、複数の縦壁面ｆ３と当該複数の縦壁面ｆ３の間には上側に対面する上壁部６３４ｂの上向き面ｆ４が形成され、これにより複数の段部から成る階段ｗ１が形成される。
ここで階段ｗ１の高さｈ３は吸気開口５４の開口高さがｈ１の概略半分程度に形成され、最上位置ｐ２の吸入路ｒ１の通路高さｈ２と同程度の高さに形成されている。これにより、流入抵抗の低減と、空気量確保と後述の開口側低壁６３１による異物除去の機能を十分に確保するようにしている。

【0037】

図９（ａ），（ｂ）に示すような構成により、上下方向高さｈ１のほぼ下半部の部位に達する気流ａを複数の段部から成る階段ｗ１の縦壁部６３３ｂに衝突して上下左右に飛散させる。
この際、液体等の異物ｎは縦壁部６３３ｂに衝突することで、吸入路ｒ１の下流、即ち、奥側である最上部低壁６３２に進むことを阻止れる。このため、階段ｗ１に落下後の液体や異物ｎは、最下部の開口位置Ｐ１の先端部低壁６３１に達し、同部に設けた排水管６４を経て液体等は車外に排除される。なお、符合６５は上向きのビード部であり、液体等の異物ｎの開口外への流出を防止するものである。

【0038】

第３の参考例も、吸気路下流に向かう液体や塵を排除して、下流側の電気部品パックに流動することを防止するので、該電気部品パック内の高電圧部品の漏電や腐食等の発生を防止して、電気部品パックの耐久性低下を確実に防止できる。
なお、第３の参考例における階段ｗ１は縦壁部６３３ｂを備えていたが、これに代えて、第２の参考例で説明したような傾斜壁６３３ａを用いてもよく、この場合も第３の参考例と同様の作用効果をより確実に得られる。

【0039】

次に、本発明の一実施形態を図１０に沿って説明する。
図１０に示す本発明の一実施形態は、上述した第３の参考例で示した電気部品パックの冷却装置５０ｂと比較して、開口側低壁６３１の階段ｗ１の下部の排水路の構成が相違するのみで、その他の構成は同等であり、重複部分の説明を略す。
図１０に示す電気部品パックの冷却装置５０ｃは、吸気路低壁６３の開口側低壁６３１に続く階段ｗ１の下側の下壁面に一体的に傾斜した溝形成部材６７を設けている。この溝形成部材６７は吸気路ｒ１の左右端側に位置するように左右１対（図１０（ｂ）参照）設けられる。
各溝形成部材６７は階段ｗ１の各段部それぞれの貫通穴６８より落下する液体等の異物ｎを受け取り、下方の異物溜り６９に流下させる。吸気ダクト５３ｃの異物溜り６９はポケット状に形成され、左右の溝形成部材６７と相互に連通し、一体化して形成される。異物溜り６９の液体等の異物ｎは下壁に連結した排水管７０を経て車外に排除される。

【0040】

本発明の一実施形態で示した電気部品パックの冷却装置５０ｃは、第３の参考例で示した電気部品パックの冷却装置５０ｂと同様に、電気部品パック内の高電圧部品が漏電や腐食等を生じるということを防止できる。特に、吸気路低壁６３の階段ｗ１が空気流ａより排除した液体等の異物ｎを各段部毎に設けた貫通穴６８より直接溝形成部材６７を経て排除でき、段部ｓ１〜ｓ４の表面より液体等の異物ｎが空気流ａで下流側に流されることを確実に防止でき、異物ｎの排除機能がより向上する。

【0041】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

【符号の説明】

【0042】

１ 電気部品パックの冷却装置
８ 電気部品パック
５３ 吸気ダクト
５４ 吸気開口
６３ 吸気路低壁
６３１ 開口側低壁
ｒ１ 吸気路
ｓ０、ｓ０’ 段部
ｗ１ 階段
Ｐ１ 吸気開口
Ｐ２ 最上位置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】