特許 6235456 車載型電子機器

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6235456

(24)【登録日】2017年11月2日

(45)【発行日】2017年11月22日

(54)【発明の名称】車載型電子機器

(51)【国際特許分類】

   B60R 16/03 20060101AFI20171113BHJP

   G07C 5/00 20060101ALI20171113BHJP

   H02J 7/00 20060101ALI20171113BHJP

【ＦＩ】

   B60R16/03 V

   G07C5/00 Z

   H02J7/00 303D

【請求項の数】6

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2014-262312(P2014-262312)

(22)【出願日】2014年12月25日

(65)【公開番号】特開2016-120845(P2016-120845A)

(43)【公開日】2016年7月7日

【審査請求日】2016年6月22日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003078

【氏名又は名称】株式会社東芝

(74)【代理人】

【識別番号】110001737

【氏名又は名称】特許業務法人スズエ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】河崎 大和

(72)【発明者】

【氏名】渡邉 純

【審査官】 佐々木 智洋

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００９−１６１０９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−０９０６４５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ １６／０３

Ｇ０７Ｃ ５／００

Ｈ０２Ｊ ７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車に搭載可能な車載型電子機器であって、
コントローラと、
前記自動車の給電部にカープラグが挿入されたことで、前記給電部から前記カープラグを介して電力が給電されているかを検出する電力検出部と、
バッテリと、
前記カープラグからの電力又は前記バッテリからの電力の一方に切り替えて前記車載型電子機器に駆動電源を供給する切替手段と、
前記自動車に取り付けられた加速度センサと
を具備し、
前記コントローラは、
前記電力検出部によって前記カープラグを介して電力が給電されている状態であることを検出し、且つ前記加速度センサの検出値に基づいて前記自動車が運転中であると判定した場合は、前記カープラグからの電力を前記車載型電子機器に供給するよう前記切替手段を制御して、前記車載型電子機器の運転挙動を記録し、
前記電力検出部によって前記カープラグを介して電力が給電されていない状態であることを検出した場合、又は前記電力検出部によって前記カープラグを介して電力が給電されている状態であることを検出するが、前記加速度センサの検出値に基づいて前記自動車が運転中でないと判定する場合は、前記バッテリからの電力を前記車載型電子機器に供給するよう前記切替手段を制御して、前記車載型電子機器を待機状態とする
車載型電子機器。

【請求項2】

無線通信部を更に具備し、
前記コントローラは、前記カープラグが前記給電部に挿入されていないことを示すメールを所定のメールアドレス宛に前記無線通信部を用いて送信する請求項１に記載の車載型電子機器。

【請求項3】

前記自動車がアイドリングストップ機能を有しない、又は前記アイドリングストップ機能が無効に設定されている場合、
前記コントローラは、
前記電力検出部によって前記カープラグを介して電力が給電されている状態であることを検出し、且つ前記加速度センサの検出値に基づいて前記自動車のエンジンが始動していると判定した場合は、前記カープラグからの電力を前記車載型電子機器に供給するよう前記切替手段を制御して、前記車載型電子機器の運転挙動を記録し、
前記電力検出部によって前記カープラグを介して電力が給電されていない状態であることを検出した場合、又は前記電力検出部によって前記カープラグを介して電力が給電されている状態であることを検出するが、前記加速度センサの検出値に基づいて前記自動車のエンジンが始動していないと判定する場合は、前記バッテリからの電力を前記車載型電子機器に供給するよう前記切替手段を制御して、前記車載型電子機器を待機状態とする
請求項１に記載の車載型電子機器。

【請求項4】

前記自動車が電気自動車である、又は前記自動車のアイドリングストップ機能が有効に設定されている場合、
前記コントローラは、
前記電力検出部によって前記カープラグを介して電力が給電されている状態であることを検出し、且つ前記加速度センサの検出値に基づいて前記自動車が走行中であると判定した場合は、前記カープラグからの電力を前記車載型電子機器に供給するよう前記切替手段を制御して、前記車載型電子機器の運転挙動を記録し、
前記電力検出部によって前記カープラグを介して電力が給電されていない状態であることを検出した場合、又は前記電力検出部によって前記カープラグを介して電力が給電されている状態であることを検出するが、前記加速度センサの検出値に基づいて前記自動車が走行中でないと判定し、且つ設定時間が経過した場合は、前記バッテリからの電力を前記車載型電子機器に供給するよう前記切替手段を制御して、前記車載型電子機器を待機状態とする
請求項１に記載の車載型電子機器。

【請求項5】

コントローラと、
自動車の給電部にカープラグが挿入されたことで、前記給電部から前記カープラグを介して電力が給電されているかを検出する電力検出部と、
バッテリと、
前記カープラグからの電力又は前記バッテリからの電力の一方に切り替えて駆動電源を供給する切替手段と、
前記自動車に取り付けられた加速度センサと
を具備する自動車に搭載可能な車載型電子機器の制御方法であって、
前記電力検出部によって前記カープラグを介して電力が給電されている状態であることを検出し、且つ前記加速度センサの検出値に基づいて前記自動車が運転中であると判定した場合は、前記カープラグからの電力を前記車載型電子機器に供給するよう前記切替手段を制御して、前記車載型電子機器の運転挙動を記録し、
前記電力検出部によって前記カープラグを介して電力が給電されていない状態であることを検出した場合、又は前記電力検出部によって前記カープラグを介して電力が給電されている状態であることを検出するが、前記加速度センサの検出値に基づいて前記自動車が運転中でないと判定する場合は、前記バッテリからの電力を前記車載型電子機器に供給するよう前記切替手段を制御して、前記車載型電子機器を待機状態とする
制御方法。

【請求項6】

コントローラと、
自動車の給電部にカープラグが挿入されたことで、前記自動車のバッテリから前記カープラグを介して電力が給電されているかを検出する電力検出部と、
バッテリと、
前記カープラグからの電力又は前記バッテリからの電力の一方に切り替えて駆動電源を供給する切替手段と、
前記自動車に取り付けられた加速度センサと
を具備する自動車に搭載可能なコンピュータによって実行されるプログラムであって、
前記電力検出部によって前記カープラグを介して電力が給電されている状態であることを検出し、且つ前記加速度センサの検出値に基づいて前記自動車が運転中であると判定した場合は、前記カープラグからの電力を前記コンピュータに供給するよう前記切替手段を制御して、前記コンピュータの運転挙動を記録する手順と、
前記電力検出部によって前記カープラグを介して電力が給電されていない状態であることを検出した場合、又は前記電力検出部によって前記カープラグを介して電力が給電されている状態であることを検出するが、前記加速度センサの検出値に基づいて前記自動車が運転中でないと判定する場合は、前記バッテリからの電力を前記コンピュータに供給するよう前記切替手段を制御して、前記コンピュータを待機状態とする手順とを
前記コンピュータに実行させるためのプログラム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明の実施形態は、自動車に搭載される車載型電子機器に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、ドライブレコーダ（イベント データ レコーダ）を搭載した自動車が増えている。ドライブレコーダは、自動車に標準で搭載されていないことが多い。そのため、ドライブレコーダの電源をとるために、自動車内のアクセサリーソケットを利用することが多い。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１４−７５０３５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

アクセサリーソケットに常時給電を行う自動車がある。このような自動車では、自動車が運転されていなくても、ドライブレコーダがバッテリのエネルギーを消費してしまう。バッテリの残容量が少ない場合、ドライブレコーダによるバッテリのエネルギー消費により、バッテリの残容量が０になってしまう恐れがある。

【0005】

本発明の目的は、アクセサリーソケットから常時給電が行われるような自動車に搭載されても、自動車のバッテリの残容量が少なくなることを抑制することが可能な車載型電子機器を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

実施形態によれば、自動車に搭載可能な車載型電子機器は、コントローラと、前記自動車の給電部にカープラグが挿入されたことで、前記給電部から前記カープラグを介して電力が給電されているかを検出する電力検出部と、バッテリと、前記カープラグからの電力又は前記バッテリからの電力の一方に切り替えて前記車載型電子機器に駆動電源を供給する切替手段と、前記自動車に取り付けられた加速度センサとを具備する。前記コントローラは、前記電力検出部によって前記カープラグを介して電力が給電されている状態であることを検出し、且つ前記加速度センサの検出値に基づいて前記自動車が運転中であると判定した場合は、前記カープラグからの電力を前記車載型電子機器に供給するよう前記切替手段を制御して、前記車載型電子機器の運転挙動を記録する。前記コントローラは、前記電力検出部によって前記カープラグを介して電力が給電されていない状態であることを検出した場合、又は前記電力検出部によって前記カープラグを介して電力が給電されている状態であることを検出するが、前記加速度センサの検出値に基づいて前記自動車が運転中でないと判定する場合は、前記バッテリからの電力を前記車載型電子機器に供給するよう前記切替手段を制御して、前記車載型電子機器を待機状態とする。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】実施形態のドライブレコーダの外観の一例を示す斜視図。

【図2】実施形態の車載型電子機器のシステム構成の一例を示すブロック図。

【図3】ファームウェアの機能的構成の一例を示すブロック図。

【図4】実施形態の車載型電子機器によって実行される処理の手順の一例を示すフローチャート。

【図5】実施形態の車載型電子機器によって実行される処理の手順の一例を示すフローチャート。

【図6】実施形態の車載型電子機器によって実行される処理の手順の一例を示すフローチャート。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、実施の形態について図面を参照して説明する。

【0009】

図１は、一実施形態に係るドライブレコーダの構成例を示す図である。ドライブレコーダ１は、自動車に搭載可能である。ドライブレコーダ１は、カメラホルダ２、カメラ本体（車載型電子機器）３を備えている。カメラホルダ２は、台座や支持機構とも称される。このカメラホルダ２は、ドライブレコーダ１を設置対象に取り付けるための貼り付け面４を有する。貼り付け面４には、例えば、両面テープやネジ止めするためのネジ穴等が設けられる。カメラホルダ２の取り付け場所は、例えば、天井面、側面等、貼り付け可能な場所であれば任意の場所で構わない。

【0010】

カメラ本体３は、直方体形状であり、カメラユニットとも称される。このカメラ本体３はカメラホルダ２の側面に設けられる回動部５を軸にして回動自在にカメラホルダ２に取り付けられる。図１の例では、カメラ本体３が上下方向に回動自在にカメラホルダ２に取り付けられた場合を示している。カメラ本体３の先端部には、撮影対象を撮影するためのレンズ６が設けられている。カメラ本体３は、このレンズ６を介して、撮影可能範囲（画角）内の撮影対象を撮影し、これを画像又は映像として記録する機能を有する。なお、撮像装置１はカメラ本体３により撮影された画像又は映像を表示するディスプレイを有していても良い。

【0011】

カメラ本体３にカープラグ７が接続されている。自動車は、外部機器に対して給電を行う給電部を有する。給電部は、アクセサリーソケットを含む。カープラグ７は、自動車に設けられたアクセサリーソケットに挿入可能である。カープラグ７は、アクセサリーソケットから電力を取得し、カメラ本体３に供給する。カメラ本体３は、カープラグ７によって取得された電力を用いて、カメラ本体３を駆動することが可能である。また、カメラ本体３内に二次電池等のバッテリが設けられ、バッテリから供給される電力を用いてカメラ本体３を駆動することも可能である。

【0012】

図２は、カメラ本体３のシステム構成を示すブロック図である。
図２に示すように、カメラ本体３は、カメラ１０１、マイクロコントローラ１１１、不揮発性メモリ１２１、加速度センサ１２２、ＧＰＳ（Global Positioning System）アンテナモジュール１２３、移動体無線通信部１２４、ＬＥＤ１３１、スピーカ１３２、カードスロット１３３、バッテリ１４１、切替部１４２、電源生成部１４３、および電力検出部１５１等を備える。

【0013】

マイクロコントローラ１１１は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）１１１Ａ、ＲＡＭ（Random Access Memory）等を備える。また、マイクロコントローラ１１１は、各種Ｉ／Ｏを備える。ＣＰＵ１１１Ａは、カメラ本体３内の各種コンポーネントを制御するプロセッサである。ＣＰＵ１１１Ａは、例えば不揮発性メモリ１２１からＲＡＭ１１１Ｂにロードされるファームウェア（ＦＷ）２００を実行する。

【0014】

カメラ１０１は、レンズ６を介して、撮影された画像や映像を不揮発性メモリ１２１、又はカードスロット１３３に挿入されるメモリカード内の不揮発性メモリに記録する。

【0015】

加速度センサ１２２は、カメラ本体３の加速度を計測する。例えばカメラ本体３が自動車に設置され、加速度センサ１２２はこのカメラ本体３が設置された自動車の加速度を計測する。ＧＰＳアンテナモジュール１２３は、アンテナと、ＧＰＳモジュールとを有する。アンテナは、数個のＧＰＳ衛星から受信した信号を受信する。ＧＰＳ衛星からの信号は、衛星に搭載された原子時計による時刻のデータ、衛星の天体暦（軌道）の情報などを含む。ＧＰＳモジュールは、受信された信号に基づいて、カメラ本体３の現在位置を算出する。

【0016】

移動体無線通信部１２４は、例えばＷ−ＣＤＭＡ等の移動体通信の規格に準拠した無線通信を行う。

【0017】

切替部１４２は、ファームウェア２００からの要求に応じて、バッテリ１４１から供給される電力、およびカープラグ７によって取得された電力の一方を電源生成部１４３に供給する。電源生成部１４３は、バッテリ１４１から供給される電力、およびカープラグ７によって取得された電力の一方を用いて、カメラ本体３を駆動するための駆動電源を生成し、生成された駆動電源をカメラ本体３内の各種コンポーネントに供給する。

【0018】

カープラグ７は、ソケット挿入検出部７Ａを有する。ソケット挿入検出部７Ａは、カープラグ７が自動車のアクセサリーソケットに挿入されているかを検出する。ソケット挿入検出部７Ａは、検出結果に応じた信号をマイクロコントローラ１１１に出力する。

【0019】

電力検出部１５１は、カープラグ７がカーソケットから電力を取得しているかを検出する。電力検出部１５１は、検出結果に応じた信号をマイクロコントローラ１１１に出力する。

【0020】

アクセサリーソケットに常時給電を行う自動車がある。このような自動車では、自動車が運転されていなくても、ドライブレコーダがバッテリのエネルギーを消費してしまう。バッテリの残容量が少ない場合、ドライブレコーダによるバッテリのエネルギー消費により、バッテリの残容量が０になってしまう恐れがある。アクセサリーソケットから常時給電が行われるような自動車に搭載されても、バッテリの残容量が少なくなることを抑制するための構成および方法について以下に説明する。

【0021】

図３は、ファームウェア２００の機能ブロック図である。

【0022】

ファームウェア２００は、ソケット挿入判定部２０１、電力取得判定部２０２、運転判定部２０３、通知処理部２０４、切替制御部２０５、および運転挙動記録処理部２０６等を備える。

【0023】

ソケット挿入判定部２０１は、ソケット挿入検出部７Ａから出力された信号に基づいて、カープラグ７が自動車に設けられたアクセサリーソケットに挿入されているかを判定する。カープラグ７が自動車に設けられたアクセサリーソケットに挿入されていると判定された場合に、電力取得判定部２０２は、カープラグ７が電力を取得しているかを判定する。言い換えると、電力取得判定部２０２は、自動車の給電部からカメラ本体３に給電されているかを判定する。カープラグ７が電力を取得していると判定された場合に、運転判定部２０３は、自動車が運転されているかを判定する。

【0024】

カープラグ７が自動車に設けられたアクセサリーソケットに挿入されていないと判定された場合に、通知処理部２０４は、カープラグ７がアクセサリーソケットに挿入されていないことをオーナー（運転者）通知する。例えば、通知処理部２０４は、移動体無線通信部１２４を用いて、所定のメールアドレス宛にメールを送信することによって、カープラグ７がアクセサリーソケットに挿入されていないことをオーナーに通知する。所定のメールアドレスは、例えばオーナーのメールアドレスである。また、例えば、通知処理部２０４は、ＬＥＤ１３１を点滅させることによって、カープラグ７がアクセサリーソケットに挿入されていないことを運転者（オーナー）に通知する。また、例えば、通知処理部２０４は、スピーカ１３２から音を出力ことによって、カープラグ７がアクセサリーソケットに挿入されていないことを運転者（オーナー）に通知する。

【0025】

切替制御部２０５は、電力取得判定部２０２、または運転判定部２０３からの要求に応じて、電源生成部１４３に供給される電力をバッテリ１４１から供給される電力とカープラグ７が取得した電力との間で切り換える。電源生成部１４３は、バッテリ１４１から供給される電力を用いて駆動電源を生成する。

【0026】

運転挙動記録処理部２０６は、運転判定部２０３からの要求に応じて、自動車の運転の挙動を例えばカードスロット１３３に挿入されるメモリカード３００の不揮発性メモリに記録する。自動車の運転の挙動は、例えばカメラ１０１によって撮影された画像又は映像を含む。自動車の運転の挙動は、ＧＰＳアンテナモジュール１２３から取得された位置と時刻を含む。自動車の運転の挙動は、ＧＰＳアンテナモジュール１２３から取得された位置と時刻から算出された、速度を含む。

【0027】

次に、図４は、車載型電子機器３によって実行される処理の手順を示すフローチャートである。

【0028】

最初に、カメラ本体３がパワーオンされると、切替制御部２０５は、切替部１４２に電力供給源をバッテリ１４１に切り替えることを要求する。切替部１４２は、電力供給源をバッテリ１４１に切り替える（ステップＢ１１）。

【0029】

ソケット挿入判定部２０１は、ソケット挿入検出部７Ａからの信号に基づいて、カープラグ７がアクセサリーソケットに挿入されているかを判定する（ステップＢ１２）。カープラグ７がアクセサリーソケットに挿入されていないと判定した場合（ステップＢ１２のＮｏ）、通知処理部２０４は、無線通信部を用いて例えばオーナーの携帯電話に設定されているメールアドレス宛に、カープラグ７がアクセサリーソケットに挿入されていないことをオーナー（運転者）に通知する（ステップＢ１７）。また、通知処理部２０４は、ＬＥＤを点滅させたり、スピーカから音を出力させたりすることで、カープラグ７がアクセサリーソケットに挿入されていないことをオーナー（運転者）に通知する。

【0030】

カープラグ７がアクセサリーソケットに挿入されていない場合に、カープラグ７がアクセサリーソケットに挿入されていないことをオーナー（運転者）に通知することで、オーナー（運転者）が、運転挙動を記録することができないことを知ることが可能になる。そのため、オーナー（運転者）が、カープラグ７をアクセサリーソケットに正しく取り付けることを促すことが可能になる。

【0031】

カープラグ７がアクセサリーソケットに挿入されていると判定した場合（ステップＢ１２のＹｅｓ）、電力取得判定部２０２は、電力検出部１５１からの信号に基づいて、カープラグ７が電力を取得しているかを判定する（ステップＢ１３）。カープラグ７が電力を取得していないと判定した場合（ステップＢ１３のＮｏ）、切替制御部２０５は、切替部１４２に電力供給源をバッテリ１４１に切り替えることを要求する。切替部１４２は、電力供給源をバッテリ１４１に切り替える（ステップＢ１８）。切替制御部２０５は、カメラ本体３を待機状態にする（ステップＢ１９）。

【0032】

カープラグ７が電力を取得していると判定した場合（ステップＢ１３のＹｅｓ）、運転判定部２０３は、加速度センサ１２２の検出値に基づいて、自動車が運転されているかを判定する（ステップＢ１４）。例えば、走行中であれば、上下方向、左右方向、進行方向等の加速度が検出される。また、自動車がエンジンで駆動されていれば、自動車が止まっていても、エンジンに起因する振動による加速度が検出される。また、アイドリングストップ機能を備えた自動車や、電気自動車の場合、エンジンがないので、止まっていても加速度がほとんど検出されない。そのため、加速度がほとんど検出されない場合、運転判定部２０３は、加速度がほとんど検出されない時間に応じて、自動車が運転されているかを判定する。

【0033】

自動車が運転されていないと判定した場合（ステップＢ１３のＮｏ）、切替制御部２０５は、切替部１４２に電力供給源をバッテリ１４１に切り替えることを要求する。切替部１４２は、電力供給源をバッテリ１４１に切り替える（ステップＢ１８）。切替制御部２０５は、カメラ本体３を待機状態にする（ステップＢ１９）。

【0034】

自動車が運転されていると判定した場合（ステップＢ１４のＹｅｓ）、切替制御部２０５は、切替部１４２に電力供給源をカープラグ７に切り替えることを要求する。切替部１４２は、電力供給源をカープラグ７に切り替える（ステップＢ１５）。電源生成部１４３は、カープラグ７（自動車の給電部）から供給される電力を用いて駆動電源を生成する。そして、運転挙動記録処理部２０６は、自動車の運転挙動を記録する処理を行う（ステップＢ１６）。

【0035】

カープラグ７が電力を取得していると判定され、自動車が運転されていないと判定された場合に、バッテリからの電力を用いてカメラ本体３を駆動するための駆動電源を生成することで、アクセサリーソケットに常時給電するような自動車であっても、自動車のバッテリの残容量が少なくなることを抑制することができる。

【0036】

前述したように、アイドリングストップ機能が無効に設定されている、またはアイドリングストップ機能を有しない自動車と、アイドリングストップ機能が有効に設定されている自動車または電気自動車とでは、自動車が運転されているかを判定する方法が異なる。以下に、アイドリングストップ機能が無効に設定されている、またはアイドリングストップ機能を有しない自動車の場合の処理と、アイドリングストップ機能が有効に設定されている自動車または電気自動車の処理の手順をそれぞれ説明する。なお、設定によって処理を選択しても良いし、アイドリングストップ機能が有効に設定されている自動車または電気自動車の場合の処理が優先的に選択されているようにしても良い。

【0037】

［アイドリングストップ機能が無効に設定されている、またはアイドリングストップ機能を有しない自動車］
図５は、アイドリングストップ機能が無効に設定されている、またはアイドリングストップ機能を有しない自動車に搭載される車載型電子機器によって実行される処理の手順を示すフローチャートである。

【0038】

ステップＢ１１、ステップＢ１２、ステップＢ１３は、先の説明と同様なので説明を省略する。

【0039】

カープラグ７が電力を取得していると判定した場合（ステップＢ１３のＹｅｓ）、運転判定部２０３は、加速度センサ１２２の検出値に基づいて、エンジンが始動されているかを判定する（ステップＢ２４）。例えば、自動車が走行中であれば、上下方向、左右方向、進行方向等の加速度が検出される。また、エンジンが始動されていれば、自動車が止まっていても、エンジンに起因する振動による加速度が継続して検出される。

【0040】

エンジンが始動されていないと判定した場合（ステップＢ２４のＮｏ）、切替制御部２０５は、切替部１４２に電力供給源をバッテリ１４１に切り替えることを要求する。切替部１４２は、電力供給源をバッテリ１４１に切り替える（ステップＢ１８）。電源生成部１４３は、バッテリ１４１から供給される電力を用いて駆動電源を生成する。切替制御部２０５は、カメラ本体３を待機状態にする（ステップＢ１９）。

【0041】

エンジンが始動されていると判定した場合（ステップＢ２４のＹｅｓ）、切替制御部２０５は、切替部１４２に電力供給源をカープラグ７に切り替えることを要求する。切替部１４２は、電力供給源をカープラグ７に切り替える（ステップＢ１５）。電源生成部１４３は、カープラグ７（自動車の給電部）から供給される電力を用いて駆動電源を生成する。そして、運転挙動記録処理部２０６は、自動車の運転挙動を記録する処理を行う（ステップＢ１６）。

【0042】

［アイドリングストップ機能が有効に設定されている自動車、または電気自動車］
図６は、アイドリングストップ機能が有効に設定されている自動車、または電気自動車に搭載される車載型電子機器によって実行される処理の手順を示すフローチャートである。

【0043】

ステップＢ１１、ステップＢ１２、ステップＢ２１、ステップＢ２２は、先の説明と同様なので説明を省略する。

【0044】

カープラグが電力を取得していると判定した場合（ステップＢ１３のＹｅｓ）、運転判定部２０３は、加速度センサの検出値に基づいて、自動車が走行中であるか否かを判定する（ステップＢ３４Ａ）。例えば、自動車が走行中であれば、上下方向、左右方向、進行方向等の加速度が検出される。走行中であると判定した場合（ステップＢ３４ＡのＹｅｓ）、切替制御部２０５は、切替部１４２に電力供給源をカープラグ７に切り替えることを要求する。切替部１４２は、電力供給源をカープラグ７に切り替える（ステップＢ１５）。電源生成部１４３は、カープラグ７（自動車の給電部）から供給される電力を用いて駆動電源を生成する。そして、運転挙動記録処理部２０６は、自動車の運転挙動を記録する処理を行う（ステップＢ１６）。

【0045】

走行中ではないと判定した場合（ステップＢ３４ＡのＮｏ）、運転判定部２０３は、走行中ではないと判定してから例えば３分の設定時間が経過したかを判定する（ステップＢ３４Ｂ）。

【0046】

走行中ではないと判定してから設定時間が経過していないと判定した場合（ステップＢ３４ＢのＮｏ）、再度ステップＢ３４Ａからの処理に戻る。

【0047】

走行中ではないと判定してから設定時間が経過したと判定した場合（ステップＢ３４ＢのＹｅｓ）、切替制御部２０５は、切替部１４２に電力供給源をバッテリ１４１に切り替えることを要求する。切替部１４２は、電力供給源をバッテリ１４１に切り替える（ステップＢ１８）。電源生成部１４３は、バッテリ１４１から供給される電力を用いて駆動電源を生成する。そして、切替制御部２０５は、カメラ本体３を待機状態にする（ステップＢ１９）。

【0048】

電力検出部１５１によってカープラグ７が第１電力を取得していることが検出され、運転判定部２０３によって自動車が運転されていないと判定された場合に、電源生成部１４３がバッテリ１４１から供給される電力を用いて駆動電源を生成することで、ドライブレコーダ１がアクセサリーソケットから常時給電が行われるような自動車に搭載されても、自動車のバッテリの残容量が少なくなることを抑制することが可能になる。

【0049】

なお、上記実施形態では、運転判定部２０３は、自動車が運転されているかを判定していたが、自動車のシステムが起動しているかを判定しても良い。自動車のシステムが起動されている場合、オーナー（ドライバー）が乗車している可能性が高い。また、自動車のシステムが起動されていれば、自動車が運転されている可能性が高い。電力検出部１５１によってカープラグ７が第１電力を取得していることが検出され、運転判定部２０３によって自動車のシステムが起動されていないと判定された場合に、電源生成部１４３がバッテリ１４１から供給される電力を用いて駆動電源を生成するようにしても良い。

【0050】

なお、本実施形態の処理は、コンピュータプログラムによって実現することができるので、このコンピュータプログラムを格納したコンピュータ読み取り可能な記憶媒体を通じてこのコンピュータプログラムをコンピュータにインストールして実行するだけで、本実施形態と同様の効果を容易に実現することができる。

【0051】

本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

【符号の説明】

【0052】

３…カメラ本体（電子機器）、７…カープラグ、７Ａ…ソケット挿入検出部、１０１…カメラ、１１１…マイクロコントローラ、１１１Ａ…ＣＰＵ、１１１Ｂ…ＲＡＭ、１２１…不揮発性メモリ、１２２…加速度センサ、１２３…ＧＰＳアンテナモジュール、１２４…移動体無線通信部、１３１…ＬＥＤ、１３２…スピーカ、１３３…カードスロット、１４１…バッテリ、１４２…切替部、１４３…電源生成部、１５１…電力検出部、２００…ファームウェア、２０１…ソケット挿入判定部、２０２…電力取得判定部、２０３…運転判定部、２０４…通知処理部、２０５…切替制御部、２０６…運転挙動記録処理部。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】