特許 6234877 乗物用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6234877

(24)【登録日】2017年11月2日

(45)【発行日】2017年11月22日

(54)【発明の名称】乗物用シート

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/207 20060101AFI20171113BHJP

   B60N 2/427 20060101ALI20171113BHJP

   B60N 2/58 20060101ALI20171113BHJP

   B68G 7/052 20060101ALI20171113BHJP

【ＦＩ】

   B60R21/207

   B60N2/427

   B60N2/58

   B68G7/052 A

【請求項の数】1

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2014-91106(P2014-91106)

(22)【出願日】2014年4月25日

(65)【公開番号】特開2015-209087(P2015-209087A)

(43)【公開日】2015年11月24日

【審査請求日】2016年9月14日

(73)【特許権者】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】特許業務法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】光崎 桂史

【審査官】 岡▲さき▼ 潤

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００７−１９６９８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−０７６０８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２００１−５１３７２８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２１／１６−２１／３３

Ｂ６０Ｎ ２／４２７

Ｂ６０Ｎ ２／５８

Ｂ６８Ｇ ７／０５２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートクッションやシートバック等のシート構成部材を備えるとともに、前記シート構成部材が、シート外形をなして乗員を弾性的に支持するシートパッドと、前記シートパッドを覆うシートカバーと、エアの流入により膨張可能なエアバッグとを備え、
前記シートカバーを、複数の表皮ピースを縫合して形成するとともに、前記エアバッグを、隣り合う前記表皮ピース同士を縫合してなる膨出部からシート外に膨出可能とし、
前記シートカバーよりも伸びにくい帯状の力布を、前記シートカバーの裏面側で前記エアバッグ周りに配設するとともに、前記膨出部を、前記エアバッグの膨張に伴う前記力布の張引にて開裂させる構成の乗物用シートにおいて、
前記シートカバーの一部に、前記シートカバーよりも伸びにくい吊り部材を取付けて、前記シートカバーの一部に対する前記吊り部材の取付け箇所である前記吊込部をシート内に引込みつつ、前記シートパッド側の係止部材に前記吊り部材を係止するとともに、
前記力布の一端側を前記膨出部側に取付けて、前記力布の他端側を、前記吊込部よりもシート内において前記吊り部材又は係止部材に取付ける構成とした乗物用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エアバッグと、エアバッグの膨出位置となる膨出部（シートカバーの縫目）と、力布（膨出部を開裂させる部材）を備えた乗物用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

この種の乗物用シートとして、シートクッションと、シートクッションから起立するシートバックを備えた乗物用シートが公知である（特許文献１を参照）。公知技術では、シートバックが、シート外形をなして乗員を弾性的に支持するシートパッドと、シートパッドを被覆するシートカバーと、エアバッグと、力布を有する。ここでシートカバーは、複数の表皮ピースを袋状に縫合することで形成できる。またエアバッグは、エアの流入により膨張する部材（袋体）であり、シートバックの側部（シートパッドの裏面側）に配設される。そしてエアバッグが膨張しつつ、シートカバーの膨出部（隣り合う表皮ピースを縫合した縫目）からシート外に膨出する。そして力布は、帯状の布材であり、シートカバーの裏面側に取付けられて、エアバッグの側方を覆うように配置する。

【0003】

公知技術では、シートパッドを、シートフレーム上に配置しつつシートカバーで被覆する。このときエアバッグの側方を力布で覆いつつ、力布の一端側を、エアバッグが膨出する膨出部に共縫いし、力布の他端側を、他のシートカバー部分に縫合する。そして車両衝突時の衝撃などにより、エアバッグが膨出部から膨出して乗員を保護する。このときエアバッグの膨張に伴う力布の緊張（張引）にて膨出部を開裂させることにより、エアバッグをスムーズに膨出させることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平１０−５３０８９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところでこの種のシート構成では、エアバッグの膨出タイミングを極力早くすることが望まれる。しかし公知技術の構成では、エアバッグの膨張を受けて力布が緊張する前に、力布の他端に縫合された他のシートカバー部分が若干伸長する。このため他のシートカバー部分が伸び切ったのちに力布が緊張して膨出部を張引することとなり（膨出部への張引力の伝達が遅れることとなり）、エアバッグの膨張に比して膨出部の開裂がやや遅れがちであった。もっとも他のシートカバー部分の伸長を抑えるなどして、力布の張引力の伝達を速めることもできる。例えばこの種のシート構成では、シートカバーの一部を、相対的に伸びにくい吊り布を介してシートパッド側に引込み状に係止することがある。そこで力布の他端側を、引込まれて緊張した状態の他のシートカバー部分に縫合することも考えられる。しかし他のシートカバー部分（引込み状態）が吊り布とともに若干伸長することは避けられないため、膨出部への力布の張引力の伝達を早めるにも一定の限界がある。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、エアバッグの膨出位置となる膨出部をより早く開裂させることにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、シートクッションやシートバック等のシート構成部材を備える。そしてシート構成部材が、シート外形をなして乗員を弾性的に支持するシートパッドと、シートパッドを覆うシートカバーと、エアの流入により膨張可能なエアバッグとを備える。本発明では、シートカバーを、複数の表皮ピースを縫合して形成するとともに、エアバッグを、隣り合う表皮ピース同士を縫合してなる膨出部からシート外に膨出可能とする。そしてシートカバーよりも伸びにくい帯状の力布を、シートカバーの裏面側でエアバッグ周りに配設するとともに、膨出部を、エアバッグの膨張に伴う力布の張引にて開裂させる。そして本発明では、シートカバーの一部に、シートカバーよりも伸びにくい吊り部材を取付けて、シートカバーの一部に対する吊り部材の取付け箇所である吊込部をシート内に引込みつつ、シートパッド側の係止部材に吊り部材を係止する。そこで力布の一端側を膨出部側に取付けて、力布の他端側を、吊込部よりもシート内において吊り部材又は係止部材に取付ける構成とした。本発明では、力布の他端側を、吊込部よりもシート内において吊り部材又は係止部材（シートカバーの伸長の影響を極力受けない箇所）に取付けることで、力布の張引力を素早く膨出部に伝達することができる。

【発明の効果】

【0007】

本発明に係る第１発明によれば、エアバッグの膨出位置となる膨出部をより早く開裂させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】乗物用シートの斜視図である。

【図2】シートパッドの正面図である。

【図3】シートバック一部の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図３を参照して説明する。なお各図には、乗物用シート前方に符号Ｆ、乗物用シート後方に符号Ｂ、乗物用シート上方に符号ＵＰ、乗物用シート下方に符号ＤＷを適宜付す。図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすシートパッド（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、シートパッドに被覆されるシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。本実施例では、シートクッション４の後部にシートバック６が起倒可能に連結するとともに、シートバック６（起立状態）の上部にヘッドレスト８が配設される。

【0010】

［シートバック］
そしてシートバック６は、基本構成（６Ｆ，６Ｐ，６Ｓ）と、エアバッグ１０と、関連構成（膨出部３０，吊り部材３２，係止部材３４，力布３６，吊込部３８）を有する（図２及び図３を参照、各部材の詳細は後述）。本実施例では、乗物衝突時の衝撃により、エアバッグ１０を、シートバック６側部（膨出部３０）からシート外に膨出させて乗員側部を保護する。このとき力布３６（詳細後述）を、エアバッグ１０周りに配置しつつ、シートカバー６Ｓの裏面側に取付ける。そしてエアバッグ１０の膨張に伴う力布３６の張引にて膨出部３０を開裂させることにより、エアバッグ１０を膨出部３０からシート外に膨出させる。この種の構成では、エアバッグ１０の膨出位置となる膨出部３０をより早く開裂させて、エアバッグ１０を極力早期に膨出させることが望ましい。そこで本実施例では、後述の構成にて、膨出部３０をより早く開裂させることとした。以下、各構成について詳述する。

【0011】

（エアバッグ）
ここでエアバッグ１０（未膨張状態）は略立方体状の部材であり、シートバック６の側部（後述の土手部６ｂ）内に配設される（図２及び図３を参照）。本実施例のエアバッグ１０は、乗物衝突時の衝撃を受けてシート外に膨出（膨張して突出）することにより、例えば乗員胸部から乗員腰部にかけての身体範囲を保護できる。なおエアバッグ１０は、エア供給装置（図示省略）に連通する構成でもよく、ガス発生剤を封入する構成でもよい。

【0012】

（シートバックの基本構成）
本実施例のシートバック６は、後述するようにシートパッド６Ｐを、シートフレーム６Ｆ上に配置しつつシートカバー６Ｓで被覆することで形成される（図１及び図３を参照）。そしてシートフレーム６Ｆは、アーチ状の枠部材であり、剛性に優れる素材（金属や硬質樹脂等）にて形成できる。本実施例では、未膨張状態のエアバッグ１０を、シートフレーム６Ｆの側部に固定しつつ、シートパッド６Ｐの裏面側に配置する（図３を参照）。

【0013】

（シートパッド）
またシートパッド６Ｐは、乗員を弾性的に支持可能な部材であり、弾性的に伸縮可能な樹脂で形成できる（図２及び図３を参照）。この種の樹脂として、ポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ³〜６０ｋｇ／ｍ³）等の発泡樹脂を例示できる。そして本実施例のシートパッド６Ｐは、略矩形状（正面視）をなしており、着座部６ａと、土手部６ｂと、溝部２０と、脆弱部６ＰＸと、後述の係止部材３４を有する（図２及び図３を参照）。着座部６ａは、シートパッド６Ｐ中央の平坦な部位である。また土手部６ｂは、着座部６ａ側方に配置する突出部位であり、例えばコーナリング走行時に乗員の側部を支持できる。また溝部２０は、着座部６ａと土手部６ｂの間に形成される凹部であり、後述するシートカバー６Ｓの一部を引込み可能である。本実施例の溝部２０は、シートバック起立時を基準としてシート上下に延びつつ、エアバッグ１０よりもシート内側に配置する。そして脆弱部６ＰＸは、シートパッド６Ｐの他の部位に比して開裂しやすい部位である（図３を参照）。本実施例の脆弱部６ＰＸは、外方に向けて凸曲面状の凹み部位（シートパッド６Ｐの他の部位に比して薄肉とされた部位）であり、後述する膨出部３０の形成位置に対面状に形成される。

【0014】

（係止部材）
そして係止部材３４は、吊り部材３２（後述）を係止可能な平板状の部材であり、溝部２０の底部側に配置する（図３を参照）。本実施例の係止部材３４は、上部３４ａが略Ｕ字状（断面視）をなすとともに、下部３４ｂが平板状とされてシートパッド６Ｐ内に埋設状に固定される。係止部材３４の上部３４ａ（略Ｕ字状）は、その自由端側が内側に折り返されており、後述の吊り部材３２の先端（係止部３２ｂ）を係止可能である。そして本実施例では、複数の係止部材３４を、適宜の間隔をあけて溝部２０内（エアバッグ１０の側方）に並べて配設できる。

【0015】

（シートカバー）
またシートカバー６Ｓは、シートパッド６Ｐを被覆可能な袋状の部材であり、膨出部３０と、吊り部材３２と、力布３６と、吊込部３８を有する（図３を参照）。本実施例のシートカバー６Ｓは、複数の表皮ピース（ＳＰ１〜ＳＰ４等）を袋状に縫合してなり、隣り合う表皮ピースの間に縫合箇所（ＳＥＷ１〜ＳＥＷ３等）が形成される。第一表皮ピースＳＰ１は、着座部６ａを被覆するピースであり、第二表皮ピースＳＰ２は、土手部６ｂの着座側（天板サイド部）を被覆するピースである。また第三表皮ピースＳＰ３は、シート側面（かまち部）の着座側を被覆するピースであり、第四表皮ピースＳＰ４は、シート側面（かまち部）の後側を被覆するピースである。なお各表皮ピースの素材として、天然繊維又は合成繊維製の布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）を例示できる。そして本実施例では、第一表皮ピースＳＰ１が、溝部２０の形成位置において縫合箇所ＳＥＷ１にて第二表皮ピースＳＰ２に縫着される。また第二表皮ピースＳＰ２が、土手部６ｂの頂点付近において第三表皮ピースＳＰ３に縫合箇所ＳＥＷ２にて縫着される。そして第三表皮ピースＳＰ３が、シート側面（かまち部）の途中で第四表皮ピースＳＰ４に縫合箇所ＳＥＷ３にて縫着される。

【0016】

（膨出部）
膨出部３０は、隣り合う表皮ピースの縫合箇所（縫目）であり、エアバッグ１０の膨張に伴って開裂する（図１及び図３を参照）。本実施例の膨出部３０は、第三表皮ピースＳＰ３と第四表皮ピースＳＰ４の縫合箇所ＳＥＷ３であり、土手部６ｂの側方においてシート上下に伸びる。ここで膨出部３０の引張強度（縫目強度）は、後述の力布３６の張引にて開裂可能であるかぎり特に限定しないが、典型的には３０Ｎ〜５０Ｎの範囲に設定できる。

【0017】

（吊り部材・吊込部）
吊り部材３２は、溝部２０に沿って配置可能な部材であり、シートカバー６Ｓの一部に取付け可能な吊り布３２ａと、係止部材３４に係止可能な係止部３２ｂを有する（図３を参照）。吊り布３２ａ（面材）は、シートカバー６Ｓよりも伸びにくい素材（引張強度に優れる素材）で形成されており、シートカバー６Ｓで例示の素材を適宜選択できる。例えば本実施例では、シートカバー６Ｓを、合成繊維製の織物で形成するとともに、吊り布３２ａを、同じ合成繊維製の不織布（織物よりも伸びにくい素材）で形成できる。そして本実施例では、第二表皮ピースＳＰ２の裏面側に吊り布３２ａをあてがう。この状態で吊り布３２ａの一端を、第一表皮ピースＳＰ１と第二表皮ピースＳＰ２の縫合箇所ＳＥＷ１に共縫いして取付ける（吊込部３８を形成する）。吊込部３８（縫合箇所ＳＥＷ１）は、後述するように溝部２０に沿って形成されてシート上下に延びる。

【0018】

また本実施例の係止部３２ｂは、断面視で略三角形状の部材（典型的に樹脂部材）であり、吊り布３２ａの他端（先端）に設けられる。なお係止部３２ｂとして、吊り布３２ａの延びる方向に長尺な平板材を使用できる。また係止部材３４の配設数に応じて、複数の係止部３２ｂ（短尺な平板材）を、吊り布３２ａの適所に取付けて、それぞれ対応する係止部材３４に対面可能に配置することもできる。

【0019】

（力布）
力布３６は、エアバッグ１０の周囲に配設可能な帯状の部材であり、シートカバー６Ｓと吊り部材３２に取付け可能である（図３を参照）。力布３６は、シートカバー６Ｓよりも伸びにくい素材（引張強度に優れる素材）で形成されており、シートカバー６Ｓで例示の素材を適宜選択できる。そして本実施例の力布３６は、第二表皮ピースＳＰ２と第三表皮ピースＳＰ３を横断したのち、吊り部材３２（吊り布３２ａ）に沿って配置可能な長さ寸法を有する。そこで本実施例では、第二表皮ピースＳＰ２と第三表皮ピースＳＰ３の裏面側に力布３６をあてがう。この状態で力布３６の一端側を、第三表皮ピースＳＰ３と第四表皮ピースＳＰ４の縫合箇所ＳＥＷ３（膨出部３０）に共縫いして取付ける。また力布３６の他端側を、吊り布３２ａの先端側（係止部３２ｂ寄りの部分）に縫着して（縫合箇所ｓｅｗを形成して）、後述するように吊込部３８よりもシート内方側に配置可能とする。なお本実施例では、シートカバー６Ｓの縫製作業と、同カバー６Ｓ等に力布３６を取付ける（縫着する）作業を同時に行うことができる。なお縫合箇所ｓｅｗをなす糸材は、各表皮ピースの縫合箇所ＳＥＷ１〜ＳＥＷ３をなす糸材よりも高強度であることが望ましい。

【0020】

［シートバックの組立作業］
図３を参照して、シートパッド６Ｐを、シートフレーム６Ｆ上に配置しつつシートカバー６Ｓで被覆する。このとき本実施例では、吊り部材３２をシート内に引込みつつ、各係止部３２ｂを、それぞれ対応する係止部材３４に係止する。こうすることで第一表皮ピースＳＰ１と第二表皮ピースＳＰ２の縫合箇所ＳＥＷ１（吊込部３８）が溝部２０に沿って凹状とされて、エアバッグ１０の側方に配置することとなる。そして本実施例では、上述の吊り部材３２の係止作業により、力布３６の他端（縫合箇所ｓｅｗ）を、吊り部材３２（吊り布３２ａ）とともに吊込部３８よりもシート内に配置させることができる。そして上述の作業とともに、膨出部３０（第三表皮ピースＳＰ３と第四表皮ピースＳＰ４の縫合箇所）を土手部６ｂの側面に配置させる。

【0021】

［エアバッグの膨出］
図１及び図３を参照して、エアバッグ１０が、乗物衝突時の衝撃などにより土手部６ｂの側面（膨出部３０）から膨出して乗員の側部を保護する。このとき本実施例では、力布３６が、エアバッグ１０の着座側に配設しつつ、エアバッグ１０の膨張に伴って（シート内からの圧力にて）緊張する。そして力布３６の張引にて膨出部３０を開裂させて、エアバッグ１０をシート外に膨出させる。この種の構成では、力布３６にて膨出部３０をより早く開裂させることにより、エアバッグ１０を極力早期に膨出させることが望ましい。

【0022】

そこで本実施例では、力布３６の一端を、膨出部３０側に取付けるとともに、力布３６の他端を、吊込部３８よりもシート内において吊り部材３２に取付ける構成とした。このように力布３６の他端側を吊り部材３２（シートカバー６Ｓの伸長の影響を極力受けない箇所）に取付けることで、エアバッグ１０の膨張を受けて力布３６が素早く緊張することができる。こうして力布３６の張引力を素早く膨出部３０に伝達することにより、膨出部３０を早期に開裂させることができる。このため本実施例によれば、エアバッグ１０が、シートカバー６Ｓ（未開裂状体の膨出部３０）に極力遮られることなくスムーズにシート外に膨出することとなる。

【0023】

以上説明したとおり本実施例によれば、力布３６の他端側を、吊り部材３２（シートカバー６Ｓの伸長の影響を受けない箇所）に取付けて、力布３６の張引力を素早く膨出部３０に伝達することができる。特に本実施例では、力布３６の他端側を、吊り布３２ａの先端側（係止部３２ｂ寄り）に取付けたことで、吊り布３２ａ自体の伸長の影響を極力受けない構成とすることができる。このため本実施例によれば、エアバッグ１０の膨出位置となる膨出部３０をより早く開裂させることにより、エアバッグ１０を極力早期に膨出させることができる。

【0024】

［変形例］
ここで力布３６の他端は、吊り布３２ａのほか、係止部３２ｂや係止部材３４に取付けることができる。例えば力布３６の他端側を、吊り布３２ａとともに係止部３２ｂ（吊り布３２ａの伸長の影響を受けない箇所）に直接取付けることができる。こうして吊り布３２ａの伸長の影響を排除して、力布３６の張引力の伝達を速めることにより、膨出部３０を素早く開裂させて、エアバッグ１０をより早期に外部に膨出させることができる。

【0025】

本実施形態の乗物用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、力布３６の構成（形状，寸法，配設位置，配設数など）を例示したが、同部材の構成を限定する趣旨ではない。力布は、膨出部の位置に応じて、エアバッグの着座側や側部や後側を適宜覆うことができる。また力布は、膨出部に共縫いする構成のほか、膨出部とは異なる縫合箇所や接着や融着やファスナ等を介して膨出部近傍に取付けることができる。また本実施形態では、力布３６の他端側を、縫合箇所ｓｅｗを介して吊り布３２ａの先端側に取付ける例を説明した。力布の他端側は、接着や融着やファスナ等を介して吊り部材の適宜の位置に取付けることができる。

【0026】

また本実施形態では、係止部材３４と吊り部材３２の構成（形状，寸法，配設位置，配設数など）を例示したが、これら部材等の構成を限定する趣旨ではない。例えば係止部材と吊り部材は、互いに係止可能であるかぎり各種の構造（サスペンダ構造、クリップ構造、ホグリング構造など）を取り得る。例えばホグリング構造では、係止部材としてワイヤを溝部に配置するとともに、吊り部材（及び力布）の先端に他のワイヤを配設する。そしてこれらワイヤ同士をリング材で係止する（ホグリング止めする）構成とすることができる。なお吊り布の一端側は、所望の表皮ピース（例えば第一表皮ピース又は第二表皮ピース）に接着や融着やファスナ等を介して取付けることができる。また吊り部材の構成として、樹脂製の平板部（吊り布に相当）と係止部が一体化された構成を採用できる。

【0027】

また本実施形態では、エアバッグ１０の構成（形状，寸法，配設位置，配設数など）を例示したが、同部材の構成を限定する趣旨ではない。そしてエアバッグの構成に応じて、他の部材（力布，吊り部材，係止部材など）の構成を適宜変更できる。

【0028】

また本実施形態では、専らシートバック６を一例に説明したが、本実施例の構成は、シートクッションにも適用可能である。また本実施形態の構成は、車両や航空機や電車などの乗物用シート全般に適用できる。

【符号の説明】

【0029】

２ 乗物用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
１０ エアバッグ
６Ｓ シートカバー
６Ｆ シートフレーム
６Ｐ シートパッド
６ａ 着座部
６ｂ 土手部
２０ 溝部
３０ 膨出部
３２ 吊り部材
３２ａ 吊り布
３２ｂ 係止部
３４ 係止部材
３６ 力布
３８ 吊込部
ＳＰ１〜ＳＰ４ 表皮ピース
ＳＥＷ１〜ＳＥＷ３ 隣り合う表皮ピースの縫合箇所
ｓｅｗ 吊り部材と力布の縫合箇所

【図1】

【図2】

【図3】