特許 6234474 キーレスエントリシステム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6234474

(24)【登録日】2017年11月2日

(45)【発行日】2017年11月22日

(54)【発明の名称】キーレスエントリシステム

(51)【国際特許分類】

   E05B 49/00 20060101AFI20171113BHJP

   B60R 25/40 20130101ALI20171113BHJP

   B60R 25/24 20130101ALI20171113BHJP

【ＦＩ】

   E05B49/00 J

   B60R25/40

   B60R25/24

【請求項の数】2

【全頁数】19

(21)【出願番号】特願2015-546659(P2015-546659)

(86)(22)【出願日】2014年11月5日

(86)【国際出願番号】JP2014079336

(87)【国際公開番号】WO2015068727

(87)【国際公開日】20150514

【審査請求日】2016年4月5日

(31)【優先権主張番号】特願2013-231057(P2013-231057)

(32)【優先日】2013年11月7日

(33)【優先権主張国】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000010098

【氏名又は名称】アルプス電気株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100085453

【弁理士】

【氏名又は名称】野▲崎▼ 照夫

(74)【代理人】

【識別番号】100120204

【弁理士】

【氏名又は名称】平山 巌

(74)【代理人】

【識別番号】100108006

【弁理士】

【氏名又は名称】松下 昌弘

(74)【代理人】

【識別番号】100135183

【弁理士】

【氏名又は名称】大窪 克之

(72)【発明者】

【氏名】宮澤 明

【審査官】 藤脇 昌也

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０００−０７９８６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−１０６５７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−１１８８９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−１３８６２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００９／０２２４８７６（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０５Ｂ ４９／００−４９／０４

Ｅ０５Ｂ ７７／００−８５／２８

Ｂ６０Ｒ ２５／４０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１通信機と第２通信機とを備え、
前記第１通信機と前記第２通信機との無線通信を利用して、
キーレスエントリ対象の装備を作動させるキーレスエントリシステムであって、
前記第１通信機は、
第１無線信号を前記第２通信機に送信する第１送信手段と、
前記第２通信機からの第２無線信号を受信する第１受信手段と、
第３無線信号を用いて前記第２通信機との双方向通信を行う第１双方向通信手段と、
を有し、
前記第２通信機は、
前記第１通信機からの前記第１無線信号を受信する第２受信手段と、
前記第２無線信号を前記第１通信機に送信する第２送信手段と、
前記第３無線信号を用いて前記第１通信機との双方向通信を行う第２双方向通信手段と、
を有し、
前記第１通信機又は前記第２通信機は、
前記第１通信機と前記第２通信機との無線通信で使用される無線信号の電界強度を検出する電界強度検出手段を有し、
前記第１送信手段は、
前記第２通信機に応答を求める呼び掛け信号を、
前記第１無線信号を用いて定期的に送信する呼び掛け機能を有し、
前記第２受信手段は、
前記第１通信機からの前記第１無線信号を待ち受ける待ち受け機能を有し、
前記第１通信機と前記第２通信機とが双方向通信によって通信接続されていないか、
又は、前記電界強度検出手段が検出した電界強度が規定値よりも小さい場合には、
前記第１通信機が前記第１送信手段の呼び掛け機能を停止させるか、
又は、前記第２通信機が前記第２受信手段の待ち受け機能を停止させるものであって、
前記第１通信機は、
複数の前記第２通信機と双方向通信による通信接続が可能であり、
前記第１通信機と少なくとも１つの前記第２通信機とが、
双方向通信によって通信接続されている場合には、
前記第１通信機が、
前記第１送信手段の呼び掛け機能を停止させ、
前記第１通信機と所定の台数の前記第２通信機とが、
双方向通信によって通信接続されている場合には、
前記第１通信機と通信接続されていない前記第２通信機が、
前記第２受信手段の前記待ち受け機能を停止させることを特徴とするキーレスエントリシステム。

【請求項2】

前記第１通信機は、車両に搭載された車載器であり、
前記第２通信機は、前記車両のユーザが携帯する携帯機であり、
前記装備は、前記車両に搭載された車載装備であることを特徴とする、
請求項１に記載のキーレスエントリシステム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、キーレスエントリシステムに関し、特に、携帯機の不使用時に車載器又は携帯機の電力消費を抑制することができるキーレスエントリシステムに関する。

【背景技術】

【0002】

車両に搭載された車載器と車両のユーザが携帯する携帯機との無線通信を利用して、機械式キーを用いないで車両のドアの施錠・開錠等の車両操作を行うことができる、キーレスエントリシステムが普及している。通常、このようなキーレスエントリシステムでは、車載器がＬＦ（長波）帯の周波数（３０ｋＨｚ〜３００ｋＨｚ）の無線信号を携帯機に送信し、それに対応して携帯機がＵＨＦ（極超短波）帯の周波数（３００ＭＨｚ〜３ＧＨｚ）の無線信号を車載器に送信することによって、車載器と携帯機との間で無線通信を行っている。そして、車載器と携帯機との無線通信を利用して、ＩＤ情報の照合を行ったり、車両操作に関する操作情報の送受信を行ったりしている。

【0003】

そして、近年、車載器と携帯機とが、それぞれブルートゥース（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標））やブルートゥース・ローエナジー（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標） Ｌｏｗ Ｅｅｒｇｙ）等の近距離無線通信規格に対応した双方向通信手段を更に有し、車載器と携帯機との双方向通信を利用して、より複雑な情報の送受信を行うことができるキーレスエントリシステムも実用化され始めている。このようなキーレスエントリシステムでは、通信機能の充実に伴って車載器と携帯機との電力消費も増大している。そのため、携帯機が使用されていない状態（携帯機の不使用状態）を検出し、携帯機が使用されていない時（携帯機の不使用時）には、車載器又は携帯機の通信機能の一部を停止させて、車載器又は携帯機の電力消費を抑制することが望ましい。

【0004】

携帯機の不使用時に車載器又は携帯機の電力消費を抑制することができるキーレスエントリシステムとしては、特許文献１に係るスマートエントリーシステム（キーレスエントリシステム）や、特許文献２に係るセキュリティシステム（キーレスエントリシステム）等が提案されている。図７は、特許文献１に係るスマートエントリーシステム２０１の構成を示す説明図である。図８は、特許文献２に係るセキュリティシステム３０１の構成を示す説明図である。

【0005】

図７に示すように、特許文献１に係るスマートエントリーシステム２０１は、車載無線通信装置２１０（車載器）と携帯型無線通信装置２２０（携帯機）とを備えている。車載無線通信装置２１０は、送信部２１１ａと受信部２１１ｂと制御部２１１ｃとからなる電子制御装置２１１を有している。送信部２１１ａは、携帯型無線通信装置２２０に無線信号を送信している。受信部２１１ｂは、携帯型無線通信装置２２０からの無線信号を受信している。制御部２１１ｃは、携帯型無線通信装置２２０との間の通信に対応して、車載ＬＡＮ２３２を介してエンジンＥＣＵ２３０やドアロックＥＣＵ２３１等の車載装備を制御している。

【0006】

携帯型無線通信装置２２０は、ＬＦ受信部２２１とＲＦ送信部２２２と操作部２２３と電池２２４とリレースイッチ２２５と振動発電デバイス２２６と振動成分判定回路２２７と制御部２２８とを有している。ＬＦ受信部２２１は、車載無線通信装置２１０からの無線信号を受信している。ＲＦ送信部２２２は、無線信号を車載無線通信装置２１０に送信している。制御部２２８は、ＬＦ受信部２２１やＲＦ送信部２２２等を制御している。電池２２４は、ＬＦ受信部２２１やＲＦ送信部２２２等に電力を供給している。ＬＦ受信部２２１とＲＦ送信部２２２とへの電力供給は、リレースイッチ２２５によってそれぞれ停止することができる。

【0007】

振動発電デバイス２２６は、携帯型無線通信装置２２０に伝わる振動に基づき変化する電圧を出力している。振動成分判定回路２２７は、振動発電デバイス２２６の出力電圧に基づいて、携帯型無線通信装置２２０に振動が伝わっていない状態を、携帯型無線通信装置２２０の不使用状態として検出している。そして、携帯型無線通信装置２２０は、携帯型無線通信装置２２０の不使用状態を検出した場合に、電池２２４からＬＦ受信部２２１への電力供給を停止し、ＬＦ受信部２２１の受信機能を停止させている。

【0008】

また、図８に示すように、特許文献２に係るセキュリティシステム３０１は、電子キー３０２（携帯機）とセキュリティ装置３０３（車載器）とを備えている。セキュリティ装置３０３は、車外送信回路３３１と車外送信アンテナ３３２と車内送信回路３３３と車内送信アンテナ３３４と受信アンテナ３３５と受信回路３３６と照合制御装置３３７を有している。車外送信回路３３１は、車外送信アンテナ３３２を介して電子キー３０２に無線信号を送信している。また、車内送信回路３３３は、車内送信アンテナ３３４を介して電子キー３０２に無線信号を送信している。受信回路３３６は、受信アンテナ３３５を介して電子キー３０２からの無線信号を受信している。照合制御装置３３７は、電子キー３０２とセキュリティ装置３０３との間の通信に対応して、図示しない各種の車載装備を制御している。

【0009】

電子キー３０２は、受信アンテナ３２１と受信回路３２２とマイコン３２３と送信回路３２４と送信アンテナ３２５と電子キー３０２とを有している。受信回路３２２は、受信アンテナ３２１を介してセキュリティ装置３０３からの無線信号を受信している。送信回路３２４は、送信アンテナ３２５を介してセキュリティ装置３０３に無線信号を送信している。マイコン３２３は、受信回路３２２や送信回路３２４等を制御している。振動センサ３２６は、電子キー３０２の振動の有無を検出している。

【0010】

そして、電子キー３０２は、セキュリティ装置３０３が搭載された車両のドアが施錠され、且つ、振動センサ３２６が電子キー３０２が振動していない状態を、電子キー３０２の不使用状態として検出し、電子キー３０２の不使用状態を検出した場合に、セキュリティ装置３０３からの無線信号の待ち受けを停止している。

【0011】

特許文献１に係るスマートエントリーシステム２０１や、特許文献２に係るセキュリティシステム３０１では、このようにして、携帯機の振動の有無によって、携帯機の不使用状態を検出し、携帯機の不使用時には、携帯機側の通信機能の一部を停止させて携帯機の電力消費を抑制している。

【0012】

尚、特許文献１及び特許文献２では、車載器の電力消費を抑制する方法は開示されていないが、前述した方法と同様の方法によって携帯機の不使用状態を検出し、携帯機の不使用時に車載器側の通信機能の一部を停止させることによって、車載器の電力消費を抑制することもできる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0013】

【特許文献1】特開２０１２−２２７５８６号公報

【特許文献2】特開２０１１−１８４９５９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0014】

しかしながら、特許文献１に係るスマートエントリーシステム２０１や特許文献２に係るセキュリティシステム３０１では、いずれも、携帯機の振動を検知するための振動検知手段が必要となる。通常、このような振動検知手段は構成が複雑であり、携帯機の構成も複雑になってしまう。そして、それによって携帯機のコストアップにも繋がってしまう。

【0015】

本発明は、このような従来技術の実情に鑑みてなされたもので、その目的は、携帯機の構成を簡単にでき、且つ、携帯機の不使用時に車載器又は携帯機の電力消費を抑制することができるキーレスエントリシステムを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0016】

この課題を解決するために、請求項１に記載のキーレスエントリシステムは、第１通信機（車載器）と第２通信機（携帯機）とを備え、前記第１通信機と前記第２通信機との無線通信を利用して、キーレスエントリ対象の装備を作動させるキーレスエントリシステムであって、前記第１通信機は、第１無線信号を前記第２通信機に送信する第１送信手段と、前記第２通信機からの第２無線信号を受信する第１受信手段と、第３無線信号を用いて前記第２通信機との双方向通信を行う第１双方向通信手段と、を有し、前記第２通信機は、前記第１通信機からの前記第１無線信号を受信する第２受信手段と、前記第２無線信号を前記第１通信機に送信する第２送信手段と、前記第３無線信号を用いて前記第１通信機との双方向通信を行う第２双方向通信手段と、を有し、前記第１通信機又は前記第２通信機は、前記第１通信機と前記第２通信機との無線通信で使用される無線信号の電界強度を検出する電界強度検出手段を有し、前記第１送信手段は、前記第２通信機に応答を求める呼び掛け信号を、前記第１無線信号を用いて定期的に送信する呼び掛け機能を有し、前記第２受信手段は、前記第１通信機からの前記第１無線信号を待ち受ける待ち受け機能を有し、前記第１通信機と前記第２通信機とが双方向通信によって通信接続されていないか、又は、前記電界強度検出手段が検出した電界強度が規定値よりも小さい場合には、前記第１通信機が前記第１送信手段の呼び掛け機能を停止させるか、又は、前記第２通信機が前記第２受信手段の待ち受け機能を停止させるものであって、前記第１通信機は、複数の前記第２通信機と双方向通信による通信接続が可能であり、前記第１通信機と少なくとも１つの前記第２通信機とが、双方向通信によって通信接続されている場合には、前記第１通信機が、前記第１送信手段の呼び掛け機能を停止させ、前記第１通信機と所定の台数の前記第２通信機とが、双方向通信によって通信接続されている場合には、前記第１通信機と通信接続されていない前記第２通信機が、前記第２受信手段の前記待ち受け機能を停止させることを特徴とする。

【0017】

この構成のキーレスエントリシステムでは、第１通信機と第２通信機とが双方向通信によって通信接続されているか否か、又は、電界強度検出手段が検出した電界強度が規定値よりも小さいか否かによって、第２通信機の不使用状態を検出することができる。そのため、第２通信機の振動を検知するための振動検知手段を必要とせず、第２通信機の構成を簡単にできる。しかも、第２通信機の不使用状態を検出した場合には、第１通信機が第１送信手段の呼び掛け機能を停止させるか、又は、第２通信機が第２受信手段の待ち受け機能を停止させることによって、第１通信機側又は第２通信機側の無駄な電力消費を抑制することができる。その結果、この構成のキーレスエントリシステムでは、第２通信機の構成を簡単にでき、且つ、第２通信機の不使用時に第１通信機又は第２通信機の電力消費を抑制することができる。

【0019】

また、この構成のキーレスエントリシステムでは、第１通信機は、複数の第２通信機との間で双方向通信による通信接続が可能である。そして、第１通信機と少なくとも１つの第２通信機とが、双方向通信によって通信接続されていれば、第１通信機とその第２通信機との無線通信を利用して、キーレスエントリ対象の装備を作動させることができる。そのため、第１通信機と少なくとも１つの第２通信機とが、双方向通信によって通信接続されている時に、第１通信機の第１送信手段が呼び掛け信号を送信し続けていては、第１通信機が無駄な電力を消費することになる。しかしながら、この構成のキーレスエントリシステムでは、第１通信機と少なくとも１つの第２通信機とが、双方向通信によって通信接続されている場合には、第１通信機が、第１送信手段の呼び掛け機能を停止させている。その結果、第１通信機側の無駄な電力消費を抑制することができる。

【0021】

さらに、この構成のキーレスエントリシステムでは、第１通信機と複数の第２通信機とが双方向通信によって通信接続可能な場合でも、通信速度の確保やセキュリティの維持等の観点から、第１通信機と双方向通信によって通信接続可能な第２通信機の台数を所定の台数以下に制限することが望ましい。そして、その場合、第１通信機と通信接続されていない第２通信機を用いて、キーレスエントリ対象の装備を作動させることはできない。そのため、第１通信機と双方向通信によって通信接続されていない第２通信機が第２受信手段の待ち受け機能を作動させていては、第２通信機が無駄な電力を消費することになる。しかしながら、この構成のキーレスエントリシステムでは、第１通信機と所定の台数の第２通信機とが、双方向通信によって通信接続されている場合には、第１通信機と通信接続されていない第２通信機が、第２受信手段の待ち受け機能を停止させている。その結果、第２通信機側の無駄な電力消費を抑制することができる。

【0022】

請求項２に記載のキーレスエントリシステムでは、前記第１通信機は、車両に搭載された車載器であり、前記第２通信機は、前記車両のユーザが携帯する携帯機であり、前記装備は、前記車両に搭載された車載装備であることを特徴とする。

【0023】

この構成のキーレスエントリシステムでは、第１通信機は、車両に搭載された車載器であり、第２通信機は、車両のユーザが携帯する携帯機であり、キーレスエントリ対象の装備は、車両に搭載された車載装備である。このように、キーレスエントリシステムを車両に使用することによって、車両に搭載されたバッテリのバッテリ残量低下の抑制や、携帯機に内蔵された電池の長寿命化等が可能となる。

【発明の効果】

【0024】

本発明によれば、携帯機の構成を簡単にでき、且つ、携帯機の不使用時に車載器又は携帯機の電力消費を抑制することができるキーレスエントリシステムを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0025】

【図1】本発明の第１実施形態に係るキーレスエントリシステム１の構成を示すブロック図である。

【図2】図１に示すキーレスエントリシステム１の使用例を示す説明図である。

【図3】図１に示す第２通信機２０の構成を示す説明図である。

【図4】本発明の第１実施形態に係る通信接続の手順を示すフローチャートである。

【図5】本発明の第２実施形態に係るキーレスエントリシステム１０１の使用例を示す説明図である。

【図6】本発明の第２実施形態に係る通信接続の手順を示すフローチャートである。

【図7】特許文献１に係るスマートエントリーシステム２０１の構成を示す説明図である。

【図8】特許文献２に係るセキュリティシステム３０１の構成を示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0026】

［第１実施形態］
以下、本考案の第１実施形態について図面を参照しながら説明する。尚、各図において、Ｘ１方向を左方向、Ｘ２方向を右方向、Ｙ１方向を前方、Ｙ２方向を後方、Ｚ１方向を上方、Ｚ２方向を下方として、説明を進める。

【0027】

まず、本発明の第１実施形態に係るキーレスエントリシステム１の構成について、図１ないし図３を用いて説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係るキーレスエントリシステム１の構成を示すブロック図である。図２は、図１に示すキーレスエントリシステム１の使用例を示す説明図である。図３は、図１に示す第２通信機２０の構成を示す説明図である。図３（ａ）は上面図であり、図３（ｂ）は側面図である。

【0028】

キーレスエントリシステム１は、図１に示すように、第１通信機１０と第２通信機２０とを備えている。第１通信機１０は、図２に示すように、車両３０に搭載される車載器である。車両３０には、車両３０のドア３１の施錠・開錠を行うドア施錠装置３２等の車載装備が搭載されている。第２通信機２０は、車両３０のユーザ４０が携帯する携帯機である。本実施形態では、第２通信機２０は、電子キーの機能が付加された、スマートフォンと呼ばれる携帯情報端末である。

【0029】

キーレスエントリシステム１では、ＬＦ（長波）帯の周波数（３０ｋＨｚ〜３００ｋＨｚ）の無線信号（電磁波信号）である第１無線信号を第１通信機１０から第２通信機２０に送信し、ＵＨＦ（極超短波）帯の周波数（３００ＭＨｚ〜３ＧＨｚ）の無線信号（電磁波信号）である第２無線信号を第２通信機２０から第１通信機１０に送信することによって、第１通信機１０と第２通信機２０との間で無線通信を行うことができる。また、キーレスエントリシステム１では、ＵＨＦ帯の周波数の無線信号（電磁波信号）である第３無線信号を用いて第１通信機１０と第２通信機２０との間で双方向通信を行うこともできる。

【0030】

以下、第１無線信号と第２無線信号とを用いた第１通信機１０と第２通信機２０との無線通信を、第１無線信号と第２無線信号とを用いた無線通信と略称する。また、第３無線信号を用いた第１通信機１０と第２通信機２０との双方向通信を、第３無線信号を用いた双方向通信と略称する。また、第１無線信号と第２無線信号とを用いた無線通信と、第３無線信号を用いた双方向通信と、を合わせて、第１通信機１０と第２通信機２０との無線通信と略称する。

【0031】

キーレスエントリシステム１では、このような第１通信機１０と第２通信機２０との無線通信を利用して、車両操作に関する各種の指示や情報の伝達を行い、そして、車両３０のドア３１の施錠・開錠や、ユーザ４０が車両３０に近付いた時に車両３０のライトを点灯させるウエルカムライトの点灯や、車両３０の位置情報や燃料残量情報やタイヤ空気圧情報のような車両情報の送信等の車両操作を、機械式キーを用いないで行っている。

【0032】

尚、第１通信機１０は図示しない車載バッテリに接続されており、車載バッテリが第１通信機１０の各種回路に電源を供給している。また、第２通信機２０には図示しない電池が内蔵されており、内蔵された電池が第２通信機２０の各種回路に電源を供給している。

【0033】

次に、第１通信機１０の構成について説明する。第１通信機１０は、図１に示すように、第１送信手段１１と第１受信手段１２と第１双方向通信手段１３と第１制御手段１４とを有している。

【0034】

第１送信手段１１は、第２通信機２０に第１無線信号を送信している。第１無線信号としては、１２０ｋＨｚ帯の周波数の信号等が使用される。第１無線信号にはＡＭ変調等の変調を加えることができる。そして、第１無線信号に変調を加えることによって、第１通信機１０から第２通信機２０に各種の指示や情報を伝達することができる。第１無線信号が届く距離は、車両３０の車内又はドア３１付近に限定される。

【0035】

第１受信手段１２は、第２通信機２０から送信される第２無線信号を受信している。第２無線信号としては、３００ＭＨｚ帯の周波数の信号等が使用される。第２無線信号にはＦＭ変調等の変調を加えることができる。そして、第２無線信号に変調を加えることによって、第２通信機２０から第１通信機１０に各種の指示や情報を伝達することができる。第２無線信号が届く距離は、第２通信機２０から数ｍ程度である。

【0036】

第１双方向通信手段１３は、ブルートゥース（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標））やブルートゥース・ローエナジー（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標） Ｌｏｗ Ｅｅｒｇｙ）等の近距離無線通信規格に対応した通信手段である。第１双方向通信手段１３は、第３無線信号を用いて第２通信機２０との双方向通信を行っている。そして、第３無線信号を用いた双方向通信によって、第１通信機１０と第２通信機２０との間で各種の指示や情報を伝達することができる。第３無線信号としては、例えば、２．４ＧＨｚ帯の周波数の信号が使用される。第３無線信号が届く距離は、車両３０から数ｍ程度である。

【0037】

第１制御手段１４は、第１送信手段１１と第１受信手段１２と第１双方向通信手段１３とを制御している。また、第１制御手段１４は、第１通信機１０と第２通信機２０との無線通信を利用して第２通信機２０から各種の情報を入手している。そして、第２通信機２０からＩＤ情報を入手した場合には、自身が記憶するＩＤ情報との照合を行っている。また、第１制御手段１４は、第１通信機１０と第２通信機２０との無線通信の通信接続状態をモニタしている。そして、第１制御手段１４は、第２通信機２０から入手した情報と自身がモニタした情報とに基づいて、各種の判断を行っている。

【0038】

また、第１制御手段１４は、図示しない車載ネットワーク等を介して、ドア施錠装置３２等の車載装備と接続されており、接続された車載装備に車両操作に関する各種の指示を出している。

【0039】

次に、第２通信機２０の構成について説明する。第２通信機２０は、図１に示すように、第２受信手段２１と第２送信手段２２と第２双方向通信手段２３と電界強度検出手段２４と表示手段２５と入力手段２６と第２制御手段２７とを有している。

【0040】

第２受信手段２１は、第１通信機１０から送信される第１無線信号を受信している。第２送信手段２２は、第１通信機１０に第２無線信号を送信している。そして、第１通信機１０の第１送信手段１１から第２通信機２０の第２受信手段２１に第１無線信号を送信し、第２通信機２０の第２送信手段２２から第１通信機１０の第１受信手段１２に第２無線信号を送信することによって、第１通信機１０と第２通信機２０との間で、第１無線信号と第２無線信号とを用いた無線通信を行うことができる。

【0041】

第２双方向通信手段２３は、ブルートゥースやブルートゥース・ローエナジー等の近距離無線通信規格に対応した双方向通信手段である。第２双方向通信手段２３は、第３無線信号を用いて第１通信機１０との双方向通信を行っている。そして、第１通信機１０の第１双方向通信手段１３と第２通信機２０の第２双方向通信手段２３とによって、第１通信機１０と第２通信機２０との間で、第３無線信号を用いた双方向通信を行うことができる。

【0042】

電界強度検出手段２４は、第２双方向通信手段２３が受信した第３無線通信の受信電界強度を検出している。第１通信機１０と第２通信機２０との距離が離れると、第３無線信号の受信電界強度は低下するので、電界強度検出手段２４が検出した受信電界強度を、第２通信機２０を携帯したユーザ４０と第１通信機１０が搭載された車両３０との距離を推定するための情報として使用することができる。

【0043】

表示手段２５は、液晶パネルと呼ばれる表示装置である。表示手段２５は、図３に示すように、第２通信機２０の上面側の所定の位置に配置されている。そして、表示手段２５の表示画面２５ａには、各種の情報を表示させることができる。

【0044】

入力手段２６は、タッチパネルと呼ばれる入力装置である。入力手段２６は、図３に示すように、表示手段２５の表示画面２５ａの上側に重ねるように配置されている。そして、ユーザ４０が指先等を入力手段２６の操作面２６ａに接触させることによって、各種の入力操作を行うことができる。

【0045】

第２制御手段２７は、第２受信手段２１と第２送信手段２２と第２双方向通信手段２３とを制御している。また、第２制御手段２７は、第１通信機１０と第２通信機２０との無線通信を利用して第１通信機１０から各種の情報を入手している。また、第２制御手段２７は、第１通信機１０と第２通信機２０との無線通信の通信接続状態をモニタしている。また、第２制御手段２７は、電界強度検出手段２４が検出した受信電界強度や入力手段２６への入力操作をモニタしている。そして、第２制御手段２７は、第１通信機１０から入手した情報と自身がモニタした情報とに基づいて、各種の判断を行っている。

【0046】

次に、本実施形態に係る無線通信の機能について説明する。前述したように、キーレスエントリシステム１では、第１無線信号と第２無線信号とを用いた無線通信を行うことができる。また、キーレスエントリシステム１では、第３無線信号を用いた双方向通信を行うこともできる。

【0047】

そして、第１無線信号と第２無線信号とを用いた無線通信を利用して、第２通信機２０に応答を呼び掛ける呼び掛け信号や、第２通信機２０にＩＤ情報の送信を求めるリクエスト信号等が、第１通信機１０から第２通信機２０に伝達される。また、第１無線信号と第２無線信号とを用いた無線通信を利用して、呼び掛け信号に対応した応答信号や、登録された携帯機か否かを照合するためのＩＤ情報等が、第２通信機２０から第１通信機１０に伝達される。また、第３無線信号を用いた双方向通信を利用して、第１通信機１０と第２通信機２０との間で、モニタした情報や、通信機能の設定に関する指示や、入力操作に対応した操作情報や、車両情報等の伝達が行われる。

【0048】

尚、第１通信機１０の第１送信手段１１は、第２通信機２０に応答を求める呼び掛け信号を、第１無線信号を用いて定期的に第２通信機２０に送信する呼び掛け機能を有している。このような呼び掛け機能は、第２通信機２０を携帯するユーザ４０が車両３０ドア３１付近にいるか否かを判断する場合等に利用される。また、第２通信機２０が使用されていない時には、呼び掛け機能を停止させることによって、第１通信機１０側の無駄な電力消費を抑制している。

【0049】

また、第２通信機２０の第２受信手段２１は、第１通信機１０から送信される第１無線信号を待ち受ける待ち受け機能を有している。第２受信手段２１が待ち受け機能を作動させることによって、第１通信機１０から送信される第１無線信号の受信が可能となる。また、第２通信機２０が使用されていない時には、待ち受け機能を停止させることによって、第２通信機２０側の無駄な電力消費を抑制している。

【0050】

以下、第２通信機２０が使用されていない時を、第２通信機２０の不使用時と略称し、第２通信機２０が使用されていない状態を、第２通信機２０の不使用状態と略称する。本実施形態のキーレスエントリシステム１は、第１通信機１０と第２通信機２０とが双方向通信によって通信接続されていることを前提としたシステムなので、第１通信機１０と第２通信機２０とが双方向通信によって通信接続されていない場合には、第１通信機１０と第２通信機２０との無線通信を利用した車両操作ができなくなる。そのため、このような場合には、第２通信機２０が不使用状態であると判断している。

【0051】

また、第２通信機２０を携帯したユーザ４０と車両３０との距離が数ｍ以上離れた場合には、双方向通信で使用される第３無線信号の受信電界強度が低下して、第３無線信号を用いた双方向通信が困難となる。そして、第１無線信号が届く距離は、車両３０の車内又はドア３１付近に限定されるので、ユーザ４０と車両３０との距離が数ｍ以上離れた場合には、第１無線信号と第２無線信号とを用いた無線通信も不可能である。そのため、このような場合にも、第２通信機２０が不使用状態であると判断している。尚、本実施形態では、ユーザ４０と車両３０との距離が数ｍ以上離れ、第３無線信号の受信電界強度が規定値未満となった場合に、第２通信機２０が不使用状態であると判断している。

【0052】

次に、本実施形態に係る車両操作について説明する。前述したように、キーレスエントリシステム１では、第１通信機１０と第２通信機２０との無線通信を利用して、車両３０のドア３１の施錠・開錠や、ウエルカムライトの点灯や、車両情報の送信等の車両操作を行っている。

【0053】

車両３０のドア３１の開錠は、ユーザ４０が第２通信機２０を携帯して、車両３０のドア３１付近まで近付くと自動的に行われる。また、車両３０のドア３１の施錠は、ユーザ４０が車両３０を下車して、車両３０のドア３１付近から遠ざかると自動的に行われる。ユーザ４０が車両３０のドア３１付近まで近付いたか否かの判断や、ユーザ４０が車両３０のドア３１付近から遠ざかったか否かの判断は、第１無線信号と第２無線信号とを用いた無線通信を利用して行われる。

【0054】

前述したように、第１無線信号が届く距離は、車両３０の車内又はドア３１付近に限定される。そのため、本実施形態では、呼び掛け信号を第１無線信号を用いて定期的に第２通信機２０に送信し、呼び掛け信号に対応した応答信号が第２通信機２０から送信された場合に、ユーザ４０が車両３０のドア３１付近まで近付いたと判断し、呼び掛け信号に対応した応答信号が送信されなくなった場合に、ユーザ４０が車両３０のドア３１付近から遠ざかったと判断している。

【0055】

ウエルカムライトの点灯は、ユーザ４０が第２通信機２０を携帯して車両３０に近付くと、車両３０のドア３１の開錠と連動して自動的に行われる。

【0056】

車両情報の送信は、第２通信機２０の入力手段２６に対する入力操作に対応して行われる。入力手段２６に対して所定の入力操作が行われると、入力操作に対応した操作情報が、第３無線信号を用いた双方向通信を利用して第２通信機２０から第１通信機１０に伝達される。そして、操作情報に対応した車両情報が、第３無線信号を用いた双方向通信を利用して第１通信機１０から送信され、第２通信機２０に伝達される。伝達された車両情報は第２通信機２０の表示手段２５に表示される。

【0057】

尚、このような車両操作が実施される際には、第１通信機１０の第１制御手段１４が、第１通信機１０と第２通信機２０との無線通信を利用して、第２通信機２０からＩＤ情報を入手し、入手したＩＤ情報の照合を行っている。そして、第１通信機１０の第１制御手段１４が、ＩＤ情報の照合結果に基づいて、車両操作が「可」であると判断した場合に、所定の車両操作が実施される。

【0058】

次に、本実施形態に係る通信接続の方法について、図４を用いて説明する。図４は、本発明の第１実施形態に係る通信接続の手順を示すフローチャートである。

【0059】

図４に示すように、まず、第１通信機１０の第１双方向通信手段１３が、双方向通信による通信接続が可能な第２通信機２０を探索する（ステップＳａ１）。次に、第１通信機１０の第１制御手段１４が、通信接続可能な第２通信機２０の検出の有無に基づいて判断を行う（ステップＳａ２）。ステップＳａ２において、通信接続可能な第２通信機２０が検出されなかった場合、ステップＳａ４に移動する。ステップＳａ２において、通信接続可能な第２通信機２０が検出された場合、第１通信機１０と第２通信機２０とが双方向通信による通信接続を行う（ステップＳａ３）。そして、ステップＳａ４に移動する。

【0060】

次に、ステップＳａ４では、第１通信機１０の第１制御手段１４と第２通信機２０の第２制御手段２７とが、双方向通信の通信接続状態をモニタする。次に、第１通信機１０の第１制御手段１４と第２通信機２０の第２制御手段２７とが、双方向通信の通信接続の有無に基づいて判断を行う（ステップＳａ５）。

【0061】

ステップＳａ５において、第１通信機１０と第２通信機２０とが双方向通信によって通信接続されていない場合、第２通信機２０が不使用状態であると判断し、ステップＳａ１２に移動する。ステップＳａ５において、第１通信機１０と第２通信機２０とが双方向通信によって通信接続されている場合、第１通信機１０の第１制御手段１４と第２通信機２０の第２制御手段２７とが、双方向通信で用いられる第３無線信号の受信信号強度に基づいて判断を行う（ステップＳａ６）。

【0062】

ステップＳａ６において、第３無線信号の受信電界強度が規定値未満であった場合、第２通信機２０が不使用状態であると判断し、ステップＳａ１２に移動する。ステップＳａ６において、第３無線信号の受信電界強度が規定値以上であった場合、第１通信機１０の第１制御手段１４が第１送信手段１１の呼び掛け機能を作動させ、第２通信機２０の第２制御手段２７が第２受信手段２１の待ち受け機能を作動させる（ステップＳａ７）。その結果、第１通信機１０と第２通信機２０との間で呼び掛け信号の送受信が可能となる。

【0063】

次に、第１通信機１０の第１送信手段１１が、呼び掛け信号を第１無線信号を用いて第２通信機２０に送信し、第２通信機２０の第２受信手段２１が呼び掛け信号を受信する（ステップＳａ８）。そして、呼び掛け信号に対応した応答信号を、第２無線信号を用いてＩＤ情報と共に送信し、第１通信機１０の第１受信手段１２が応答信号とＩＤ情報とを受信する（ステップＳａ９）。

【0064】

次に、第１通信機１０の第１制御手段１４が、ＩＤ情報の照合を行う（ステップＳａ１０）。そして、ＩＤ情報の照合結果に基づいて各種の車両操作が実施される（ステップＳａ１１）。その後、ステップＳａ１に戻り、ステップＳａ１以降の手順を繰り返す。

【0065】

ステップＳａ５及びステップＳａ６に関連して、ステップＳａ１２では、第１通信機１０の第１制御手段１４が第１送信手段１１の呼び掛け機能を停止させ、第２通信機２０の第２制御手段２７が第２受信手段２１の待ち受け機能を停止させる。その結果、車両操作はできなくなるが、第１通信機１０と第２通信機２０との電力消費を抑制することができる。その後、ステップＳａ１に戻り、ステップＳａ１以降の手順を繰り返す。

【0066】

キーレスエントリシステム１では、このような手順に従って第１通信機１０と第２通信機２０とが通信接続される。そして、第１通信機１０と第２通信機２０との無線通信を利用して各種の車両操作が行われる。

【0067】

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態のキーレスエントリシステム１では、第１通信機１０と第２通信機２０とが双方向通信によって通信接続されているか否か、又は、電界強度検出手段２４が検出した電界強度が規定値よりも小さいか否かによって、第２通信機２０の不使用状態を検出している。そのため、第２通信機２０の振動を検知するための振動検知手段を必要とせず、第２通信機２０の構成を簡単にできる。しかも、本実施形態のキーレスエントリシステム１では、第２通信機２０の不使用状態を検出した場合には、第１通信機１０が第１送信手段１１の呼び掛け機能を停止させることによって、第１通信機１０側の無駄な電力消費を抑制することができる。また、第２通信機２０の不使用状態を検出した場合には、第２通信機２０が第２受信手段２１の待ち受け機能を停止させることによって、第２通信機２０側の無駄な電力消費を抑制することができる。その結果、キーレスエントリシステム１では、第２通信機２０の構成を簡単にでき、且つ、第２通信機２０の不使用時に第１通信機１０の電力消費と第２通信機２０の電力消費とを抑制することができる。

【0068】

また、本実施形態のキーレスエントリシステム１では、第２通信機２０の不使用状態を検出した場合には、第１通信機１０が第１送信手段１１の呼び掛け機能を停止させているので、ユーザ４０が所持する第２通信機２０以外の通信機を用いて、ユーザ４０以外の第３者が第１通信機１０からの呼び掛け信号を不正に受信するのを制限することができる。そして、不正に受信した呼び掛け信号を利用して、ユーザ４０以外の第３者が第１通信機１０に不正アクセスを試みるのを制限することもできる。その結果、キーレスエントリシステム１では、システムのセキュリティを向上することができる。

【0069】

また、本実施形態のキーレスエントリシステム１では、第１通信機１０は、車両３０に搭載された車載器であり、第２通信機２０は、車両３０のユーザ４０が携帯する携帯機であり、キーレスエントリ対象の装備は、車両３０に搭載されたドア施錠装置３２等の車載装備である。このように、キーレスエントリシステム１を車両３０に使用することによって、車両３０に搭載されたバッテリのバッテリ残量低下の抑制や、携帯機である第２通信機２０に内蔵された電池の長寿命化等が可能となる。

【0070】

［第２実施形態］
以下、本発明の第２実施形態について図面を参照しながら説明する。尚、本実施形態において、前述した第１実施形態と同一の構成である場合、同一符号を付して詳細な説明は省略する。

【0071】

まず、本発明の第２実施形態に係るキーレスエントリシステム１０１の構成について、図６を用いて説明する。図６は、本発明の第２実施形態に係るキーレスエントリシステム１０１の使用例を示す説明図である。

【0072】

キーレスエントリシステム１０１は、図５に示すように、第１通信機１０と３台の第２通信機２０とを備えている。第１通信機１０は、車両３０に搭載される車載器である。３台の第２通信機２０は、車両３０の３人のユーザ４０がそれぞれ携帯する携帯機である。３人のユーザ４０のうち、１人が車両３０の運転者であり、他の２人は車両３０の同乗者である。

【0073】

第１通信機１０の構成は、第１実施形態において説明した第１通信機１０の構成と同じである。また、第２通信機２０の構成も、第１実施形態において説明した第２通信機２０の構成と同じである。

【0074】

本実施形態では、３台の第２通信機２０は、それぞれ車両３０用の携帯機として登録されている。そして、第１通信機１０は、３台の第２通信機２０と第３無線信号を用いた双方向通信による通信接続が可能である。但し、通信速度の確保やセキュリティの維持等の観点から、双方向通信によって第１通信機１０と同時に通信接続できる第２通信機２０の台数は２台以下に制限されている。第１通信機１０と複数の第２通信機２０とが双方向通信によって通信接続を行う方法は公知なので、詳細な説明を省略するが、時分割による多重接続や周波数分割による多重接続等の方法によって実現することができる。

【0075】

次に、本実施形態に係る車両操作について説明する。キーレスエントリシステム１０１では、第１実施形態のキーレスエントリシステム１と同様に、第１通信機１０と第２通信機２０との無線通信を利用して、車両３０のドア３１の施錠・開錠や、ウエルカムライトの点灯や、車両情報の送信等の車両操作を行っている。

【0076】

但し、本実施形態では、車両３０のドア３１の施錠・開錠において、ユーザ４０が車両３０のドア３１付近に近付いたか否かの判断や、ユーザ４０が車両３０のドア３１付近から遠ざかったか否かの判断は、第１無線信号と第２無線信号とを用いた無線通信を利用して行うだけでなく、第３無線信号を用いた双方向通信を利用して行うこともできるようになっている。前述したように、第１通信機１０と第２通信機２０との距離が離れると、第３無線通信の受信電界強度は低下するので、電界強度検出手段２４が検出した第３無線信号の受信電界強度を、ユーザ４０が車両３０のドア３１付近に近付いたか否かの判断や、ユーザ４０が車両３０のドア３１付近から遠ざかったか否かの判断を行うための情報として使用することができる。

【0077】

そして、本実施形態では、少なくとも１つの第２通信機２０が双方向通信によって第１通信機１０と通信接続されている場合には、第１通信機１０が第１送信手段１１の呼び掛け機能を停止させ、第３無線信号を用いた双方向通信を利用して、ユーザ４０が車両３０のドア３１付近に近付いたか否かの判断や、ユーザ４０が車両３０のドア３１付近から遠ざかったか否かの判断を行っている。そして、第１送信手段１１の呼び掛け機能を停止させることによって、第１通信機１０側の無駄な電力消費を抑制している。

【0078】

また、本実施形態では、双方向通信によって第１通信機１０と同時に通信接続できる第２通信機２０の台数は２台以下に制限されている。そして、第１通信機１０と２台の第２通信機２０とが双方向通信によって通信接続されている場合には、双方向によって通信接続されていない第２通信機２０（以下、非接続の第２通信機２０と略称）を用いて車両操作を行うことはできないので、非接続の第２通信機２０が待ち受け機能を作動させて、呼び掛け信号を待ち受ける必要は無い。

【0079】

そのため、本実施形態では、第１通信機１０と２台の第２通信機２０とが双方向通信によって通信接続されている場合には、非接続の第２通信機２０の待ち受け機能を停止させて、第２通信機２０側の無駄な電力消費を抑制している。非接続の第２通信機２０の待ち受け機能を停止させる方法としては、例えば、第１無線信号を用いて全ての第２通信機２０に指示を出すことによって、全ての第２通信機２０の待ち受け機能を停止させ、その後、第３無線信号を用いた双方向通信を利用して、双方向通信によって第１通信機１０と通信接続された第２通信機２０の待ち受け機能のみを作動させれば良い。

【0080】

尚、本実施形態でも、車両操作が実施される際にはＩＤ情報の照合を行っている。そして、本実施形態では、第１通信機１０の第１送信手段１１が呼び掛け機能を停止させている場合には、第１送信手段１１が送信機能を一時的に作動させた後に、ＩＤ情報の送信を要求するリクエスト信号を第２通信機２０に送信している。そして、第２通信機２０の第２送信手段２２が、リクエスト信号に対応してＩＤ情報を第１通信機１０に送信することによって、第１通信機１０と第２通信機２０との間でＩＤ情報の送受信を行っている。

【0081】

次に、本実施形態に係る通信接続の方法について、図６を用いて説明する。図６は、本発明の第２実施形態に係る通信接続の手順を示すフローチャートである。

【0082】

図６に示すように、まず、第１通信機１０の第１双方向通信手段１３が、双方向通信による通信接続が可能な第２通信機２０を探索する（ステップＳｂ１）。次に、第１通信機１０の第１制御手段１４が、通信接続可能な第２通信機２０の検出の有無に基づいて判断を行う（ステップＳｂ２）。ステップＳｂ２において、通信接続可能な第２通信機２０が検出されなかった場合、ステップＳｂ４に移動する。ステップＳｂ２において、通信接続可能な第２通信機２０が検出された場合、第１通信機１０と第２通信機２０とが双方向通信による通信接続を行う（ステップＳｂ３）。尚、ステップＳｂ２において、通信接続可能な第２通信機２０が２台以上検出された場合、第１通信機１０と２台の第２通信機２０とが双方向通信による通信接続を行う。そして、ステップＳｂ４に移動する。

【0083】

次に、ステップＳｂ４では、第１通信機１０の第１制御手段１４と第２通信機２０の第２制御手段２７とが、第１通信機１０と第２通信機２０との通信接続状態をモニタする。次に、第１通信機１０の第１制御手段１４と第２通信機２０の第２制御手段２７とが、第１通信機１０と第２通信機２０との双方向通信による通信接続の有無に基づいて判断を行う（ステップＳｂ５）。

【0084】

ステップＳｂ５において、第１通信機１０と第２通信機２０とが双方向通信によって通信接続されていない場合、第２通信機２０が不使用状態であると判断し、ステップＳｂ１３に移動する。ステップＳｂ５において、第１通信機１０と第２通信機２０とが双方向通信によって通信接続されている場合、第１通信機１０の第１制御手段１４と第２通信機２０の第２制御手段２７とが、第１通信機１０と第２通信機２０との双方向通信で用いられる第３無線信号の受信信号強度に基づいて判断を行う（ステップＳｂ６）。

【0085】

ステップＳｂ６において、第３無線信号の受信電界強度が規定値未満であった場合、第２通信機２０が不使用状態であると判断し、ステップＳｂ１３に移動する。ステップＳｂ６において、第３無線信号の受信電界強度が規定値以上であった場合、第１通信機１０の第１制御手段１４が第１送信手段１１の呼び掛け機能を停止させ、第２通信機２０の第２制御手段２７が第２受信手段２１の待ち受け機能を作動させる（ステップＳｂ７）。本実施では、第１送信手段１１の呼び掛け機能を停止していても、車両操作は可能である。

【0086】

次に、第１通信機１０の第１制御手段１４と第２通信機２０の第２制御手段２７とが、第１通信機１０と双方向通信によって通信接続された第２通信機２０の台数に基づいて判断を行う（ステップＳｂ８）。

【0087】

ステップＳｂ８において、通信接続された第２通信機２０の台数が２台以上であった場合、非接続の第２通信機２０の第２制御手段２７が第２受信手段２１の待ち受け機能を停止させる。そして、ステップＳｂ１０に移動する。通信接続された第２通信機２０の台数が２台未満であった場合、ステップＳｂ１０に移動する。

【0088】

次に、ステップＳｂ１０では、第２通信機２０からの指示や情報に対応して、第１通信機１０と第２通信機２０との間でＩＤ情報の送受信が行われる。次に、第１通信機１０の第１制御手段１４が、ＩＤ情報の照合を行う（ステップＳｂ１１）。そして、ＩＤ情報の照合結果に基づいて各種の車両操作が実施される（ステップＳｂ１２）。その後、ステップＳｂ１に戻り、ステップＳｂ１以降の手順を繰り返す。

【0089】

ステップＳｂ５及びステップＳｂ６に関連して、ステップＳｂ１３では、第１通信機１０の第１制御手段１４が第１送信手段１１の呼び掛け機能を停止させ、第２通信機２０の第２制御手段２７が第２受信手段２１の待ち受け機能を停止させる。その結果、車両操作ができなくなるが、第１通信機１０と第２通信機２０との電力消費を抑制することができる。その後、ステップＳｂ１に戻り、ステップＳｂ１以降の手順を繰り返す。

【0090】

キーレスエントリシステム１では、このような手順に従って第１通信機１０と第２通信機２０とが通信接続される。そして、第１通信機１０と第２通信機２０との無線通信を利用して各種の車両操作が行われる。

【0091】

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態のキーレスエントリシステム１０１では、第１通信機１０は、複数の第２通信機２０との間で双方向通信による通信接続が可能である。そして、第１通信機１０と少なくとも１つの第２通信機２０とが、第３無線信号を用いた双方向通信によって通信接続されていれば、双方向通信を利用して、ドア施錠装置３２等の車載装備を作動させ、車両３０のドア３１の開錠・施錠等の車両操作を行うことができる。そのため、第１通信機１０と少なくとも１つの第２通信機２０とが、双方向通信によって通信接続されている時に、第１通信機１０の第１送信手段１１が呼び掛け信号を送信し続けていては、第１通信機１０が無駄な電力を消費することになる。しかしながら、キーレスエントリシステム１では、第１通信機１０と少なくとも１つの第２通信機２０とが、双方向通信によって通信接続されている場合には、第１通信機１０が、第１送信手段１１の呼び掛け機能を停止させている。その結果、第１通信機１０側の無駄な電力消費を抑制することができる。

【0092】

また、本実施形態のキーレスエントリシステム１０１では、第１通信機１０は、複数の第２通信機２０との間で双方向通信による通信接続が可能であるが、通信速度の確保やセキュリティの維持等の観点から、双方向通信によって同時に第１通信機１０と通信接続可能な第２通信機２０の台数は２台以下に制限されている。そして、その場合、非接続の第２通信機２０を用いて、ドア施錠装置３２等の車載装備を作動させ、車両３０のドア３１の開錠・施錠等の車両操作を行うことはできない。そのため、非接続の第２通信機２０が第２受信手段２１の待ち受け機能を作動させていては、第２通信機２０が無駄な電力を消費することになる。しかしながら、キーレスエントリシステム１０１では、第１通信機１０と２台の第２通信機２０とが、双方向通信によって通信接続されている場合には、非接続の第２通信機２０が、第２受信手段２１の待ち受け機能を停止させている。その結果、第２通信機２０側の無駄な電力消費を抑制することができる。

【0093】

以上、本発明の実施形態について説明してきたが、本発明は上記の実施形態に限定されず、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更することができる。

【0094】

例えば、本発明の第１実施形態において、第１無線信号は、ＬＦ帯以外の周波数の無線信号であっても構わない。また、第２無線信号や第３無線信号は、ＵＨＦ帯以外の周波数の無線信号であっても構わない。

【0095】

また、本発明の第１実施形態において、第１双方向通信手段１３や第２双方向通信手段２３は、前述した通信規格以外の通信規格に対応した通信手段であっても構わない。

【0096】

また、本発明の第１実施形態において、第１通信機１０が電界強度検出手段２４を有していても構わない。その場合、第１通信機１０側で検出した受信電界強度を、第１通信機１０と第２通信機２０との双方向通信を利用して、第２通信機２０側に伝達しても構わない。また、第１通信機１０と第２通信機２０とがそれぞれ電界強度検出手段２４を有していても構わない。

【0097】

また、本発明の第１実施形態において、第２通信機２０の不使用状態を検出した場合に、第１送信手段１１の呼び掛け機能と第２受信手段２１の待ち受け機能とのうち、どちらか一方のみを停止させても構わない。

【0098】

また、本発明の第２実施形態において、第１通信機１０と双方向通信によって通信接続できる第２通信機２０の台数は、４台以上であっても構わない。そして、通信速度の確保やセキュリティの維持が可能であれば、双方向通信によって第１通信機１０と同時に通信接続できる第２通信機２０の台数は、３台以上であっても構わない。

【0099】

また、本発明の第２実施形態において、第１通信機１０と第２通信機２０とは、それぞれＧＰＳ等の位置検出手段を有し、位置検出手段を利用して検出した第１通信機１０と第２通信機２０との位置情報を、第３無線信号を用いた双方向通信を利用して互いに伝達し合っても構わない。そして、得られた第１通信機１０と第２通信機２０との位置情報を利用して、ユーザ４０が車両３０に近付いたか否かの判断や、ユーザ４０が車両３０から遠ざかったか否かの判断を行っても構わない。

【0100】

また、本発明の第２実施形態において、第２通信機２０はＧＰＳ等の位置検出手段と、ユーザ４０が車両３０を最後に下車した位置を記憶する記憶手段と、を有し、位置検出手段を利用して検出した第２通信機２０の位置情報を記憶手段が記憶する位置情報と比較することによって、ユーザ４０が車両３０に近付いたか否かの判断や、ユーザ４０が車両３０から遠ざかったか否かの判断を行っても構わない。

【0101】

また、本発明の実施形態において、第２通信機２０は携帯情報端末ではなく、所定の操作スイッチを有した専用の携帯機であっても構わない。

【0102】

また、本発明の実施形態において、第１通信機１０と第２通信機２０との無線通信を利用して、車両３０のドア３１の施錠・開錠や、ウエルカムライトの点灯や、車両情報の送信以外の車両操作を行っても構わない。

【0103】

また、本発明の実施形態において、キーレスエントリシステム１やキーレスエントリシステム１０１は、車両以外の船舶等の乗物や、家屋のドア等に使用されても構わない。

【符号の説明】

【0104】

１ キーレスエントリシステム
１０ 第１通信機（車載器）
１１ 第１送信手段
１２ 第１受信手段
１３ 第１双方向通信手段
１４ 第１制御手段
２０ 第２通信機（携帯機）
２１ 第２受信手段
２２ 第２送信手段
２３ 第２双方向通信手段
２４ 電界強度検出手段
２５ 表示手段
２６ 入力手段
２７ 第２制御手段
３０ 車両
３１ ドア
３２ ドア施錠装置
４０ ユーザ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】