特許 6233713 トランスミッションのシンクロ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6233713

(24)【登録日】2017年11月2日

(45)【発行日】2017年11月22日

(54)【発明の名称】トランスミッションのシンクロ装置

(51)【国際特許分類】

   F16D 23/06 20060101AFI20171113BHJP

【ＦＩ】

   F16D23/06 H

【請求項の数】3

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2014-187311(P2014-187311)

(22)【出願日】2014年9月16日

(65)【公開番号】特開2016-61319(P2016-61319A)

(43)【公開日】2016年4月25日

【審査請求日】2016年11月29日

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100071870

【弁理士】

【氏名又は名称】落合 健

(74)【代理人】

【識別番号】100097618

【弁理士】

【氏名又は名称】仁木 一明

(74)【代理人】

【識別番号】100152227

【弁理士】

【氏名又は名称】▲ぬで▼島 愼二

(72)【発明者】

【氏名】内野 智司

【審査官】 増岡 亘

(56)【参考文献】

【文献】 特開平８−４７８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−３３１０６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５５−３４５５０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 独国特許出願公開第４２２４２６８（ＤＥ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｄ ２３／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

外周にドグ歯（２４ａ）を有して回転軸（１３）に相対回転自在に支持されたギヤ（１６）と、前記回転軸（１３）に結合されたハブ（１８）と、前記ハブ（１８）に軸方向摺動自在にスプライン結合されたスリーブ（１９）と、前記スリーブ（１９）の内周に形成された内周スプライン歯（１９ａ）と、前記内周スプライン歯（１９ａ）に噛合可能なドグ歯（２０ａ）を外周に有するとともに、前記ギヤ（１６）との摩擦係合を可能にして前記ハブ（１８）および該ギヤ（１６）間に配置されたブロッキングリング（２０）とを備え、前記スリーブ（１９）の内周スプライン歯（１９ａ）を前記ブロッキングリング（２０）のドグ歯（２０ａ）および前記ギヤ（１６）のドグ歯（２４ａ）に噛合させることで、前記ギヤ（１６）を前記回転軸（１３）に結合するトランスミッションのシンクロ装置であって、
前記スリーブ（１９）の外周に形成された外周スプライン歯（１９ｂ）と、前記ギヤ（１６）に軸方向摺動自在に支持されて前記外周スプライン歯（１９ｂ）に噛合可能な案内歯（３２ｃ）を有するガイドリング（３２）と、前記ガイドリング（３２）を前記ハブ（１８）に向けて軸方向に付勢する弾性部材（３７）とを備え、前記外周スプライン歯（１９ｂ）および前記案内歯（３２ｃ）間の距離（Ｌ１）は前記内周スプライン歯（１９ａ）および前記ギヤ（１６）のドグ歯（２４ａ）間の距離（Ｌ２）よりも小さく、前記案内歯（３２ｃ）の歯先の位相と前記ギヤ（１６）のドグ歯（２４ａ）の歯先の位相とは周方向にずれていることを特徴とするトランスミッションのシンクロ装置。

【請求項2】

前記ギヤ（１６）のドグ歯（２４ａ）および前記ガイドリング（３２）の案内歯（３２ｃ）は該ギヤ（１６）に対して所定角度相対回転自在であることを特徴とする、請求項１に記載のトランスミッションのシンクロ装置。

【請求項3】

前記弾性部材（３７）は複数のコイルスプリングからなることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のトランスミッションのシンクロ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、外周にドグ歯を有して回転軸に相対回転自在に支持されたギヤと、前記回転軸に結合されたハブと、前記ハブに軸方向摺動自在にスプライン結合されたスリーブと、前記スリーブの内周に形成された内周スプライン歯と、前記内周スプライン歯に噛合可能なドグ歯を外周に有するとともに、前記ギヤとの摩擦係合を可能にして前記ハブおよび該ギヤ間に配置されたブロッキングリングとを備えるトランスミッションのシンクロ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

かかるトランスミッションのシンクロ装置は、例えば下記特許文献１により公知である。このシンクロ装置は、スリーブの内周スプライン歯の歯先がブロッキングリングのドグ歯の歯先に当たらないように、スリーブの内周スプライン歯の歯先の位相とブロッキングリングのドグ歯の歯先の位相とが半ピッチずれており、内周スプライン歯の歯先の斜面とドグ歯の歯先の斜面とが当接することで、内周スプライン歯がドグ歯をスムーズに掻き分けて噛合できるようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００１−１３２７７１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、スリーブの位相とギヤの位相との関係は偶然に左右されて自由のコントロールできないため、ブロッキングリングのドグ歯を掻き分けた後のスリーブの内周スプライン歯の歯先の位相が、たまたまギヤのドグ歯の歯先の位相と一致していると両者の歯先が当接してしまい、スリーブの内周スプライン歯がギヤのドグ歯にスムーズに噛合できなくなる場合がある。

【0005】

特に、ＤＣＴ（デュアル・クラッチ・トランスミッション）、ＡＭＴ（オートマチック・マニュアル・トランスミッション）、無段変速機に組み合わされた副変速機等においては、シンクロ装置のスリーブがアクチュエータで駆動されるため、シンクロ装置の係合の失敗によるリトライが繰り返されると、変速応答性の低下やトルク抜けが発生して商品性を著しく低下させる懸念がある。

【0006】

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、スリーブの内周スプライン歯の歯先とギヤのドグ歯の歯先との当接を回避してシンクロ装置のスムーズな係合を可能にすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、外周にドグ歯を有して回転軸に相対回転自在に支持されたギヤと、前記回転軸に結合されたハブと、前記ハブに軸方向摺動自在にスプライン結合されたスリーブと、前記スリーブの内周に形成された内周スプライン歯と、前記内周スプライン歯に噛合可能なドグ歯を外周に有するとともに、前記ギヤとの摩擦係合を可能にして前記ハブおよび該ギヤ間に配置されたブロッキングリングとを備え、前記スリーブの内周スプライン歯を前記ブロッキングリングのドグ歯および前記ギヤのドグ歯に噛合させることで、前記ギヤを前記回転軸に結合するトランスミッションのシンクロ装置であって、前記スリーブの外周に形成された外周スプライン歯と、前記ギヤに軸方向摺動自在に支持されて前記外周スプライン歯に噛合可能な案内歯を有するガイドリングと、前記ガイドリングを前記ハブに向けて軸方向に付勢する弾性部材とを備え、前記外周スプライン歯および前記案内歯間の距離は前記内周スプライン歯および前記ギヤのドグ歯間の距離よりも小さく、前記案内歯の歯先の位相と前記ギヤのドグ歯の歯先の位相とは周方向にずれていることを特徴とするトランスミッションのシンクロ装置が提案される。

【0008】

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記ギヤのドグ歯および前記ガイドリングの案内歯は該ギヤに対して所定角度相対回転自在であることを特徴とするトランスミッションのシンクロ装置が提案される。

【0009】

また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記弾性部材は複数のコイルスプリングからなることを特徴とするトランスミッションのシンクロ装置が提案される。

【0010】

尚、実施の形態の第１ギヤ１６は本発明のギヤに対応し、実施の形態の第１ブロッキングリング２０は本発明のブロッキングリングに対応し、実施の形態の１ブロッキングリング２０のドグ歯２０ａは本発明のブロッキングリングのドグ歯に対応し、実施の形態のドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａは本発明のギヤのドグ歯に対応し、実施の形態のコイルスプリング３７は本発明の弾性部材に対応する。

【発明の効果】

【0011】

請求項１の構成によれば、シンクロ装置は、外周にドグ歯を有して回転軸に相対回転自在に支持されたギヤと、回転軸に結合されたハブと、ハブに軸方向摺動自在にスプライン結合されたスリーブと、スリーブの内周に形成された内周スプライン歯と、内周スプライン歯に噛合可能なドグ歯を外周に有するとともに、ギヤとの摩擦係合を可能にしてハブおよび該ギヤ間に配置されたブロッキングリングとを備え、スリーブの内周スプライン歯をブロッキングリングのドグ歯およびギヤのドグ歯に噛合させることで、ギヤを回転軸に結合することができる。

【0012】

シンクロ装置は、更にスリーブの外周に形成された外周スプライン歯と、ギヤに軸方向摺動自在に支持されて外周スプライン歯に噛合可能な案内歯を有するガイドリングと、ガイドリングをハブに向けて軸方向に付勢する弾性部材とを備え、外周スプライン歯および案内歯間の距離は内周スプライン歯およびギヤのドグ歯間の距離よりも小さく、案内歯の歯先の位相とギヤのドグ歯の歯先の位相とは周方向にずれているので、スリーブの内周スプライン歯の歯先の位相とギヤのドグ歯の歯先の位相とが一致している場合でも、外周スプライン歯の歯先の位相とガイドリングの案内歯の歯先の位相とが一致しないため、外周スプライン歯および案内歯の当接により掻き分けトルクを発生させ、内周スプライン歯をギヤのドグ歯にスムーズに噛合させることができる。

【0013】

また外周スプライン歯の歯先の位相とガイドリングの案内歯の歯先の位相とが一致している場合には、外周スプライン歯に案内歯を押されたガイドリングが弾性部材の付勢力に抗して後退するが、このときは内周スプラインの位相とギヤのドグ歯の位相とが一致していないため、内周スプライン歯をギヤのドグ歯にスムーズに噛合させることができる。

【0014】

しかもスリーブは内周スプライン歯とは別個の外周スプライン歯を備えるので、内周スプライン歯および外周スプライン歯に個別の歯先形状を与えてギヤのドグ歯および案内歯の掻き分け特性を向上させることができる。

【0015】

また請求項２の構成によれば、ギヤのドグ歯およびガイドリングの案内歯はギヤに対して所定角度相対回転自在であるので、回転軸に対するギヤのフリクションが大きいためにスリーブの掻き分けトルクではギヤが回転不能な場合であっても、掻き分けトルクでギヤのドグ歯およびガイドリングの案内歯をギヤに対して相対回転させることで、スリーブのスプライン歯をギヤのドグ歯に噛合させることができる。スプライン歯がギヤのドグ歯に噛合した後は、ギヤが伝達する駆動トルクでギヤのドグ歯がギヤに対して限界位置まで所定角度相対回転することで、駆動トルクの伝達は支障なく行われる。

【0016】

また請求３の構成によれば、弾性部材は複数のコイルスプリングからなるので、ガイドリングのストローク特性の設定自由度が向上する。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】回転軸の軸線に沿うシンクロ装置の縦断面図。

【図2】シンクロ装置の分解斜視図。

【図3】図２の３方矢視図。

【図4】図１の４−４線矢視図。

【図5】図１の５−５線矢視図。

【図6】シンクロ装置の作用説明図（その１）。

【図7】シンクロ装置の作用説明図（その２）。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、図１〜図７に基づいて本発明の実施の形態を説明する。

【0019】

図１に示すように、ミッションケース１１にボールベアリング１２を介して中空の回転軸１３が回転自在に支持されており、回転軸１３の外周にニードルベアリング１４，１５を介して相対回転自在に支持された第１ギヤ１６および第２ギヤ１７は、シンクロ装置Ｓにより回転軸１３に選択的に結合可能である。

【0020】

シンクロ装置Ｓは、第１ギヤ１６および第２ギヤ１７間で回転軸１３にスプライン結合されたハブ１８と、ハブ１８の外周に軸方向摺動自在にスプライン結合されたスリーブ１９と、ハブ１８および第１ギヤ１６間に配置された第１ブロッキングリング２０と、ハブ１８および第１ブロッキングリング２０間に配置された第１シンクロナイザスプリング２１と、ハブ１８および第２ギヤ１７間に配置された第２ブロッキングリング２２と、ハブ１８および第２ブロッキングリング２２間に配置された第２シンクロナイザスプリング２３とを備えており、スリーブ１９の右動により第１ギヤ１６が回転軸１３に結合され、スリーブ１９の左動により第２ギヤ１７が回転軸１３に結合される。

【0021】

シンクロ装置Ｓの左半部、つまり第２ギヤ１７を回転軸１３に結合する部分の構造は従来周知のものであり、詳細な説明を省略する。一方、シンクロ装置Ｓの右半部、つまり第１ギヤ１６を回転軸１３に結合する部分は新規なものであり、以下に詳細な構造を説明する。

【0022】

図１に示すように、スリーブ１９の内周にはハブ１８の外周にスプライン嵌合する多数の内周スプライン歯１９ａ…が形成され、またスリーブ１９の第１ギヤ１６側の外周には多数の外周スプライン歯１９ｂ…が形成される。第１ブロッキングリング２０の外周にはスリーブ１９の内周スプライン歯１９ａ…に係合可能な多数のドグ歯２０ａ…が形成され、第１シンクロナイザスプリング２１は、スリーブ１９の内周スプライン歯１９ａ…および第１ブロッキングリング２０のドグ歯２０ａ…間に配置される。

【0023】

図１〜図５に示すように、第１ギヤ１６は、回転軸１３に回転自在に支持されたボス部１６ａと、ボス部１６ａから径方向外側に延びるディスク部１６ｂと、ディスク部１６ｂの外周に形成された多数のギヤ歯１６ｃ…とを備えており、ディスク部１６ｂには周方向に１２０゜間隔で配置された３個の円弧状の第１貫通孔１６ｄ…と、３個の第１貫通孔１６ｄ…の間に配置された３個の円弧状の第２貫通孔１６ｅ…とが軸方向に貫通するとともに、第１ギヤ１６のハブ１８と反対側の側面には２個のスプリング当接部１６ｆ，１６ｆおよび２個のスプリング当接部１６ｇ，１６ｇが突設される。

【0024】

また第１ギヤ１６のボス部１６ａには第１ブロッキングリング２０に形成したコーン面２０ｂ（図１参照）に当接可能なコーン面１６ｈ（図１および図２参照）が形成されるとともに、第１ギヤ１６のハブ１８側の側面には６個のストッパ１６ｉ…（図２参照）が突設される。

【0025】

第１ギヤ１６のハブ１８側の側面に組み付けられるドグ歯付きリング２４は、外周に多数のドグ歯２４ａ…が形成された環状部２４ｂと、環状部２４ｂから１２０°間隔で径方向外側に突出する３個の円弧状の突出部２４ｃ…と、突出部２４…ｃの外周に形成されたスプライン歯２４ｄ…と、３個の突出部２４ｃ…にそれぞれ形成された３個のピン孔２４ｅ…とを備える。ドグ歯付きリング２４のスプライン歯２４ｄ…は第１ギヤ１６のストッパ１６ｉに周方向の隙間を介して対峙しており、この隙間の範囲でドグ歯付きリング２４は第１ギヤ１６に対して相対回転自在である。

【0026】

ドグ歯付きリング２４の外周に嵌合するガイドリング３２の環状部３２ａの内周の１２０°離間した３カ所にスプライン歯３２ｂ…が形成されており、このスプライン歯３２ｂ…がドグ歯付きリング２４のスプライン歯２４ｄ…に噛合することで、ドグ歯付きリング２４およびガイドリング３２は相対回転不能かつ軸方向摺動自在に係合する。環状部３２ａの内周におけるスプライン歯３２ｂ…に挟まれた３カ所に、スリーブ１９の外周スプライン歯１９ｂ…に噛合可能な案内歯３２ｃ…が形成される。案内歯３２ｃ…の背面に形成された３個のフランジ３２ｄの第１ギヤ１６側の側面に、各２個の突起３２ｅ…が突設される。

【0027】

第１ギヤ１６のハブ１８と反対側の側面には第１固定リング３４および第２固定リング３５が重ね合わされ、第１固定リング３４の３個のピン孔３４ａ…および第２固定リング３５の３個のピン孔３５ａ…を貫通する３本のピン３６…が、更に第１ギヤ１６の３個の円弧状の第１貫通孔１６ｄ…と、ドグ歯付きリング２４の３個のピン孔３４ｄ…とを貫通してカシメられることで、第１固定リング３４、第２固定リング３５およびドグ歯付きリング２４は一体化された状態で、第１貫通孔１６ｄ…の周方向長さの範囲で第１ギヤ１６に対して相対回転自在に支持される。

【0028】

第１固定リング３４の第１ギヤ１６側の側面の１２０°ずつ離間した３カ所に、それぞれ２個の突起３４ｂ…が突設される。第１ギヤ１６の３個の第２貫通孔１６ｅ…を各２本のコイルスプリング３７…が圧縮状態で貫通し、これらのコイルスプリング３７…の両端はガイドリング３２の突起３２ｅ…および第１固定リング３４の突起３４ｂ…に支持される。従って、ガイドリング３２は第１ギヤ１６およびドグ歯付きリング２４に対してハブ１８側に向かって付勢される。

【0029】

第１固定リング３４に形成した２個のスプリング当接部３４ｃ，３４ｃと、第１ギヤ１６に形成した２個のスプリング当接部１６ｆ，１６ｆとの間に、２個の加速用コイルスプリング２７，２７の両端が支持され、また第２固定リング３５に形成した２個のスプリング当接部３５ｂ，３５ｂと、第１ギヤ１６に形成した２個のスプリング当接部１６ｇ，１６ｇとの間に、２個の減速用コイルスプリング２８，２８の両端が支持される。従って、第１固定リング３４、ガイドリング３２、第２固定リング３５およびドグ歯付きリング２４は加速用コイルスプリング２７，２７を圧縮しながら第１ギヤ１６に対して一方向に相対回転可能であり、かつドグ歯付きリング２４、ガイドリング３２、第１固定リング３４および第２固定リング３５は減速用コイルスプリング２８，２８を圧縮しながら第１ギヤ１６に対して他方向に相対回転可能である。

【0030】

ピン３６…で一体化されたドグ歯付きリング２４、第１固定リング３４および第２固定リング３５と、ドグ歯付きリング２４に相対回転不能かつ軸方向摺動自在に支持されたガイドリング３２とは、相互に逆方向に作用する加速用コイルスプリング２７，２７および減速用コイルスプリング２８，２８の弾発力により、第１ギヤ１６に対して周方向の中立位置に保持される。

【0031】

このとき、図６および図７に示すように、ドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…の歯先およびガイドリング３２の案内歯３２ｃ…の歯先は共に片歯形状であり、両者の歯先の斜面は相互に逆方向に傾斜しているため、ドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…の歯先の位相と、ガイドリング３２の案内歯３２ｃ…の歯先の位相とは相互に逆方向にずれている。一方、スリーブ１９の内周スプライン歯１９ａ…および外周スプライン歯１９ｂ…の歯先は共に通常の三角形の両歯形状であり、内周スプライン歯１９ａ…の歯先の位相と、外周スプライン歯１９ｂ…の歯先の位相とは一致している。

【0032】

図１、図６（Ａ）および図７（Ａ）に示すように、外周スプライン歯１９ｂ…および案内歯３２ｃ…間の距離Ｌ１は、内周スプライン歯１９ａ…およびドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…間の距離Ｌ２よりも小さく設定されている。これにより、スリーブ１９が右動したときに、内周スプライン歯１９ａ…がドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…に接触する前に、外周スプライン歯１９ｂ…が案内歯３２ｃ…に接触することになる。

【0033】

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。

【0034】

先ず、シンクロ装置Ｓの基本的な同期作用を説明する。図１において、図示せぬアクチュエータでハブ１８に対してスリーブ１９を右側に駆動すると、スリーブ１９が前進する荷重が第１シンクロナイザスプリング２１を介して第１ブロッキングリング２０に伝達され、第１ブロッキングリング２０が第１ギヤ１６に向けて付勢される。スリーブ１９が更に前進すると、スリーブ１９の内周スプライン歯１９ａ…の歯先と第１ブロッキングリング２０のドグ歯２０ａ…の歯先とが斜面どうしで当接し、かつ第１ギヤ１６のコーン面１６ｈと第１ブロッキングリング２０のコーン面２０ｂとが接触して摩擦力によるトルクが発生するため、前記トルクにより第１ギヤ１６の回転にスリーブ１９の回転（つまり回転軸１３の回転）が同期し、スリーブ１９の内周スプライン歯１９ａ…が第１ブロッキングリング２０のドグ歯２０ａ…を掻き分けることが可能になる。

【0035】

スリーブ１９が更に前進すると、スリーブ１９の内周スプライン歯１９ａ…が第１ブロッキングリング２０のドグ歯２０ａ…を掻き分けてスリーブ１９および第１ブロッキングリング２０が一体に結合され、更にスリーブ１９の内周スプライン歯１９ａ…の歯先がドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…の歯先に斜面どうしで当接する。そしてスリーブ１９が更に前進すると、スリーブ１９の内周スプライン歯１９ａ…がドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…を掻き分け、最終的にスリーブ１９の内周スプライン歯１９ａ…がドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…に係合する。

【0036】

以上のように、回転軸１３および第１ギヤ１６が相対回転する状態でスリーブ１９を駆動しても、第１ギヤ１６のコーン面１６ｈと第１ブロッキングリング２０のコーン面２０ｂとの間に発生する摩擦力で回転軸１３の回転およびスリーブ１９の回転を同期させ、内周スプライン歯１９ａ…をドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…にスムーズに係合して第１ギヤ１６を回転軸１３に結合することができる。

【0037】

さて、スリーブ１９の内周スプライン歯１９ａ…が第１ブロッキングリング２０のドグ歯２０ａ…を掻き分け、スリーブ１９および第１ギヤ１６が同期して同速度で回転するとき、たまたまスリーブ１９の内周スプライン歯１９ａ…の歯先とドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…の歯先とが周方向に整列していると、図６（Ａ）に示すように、両者の歯先どうしが当接してスリーブ１９の内周スプライン歯１９ａ…がドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…に係合不能になる可能性がある。

【0038】

しかしながら、本実施の形態によれば、スリーブ１９の内周スプライン歯１９ａ…の歯先とドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…の歯先が周方向に整列していても、スリーブ１９の内周スプライン歯１９ａ…の歯先はガイドリング３２の案内歯３２ｃ…の歯先に対して周方向にずれており、かつ外周スプライン歯１９ｂ…および案内歯３２ｃ…間の距離Ｌ１は、内周スプライン歯１９ａ…およびドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…間の距離Ｌ２よりも小さく設定されているため（図１参照）、図６（Ｂ）に示すように、スリーブ１９の内周スプライン歯１９ａ…の歯先がドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…の歯先に当接する前に、スリーブ１９の外周スプライン歯１９ｂ…の歯先がガイドリング３２の案内歯３２ｃ…の斜面に当接する。

【0039】

その結果、スリーブ１９の内周スプライン歯１９ａ…に案内歯３２ｃ…の斜面を押されたガイドリング３２が回転し、ガイドリング３２が組み付けられたドグ歯付きリング２４が第１ギヤ１６と共に回転するため、スリーブ１９の内周スプライン歯１９ａ…の歯先とドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…の歯先との間に周方向のずれが発生し、図６（Ｃ）に示すように、スリーブ１９の内周スプライン歯１９ａ…がドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…に係合することが可能となり、シンクロ装置Ｓの機能が支障なく発生される。

【0040】

また図７（Ａ）に示すように、たまたまスリーブ１９の外周スプライン歯１９ｂ…の歯先とガイドリング３２の案内歯３２ｃ…の歯先とが周方向に整列している場合には、図７（Ｂ）に示すように、前進するスリーブ１９の内周スプライン歯１９ａ…の歯先に案内歯３２ｃ…の歯先を押されたガイドリング３２がダイヤフラムスプリング３３を圧縮しながら第１ギヤ１６側に後退することで、図７（Ｃ）に示すように、ガイドリング３２に邪魔されることなくスリーブ１９の内周スプライン歯１９ａ…がドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…に係合することが可能となる。

【0041】

尚、上述したように、たまたまスリーブ１９の外周スプライン歯１９ｂ…の歯先とガイドリング３２の案内歯３２ｃ…の歯先とが周方向に整列している場合には、図７（Ａ）に示すように、スリーブ１９の内周スプライン歯１９ａ…の歯先とドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…の歯先とは必ず周方向にずれているため、支障なく係合することができる。

【0042】

このようにして、シンクロ装置Ｓにより回転軸１３に第１ギヤ１６が結合された後、第１ギヤ１６がトルクを伝達し始めると、車両の加速時には加速用コイルスプリング２７，２７を圧縮しながらドグ歯付きリング２４が第１ギヤ１６に対して一方向に相対回転し、ドグ歯付きリング２４のスプライン歯２４ｄ…が第１ギヤ１６のストッパ１６ｉ…の周方向一方の内縁に当接することで、加速方向のトルク伝達が開始される。

【0043】

逆に、車両の減速時には減速用コイルスプリング２８，２８を圧縮しながらドグ歯付きリング２４が第１ギヤ１６に対して他方向に相対回転し、ドグ歯付きリング２４のスプライン歯２４ｄ…が第１ギヤ１６のストッパ１６ｉ…の周方向他方の内縁に当接することで、減速方向のトルク伝達が開始される。

【0044】

シンクロ装置Ｓが作動解除して第１ギヤ１６を回転軸１３から切り離すと、第１ギヤ１６がトルクを伝達しなくなるため、加速用コイルスプリング２７，２７および減速用コイルスプリング２８，２８の弾発力でドグ歯付きリング２４が第１ギヤ１６に対して中立位置に復帰する。

【0045】

以上のように、本実施の形態によれば、スリーブ１９は通常の内周スプライン歯１９ａ…とは別個に、ガイドリング３２の案内歯３２ｃ…に噛合する専用の外周スプライン歯１９ｂ…を備えるので、内周スプライン歯１９ａ…および外周スプライン歯１９ｂ…に個別の歯先形状を与えてドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…およびガイドリング３２の案内歯３２ｃ…の掻き分け特性を向上させることができる。

【0046】

またガイドリング３２をハブ１８側に向けて付勢する弾性部材を複数のコイルスプリング３７…で構成したので、コイルスプリング３７…の本数や直径を変更するだけで、ガイドリング３２のストローク特性を容易に変更することが可能になって設定自由度が向上する。

【0047】

ところで、変速機に設けられた摩擦クラッチや摩擦ブレーキが完全に係合解除せずに引きずりトルクを発生していると、シンクロ装置Ｓが係合解除した状態であっても、回転軸１３および第１ギヤ１６が自由に相対回転できず、前記引きずりトルクにより相対回転を抑制される場合がある。

【0048】

具体的には、シンクロ装置Ｓのスリーブ１９の内周スプライン歯１９ａ…が第１ブロッキングリング２０のドグ歯２０ａ…を掻き分けた後に、更にドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…を掻き分けるとき、スリーブ１９の内周スプライン歯１９ａ…の歯先とドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…の歯先とが当接しなくても、前記引きずりトルクにより回転軸１３および第１ギヤ１６が自由に相対回転できないため、スリーブ１９の内周スプライン歯１９ａ…がドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…をスムーズに掻き分けることができず、シンクロ装置Ｓのスムーズな係合が阻害される可能性がある。

【0049】

しかしながら、本実施の形態によれば、引きずりトルクにより回転軸１３および第１ギヤ１６が自由に相対回転できない状態でスリーブ１９の内周スプライン歯１９ａ…がドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…を掻き分けるとき、加速用コイルスプリング２７，２７あるいは減速用コイルスプリング２８，２８を圧縮しながら第１ギヤ１６に対してドグ歯付きリング２４が相対回転することで、スリーブ１９の内周スプライン歯１９ａ…がドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…を掻き分けることが可能となり、シンクロ装置Ｓの完全な係合が確保される。

【0050】

第１ギヤ１６に対してドグ歯付きリング２４が相対回転するとき、その相対回転の方向は、スリーブ１９の内周スプライン歯１９ａ…とドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…とが周方向の何れの側の斜面で当接するかにより決定される。

【0051】

このようにしてスリーブ１９の内周スプライン歯１９ａ…がドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…を掻き分けた後は、加速用コイルスプリング２７，２７あるいは車両の減速時には減速用コイルスプリング２８，２８を圧縮しながらドグ歯付きリング２４が第１ギヤ１６に対して相対回転し、ドグ歯付きリング２４のスプライン歯２４ｄ…が第１ギヤ１６のストッパ１６ｉ…に当接することで、トルク伝達が開始される。

【0052】

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

【0053】

例えば、実施の形態ではドグ歯付きリング２４およびガイドリング３２が第１ギヤ１６に相対回転自在に支持されているが、ドグ歯付きリング２４およびガイドリング３２は第１ギヤ１６に対して相対回転不能であっても良い。

【符号の説明】

【0054】

１３ 回転軸
１６ 第１ギヤ（ギヤ）
１８ ハブ
１９ スリーブ
１９ａ 内周スプライン歯
１９ｂ 外周スプライン歯
２０ 第１ブロッキングリング（ブロッキングリング）
２０ａ 第１ブロッキングリングのドグ歯（ブロッキングリングのドグ歯）
２４ａ ドグ歯付きリングのドグ歯（ギヤのドグ歯）
３２ ガイドリング
３２ｃ 案内歯
３７ コイルスプリング（弾性部材）
Ｌ１ 外周スプライン歯および案内歯間の距離
Ｌ２ 内周スプライン歯およびドグ歯間の距離

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】