特許 6234799 車両用アクティブフードラッチ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6234799

(24)【登録日】2017年11月2日

(45)【発行日】2017年11月22日

(54)【発明の名称】車両用アクティブフードラッチ装置

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/10 20060101AFI20171113BHJP

   B60R 21/38 20110101ALI20171113BHJP

【ＦＩ】

   B62D25/10 E

   B60R21/34 200

【請求項の数】7

【全頁数】18

(21)【出願番号】特願2013-258519(P2013-258519)

(22)【出願日】2013年12月13日

(65)【公開番号】特開2015-74441(P2015-74441A)

(43)【公開日】2015年4月20日

【審査請求日】2016年9月8日

(31)【優先権主張番号】10-2013-0120289

(32)【優先日】2013年10月10日

(33)【優先権主張国】KR

(73)【特許権者】

【識別番号】591251636

【氏名又は名称】現代自動車株式会社

【氏名又は名称原語表記】ＨＹＵＮＤＡＩ ＭＯＴＯＲ ＣＯＭＰＡＮＹ

(74)【代理人】

【識別番号】100107582

【弁理士】

【氏名又は名称】関根 毅

(74)【代理人】

【識別番号】100117787

【弁理士】

【氏名又は名称】勝沼 宏仁

(74)【代理人】

【識別番号】100127465

【弁理士】

【氏名又は名称】堀田 幸裕

(74)【代理人】

【識別番号】100176603

【弁理士】

【氏名又は名称】久野 允史

(73)【特許権者】

【識別番号】500518050

【氏名又は名称】起亞自動車株式会社

【氏名又は名称原語表記】ＫＩＡ ＭＯＴＯＲＳ ＣＯＲＰＯＲＡＴＩＯＮ

(73)【特許権者】

【識別番号】513316326

【氏名又は名称】平和精工株式会社

【氏名又は名称原語表記】ＰＹＥＯＮＧ ＨＷＡ ＡＵＴＯＭＯＴＩＶＥ ＣＯ．，ＬＴＤ．

(74)【代理人】

【識別番号】100117787

【弁理士】

【氏名又は名称】勝沼 宏仁

(74)【代理人】

【識別番号】100127465

【弁理士】

【氏名又は名称】堀田 幸裕

(74)【代理人】

【識別番号】100176603

【弁理士】

【氏名又は名称】久野 允史

(72)【発明者】

【氏名】サン イル，キム

(72)【発明者】

【氏名】ソン テ，ホン

【審査官】 林 政道

(56)【参考文献】

【文献】 独国特許出願公開第１０２００７０２１８４０（ＤＥ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ ２５／１０−２５／１３

Ｂ６０Ｒ ２１／００−２１／１３

Ｂ６０Ｒ ２１／３４−２１／３８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

フードに連結されたストライカをロッキングしたりアンロッキングするラッチ部と、
前記ラッチ部が回転可能に設けられるベースパネルと、
前記ラッチ部から延びて、前記ベースパネルの外側に突出するガイドピンと、
前記ベースパネルに回転可能に設けられ、前記ラッチ部にロッキングされた前記ストライカが回転経路内に位置するレバー部材と、
前記ベースパネルに回転可能に設けられて、ガイドピンの移動を拘束し、前記レバー部材の回転に連動して、前記ガイドピンの拘束を解除するロッキング部と、
前記ガイドピンを拘束する前記ロッキング部の拘束力よりも大きい力によって、前記レバー部材を回転させて、前記ストライカを持ち上げる動力を供給した後に緩衝作用を行う駆動部と、を備え、
前記レバー部材に押されて上昇した前記ストライカの下降時に、前記レバー部材が復帰する方向に回転しないように、前記ロッキング部は、前記レバー部材の回転を制限し、
前記レバー部材に加えられる外力が、前記レバー部材の回転を制限する前記ロッキング部の拘束力よりも大きければ、前記レバー部材は、前記ロッキング部を押し出しつつ、復帰する方向に回転して、前記ストライカを下側に移動させることを特徴とする車両用アクティブフードラッチ装置。

【請求項2】

前記駆動部の動力を前記レバー部材に伝達する動力伝達部材をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用アクティブフードラッチ装置。

【請求項3】

前記ラッチ部は、
前記ストライカの移動を拘束する拘束部と、
ケーブル部材に連結され、前記拘束部の回転を制御するロック部と、
前記拘束部と前記ロック部とが回転可能に取り付けられ、前記拘束部と前記ロック部との間に前記ストライカが挿入される案内溝部を備える取付パネルと、を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用アクティブフードラッチ装置。

【請求項4】

前記ロッキング部は、
前記ガイドピンの移動経路上に回転可能に設けられ、前記レバー部材の移動により回転するロッキングボディと、
前記ロッキングボディを貫通して、前記ベースパネルに連結されるロッキング連結軸と、
前記ロッキング連結軸の外側に巻線され、前記ロッキングボディから延びたロッキング突起を弾性力により加圧して、前記ロッキングボディを前記ガイドピンの移動経路上に配置させるロッキングスプリングと、を備えることを特徴とする請求項３に記載の車両用アクティブフードラッチ装置。

【請求項5】

前記駆動部は、
ケース部に固定され、一側が開口される駆動ハウジングと、
前記駆動ハウジングの内側に位置し、外部信号により爆発する爆発部と、
前記駆動ハウジングの内側で直線移動可能に設けられ、前記爆発部の爆発により移動するピストンと、
前記ピストンに連結され、前記ピストンの移動により前記動力伝達部材を加圧するロッド部材と、を備えることを特徴とする請求項２に記載の車両用アクティブフードラッチ装置。

【請求項6】

前記駆動部は、前記ピストンの外側を取り囲むリング状に形成され、前記爆発部の爆発により生成されたガスに溶けて、前記駆動ハウジングと前記ピストンとの間にガスの排出を許容するメルトシーリングをさらに備えることを特徴とする請求項５に記載の車両用アクティブフードラッチ装置。

【請求項7】

前記動力伝達部材は、
前記ベースパネルに回転可能に設けられる動力伝達ボディと、
前記動力伝達ボディから延びて、前記ロッド部材と対向する延長部材と、
前記動力伝達ボディから延びて、前記レバー部材の側面と対向する加圧突起と、を備えることを特徴とする請求項５に記載の車両用アクティブフードラッチ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用アクティブフードラッチ装置に係り、より詳しくは、歩行者との接触事故時にフードを上側に上げるので、歩行者の二次衝撃を低減することが可能な車両用アクティブフードラッチ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

一般的に、車両のうち、乗用車両には、前方にエンジンルームが設けられ、エンジンルームがフードによって遮蔽される。

【0003】

エンジンルームは、エンジンなどの部品がコンパクトに配置されるようにレイアウト設計されており、衝撃を吸収するための余裕空間が設けられず、フードは、エンジンルームを堅実に遮蔽できるように非常に強い構造として設計される。

【0004】

これにより、歩行者との衝突事故時、歩行者が自動車の前方バンパーと一次衝突した後、自動車のフードの方に倒れつつ、歩行者の頭がフードに二次衝突して、歩行者の被害が増加する。

【0005】

最近、歩行者との衝突事故時、フードが緩衝作用を行って、歩行者の衝撃エネルギーを吸収することが可能なアクティブフードシステムが適用されている勢いである。
本発明の背景技術は、特許文献１に開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】韓国登録特許第１０−０７７５１８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

本発明の目的は、歩行者との接触事故時にフードを上側に移動させて、歩行者の二次衝撃を低減することが可能な車両用アクティブフードラッチ装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明による車両用アクティブフードラッチ装置は、フードに連結されたストライカをロッキングしたりアンロッキングするラッチ部と、前記ラッチ部が回転可能に設けられるベースパネルと、前記ベースパネルに回転可能に設けられ、前記ラッチ部にロッキングされた前記ストライカが回転経路内に位置するレバー部材と、前記ベースパネルに回転可能に設けられて、ガイドピンの移動を拘束し、前記レバー部材の回転に連動して、前記ガイドピンの拘束を解除するロッキング部と、前記ガイドピンを拘束する前記ロッキング部の拘束力よりも大きい力によって、前記レバー部材を回転させて、前記ストライカを持ち上げる動力を供給した後に緩衝作用を行う駆動部と、を備え、前記レバー部材に押されて上昇した前記ストライカの下降時に、前記レバー部材が復帰する方向に回転しないように、前記ロッキング部は、前記レバー部材の回転を制限する。

【0009】

本発明において、前記駆動部の動力を前記レバー部材に伝達する動力伝達部材をさらに備える。

【0010】

本発明において、前記レバー部材に加えられる外力が、前記レバー部材の回転を制限する前記ロッキング部の拘束力よりも大きければ、前記レバー部材は、前記ロッキング部を押し出しつつ、復帰する方向に回転して、前記ストライカを下側に移動させる。

【0011】

本発明において、前記ラッチ部は、前記ストライカの移動を拘束する拘束部と、ケーブル部材に連結され、前記拘束部の回転を制御するロック部と、前記拘束部と前記ロック部とが回転可能に取り付けられ、前記拘束部と前記ロック部との間に前記ストライカが挿入される案内溝部を備える取付パネルと、を備える。

【0012】

本発明において、前記ロッキング部は、前記ガイドピンの移動経路上に回転可能に設けられ、前記レバー部材の移動により回転するロッキングボディと、前記ロッキングボディを貫通して、前記ベースパネルに連結されるロッキング連結軸と、前記ロッキング連結軸の外側に巻線され、前記ロッキングボディから延びたロッキング突起を弾性力により加圧して、前記ロッキングボディを前記ガイドピンの移動経路上に配置させるロッキングスプリングと、を備える。

【0013】

本発明において、前記駆動部は、ケース部に固定され、一側が開口される駆動ハウジングと、前記駆動ハウジングの内側に位置し、外部信号により爆発する爆発部と、前記駆動ハウジングの内側で直線移動可能に設けられ、前記爆発部の爆発により移動するピストンと、前記ピストンに連結され、前記ピストンの移動により前記動力伝達部材を加圧するロッド部材と、を備える。

【0014】

本発明において、前記駆動部は、前記ピストンの外側を取り囲むリング状に形成され、前記爆発部の爆発により生成されたガスに溶けて、前記駆動ハウジングと前記ピストンとの間にガスの排出を許容するメルトシーリングをさらに備える。

【0015】

本発明において、前記動力伝達部材は、前記ベースパネルに回転可能に設けられる動力伝達ボディと、前記動力伝達ボディから延びて、前記ロッド部材と対向する延長部材と、前記動力伝達ボディから延びて、前記レバー部材の側面と対向する加圧突起と、を備える。

【発明の効果】

【0016】

本発明による車両用アクティブフードラッチ装置は、歩行者との接触事故時に駆動部の爆発を用いてレバー部材が回転して、ストライカを持ち上げるので、フードとエンジンルームとの間に緩衝空間を備え、歩行者の二次衝撃を低減することができる。

【0017】

また、本発明は、ロッド部材の展開によりフードが上側に移動した状態で、メルトシーリングが高温のガスに溶けて、ピストンの外側にガスの移動が可能であるので、歩行者がフードに接触する時、フードが下側に移動して衝撃が緩衝されることで、歩行者の二次衝撃を低減することができる。

【0018】

また、本発明は、歩行者との接触事故後に、フードを完全に閉鎖することができるので、車両移動時のノイズと振動、安全問題を解決することができ、異物が車両の内部に流入されることを基本的に遮断することができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の一実施形態による車両用アクティブフードラッチ装置を概略的に示す斜視図である。

【図2】本発明の一実施形態による車両用アクティブフードラッチ装置において、第１パネルが分離された状態を概略的に示す斜視図である。

【図3】本発明の一実施形態による車両用アクティブフードラッチ装置を概略的に示す分解斜視図である。

【図4】本発明の一実施形態による第２パネルが設けられた状態を概略的に示す斜視図である。

【図5】本発明の一実施形態による車両用アクティブフードラッチ装置において、第２パネルが分離された状態を概略的に示す斜視図である。

【図6】本発明の一実施形態によるラッチ部が設けられた状態を概略的に示す斜視図である。

【図7】本発明の一実施形態による駆動部が動作する前の状態を概略的に示す正面図である。

【図8】本発明の一実施形態による駆動部の動作により、レバー部材が回転して、ストライカを上側に持ち上げる状態を概略的に示す正面図である。

【図9】本発明の一実施形態による駆動部のメルトシーリングが溶けて、ストライカが下側に移動して緩衝される状態を概略的に示す正面図である。

【図10】本発明の一実施形態による駆動部の内側のガスが完全に抜け出た状態を概略的に示す正面図である。

【図11】本発明の一実施形態によるフードを下側に加圧する状態を概略的に示す正面図である。

【図12】本発明の一実施形態によるガイドピンの移動がロッキングボディによって拘束された状態を概略的に示す正面図である。

【図13】本発明の一実施形態による駆動部を概略的に示す断面図である。

【図14】本発明の一実施形態による駆動部の内側のガスが抜け出ている状態を概略的に示す断面図である。

【図15】本発明の一実施形態による車両用アクティブフードラッチ装置のブロック図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、添付された図面を参照して、本発明の一実施形態による車両用アクティブフードラッチ装置について説明する。この過程で、図面に示した線の厚さや構成要素の大きさなどは、説明の明瞭性と便宜上、誇張されて示されている。

【0021】

また、後述する用語は、本発明における機能を考慮して定義された用語であって、これは、ユーザーや運用者の意図または慣例によって変わる。したがって、当該用語についての定義は、本明細書の全般にわたる内容に基づいて行わなければならない。

【0022】

図１は、本発明の一実施形態による車両用アクティブフードラッチ装置を概略的に示す斜視図であり、図２は、本発明の一実施形態による車両用アクティブフードラッチ装置において、第１パネルが分離された状態を概略的に示す斜視図である。

【0023】

図３は、本発明の一実施形態による車両用アクティブフードラッチ装置を概略的に示す分解斜視図であり、図４は、本発明の一実施形態による第２パネルが設けられた状態を概略的に示す斜視図である。

【0024】

図５は、本発明の一実施形態による車両用アクティブフードラッチ装置において、第２パネルが分離された状態を概略的に示す斜視図であり、図６は、本発明の一実施形態によるラッチ部が設けられた状態を概略的に示す斜視図である。

【0025】

図７は、本発明の一実施形態による駆動部が動作する前の状態を概略的に示す正面図であり、図８は、本発明の一実施形態による駆動部の動作により、レバー部材が回転して、ストライカを上側に持ち上げる状態を概略的に示す正面図であり、図９は、本発明の一実施形態による駆動部のメルトシーリングが溶けて、ストライカが下側に移動して緩衝される状態を概略的に示す正面図である。

【0026】

図１０は、本発明の一実施形態による駆動部の内側のガスが完全に抜け出た状態を概略的に示す正面図であり、図１１は、本発明の一実施形態によるフードを下側に加圧する状態を概略的に示す正面図であり、図１２は、本発明の一実施形態によるガイドピンの移動がロッキングボディによって拘束された状態を概略的に示す正面図である。

【0027】

図１３は、本発明の一実施形態による駆動部を概略的に示す断面図であり、図１４は、本発明の一実施形態による駆動部の内側のガスが抜け出ている状態を概略的に示す断面図であり、図１５は、本発明の一実施形態による車両用アクティブフードラッチ装置のブロック図である。

【0028】

図１ないし図７及び図１５に示すように、本発明の一実施形態による車両用アクティブフードラッチ装置１は、フード１０に連結されたストライカ１２をロッキングしたりアンロッキングするラッチ部２０と、ラッチ部２０が回転可能に設けられるベースパネル６０と、ラッチ部２０から延びて、ベースパネル６０の外側に突出するガイドピン７２と、ガイドピン７２の移動経路に沿って、ベースパネル６０にホールを形成するガイドホール部７４と、ベースパネル６０に回転可能に設けられ、ラッチ部２０にロッキングされたストライカ１２が回転経路内に位置するレバー部材９０と、ベースパネル６０に回転可能に設けられて、ガイドピン７２の移動を拘束し、レバー部材９０の回転に連動して、ガイドピン７２の拘束を解除するロッキング部８０と、ガイドピン７２を拘束するロッキング部８０の拘束力よりも大きい力によって、レバー部材９０を回転させて、ストライカ１２を持ち上げる動力を供給した後に緩衝作用を行う駆動部１１０と、を備え、レバー部材９０に押されて上昇したストライカ１２の下降により、ラッチ部２０と共に移動するガイドピン７２がロッキング部８０に係合して、移動が拘束される。

【0029】

エンジンルームの上側に回転可能に設けられるフード１０の下側に、ストライカ１２が設けられる。

【0030】

ストライカ１２は、コ字状に曲がって形成され、フード１０と共に上下移動する。

【0031】

ケース部１２０の内側に回転可能に設けられたラッチ部２０は、フード１０に連結されたストライカ１２をロッキングしたりアンロッキングする技術思想の内で多様な形状に形成される。

【0032】

一実施形態によるラッチ部２０は、ストライカ１２の移動を拘束する拘束部３０と、ケーブル部材１４に連結され、拘束部３０の回転を制御するロック部４０と、拘束部３０とロック部４０とが回転可能に取り付けられ、拘束部３０とロック部４０との間にストライカ１２が挿入される案内溝部５２を備える取付パネル５０と、を備える。

【0033】

ストライカ１２の移動を拘束する拘束部３０は、拘束ボディ３１、第１突起３２、引入溝３３、第２突起３４、取付突起３６、弾性部材３８及び取付ピン３９を備える。

【0034】

拘束部３０のボディを形成する拘束ボディ３１は、板状に形成され、取付パネル５０に回転可能に取り付けられる。

【0035】

拘束ボディ３１の一側に第１突起３２と第２突起３４とが突出しており、第１突起３２と第２突起３４との間には、ストライカ１２が挿入される引入溝３３が備えられる。

【0036】

取付ピン３９が拘束ボディ３１と取付パネル５０とを貫通して設けられるので、拘束ボディ３１は、取付ピン３９を中心として回転可能に設けられる。

【0037】

拘束ボディ３１の下側には、取付突起３６が備えられ、コイルスプリングを使用する。

【0038】

弾性部材３８の一側は、取付突起３６に係合し、弾性部材３８の他側は、取付パネル５０に係合する。

【0039】

弾性部材３８は、水平方向（以下、図６を基準とする）に設けられ、拘束ボディ３１は、弾性部材３８の弾性力により反時計回り方向に回転しようとし、当該拘束ボディ３１は、ケーブル部材１４により引っ張られるロック部４０と離隔したり、それと接しつつ回転角度が調節される。

【0040】

ケーブル部材１４に連結され、拘束部３０の回転を制御するロック部４０は、拘束部３０の回転を許容したり拘束する技術思想の内で多様な形状に形成される。

【0041】

一実施形態によるロック部４０は、ロックボディ４２、連結部材４４及び係合突起４６を備える。

【0042】

ロック部４０のボディを形成するロックボディ４２は、板状に形成され、取付パネル５０に回転可能に取り付けられる。

【0043】

ロックボディ４２から延びる連結部材４４に、ケーブル部材１４が連結され、第１突起３２と第２突起３４とが備えられた拘束部３０に向かって、係合突起４６が突出している。

【0044】

係合突起４６は、拘束部３０の第１突起３２または第２突起３４に係合するので、拘束部３０の回転を拘束する。

【0045】

第４連結軸１５３がロックボディ４２を貫通して取付パネル５０に設けられるので、ロックボディ４２は、第４連結軸１５３を中心として回転可能に設けられる。

【0046】

第４連結軸１５３の外側に、コイルスプリング状の第４スプリング１５４が設けられ、第４スプリング１５４の一側は、取付パネル５０に固定され、第４スプリング１５４の他側は、ロックボディ４２に連結される。

【0047】

ロックボディ４２は、第４スプリング１５４の弾性力により反時計回り方向（図６を基準とする）に回転しようとし、当該ロックボディ４２は、ストライカ１２の移動を拘束する拘束ボディ３１に接して回転が拘束される。

【0048】

取付パネル５０の後方（図３を基準とする）には、拘束部３０とロック部４０とが回転可能に取り付けられ、取付パネル５０の前方には、ベースパネル６０が位置する。

【0049】

取付パネル５０の上側には、拘束部３０とロック部４０との間にストライカ１２が挿入される案内溝部５２が備えられる。

【0050】

取付パネル５０の縦方向に溝を形成する案内溝部５２に沿って、ストライカ１２が落下して、ラッチ部２０により移動が拘束される。

【0051】

取付パネル５０にロック部４０と拘束部３０とが設けられた状態で、カバーパネル５５がロック部４０と拘束部３０とを取り囲んで取付パネル５０に固定される。

【0052】

取付パネル５０の前方には、ベースパネル６０が設けられ、ベースパネル６０の前方には、レバー部材９０と動力伝達部材１００とが回転可能に設けられる。

【0053】

また、ベースパネル６０とラッチ部２０の取付パネル５０とカバーパネル５５とを貫通して、第２連結軸１４７が設けられるので、ラッチ部２０は、第２連結軸１４７を中心として回転可能である。

【0054】

駆動部１１０の動作により、ストライカ１２を把持したラッチ部２０が回転する場合、ラッチ部２０の回転運動を案内するガイド部７０が備えられる。

【0055】

一実施形態によるガイド部７０は、取付パネル５０に固定され、ケース部１２０の外側に突出するガイドピン７２と、ガイドピン７２の移動経路に沿って、ケース部１２０にホールを形成するガイドホール部７４と、を備える。

【0056】

ガイドピン７２の一側は、取付パネル５０に固定され、ガイドピン７２の他側は、ベースパネル６０の外側に突出して、ベースパネル６０の前方に係合する。

【0057】

ガイドピン７２の移動経路は、第２連結軸１４７を中心として円弧を描くので、ガイドホール部７４は、円弧状にケース部１２０に長孔を形成する。

【0058】

ラッチ部２０が回転する場合、ラッチ部２０に固定されたガイドピン７２も、ガイドホール部７４に沿って移動するので、ラッチ部２０の回転動作が安定して行われる。

【0059】

駆動部１１０が動作していない場合、ガイドピン７２の移動を拘束するロッキング部８０は、ベースパネル６０に回転可能に設けられ、レバー部材９０の回転に連動して、ガイドピン７２の拘束を解除する。

【0060】

一実施形態によるロッキング部８０は、ガイドピン７２の移動経路上に回転可能に設けられ、レバー部材９０の移動により回転するロッキングボディ８２と、ロッキングボディ８２を貫通して、ベースパネル６０に連結されるロッキング連結軸８６と、ロッキング連結軸８６の外側に巻線され、ロッキングボディ８２から延びたロッキング突起８４を弾性力により加圧して、ロッキングボディ８２をガイドピン７２の移動経路上に配置させるロッキングスプリング８８と、を備える。

【0061】

ロッキングボディ８２は、ベースパネル６０に回転可能に設けられ、ロッキング突起８４は、ロッキングボディ８２の一側に突出している。ロッキングボディ８２は、第１傾斜面８２ａと第２傾斜面８２ｃとを備え、第２傾斜面８２ｃがレバーボディ９２に接した状態で位置固定される。

【0062】

したがって、ロッキング部８０の回転は、レバー部材９０により拘束される。

【0063】

ロッキング連結軸８６がロッキングボディ８２を貫通して、ベースパネル６０に設けられる。

【0064】

ロッキング連結軸８６の外側に巻線されたロッキングスプリング８８の一側は、ロッキング突起８４に連結され、ロッキングスプリング８８の他側は、ベースパネル６０に連結されるので、ロッキング部８０は、時計回り方向に回転するように弾性力を受ける。

【0065】

ロッキングボディ８２の側面は、レバーボディ９２の一端に接して、ロッキングボディ８２の回転が拘束された状態で、ロッキングボディ８２の一端は、ガイドピン７２に接して、ガイドピン７２がガイドホール部７４に沿って移動することを拘束する。

【0066】

レバー部材９０は、ラッチ部２０と別に回転しており、レバー部材９０の回転経路内にストライカ１２が位置するので、レバー部材９０の回転によりストライカ１２を上側に押し上げる技術思想の内で多様な形状に変形可能である。

【0067】

ロッキング部８０と共に、ベースパネル６０の前方に回転可能に設けられるレバー部材９０は、レバーボディ９２とレバー突起９４とを備える。

【0068】

第２連結軸１４７がレバー部材９０のボディを形成するレバーボディ９２とベースパネル６０とラッチ部２０とを順次に貫通して設けられるので、レバー部材９０は、ベースパネル６０に回転可能に設けられる。

【0069】

第２連結軸１４７の外側に巻線された第２スプリング１４８の一側は、レバーボディ９２の外側に突出したレバー突起９４に連結され、第２スプリング１４８の他側は、ベースパネル６０に係合する。したがって、レバー部材９０は、第２スプリング１４８の弾性力により、時計回り方向（図７を基準とする）に弾性支持される。

【0070】

動力伝達部材１００に押されて反時計回り方向に回転するレバー部材９０が第２連結軸１４７を中心として回転する場合、レバー部材９０の上側面がストライカ１２の下部を持ち上げて、案内溝部の外側に移動させる。

【0071】

動力伝達部材１００は、駆動部１１０の直線移動を回転運動に変換させて、レバー部材９０を回転させる技術思想の内で多様な形状に変形可能である。

【0072】

一実施形態による動力伝達部材１００は、ベースパネル６０に回転可能に設けられる動力伝達ボディ１０２と、動力伝達ボディ１０２から延びて、ロッド部材１１８と対向する延長部材１０４と、動力伝達ボディ１０２から延びて、レバー部材９０の側面と対向する加圧突起１０６と、を備える。

【0073】

第１連結軸１４０が動力伝達ボディ１０２を貫通して、ベースパネル６０の前面に固定されるので、動力伝達部材１００は、第１連結軸１４０を中心として回転する。

【0074】

第１連結軸１４０の外側に、第１スプリング１４２が巻線され、第１スプリング１４２の一側は、動力伝達ボディ１０２に係合し、第１スプリング１４２の他側は、ベースパネル６０に係合するので、動力伝達部材１００は、反時計回り方向（図７を基準とする）に回転しようとする弾性力を受ける。

【0075】

動力伝達ボディ１０２の側方向に曲がった形状に延長部材１０４が形成され、加圧突起１０６は、レバー部材９０の側面に接して設けられる。

【0076】

図３及び図１０に示すように、駆動部１１０は、ケース部１２０に固定された状態に設けられ、外部信号により動作して、動力伝達部材１００を加圧してレバー部材９０を回転させる技術思想の内で多様な種類の駆動装置が使われる。

【0077】

駆動部１１０は、火薬の爆発力を用いて動作しており、レバー部材９０を上側に回転させて、ストライカ１２を上側に持ち上げるので、ストライカ１２に固定されたフード１０も上側に移動する。

【0078】

駆動部１１０は、ストライカ１２がラッチ部２０に拘束されるために下降する方向と交差する方向に設けられる。一実施形態による駆動部１１０は、水平方向に設けられ、側方向に向かってロッド部材１１８が移動する。

【0079】

一実施形態による駆動部１１０は、駆動ハウジング１１２、爆発部１１４、ピストン１１６、ロッド部材１１８及びメルトシーリング１１９を備える。

【0080】

駆動ハウジング１１２は、ケース部１２０の第２パネル１２４の下側に水平方向に設けられ、駆動ハウジング１１２の外側を取り囲むブラケット部材１２６により第２パネル１２４に固定される。

【0081】

駆動ハウジング１１２は、その一側が開口されたパイプ状に形成され、駆動ハウジング１１２の内側に爆発部１１４が位置する。

【0082】

爆発部１１４は、外部信号により爆発が行われ、爆発部１１４の爆発により生成されたガスの体積が増加して、ピストン１１６とロッド部材１１８とを移動させる。

【0083】

図３、図１０及び図１１に示すように、車両のバンパーに歩行者が接触することを感知するセンサー部１３５は、制御部１３０に測定値を伝達し、制御部１３０は、駆動部１１０の爆発部１１４に外部信号を伝達して、爆発部１１４を爆発させる。

【0084】

ピストン１１６は、駆動ハウジング１１２の内側に直線移動可能に設けられ、爆発部１１４の爆発により移動する。

【0085】

ロッド部材１１８は、ピストン１１６に連結され、ピストン１１６の水平移動により、ロッド部材１１８も水平方向に移動して、動力伝達部材１００を回転させる。

【0086】

ロッド部材１１８は、動力伝達部材１００の延長部材１０４を加圧して、動力伝達部材１００を回転させるので、動力伝達部材１００に押されてレバー部材９０も回転し、ラッチ部２０に拘束されたストライカ１２を上側に移動させる。

【0087】

メルトシーリング１１９は、ピストン１１６の外側を取り囲むリング状に形成され、爆発部１１４の爆発により生成された高温のガスに溶けて、駆動ハウジング１１２とピストン１１６との間にガスが排出される通路を形成する。

【0088】

このために、メルトシーリング１１９の融点は、爆発部１１４の爆発により生成されたガスの温度以下に設定する。

【0089】

一方、一実施形態においては、駆動部１１０が単数備えられたものを例として説明したが、これは例示的なものに過ぎず、駆動部１１０を複数設けても、本発明の目的を十分に達成することができることはいうまでもない。

【0090】

ケース部１２０は、ラッチ部２０とレバー部材９０とを取り囲む形状に形成され、ベースパネル６０に固定される。

【0091】

一実施形態によるケース部１２０は、ロッキング部８０と動力伝達部材１００とレバー部材９０とを取り囲み、ベースパネル６０の前方に結合される第１パネル１２２と、ラッチ部２０を取り囲み、ベースパネル６０の後方に結合される第２パネル１２４と、第２パネル１２４に駆動部１１０を固定させるブラケット部材１２６と、を備える。

【0092】

第２連結軸１４７が、第２スプリング１４８とレバー部材９０とベースパネル６０と取付パネル５０とカバーパネル５５とを順次に貫通して設けられる。第２連結軸１４７の両側に、第１パネル１２２と第２パネル１２４とが位置した状態で、キャップ部材１４６が第１パネル１２２と第２パネル１２４とを貫通して、第２連結軸１４７に固定されるので、車両用アクティブフードラッチ装置１の部品が互いに連結される。

【0093】

以下、添付された図面を参照して、本発明の一実施形態による車両用アクティブフードラッチ装置１の作動状態について詳細に説明する。

【0094】

図６及び図７に示すように、フード１０が下側に移動する時、フード１０と共にストライカ１２も下側に移動して、ラッチ部２０にロック状態で設けられる。

【0095】

ストライカ１２が引入溝３３に挿入された状態で、拘束部３０が反時計回り方向（図６を基準とする）に回転しようとすれば、拘束部３０の第１突起３２がロック部４０の係合突起４６に係合するので、拘束ボディ３１の回転は拘束される。

【0096】

図８、図１３及び図１５に示すように、車両のバンパーに歩行者が衝撃された場合、バンパーの衝撃を感知するセンサー部１３５が制御部１３０に測定値を伝達する。

【0097】

制御部１３０は、駆動部１１０の爆発部１１４に制御信号を伝達し、爆発部１１４は、外部信号である制御信号として動作して、駆動ハウジング１１２の内側で爆発する。

【0098】

爆発部１１４の爆発により発生したガスによって、駆動ハウジング１１２の内側の圧力は上昇し、これによって、ロッド部材１１８が水平方向に移動して、動力伝達部材１００を回転させる。

【0099】

動力伝達部材１００が回転しつつ、レバー部材９０を反時計回り方向に回転させれば、レバー部材９０は、ストライカ１２を押し上げて回転する。

【0100】

ストライカ１２の移動によりストライカ１２を拘束するラッチ部２０も、第２回転軸を中心として回転しつつ、ケース部１２０の上側に突出している。

【0101】

ストライカ１２の上側に連結されたフード１０も上側に移動するので、エンジンルームとフード１０との間に緩衝空間が形成され、歩行者の二次衝撃を低減する。

【0102】

レバー部材９０が回転しつつ、ロッキング部８０を反時計回り方向に押し出す場合、ガイドピン７２の拘束が解除される。

【0103】

したがって、ラッチ部２０に固定されたガイドピン７２は、ラッチ部２０が第２連結軸１４７を中心として回転する動作に連動して、ガイドホール部７４に沿って移動する。

【0104】

図１３及び図１４に示すように、駆動ハウジング１１２の内側に高温のガスが充填されれば、高温で溶ける材質で成形されたメルトシーリング１１９は、ガスに接しつつ溶けて、駆動ハウジング１１２に充填されたガスがメルトシーリング１１９を通じて駆動部１１０の外側に移動する。

【0105】

したがって、歩行者の身体がフード１０に衝撃された場合、ストライカ１２とレバー部材９０と動力伝達部材１００とを通じて、駆動部１１０に外力が伝達される。

【0106】

駆動部１１０に外力が伝達されれば、駆動ハウジング１１２の内側にあるガスの一部が駆動部１１０の外側に抜け出つつ、ロッド部材１１８が駆動ハウジング１１２の内側に移動するので、それに連動して、取付パネル５０とフード１０とストライカ１２とも下側に移動して緩衝作用を行う。

【0107】

上述したように、本発明によれば、歩行者との接触事故時、駆動部１１０の爆発を用いて、ラッチ部２０を含む取付パネル５０が上側に移動して、ストライカ１２を持ち上げるので、フード１０とエンジンルームとの間に緩衝空間を備え、歩行者の二次衝撃を低減することができる。

【0108】

また、ロッド部材１１８の展開により、フード１０が上側に移動した状態で、メルトシーリング１１９が高温のガスに溶けて、ピストン１１６の外側にガスの移動が可能であるので、歩行者がフード１０に接触する時、フード１０が下側に移動して、歩行者の二次衝撃を低減することができる。

【0109】

以下、添付された図面を参照して、本発明の一実施形態による車両用アクティブフードラッチ装置１による歩行者との接触事故後の作動状態について詳細に説明する。

【0110】

図１０ないし図１２に示すように、爆発部１１４の爆発により、ロッド部材１１８が駆動ハウジング１１２の外側に突出した後に一定の時間が経れば、駆動ハウジング１１２の内側にあるガスは、いずれも外側に抜け出るので、ロッド部材１１８は、再び駆動ハウジング１１２の内側に復帰する。

【0111】

ロッド部材１１８の復帰によって、動力伝達部材１００は、反時計回り方向に回転し、動力伝達部材１００により支持されるレバー部材９０は、時計回り方向に回転する。これによって、ストライカ１２に加えられたレバー部材９０の加圧力が解除されつつ、ストライカ１２は下側に移動する。

【0112】

この時、レバー部材９０の時計回り方向の回転は、レバーボディ９２がロッキングボディ８２により支持されて中止される。

【0113】

すなわち、時計回り方向に回転していたレバーボディ９２は、ロッキングボディ８２の第１傾斜面８２ａと当接したままで回転が中止される。これは、レバーボディ９２の回転力がロッキングボディ８２の弾性支持力よりも小さいためである。

【0114】

以後、運転手などがフード１０を下側に加圧すれば、ストライカ１２は、提供された外力により下側に移動しつつ、レバーボディ９２を下側に加圧する。

【0115】

この時、レバーボディ９２に加えられる加圧力がロッキングボディ８２の弾性支持力よりも大きければ、レバーボディ９２は、ロッキングボディ８２のエッジ部８２βを超えて、時計回り方向にさらに回転する。

【0116】

レバーボディ９２が時計回り方向に回転することで、ストライカ１２が下側に移動することが可能になると共に、ガイドピン７２もガイドホール部７４に沿って下側にさらに移動する。

【0117】

この時、レバーボディ９２により後に押されたロッキングボディ８２が元来の位置に復帰しつつ、ガイドピン７２の移動を拘束し、レバーボディ９２は、ロッキングボディ８２の第２傾斜面８２ｃに当接した状態になる。

【0118】

上述したように、本発明によれば、歩行者との接触事故後に、車両を所望の位置に移動させようとする場合に、図１０のように仮閉鎖された状態にあるフード１０を、図１２のように完全閉鎖された状態に変更することができる。

【0119】

車両の移動は、運転手の直接運行や運搬車による牽引などによって行われるが、図１０のような状態では、レバー部材９０が反時計回り方向に回転することを拘束することができず、レバー部材９０が反時計回り方向に回転し、元来の位置に復帰することで、ストライカ１２が上側に移動し、元来の位置への下側に移動する。

【0120】

この時、ストライカ１２とレバー部材９０との間には、衝突が発生して、車両の移動時にノイズや振動などの問題が発生する。さらに、フード１０が完全に閉鎖された状態ではないので、フード１０の隙間に各種の異物が流入される恐れがある。

【0121】

この時、運転手などがフード１０を下側に加圧すれば、フード１０が完全に閉鎖されるので、車両の移動時のノイズと振動、安全問題を解決することができ、異物が車両の内部に流入されることを基本的に遮断することができる。

【0122】

本発明は、図面に示した実施形態を参照して説明してきたが、これは例示的なものに過ぎず、当該技術が属する分野における通常の知識を有する者ならば、これから多様な変形及び均等な他の実施形態が可能であるという点を理解できるであろう。したがって、本発明の真の技術的保護範囲は、特許請求の範囲により決まらなければならない。

【符号の説明】

【0123】

１ 車両用アクティブフードラッチ装置
１０ フード
１２ ストライカ
１４ ケーブル部材
２０ ラッチ部
３０ 拘束部
３１ 拘束ボディ
３２ 第１突起
３３ 引入溝
３４ 第２突起
３６ 取付突起
３８ 弾性部材
３９ 取付ピン
４０ ロック部
４２ ロックボディ
４４ 連結部材
４６ 係合突起
５０ 取付パネル
５２ 案内溝部
５５ カバーパネル
６０ ベースパネル
７０ ガイド部
７２ ガイドピン
７４ ガイドホール部
８０ ロッキング部
８２ ロッキングボディ
８４ ロッキング突起
８６ ロッキング連結軸
８８ ロッキングスプリング
９０ レバー部材
９２ レバーボディ
９４ レバー突起
１００ 動力伝達部材
１０２ 動力伝達ボディ
１０４ 延長部材
１０６ 加圧突起
１１０ 駆動部
１１２ 駆動ハウジング
１１４ 爆発部
１１６ ピストン
１１８ ロッド部材
１１９ メルトシーリング
１２０ ケース部
１２２ 第１パネル
１２４ 第２パネル
１２６ ブラケット部材
１３０ 制御部
１３５ センサー部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】