特許 6233983 ドアロック装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6233983

(24)【登録日】2017年11月2日

(45)【発行日】2017年11月22日

(54)【発明の名称】ドアロック装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 85/02 20140101AFI20171113BHJP

   E05B 77/36 20140101ALI20171113BHJP

   E05B 79/08 20140101ALI20171113BHJP

   B60J 5/00 20060101ALI20171113BHJP

【ＦＩ】

   E05B85/02

   E05B77/36

   E05B79/08

   B60J5/00 M

【請求項の数】7

【全頁数】19

(21)【出願番号】特願2016-39797(P2016-39797)

(22)【出願日】2016年3月2日

(62)【分割の表示】特願2012-170590(P2012-170590)の分割

【原出願日】2012年7月31日

(65)【公開番号】特開2016-138445(P2016-138445A)

(43)【公開日】2016年8月4日

【審査請求日】2016年3月25日

(73)【特許権者】

【識別番号】000100827

【氏名又は名称】アイシン機工株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】アイシン精機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100112472

【弁理士】

【氏名又は名称】松浦 弘

(72)【発明者】

【氏名】山口 敦司

(72)【発明者】

【氏名】多田 武史

(72)【発明者】

【氏名】谷山 雅司

(72)【発明者】

【氏名】小嶋 佑介

(72)【発明者】

【氏名】葛山 敦司

【審査官】 富士 春奈

(56)【参考文献】

【文献】 特許第２５５２２０９（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】 実開昭５９−０１２３７６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実公平０２−０４５３９８（ＪＰ，Ｙ２）

【文献】 特開２０１１−０２６７７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０９−２８１５８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−０５２７６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−２７４２２２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０５Ｂ ７７／００−８５／２８

Ｂ６０Ｊ ５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のドアを閉状態でラッチするラッチ機構と、前記ドアに備えたドアハンドルの操作によるハンドル操作力を受けて回動するハンドル連動レバーとの間にロック切替機構を設け、そのロック切替機構により、前記ハンドル操作力を前記ラッチ機構に伝達して前記ドアのラッチを解除可能にするアンロック状態と、前記ハンドル連動レバーからの前記ハンドル操作力の伝達を遮断して前記ドアのラッチを解除不能にするロック状態とに切り替えられるドアロック装置において、
前記ドアに固定されると共に、前記ラッチ機構が組み付けられた樹脂製の支持ボディと、
前記支持ボディに設けられて、前記ドアにおける回動中心と反対側のドア端部壁に対向配置される部品支持壁と、
前記部品支持壁に突出形成されて、前記ハンドル連動レバーが有する貫通孔に挿通され、前記ハンドル連動レバーを回動可能に支持するレバー回動支持軸部と、
前記部品支持壁に突出形成されて、前記レバー回動支持軸部のうち前記部品支持壁側の端部における周方向の一部を側方から包囲する包囲壁と、
前記レバー回動支持軸部に挿通されて、前記包囲壁と前記レバー回動支持軸部との間に収容されたコイル部を有し、前記ラッチ機構の一部に係合して、前記ラッチ機構を、前記ドアをラッチする側に付勢するラッチ保持用トーションコイルバネと、
前記レバー回動支持軸部に形成されて抜き勾配を有した傾斜外周面と、
前記傾斜外周面の周方向のうち前記コイル部が当接する部分に突出形成されて前記レバー回動支持軸部の軸方向と平行な稜線を有したコイル当接突条と、を備えたドアロック装置。

【請求項2】

前記包囲壁に開口が設けられ、
前記ラッチ保持用トーションコイルバネには、前記開口に係止される係止アーム部が備えられている請求項１に記載のドアロック装置。

【請求項3】

前記コイル部は、前記包囲壁の円弧部と略同心となる位置に配置され、
前記レバー回動支持軸部は、前記コイル部の内側で前記円弧部に接近する側に偏心した位置に配置されている請求項１又は２に記載のドアロック装置。

【請求項4】

前記レバー回動支持軸部及び前記包囲壁は、前記部品支持壁から水平方向に突出し、
前記包囲壁の下端部には、貫通孔が形成されている請求項１乃至３の何れか１の請求項に記載のドアロック装置。

【請求項5】

前記支持ボディに設けられて、前記部品支持壁に対向する部品支持補助壁と、
前記部品支持壁に突出形成された支持突部の先端部を、前記部品支持補助壁に突出形成された支持筒部に嵌合してなる前記レバー回動支持軸部と、
前記部品支持補助壁に突出形成されて前記支持筒部の全体を側方から包囲した環状突条と、
前記支持筒部に挿通された前記貫通孔を有し、その貫通孔の開口縁を前記環状突条に宛がわれた前記ハンドル連動レバーとを備えた請求項１乃至４の何れか１の請求項に記載のドアロック装置。

【請求項6】

前記部品支持補助壁に突出形成されて、前記環状突条より低く、前記環状突条から放射線状に延びた補助壁補強リブを備えた請求項５に記載のドアロック装置。

【請求項7】

前記支持ボディに設けられて、前記部品支持壁に対向する部品支持補助壁と、
前記部品支持壁に突出形成された支持突部の先端部を、前記部品支持補助壁に突出形成された支持筒部に嵌合してなる前記レバー回動支持軸部と、
前記支持筒部の先端に形成されて、その支持筒部の中心軸を斜めに横切る先端傾斜面とを備えた請求項１乃至４の何れか１の請求項に記載のドアロック装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のドアを閉状態でラッチするラッチ機構によるラッチをドアハンドルの操作によって解除可能なアンロック状態と解除不能なロック状態とに切り替え可能なドアロック装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、この種のドアロック装置として、ドアハンドルに連動するハンドル連動レバーを、樹脂製の部品支持壁から突出したレバー回動支持軸部に回動可能に支持した構造のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１２−９２６３１号（段落［０００２］、図６）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記した従来のドアロック装置では、ハンドル連動レバーからレバー回動支持軸部に作用する負荷によって部品支持壁におけるレバー回動支持軸部の立ち上がり部分が変形してレバー回動支持軸部全体が傾き、例えばハンドル連動レバーの回動抵抗が大きくなったり、ハンドル連動レバーと他の部品とが正規の当接位置と異なる位置で当接して異音が発生するという問題が生じ得た。

【0005】

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、従来より耐久性に優れたドアロック装置の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するためになされた請求項１の発明に係るドアロック装置は、車両のドアを閉状態でラッチするラッチ機構と、ドアに備えたドアハンドルの操作によるハンドル操作力を受けて回動するハンドル連動レバーとの間にロック切替機構を設け、そのロック切替機構により、ハンドル操作力をラッチ機構に伝達してドアのラッチを解除可能にするアンロック状態と、ハンドル連動レバーからのハンドル操作力の伝達を遮断してドアのラッチを解除不能にするロック状態とに切り替えられるドアロック装置において、ドアに固定されると共に、ラッチ機構が組み付けられた樹脂製の支持ボディと、支持ボディに設けられて、ドアにおける回動中心と反対側のドア端部壁に対向配置される部品支持壁と、部品支持壁に突出形成されて、ハンドル連動レバーが有する貫通孔に挿通され、ハンドル連動レバーを回動可能に支持するレバー回動支持軸部と、部品支持壁に突出形成されて、レバー回動支持軸部のうち部品支持壁側の端部における周方向の一部を側方から包囲する包囲壁と、レバー回動支持軸部に挿通されて、包囲壁とレバー回動支持軸部との間に収容されたコイル部を有し、ラッチ機構の一部に係合して、ラッチ機構を、ドアをラッチする側に付勢するラッチ保持用トーションコイルバネと、レバー回動支持軸部に形成されて抜き勾配を有した傾斜外周面と、傾斜外周面の周方向のうちコイル部が当接する部分に突出形成されてレバー回動支持軸部の軸方向と平行な稜線を有したコイル当接突条と、を備えたところに特徴を有する。

【0007】

請求項２の発明は、請求項１に記載のドアロック装置において、包囲壁に開口が設けられ、ラッチ保持用トーションコイルバネには、開口に係止される係止アーム部が備えられているところに特徴を有する。

【0008】

請求項３の発明は、請求項１又は２に記載のドアロック装置において、コイル部は、包囲壁の円弧部と略同心となる位置に配置され、レバー回動支持軸部は、コイル部の内側で円弧部に接近する側に偏心した位置に配置されているところに特徴を有する。
請求項４の発明は、請求項１乃至３の何れか１の請求項に記載のドアロック装置において、レバー回動支持軸部及び包囲壁は、部品支持壁から水平方向に突出し、包囲壁の下端部には、貫通孔が形成されているところに特徴を有する。

【0010】

請求項５の発明は、請求項１乃至４の何れか１の請求項に記載のドアロック装置において、支持ボディに設けられて、部品支持壁に対向する部品支持補助壁と、部品支持壁に突出形成された支持突部の先端部を、部品支持補助壁に突出形成された支持筒部に嵌合してなるレバー回動支持軸部と、部品支持補助壁に突出形成されて支持筒部の全体を側方から包囲した環状突条と、支持筒部に挿通された貫通孔を有し、その貫通孔の開口縁を環状突条に宛がわれたハンドル連動レバーとを備えたところに特徴を有する。

【0011】

請求項６の発明は、請求項５に記載のドアロック装置において、部品支持補助壁に突出形成されて、環状突条より低く、環状突条から放射線状に延びた補助壁補強リブを備えたところに特徴を有する。

【0012】

請求項７の発明は、請求項１乃至４の何れか１の請求項に記載のドアロック装置において、支持ボディに設けられて、部品支持壁に対向する部品支持補助壁と、部品支持壁に突出形成された支持突部の先端部を、部品支持補助壁に突出形成された支持筒部に嵌合してなるレバー回動支持軸部と、支持筒部の先端に形成されて、その支持筒部の中心軸を斜めに横切る先端傾斜面とを備えたところに特徴を有する。

【発明の効果】

【0015】

［請求項１の発明］
請求項１のドアロック装置では、部品支持壁に、レバー回動支持軸部のうち部品支持壁側の端部における周方向の一部を側方から包囲する包囲壁を形成したので、部品支持壁のうちレバー回動支持軸部の立ち上がり部分の強度を高め、レバー回動支持軸部に作用する負荷に対する耐久性を向上させることができる。また、包囲壁にてラッチ保持用トーションコイルバネのコイル部を外側から包囲するので、コイル部の支持が安定する。

【0016】

また、本発明のドアロック装置は、レバー回動支持軸部のうち抜き勾配を有した傾斜外周面におけるコイル部の当接部分に、レバー回動支持軸部の軸方向と平行な稜線を有したコイル当接突条を設けたので、コイル部が傾斜外周面の抜き勾配によってレバー回動支持軸部の軸方向にずれることを防止することができる。

【0017】

［請求項５及び７の発明］
請求項５及び７のドアロック装置では、部品支持壁と部品支持補助壁との間でレバー回動支持軸部が両持ち梁状態になるのでハンドル連動レバーの支持強度が向上する。これに加え、請求項５のドアロック装置では、部品支持補助壁に、支持筒部の全体を側方から包囲する環状突条を設けて、その環状突条にハンドル連動レバーにおける貫通孔の開口縁を宛ったので、貫通孔のエッジ部分にバリが残っていてもそのバリが環状突条と支持筒部との間の環状の隙間に受け入れられて、ハンドル連動レバーがスムーズに回動する。また、請求項７のドアロック装置では、支持筒部が先端傾斜面を有するように斜めにカットされているので、支持筒部に支持突部の先端部を徐々に挿入することができ、その挿入作業が容易になる。

【0018】

［請求項６の発明］
請求項６のドアロック装置の部品支持補助壁には、環状突条から放射線状に延びた補助壁補強リブが設けられているので、部品支持補助壁全体の強度が高くなって耐久性が向上する。このことによっても、ハンドル連動レバーの回動抵抗が大きくなったり、異音が発生するという問題の発生を防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の一実施形態に係るドアロック装置の斜視図

【図2】ボディ本体と第１及び第２のカバーの平面図

【図3】車両のドアの車外側の斜視図

【図4】車両のドアの車内側の斜視図

【図5】アンラッチ状態のラッチ及びラチェットの側面図

【図6】ラッチ状態のラッチ及びラチェットの側面図

【図7】第１部品支持壁に部品群が取り付けられた状態の斜視図

【図8】第２部品支持壁に部品群が取り付けられた状態の斜視図

【図9】第２部品支持壁に部品群が取り付けられた状態の拡大斜視図

【図10】（Ａ）ロック状態でドアハンドル操作前のリフトレバー、オープンリンク等の側面図，（Ｂ）アンロック状態でドアハンドル操作前のリフトレバー、オープンリンク等の側面図

【図11】（Ａ）ロック状態でドアハンドル操作後のリフトレバー、オープンリンク等の側面図，（Ｂ）アンロック状態でドアハンドル操作後のリフトレバー、オープンリンク等の側面図

【図12】第３部品支持壁に部品群が取り付けられた状態の正面図

【図13】第１カバーの外面側の斜視図

【図14】第１カバーの外面側の一部拡大斜視図

【図15】第１カバーの内面側の斜視図

【図16】第１カバーの内面の一部拡大背面図

【図17】ボディ本体の内面側の斜視図

【図18】図１のＡ−Ａ切断面におけるドアロック装置の断面図

【図19】図１６のＢ−Ｂ切断面におけるドアロック装置の断面図

【図20】本発明の変形例に係る第１カバーの内面側の正面図

【図21】本発明の変形例に係るドアロック装置の断面図

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本発明に係る一実施形態を図１〜図１９に基づいて説明する。図１に示すように、本実施形態のドアロック装置１０は、樹脂製の支持ボディ１１に複数の部品を組み付けて備えている。支持ボディ１１は、例えば、ボディ本体９０と第１及び第２のカバー９１，９２とからなる。ボディ本体９０は、図２に示すように上方から見ると、全体がＬ字形状をなし、外側角部を挟んで隣り合った両側面に第１と第２の部品収容部９０Ａ，９０Ｂを有している。そして、ボディ本体９０のＬ字形状の短辺側に位置した第１部品収容部９０Ａを覆うように第１カバー９１がボディ本体９０に組み付けられる一方、ボディ本体９０のＬ字形状の長辺側に位置した第２部品収容部９０Ｂを覆うように第２カバー９２がボディ本体９０に組み付けられて、支持ボディ１１全体が、ボディ本体９０と同様のＬ字形になっている。

【0021】

第１カバー９１には、第１部品収容部９０Ａに収容される部品を支持する第１部品支持壁１１Ｃが備えられ、その第１部品支持壁１１Ｃの一側縁部から第２カバー９２側にサイド突壁９１Ａを突出している。また、そのサイド突壁９１Ａに対応させて、第２カバー９２には、図８に示すように凹状湾曲縁部９２Ａが形成されている。そして、図１に示すように、凹状湾曲縁部９２Ａにサイド突壁９１Ａの縁部が外側から重ね合わされている。なお、本実施形態では、第１部品支持壁１１Ｃが本発明に係る「部品支持壁」に相当し、ボディ本体９０のうち第１部品支持壁１１Ｃに対向する第１部品収容部９０Ａの奧側の第２部品支持壁９０Ｃが、本発明に係る「部品支持補助壁」に相当する。

【0022】

図２に示すように、第１部品支持壁１１Ｃの外面には外面補強盤９３が宛がわれる一方、第１カバー９１の内面には、内面補強盤９３Ｂが宛がわれ、これら外面補強盤９３と内面補強盤９３Ｂとが、第１部品支持壁１１Ｃを貫通したラッチ支持シャフト１３Ｊ及びラチェット支持シャフト１４Ｊ（図５参照）によって固定されている。そして、例えば、図３に示すように、車両１００の右横に配置された回動式のドア１０１における回動中心と反対側の端部壁１０１Ａに内側から外面補強盤９３が宛われ、端部壁１０１Ａを貫通した図示しない複数のボルトを、外面補強盤９３の複数の螺子孔Ｎ３（図１参照）に締め付けて支持ボディ１１がドア１０１に固定されている。

【0023】

図１に示すように、外面補強盤９３は、第１部品支持壁１１Ｃの外面における上縁部と下端部を除いた略全体を覆っている。また、外面補強盤９３の上下方向の中間位置には、水平に延びてサイド突壁９１Ａ側の一端部が開放した板金溝９３Ｍが形成されている。一方、第１部品支持壁１１Ｃの外面のうち外面補強盤９３によって覆われる部分には、図１３に示すように、ラッチ機構収容凹部９１Ｂが陥没形成されている。また、そのラッチ機構収容凹部９１Ｂの奥面には、奥面溝９１Ｍが形成され、その一端部がサイド突壁９１Ａの外面に開放している。そして、図１に示すように、板金溝９３Ｍと奥面溝９１Ｍとから重なり合ってストライカ受容溝１２が構成され、そのストライカ受容溝１２の一端部がサイド突壁９１Ａ側で開放したストライカ受容口１２Ｋになっている。また、ストライカ受容溝１２は、ドア１０１に形成された切り欠き孔１０１Ｂ（図３及び図４参照）を通してドア１０１の外部に露出し、車両１００のドア枠１００Ｗの内面に備えたストライカ１５（図３参照）が、ドア１０１を閉めた際に、ストライカ受容口１２Ｋからストライカ受容溝１２内に進入するようになっている。

【0024】

なお、図１３に示すように、第１部品支持壁１１Ｃには、奥面溝９１Ｍの上側にラッチ支持孔１１Ｇが形成されて、そこをラッチ支持シャフト１３Ｊが貫通している。また、第１部品支持壁１１Ｃには、奥面溝９１Ｍの下側にラチェット支持孔１１Ｅが形成されて、そこをラチェット支持シャフト１４Ｊが貫通している。

【0025】

ストライカ１５全体は、例えば断面円形の線材を屈曲させた門形構造をなし、その門形構造の１対の脚部がドア枠１００Ｗの内面から突出しかつ内外方向に並べられている。そして、ストライカ１５の１対の脚部のうち外寄りに配置された一方の脚部に、次述するラッチ１３が係合する。

【0026】

図５に示すように、第１カバー９１のラッチ機構収容凹部９１Ｂには、本発明に係るラッチ機構１０Ｒのラッチ１３及びラチェット１４（「ポール」と呼ばれることもある)が収容されている。ラッチ１３は、互いに平行になった第１と第２の係止爪１３Ａ，１３Ｂを有し、それら第１と第２の係止爪１３Ａ，１３Ｂの間がストライカ受容部１３Ｃになっている。また、ラッチ１３のうち第１と第２の係止爪１３Ａ，１３Ｂ同士を連絡する部分に、上記したラッチ支持シャフト１３Ｊが貫通していて、そのラッチ支持シャフト１３Ｊを中心にしてラッチ１３が回動する。

【0027】

また、図１３に示すように、ラッチ機構収容凹部９１Ｂの奥面には、ラッチ支持孔１１Ｇの周囲を陥没させてバネ収容溝１３Ｍが形成され、そこに収容されたラッチ用トーションコイルバネ１３Ｓ（図１８参照）によって、ラッチ１３が、アンラッチ方向（図５の時計回り方向）に付勢されている。そして、ドア１０１を開けた状態では、ラッチ１３に備えたストッパ当接部１３Ｄと支持ボディ１１に備えたストッパ１１Ｘとの当接によりラッチ１３がアンラッチ位置（図５に示した位置）に位置決めされる。

【0028】

そのアンラッチ位置では、第１係止爪１３Ａがストライカ受容溝１２の上方に退避しかつ、第２係止爪１３Ｂがストライカ受容溝１２を横切った状態になり、ストライカ受容部１３Ｃの開口端がストライカ受容溝１２のストライカ受容口１２Ｋ側を向く。そして、ストライカ受容溝１２に進入したストライカ１５がストライカ受容部１３Ｃ内に受容されると共に、ストライカ１５が第２係止爪１３Ｂを押してラッチ１３がラッチ方向（図５における反時計回り方向）に回動する。これにより、図６に示すように、ストライカ受容溝１２のうちストライカ１５よりストライカ受容口１２Ｋ側が第１係止爪１３Ａによって塞がれて、ラッチ１３がストライカ１５と噛み合った状態になる。

【0029】

ラチェット１４は、ラチェット支持シャフト１４Ｊに回動可能に支持されている。また、ラチェット１４は、ラチェット支持シャフト１４Ｊからストライカ受容口１２Ｋと反対側に延びたストッパ片１４Ｂを備え、そのストッパ片１４Ｂの中間位置から上方にラッチ回動規制片１４Ａが突出した構造をなしている。さらに、ラチェット１４は、後述するラッチ保持用トーションコイルバネ１４Ｓ（図１８参照）によって図５における反時計回り方向に付勢され、通常は，ストッパ片１４Ｂと支持ボディ１１のラチェットストッパ１１Ｄとの当接により原点位置に位置決めされている。そして、ドア１０１を閉じると、ストライカ１５に押されて回動したラッチ１３が、ラチェット１４のラッチ回動規制片１４Ａを押し下げて通過してからラチェット１４が原点位置に戻り、図６に示すように、ラッチ１３の第１係止爪１３Ａに対して、ストライカ受容部１３Ｃの反対側からラチェット１４のラッチ回動規制片１４Ａが突き当たる。これにより、ラッチ１３がストライカ１５と噛み合った状態に保持される。このようにして、ドア１０１はラッチ機構１０Ｒにより閉状態にラッチされる。

【0030】

ラチェット１４によるラッチ１３の回動規制は、図３に示すようにドア１０１の車外面に設けられたアウトサイドドアハンドル１０４と、図４に示すようにドア１０１の車内面に設けられたインサイドドアハンドル１０５との何れかの操作によって解除することができる。ラッチ機構１０Ｒは、アウトサイドドアハンドル１０４及びインサイドドアハンドル１０５からの操作力を受けるために、第１カバー９１の内面に図７に示したリフトレバー１６を備えている。

【0031】

そのリフトレバー１６は、例えば、板金製であって、第１部品支持壁１１Ｃの内面側に配置されて、第１カバー９１を介してラチェット支持シャフト１４Ｊに回転可能に支持されている。また、リフトレバー１６には、ラチェット支持シャフト１４Ｊからストライカ受容溝１２（図５参照）のストライカ受容口１２Ｋ側（以下、これを「前側」といい、その反対側を「後側」という）に向かって突出した第１傾動アーム１６Ａと、ラチェット支持シャフト１４Ｊから後斜め下方に向かって突出した第２傾動アーム１６Ｃとが備えられている。そして、第２傾動アーム１６Ｃの上縁部から直角曲げされた係合突片１６Ｋが、図１５に示した第１部品支持壁１１Ｃの貫通孔１１Ｆを通してラッチ機構収容凹部９１Ｂ（図５参照）側に突入し、ラチェット１４に備えた係合孔１４Ｃ（図５参照）に凹凸係合している。これにより、リフトレバー１６とラチェット１４とは一体回転する。また、図７に示すように、第１傾動アーム１６Ａには、ラッチ解除部１６Ｂが設けられている。そのラッチ解除部１６Ｂは、例えば、第１傾動アーム１６Ａの先端部をボディ本体９０側に折り曲げて突出させた突片構造になっている。

【0032】

図１０（Ａ）に示すように、ラチェット支持シャフト１４Ｊの後側斜め下方には、オープンレバー回動支持軸部９７（本発明に係る「レバー支持軸部」に相当する）が設けられ、そのオープンレバー回動支持軸部９７にアウトサイドハンドル連動レバー１７（本発明に係る「ハンドル連動レバー」に相当する）が回動可能に支持されている。そのオープンレバー回動支持軸部９７の詳細な構成に関しては、後に詳細に説明する。

【0033】

アウトサイドハンドル連動レバー１７は、板金製であって、図１０（Ａ）に示すようにオープンレバー回動支持軸部９７が貫通した貫通孔１７Ｆを備えると共に、オープンレバー回動支持軸部９７から前側に突出した支持アーム１７Ａと、オープンレバー回動支持軸部９７から後側に突出した操作アーム１７Ｄとを有している。そして、アウトサイドハンドル連動レバー１７は、図８に示したハンドル連動レバー用トーションコイルバネ１８によって支持アーム１７Ａが下がる方向に付勢されると共に、ボディ本体９０に一体形成されたストッパ部９０Ｓに操作アーム１７Ｄの上縁部が当接した原点位置（図１０（Ａ）及び図１０（Ｂ）参照）に、通常は位置決めされている。

【0034】

また、操作アーム１７Ｄの後端上縁部からは、ロッド係止片１７Ｅが直角曲げされ、そのロッド係止片１７Ｅに形成された貫通孔に樹脂リング１７Ｖが装着されている。また、その樹脂リング１７Ｖの内側には、図示しないロッドの一端部が接続され、そのロッドの他端部が、図３に示したドア１０１のアウトサイドドアハンドル１０４に接続されている。そして、アウトサイドドアハンドル１０４が操作されると、ロッド係止片１７Ｅが下方に押されてアウトサイドハンドル連動レバー１７が原点位置（図１０（Ａ）及び図１０（Ｂ））から作動位置（図１１（Ａ）及び図１１（Ｂ））へと回動する。

【0035】

また、支持アーム１７Ａの先端の下縁部からは、受圧片１７Ｃが第２部品支持壁９０Ｃ側（第１部品支持壁１１Ｃの反対側）に折り曲げられて突出している。

【0036】

なお、アウトサイドハンドル連動レバー１７は、原点位置では、支持アーム１７Ａが前下がりに傾斜した姿勢になり（図１０（Ａ）参照）、作動位置では、支持アーム１７Ａが水平姿勢に近づき、わずかに前下がりに傾斜した姿勢になる（図１１（Ａ）参照）。

【0037】

図１０（Ａ）に示すように、支持アーム１７Ａの先端部には、傾動連結孔１７Ｂがオープンレバー回動支持軸部９７の軸方向と平行な方向に貫通形成されている。その傾動連結孔１７Ｂは、円形孔の内周面における１８０度離れた２位置から互いに接近する側に１対の山形突部１７Ｔ，１７Ｔを突出させた形状になっている。そして、その傾動連結孔１７Ｂに、オープンリンク１９の下端部が連結されている。そして、このオープンリンク１９とリフトレバー１６とから、本発明に係るロック切替機構１６Ｚが構成されている。

【0038】

オープンリンク１９は、板金製であって、図７に示すように、全体が上下方向に延びた縦長形状をなし、オープンリンク１９の下端部が、アウトサイドハンドル連動レバー１７に対して第１部品支持壁１１Ｃ側から重ねられている。そして、そのオープンリンク１９の下端部には、傾動連結突片１９Ａが設けられている。傾動連結突片１９Ａは、図１０（Ａ）に示すように、オープンリンク１９の下端部における後縁部を、図７に示すように第１部品支持壁１１Ｃと反対側に折り曲げてなる。そして、１対の山形突部１７Ｔ，１７Ｔ（図１０（Ａ）参照）の間に傾動連結突片１９Ａが通されて、オープンリンク１９がオープンレバー回動支持軸部９７と平行な傾動軸（傾動連結孔１７Ｂの中心を貫通する架空の軸）を中心に傾動する。

【0039】

また、オープンリンク１９は、後述するアクティブレバー２５によって傾動範囲が規制される。そのアクティブレバー２５からの傾動規制を受けるために、オープンリンク１９には、図７に示すように、ロック解除片１９Ｂと摺接突片１９Ｅとが備えられている。ロック解除片１９Ｂは、オープンリンク１９の下端寄り位置から前方に突出した下端アーム１９Ｆの下縁部を第２部品支持壁９０Ｃ側（第１部品支持壁１１Ｃの反対側）に折り曲げてなる。また、摺接突片１９Ｅは、オープンリンク１９の上下方向における中間部の前縁部から、第２部品支持壁９０Ｃ側（第１部品支持壁１１Ｃの反対側）に折り曲げられて突出している。また、オープンリンク１９とアウトサイドハンドル連動レバー１７との間には、トーションコイルバネ２９が装着され、このトーションコイルバネ２９によってオープンリンク１９が、図１０（Ａ）における反時計回り方向に付勢されている。さらに、オープンリンク１９の上縁部からは、押上突片１９Ｃが第１部品支持壁１１Ｃ側に折り曲げられて突出している。

【0040】

図１７に示すように、支持ボディ１１のうち第２部品収容部９０Ｂの奧側に位置した第３部品支持壁９０Ｅには、向かって右下端寄り位置にオープンレバー支持軸部２０Ｊが突出形成され、そのオープンレバー支持軸部２０Ｊに図１２に示したインサイドオープンレバー２０が回動可能に軸支されている。また、そのインサイドオープンレバー２０には、ワイヤーＷ１を介してインサイドドアハンドル１０５が接続されている。そして、インサイドドアハンドル１０５が操作されると、インサイドオープンレバー２０が図１２における時計回りに回動して前述したアウトサイドハンドル連動レバー１７の受圧片１７Ｃを押し上げ、アウトサイドハンドル連動レバー１７を原点位置から作動位置まで回動させる。

【0041】

図１７に示すように、第３部品支持壁９０Ｅには、左右方向の中央下端寄り位置にアクティブレバー支持軸部２５Ｊが突出形成されると共に、上下左右の略中央位置にホイール支持軸部２４Ｊが突出形成されている。そして、図１２に示すように、アクティブレバー支持軸部２５Ｊにアクティブレバー２５が回動可能に軸支される一方、ホイール支持軸部２４Ｊにウォームホイール２４が回転可能に軸支されている。また、第３部品支持壁９０Ｅにおけるウォームホイール２４の斜め左上となる位置には、モータ２２が取り付けられている。さらには、モータ２２の回転軸に備えたウォームギヤ２３がウォームホイール２４に噛合している。そして、車内の集中ロック操作スイッチ１０７（図４参照）や無線キー１０８（図３参照）の操作に応じて、モータ２２がウォームホイール２４を一方向と他方向とに回転駆動し、その際、ウォームホイール２４に備えた係合突部２４Ａ，２４Ａがアクティブレバー２５に当接して、アクティブレバー２５をアンロック位置とロック位置の間で回転駆動する。

【0042】

図１２に示すように、アクティブレバー２５には、アクティブレバー支持軸部２５Ｊから上方に張り出した第１扇形突片２５Ａと、アクティブレバー支持軸部２５Ｊから斜め左下方に張り出した扇形の第２扇形突片２５Ｄと、アクティブレバー支持軸部２５Ｊから斜め右側に突出したアクティブ作用アーム２５Ｃとが備えられている。

【0043】

図１０（Ａ）及び図１０（Ｂ）に示すように、アウトサイドハンドル連動レバー１７が原点位置に配置された状態では、アクティブ作用アーム２５Ｃの先端部は、オープンリンク１９におけるロック解除片１９Ｂに下方から当接している。また、第１扇形突片２５Ａのうちアクティブ作用アーム２５Ｃに近い側の一側縁部からは、ロック維持アーム２５Ｂが突出していてオープンリンク１９の前方に位置し、図９に示すように、ロック維持アーム２５Ｂの先端部からはオープンリンク１９側に向かって姿勢規制突部２５Ｔが突出している。

【0044】

図１２に示すように、第２扇形突片２５Ｄの下端部には、ワイヤーＷ２を介してドア１０１の車内側に備えたロック切替操作部１０６（図４参照）が接続されている。そして、ロック切替操作部１０６を操作することで、アクティブレバー２５をアンロック位置とロック位置とに切り替えることができる。

【0045】

また、図１７に示すように、第３部品支持壁９０Ｅには、オープンレバー支持軸部２０Ｊの下方に支持孔１１Ｊが形成され、第３部品支持壁９０Ｅの裏面における支持孔１１Ｊの開口縁から支持スリーブ１１Ｔが突出している。そして、支持スリーブ１１Ｔの内側を貫通した図１に示す中継シャフト３２のうち第２部品収容部９０Ｂ内に位置した一端部から第１レバー３２Ａが側方に張り出し、その第１レバー３２Ａと第２扇形突片２５Ｄとが中継リンク３０によって連結されている。また、中継シャフト３２の他端部からは第２レバー３２Ｂが側方に張り出し、その第２レバー３２Ｂと図示しないロッドを介して、ドア１０１に備えたキーシリンダ１０２（図３参照）が連結されている。そして、キーシリンダ１０２にキー１０３（図３参照）を挿入して操作することによっても、アクティブレバー２５をアンロック位置とロック位置とに切り替えることができるようになっている。

【0046】

アウトサイドハンドル連動レバー１７が原点位置に配置された状態で、アクティブレバー２５がアンロック位置に配置されると、図１０（Ｂ）に示すように、アクティブレバー２５のアクティブ作用アーム２５Ｃとオープンリンク１９のロック解除片１９Ｂとの当接によって、オープンリンク１９がアンロック位置に位置決めされ、オープンリンク１９の押上突片１９Ｃがリフトレバー１６における先端当接部１６Ｂの下方に位置する。このとき、ロック維持アーム２５Ｂの姿勢規制突部２５Ｔ（図９参照）は、オープンリンク１９の摺接突片１９Ｅに対してのオープンリンク１９の傾動軸方向（傾動連結孔１７Ｂの中心を貫通する架空の軸の軸方向）でずれた配置となり、ロック維持アーム２５Ｂのうち姿勢規制突部２５Ｔを除くロック維持アーム本体２５Ｓが、オープンリンク１９の摺接突片１９Ｅに前方から対向する。この状態でアウトサイドハンドル連動レバー１７が原点位置から作動位置側に回動すると、図１１（Ｂ）に示すようにオープンリンク１９の押上突片１９Ｃがリフトレバー１６のラッチ解除部１６Ｂを押し上げ、これによりリフトレバー１６がラチェット１４（図６参照）と共に原点位置からリリース位置へと回動して、ラチェット１４とラッチ１３との係合が解除され、ドア１０１を開くことができるようになる。

【0047】

一方、アウトサイドハンドル連動レバー１７が原点位置に配置された状態で、アクティブレバー２５がロック位置に配置されると、図１０（Ａ）に示すように、アクティブレバー２５のアクティブ作用アーム２５Ｃとオープンリンク１９のロック解除片１９Ｂとの当接によって、オープンリンク１９がロック位置に位置決めされ、オープンリンク１９の押上突片１９Ｃがリフトレバー１６における先端当接部１６Ｂの下方位置から後方にずれて位置する。また、ロック維持アーム２５Ｂの姿勢規制突部２５Ｔは、オープンリンク１９の摺接突片１９Ｅに前方から対向する。この状態でアウトサイドハンドル連動レバー１７が原点位置から作動位置側に回動すると、図１１（Ａ）に示すように、オープンリンク１９の押上突片１９Ｃがリフトレバー１６の側方を通過して、リフトレバー１６のラッチ解除部１６Ｂがオープンリンク１９よって押し上げられることがなくなり、ラッチ機構１０Ｒによるドア１０１のラッチが維持される。なお、オープンリンク１９が上方に移動する際に前側に傾動しても、ロック維持アーム２５Ｂの姿勢規制突部２５Ｔに当接し、オープンリンク１９がアンロック側に移動することが規制される。

【0048】

さて、上記したアウトサイドハンドル連動レバー１７を支持するオープンレバー回動支持軸部９７は、図１８に示すように、第１カバー９１の第１部品支持壁１１Ｃから突出した支持突部９５と、ボディ本体９０の第２部品支持壁９０Ｃから突出した支持筒部９６とからなる。

【0049】

具体的には、図１３に示すように、第１部品支持壁１１Ｃのうちラッチ機構収容凹部９１Ｂより下側部分は、本発明に係る突部支持壁９５Ｊになっていて、その突部支持壁９５Ｊから支持突部９５が第１部品収容部９０Ａに向けて突出形成されている。支持突部９５は、図１５に示すように突部支持壁９５Ｊから立ち上がった大径軸部９５Ａと、その先端を閉塞する先端壁９５Ｂと、先端壁９５Ｂの中心から下方に偏心した位置に突出形成された小経軸部９５Ｃとからなり、小経軸部９５Ｃの中心部には、孔９５Ｄが形成されている。また、支持突部９５の斜め前側上方位置には、突部支持壁９５Ｊとラッチ機構収容凹部９１Ｂの奥面との間の段差部分の壁を切除して段差開口１１Ｈが形成されている。

【0050】

また、突部支持壁９５Ｊには、大径軸部９５Ａを、その斜め前側上方を除いた全側方から包囲するように包囲壁９５Ｆが突出形成されている。図１６に示すように、包囲壁９５Ｆは、支持突部９５の下方に位置する部分から後方に位置する部分までが円弧状に湾曲した円弧部９５Ｖをなし、その円弧部９５Ｖの両端部から段差開口１１Ｈまで１対の直線部９５Ｗ，９５Ｗが斜め上方に延びた構造になっている。さらに、包囲壁９５Ｆの内面のうち大径軸部９５Ａの前側に位置した一端部における突部支持壁９５Ｊから離れた位置からは、係止突起９５Ｕが内側に突出している。そして、ラッチ保持用トーションコイルバネ１４Ｓのコイル部１４Ｋが大径軸部９５Ａの外側に挿通されて大径軸部９５Ａと包囲壁９５Ｆとの間に収容され、コイル部１４Ｋの一端部から延設された第１係止アーム１４Ｖが係止突起９５Ｕの内側に係止する一方（図５及び図６参照）、コイル部１４Ｋの他端部から延設された第２係止アーム１４Ｗが段差開口１１Ｈを通してラッチ機構収容凹部９１Ｂ内に突入し、ラチェット１４（図５参照）に係止している。

【0051】

また、ラッチ保持用トーションコイルバネ１４Ｓのコイル部１４Ｋの内径は、大径軸部９５Ａに遊嵌される大きさをなし、大径軸部９５Ａの最下部にコイル部１４Ｋの内面が当接して位置決めされている。ここで、大径軸部９５Ａの外周面は、図１９に強調して示すように、第１カバー９１を射出成形する際に容易に成形型から大径軸部９５Ａを抜き取れるようにするための抜き勾配を備えた傾斜外周面９５Ｓになっている。このため、コイル部１４Ｋが大径軸部９５Ａの外周面に押し付けられると、その抜き勾配によってコイル部１４Ｋが大径軸部９５Ａの先端側にずれていくおそれが生じる。これに対し、本実施形態では、大径軸部９５Ａの外周面のうちコイル部１４Ｋが当接する最下部にはコイル当接突条９５Ｅが形成されている。そのコイル当接突条９５Ｅは、大径軸部９５Ａの軸方向に延びかつ下方に向かって膨出した形状をなし、そのコイル当接突条９５Ｅにおける最下部に位置した稜線が、大径軸部９５Ａの中心軸と平行になっている。そして、コイル当接突条９５Ｅにコイル部１４Ｋの内面が当接することで、コイル部１４Ｋが大径軸部９５Ａの先端側にずれずに位置決めされる。なお、図１４に示すように、コイル当接突条９５Ｅの下方には、突部支持壁９５Ｊと包囲壁９５Ｆとが交差した角部の一部を切除して下端開口９５Ｇが形成されている。

【0052】

図１３に示すように、突部支持壁９５Ｊの外面には、大径軸部９５Ａの内部に連通した中央開口９５Ｙが形成されていて、複数の支持軸部補強リブ９５Ｔが中央開口９５Ｙから放射線状に延びている。より具体的には、複数の支持軸部補強リブ９５Ｔのうちの中央開口９５Ｙ周りの一端の支持軸部補強リブ９５Ｔは、中央開口９５Ｙから斜め前側下方に延びる一方、他端の支持軸部補強リブ９５Ｔは、一端の支持軸部補強リブ９５Ｔに対して略１８０度近く離れた位置で中央開口９５Ｙから斜め後側上方に延び、その他の複数の支持軸部補強リブ９５Ｔが、一端と他端の支持軸部補強リブ９５Ｔ，９５Ｔの間で、下端開口９５Ｇを避けた位置に分散配置されている。なお、各支持軸部補強リブ９５Ｔの長手方向の両端部は、それぞれ長手方向の先方に向かって徐々に低くなるように丸みを帯びている。

【0053】

図１７に示すように、支持筒部９６は、第２部品支持壁９０Ｃから突出した円筒体の先端を斜めにカットして先端傾斜面９６Ｓを備えた形状をなし、図１８に示すように、第２部品支持壁９０Ｃのうち支持筒部９６の中心上には、貫通孔９６Ａが形成されている。そして、支持突部９５の小経軸部９５Ｃが支持筒部９６の内側に挿入された状態で貫通孔９６Ａを通してタッピング螺子Ｎ２が孔９５Ｄに締め付けられて、支持突部９５と支持筒部９６とからオープンレバー回動支持軸部９７が構成されている。また、図１７に示すように、第２部品支持壁９０Ｃには、支持筒部９６の周囲の同心円上に環状突条８３が突出形成され、その環状突条８３から複数の補強リブ８４が放射線状に延びている。また、それら補強リブ８４は、環状突条８３より第２部品支持壁９０Ｃからの突出量が小さくなっている。そして、図１８に示すように、オープンレバー回動支持軸部９７の支持筒部９６が、その基端部までアウトサイドハンドル連動レバー１７の貫通孔１７Ｆに挿入されて、貫通孔１７Ｆの開口縁が環状突条８３に宛がわれている。また、ハンドル連動レバー用トーションコイルバネ１８のコイル部１８Ｋは、支持筒部９６の外側に挿入されている。

【0054】

本実施形態のドアロック装置１０の構成に関する説明は以上である。次に、このドアロック装置１０の作用効果について説明する。上記したように本実施形態のドアロック装置１０では、第１部品支持壁１１Ｃのうちアウトサイドハンドル連動レバー１７を回動可能に支持するオープンレバー回動支持軸部９７の裏側周辺部分に複数の支持軸部補強リブ９５Ｔを突出形成したので、第１部品支持壁１１Ｃのうちオープンレバー回動支持軸部９７の立ち上がり部分の強度が高くなってオープンレバー回動支持軸部９７に作用する負荷に対する耐久性が向上する。これにより、オープンレバー回動支持軸部９７全体が傾くことを防ぎ、アウトサイドハンドル連動レバー１７の回動抵抗が大きくなったり、異音が発生するという問題の発生を防止することができる。しかも、それら複数の支持軸部補強リブ９５Ｔは、放射線状に延びているので、第１部品支持壁１１Ｃのうちオープンレバー回動支持軸部９７の立ち上がり部分における上下、水平の両方向に負荷に対する耐久性を向上させることができる。そして、これら支持軸部補強リブ９５Ｔによる突部支持壁９５Ｊの補強により、車両側面からの衝撃力に対する突部支持壁９５Ｊの耐久強度を大きくすることができる。

【0055】

また、オープンレバー回動支持軸部９７は、アウトサイドハンドル連動レバー１７以外にも、ハンドル連動レバー用トーションコイルバネ１８及びラッチ保持用トーションコイルバネ１４Ｓの支持にも兼用されているので、これらを別々に支持した場合に比べてドアロック装置１０をコンパクトな構造にすることができる。また、第１部品支持壁１１Ｃに突出形成された包囲壁９５Ｆにてラッチ保持用トーションコイルバネ１４Ｓのコイル部１４Ｋを外側から包囲しているので、そのコイル部１４Ｋの支持が安定する。

【0056】

また、オープンレバー回動支持軸部９７は、第１部品支持壁１１Ｃと第２部品支持壁９０Ｃとの間で両持ち梁状態になっているので強度が高い。また、第２部品支持壁９０Ｃにはオープンレバー回動支持軸部９７を構成する支持筒部９６の全体を側方から包囲する環状突条８３が設けられ、その環状突条８３にアウトサイドハンドル連動レバー１７における貫通孔１７Ｆの開口縁が宛われるので、例えば貫通孔１７Ｆのエッジ部分にバリが残っていてもそのバリが環状突条８３と支持筒部９６との間に環状の隙間に受け入れられて、アウトサイドハンドル連動レバー１７がスムーズに回動する。さらには、支持筒部９６は、先端傾斜面９６Ｓを有するように斜めにカットされているので、支持筒部９６に支持突部９５の小経軸部９５Ｃを徐々に挿入することができ、その挿入作業が容易になる。また、第２部品支持壁９０Ｃには、環状突条８３から放射線状に延びた補強リブ８４が設けられているので、第２部品支持壁９０Ｃ全体の強度が高くなって支持筒部９６に作用する負荷に対する耐久性が向上する。このことによっても、アウトサイドハンドル連動レバー１７の回動抵抗が大きくなったり、異音が発生するという問題の発生を防ぐことができる。

【0057】

［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、上記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

【0058】

（１）前記実施形態では、前記支持軸部補強リブ９５Ｔが突部支持壁９５Ｊの外面に形成されていたが、例えば、図２０に示すように、本発明に係る支持軸部補強リブ９６Ｔを、突部支持壁９５Ｊの内面に形成してもよい。

【0059】

（２）前記実施形態では、複数の支持軸部補強リブ９５Ｔは、放射線状に延びていたが、上下方向に延びていてもよいし、水平方向に延びていてもよいし、格子状に形成されていてもよい。

【0060】

（３）前記実施形態では、ラッチ保持用トーションスコイルバネ１４Ｓのコイル部１４Ｋが大径軸部９５Ａの抜き勾配によって大径軸部９５Ａの軸方向にずれないようにするためにコイル当接突条９５Ｅが形成されていたが、例えば、図２１に示すように、支持突部９５のうち大径軸部９５Ａと小経軸部９５Ｃとの境界部分から下方に突出してラッチ保持用トーションスコイルバネ１４Ｓのコイル部１４Ｋを大径軸部９５Ａに抜け止めするようにコイル部１４Ｋに係止する係止突起９５Ｋを備えた構造にしてもよい。

【0061】

（４）前記実施形態のオープンレバー回動支持軸部９７は、第１部品支持壁１１Ｃと第２部品支持壁９０Ｃとに両端部を支持された両持ち梁構造をなしていたが、オープンレバー回動支持軸部９７は、第１部品支持壁１１Ｃから片持ち梁状に突出していてもよい。

【符号の説明】

【0062】

１０ ドアロック装置
１０Ｒ ラッチ機構
１１ 支持ボディ
１１Ｃ 第１部品支持壁（部品支持壁）
１３ ラッチ
１４ ラチェット
１４Ｋ コイル部
１４Ｓ ラッチ保持用トーションコイルバネ
１６Ｚ ロック切替機構
１７ アウトサイドハンドル連動レバー（ハンドル連動レバー）
９０Ｃ 第２部品支持壁（部品支持補助壁）
９５ 支持突部
９５Ｅ コイル当接突条
９５Ｆ 包囲壁
９５Ｊ 突部支持壁
９５Ｔ，９６Ｔ 支持軸部補強リブ
９６ 支持筒部
９６Ａ 貫通孔
９５Ｓ 傾斜外周面
９６Ｓ 先端傾斜面
９７ オープンレバー回動支持軸部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】