特許 6232971 メータカバー部材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6232971

(24)【登録日】2017年11月2日

(45)【発行日】2017年11月22日

(54)【発明の名称】メータカバー部材

(51)【国際特許分類】

   B60K 37/00 20060101AFI20171113BHJP

【ＦＩ】

   B60K37/00 Z

【請求項の数】3

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2013-242655(P2013-242655)

(22)【出願日】2013年11月25日

(65)【公開番号】特開2015-101186(P2015-101186A)

(43)【公開日】2015年6月4日

【審査請求日】2016年10月21日

(73)【特許権者】

【識別番号】000176811

【氏名又は名称】三菱自動車エンジニアリング株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100089875

【弁理士】

【氏名又は名称】野田 茂

(72)【発明者】

【氏名】平野 純也

(72)【発明者】

【氏名】神谷 康優

【審査官】 櫻田 正紀

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１１−１６２１０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−０９６２９５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−１６８４９２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−２５２５２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−２５４４７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−２０５９２８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｋ ３７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

インスツルメントパネル内のメータを保護するメータカバー部材であって、
前記メータカバー部材から突出する本体部と、前記本体部に設けられた凸部とで構成され、前記凸部が前記インスツルメントパネルの係合孔部に係合することにより前記メータカバー部材を前記インスツルメントパネルに取着するカバー側係合部と、
前記カバー側係合部の前記本体部端部から屈曲して突出され、前記メータカバー部材を前記インスツルメントパネルに取着した状態で前記係合孔部の車室外側に位置し、前記カバー側係合部が前記係合孔部から車室側に移動した際に前記係合孔部に係止する係止部と、
を備えることを特徴とするメータカバー部材。

【請求項2】

前記係止部は、前記メータカバー部材が前記インストルメントパネルに取着された状態で、前記係合孔部の車室外側において前記車両の上方向または下方向に向けて突出されており、前記突出された部分が前記係合孔部の上下方向の長さよりも長い、
ことを特徴とする請求項１記載のメータカバー部材。

【請求項3】

前記カバー側係合部は、前記メータカバー部材の下側に設けられており、
前記係止部は、前記メータカバー部材が前記インストルメントパネルに取着された状態で前記車両の下方向に向けて突出されている、
ことを特徴とする請求項２記載のメータカバー部材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、インスツルメントパネル内のメータを保護するメータカバー部材に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両のインスツルメントパネルには、太陽光等の影響によりメータが見にくくなることを防止するためのメータカバー部材（メータベゼル、メータクラスタ）が取り付けられている。メータカバー部材の取り付け方法としては、ねじ等の取り付け部材を用いる方法や（例えば下記特許文献１参照）、メータカバー部材に設けた取り付け用爪を用いる方法（例えば下記特許文献２参照）などが知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平０８−０９１０９６号公報

【特許文献2】特開２０１１−１６２１０２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述した特許文献１のように取り付け部材を用いる方法では、部品点数や作業工数が増加し、車両の製造コストが上昇するという課題がある。また、上述した特許文献２のように取り付け用爪を用いる方法では、衝突時等、車両に衝撃が加わった場合にインスツルメントパネルからメータカバー部材が脱落し、車内に飛散する可能性があるという課題がある。

【0005】

本発明は、上述した従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、車両の製造コストを低減しつつ、衝撃等を受けても飛散しにくいメータカバー部材を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上述した問題を解決し、目的を達成するため、請求項１の発明にかかるメータカバー部材は、インスツルメントパネル内のメータを保護するメータカバー部材であって、前記メータカバー部材から突出する本体部と、前記本体部に設けられた凸部とで構成され、前記凸部が前記インスツルメントパネルの係合孔部に係合することにより前記メータカバー部材を前記インスツルメントパネルに取着するカバー側係合部と、前記カバー側係合部の前記本体部端部から屈曲して突出され、前記メータカバー部材を前記インスツルメントパネルに取着した状態で前記係合孔部の車室外側に位置し、前記カバー側係合部が前記係合孔部から車室側に移動した際に前記係合孔部に係止する係止部と、を備えることを特徴とする。
請求項２の発明にかかるメータカバー部材は、前記係止部は、前記メータカバー部材が前記インストルメントパネルに取着された状態で、前記係合孔部の車室外側において前記車両の上方向または下方向に向けて突出されており、前記突出された部分が前記係合孔部の上下方向の長さよりも長い、ことを特徴とする。
請求項３の発明にかかるメータカバー部材は、前記カバー側係合部は、前記メータカバー部材の下側に設けられており、前記係止部は、前記メータカバー部材が前記インストルメントパネルに取着された状態で前記車両の下方向に向けて突出されている、ことを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

請求項１の発明によれば、カバー側係合部が係合孔部から車室側に移動した際に係合孔部に係止する係止部を設けたので、衝撃等によりカバー側係合部と係合孔部との係合が外れた場合でも係止部が係合孔部に留まり、メータカバー部材が車内に飛散するのを防止することができる。
請求項２の発明によれば、係止部の上方向または下方向に向けて突出された部分が係合孔部の上下方向の長さよりも長いので、係止部が係合孔部を通過することが困難であり、簡易な構成でメータカバー部材が車内に飛散するのを防止することができる。
請求項３の発明によれば、カバー側係合部がメータカバー部材の下側に設けられている場合に、係止部を車両の下方向に向けて突出させるようにしたので、メータカバー部材の取り付けを容易におこなうことができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施の形態にかかるメータカバー部材１０が取着されたインスツルメントパネル２０の構成を示す説明図である。

【図2】メータカバー部材１０の構成を示す説明図である。

【図3】係止片付爪部１０６の構成を示す説明図である。

【図4】メータカバー部材１０が取り付けられていない状態のインスツルメントパネル２０の構成を示す説明図である。

【図5】係合孔部２０４付近のＡ−Ａ断面図である。

【図6】メータカバー部材１０の脱落時における係合孔部２０４付近の断面図である。

【図7】メータカバー部材１０の脱落時における係合孔部２０４付近の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下に添付図面を参照して、本発明にかかるメータカバー部材の好適な実施の形態を詳細に説明する。

【0010】

（実施の形態）
図１は、実施の形態にかかるメータカバー部材１０が取着されたインスツルメントパネル２０の構成を示す説明図である。
インスツルメントパネル２０（インパネ）は、車両の前部座席の前方に設けられ、メータ類３０、モニタ２２、空調吹き出し口２４等の各種車内設備が配置される。インスツルメントパネル２０は、樹脂製のインパネコア２０２によって形成されている。
インスツルメントパネル２０の運転席側（図１では紙面向かって右側）には、ハンドル（図示なし）が設置されるハンドル設置用開口部２６が設けられている。ハンドル設置用開口部２６の上部にはスピードメータやタコメータ等のメータ類３０が設置される。メータ類３０は、ガラスや樹脂等の透明な板状部材によって覆われている。
メータ類３０にはメータカバー部材１０が取着されている。メータカバー部材１０は、インスツルメントパネル２０内のメータを保護するとともに、直射日光等の影響でメータ類３０が見えにくくなることを防止する庇として機能する。なお、メータ類３０は、目盛と針等を備える計器の他、ディスプレイ上に目盛と針を画像表示したものであってもよい。

【0011】

図２は、メータカバー部材１０の構成を示す説明図であり、図２Ａはメータカバー部材１０の表面（車室側を向く面）を、図２Ｂはメータカバー部材１０の裏面（車室外側を向く面）を、それぞれ示す。
メータカバー部材１０は、インスツルメントパネル２０と同様に樹脂で形成されており、筒状部１０２、フランジ部１０４、係止片付爪部１０６、爪部１０７を備えて構成される。
筒状部１０２は、一方の底面１０２２をメータ類３０の周縁に沿った形状に形成されており、メータ類３０が露出する開口部１０８を形成する。また、筒状部１０２のもう一方の底面１０２４はフランジ部１０４と結合している。
フランジ部１０４は、筒状部１０２の底面１０２４から外周側に折り返されており、外周部１０４２はインパネコア２０２（図１参照）と接する。
係止片付爪部１０６および爪部１０７は、メータカバー部材１０をインパネコア２０２に取着する部材である。後述するように、インパネコア２０２には、係止片付爪部１０６に対応する係合孔部２０４、爪部１０７に対応する係合凹部２０５が設けられており、係止片付爪部１０６と係合孔部２０４、および爪部１０７と係合凹部２０５とが係合することにより、メータカバー部材１０がインスツルメントパネル２０に取着される。本実施の形態では、メータカバー部材１０の下部側に係止片付爪部１０６が２つ、メータカバー部材１０の上部側に爪部１０７が３つ設けられている。
爪部１０７はフランジ部１０４から略垂直方向に突出し、先端に凸部１０７２が設けられている。
一方、係止片付爪部１０６には、凸部１０６８の他、係合孔部２０４からの脱落を防止する係止部１０６４（係止片）が設けられている。すなわち、本実施の形態では、係止片付爪部１０６に本発明にかかる係止部を適用している。

【0012】

図３は、係止片付爪部１０６の構成を示す説明図であり、図３Ａは係止片付爪部１０６の上方斜視図、図３Ｂは係止片付爪部１０６の下方斜視図である。
係止片付爪部１０６は、メータカバー部材１０をインパネコア２０２に取着する部材であり、カバー側係合部１０６２および係止部１０６４を備えて構成される。
カバー側係合部１０６２は、インスツルメントパネル２０の係合孔部２０４（図４参照）に係合することによりメータカバー部材１０をインスツルメントパネル２０に取着する。
係止部１０６４は、カバー側係合部１０６２から突出され、メータカバー部材１０をインスツルメントパネル２０に取着した状態で係合孔部２０４の車室外側に位置し、カバー側係合部１０６２が係合孔部２０４から車室側に移動した際に係合孔部２０４に係止する。
より詳細には、カバー側係合部１０６２は、フランジ部１０４から略垂直方向に突出する本体部１０６６と、本体部１０６６に設けられた凸部１０６８と、本体部１０６６の両側に設けられた側壁１０７０と、本体部１０６６と平行にフランジ部１０４から突出する上壁１０７２とを備える。本体部１０６６と係止部１０６４とは一体となっており、本体部１０６６に対して係止部１０６４は略垂直方向に突出している。係止部１０６４の突出方向と凸部１０６８の突出方向は、共にインスツルメントパネル２０への取着時に車両下側を向くように形成されている。係止部１０６４は、突出された部分の長さＬが係合孔部２０４の上下方向の長さＤよりも長くなっている。

【0013】

図４は、メータカバー部材１０が取り付けられていない状態のインスツルメントパネル２０の構成を示す説明図である。
インスツルメントパネル２０のメータ類３０付近には、係止片付爪部１０６に対応する位置に係合孔部２０４が設けられている。係合孔部２０４は、上辺２０４２、下辺２０４４および２つの側辺２０４６からなる略長方形の形状をしている。側辺２０４６の長さが係合孔部２０４の上下方向の長さＤとなる。
本実施の形態では、係合孔部２０４はメータ類３０の下側に２か所設けられている。係止片付爪部１０６を係合孔部２０４に挿入してメータカバー部材１０を取着することにより、インパネコア２０２のメータ外縁部２０６とメータカバー部材１０の外周部１０４２とが接し、メータ外縁部２０６より内側に形成された凹凸２１０等がカバーされる。
また、インスツルメントパネル２０のメータ類３０付近には、爪部１０７に対応する位置に係合凹部２０５が設けられている。係合凹部２０５に爪部１０７を挿入することによって、爪部１０７の凸部１０７２と係合凹部２０５とが係合し、メータカバー部材１０がインスツルメントパネル２０に取着される。

【0014】

図５は、係合孔部２０４付近のＡ−Ａ断面図である。図５では、インスツルメントパネル２０にメータカバー部材１０を取着した状態を図示している。
係合孔部２０４の下辺２０４４にカバー側係合部１０６２の凸部１０６８が嵌合することによって、メータカバー部材１０がインパネコア２０２によって支持されてインスツルメントパネル２０に取着される。また、係合孔部２０４の上辺２０４２にカバー側係合部１０６２の上壁１０７２が、側辺２０４６に側壁１０７０が隣接することによって、係合孔部２０４を覆い、メータカバー部材１０の取着状態を安定させることができる。
係止部１０６４は、係合孔部２０４の車室外側（インパネコア２２内部）において車両の上方向または下方向に向けて突出されている。本実施の形態では、係止部１０６４は車両の下方向に向けて突出されている。これは、カバー側係合部１０６２を含む係止片付爪部１０６がメータカバー部材１０の下側に設けられていることから、係合孔部２０４に係止片付爪部１０６を挿入する際に作業しやすいためである。

【0015】

メータカバー部材１０のインスツルメントパネル２０への取着は、以下の手順でおこなう。まず、メータカバー部材１０の表面（車室内側に位置する面）を車両下側に向け、係止片付爪部１０６を車両上側に向けるとともに、係止部１０６４が車両の前後方向に延びるようにする。つぎに、係止部１０６４を係合孔部２０４に挿入し、係止部１０６４と本体部１０６６との境目の屈曲部分が係合孔部２０４に位置するまで車両前方側に移動させる。つづいて、メータカバー部材１０の表面が正面を向くように９０度回転させた後、係合孔部２０４に凸部１０６８が係合するまで車両前方側に移動させることにより、メータカバー部材１０のインスツルメントパネル２０への取着が完了する。

【0016】

図６および図７は、メータカバー部材１０の脱落時における係合孔部２０４付近の断面図である。
車両の衝突などの衝撃がメータカバー部材１０に加わった場合、係合孔部２０４と凸部１０６８との嵌合が外れる場合がある。通常、インパネコア２０２からの支持力を失ったメータカバー部材は、重力により車両下側に落下、または衝撃力により車内に飛散する。一方、本実施の形態では、メータカバー部材１０に係止部１０６４が設けられているため、図６および図７に示すように、メータカバー部材１０の車内への飛散を防止することができる。
図６は、凸部１０６８と係合孔部２０４との係合が解除された後、メータカバー部材１０が重力により車両下側に移動した場合を図示している。
また、図７は、凸部１０６８と係合孔部２０４との係合が解除された後、メータカバー部材１０が衝撃力により水平方向に飛散した場合を図示している。
図６に示すように、メータカバー部材１０が車両下側に移動した場合、係止部１０６４への屈曲位置が係合孔部２０４に引っかかることにより、メータカバー部材１０は係合孔部２０４付近に留まる。
また、係止部１０６４の長さＬは、係合孔部２０４の上下方向の長さＤよりも長いため、図７に示すように、メータカバー部材１０が水平方向に移動した場合でも、係止部１０６４は係合孔部２０４を潜り抜けることができず、車室外側に留まる。
この結果、メータカバー部材１０は、係合孔部２０４からの脱落はあるものの車内に飛散等することなくメータ類３０付近に留まる。

【0017】

以上説明したように、実施の形態にかかるメータカバー部材１０は、カバー側係合部１０６２が係合孔部２０４から車室側に移動した際に係合孔部２０４に係止する係止部１０６４を設けたので、衝撃等によりカバー側係合部１０６２と係合孔部２０４との係合が外れた場合でも係止部１０６４が係合孔部２０４に留まり、メータカバー部材１０が車内に飛散するのを防止することができる。
また、メータカバー部材１０は、係止部１０６４の上方向または下方向に向けて突出された部分の長さＬが係合孔部２０４の上下方向の長さＤよりも長いので、係止部１０６４が係合孔部２０４を通過することが困難であり、簡易な構成でメータカバー部材１０が車内に飛散するのを防止することができる。
また、メータカバー部材１０は、カバー側係合部１０６２がメータカバー部材１０の下側に設けられている場合に、係止部１０６４を車両の下方向に向けて突出させるようにしているので、メータカバー部材１０の取り付けを容易におこなうことができる。
なお、本実施の形態では、カバー側係合部１０６２がメータカバー部材１０の下側に設けられている場合について説明したが、カバー側係合部１０６２がメータカバー部材１０の上側に設けられている場合には、係止部１０６４を車両の上方向に向けて突出させるようにすればよい。

【符号の説明】

【0018】

１０……メータカバー部材、２０……インスツルメントパネル、３０……メータ類、１０２……筒状部、１０４……フランジ部、１０６……係止片付爪部、１０７……爪部、１０８……開口部、２０２……インパネコア、２０４……係合孔部、１０６２……カバー側係合部、１０６４……係止部、１０６６……本体部、１０６８……凸部、１０７０……側壁、１０７２……上壁。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】