特許 6233935 ドアクローザ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6233935

(24)【登録日】2017年11月2日

(45)【発行日】2017年11月22日

(54)【発明の名称】ドアクローザ

(51)【国際特許分類】

   E05F 3/10 20060101AFI20171113BHJP

【ＦＩ】

   E05F3/10 A

【請求項の数】1

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2015-169951(P2015-169951)

(22)【出願日】2015年8月31日

(65)【公開番号】特開2017-48499(P2017-48499A)

(43)【公開日】2017年3月9日

【審査請求日】2016年5月13日

(73)【特許権者】

【識別番号】000006943

【氏名又は名称】リョービ株式会社

(72)【発明者】

【氏名】高森 龍太朗

【審査官】 藤脇 昌也

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭５２−１１０７３５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００７−２９８０６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−２９８０６２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５０−０７８０２６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 英国特許出願公開第０２１５６９５０（ＧＢ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０５Ｆ ３／１０−３／１２

Ｆ１６Ｆ ９／００−９／５８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

作動油が充填された密閉空間を有するハウジングと、
該密閉空間にピストン付勢手段により付勢された状態で往復移動可能に配置されたピストンと、
該ハウジングを貫挿する回転軸と、
該作動油の流量を制御する油量調整弁とを備え、
ドアの開操作による該回転軸の回転動作を該ピストンの直線動作に変換して該ピストンを該ピストン付勢手段の付勢力に抗して該密閉空間で移動させ、
ドアから手を離すことにより該ピストンを該ピストン付勢手段の付勢力により該密閉空間で移動させてドアをゆっくりと自動的に閉めるように構成されたドアクローザであって、
該油量調整弁は手で操作可能なハンドルを備え、
該ハウジングには、該ハンドルと当接することにより該油量調整弁の脱落を防止する脱落防止手段が設けられ、
該脱落防止手段は、該ハウジングに固定されるブロックに該ハンドルに被さるように形成される突出部であり、
該突出部には、該ハンドルと当接することにより該油量調整弁の調整状態を保持するボルトが螺合配置され、
該ボルトは、回転操作によって該ハンドルと接離可能であり、該ボルトの先端面と該ハンドルの端面とを当接させることにより該油量調整弁の調整状態を保持することを特徴とするドアクローザ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ドアクローザの改良に関するものである。

【背景技術】

【0002】

一般にドアクローザは、作動油が充填された密閉空間を有するハウジングを備え、該ハウジングの密閉空間にはコイルスプリングにより付勢されたピストンが往復移動可能に配置されている。また、上記ピストンにはラック・ピニオン機構が組み付けられ、該ラック・ピニオン機構のピニオンには、回転軸がハウジングを貫挿するように連結されている。

【0003】

こうしたドアクローザは開戸に対して使用されるだけではなく、引戸に対しても使用されている。その場合、下記特許文献１に示されるように、回転軸の一端にアームの一端が連結され、該アームの他端にはローラが備えられ、該ローラは引戸に固定したレールに沿って摺動可能に軸支される。

【0004】

そして、引戸を開操作すると、その動作がアームを介して回転軸に伝達され、さらにラック・ピニオン機構を介してピストンの直線動作に変換される。これにより、ピストンがハウジングの密閉空間を移動することでコイルスプリングを圧縮し、引戸から手を離すと、この圧縮されたコイルスプリングの反発力により引戸がゆっくりと自動的に閉まるようになっている。この引戸の閉速度は、ピストンの移動に連動して流動する作動油の流量を油量調整弁で制御することで調整される。

【0005】

ところで、この種のドアクローザにおいて油量調整弁は一般に工具を用いて調整されるが、下記特許文献２には油量調整弁を手で操作可能なハンドルを備える構成が開示されている。

【0006】

この構成によれば、工具による操作が困難な位置に油量調整弁が配置されている場合であっても、工具を用いることなく容易に油量調整弁を操作することができる。しかし、ハンドルを緩める方向に回転させ続けると油量調整弁がハウジングから脱落し、作動油が漏れるという問題がある。また、ハンドルに何かが当たる等して予期しない外力が加わると、油量調整弁の調整値が簡単に変わってしまうという問題がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開平８−１３８９８号公報

【特許文献2】実開昭５０−７８０２６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

それゆえに本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされ、ハンドルで操作される油量調整弁がハウジングから脱落することを防止できるドアクローザを提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

作動油が充填された密閉空間を有するハウジングと、該密閉空間にピストン付勢手段により付勢された状態で往復移動可能に配置されたピストンと、該ハウジングを貫挿する回転軸と、該作動油の流量を制御する油量調整弁とを備え、ドアの開操作による該回転軸の回転動作を該ピストンの直線動作に変換して該ピストンを該ピストン付勢手段の付勢力に抗して該密閉空間で移動させ、ドアから手を離すことにより該ピストンを該ピストン付勢手段の付勢力により該密閉空間で移動させてドアをゆっくりと自動的に閉めるように構成されたドアクローザであって、該油量調整弁は手で操作可能なハンドルを備え、該ハウジングには、該ハンドルと当接することにより該油量調整弁の脱落を防止する脱落防止手段が設けられ、該脱落防止手段は、該ハウジングに固定されるブロックに該ハンドルに被さるように形成される突出部であり、該突出部には、該ハンドルと当接することにより該油量調整弁の調整状態を保持するボルトが螺合配置され、該ボルトは、回転操作によって該ハンドルと接離可能であり、該ボルトの先端面と該ハンドルの端面とを当接させることにより該油量調整弁の調整状態を保持することを特徴とするドアクローザ。

【発明の効果】

【0011】

以上のように本発明に係るドアクローザにあっては、ハンドルが脱落防止手段と当接することにより油量調整弁のハウジングからの脱落を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の第１実施形態におけるドアクローザが使用された引戸の全閉状態の正面図を示す。

【図2】本発明の第１実施形態におけるドアクローザが使用された引戸の全開状態の正面図を示す。

【図3】図１の矢視Ａにおけるドアクローザの概略側面図を示す。

【図4】図３の断面Ｂ−Ｂにおけるドアクローザの概略断面図を示す。

【図5】図３の断面Ｃ−Ｃにおけるドアクローザの要部概略断面図を示す。

【図6】図３の断面Ｄ−Ｄにおけるドアクローザの要部概略断面図を示す。

【図7】本発明の第２実施形態におけるドアクローザにおいて、（ａ）はドアクローザの概略正面図を示し、（ｂ）は図７（ａ）の矢視Ｅにおける概略側面図を示す。

【図8】本発明の第３実施形態におけるドアクローザにおいて、（ａ）はドアクローザの概略正面図を示し、（ｂ）は図８（ａ）の矢視Ｆにおける概略側面図を示す。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、まず本発明の第１実施形態にかかるドアクローザ１を図１〜図６に基づき説明する。

【0014】

図１、図２に示すように、１０１は引戸を示す。引戸１０１は上枠（図示しない）と、閉じ側縦枠１０２、開き側縦枠１０３、下枠１０４に矩形に囲まれた空間を、上枠と下枠１０４に備えられたレール（図示しない）に沿って左右に開閉するように構成されている。また、１０５は引戸１０１を収納する収納部壁面を示し、収納部壁面１０５と上枠、閉じ側縦枠１０２、下枠１０４に矩形に囲まれた空間が開口部１０６を構成している。この引戸１０１は、ドアクローザ１により開状態からゆっくり自動的に閉じられるようになっている。

【0015】

図１〜図３に示すように、ドアクローザ１は、ハウジング２に軸支されて軸線まわりに回転する回転軸１２を備えている。該回転軸１２はハウジング２を貫挿しており、回転軸１２の一端にはアーム１０８の一端が相対回転不能に取り付けられる。そしてアーム１０８の他端にはローラ１１０が備えられており、ローラ１１０は引戸１０１の縦縁に沿って固定したレール１０７に沿って摺動可能に軸支されている。またドアクローザ１は、ブラケット１０９を介して収納部壁面１０５に固定されている。

【0016】

収納部壁面１０５に対向するように正面壁（図示しない）が設けられている。収納部壁面１０５と該正面壁との間にドアクローザ１が配設されるとともに、引戸１０１が収納されるように構成されている。また、該正面壁にはドアクローザ１にアクセスするための点検孔（図示しない）が設けられており、該点検孔には蓋（図示しない）が設置されている。

【0017】

図４に示すように、ドアクローザ１は、作動油が充填される密閉空間である油室３を備えるハウジング２と、油室３を第１の油室３ａおよび第２の油室３ｂに２分割するとともに、油室３内で往復移動自在に設置されるピストン４とを備えている。ピストン４に対しては、第１の油室３ａ側に設置されるピストン付勢手段としてのスプリング５からの付勢力が常時及ぼされており、外部の力が加わらない場合、ピストン４は第１の油室３ａを拡げる方向に移動するよう構成されている。

【0018】

ピストン４の内部には第２の油室３ｂの一部を構成する空洞部４ａが形成され、空洞部４ａは第１通路６を介して第１の油室３ａに連通しているとともに、第２通路７を介して第２の油室３ｂの一部を構成する油室３ｃに連通している。第１通路６内にはボール収容部６ａが形成され、ボール８がボール収容部６ａに移動可能に収容されている。引戸１０１の開放中はボール８が第１の油室３ａの内圧でボール収容部６ａの内壁に押し付けられて第１通路６を閉じ、第１の油室３ａ側の作動油が第１通路６を介して第２の油室３ｂ側に流出しないようにしている。第２通路７は、空洞部側通路７ａと、該空洞部側通路７ａよりも大きい大通路７ｂとからなり、この大通路７ｂにチェック弁９が介設され、チェック弁９により空洞部４ａと油室３ｃとを連通・遮断するようにしている。チェック弁９は、大通路７ｂに嵌着された弁本体１０を備え、弁本体１０内には、ボール収容部１０ａが空洞部側通路７ａと油室３ｃとに連通するように形成され、ボール１１がボール収容部１０ａに移動可能に収容されている。そして、チェック弁９は、引戸１０１の閉鎖中は油室３ｃの内圧でボール１１を空洞部側通路７ａに通じるボール収容部１０ａ内壁に押し付けて第２通路７を閉じ、油室３ｃ側の作動油が第２通路７を介して空洞部４ａ側に流出しないようにしている。

【0019】

ハウジング２には、図示せぬ１個の油量調整弁が挿着されており、第１の油室３ａと空洞部４ａとの間を繋ぐ図示しない流路に臨んでいて、ピストン４の移動に連動して作動油の流量を制御することで引戸１０１の開速度を調整するようにしている。

【0020】

ドアクローザ１には、ラック・ピニオン機構部が設置されており、引戸１０１の開閉運動とピストン４の往復動運動とを相互に変換できるようになっている。具体的には、ラック・ピニオン機構部は、ピストン４に固定設置されているラック１４と、ハウジング２に回転運動自在に設置されるピニオン１３とによって構成されており、ピニオン１３がハウジング２と回転運動自在に接続する回転軸１２には、アーム１０８が接続されている。従って、引戸１０１の開閉運動は、アーム１０８を介して回転軸１２に伝達され、ピニオン１３を回転させることになる。

【0021】

図１、図４には引戸１０１が完全に閉鎖された状態でのドアクローザ１が示されている。そして、この状態から引戸１０１を開放する力が加わると、アーム１０８を介して回転軸１２を図４において反時計回りに回転させる力が伝達されてピニオン１３も反時計回りに回転し、このピニオン１３と歯合するラック１４は図４の紙面左方向に移動する。このラック１４の動きにともなって、ラック１４と接続するピストン４はスプリング５の付勢力に抗して紙面左方向に移動する。このスプリング５の付勢力に抗したピストン４の移動運動によって、引戸１０１は常に閉方向に移動する力を蓄積しながら開放されることになる。

【0022】

逆に図２に示すように、引戸１０１が完全に開放された状態から引戸１０１の移動を規制する力が解除されると、スプリング５から及ぼされる付勢力によって、ピストン４は図４の紙面右方向に移動することになる。このピストン４の移動によって、ピストン４と接続するラック１４も紙面右方向に移動し、ピニオン１３を図４において時計回りに回転させる。このピニオン１３の回転運動によって、回転軸１２が時計回りに回転運動することになるので、回転軸１２に接続するアーム１０８によってこの回転運動が引戸１０１を閉方向に移動させる力として伝達され、引戸１０１の閉鎖が実施され、完全に引戸１０１が閉状態となったとき、ドアクローザ１は図１、図４に示される状態となる。以上の説明から、ラック１４の移動運動とピニオン１３の回転運動、すなわちピストン４の往復動と引戸１０１の開閉運動とが、ラック・ピニオン機構部によって相互に変換可能になっていることが解る。

【0023】

図５、図６に示すように、ドアクローザ１には、ピストン４の往復移動にともなう第２の油室３ｂおよび油室３ｃ間での作動油の移動油量を調整することによってピストン４の移動速度を制御し、もって引戸１０１の閉速度を制御する２つの制御機構部２０、３０が設置されている。

【0024】

図５に示すように、制御機構部２０は、油室３に沿ってハウジング２に形成された油路２１を備えている。油路２１は、油室３と連通する２つの通油孔２２、２３を備えている。そして、油路２１にはハウジング２の側面２Ａから油量調整弁２４が螺合配置されている。この油量調整弁２４は、その弁先が油室３ｃと通じることになる通油孔２２に位置するように配置されており、油量調整弁２４を回転操作することによって通油孔２２の導通、閉鎖、油量調整ができるようになっている。この通油孔２２は、引戸１０１の状態にかかわらず油室３ｃと常に導通する通油孔であり、引戸１０１が閉鎖されてピストン４が最も紙面右側に位置するときにも、油室３ｃとの導通状態が維持されている。

【0025】

油路２１に形成されている通油孔のうち、第２の油室３ｂ側に配置されているのが通油孔２３である。この通油孔２３は、引戸１０１の状態にかかわらず第２の油室３ｂと常に導通する通油孔であり、引戸１０１が閉鎖されてピストン４が最も紙面右側に位置するときにも、第２の油室３ｂとの導通状態が維持されている。

【0026】

図６に示すように、制御機構部３０は、油室３に沿ってハウジング２に形成された油路３１を備えている。油路３１は、油室３と連通する２つの通油孔３２、３３を備えている。そして、油路３１にはハウジング２の側面２Ａから油量調整弁３４が螺合配置されている。この油量調整弁３４は、その弁先が油室３ｃと通じることになる通油孔３２に位置するように配置されており、油量調整弁３４を回転操作することによって通油孔３２の導通、閉鎖、油量調整ができるようになっている。この通油孔３２は、引戸１０１が開状態のときには油室３ｃと導通し、引戸１０１の閉方向の移動にともなってピストン４が移動したときにはピストン４によって閉鎖される通油孔である。

【0027】

油路３１に形成されている通油孔のうち、第２の油室３ｂ側に配置されているのが通油孔３３である。この通油孔３３は、引戸１０１の状態にかかわらず第２の油室３ｂと常に導通する通油孔であり、引戸１０１が閉鎖されてピストン４が最も紙面右側に位置するときにも、第２の油室３ｂとの導通状態が維持されている。

【0028】

次に油量調整弁２４、３４について図５、図６に基づき詳しく説明する。金属又は樹脂製の油量調整弁２４、３４は、その一端に略円板状のハンドル２５、３５を一体に設けており、断面略Ｔ字状の形状をした円柱部材となっている。また、ハンドル２５、３５は端面２５Ａ、３５Ａを備えている。ハンドル２５、３５は、ハウジング２の側面２Ａから突出して配置されており、手で摘んで回転操作することでそれぞれ通油孔２２、３２の導通、閉鎖、油量調整ができるようになっている。一般に油量調整弁２４、３４を操作するには工具を使用するが、本発明の第１実施形態においては、ハンドル２５、３５を一体に設けることにより、工具を用いることなく油量調整弁２４、３４を操作することができるようになっている。ハンドル２５、３５の円周面にはハンドル軸線に平行なローレット溝が設けられており、ハンドル２５、３５を手で操作する際の滑り止めの役割を果たすようになっている。

【0029】

図３、図５、図６に示すように、ハウジング２の側面２Ａには、ブロック４０がネジ４２によって固定されている。ブロック４０は略長方体形状をしており、図５、図６の紙面上方向に向かって突出する脱落防止手段としての突出部４１を備えている。突出部４１はハウジング２の側面２Ａと対向する端面４１Ａを備えている。また、ハウジング２の側面２Ａと突出部４１の端面４１Ａとの間には、油量調整弁２４、３４のハンドル２５、３５が配設されている。さらに、突出部４１は図３の紙面正面方向から見たときに、油量調整弁２４、３４のハンドル２５、３５にその一部が被るように設けられている。

【0030】

油量調整弁２４、３４は、それぞれ油路２１、３１に螺合配置されていることから、ハンドル２５、３５で回転操作した際、図５、図６の紙面左右方向に移動することになる。その際、油量調整弁２４、３４のハンドル２５、３５は、ハウジング２の側面２Ａと突出部４１の端面４１Ａとの間に配設されているため、油量調整弁２４、３４の移動可能量は側面２Ａと端面４１Ａとの間の距離によって決まり、その距離は、油量調整弁２４、３４の調整範囲を狭めないもので、かつ油路２１、３１との螺合が外れない程度の距離となっている。

【0031】

突出部４１には、保持手段としてのボルト２６、３６が螺合配置されている。金属又は樹脂製のボルト２６、３６はその一端に略円板状のハンドル２７、３７を一体に設けており、断面略Ｔ字状の形状をした円柱部材となっている。また、ボルト２６、３６は先端面２６Ａ、３６Ａを備えている。ボルト２６、３６は、ハンドル２７、３７を手で摘んで回転操作することで、それぞれ図５、図６の紙面左右方向に移動することができる。ハンドル２７、３７の円周面にはハンドル軸線に略平行なローレット溝が設けられており、ハンドル２７、３７を手で操作する際の滑り止めの役割を果たすようになっている。

【0032】

ボルト２６、３６の先端面２６Ａ、３６Ａは、油量調整弁２４、３４のハンドル２５、３５の端面２５Ａ、３５Ａと当接可能に配設されている。

【0033】

以上、第１実施形態のドアクローザ１の基本構成を説明した。次に図５、図６を用いて、第１実施形態のドアクローザ１における油量調整弁２４、３４に対する突出部４１とボルト２６、３６の作用について説明する。

【0034】

正面壁の点検孔からドアクローザ１にアクセスして引戸１０１の閉速度を調整する場合には、油量調整弁２４、３４を操作する。図５、図６に示すように、油量調整弁２４、３４は油路２１、３１に螺合配置されていることから、図５、図６の紙面右方向に移動するようにハンドル２５、３５を回転操作させ続けた場合、いずれ螺合が外れてハウジング２から脱落する。しかし、第１実施形態のドアクローザ１においては、ブロック４０の突出部４１により、油量調整弁２４、３４の螺合が外れる前に、ハンドル２５、３５の端面２５Ａ、３５Ａと突出部４１の端面４１Ａが当接することで脱落が防止される。

【0035】

ボルト２６、３６の先端面２６Ａ、３６Ａは、油量調整弁２４、３４のハンドル２５、３５の端面２５Ａ、３５Ａと当接可能に配設されている。よってボルト２６、３６が図５、図６の紙面左方向に動くようにハンドル２７、３７を回転操作していくと、やがて図５、図６に示すように、先端面２６Ａ、３６Ａと端面２５Ａ、３５Ａが当接する。その状態から更にハンドル２７、３７をある程度締め込むと、当接面の摩擦抵抗が大きくなり、油量調整弁２４、３４の調整状態を維持したまま回転不能に保持される。保持状態を解除するにはボルト２６、３６が図５、図６の紙面右方向に動くようにハンドル２７、３７を回転操作し、先端面２６Ａ、３６Ａと、端面２５Ａ、３５Ａの当接を解除すればよい。

【0036】

次に、本発明の第２実施形態にかかるドアクローザ１を図７に基づき説明する。尚、本発明の第２実施形態は保持手段の構成のみが第１実施形態と相違する。従って、第１実施形態と同一又は類似する部材については同一符号を付してその説明は省略する。

【0037】

図７に示すように、ハウジング２の側面２Ａには、保持手段としてのストッパー５０がネジ５３によって取り付けられている。ストッパー５０は一枚の板バネを折り曲げて形成されており、板状の係止片５１、５２を一体に備えている。係止片５１、５２はハンドル２５、３５の円周面と平行な先端面を有し、該先端面は油量調整弁２４、３４のハンドル２５、３５の円周面に設けられたローレット溝に当接して係合するように配設されている。

【0038】

以上、第２実施形態のドアクローザ１の基本構成を説明した。次に図７を用いて、第２実施形態のドアクローザ１のストッパー５０の作用について説明する。

【0039】

図７に示すように、ストッパー５０の係止片５１、５２の先端面は、それぞれ油量調整弁２４、３４のハンドル２５、３５の円周面に設けられたローレット溝に係合しており、板バネの弾性力を超えない範囲で油量調整弁２４、３４は調整状態を維持したまま保持される。また、ハンドル２５、３５を回転操作する際には係止片５１、５２の先端面が、それぞれハンドル２５、３５のローレット溝を乗り越えるように板バネの弾性力を超える力で操作すればよい。

【0040】

次に、本発明の第３実施形態にかかるドアクローザ１を図８に基づき説明する。尚、本発明の第３実施形態は保持手段の構成のみが第１実施形態と相違する。従って、第１実施形態と同一又は類似する部材については同一符号を付してその説明は省略する。

【0041】

図８に示すように、ハウジング２の側面２Ａとブロック４０の突出部４１の端面４１Ａとの間には、保持手段としてのストッパー６０が配設されている。ストッパー６０は金属製の円板状部材であり、その円周面の一箇所に凹状のバネ座６１を備えている。バネ座６１とブロック４０の端面４３との間には圧縮コイルバネ６２が配設されており、圧縮コイルバネ６２はバネ座６１に係合して保持されている。ここで、バネ座６１と端面４３は常に圧縮コイルバネ６２を圧縮するように配設されており、ストッパー６０は、圧縮コイルバネ６２の付勢力によって油量調整弁２４、３４のハンドル２５、３５に当接している。

【0042】

ストッパー６０の円周面には、その軸線に平行なローレット溝が設けられている。ストッパー６０のローレット溝と、ハンドル２５、３５のローレット溝は同じピッチで形成されており、圧縮コイルバネ６２の付勢力によって互いのローレット溝が噛み合って係合している。

【0043】

以上、第３実施形態のドアクローザ１の基本構成を説明した。次に図８を用いて、第３実施形態のドアクローザ１のストッパー６０の作用について説明する。

【0044】

図８に示すように、ストッパー６０とハンドル２５、３５は、圧縮コイルバネ６２の付勢力によって互いのローレット溝が係合している。この時、ストッパー６０は、バネ座６１に圧縮コイルバネ６２の一端が係合し、圧縮コイルバネ６２の他端は端面４３と当接して支えられていることから、回転不能に配設されている。よって、ストッパー６０に当接して係合するハンドル２５、３５も回転不能であり、油量調整弁２４、３４は調整状態を維持したまま保持される。また、ハンドル２５、３５を回転操作するには、ストッパー６０を圧縮コイルバネ６２に抗して図８の紙面下方向に手で押し下げ、ストッパー６０とハンドル２５、３５の当接を解除した状態で操作すればよい。

【0045】

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されない。上記実施形態には、多様な変更又は改良を加えることが可能である。

【0046】

例えば、本発明の第２実施形態においてストッパー５０は板バネであるが、樹脂などの弾性部材でもよい。

【0047】

また、本発明の第３実施形態においてストッパー６０の材質は金属であるが、樹脂などの弾性部材でもよい。その場合、ハンドル２５、３５はストッパー６０との摩擦力だけでも保持可能なため、ストッパー６０の円周面のローレット溝はなくてもよい。

【符号の説明】

【0048】

１ ：ドアクローザ
２ ：ハウジング
２Ａ ：側面
３ ：油室
３ａ ：第１の油室
３ｂ ：第２の油室
３ｃ ：油室
４ ：ピストン
４ａ ：空洞部
５ ：スプリング
６ ：第１通路
６ａ ：ボール収容部
７ ：第２通路
７ａ ：空洞部側通路
７ｂ ：大通路
８ ：ボール
９ ：チェック弁
１０ ：弁本体
１０ａ ：ボール収容部
１１ ：ボール
１２ ：回転軸
１３ ：ピニオン
１４ ：ラック
２０ ：制御機構部
２１ ：油路
２２ ：通油孔
２３ ：通油孔
２４ ：油量調整弁
２５ ：ハンドル
２５Ａ ：端面
２６ ：ボルト
２６Ａ ：先端面
２７ ：ハンドル
３０ ：制御機構部
３１ ：油路
３２ ：通油孔
３３ ：通油孔
３４ ：油量調整弁
３５ ：ハンドル
３５Ａ ：端面
３６ ：ボルト
３６Ａ ：先端面
３７ ：ハンドル
４０ ：ブロック
４１ ：突出部
４１Ａ ：端面
４２ ：ネジ
４３ ：端面
５０ ：ストッパー
５１ ：係止片
５２ ：係止片
５３ ：ネジ
６０ ：ストッパー
６１ ：バネ座
６２ ：圧縮コイルバネ
１０１ ：引戸
１０２ ：閉じ側縦枠
１０３ ：開き側縦枠
１０４ ：下枠
１０５ ：収納部壁面
１０６ ：開口部
１０７ ：レール
１０８ ：アーム
１０９ ：ブラケット
１１０ ：ローラ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】